Cours de Trace Routière
Cours de Trace Routière
Cours de Trace Routière
ROUTES DE RASECAMPAGNE
TRACE ROUTIER
2008
ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER
SOMMAIRE
I.1. Chaussée :
C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent normalement les véhicules.
I.2. Accotements :
Ce sont deux bandes latérales qui encadrent la chaussée, ils peuvent être dérasés ou
surélevés.
Ils assurent une butée aux couches constituant la chaussée ils permettent d’assurer le
stationnement des véhicules et le passage occasionnel lors des dépassements.
I.3. Plateforme :
Emprise
Assiette
Plate - forme
Talus
de déblai Accotement
Chaussée TPC Chaussée Accotement
Fossé Talus
du remblai
I.4. Fossés :
I.5. Devers :
I.6. Assiette :
C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses annexes. (Plateforme
+ fossés + talus + toute dépendance et ouvrages affectés au Domaine Public)
I.7. Emprise :
Selon que les caractéristiques de base sont bien ou mal adaptées aux conditions
naturelles et au trafic, le projet sera justifié ou injustifié du point de vue économique.
Les critères de base qui guident pour le choix des caractéristiques techniques sont :
Ces données sont fondamentales pour fixer en particulier les caractéristiques du Tracé
en Plan (TP), Profil en Long (PL) ainsi que celles des ouvrages d’art (OA).
Le choix des caractéristiques doit donc résulter d’une analyse économique prenant en
considération les données du terrain et du trafic.
On considère 4 catégories de routes et des routes hors catégories. Ces dernières sont
formées des routes de montagne ou des routes très peu circulées.
• Profil en travers
Largeur de la chaussée, largeur de la plateforme, pente des talus.
• Profil en Long
Déclivités maximales
Rayons de raccordement saillant et rentrant
• Tracé en Plan
Rayons de courbure en plan
• Structure de chaussée
Sol support
C’est la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les conditions normales de
sécurité sur une certaine longueur de la route par un véhicule en circulation libre. C’est
un paramètre de calcul qui permet de définir les caractéristiques minimales des points
particuliers.
C’est la distance que parcourt le véhicule pendant le temps de freinage qui annule
totalement sa vitesse initiale supposée Vb.
Pour obtenir le freinage il faut détruire la force vive du véhicule en lui opposant un
travail engendré le long d’un certain parcours. Ce parcours est précisément la distance
de freinage que l’on cherche.
E = ½ m V 2 = P f d’
2
2
V
½ P/g V = P f d’ => d = b
2gf
V2
==> d =
100
V2 1
½ P/g V2 = P f d’ P i d’ => d =
100 1 2,5 i
Le temps perception – réaction est l’intervalle qui s’écoule entre l’instant où devient
perceptible l’obstacle et le temps de freinage.
e en mètres
V
e = V.t avec V : vitesse en m/s = km/h
3,6
t en secondes
V2 x t
A B B A
d1 d2
D = V1 x t
t : temps de dépassement
d1, d2 : distances de sécurité entre 2 véhicules
2V1 (0,2V1 +8)
V1 x t = D = V2.t + d1 + d2
V1 ( d 1 + d 2 )
==> D=
V1 − V2
V
Posons d1 = d2 = + L = 0,2 V + 8
5
V2 x t E'=V3xt
C
A B B A
d1 d2
E = V1 x t
Dvd = E + E’
V1 (d 1 + d 2 ) V (d + d 2 )
Dvd = + 3 1
V1 - V2 V1 - V2
NB :
Les forces en présence qui équilibrent le véhicule dans une courbe relevée à l’inclinaison
se présentent suivant le schéma ci-dessous :
P=mg
R
: l’angle que fait le plan de roulement par rapport à l’horizontal (devers).
ft : la réaction transversale qui maintient le véhicule sur sa trajectoire.
P sin + P ft F cos
m V2 V2
D’où : m g + m g ft => R
R 13 g ( + ft)
V2
R V en Km/h et en %.
127 (α + ft)
Pour les Normes Marocaines, on a définit pour chaque catégorie 2 valeurs limites du rayon :
- RMN : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 4 %.
- RMA : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 7 %.
Deux courbes de même sens ou de sens contraire étant obligatoirement séparées par un
alignement droit de longueur appropriée.
Dans les courbes, le profil en travers présente un versant plan de pente uniforme vers
l’intérieur de la courbe, dit devers.
Pour des raisons de conforme, le devers est introduit à raison de 2% par seconde de
temps de parcours à la vitesse de base de la catégorie considérée.
Ce taux de variation peut être porté à 4% pour les routes de 3ème Catégorie et Hors
catégorie.
En général, la cote de l’axe sera conservée et le profil pivotera autour de l’axe le long
de la section du raccordement devers jusqu’à ce que le versant extérieur atteint la
pente du versant intérieur, l’ensemble continue à pivoter autour de l’axe pour atteindre
le devers d.
