Moteurs Tu: Caractéristiques
Moteurs Tu: Caractéristiques
Moteurs Tu: Caractéristiques
MOTEURS TU
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités (2)
- Moteurs TU de 2ème génération.
- Moteur quatre temps, quatre cylindres, monté transversalement
au-dessus de l’essieu avant en position verticale.
- Culasse en alliage léger avec chambre hémisphérique à chasse.
- Distribution assurée par un arbre à cames en tête entraîné par
courroie crantée.
- Soupapes en tête actionnées par culbuteurs à rouleau.
- Bloc-cylindres en aluminium à chemises humides amovibles
(sur moteurs 1,1 et 1,4 l) ou en fonte à chemises intégrées (sur
moteur 1,6 l).
B
- Lubrification sous pression par pompe à engrenages entraî-
née par chaîne. Filtre sur plein débit, cartouche amovible.
- Refroidissement par circulation d’eau activée par pompe en
circuit pressurisé et par un seul ventilateur situé devant le ra-
diateur.
- Injection multipoint et allumage statique par bobine jumo-
MÉCANIQUE
IDENTIFICATION DU MOTEUR
(1) 2
TU 1 et TU 3
CARROSSERIE
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MOTEURS TU
En fonte PISTONS
B
A ØA
GÉNÉRALITÉS
F G
A
ØE C D
B - Repère (A) : R1 pour les pistons cote réparation.
- Repère (B) : repère orienté côté distribution.
- Repère (C) : identification pistons.
- Repère (D) : repère de classe pour appariement avec la che-
mise (3 classes).
Attention : Les pistons sont livrés équipés de leur axe ; les deux
éléments étant appairés, ne pas mélanger les pistons et les
axes.
TU 5 Code moteur TU1 TU3
MÉCANIQUE
- Diamètre intérieur (Ø A en mm) : Cote (mm)
+ 0,018
• Nominal .................................................................. 78,5 +0 ØE
+ 0,018
Classe A 71,95 à 71,959 74,95 à 74,959
• Réparation 1 .......................................................... 78,9 + 0
ØE
- Hauteur du carter-cylindres (B en mm) : .......... 265,23 ± 0,1 Classe B 71,960 à 71,969 74,960 à 74,969
- Repère ”R1” gravé (en A) sur le carter-cylindres en cas de
réparation à la cote de réparation 1. ØE
Classe C 71,970 à 71,980 74,970 à 74,980
CHEMISES F 47,5 ± 0,15 49,75 ± 0,15
Uniquement sur moteurs TU1 et TU3 G 8 8
Repère (C) 1Y 3Y
D
Code moteur TU5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
cote (mm)
+0,015
Ø E nominal 78,455 +0
ØA +0,015
Ø E réparation 1 78,855 +0
F 57,5
1 G 11
B repère (C) JP+
C
SEGMENTS
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MOTEURS TU
DEMI-COUSSINETS
ØB
C
F
H
ØA
G
MÉCANIQUE
E 1
(1) demi-flasque butée de réglage de jeu latéral.
Les demi-coussinets de paliers 2 et 4 sont rainurés.
Code moteur TU1 TU3 TU5
Cote (mm) Demi-coussinets de paliers :
+0,016 +0,016
Ø A (Tête de bielle) 48,655 +0 48,655 +0
- Moteurs TU1 et TU3
+0,011 +0,011
Cote nominale :
Ø B (Pied de bielle) 19,463 +0 19,463 +0
(Manetons)
+ 0,052
chapeaux de paliers carter-cylindres
C +0 23,6 23,8 23,9 24 classe A B C B
+0
ØD -0,065 85 84,8 - - E (mm) 1,844 1,858 1,869 -
F (mm) - 1,858
Impératif : Effectuer un pierrage et un toilage après rectification repérage bleu noir vert noir
des manetons et des tourillons.
- Moteurs TU1 et TU5
• Lors de l’opération de rectification, le vilebrequin devra tour-
ner en sens inverse de son sens de rotation normal dans le
moteur, soit en sens horaire, vu côté volant.
