N.T.

3175A
Diagnostic
Circuit de refroidissement
Véhicules concernés : voir liste page suivante

Sous-chapitres concernés : 19A

Méthode de diagnostic des différentes

pannes touchant le circuit de
refroidissement et les pompes à eau

77 11 293 180 Edition 3 - OCTOBRE 2005 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à RENAULT s.a.s.
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 Véhicule Type
Twingo X06X
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Clio II XBXX
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Clio V6 CB1A
Clio V6 phase II CB1A
Clio Internationale XB1R
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Vel Satis phase II XJXX
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Espace II J63X
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Espace IV JK0X
Espace IV phase II JK0X
Trafic T/PVXX
Trafic II XL0X
Master propulsion XHXX
Master propulsion phase II XHXX
Master FB/FC
Master Q/Rxxx
Master II XDXX
Master II phase II XDXX
Spider EF0H
AIpine D50X
 Sommaire

Pages

19A REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement :
Fonctionnement 19A-1
Circuit de refroidissement :
Schéma fonctionnel 19A-2
Pompe à eau : fonctionnement 19A-3
Pompe à eau : schéma fonctionnel 19A-4
Précautions pour le diagnostic 19A-5
Circuit de refroidissement :
outillage et matériel 19A-6
Circuit de refroidissement : effets clients 19A-7
Circuit de refroidissement :
arbres de localisation de panne 19A-9
 119A
REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Fonctionnement 19A
Tout moteur à combustion en fonctionnement produit de l'énergie qui se répartit de la façon suivante :
– une partie de cette énergie est mécanique et permet l'entraînement du moteur,
– une partie est thermique sous forme de gaz d'échappement qu'on évacue, sous forme de réchauffement du liquide
de refroidissement qu'on utilise partiellement pour le chauffage de l'habitacle. Mais cette chaleur du liquide doit être
éliminée pour assurer une température de fonctionnement du moteur correcte.

Pour y parvenir, on utilise un système de refroidissement par liquide.

Un liquide de refroidissement circule dans (ou autour) des éléments à refroidir. Ce liquide réchauffé au contact des
parties chaudes du moteur est envoyé rapidement grâce à une pompe, dans un radiateur où il se refroidit et revient
dans le moteur.

Le circuit de refroidissement, qui doit être parfaitement étanche pour assurer un parfait fonctionnement, est donc
principalement composé :
– du bloc moteur et de la culasse,
– d'un radiateur et de son ventilateur,
– de capteurs de température (thermostat, thermocontact),
– d'une pompe à eau,
– d'un vase d'expansion,
– de Durits,
– de vis de purge (si le véhicule en est équipé),
– d'un aérotherme,
– d'une quantité de liquide de refroidissement,
– et divers autres éléments suivants les évolutions...

Avec l'apparition des calculateurs moteurs est apparu le système GCTE (Gestion Centralisée de Température
d'Eau). Ce système exploite les informations fournies par un capteur de température unique placé sur le bloc
moteur. Ce capteur par l'intermédiaire du calculateur d'injection permet de faire fonctionner le GMV en petite ou
grande vitesse, ainsi que le témoin d'alerte température d'eau placé sur le tableau de bord. Lors de la prise en
charge d'un véhicule présentant une panne, il convient de déterminer si ce véhicule est équipé ou non de ce
système. Il suffit pour cela de s'assurer de la présence du thermocontact au bas du radiateur. Sa présence signifie
l'absence de GCTE.

Le circuit de refroidissement est équipé d'une soupape qui protège le système de la surpression. La couleur de cette
soupape indique sa valeur de tarage (en bar) :

Nota :
Rappel des valeurs de tarage de la soupape du vase d'expansion :
Soupape du vase d'expansion avec :
– une pastille marron 1,2 bar
– une pastille bleue 1,4 bar
– une main jaune 1,4 bar
– une main blanche 1,6 bar
– une main grise 1,8 bar

19A-1
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Schéma fonctionnel 19A
Schéma fonctionnel : Voir Manuel de Réparation du véhicule concerné.