P1 P2 P3 P4 P5 P6t
d=7%
l
1s 2%
(d + 2,5)
t=
2
ts (d + 2,S) %
d1=7%
d2=4%
l
En T1 : 7% , en T2 : 4%
V d1
l1 =
3,6 4
V d1 + d 2
=> l=
3,6 4
V d2
l2 =
3,6 4
d% R d% R d% R d% R
Valeurs intermédiaires :
Les valeurs intermédiaires sont calculées à partir des formules d’interpolation ci-après,
et arrondi au plus proche à 0,S% près :
1
d= − 0,2 pour C. Exceptionnelle
0,33.10 . R − 0,092
−3
1
d= − 0,2 pour 1ère C
0,66.10 . R − 0,092
−3
1
d= − 0,2 pour 2ème C
1,32.10 . R − 0,092
−3
1
d= −3
−2 pour 3ème C
1,11.10 . R 0,028
R1 :
Pour : C. Exp + 1ère C si R > 2 RMN
=> Le profil en alignement droit est conservé
2ème C + 3ème C si R > 1,4 RMN (Profil non déversé)
R2 :
Pour les routes de : C. Exp, 1ère C et 2 ème C, la section de raccordement devers sera
obligatoirement une courbe de raccordement à courbure progressive.
3ème C et H.C. => - Courbes de raccordement à courbure progressive que lorsque se sera
nécessaire pour respecter les conditions de variation des dévers.
- Les courbes de rayon R < 30m Clothoïdes interdites
R3 :
Pour les routes susceptibles d’être enneigées ou verglacées, le devers sera limité à S %.
C P facultatif
ème
3 C:
Si R < 30m ====> Clothoïdes interdites
IV.1.5. Clothoïde
R C
L
Fin
CL
A.D
Origine
R . L = A2 = constante
L
τ=
2R
Dans le cas où les deux éléments seraient tangents ou sécants, il n’y a pas de clothïde.
Notion de ripage
4 R
A.D
CL R < #1rad
L L
2 2
La clothoïde se définit par le déplacement du rayon R par rapport à l’AD : c’est ce qu’on
appelle le ripage R.
L2
La formule R = permet d’évaluer rapidement le clothoïde.
24R
L1 L1 : longueur de la clothoïde
Dcercle Dcercle : longueur curviligne du cercle
2
CL CL
L1
C L2
360 m Excp
220 m 1ère C
140 m 2ème C
80 m 3ème C
En angle saillant
PL
Déconseillé
O
TP
● Remèdes :
PL
Conseillé
TP
En angle rentrant
TP
T2 T1 TP
Déconseillé
PL PL
T2 T2
T1 T1
Conseillé
T2
T1 TP
PL
T2
T1
T1 et T2 représentent les points de tangente entre les alignements droits et des arcs
de cercle ou de clothoïde.
Chaussée Accot.
Fossé
dégagement de la visibilité :
(da)2
e=
8R
T D
T'
200 − A
α= et A : en grad
2
T = T = R tgα
1
B=R ( − 1) = R 2 + T 2 − R
cosα
πRα
D=
100
A M B
h1 L
h2
A'
B'
=> Dv = AM + BM = 2 R ( h1 + h2 )
Dv 2
=> R =
2 (h1 + h2 + 2 h1 h2 )
Pour h1 = 1.10 m :
Les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la visibilité à la distance d’arrêt :
Pour des raisons de confort, la valeur du rayon est fixée de manière à limiter
l’accélération normale à g/30.
V2 g 30 V 2
γN = => R
R 30 g
30 V 2
D’où : R
127
R1 : Il ne peut être fait usage de raccordement saillant d’un R < RMN que si la déclivité
de part et d’autre est en pente descendante en s’éloignant du sommet d’au moins 2%.
R2 : L’usage de déclivité > à 4% (6% pour 3ème C) est interdit, à moins qu’un calcul de
rentabilité en prouve le bien fondé. (pour H.C : 7% et 12%) ;
Elles ne peuvent en aucun cas régner sur plus de 2km, et seront, s’il y a lieu séparées
par des paliers de 2% de déclivité max.
Conventions de signe :
- Rayon : R<0 si raccordement convexe (angle saillant)
R>0 si raccordement concave (angle rentrant)
X
O
B C
p'
p
Position de O
Position d’un point Position de C / O Position de B / O
(sommet / point de
quelconque / O (2ème tangente) (1ère tangente)
rencontre E)
IV.3. Récapitulatif des normes fondamentales des Tracés en Plan et Profils en Long
Rayons non déversés 17S Rayons non déversés 3S0 Rayons non déversés 1000 Rayons non déversés 2000
Profil en Long Profil en Long Profil en Long Profil en Long
Angle Saillant Angle Saillant Angle Saillant Angle Saillant
Min. Normal 2.000 Min. Normal 4.000 Min. Normal 9.000 Min. Normal 16.000
Min. Absolu 1.S00 Min. Absolu 1.800 Min. Absolu 4.000 Min. Absolu 7.000
50
S= (S et R en mètre)
R
Il y a lieu de :
• Eviter les rayons de courbure faible dans des virages de grand angle au sommet.
