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    Droit Maritime International

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    DROIT MARITIME INTERNATIONAL

    LES 3 GRANDES CONVENTIONS DE TRANSPORT


    MARITIME DE MARCHANDISES

    Convention de Bruxelles - RH
    Convention de Hambourg - RHB
    Convention de Rotterdam - RR
    Convention de Bruxelles
    RH
    LA CONVENTION DE BRUXELLES (RH)

    • La convention pour l'unification de certaines règles en matière


    d'établissement de connaissement signée le 25 Août 1924 à
    Bruxelles entrée en vigueur le 2 Juin 1931. Communément
    appelée « règles de La Haye-Visby » ou Hague Visby Rules »
    selon les anglophones. La convention de Bruxelles a été
    modifiée par :
    • Le Protocole de Visby le 23 Février 1968, entré en vigueur le
    21 Juillet 1977.
    • Le protocole appelé Protocole DTS du 21 Décembre 1979,
    entré en vigueur le 14 Février 1984
    • 17 cas exceptés dans lesquels le transporteur maritime
    voyait sa responsabilité écartée, c'est pourquoi la convention
    de Bruxelles est aussi appelée convention armatoriale car
    défendant les intérêts des armateurs.
    Convention de Hambourg
    RHB
    LA CONVENTION DE HAMBOURG (RHB)

     La convention Nations Unies pour le transport international de


    marchandises par mer signée à Hambourg le 31 mars 1978 et entrée
    en vigueur ler Novembre 1992.
     La Convention institue un régime juridique uniforme applicable aux
    droits et obligations des chargeurs , transporteurs et destinataires,
    dans le cadre d'un contrat de transport de marchandises par mer
     Elle a éțé élaborée sur la demande des pays en développement et
    son adoption par les États a été préconisée par des organisations
    intergouvernementales telles que la CNUCED
     Les principales dispositions de cette convention sont généralement
    plus favorables aux chargeurs que celles de la convention de
    Bruxelles
     32 ratifications depuis son élaboration, chiffre ne représentant que
    5 % du CMI, 1% de la flotte mondiale et ne comptent aucune grande
    puissance
    Convention de ROTTERDAM
    RR
    CONVENTION DE ROTTERDAM (RR)

     La convention internationale sur le contrat de transport de


    marchandises effectué entièrement ou partiellement par mer connue
    sous le nom de Règles de Rotterdam ou Rotterdam Rules signée le 23
    Septembre 2009.
     Aujourd'hui, c'est essentiellement à la modernisation des techniques de
    commerce en général et de transport en particulier mais surtout, à la
    cohabitation difficile entre les conventions suscitées que nous devons la
    prise de conscience de la nécessité d'un renouveau juridique.
     Aussi, dès l'année 2001, la Commission des Nations Unies pour le droit
    Commercial International (CNUDCI) amorça une série de travaux qui a
    abouti à l'élaboration d'un projet de convention, adopté par l'assemblée
    générale lors de sa 4lème session tenue du 16 juin au 03 juillet 2008 à
    New York, et signée le 23 septembre 2009 à Rotterdam au PAYS BAS.
     Son but est d'uniformiser les règles du droit maritime international
    mais non encore entrée en vigueur.
    ETUDE COMPARATIVE DES CONVENTIONS

    CONVENTION DE BRUXELLES – RH

    CONVENTION DE HAMBOURG – RHB

    CONVENTION DE ROTTERDAM - RR
    9 POINTS DE COMPARAISON

    1. OBJET
    2. CHAMP D’APPLICATION
    3. LA DUREEDE RESPONSABILITE
    4. LE REGIME ET LE FONDEMENT DE LA RESPONSABILITE DU
    TRANSOPORTEUR
    5. LES CAUSES D’EXONERATION DE LA RESPONSABILITE DU
    TRANSPORTEUR (cas exceptés)
    6. LES DELAIS DE FORCLUSION
    7. LES DELAIS DE PRESCRIPTION
    8. LE REGIME DU RETARD
    9. LES PLAFONDS DE REPARARTION OU LIMITES
    D’INDEMNISATION
    1. L'OBJET

     RH: unifier les règles en matière d'établissement de


    connaissement
    Protocole de Visby : modifier la convention de Bruxelles en
    ce qui concerne son champ d'application mais aussi les limites
    de responsabilités des transporteurs ainsi que le mode de
    calcul du montant de l'indemnité.
    Protocole DTS : modifie les Rėgles de La Haye amendée en
    remplaçant l'étalon or par le DTS (Droit de Tirage Spécial).
    Les Règles de La Haye-Visby.

     RHB: rééquilibré le contrat de transport maritime au profit


    des chargeurs.

     RR : uniformiser les règles du droit maritime international


    2. LE CHAMP D'APPLICATION

     RH : elle s'applique à la phase maritime d'un transport international de


    marchandises si le connaissement est émis dans un Etat contractant.