• Lors des opérations de pierrage et de toilage, le vilebrequin
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MOTEURS TU
GÉNÉRALITÉS
classe X(*) Y(*) Z(*) Y(*) • la flèche indique le côté distribution
- Zone B :
E (mm) 1,994 2,008 2,019 -
• code barre utilisé en usine
F (mm) - 2,008
IDENTIFICATION (DEMI-COUSSINETS)
repérage bleu noir vert noir
(*) lettre (R) frappée au dos du demi-coussinet
MÉCANIQUE
Impératif : Associer des demi-coussinets de bielles percés aux
moteurs équipés de bielles munies d’une pissette d’huile.
Nota : On peut associer des demi-coussinets de bielles percés - Un repère de couleur en (C) permet d’identifier la classe.
avec des bielles sans pissette d’huile.
TABLEAU D’APPARIEMENT
APPARIEMENT COUSSINETS DE PALIER - Moteur TU5
- Trois cas peuvent se présenter :
• moteur repéré
• moteur non repéré
• moteur rénové ou équipé d’un vilebrequin rectifié
- Des repères sur carter-cylindres et vilebrequin permettent leur
appariement.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
C
B
B
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MOTEURS TU
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MOTEURS TU
- Déposer le carter-chapeaux.
- Comparer la largeur du PLASTIGAGE aplati à son point le plus Code encoche 1 encoche 2 encoche 3 encoche 4
large avec les graduations figurant sur l’enveloppe (échelle en moteur
mm). TU1 JP 0 1 0 0
GÉNÉRALITÉS
- La valeur lue indique le jeu de fonctionnement. TU3 JP 0 0 0 1
Nota : La mesure peut s’effectuer sur le vilebrequin ou le TU5 JP 0 1 1 0
coussinet selon l’adhérence des portées.
- CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM : (R) : encoche présente sur les joints = cote réparation
- classe du demi-coussinet de chaque palier Moteurs TU1 et TU3
Jeu de fonctionnement classe couleur jeu - Épaisseur du joint (cote nominale) : 1,20 mm
obtenu - Épaisseur de joint (cote réparation) : 1,40 mm
0,01 à 0,027 A (U*) bleu Moteur TU5
0,028 à 0,039 C (W*) noir 0,01 à 0,036 - Il existe 2 types de joints de culasse :
• joint fibre
0,04 à 0,054 E (Y*) vert • joint métallique
(*) classes des demi-coussinets cotes réparations Attention : Un joint métallique doit être remplacé par un même
joint.
- CARTER-CYLINDRES FONTE : Attention : Un joint fibre peut être remplacé par l’un des deux
- classe du demi-coussinet de chaque palier types.
- Épaisseur du joint (cote nominale) : 1,50 mm
Jeu de fonctionnement classe couleur jeu
- Épaisseur de joint (cote réparation) : 1,70 mm
obtenu
MÉCANIQUE
0,025 mm A (Z*) bleu VIS DE CULASSE
0,038 mm B (Y*) noir 0,01 à 0,036 - Longueur de vis sous tête (en mm) :
• nominale............................................................ 175,5 ± 0,5
0,051 à 0,076 mm C (X*) vert
• maxi ............................................................................ 176,5
(*) classes des demi-coussinets cotes réparations
GUIDES DE SOUPAPES
- Après avoir choisi les demi-coussinets, contrôler les jeux de la
ligne d’arbre avec la jauge PLASTIGAGE.
- Après conformité, nettoyer les traces de jauges plastique et
huiler le vilebrequin. ØC
- CARTER-CYLINDRES ALUMINIUM :
• Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 44°
- CARTER-CYLINDRES FONTE :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Serrer les vis de paliers à 2 daN.m + 49°
CULASSE
B
- Hauteur (mm) .................................................................. N.C
- Déformation maxi du plan de joint de culasse (mm)...... 0,05
Nota : La déformation maximum doit permettre la libre rotation
de l’arbre à cames.
