Etude D'un Mur de Soutènement D'un Remblai Routier

Etude du mur de soutènement d’un
déblai routier
Données :
0
∝=25
'
c =0
, 0
φ =30
3
γ s =20 KN /m
H=4.3 m
Calcul de la force Fa exercée par le sable sur le mur de soutènement :

π φ
Ka=tan 2 ( − )
4 2
, ,
σ h=ka∗γ s∗z
4.3
Fa=∫ σ h∗d y
,
4.3
¿ ∫ Ka∗γ s∗z
,
[ ]
4.3
1
¿ ka∗γ ,s∗z 2
2 0
=0.5∗0.3∗20∗(4.3)2
Fa =55.47 KN
e0
A 3,94m
H
D
1,28m
B e2
Epaisseur de la semelle : e1 b0
b
1
e 2= ∗H
12
1
¿ ∗4.3
12
=36cm
Tête du mur :
1
e 0= ∗H
24
=18cm
Fond du mur :
1
e 1= ∗H
12
=36cm
Largeur de la semelle :
b =1.15*(0.2+0.45*H)
=250cm
Largeur du patin :
1
b 0= ∗H
5
=86cm
Force stabilisante au renversement et au glissement :

Région S(m2) W(KN) BL(m) M(KN.m)
A 3,3884 67,768 2,07 140,27976
B 0,9 22,5 1,25 28,125
C 0,7092 17,73 1,55 27,4815
D 0,3546 8,865 1,4 12,411
Force stabilisante au renversement :

∑M
F SR=
F a∗1
∗H
3
208.845
= 79.507
=2.63¿ 1.5
⇒Le mur est donc stable au renversement
Force stabilisante au glissement :

C∗b+ P p + ( W + Pv )∗tanφ
F SG=
PH
3.94∗2.5+0+ ( 117+ 0 )∗tan ⁡(30)

=
Fa
=1.4¿ 1.5
⇒≤mur est instable au glissement
Donc on doit augmenter la valeur de b jusqu’à 4.5

3.94∗4.5+117∗tan ⁡(30)
⟹ F SG=
55.47
=1.54¿ 1.5
Maintenant le mur est stable au glissement
Après changement de la valeur de b :

Région S(m2) W(KN) BL(m) M(KN.m)
A 3,3884 67,768 4,07 275,81576
B 1,62 40,5 2,25 91,125
C 0,7092 17,73 1,55 27,4815
D 0,3546 8,865 1,4 12,411
DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE DE
LA CHAUSSEE ET ETUDE HYDRAULIQUE ET
HYDROLOGIQUE
Dimensionnement de la structure de la chaussée :

1) Etude du trafic :
Données :
Tonnage à transporter par jour : 600 T
Largeur de la chaussée : 4,5 m
Type de la chaussée : Souple
Taux d’accroissement : 5%
Année de mise en service : 2023
Durée de vie : 15 ans
Répartition du trafic : Trafic équilibré
Nature des voies : 2 x 2 voies
Détermination de la classe du trafic :

Pour déterminer la classe de ce trafic, nous ne pouvons pas utiliser le catalogue
des chaussées de 1995 car plusieurs hypothèses ne sont pas respectées :
₋ la largeur de la chaussée = 4, 5m donc est n’est ni inférieur à 4m, ni
supérieur à 6m
₋ le taux d’accroissement est de 5% donc différent de 4%
On doit donc d’abord calculer le NE.
Calcul du NE :
NE= NPL. C1. C2. C3. C4. N4. Cvc
NPL (nombre de poids lourd par jour dans les deux sens) :
Selon le schéma mis à notre disposition, un camion à vide possède un poids de
3T + 3T+ 3T + 3T = 12T.
A charge, son poids passe à 6T + 8T + 12T + 12T = 38T
On peut donc en déduire que la charge transportée par un seul camion par jour
est de 38T – 12T = 26T.
La quantité moyenne de ciment à transporter par jour étant de 600T, on en déduit
que le nombre de camion circulant par jour dans les deux sens est : 600T / 26T =
23,08 camions en 2018.
En 2023, on aura 23,08 * 1 , 055 = 29, 46 camions
C1 (largeur de la chaussée) :
C1 = 1,5 car 4m ≤ L≤ 6m
C2 (agressivité du trafic) :
Chaque camion possède 2 essieux simples et 2 essieux élémentaires montés en
tandem
C2 = ¿
C3 (taux d’accroissement des poids lourds) :

15 ¿
C3 = (1+0,05) −1 ¿/0,05
(1,04¿¿ 15−1)/0,04=1,08 ¿
C4 (cas de 2 x 2 voies et plus) :

