Auto - Plus - Classiques - N°51 - 2020 - 10 - 11
Auto - Plus - Classiques - N°51 - 2020 - 10 - 11
Auto - Plus - Classiques - N°51 - 2020 - 10 - 11
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PATROUILLE
DE FRANC E
YANN LEFEBVRE
Nos lecteurs fidèles ont bien compris quelles sont les marques
fétiches des membres de notre rédaction et n’hésitent pas à nous
proposer des idées d’essais ou de matchs. Il y a trois ans, dans notre
numéro 31 de juillet 2017, Christophe Oliveira n’y allait pas par quatre
chemins : « Un match me faisait rêver quand j’étais gamin : la R21 Turbo,
contre la 405 Mi16 et la BX GTI 16S. Vos journalistes pourraient-ils réunir
ces trois voitures dans un comparatif ? J’imagine bien Jérôme au volant
de la Peugeot, Pierre-Louis avec la Citroën et le chef Olivier à bord de
la Renault. » Nous avons pris notre temps pour trouver ces trois
OLIVIER BERNIS
voitures, pas simples à dénicher en bon état, d’autant que nous avons
corsé la difficulté en choisissant de remplacer la BX 16S par la Sport histoire de ne pas avoir
deux fois la même mécanique. Voici donc enfin cette confrontation tant attendue entre les
trois berlines françaises sportives de la fin des années 80. Un trio de youngtimers de choc
avec des performances élevées et des tempéraments différents, une véritable patrouille de
France qui osait défier les références allemandes du moment (BMW M3, Mercedes 190 E 2.6)
sans atteindre toutefois leur niveau finition et qui nous ramène è avec délice
é au temps béni é
des GTi. Une époque insouciante où les bons pères de famille n’hésitaient pas à s’offrir des
voitures confortables et rapides pour prendre sagement (le plus souvent) l’autoroute des
vacances avec femme et enfants à bord et se faire plaisir en semaine seul au volant en osant
des pointes de vitesse inavouables sur les pettititess routes sinueuses ouu les départementales.
Souvenirs, souvenirs…
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Sommaire
Courrier
Shopping. Objets, miniatures, livres.
Votre histoire. La Renault 5 Turbo de Cédric
8
10
12
partez pas non plus avec plein de naïveté dans la tête: comme pour
(et ça peut même être très bien !)
Ragnotti, gags sur bitume 14
toute ancienne, il faudra vous montrer patient, comparer les offres RENAULT 4 18
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et surtout bien, très bien en vérifier l’état. Car rien ne ressemble plus SIMCA 1300 / 1301 19
La voiture ancienne, ce n’est pas seulement le monstre sacré, à une vraie bonne affaire qu’une auto maquillée pour la vente…
vedette de cinéma ou star des salles des ventes. Autrement Et puis, le marché est peuplé de recoins inattendus, ce qui rend votre PEUGEOT 204 / 304 20
quête d’autant plus captivante. Première surprise: certaines voitures
plus pittoresques sont les populaires qui ont peuplé les routes parmi les plus répandues il y a 30 ou 40 ans sont devenues des rare- SIMCA CHRYSLER
du temps de nos parents. Et celles-là s’offrent parfois à petit tés aujourd’hui. Longtemps perçues comme trop banales, elles ont
prix. Surtout depuis la crise sanitaire. mariné pendant des années dans le monde aléatoire del’occasion.
TALBOT 1100 21
Dossier réalisé par Jean-Rémy Macchia Elles ont tellement tardé à être reconnues en collection qu’entre- RENAULT 12 22
Dossiers
temps leur nombre a fondu. Autre sujet d’étonnement: parfois, les
versions les plus rares à l’époque sont devenues majoritaires sur RENAULT 5 23
le marché. Regardez la petite Talbot Samba: 276290 exemplaires
construits. Mais aujourd’hui, 9 offres sur 10 portent sur les cabrio-
lets, alors qu’ils n’ont même pas représenté 5 % de la production!
Notre conseil: surtout, ne partez pas avec trop d’idées préconçues.
PEUGEOT 104
FIAT 126
24
25 UNE VOITURE ANCIENNE
spéciaux
Dans ces zones de prix, ce que vous risquez de trouver est très SIMCA CHRYSLER 1307 /
disparate. Il y a plein de « trous » par rapport aux productions
de l’époque. La bonne affaire est peut-être celle à laquelle vous
ne vous attendez pas. Et regardez ce que nous avons trouvé pour
vous: déjà quelques modèles inattendus!