JOINT DE CULASSE
ØA
1
2 nominal réparation 1 réparation 2
3 +0,039 ± 0,3 +0,039 ± 0,3 +0,039 ± 0,3
code ØA B ØA
+0,028 B Ø A +0,028 B +0,028
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MOTEURS TU
Ech Adm
ØD
MÉCANIQUE
D ØC ØE F
+0,022 ± 0,1
Ø D +0 E code TU1 - TU3 TU5
(mm) (mm) moteur
code moteur Adm/Ech Adm Ech cote (mm) nominal rép.1 rép. 2 nominal rép. 1 rép. 2
TU1 & TU3 7 14,07 13,07 ØC
± 0,025
31 31,30 31,50 33 33,30 33,50
TU5 7 16,15 15,15 +0,3
D +0 15,465 15,817 15,465 15,817
Nota : La standardisation des guides de soupapes TU2J2 - ± 0,025
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
TU3J2 - TU5 par rapport aux autres moteurs TU essence a ØE 38 38,30 38,50 40,5 40,80 41
entraîné l’évolution de la cote (E) de positionnement du guide +0,3
F +0 15,193 15,545 15,193 15,545
dans la culasse.
Ech Adm
ØA β
µ γ
ØI Q
ØG
ØH
ØJ
B ØJ P
L
ØH N
K
α
- Voir tableau page suivante
ARBRE À CAMES
- admission
CARROSSERIE
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MOTEURS TU
GÉNÉRALITÉS
ØH 27,5 29,65
+0
ØI 29,5 -0,15 29 33,9 ± 0,1
ØJ 35 38,35
K 0,35 ± 0,1 0,75 ± 0,1 ØC
L 1,35 ± 0,1 1,02 ± 0,1
M 0,46 ± 0,1 0,46 ± 0,1
N 1,52 ± 0,1 1,52 ± 0,1
P minimum - -
D
Q - -
µ 20° -
β 30° 20°
γ -
MÉCANIQUE
- Repère couleur (B) : ØA
• ce repère se situe sur l’excentrique, côté volant moteur
- Repère couleur (C) : B
• ce repère se situe sur le méplat, entre le palier n°2 et la came
d’admission (A1)
- Repère couleur (D) :
• ce repère se situe sur le méplat, entre la palier n°2 et la came F1
d’admission (A1)
F2
code repère repère repère marquage en bout ØA
moteur couleur couleur couleur d’arbre (A)
(B) (C) (D) H1
H2
TU1 blanc - - 7
TU3 - - beige H
TU5 - - marron T
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
ØB
SOUPAPES
Ø A (mm) B (mm) Ø C (mm) D (mm) E (mm)
code moteur Adm Ech Adm Ech Adm Ech Adm Ech Adm Ech
± 0,1 +0 +0
TU1 - TU3 36,7 29,4 90° 90° 6,98 -0,015 6,96 -0,015 30 30,5 112,76 112,56
± 0,007 +0
TU5 39,35 31,4 90° 90° 6,963 6,97 -0,015 31,8 34,5 111,5 111,5
RESSORTS DE SOUPAPES
cote (mm) H1 (mm) pour F1 (daN.) H2 (mm) pour F2 (daN.)