19A-2
 REFROIDISSEMENT
Pompe à eau - Fonctionnement 19A
Définition d’une pompe à eau

Le rôle de la pompe à eau est d'assurer un débit suffisant pour satisfaire l'évacuation d'une certaine quantité de
chaleur dégagée par la combustion, les gaz d'échappements et les frottements.
Son principe de fonctionnement réside dans la transformation de l'énergie mécanique fournie par le moteur en
énergie hydraulique afin d'assurer la circulation du liquide de refroidissement.
La pompe joue un rôle de générateur. Le débit est une conséquence entre le différentiel de pression délivré par la
pompe et la perméabilité du circuit de refroidissement.

Définition générale d’une pompe à eau

Le principe de fonctionnement d'une pompe centrifuge consiste à transformer l'énergie mécanique en énergie
hydraulique.

Cette transformation s'effectue en deux temps :

● le premier réside dans la transformation de l'énergie mécanique en énergie cinétique via les aubes de la roue à
aubes
● le deuxième réside dans la transformation de l'énergie cinétique en énergie de pression via la volute (colimaçon +
diffuseur).

L'énergie mécanique nécessaire à la rotation de la roue à aubes est apportée par la poulie via l'axe du roulement.
Les aubes de la roue transfèrent par réaction une quantité de mouvement au fluide. Le fluide est ensuite rejeté par
la roue à aubes et recueilli par un dispositif nommé volute. Le raccordement entre la volute et l'entrée d'eau du carter
cylindres participe également aux performances de la pompe.

Le joint dynamique a pour fonction d'assurer l'étanchéité en phase de fonctionnement ou à l'arrêt moteur entre l'air
ambiant sous le capot et le circuit de refroidissement.

Lors du fonctionnement et afin d'éviter toute détérioration, il existe un film de liquide de refroidissement entre la
bague et la contre. Ce film a pour but d'assurer la lubrification ainsi que le refroidissement des deux éléments.
Toutefois, une quantité très faible de liquide peut progresser vers l'extérieur de la pompe. C'est ce liquide qui se
trouve évacué par le trou d'évent inférieur qui est appelé fuite "cosmétique". Cette fuite est normale et nécessaire au
bon fonctionnement du joint dynamique.

19A-3
 REFROIDISSEMENT
Pompe à eau - Schéma fonctionnel 19A

évent supérieur corps

pouli

roulement arbre roues à aubes

évent inférieur joint dynamique

réservoir étanchéité statique

19A-4
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Précautions pour le diagnostic 19A
IMPORTANT
– Les circuits étant conçus pour être sous pression, prendre garde aux températures élevées (risque de brûlures
graves).
– Ne jamais retirer la soupape du vase d'expansion lorsque le moteur est chaud.
– Lors d'intervention sous capot, prendre garde à la mise en fonctionnement inopinée du (ou des) ventilateur(s)
du radiateur.
– Ne pas ouvrir la ou les purge(s), moteur tournant.

Test préliminaire :

Lors de l'arrivée d'un véhicule présentant une panne et avant de commencer son diagnostic, vérifier :

– le niveau de liquide de refroidissement dans le bocal (le repérer par un trait) et sa couleur,

– l'état et la tension de la courroie d'entraînement de la pompe à eau,

– que le ventilateur, le radiateur et la calandre ne soient pas obstrués par un objet quelconque qui pourrait perturber
le passage de l'air,

– qu'il n'y ait pas de trace de fuite de liquide de refroidissement dans le compartiment moteur.