1308 / 1309
CITROËN VISA
CITROËN GSA
26
27
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POUR MOINS DE 3 000 € 16
Enfin, une bonne nouvelle, si vous vous situez du côté des ache-
teurs: les prix des modèles populaires ont baissé depuis l’épidé-
mie et le confinement. Le moment pour acheter n’a plus été aussi
favorable depuis des années!
TALBOT SAMBA 29
Renault 4. Décidément incontournable ! 18
Simca 1300 / 1301. Un grand classique 19
16 Auto Plus Classiques Auto Plus Classiques 17
Peugeot 204 / 304. En berline, quel choix ! 20
Simca-Chrysler-Talbot 1100.
L’innovante discrète 21
Renault 12. Une vraie bonne copine 22
Renault 5. Tellement sympathique ! 23
Peugeot 104. Elle a le talent modeste 24
Fiat 126. L’autre pot de yaourt 25
Simca-Chrysler 1307 / 1308 / 1309.
Méconnue, et pourtant ! 26
Citroën Visa. Un achat très malin 27
Citroën GSA. La riche descendante 28
Talbot Samba. Un cabrio à prix d’ami 29
Grand format
Lancia Fulvia FORD TAUNUS TC. ELLE FÊTE SES 50 ANS ! 30
Coupé 1.3 S
Essais Comparatif. Renault 21 Turbo /
Peugeot 405 Mi16 / Citroën BX Sport 36
Panoramique. Datsun 260 Z 52
Grand Format. Lancia Fulvia Coupé 1.3 S 58
Une semai
Une semaine en… Citroën 2CV électrique 66
Niveau
Lundi Transformer une 2CV en électrique, ça me branche mécanique, Y a peu de
Pas de perte de performance, un pet t geste pour la planète seul le modif cations
LES AVENTURES et plus de restriction de c rculation Me voilà donc au Méhari moteur est en fin de
EXTRAORDINAIRES Club de Cassis, les plus grands spécialistes en la matière remplacé La compte
ET AUTHENTIQUES boite de
vitesse
DE JÉRÔME reste en
Joël m'explique
l opération dans
les grandes
l gnes : batte
rie, accessoires
et surtout
moteur
Assiettes…
Couverts…
Mais je ne
Fan des…
Finalement, vo s pas de
Une semaine en
dans l'atelier, histoire de satisfa re ma cur osité sur le
rétrof t électr que et voir quelles sont réellement les Un mécan c en
mod f cations est déjà en
train de
remplacer le
moteur de ma
voiture Le
thermique est
Citroën 2CV
d'atelier et
l électr que
est nstallé à
la ma n ! Vous
avez d t moins
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endroits du châssis. Il peut être utilisé avec du bicarbonate de propose Ottomobile avec cette 325i de 1986. Jantes superbement détaillées, sellerie
soude, pour un décapage doux qui n’altère pas la surface, ou avec caramel à croquer, proportions bien respectées, l’ensemble est
des billes de verre, pour d’excellente facture. Mention spéciale pour les phares
retirer la rouille par et la calandre, particulièrement réalistes. Et si cette
exemple. Pensez à vous miniature en résine ne possède pas d’ouvrants, le
munir de protections fait qu’il s’agisse d’un cabriolet décapoté
oculaires et auditives. compense un peu l’impossibilité de
voir le célèbre 6 en ligne.
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Oldtimer-ersatzteile24.de l’épaisseur de la garniture. L’appui-tête est réglable en inclinaison et
en hauteur pour s’adapter à toutes les morphologies. Pour un réglage
idéal, son sommet doit légèrement dépasser le haut des oreilles et
effleurer le crâne. Fabriqués en simili en 5 couleurs, ils s’adapteront
avec style dans l’habitacle de votre auto.
LaRenault8denosrêves...