code moteur couleurs ØA ØB H1 F1 H2 F2
TU1- TU3 bleu 3,4 27,1 37,2 20 28,3 47
TU5 blanc 3,5 27,25 38,9 20,4 29,5 49,7
CARROSSERIE
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MOTEURS TU
3 3
2 2
7 7
5 5
9 8
10 10 9
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
4 4
7 6 7 6
1 1
(1) radiateur d’eau (5) pompe à eau (9) boîte de vitesses
(2) aérotherme (6) thermostat (10) moteur
(3) boîte de dégazage (7) vis de purge
(4) boîtier de sortie d’eau (8) échangeur thermique eau/huile
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MOTEURS TU
CARACTÉRISTIQUES ALLUMAGE
GÉNÉRALITÉS
code moteur TU1JP TU3JP TU5JP
réglage d’avance oui oui non
avance au régime de ralenti 4° ± 10° 6° ± 10° 7° ± 5°
marque bobine SAGEM SAGEM ELECTRICFIL - SAGEM
type bobine BBCD2,2ND BBCD2,2ND BBCD2,2ND
résistance du circuit primaire (Ω) 0,5 à 0,66 0,5 à 0,66 0,54 à 0,66
marque des bougies BOSCH-EYQUEM BOSCH-EYQUEM BOSCH-EYQUEM
type des bougies RFC 52LSP - FR7LDC RFC 52LSP - FR7LDC FR7KDC - RFC58LSP
écartement des électrodes (mm) 1 - 0,9 1 - 0,9 1
MÉCANIQUE
• + 30 °C....................................................... de 1585 à 1790 - Répartiteur d’admission.................................................... 0,8
• + 40 °C....................................................... de 1085 à 1230 - Fixation fourchette arbre à cames .................................... 1,5
• + 50 °C........................................................... de 763 à 857 - Bougies............................................................................. 2,8
• + 60 °C........................................................... de 540 à 615 - Réglage des culbuteurs (contre-écrou) :
• + 80 °C........................................................... de 292 à 326 • avec vis M9 .................................................................. 1,75
• + 90 °C........................................................... de 215 à 245 • avec vis M6 .................................................................... 0,9
• + 100 °C......................................................... de 165 à 190 - Poulie d’arbre à cames........................................................ 8
- Fixation carter-chapeau/carter-cylindres aluminium :
POMPE À CARBURANT • vis M11 .................................................................... 2 + 44°
• vis M6 ............................................................................. 0,8
- Pression du circuit (en bar) ................................ de 3,3 à 3,7 - Chapeaux de paliers/carter-cylindres fonte ............... 2 + 49°
- Débit (en cm3 / 15 secondes) .......................... de 340 à 600 - Chapeau de bielle............................................................. 3,8
- Plaque porte-joint à lèvres de vilebrequin ........................ 0,8
- Fixation volant moteur/vilebrequin.................................... 6,7
Couples de serrage - Carter d’huile .................................................................... 0,8
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Pignon de distribution ........................................................ 10
- Galet tendeur de courroie de distribution ......................... 2,2
- Culasse - Sonde de température d’eau ............................................ 1,8
• carter-cylindres aluminium : - Capteur de cliquetis............................................................. 2
- première passe ............................................................... 2 - Manocontact de pression d’huile...................................... 2,5
- deuxième passe ...................................................... +240°
• carter-cylindres fonte :
- première passe ............................................................... 2
- deuxième passe ...................................................... +120°
MÉTHODES DE RÉPARATION
card gauche.
Dépose-repose du - Débrancher :
• les tuyaux d’entrée et sortie d’aéro-
groupe motopropulseur therme 1
• les tuyaux d’entrée et sortie moteur
DÉPOSE • le raccord encliquetable de prise de
dépression pour l’assistance de freinage
- Vidanger le circuit de refroidissement. - Déposer le radiateur.
- Vidanger la boîte de vitesses (BVM uni- - Boîte de vitesses mécanique :
quement). • Désaccoupler le câble d’embrayage
CARROSSERIE
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MOTEURS TU
5
9
2 BVM
7 8 12
fig. Mot. 2 8 11
à oxygène.
7
- Déposer :
• le tube avant d’échappement (du collec-
teur jusqu’au catalyseur) 10
• les transmissions 9
- Écarter le compresseur de réfrigération
sans ouvrir le circuit de fluide.
- Déposer :
• le galet enrouleur de courroie d’acces- 7a
soires BVA
• l’alternateur
• la fixation de la biellette anticouple sur repère/désignation daN.m
cale élastique (1) tirant 4,5
- Mettre en place les chaînes de levage (2) tirant 2,6
et les mettre en tension. (3) fixation support moteur droit 4,5
- Déposer le support moteur droit.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Mise au point du
moteur
1
fig. Mot. 3 Jeu aux soupapes
- Descendre légèrement l’ensemble groupe Nota : Temps minimum de refroidisse-
motopropulseur. 2
ment du moteur : 2 heures.