19A-5
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Outillage et matériel 19A
Outillage spécialisé indispensable

Mot. 1700 Outil de remplissage et diagnostic

du circuit de refroidissement

Matériel indispensable

Outillage d’épreuve culasse

19A-6
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Effets client 19A
TRACES DE LIQUIDE

SUR LE SOL ALP 1

DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR ALP 1

DANS L'HABITACLE ALP 2

DEGAGEMENT DE FUMEE

A L'ECHAPPEMENT (FUMEE BLANCHE MOTEUR CHAUD) ALP 3

DANS LE COMPARTIMENT MOTEUR ALP 1

DANS L'HABITACLE ALP 2

INDICATEUR DE TEMPERATURE OU D'ALERTE

TEMOIN D'ALERTE DE TEMPERATURE :

LE TEMOIN S'ALLUME FIXE EN ROULANT ALP 4

LE TEMOIN S'ALLUME PAR INTERMITTENCE SUR ROUTE ALP 5

AIGUILLE DE TEMPERATURE D'EAU :

L'AIGUILLE MONTE EN ZONE ROUGE EN ROULANT ALP 4

L'AIGUILLE INDIQUE UNE SURCHAUFFE JUSTE APRES LE ALP 5

DEMARRAGE

L'AIGUILLE OSCILLE EN ROULANT ALP 5

19A-7
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Effets client 19A
AUTRES :

IL Y A UN BRUIT DE BULLES SOUS LA PLANCHE DE BORD ALP 6

LE NIVEAU DE LIQUIDE DANS LE BOCAL BAISSE ALP 1

LE LIQUIDE DANS LE BOCAL A CHANGE DE COULEUR NT 2675 A

IL N'Y A PAS DE CHAUFFAGE DANS LE VEHICULE ALP 7

BUEE GRASSE SUR LE PARE-BRISE (INTERIEUR) ALP 2

VERIFICATION DE LA POMPE A EAU ALP 8

19A-8
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
– Traces de liquide sur le sol
– Traces de liquide dans le compartiment moteur
ALP 1
– Dégagement de fumée dans le compartiment moteur
– Le niveau de liquide dans le bocal baisse

– S'assurer que c'est bien du liquide de refroidissement.

CONSIGNES – Demander au client s'il a procédé à une remise à niveau de liquide de
refroidissement avant de se présenter dans le réseau.

Moteur froid.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le bocal.

Y-a-t-il une fuite de liquide visible ?

oui non

Localiser la fuite. Réparer la fuite ou remplacer la Contrôler l'étanchéité du bocal et de son bouchon à
pièce défectueuse. l'aide de l'outil Mot. 1700.

oui

Mettre le circuit à la pression de tarage à l'aide de

l'outil Mot. 1700.
La pression chute-t-elle ?

oui

Y-a-t-il une fuite de liquide visible ?

oui

Localiser la fuite. Réparer la fuite ou remplacer la

non non
pièce défectueuse.

La cause probable d'une fumée peut être une expulsion de liquide de refroidissement. Cela peut provenir :
– d'un GMV bloqué :
● activer la commande GMV sur les véhicules équipés de la GCTE,
● si le véhicule n'est pas équipé de la GCTE, court-circuiter le thermocontact pour forcer la mise en route du
GMV.
Si le GMV ne se déclenche pas, remplacer le moteur du GMV.
– d'une régulation de température défectueuse. Appliquer la procédure de test T2.
– d'une pompe à eau défectueuse. Assurer son bon fonctionnement (ALP 8).

19A-9
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
– Traces de liquide dans l'habitacle
ALP 2 – Dégagement de fumée dans l'habitacle
– Buée grasse sur le pare-brise (interieur)

– S'assurer que c'est bien du liquide de refroidissement.

CONSIGNES – Demander au client s'il a procédé à une remise à niveau de liquide de
refroidissement avant de se présenter dans le réseau.

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le bocal.

S'assurer que le chauffage de l'habitacle ne soit pas enclenché. Moteur chaud, laisser tourner le moteur en
régime de ralenti pendant 1 min.
Mettre le chauffage de l'habitacle en fonction.