Encore du bleu de France pour cet ouvrage consacré
par Jean-Rémy Macchia aux R8 Gordini. L’épopée formidable de la petite star
du bitume sur son terrain de jeu favori: la piste. Avec
Du bleu de nombreuses photographies inédites et un texte
passionnant. De quoi se replonger avec volupté dans Le Combi dans
dans nos coeurs cet univers qui fit rêver les amateurs de conduite dès
la sortie du modèle, en octobre 1964. tous ses états
Glorieuse période où l’écurie Matra brillait au RENAULT 8 GORDINI
firmament du sport automobile. L’occasion par Enguerrand Lecesne, ETAI, 176 pages, 300 photos, 44 € Parcours en textes et images hautement
d’entrer dans les coulisses techniques de l’écurie exotiques parmi les générations du
pour assister à la mise au point du fameux V12; célébrissime fourgon Volkswagen.
et de revoir les pilotes chouchoutés de l’époque,
Jean-Pierre Beltoise,
Ça roule vite et fort! Carrosserie limousine à 10 vitres par
côté, exemplaire deux fois plus grand
Gérard Larrousse, La carrière du Belge Jacky Ickx aux 24 heures du Mans dans cette bande que nature pour un décor d’opéra,
Jean-Pierre Jaussaud, dessinée captivante. Le dessin est vif et nerveux, la mise en couleur énergique. engin aux allures de véhicule lunaire,
Henri Pescarolo, Jacky Et toute l’épopée de ce formidable pilote est versions dingues dotées de V8 Audi
Stewart… Des photos retranscrite avec énergie. À l’image de ce petit ou de 6-cylindres de Porsche 911 turbo
exceptionnelles. Mais homme bourré de talent qui a quitté la Formule 1 647 ch, versions « arbres de Noël »
un prix trop élevé. où il a été deux fois vice-champion du monde, constellées de loupiotes, copie sauvage
pour remporter six fois l’épreuve mancelle, faite par un Allemand de l’Est…
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plus pittoresques sont les populaires qui ont peuplé les routes quête d’autant plus captivante. Première surprise: certaines voitures
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prix. Surtout depuis la crise sanitaire. mariné pendant des années dans le monde aléatoire del’occasion.
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Décidément 8 135 424 exemplaires
Vous êtes étonné de retrouver la Renault 4 ? Pas nous !
Avec sa bonne bouille et sa popularité jamais démentie,
elle a le bon goût de se trouver facilement et de ne pas
perdre la tête avec des cotes démentes…
NICOLAS SOLER
de 23 ch DIN. Trois ans plus tard, la
boîte passe de 3 à 4 rapports synchro-
nisés et la calandre plus large devient
chromée.En1970,lecircuitélectrique
passe en 12V. En septembre 1974, la
calandre adopte le plastique, en noir.
L’année suivante, l’alternateur rem-
place – enfin – la dynamo, et l’Export
devient TL. Janvier 1978, grand évé-
nement: arrivée de la GTL. Gros mo-
teur Cléon de 1108 cm3, dégonflé à
Sa sellerie est étroitement inspirée de 34 ch DIN et protections latérales en
celle de la 2CV. Sur les premières R4,
comme sur la Citroën, c’est une simple plastique gris, comme sa calandre.
toile de tissu tendue de manière La planche de bord déjà retouchée en septembre 1976 est totalement modifiée en juillet 1982, Cette calandre grise est généralisée à
élastique sur une armature en tubes. lorsqu’elle adopte un style très proche de celui de la R5. toutes les versions en juillet 1982,
lorsqu’apparaît une planche de bord
NICOLAS SOLER
Sa silhouette rustique
et carrée aux allures
utilitaires qui ne cherche
pas à jouer les coquettes
la rend immédiatement
sympathique. Avec elle,
vous irez au bout du monde.
Pas très vite, mais au bout !
* Production prolongée jusqu’en 1994 au Maroc et en Slovénie.
18 Auto Plus Classiques
[1963-1976
]
Simca 1300 / 1301
À sa sortie, elle apparaît résolument
moderne avec sa carrosserie plus
effilée, plus étoffée et plus
lumineuse que celle de sa
devancière, la rondouillarde
Aronde. Classique mais
méconnue, elle constitue
un bon choix.