- Déposer le support moteur gauche de
la caisse. RÉGLAGE
- Déposer le moteur par le dessus du
CARROSSERIE
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MOTEURS TU
• galet tendeur
- Mettre en place l’appareil de mesure de
tension de courroie (3) (appareil SEEM
C.TRONIC type 105-5) (fig. Mot. 8).
GÉNÉRALITÉS
[2] [1] 6
4 5
fig. Mot. 5
fig. Mot. 6
[3]
- Serrage des contre-écrous après réglage : - Déposer la courroie de distribution (5).
• Ø M9 = 1,75 daN.m
• Ø M6 = 0,9 daN.m Repose
fig. Mot.8
- Remonter les éléments précédemment - Pignon d’arbre à cames et volant mo-
déposés. teur pigés.
- Serrer les écrous à 0,5 daN.m - Vérifier que le galet tendeur (4) tourne - Desserrer l’écrou (3) (fig. Mot. 6).
- Tourner le galet tendeur (4) dans le sens
MÉCANIQUE
inverse des aiguilles d’une montre pour
Sans climatisation d’air. Avec climatisation d’air. afficher 44 unités SEEM.
- Serrer l’écrou (3) à 2,2 daN.m
- Déposer :
5 5 • la pige de poulie d’arbre à cames (2)
• la pige du volant moteur
A • l’appareil de mesure de tension de cour-
6 roie (3)
4 2 - Effectuer 4 tours de vilebrequin dans le
sens de rotation moteur.
2 - Sans revenir en arrière, piger le volant
moteur.
4 - S’assurer que le calage de distribution
est correct (possibilité de piger la poulie
d’arbre à cames).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 - Si ce n’est pas le cas, recommencer
1 3 l’opération de tension de pose de la
courroie.
Tension de courroie : - Déposer le couvre-culasse.
agir sur le galet tendeur pour obtenir une va- Tension de courroie : - Dévisser les vis (6) (fig. Mot. 8).
leur de tension de 138 unités SEEM en A avec laisser agir le galet tendeur dynamique. - Mettre en place la plaque d’appui de
une courroie neuve (103 en réutilisation). culbuteurs (1) (réf. 0132AE) en respec-
1 : Vilebrequin 5 : Pompe de D.A. tant son sens de montage par rapport à
2 : Alternateur 6 : Galet enrouleur la distribution.
3 : Compresseur de climatiseur A : Point de mesure de tension - Serrer les vis (6) (s’assurer que toutes
4 : Galet tendeur les cames sont libérées).
Attention : Serrer les vis (6) pour libérer
Distribution librement (absence de point dur). les cames mais ne pas mettre les sou-
- Mettre en place la courroie de distribu- papes en contact avec le piston.
DÉPOSE-REPOSE DE LA tion neuve, brin (A) bien tendu (fig. Mot. - Mettre en place l’appareil de mesure de
COURROIE DE DISTRIBUTION 7), dans l’ordre suivant : tension de courroie (3).
• vilebrequin - Desserrer progressivement le galet
Dépose • arbre à cames tendeur pour atteindre une valeur de
- Déposer les tirants de suspension moteur. • pompe à eau tension comprise entre 29 et 33 unités
- Sans déposer la vis de fixation sur la SEEM.
culasse, ramener le tirant vers le collec- - Serrer l’écrou (3) à 2,2 daN.m
teur d’échappement (moteur TU1). - Déposer :
- Déposer la courroie d’entraînement des • la plaque d’appui de culbuteurs (1)
CARROSSERIE
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MOTEURS TU
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Pige diamètre 10 mm
Référence Peugeot 0132-RZ
Lubrification
PPE CONTRÔLE DE LA PRESSION
eau
D’HUILE
Pige diamètre 6 mm
Référence Peugeot 0132-QZ - Le contrôle de la pression d’huile s’ef-
Pige située dans l’axe du vilebrequin, fectue moteur chaud et après avoir véri-
sur volant moteur côté échappement fier le niveau d’huile.