C4 = 0,8 car notre route compte 2 x2 voies
N4 (coefficient du cumul) :
N4 = 365 * (1,0415 −1¿ /0,04=¿7308,61
Cvc (répartition du trafic) :

Cvc = 50% car le trafic est équilibré
NE = 29,46 * 1,5 * 1,28* 1,08* 0,8* 7308,61* 0,5

NE = 178588,1 = 1,79* 105
La chaussée est de type souple avec pour durée de vie 15ans qui correspond à
une durée courte. La classe de notre trafic est donc TPL3
2) Classification du sol :
Granularité :
₋ le Dmax (dimension maximale des plus gros éléments du sol) = 25mm soit
inférieur à 50mm. De plus, le pourcentage de passant pour un tamis de
50mm est 100%. Cette donnée nous permet de dire que le sol appartient à
la classe des sols meubles (I) fins, sableux ou graveleux (A, B, ou D)
₋ Le pourcentage de passant pour un tamis de 2mm est de 88% ˃ 70%. Cette

donnée permet de dire que ce sol est soit chargé en fines, soit sableux mais
pas graveleux.
₋ Le pourcentage de passant pour un tamis de 0,08mm est de 77% ˃ 35%.

Grâce à cette dernière donnée, on peut enfin dire que notre sol est un sol
chargé en fines et non un sol sableux ou graveleux.
Dmax ≤ 50mm et tamisat à 0,08mm ˃ 35%, le sol appartient à la classe A.
Argilosité :
IP (indice de plasticité) = WL – WP
= 31 – 20
= 11
VBS = 0,20
Grâce à ce graphique et des différentes données que nous avons obtenues, il est
possible de déterminer que le sol appartient à la classe A1 selon le GMTR.
3) Dimensionnement du corps de la chaussée :

Portance du sol STi :
Catégorie du sol : (I)
Environnement climatique : zone semi humide (h)
Profondeur de la nappe : Pas de nappe, zone non inondable
Dispositif de drainage : Type 1
D/R : (R)
Le sol a une portance St2
Nécessité de la couche de forme :

Portance minimale nécessaire :
₋ Chaussée souple
₋ Trafic TPL3
Portance minimale P1
Comparaison : St 2˃ P1 donc la couche de forme n’est pas nécessaire
Structures de chaussée possibles :

Durée de vie courte, chaussée souple, (TPL3, P1)
Fiche N°1 couche de base en matériau en lié 1/2 :
Fiche N°2 couche de grave en émulsion :
Structure de chaussée recommandée :

La structure de chaussée recommandée est celle avec l’épaisseur la moins
importante, il s’agit donc de la 2e proposition de la fiche N°2 (f1 = 25 ; GE = 10)
car son épaisseur totale est de 35 cm.
Quantité des matériaux qui seront mis en œuvre au niveau de chaque
couche :
Longueur totale de la chaussée : 70 Km
Largeur totale de la chaussée : 4,5m
Epaisseur de la couche de fondation : 25cm
Epaisseur de la coche de base : 10 cm
Quantité de matériaux f1 au niveau de la couche de fondation :
70* 103∗4,5∗25∗10−2= 78750 m3 de f1.
Quantité de matériaux GE au niveau de la couche de base :
70* 103∗4,5∗10∗10−2= 31500 m3 de GE.
Etude hydraulique et hydrologique

Bassin versants :
N°13 : PK 10+162 , C=0,6 , S= 0,31 km2 , L= 0,75 km , D= 10m
N°35 : PK 23+745 , C=0,7 , S= 2,77 km2 , L= 2,40 km , D= 60m
N°18 : PK 14+289 , C=0,6 , S= 27,04 km2 , L= 9,96 km , D= 250m
Données pluviométriques :
 Fuller II : a =2, N=80
 Mac Math : K= 0,35,
 Précipitations maximales en 24h : 83 mm
 Précipitation maximale en 1 h = 157 mm
 Précipitation moyenne annuelle = 190 mm
 Coefficient de Montana pour T=10 ans : a = 4,08 b= 0,67
Détermination du débit de projet pour chaque bassin versant pour une

période de retour de 10ans :
a) Bassin versant N°13 :
S= 0,31 km2 ˂ 1 km2, on peut utiliser la formule de Mac-Math
Q = K∗H∗S0,58∗P0,42 Avec K = 0,35
= 0,35∗83∗310,58∗130,42 H= 83mm
Q = 631, 84 l/s = 0,63 m3/s S= 0, 31km2 = 31 ha

P= 13‰
N° S (ha) H(mm) P(‰) K Q(l/s)

13 31 83 13,3 0,35 631,84
b) Bassin versant N°35 :