Une odeur apparaît-elle dans l'habitacle ?

oui non

Remplacer l'aérotherme car il fuit. S'assurer qu'il n'y a aucune fuite du circuit de
refroidissement dans le compartiment moteur à
l'aide de l'outil Mot. 1700.
Y-a-t-il une fuite de liquide visible dans le
compartiment moteur ?

oui non

Remplacer l'aérotherme.

Localiser la fuite.
Réparer la fuite ou remplacer la pièce défectueuse.

19A-10
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
– Dégagement de fumée à l'échappement (fumée blanche,
ALP 3
moteur chaud)

Demander au client s'il a procédé à une remise à niveau de liquide de refroidissement

CONSIGNES
avant de se présenter dans le réseau.

Moteur froid.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le bocal.
Mettre le circuit à la pression de tarage à l'aide de l'outil Mot. 1700.

La pression chute-elle ?

oui non

Le circuit de refroidissement n'est pas étanche. Démarrer le moteur.

Rechercher une fuite dans l'habitacle (ALP 2), ou Mettre des coups d'accélérateur jusqu'à la mise en
une fuite dans le compartiment moteur (ALP 1) ou route du GMV.
enfin une fuite interne moteur (test T1). Le témoin d'alerte doit rester éteint.
Le GMV se déclenche-t-il et le témoin reste-t-il
éteint ?

oui non

Déposer la culasse Il y a un problème de régulation en température.

Vérifier la planéité de la culasse. Epreuver la Appliquer la procédure de test T2.
culasse.

La culasse est-elle étanche ?

non oui

Remplacer la culasse.

Le problème de la fumée peut provenir d'une

fuite interne moteur...

19A-11
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
– Le temoin s'allume fixe en roulant
ALP 4
– L'aiguille monte en zone rouge en roulant

CONSIGNES Questionner le client sur les conditions lors de l'apparition de la panne.

Moteur froid, démarrer le moteur.

Maintenir un régime de ralenti.

Qu'elles sont les températures des Durit de chauffage et de radiateur ?

Durit d'entrée d'aérotherme froide, Durit d'entrée d'aérotherme chaude,

Durit d'entrée de radiateur froide. Durit d'entrée de radiateur froide.

Contrôler le niveau d'eau du circuit. La température des Durit d'entrée de chauffage et

Il n'y a pas de circulation d'eau moteur. d'entrée de radiateur doivent augmenter. Dans le
Assurer le bon fonctionnement de la pompe à eau cas contraire, vérifier le bon fonctionnement de la
(ALP 8) ainsi que son entraînement par la courroie. pompe à eau (ALP 8), du thermostat ainsi que le
niveau de liquide de refroidissement dans le bocal.
Le témoin d'alerte de température est-il allumé ?

oui non

Appliquer la procédure de test T2. Accélérer pour déclencher le GMV.

Si le test n'est pas bon, le problème ne vient pas du
Le GMV se met-il en route ?
circuit de refroidissement proprement dit :
– faire un diagnostic de la GCTE (selon version),
– contrôler le câblage du témoin...
oui non

Le témoin s'allume-t-il ?

non oui

Mettre encore quelques coups d'accélérateur et

contrôler que le témoin ne s'allume pas.

19A-12
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
ALP 4
SUITE

● Pour les véhicules non équipés de la GCTE :

– Débrancher le thermocontact et le court-circuiter pour déclencher les deux vitesses (petite et grande) du GMV.
● Pour les véhicules équipés de la GCTE :
– Activer le mode commande des deux vitesses (petite et grande) du GMV à l'aide de l'outil de diagnostic.
Dans les deux cas, le déclenchement des deux vitesses du GMV doit être constaté.
Dans le cas contraire :
– si une des deux vitesses n'est pas obtenue, contrôler le câblage du GMV,
– si le GMV ne se met pas en marche, remplacer le bloc GMV.

Le GMV fonctionne normalement.

● Pour les véhicules non équipés de la GCTE :
– remplacer le thermocontact.
● Pour les véhicules équipés de la GCTE :
– contrôler la sonde de température,
– faire un diagnostic du calculateur d'injection.