- Déposer le manocontact de pression
d’huile.
- Monter à la place du manocontact, le
manomètre et son flexible.
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MOTEURS TU
GÉNÉRALITÉS
bougies. remplacer la pompe (1210).
Contrôle Mise en pression du circuit de refroi-
- Le développement de l’avance à l’allu- dissement de carburant
mage est défini par le calculateur (1320) - Cette opération est nécessaire :
en fonction des cartographies en mé- • après toute intervention sur le circuit
moire et des informations reçues. de carburant nécessitant la vidange
complète du circuit entre le réservoir
Réglage (uniquement sur TU1 et TU3)
et les injecteurs.
- Cette procédure n’est à utiliser qu’en - Deux méthodes sont possibles : 4
cas de perturbations graves du fonc- • Première méthode :
tionnement du moteur : - à l’aide de l’outil de diagnostic, ef- fig. Mot. 12
• utilisation de carburant sans plomb de fectuer deux tests actionneurs de la
mauvaise qualité pompe à carburant (durée d’un test culasse, ramener le tirant (4) vers le col-
• apparition fréquente de cliquetis en actionneur : environ 10 secondes) lecteur d’échappement (sur TU1).
charge • Deuxième méthode : - Désaccoupler le tuyau avant d’échap-
• utilisation de carburant sans plomb - effectuer un effacement des défauts. pement du collecteur et du carter d’em-
RON 91 (diminuer de 6 degrés soit 3 - couper le contact. brayage.
pas de 2 degrés). - appuyer à fond sur la pédale d’accé- - Déposer :
Attention : Suivre expressément les mes- lérateur. • la poulie de vilebrequin
MÉCANIQUE
sages écrans. - mettre le contact. • les carters (5) de distribution (fig. Mot. 13)
- La modification de l’avance s’effectue - laisser la pédale enfoncée 1 se- • le couvre-culasse (6)
avec : conde(s) environ, la pompe à carbu- • les deux entretoises (7)
• le TEP 92 rant fonctionne alors entre 20 et 30 • la tôle déflectrice (8)
• le DIAG 2000 secondes.
Impératif : À utiliser avec prudence. - après arrêt de la pompe, couper le 6
contact
- Le réglage agit pour les phases de fonc-
tionnement : Remarque : Cette stratégie est implé-
• à partir de 3/4 charge mentée dans les calculateurs montés
sur les véhicules équipés de rampe
• régime stabilisé
d’injection sans retour. 7
• accélération(s)
CONTRÔLES CIRCUIT DE 5
CARBURANT
Révision de la culasse
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Impératif : En raison de la présence de
benzène dans le carburant sans plomb, DÉPOSE DE LA CULASSE
cette opération doit être réalisée à l’ex- - Débrancher la batterie.
térieur. - Vidanger le circuit de refroidissement.
8
- Conditions préalables : - Déposer la courroie d’entraînement des fig. Mot. 13
• contrôle alimentation pompe à carbu- accessoires.
rant (1210) correct - Déposer le col d’entrée d’air (1) (fig. Mot. - Piger le volant moteur à l’aide de la pige
• débrancher les injecteurs (1330) (con- 11). (5) (réf. 0132 QZ) (fig. Mot. 14).
tact coupé)
• quantité minimale de carburant dans 2 3 1
le réservoir : 10 litres
Contrôle de la pression
- Valeur de pression : 3,3 bars ≤ p ≤ 3,7
bar.
- Si la valeur est incorrecte, contrôler :
• le circuit d’aspiration
• le filtre à carburant
• les canalisations du circuit
• les injecteurs (étanchéité)
- Si tous ces contrôles sont corrects, [5]
remplacer la pompe (1210).