Un g r a n d c l a s s iq u e
NICOLAS SOLER
)
(y compris 1500 / 1501
1 372 989 exemplaires
NOUS AVONS TROUVÉ…
T
out de suite, sa silhouette aux L’esthétique de la
lignes tendues apparaît équili- première planche de bord
Un bel exemplaire de 1301 GL 1970, fleure bon les années…
brée. Pas d’originalité de style blanc cassé, pas de corrosion, ayant 1950! Sobriété totale,
mais des proportions justes. Mécani- toujours couché en garage, TB état compteur rond devant les
quement, peu d’audaces: propulsion carrosserie et habitacle, démarreur yeux du conducteur et
NICOLAS SOLER
à essieu arrière rigide, l’auto n’est pas à réparer, 86500 km, 3100 €. commandes de chauffage
une championne de la tenue de route en long, au centre.
ni du confort pour les occupants de la Faitesuntriserré
banquette. Et sa boîte reste ferme à L’offre est très disparate aujourd’hui.
manier. La 1300 reprend le moteur de Nombredevoituresenpiteuxétatsont Les 1301 et 1501
l’Aronde, sonore et peu à l’aise dans à rénover, et les premières 1300 à l’as- adoptent un tableau
sesmontéesenrégime:54 chDINseu- pect davantage rétro sont devenues de bord mince et
lement. La 1500 a droit à un tout nou- chères. Rabattez-vous sans regret sur rectangulaire, très à
ARNAUD SAUNIER
veau bloc, mais elle coûte aujourd’hui une 1301. Si vous cherchez un peu, la mode à l’époque.
40 à 80 % de plus en collection. Fidèle vous dénicherez une version avec le
à son habitude, le très inventif patron second moteur à 5 paliers, plus endu-
de Simca Henri Théodore Pigozzi rant que le premier. Attention avant
KROELLEBOELLE / WIKIMEDIA COMMONS
étoffe largement l’offre au fil des ans tout à la rouille, qui attaque un peu
et multiplie les évolutions. À l’au- partout y compris sur les soubasse- En octobre 1969, adoption de
tomne 1966, l’auto se mue en ments. Quelques fuites d’huile, sou- plusieurs compteurs ronds. Deux
1301/1501. Une mutation profonde: cis sur le refroidissement moteur et la sur la version de base LS, quatre
lalongueurpassede4,25à4,46mètres commandehydrauliqued’embrayage. sur les GL et GLS, sur fond de bois.
etl’auto,avecsonlongcoffreetsesfeux La sellerie résiste souvent mieux que
effilés,gagneenélégance.Ànotreavis, lescontre-portesetlaplanchedebord.
c’est la version la plus désirable. Et ça Les feux effilés apparaissent sur les séries « 01 » à l’automne 1966.
tombe bien: c’est la moins cotée! Fin C’est à ce moment-là que l’auto s’allonge de 21 cm, essentiellement
1969, le tableau de bord adopte des au bénéfice du coffre, et de la silhouette, qui gagne en élégance.
compteursrondset,àpartird’octobre
1969, la 1301 hérite d’un nouveau 1,3 l
de60 chDINdérivédu1,5 lquimajore
MARTINHANSV / WIKIMEDIA COMMONS
l’agrément.Ellesedéclineaussienver-
sion « Spécial » avec un carbu double
corps et 70 ch DIN. À l’automne 1971,
NICOLAS SOLER
la1301Spécialbénéficiedelacalandre
noire avec antibrouillards intégrés
qui apportent un furieux vent de Les premiers feux sont ronds. Pas très original, en ce début d’années 60, où ces
modernisme à son visage. éléments adoptent des formes variées, souvent allongées et inventives.
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e , q u e l c h o ix !
En berlin 965-1976)
/ breaks (1
204 : 1 543 359 berlines / breaks (1969-1980)
304 : 1 099 592 berlines
Comme toujours, les berlines sont moins cotées que
les coupés et cabriolets. C’est particulièrement vrai
pour ces petites familiales au caractère souriant
et toujours agréables à fréquenter.
OSENAT
namment bas. Surtout du côté de la 93600 km, 3000 €. La simplicité naturelle
204, certains exemplaires anciens af- de la 204 se retrouve
fichent une exceptionnelle fraîcheur. centrale est strictement identique, à l’intérieur, avec
Dans tous les cas, vous retrouvez une sa face avant s’orne des gros phares une planche de bord
au dessin avenant
traction placide, au moteur moderne de la 504, son arrière allongé et plus et non surchargé. En
tout en alu et à arbre à cames en tête, carré permet d’agrandir le coffre. Et octobre 1967, le compteur
implanté transversalement. Aucune sesperformancesprogressent:aulieu horizontal est remplacé
prétention sportive, surtout vu les du 1130 cm3 de 55 ch DIN des 204, par trois cadrans ronds.
puissances mises en œuvre. Mais ces le capot abrite un 1288 cm3 de 65 ch.
