Conception des ponts

Séance 1 – la démarche de conception d’un pont

Séance 2 – les Ouvrages d’Art Courants
Séance 3 – les ponts en béton précontraint construits par encorbellement
Séance 4 – les ponts en béton précontraint construits par poussage
Séance 5 – les ponts métalliques et mixtes
Séance 6 – les ponts à câbles
Séance 7 – Chargements
Séance 8 – Modélisation
Séance 9 – Piles et culées
Séance 10 – Equipements des ponts

CCV221-Conception des ponts-séance 7

4 avril 2016 - Chargements 1
 Chargements routiers - ferroviaires

1. Introduction
2. Trafic routier selon EC1-2
3. Chargements ferroviaires
4. Combinaisons, enveloppes règlementaires

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 1. Introduction

Qu’est ce qu’un modèle de charge?

Quelle répartition longitudinale?
Quelle répartition transversale?
Combinaison, enveloppe, ligne d’influence?

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 2. Trafic routier

1. Voies conventionnelles
2. Les différents types de chargement
3. Largeur d’ouvrage (autoroutier, routier
urbain, trottoir en milieu urbain/ rural)

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 2.1. Les voies conventionnelles
EC1-2 §4.2.3

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 2.1. Les voies conventionnelles
EC1-2 §4.2.4 Emplacement et numérotation pour les besoins du calcul
voie 1 : voie conventionnelle qui donne les effets le plus défavorable
voie 2 : voie conventionelle qui cause le 2ème effet le plus défavorable
voie 4 : aire résiduelle

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 2.2. Modèles de charge verticale
EC1-2 §4.3

LM1 : effets du trafic des camions et des

voitures
LM2 : effets dynamiques du trafic normal sur
des éléments structuraux courts
LM3 : véhicules spéciaux
LM4 : charge de foule

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 2.2. Modèles de charge verticale
LM1 : effets du trafic des camions et des voitures

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 2.2. Modèles de charge verticale
LM1 : effets du trafic des camions et des voitures

TS : charges concentrées à double essieu.

aQQk sous chaque essieu (1 essieu pour 2 roues)
UDL : charges uniformément réparties
aqqk sous toute la voie conventionnelle

aq, aQ Coefficients d’ajustement : classe de trafic (cf AN)

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 2.2. Modèles de charge verticale
LM1 : effets du trafic des camions et des voitures

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 2.2. Modèles de charge verticale
Exemple pour un ouvrage VIPP

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 2.2. Modèles de charge verticale
Ligne d’influence effort normal dans pile pour
charge routière verticale (pont construit par
encorbellement)

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 2.2. Modèles de charge verticale
LM2 : effets dynamiques du trafic normal sur des éléments structuraux
courts
Charge d’essieu unique: bQQak avec
Qak=400kN et bQ=0,8 (cf AN)

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 2.2. Modèles de charge verticale
LM3 : véhicules spéciaux (cf AN: « guide pour la prise en compte des
véhicules spéciaux sur les ponts routiers »)

Ces véhicules sont définis par le projet individuel (ou

charges militaires):
Véhicule spécial « type »/ réel
Majoration dynamique
Force de freinage = 30% poids total

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 2.2. Modèles de charge verticale
LM3 : véhicules spéciaux (cf AN: « guide pour la prise en compte des
véhicules spéciaux sur les ponts routiers »)
Concomitance avec LM1?

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 2.2. Modèles de charge verticale
LM4 : chargement de foule

Charge uniformément répartie (y compris majoration

dynamique): 5kN/m²
A appliquer sur longueur/largeur le plus défavorable
pour l’effet étudié (y compris TPC)

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 2.2. Modèles de charge verticale
EC1-2 §4.3.6 : Diffusion de charges concentrées sur tablier routier

Hypothèse de diffusion à 45°

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 2.3. Modèles de charge horizontale
EC1-2 §4.4

Force de freinage et d’accélération Qlk appliquée

longitudinalement

Qlk < 500 kN selon AN.

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 2.3. Modèles de charge horizontale
EC1-2 §4.4

Forces transversales (centrifuge) Qtk

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 2.4. trottoirs et pistes cyclables
EC1-2 §5,

Charge uniformément répartie qfk = 5kN/m²

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 2.4. trottoirs et pistes cyclables
EC1-2 §5

Charge concentrée Qfkw = 10kN (0,10x 0,10m)

Charge de service Qserv = à définir par le projet
individuel (entretien, ambulance, etc…)

Force horizontale : Qflk =10% effets de qfk

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 2.5. Groupes de charges

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 2.5. Groupes de charges

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 2.5. Groupes de charges

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 2.5. Groupes de charges

Dans le cas de passerelle

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 2.6. Modèle de charge de fatigue
EC1-2 §4.6

Équivalent LM1 : 0,7Qlk , 0,3qlk , 0,3qrk

F LM2 : ensemble de camions fréquents
F LM3 : modèle à véhicule unique
F LM4 : ensemble de camions standard

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 2.6. Modèle de charge de fatigue
F LM2 : ensemble de camions fréquents

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 2.6. Modèle de charge de fatigue
F LM3 : modèle à véhicule unique

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 2.6. Modèle de charge de fatigue
F LM4 : ensemble de camions standard

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 3. Chargement ferroviaire
EC1-2 : section 6

LM71 : trafic normal statique sur les grandes

lignes
SW/0 : trafic normal statique (pont à travées
continues)
SW/2 : charges lourdes
HSLM : charges rapides – effets dynamiques
Modèle « train à vide »

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 3. Chargement ferroviaire
EC1-2 : section 6 : Modèle LM 71

Multipliée par a

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 3. Chargement ferroviaire
EC1-2 : section 6 : Modèle SW0 – SW2

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 3. Chargement ferroviaire
EC1-2 : section 6 : Modèle charge train à vide

Charge uniforme 10kN/m

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 3. Chargement ferroviaire
EC1-2 : §6.3.5 : excentricité des charges

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 3. Chargement ferroviaire
EC1-2 : §6.3.6 : répartition transversale sur ballast, traverses

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 3. Chargement ferroviaire
EC1-2 : §6.4 : Effets dynamiques

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 3. Chargement ferroviaire
EC1-2 : §6.4 : Effets dynamiques

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 3. Chargement ferroviaire
EC1-2 : §6.4 : Modèle de charge HSLM A

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 3. Chargement ferroviaire
EC1-2 : §6.4 : Modèle de charge HSLM B

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 3. Chargement ferroviaire
EC1-2 : §6.8.2 : Groupe de charge

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