• Eviter les rayons < 30 m (Sauf pour les lacets destinés à raccorder des parties
formant un angle au sommet très faible)
Pas de surlargeur que si en tout point de la courbe la visibilité est assurée à une
distance aux valeurs ci-dessous :
240 m 17S m
180 12S
120 70
90 S0
60 30
40 1S
Rayons min. :
si q 8 % : 2.000 m
En angle saillant :
si q > 8 % : 1.000 m
devers :
d% R
7 30
6 3S
S 40
4.5 4S
4 S0
3.S SS
3 60
3 6S
2.S 70
Profil Normal > 70
1
d= −3
−2
2,78.10 .R + 0,028
V.4. Lacets :
Les lacets réunissent deux alignements droits formant un angle très fermé, pour
lesquels en doit considérer comme particulièrement recommandable un tracé en boucle
dont le schéma adapté aux conditions topographiques est donné ci-après et se compose
en principe, de :
a. deux éléments de courbe AB, A’B’ et FG, F’G’ dont le rayon sur l’axe, est
généralement supérieur à 15m ;
b. deux éléments droits BC, B’C’ et FE, F’E’ d’au moins 40m de longueur;
Il y a lieu alors :
C'
B'
A'
LACET
A
D'
G
E
G'
F'
E'
ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER
d1 d2
R < RMN R2
R1
R1 R2 R MN
- Il faut que : et <
R R R MA
b/ le rayon d’une courbe rencontrée après un alignement droit (AD) d’une longueur
correspondant à plus de 2 min de temps de parcours à la vitesse de base ne peut être
inférieur au RMA de la catégorie immédiatement supérieure.
Rmin à appliquer à la
7S m 17S m 3S0 m 700 m -
sortie de l’AD
S km 6,67 km 8,33 km 10 km
Ces virages doivent être précédés pour l’usager venant de la section de catégorie
supérieur d’une courbe dont le rayon est au maximum égal au rayon minimal de cette
catégorie.
Courbes de raccordement au
Courbes médianes de l’alignement Catégorie
dernier alignement
Les extrémités des sections contiguës à un grand alignement droit seront traitées en
section de transition depuis la catégorie supérieure.
Perte de tracé: lorsque l’usager perd de vue la route sur une certaine longueur, et voit
la section suivante (en TP et PL)
Les pertes de tracé en alignement droit, et/ou donnant l’illusion de l’A.D (alignements
droits séparés par des courbes masqués) sont interdites.
Il y a lieu d’assurer la continuité des caractéristiques des routes Hors Catégories selon
l’esprit des dispositions des 4 règles ci-dessus.
• Tracer la route sous forme d’une série de segments aussi parallèles que possible
aux courbes de niveau pour minimiser les terrassements.
• Franchir les obstacles d’une façon économique.
• Numéroter les sommets et déterminer les angles.
• Choisir les rayons.
• Calculer les T, B, D.
• Reporter les points de tangente si c’est faisable, sinon réduire le rayon
Si R<Rmn (ou Rma), vérifier les règles de continuité.
• Vérifier pour chaque virage la nécessité d’introduire un devers en fonction du
rayon et le déterminer (tableau ou formule).
• Calculer la longueur L d’introduction progressive du devers à l’aide de la condition
de gauchissement (2% ou 4% de temps de parcours).
• Vérifier la faisabilité. (c-à-d L < L alignement)
• Sinon, introduire une clothoïde :
Faire attention aux devers :
Si les 2 devers sont de même sens, il faut retrancher ;
Si les 2 devers sont de sens contraire ou en toit, il faut ajouter.
• Noter pour chaque virage les paramètres nécessaires :
Arc de cercle sans clothoïde : A, R, T, B, D.
Arc de cercle avec clothoïde : A, L, D, B, A.
Avec : A : paramètres de clothoïde
L : longueur de la clothoïde
D : développement de cercle + les deux clothoïdes éventuellement
• Vérifier si des surlargeurs sont nécessaires (si R<2S0m).
• Vérifier la visibilité dans les courbes.
• Tracer la cartouche.
• Reporter les alignements et courbes en tracé en plan sur la cartouche.
• Reporter le terrain naturel (côtes et distances partielles) en choisissant une
échelle (par exemple 1/100 en z et 1/1000 en s) et un plan de comparaison.
• Choisir la ligne rouge (série de segments de droites) qui doit passer par le point
de début et celui de fin de projet en respectant :
La déclivité maximale et déclivité minimale ;
Le changement de déclivité maximale ;
L’équilibre déblais - remblais dans la mesure du possible ;
La coordination entre le tracé en plan et le profil en long.
• Reporter les points suivants :
Points fictifs (intersection du terrain naturel avec la ligne rouge)
Points de tangence des angles du PL
Sommets
• Reporter les abscisses des points de tangence par rapport au sommet au niveau
des angles.
• Localiser les points qui correspondent à des ouvrages d’assainissement.
VIII.1. Terrassements :
Pour les petits ouvrages hydrauliques (dalots), on reprend les hypothèses suivantes :
Ces petits ouvrages ont une longueur moyenne de 4m, soit une surface = 4 x (largeur de
plate-forme).
Exécution d’enduit
18S2 1213 107S 763 747 77S 2200
d’imprégnation (T)
1069 101S 101S 1200 13S0 1400 1370 Béton (m3)