CHRISTIAN MARTIN
autos faciles à conduire et freinant Les premières 304 héritent
convenablement se fondent sans pro- Simpleoubourgeoise d’un compteur de vitesse
blème dans la circulation actuelle. La La 204 se veut accueillante mais sans horizontal qui fait un peu
304, révélée en octobre 1969, n’est que luxe ni ostentation. La luminosité daté à leur sortie, en 1969.
Elles héritent de compteurs
la version embourgeoisée et agrandie abonde, suspension et sellerie sont ronds en octobre 1972,
de la 204, née en avril 1965. Longueur souples et confortables. À l’origine, mais perdent leur bandeau
portée de 3,99 m à 4,14 m. Sa cellule l’habitabilité de la 304 est inférieure en faux bois, très chic.
AMICALE 204-304
à celle de la 204: ses cotes intérieures teur double corps et de 74,5 ch DIN.
Que ces petits sont identiques mais sa sellerie plus Attention à la rouille qui attaque
feux en amande cossue dotée de dossiers épaissis longerons, planchers, bas de caisse,
de 204 sont rogne quelques centimètres pour les passages de roues, baie de pare-brise
mignons! Ils sont
agrandis, avec
occupants de la banquette. En oc- portes et charnières. Les premières
pare-chocs en une tobre 1972, le pavillon est rehaussé à 204 (jusqu’en 1969) sont souvent
seule partie, en l’arrière, et les portières postérieures mieux préservées sur ce point. Côté
octobre 1966. sont redessinées, tandis que les feux mécanique, attention au refroidis-
Bourrelets de s’agrandissent et que la gamme s’en- sement et à la boîte de vitesses, usée
caoutchouc sur richit d’une version S (SLS à partir si elle est bruyante. Les selleries en
les pare-chocs en
octobre 1968.
d’octobre 1976), dotée d’un carbura- simili, quant à elles, se craquellent.
NICOLAS SOLER
Talbot 1100
5 portes sont ultra-majoritaires, sur le marché.
NICOLAS SOLER
Pas d’esbroufe, avec la 1100! Mais sa carte de visite fait le plein des
versions d’entrée de gamme LS, LE et tesses s’enclenchent bien, et vous pas- toute nouvelle
présentation en
ES, va vous flatter l’œil. Jusqu’en sep- sez les virages à des allures que vous septembre 1974.
tembre 1974, les GL et GLS ont même n’auriez pas soupçonnées.
droit à de savoureuses décorations en La gamme hyper-foisonnante ouvre LS à moteur 1118 cm3 de 50 ou 53 ch La corrosion grignote les plan-
faux bois véritable! un large choix théorique, limité au- DIN restent timides. Les versions 56, chers, les passages de roues, les bas
jourd’hui par le nombre d’exem- 58 ou 60 ch DIN conviennent mieux de caisse et les ailes. Quelques fuites
Plutôtvivesurroute plaires existants. La sportive Ti pour la route. Au-dessus, les 75 ch sur la commande hydraulique d’em-
Contact! La mise en route d’une 1100 à 2 carburateurs de 82 ch DIN se DIN de la Spécial (d’abord 1204 puis brayage. Les selleries sont plus fra-
restetoujourstypique:sonmoteurissu trouve en nombre, mais cote jusqu’à 1294 cm3) offrent un bel allant. La giles à partir des modèles 75 (sep-
de la Simca 1000 égrène sans avarice 9 000 €. Évitez les 5 CV à moteur lunette s’agrandit en septembre 1971, tembre 1974) et les garnissages de
ses décibels de « machine à coudre » 944 cm3 de45ou47 chDIN.LesLEet les feux en septembre 1974. portes se déforment.
B. ASKET / VIRAGE AGENCY
JOËL PEYROU
Sur les 1100, les breaks ont d’abord existé en 3 portes dès le lancement, en octobre 1967. Puis aussi
en 5 portes un an après. À partir d’octobre 1971, seule cette carrosserie, jamais restylée, a perduré.