Contrôle du débit
CARROSSERIE
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MOTEURS TU
[1] [2]
GÉNÉRALITÉS
10
fig. Mot. 21
[2]
[3] fig. Mot. 15 fig. Mot. 18 - Contrôler l’état :
• des sièges et guides de soupapes
• des ressorts de soupapes
[7] • de l’arbre à cames
• des paliers d’arbre à cames
• des taraudages et filetages
- Effectuer les réparations nécessaires.
10 11 Attention : Changer systématiquement
les joints de queues de soupapes.
MÉCANIQUE
11
fig. Mot. 19
fig. Mot. 16
• la fourchette d’arrêt d’arbre à cames
- Déposer : - À l’établi :
• les vis de culasse • frapper avec un maillet pour dégager
• la rampe de culbuteurs le joint à lèvres.
Attention : Éviter les chocs sur les rou- • déposer l’arbre à cames.
leaux des culbuteurs lors de la manipu- Impératif : Prendre soin de ne pas en-
lation de la rampe.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1 1 9
2
3 5
fig. Mot. 17
4
- Déposer la culasse et son joint.
- Mettre en place les brides (1) (réf.
0132A1Z) de maintien des chemises
CARROSSERIE
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MOTEURS TU
- Monter un joint à lèvre neuf à l’aide de - Mettre les pistons des cylindres 1 et 4
l’outil (6) (réf. 0132T) et de la vis (9) (fig. au point mort haut.
Mot. 23). - Déposer les brides de maintien de che-
mises (1).
GÉNÉRALITÉS
- Nettoyer le filetage des vis de culasse
dans le carter cylindres en utilisant un
taraud M10 x 150. Y
- Vérifier la présence des deux goupilles
de centrage (4) et (5) (fig. Mot. 25). fig. Mot. 26
5 • Procéder vis par vis et dans l’ordre in-
diqué (fig. Mot. 27) :
- préserrage : 2 daN.m
9 - serrage angulaire à 240°
MÉCANIQUE
- Mettre en place le pignon d’arbre à ca- 4 fig. Mot. 25
mes
- Mettre en place un joint de culasse neuf,
CONTRÔLE DE LA PLANÉITÉ inscription fournisseur vers le haut.
- Déformation maximale admise = 0,05 - Monter la culasse, pignon d’arbre à ca-
mm (fig. Mot. 24). mes pigé. fig. Mot. 27
- Reposer la rampe de culbuteurs.
Attention : Éviter le contact direct des - CARTER CYLINDRES FONTE :
mains avec les pistes des rouleaux des • Cette opération s’effectue en 3 étapes.
culbuteurs ; déposer un léger film d’huile • Procéder vis par vis et dans l’ordre in-
moteur propre sur les pistes des rou- diqué (fig. Mot. 27) :
leaux et sur l’axe des culbuteurs lors de - préserrage : 2 daN.m
la mise en place de la rampe ; contrôler - serrage angulaire à 120°
l’absence de point dur sur les rouleaux - 2ème serrage angulaire à 120°
des culbuteurs. - Si l’arbre à cames a été déposé, serrer
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
la vis de pignon d’arbre à cames à 8
- Reposer les vis de culasse préalablement daN.m (à l’aide de l’outil (7)).
enduites d’huile moteur. - Reposer la courroie de distribution.
- Contrôler les vis de culasse avant réu- - Régler le jeu aux soupapes.
tilisation (fig. Mot. 26) : - Accoupler et brider les faisceaux, rac-
fig. Mot. 24 • Y = longueur maxi sous tête : 176,5 cords et câbles attenants à la culasse.
mm - Remplir et purger le circuit de refroi-
REPOSE DE LA CULASSE Serrage de la culasse dissement.
- S’assurer de la libre rotation de l’arbre à - CARTER CYLINDRES ALUMINIUM :
cames dans ses paliers. • Cette opération s’effectue en 2 étapes.
CARROSSERIE
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