● Pour les véhicules non équipés de la GCTE :

– Débrancher le thermocontact et le court-circuiter pour déclencher la grande vitesse du GMV.
● Pour les véhicules équipés de la GCTE :
– Activer le mode commande de la grande vitesse à l'aide de l'outil de diagnostic.
Dans les deux cas, le déclenchement de cette grande vitesse du GMV doit être constaté.
Dans le cas contraire, contrôler que le radiateur, le ventilateur et la calandre ne soient pas obstrués par un objet
quelconque qui pourrait perturber le passage de l'air, contrôler le câblage du GMV.
Si le câblage est bon, faire un test de régulation en température.

Si le test est bon, le problème de l'allumage du témoin d'alerte température d'eau ne vient pas du circuit de
refroidissement.
– Contrôler le câblage du tableau de bord.
– Faire un test de la GCTE...

19A-13
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
– Le témoin s'allume par intermittence sur route
ALP 5 – L'aiguille indique une surchauffe juste après le démarrage
– L'aiguille oscille en roulant

Procéder à un contrôle préliminaire du circuit de refroidissement à l’aide de l’outil Mot. 1700.

Le circuit de refroidissement est-il opérationnel ?

oui non

Le problème ne vient pas du circuit de Remplacer la ou les pièces nécessaires à son bon
refroidissement. fonctionnement.
Voir :
Si le problème provient de la pompe à eau, suivre la
– activer la commande du témoin d'alerte de
procédure de l’ALP 8.
température d'eau (selon version),
– faire un diagnostic du tableau de bord...

19A-14
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
ALP 6 Il y a un bruit de bulles sous la planche de bord.

Demander au client s'il a procédé à une remise à niveau de liquide de refroidissement

CONSIGNES
avant de se présenter dans le réseau.

Moteur froid.
Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.

Le niveau est-il au maximum ?

non oui

Faire un ajout de liquide de refroidissement et faire Faire une purge du circuit de refroidissement à l'aide
une purge du circuit à l'aide de l'outil Mot. 1700. de l'outil Mot. 1700.

Mettre le moteur en marche et donner quelques coups

d'accélérateur.
Le bruit persiste-t-il ?

oui

Quelle est l'évolution du niveau de liquide de refroidissement ?

Il est monté Il n'a pas bougé Il a baissé

Pour les véhicules équipés d'un bocal "chaud", mettre un ajutage de ∅ 3 dans la Durit de sortie de boîtier d'eau
vers le vase d'expansion (le maintenir près de la sortie du boîtier avec un collier). Si le problème persiste ou pour
les véhicules équipés d'un bocal froid, contrôler le thermostat et remplacer les pièces nécessaires à son bon
fonctionnement.

19A-15
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
ALP 6
SUITE 1

Y-a-t-il une fuite de liquide visible ?

oui non

Localiser la fuite. Contrôler l'étanchéité du bocal et de son bouchon à

Réparer la fuite ou remplacer la pièce défectueuse. l'aide de l'outil Mot. 1700.

non

Mettre le circuit en pression à l'aide de l'outil

Mot. 1700
(à la valeur de tarage de la soupape).
La pression chute-t-elle ?

oui non

Y-a-t-il une fuite de liquide visible ?

non oui Remplacer la pièce défectueuse.

Y-a-t-il constat de présence d'eau dans l'huile du

moteur ou dans l'huile de la BVA ?

oui non

19A-16
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
ALP 6
SUITE 2

Y-a-t-il de la fumée blanche à l'échappement ?

non oui

Y-a-t-il une fuite dans l'aérotherme ? Appliquer la procédure de test T1.

Le test est-il bon ?
non oui

non oui
Remplacer l'aérotherme.

Le joint de culasse n'assure plus

Une fuite sur les jonctions des Durit peut-elle être l'étanchéité.
détectée ? Remplacer le joint de culasse.
Vérifier la planéité de la culasse.
Réaliser une épreuve de la
non oui culasse.