    Visby : elle s'applique à la phase maritime d'un transport international de


    marchandises dans les 3 cas suivants :

    - Le connaissement est émis dans un Etat contractant


    - Le transport a lieu au départ d'un Etat contractant
    - Le connaissement prévoit que les dispositions de la convention ou toute autre
    législation les appliquant régiront le contrat (clause Paramount)

     RHB : elle s'applique à la phase maritime d'un transport international de


    marchandises lorsque :
    - Le connaissement ou autre document faisant preuve du contrat de transport est émis
    dans Etat contractant .
    - Le port de chargement ou de déchargement est situé dans un Etat contractant,
    - Le B/L inclut une clause Paramount.
    3. LA DURÉE DE LA RESPONSABILITÉ

     RH : la responsabilité du transporteur maritime


    débute au chargement et se termine au
    déchargement de la marchandise

     RHB : ici on note une extension du champ


    d'application dans la mesure où la responsabilité du
    transporteur maritime débute de la prise en charge
    de la marchandise et se termine à la livraison.
    4. LE RÉGIME ET LE FONDEMENT DE LA
    RESPONSABILITÉ DU TRANSPORTEUR

     RH : la présomption de responsabilité : le transporteur est à priori


    tenu pour responsable des pertes et avaries constatées à la livraison.
    La présomption de faute ou de négligence pesant sur le transporteur
    maritime est d'ordre public. Le transporteur peut s'exonérer en
    évoquant l'un des cas d'exonérations.

     RHB: la présomption de faute ou de négligence le transporteur est


    responsable des pertes, avaries et retards à la livraison si
    l'événement dommageable est intervenu alors que la marchandise
    était sous sa garde. La présomption de faute ou de négligence
    pesant sur le transporteur maritime est d'ordre public. Le
    transporteur peut s'exonérer en prouvant sa diligence. Ici le
    transporteur maritime doit prouver que lui-même, ses préposés et
    ont pris toutes les mesures qui pouvaient raisonnablement être
    exigées pour éviter l'événement et ses conséquences.
    5. LES CAUSES D'EXONERATION DE LA RESPONSABILITÉ DU
    TRANSPORTEUR (CAS EXCEPTÉS)

     RH : au moins 17 cas exceptés pouvant être regroupés


    en 3 cas exceptés tenant au navire (ex : la faute
    nautique), les cargaison et les cas liés à des évènements
    extérieurs
     RHB : suppression de la quasi-totalité des cas exceptés
    des règles de La Haye-Visby. Deux cas maintenus :
    l'assistance, l'incendie non fautif. Deux cas nouveaux :
    le transport d'animaux vivants et le transport en pontée.
     RR : système très proche de celui de la convention de
    Bruxelles : 15 cas exceptés retenus pouvant également
    être regroupés en 3 catégories : les cas exceptés tenant au
    navire, les cas liés à la cargaison et les cas liés à des
    évènements extérieurs. NB : suppression de la faute
    nautique comme cas
    6. LES DÉLAIS DE FORCLUSION

     RH : en cas de dommages ou pertes apparents,


    l'ayant droit doit faire des réserves immédiates, en
    cas de dommages ou pertes non apparents il dispose
    d'un délai de 3 jours.

     RHB : en cas de dommages ou pertes apparents,


    l'ayant droit doit faire des réserves immédiates, en
    cas de dommages ou pertes non apparents, il dispose
    d'un délai de15 jours.
    7. LES DELAIS DE PRESCRIPTION

     RH : le délai de prescription est d'une année.

     RHB : le délai de prescription est de 2 ans.


    8. LE REGIME DU RETARD

     RH : la convention de Bruxelles ne fixe pas de délais de


    retard, elle laisse aux parties la faculté d'établir un délai
    conventionnel. En l'absence de délai convenu, le transporteur
    doit respecter un délai "normal" d'acheminement compte tenu
    des circonstances de fait.

     RHB : le retard est expressément prévu comme source de


    responsabilité. Il y a une présomption de perte des
    marchandises au bout de 60 jours suivant la date prévue de
    livraison ou celle de l'expiration du délai raisonnable. La
    responsabilité transporteur en cas de retard à la livraison est
    limitée à une somme correspondant à 2,5 fois le fret payable
    pour les marchandises ayant subi le retard mais n'excédant
    pas le montant total du fret payable en vertu du contrat de
    transport.
    9. LES PLAFONDS DE RÉPARATION OU LIMITES
    D'INDEMNISATION

     RH: la responsabilité du transporteur est limitée à une somme


    équivalente à 100 livres sterling par colis ou par unité.
    Protocole de Visby : la responsabilité du transporteur est limitée à
    une somme équivalente à 10 000 Francs or par colis ou unité ou 30
    Francs or par kg de poids brut de marchandises perdues ou
    endommagées, la limite la plus élevée étant applicable.
    Protocole DTS : la responsabilité du transporteur est limitée à une
    somme équivalente à 666,67 DTŠ par colis ou unité ou 2 DTS par kg
    poids brut de marchandises perdues ou endommagées, la limite la
    plus élevée étant applicable.

     RHB : la responsabilité du transporteur est limitée à une somme


    equivalente à 835 DTS par colis ou autre unité de chargement ou à
    2,5 DTS par kg de poids brut de marchandises perdues ou
    endommagées, la limite la plus élevée étant applicable.
    Merci pour votre attention

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