3000€
o p in e
RENAULT COMMUNICATION
Une vra ie b o n n e c
exemplaires 4 090 629
CHRISTIAN MARTIN
là où son humble devancière – la R8
– proposait quatre disques. La ligne nuit, miroir de courtoisie, cendrier
est d’un dessin souple et original, son arrièreetmêmeunéclairagedecoffre!
air avenant et jamais hargneux. Tout
est de bon aloi en elle: certes pas de DejoliesTS…
tempérament enflammé; mais pas de En juillet 1972, un peu de nerf arrive
défautmajeur,cequienfaitunecama- sous le capot avec la TS et son carbu
radederoutetrèsagréable.Malgrédes double corps à ouverture décalée :
performances plutôt modestes. 60 chDIN,etdavantagederépondant
Àl’exceptiondelatrèsmarginaleGor- à l’accélération. Surtout, la présenta-
dini, ses moteurs tournent autour tion intérieure se pare de jolis sièges
d’une cylindrée unique : 1 289 cm3. à appuis-tête intégrés. L’instrumen-
Les premiers feux, rectangulaires et
RENAULT COMMUNICATION
54 ch DIN pour la L, dépouillée, tation s’agrémente du très nécessaire
horizontaux rappellent bien que cette
comme pour la TL, mieux dotée : compte-tours. En octobre 1973, la TR 4 portes est née dans les années 60…
sièges avant séparés et inclinables, Automaticarriveaveclesmêmessièges
accoudoirs centraux avant et arrière, et les 60 ch, pour des performances
accoudoirsdeportes,rétroviseurjour/ assez… paisibles. Remarquable: ses
CHRISTIAN MARTIN
RENAULT COMMUNICATION
3 rapportspassentélectroniquement!
Enjuillet 1975,grandnettoyaged’été:
nouvelle calandre à lamelles minces
et filet chromé, panneau arrière noir
avec feux agrandis, tableau de bord
Une casquette commune englobe de
complètement revu.
Trois cadrans ronds engoncés dans leurs propres cerclages individuels pour les manière élégante tous les instruments
premiers tableaux de bord. Présence d’un compte-tours uniquement sur la TS. de bord à partir de l’été 1975. La corrosion n’est pas tendre avec la
R12. Elle se voit mais attaque aussi les
planchers, les passages de roues et le
fondducoffre.Lemoteuraccroîtsou-
vent sa consommation d’huile après
RENAULT COMMUNICATION
150000 km.Examinezbiensoncircuit
de refroidissement. La sellerie vieillit
assezmal,surtoutlestissus(leskaïré-
siste bien mieux). La planche de bord
restylée peut se déformer, les garnis-
sages de portes plissent. Attention à
la fragilité des tirettes de chauffage.
L
es publicitaires de l’époque tout de suite attirante: proportions justes, allure
l’avaient bien compris: avec ses jeune et joviale. Sous tous les angles, elle plaît.
petits phares carrés aux angles
EMERICK HOUPLAIN
arrondis, sa taille fine et son allure
svelte, la R5 offre un visage très hu-
NOUS AVONS TROUVÉ…
Une rare R5 GTL découvrable,
main, qui sera repris dans les films et 3 portes, première main, qui a un peu
lesaffichesdumoment.Sacarrosserie roulé, mais présente un bel état intérieur
innove à fond: boucliers en plastique, et extérieur, 136000 km, 2900 €.
hayon ouvrant sur un arrière trans-
formable. Mais ses dessous sont plus
ordinaires:ceuxd’uneR4!D’oùlapré- En février 1976, la GTL déboule avec
senced’unlevierdevitessesautableau ses inédites bandes latérales de pro-
de bord et d’un échappement latéral tection et son moteur ultra-sobre
surlespremièresversions.Certes,c’est 1289 cm3 ramené à 44 ch DIN. L’Al-
une traction avant, mais son moteur pine fait son entrée en mars 1976 avec La planche de bord des premières versions est noire. La taille du combiné est variable selon
longitudinal se remarque par la pro- 93 ch DIN. En janvier 1978, c’est l’Au- qu’il s’agit d’une version sans ou avec compte-tours: LS, TS, Alpine.
tubérance qu’il occasionne à l’avant, tomaticà3 rapportsettoitvinyle.Juil- En juillet 1979, la
RENAULT COMMUNICATION
sous la planche de bord. La suspen- let 1979, grand chamboulement: la 5 planche de bord,
sionultra-souplegénèreunroulisim- arrive en 5 portes! Planche de bord toujours en plastique
pressionnant en virage! Tout petit 4- modifiéeetjolissièges« pétales »pour rigide, adopte des
cylindres sur la L: 782 cm3 et 33,5 ch les GTL, TS et Alpine. En juillet 1980, bourrelets originaux
et qui font solides,
DIN. Du mieux sur la TL, plus riche moteur1108 cm3 de45 chDINsurTL
visuellement.
enéquipement:956 cm3 et44 chDIN. et GTL. En octobre 1981 arrive une Elle peut être noire
TX3 portesluxueuse:sellerievelours, ou beige.