Remplacer la Durit. La cause probable de la prise d'air peut être :

– Une vis de purge desserrée.
– Contrôler toutes les vis de purges.
Le problème de prise d'air peut provenir d'une fuite
interne moteur...

19A-17
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
ALP 7 Il n'y a pas de chauffage dans le véhicule

Demander au client s'il a procédé à une remise à niveau de liquide de refroidissement

CONSIGNES avant de se présenter dans le réseau. Vérifier le fonctionnement du GMV de chauffage
ainsi que le circuit de conduite d'air.

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le bocal.

Mettre le moteur en marche.

La pompe à eau est-elle correctement entrainée par le moteur ?

oui non

Moteur froid. Maintenir un régime de ralenti. Contrôler l'état de la courroie et procéder à son
remplacement si nécessaire.
La Durit d'entrée de l'aérotherme doit être Contrôler que la courroie soit correctement tendue.
chaude et la Durit d'entrée du radiateur, froide.
Est-ce le cas ?

oui non

Procéder à un nettoyage du
circuit de refroidissement et
remplacer le liquide de
refroidissement à l'aide de
l'outil Mot. 1700.

Les deux Durit sont chaudes : remplacer le

thermostat.
Les deux Durit sont froides : remplacer la pompe
à eau.

19A-18
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
ALP 8 Vérification de la pompe à eau

● Ne jamais mettre en marche le moteur sans le carter de distribution.

CONSIGNES ● Toujours débrancher l'outil Mot. 1700 avant de déposer un des éléments du circuit
de refroidissement.

● Moteur à froid. Mettre à niveau maxi le liquide de refroidissement dans le vase d'expansion.
● Effectuer un diagnostic du circuit de refroidissement à l'aide de l'outil Mot. 1700 (voir N.T. 3857A,
page 19A5).

Attendre 3 minutes. La pression dans le circuit de refroidissement chute-t-elle ?

non oui

Effectuer un contrôle visuel du bas moteur à l'aplomb de la pompe à eau.

Une fuite sous forme de gouttes, suintement ou perlement est-elle visible ?

non oui

Le problème ne vient pas de la Si la pompe à eau est entraînée par la courroie

pompe à eau. Localiser la fuite de distribution, déposer le carter de distribution.
(ALP 1). Réparer la fuite ou
remplacer la pièce défectueuse. La fuite provient-elle du joint d'étanchéité entre la
pompe à eau et le carter cylindres ?

non oui

La fuite provient de Changer le joint

la pompe à eau. d'étanchéité et
Changer la pompe reprendre le test
à eau. depuis le début.

19A-19
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
ALP 8
SUITE

● Débrancher l'outil Mot. 1700 et reposer le bouchon du vase d'expansion.

● Mettre le moteur en marche et le maintenir à un régime de 2500 tr/min.
● Accélérer plusieurs fois à vide, toutes les 2 à 3 minutes, jusqu'au déclenchement du GMV.
● Couper le contact.
– Si la pompe à eau est entraînée par la courroie de distribution, attendre 15 minutes avant de déposer le
carter de distribution.
● Effectuer un contrôle visuel de la pompe à eau.

Une fuite sous forme de gouttes, suintement ou perlement émane-t-elle de la pompe à eau ?

non oui

La présence d'un agglomérat ou d'une cristallisation Changer la pompe à eau

est normale au niveau du joint dynamique de la
pompe à eau.

La poulie de la pompe à eau présente-t-elle un jeu

anormal* quand vous essayez de la bouger ?

non oui

Le problème ne vient pas de Changer la

la pompe à eau. Localiser la pompe à eau
fuite (ALP 1). Réparer la fuite
ou remplacer la pièce
défectueuse.

* Il sera laissé au réparateur d'apporter son jugement subjectif à ce sujet

19A-20
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
TEST 1 Test de détection de CO 2 dans le circuit de refroidissement

CONSIGNES Moteur arrêté depuis au moins 5 heures.

