Module n10 La Boite de Vitesses TCVVPR Ofppt

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ma La Boîte de Vitesses
1. Fonction globale de la boîte de vitesses
La boîte de vitesses et le réducteur participent à la transmission de la

puissance du moteur aux roues motrices.
Ils ont plus particulièrement pour tâche de délivrer aux roues motrices une
puissance à la jante telle que :
PJ = CJ X ωJ où PJ puissance à la jante (Watts)

CJ couple à la jante (N.m)
ωJ vitesse angulaire de roue (rad/s)
La puissance moteur est telle que :
PM = CM X ωM où PM puissance moteur (Watts)

CM couple moteur (N.m)
ωM vitesse angulaire de vilebrequin
(rad/s)
Ainsi, l’ensemble « boîte de vitesses-réducteur » permet au véhicule de :
Vaincre les résistances à l’avancement qu’il rencontre (sol plat, côtes)

Rouler à des vitesses variables depuis son démarrage jusqu’à Vmax
Se déplacer en Marche Arrière
Il est en outre possible à la boîte de vitesses d’interrompre la liaison entre le

moteur et les roues pour permettre au véhicule d’être déplacé librement.
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2. Frontière

3. Chaîne synoptique
4. Analyse fonctionnelle
Réglages
Levier de
sélection
Energie mécanique Chaleur & bruit

ADAPTER LE COUPLE MOTEUR
AU COUPLE RESISTANT
DEMULTIPLIER LA VITESSE DE Couple et vitesse de
Couple et vitesse ROTATION rotation des roues adaptés
de rotation moteur Boite de vitesse A-0
5. Analyse structurelle
5.1. Constitution des boîtes de vitesses à train parallèles
Selon la position des éléments moteur, transmission, nous rencontrons

des boîtes de vitesses dont :
L’arbre d’entrée ou arbre primaire
se situe du même côté que l’arbre de
sortie ou arbre secondaire (boîte-
pont)

L’arbre primaire est opposé à l’arbre

secondaire
Il existe également des boîtes de

vitesses à trains parallèles à 3 arbres
Chaque arbre supporte une série de roues dentées. Les roues dentées de
l’arbre primaire engrènent constamment celles de l’arbre secondaire (sauf
pour ma marche arrière).
Les engrenages constitués par ces roues dentées en prise constante

transmettent tour à tour la puissance entre les arbres primaires et
secondaires.
Le réducteur est un engrenage à rapport constant placé en série après les

arbres primaires et secondaires. La valeur importante de ce rapport
permet de diminuer l’encombrement des engrenages constituant la boîte
de vitesses.
Le réducteur est constitué soit de deux roues dentées cylindriques, soit

de deux roues dentées coniques : le pignon d’attaque et la couronne.
Boîte de vitesse sur moteur longitudinal

Boîte de vitesse sur moteur transversal

5.2. Fonctionnement de la boîte de vitesses
Pour que la boîte de vitesse fonctionne correctement, le couple moteur

doit passer par un seul engrenage (un pignon du primaire - un pignon du
secondaire). Pour une vitesse d’entrée de BV (primaire), on ne peut faire
correspondre qu’une vitesse de sortie (secondaire, puis réducteur). Or,
tous les pignons du primaire sont liés aux pignons du secondaire.
Pour chaque rapport, il faut donc avoir la possibilité de désolidariser les

pignons des autres rapports non engagés. Les autres pignons ne sont alors
plus solidaires de l’arbre. Ils tournent à une vitesse angulaire différente
de celle de l’arbre (primaire ou secondaire).
La marche arrière requiert un pignon intermédiaire entre l’arbre primaire

et l’arbre secondaire pour inverser le sens de rotation des roues.

5.3. Le crabotage
Pour la solution choisie, les engrenages de marche avant sont constitués de

deux roues dentées en prise constante et respectivement supportées par
les arbres primaires et secondaires. L’une des deux roues dentées
demeure solidaire en rotation de son arbre (faisant partie intégrante de
l’arbre). L’autre roue dentée est tantôt libre en rotation autour de son
arbre, tantôt liée à cet arbre, précisément quand le conducteur
sélectionne le rapport correspondant.
Ce sont les crabots qui réalisent la liaison momentanée « roue dentée /

arbre » et assurent la transmission de puissance.
Au point mort, aucune des roues dentées n’est crabotée sur son arbre et
le pignon de marche arrière n’est pas en prise avec la roue dentée de
l’arbre secondaire.
La manœuvre du levier de vitesse permet :

de craboter chacune des roues dentées à son arbre respectif afin
de réaliser les rapports avants
de faire coulisser sur son axe le pignon intermédiaire de marche
arrière pour obtenir une inversion du sens de rotation final

Arbre secondaire de boîte de vitesses longitudinale
Pignon de 1ère vitesse

Pignon de 2ème vitesse
Manchon –baladeur de synchro 1ère-2ème
Manchon –baladeur de synchro 3ère-4ème / pignon de marche arrière

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PJ = CJ X ωJ où PJ puissance à la jante (Watts)

La puissance moteur est telle que :

PM = CM X ωM où PM puissance moteur (Watts)

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Vaincre les résistances à l’avancement qu’il rencontre (sol plat, côtes)

Il est en outre possible à la boîte de vitesses d’interrompre la liaison entre le

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L’arbre primaire est opposé à l’arbre

Il existe également des boîtes de

Les engrenages constitués par ces roues dentées en prise constante

Le réducteur est un engrenage à rapport constant placé en série après les

Le réducteur est constitué soit de deux roues dentées cylindriques, soit

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5.2. Fonctionnement de la boîte de vitesses

Pour que la boîte de vitesse fonctionne correctement, le couple moteur

Pour chaque rapport, il faut donc avoir la possibilité de désolidariser les

La marche arrière requiert un pignon intermédiaire entre l’arbre primaire

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Pour la solution choisie, les engrenages de marche avant sont constitués de

Ce sont les crabots qui réalisent la liaison momentanée « roue dentée /

La manœuvre du levier de vitesse permet :

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