1 ≤ S= 2,77 km2 ≤ 10 km2, on peut utiliser la formule rationnelle
Q= C * IP * S/3,6
60∗(4∗S 0,5 +1,5∗L) −b
IP = a * ( 0,5
)
(0,8∗H ) Avec C= 0,7
60∗(4∗2,770,5 +1,5∗2,40) −0,67 S= 2,77 km2
= 4,08 * (
(0,8∗60 )
0,5
)
a= 4,08
IP = 0,19 b= 0,67
H= 60 m ; L= 2,40 km
2,77
Q= 0,7* 0,19* 3,6
Q = 0,101 m3/s
N° C Tc(h) a b Ip(mm/h) S(km2) Q(m3/s)

35 0,7 99,3 4,08 0,67 0,19 2,77 0,101
c) Bassin versant N° 18 :

S= 27,04 km2 ≥ 10 km2, on peut donc utiliser la formule de Fuller II
¿∗4
∗N Avec T= 10 ans
Q= (1+a*log(T)) * ( S0,8 + 8 ∗S 0,5 3
3 100 a = 2
Q = 89,12 m3/s N= 80
S= 27,04 km2
N° T(année) a S(km2) N Q(m3/s)

18 10 2 27,04 80 89,12
Détermination du débit capable des ouvrages hydrauliques :

₋ Buses de 800mm de diamètre :
1,5
Q c =2,80∗Rh ∗0,88
Le rayon hydraulique d’une buse est égal au quart du diamètre de cette dernière.
D 0,8
Donc Rh = 4 = 4
=0,2m
Qc =2,80∗0,21,5∗0,88
Qc =¿ 0,22 m3/s
Buses de 1200mm de diamètre :

1,5
Qc =2,80∗0,3 ∗0,88
Qc =¿ 0,40 m3/s
₋ Buses de 1500mm de diamètre :

Qc =2,80∗0,3751,5∗0,88
Qc =¿ 0,57 m3/s
₋ Dalot 1m x1m :
1,5
Qc =1,5∗H ∗L
Qc = 1,5m3/s
₋ Dalot 1m x 2m :
Qc = 3 m3/s
₋ Dalot 1m x 1,5m :
Qc = 2,25 m3/s
₋ Dalot 1,5m x 2m :
Qc = 5,51 m3/s
₋ Dalot 1,5m x 1,5m :
Qc = 4,13 m3/s
₋ Dalot 2m x 2,5m :
Qc = 10,61 m3/s
₋ Dalot 2m x 2m :
Qc = 8,49 m3/s
₋ Dalot 2,5m x 2,5m :
Qc = 14,82 m3/s
Proposition d’ouvrages hydraulique pour chaque bassin versant :
Bassin versant N°13 :
 1 buse de 1500mm et 1 buse 800mm
 1dalot 1m x 1m
 1 buse de 800mm
 1 dalot 1m x 1 m
 156 buses 1500mm
 6 dalots 2,5m x 2,5m

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Etude du mur de soutènement d’un

Calcul de la force Fa exercée par le sable sur le mur de soutènement :

Force stabilisante au renversement et au glissement :

Force stabilisante au renversement :

Force stabilisante au glissement :

3.94∗2.5+0+ ( 117+ 0 )∗tan ⁡(30)

Donc on doit augmenter la valeur de b jusqu’à 4.5

Après changement de la valeur de b :

Dimensionnement de la structure de la chaussée :

Détermination de la classe du trafic :

C3 (taux d’accroissement des poids lourds) :

C4 (cas de 2 x 2 voies et plus) :

Cvc (répartition du trafic) :

NE = 29,46 * 1,5 * 1,28* 1,08* 0,8* 7308,61* 0,5

₋ Le pourcentage de passant pour un tamis de 2mm est de 88% ˃ 70%. Cette

₋ Le pourcentage de passant pour un tamis de 0,08mm est de 77% ˃ 35%.

Dmax ≤ 50mm et tamisat à 0,08mm ˃ 35%, le sol appartient à la classe A.

3) Dimensionnement du corps de la chaussée :

Nécessité de la couche de forme :

Structures de chaussée possibles :

Fiche N°2 couche de grave en émulsion :

Structure de chaussée recommandée :

Etude hydraulique et hydrologique

Détermination du débit de projet pour chaque bassin versant pour une

Q = 631, 84 l/s = 0,63 m3/s S= 0, 31km2 = 31 ha

N° S (ha) H(mm) P(‰) K Q(l/s)

b) Bassin versant N°35 :

N° C Tc(h) a b Ip(mm/h) S(km2) Q(m3/s)

c) Bassin versant N° 18 :

N° T(année) a S(km2) N Q(m3/s)

Détermination du débit capable des ouvrages hydrauliques :

Buses de 1200mm de diamètre :

₋ Buses de 1500mm de diamètre :

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