Tâter la Durit d'entrée du radiateur.

La Durit est-elle dure ?

oui non

C'est un indice d'une possible présence de CO2. Faire un prélèvement de liquide de

Remplacer la Durit. refroidissement et le tester avec un liquide réactif
au CO 2.

Le réactif change-t-il de couleur ?

non oui

Le test de présence de CO2

est négatif. Il n'y a pas de
fuite interne du moteur.

Le test de présence de CO2 est positif. II y a une

fuite des gaz d'échappement vers le circuit de
refroidissement.

19A-21
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
TEST 2 Test de régulation de température

Moteur froid. Mettre le moteur en marche.

Régime de ralenti pendant 5 min. avec des petits coups d'accélérateur.

Qu'elles sont les températures des Durits de chauffage et de radiateur ?

Durit d'entrée d'aérotherme froide, Durit d'entrée d'aérotherme tiède,

Durit de sortie de radiateur froide. Durit de sortie de radiateur tiède.
Durit d'entrée d'aérotherme chaude,
Durit de sortie de radiateur froide.

Il n'y a pas de circulation d'eau moteur. Le thermostat n'est pas étanche.

Assurer le bon fonctionnement de la Remplacer le thermostat.
pompe à eau (ALP 8) ainsi que son
entraînement par la courroie. Contrôler
le niveau d'eau du circuit.

19A-22
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
TEST 2
SUITE 1

Mettre des coups d'accélérateur pour faire monter la température.

La température de la Durit d'entrée de chauffage doit augmenter et la Durit de sortie
de radiateur doit rester froide. Dans le cas contraire, vérifier le bon fonctionnement de
la pompe à eau ALP 8, le niveau de liquide de refroidissement ainsi que toutes les
Durit et leurs colliers de serrage.
Le témoin d'alerte de température est-il allumé ?

oui non

La Durit d'entrée de chauffage est-elle chaude ?

non oui

Il n'y a pas de circulation d'eau moteur. La Durit de sortie du radiateur est elle froide ?
Assurer l’entrainement, par la courroie, de la
pompe à eau ainsi que son bon fonctionnement
oui non
(ALP 8).
Contrôler le niveau de liquide dans le bocal.
Pour les véhicules équipés de la GCTE :
– faire un diagnostic de la GCTE,
Contrôler le thermostat. – activer la commande GMV (petite et grande
● Pour les véhicules équipés de la GCTE : vitesse),
– faire un diagnostic de la GCTE, – contrôler la sonde de température.
– activer la commande du témoin d'alerte de Pour les véhicules non équipés de la GCTE :
température. – Court-circuiter le thermocontact pour déclencher
les deux vitesses du GMV.
● Pour les véhicules non-équipés de la GCTE :
– Vérifier la sonde de température.
Faire un diagnostic du tableau de bord.

19A-23
 REFROIDISSEMENT
Circuit de refroidissement - Arbre de Localisation de Panne 19A
TEST 2
SUITE 2

Mettre des petits coups d'accélérateur jusqu'à la mise en route du GMV.

L'indicateur du tableau de bord doit rester éteint.
Le GMV se met-il en route ?

oui non

Le test de régulation est bon.

● Pour les véhicules non-équipés de la GCTE :

– Débrancher le thermocontact et le court-circuiter, pour déclencher les deux vitesses (petite et grande) du
GMV.
● Pour les véhicules équipés de la GCTE :
– Activer le mode commande des deux vitesses (petite et grande) du GMV par l'intermédiaire de l'outil de
diagnostic.
Dans les deux cas, le déclenchement des deux vitesses du GMV doit être constaté.
Dans le cas contraire :
– si une des deux vitesses n'est pas obtenue, contrôler le câblage du GMV,
– si le GMV ne se met pas en marche, remplacer le bloc GMV.

19A-24