Ellesaitallécher direction assistée, vitres électriques,
LapetiteR5saittoutdesuitetirerparti ainsi qu’une Alpine Turbo, forte de
de son physique avantageux pour al- 110 chDIN.La5tiresarévérenceavec
lécher le client. En avril 1974 naît la les versions Lauréate à l’été 1985.
LS: 1289 cm3, 64 ch DIN, supplantée Dans les annonces, les GTL restylées
dès septembre par la TS avec sièges à sont les plus fréquentes. Des exem-
appuis-tête intégrés et feux de recul. plaires avant restylage existent, La carrosserie 5 portes
RENAULT COMMUNICATION
presquetoujoursavecquelquespoints
à revoir. Attention à la corrosion sur-
tout sur le châssis et les pourtours du
En plus de séduire, la R5 convainc: pare-brise et de la lunette. Quelques
son hayon – grande spécialité de
Renault depuis la R4 de 1961 – ravit
fuites d’huile moteur et boîte, grande
NICOLAS SOLER
3000€ [1972-1988
]
Peugeot 104
t m o d e s t e
NICOLAS SOLER
Elle a le ta l e n Les premières 104 sont des 4 portes, sans hayon! Sur les berlines,
la 5e porte n’apparaît qu’au restylage de septembre 1976.
plaires 1 624 992 exem
gros (sauf sur 5 portes de base),
FLORIAN GROUT
rès bien née, la 104 n’a jamais joué les frimeuses. le 1 124 cm3 de 57 ch DIN équipe
Modeste, sa vie se sera passée dans l’ombre de la R5. les GL6 et SL. En octobre 1978, la
Et pourtant, que de talent ! Ses moteurs vivants et berline S reçoit le moteur de 66 ch
son bon comportement routier vous enchanteront. DIN. En septembre 1979, le tableau
de bord est redessiné et les berlines
sont proposées en GL, GR, SR. Les
NOUS AVONS TROUVÉ…
S
a carrosserie d’origine, c’est la S et ZS accueillent un 1 360 cm3 de
4 portes. Peugeot a mis le pa- Une 104 de 1979 avec le charme des 72 chDIN.Enjuillet 1980,le1124 cm3
quet sur la technique: moteur petits phares carrés, bon état, juste de 57 ch descend à 50 ch DIN. En En septembre 1976, la gamme est remodelée,
transversal tout alu moderne à arbre une petite bosse sur l’aile arrière gauche, juillet 1981, calandre grise et phares les berlines profitent à la fois de moteurs plus
àcamesentête(dérivédela204),trac- pneus et batteries neufs, intérieur généreux et d’un hayon.
impeccable, 47800 km, 2500 €.
rectangulaires pour tout le monde!
tion avant bien pensée, suspension ef- Un an plus tard, le coupé ZS arrive Sélectionnez votre offre avec soin,
ficace en tenue de route et agréable en 80 ch DIN. À l’été 1984, nouvelle pour éviter les exemplaires rouillés
en confort. En revanche, des écono-
mies sévissent sur la présentation in- Évolutionspositives planche de bord, moins charmante (plancher surtout au niveau du
et plus « cheap » que les précédentes. coffre, bas de caisse, passages de
térieure: les premiers modèles appa- En septembre 1973 apparaît le coupé
Un an plus tard, gamme allégée avec roues arrière et bas de portières si les
raissent maigrichons en équipement 3 portes. Plus court : 3,30 m au lieu
le seul 1124 cm3. trous d’évacuation sont bouchés) ou
comme en finition. Pourtant, ce sont de 3,58 m, avec hayon, banquette
Aujourd’hui, les versions courantes défraîchis intérieurement. La sellerie
ceux qui ont le plus de charme au- rabattable et moteur plus gros
de la 104 (berlines et coupés Z) se se montre fragile, les garnissages de
jourd’hui. Ils sont dotés d’une porte (1124 cm3 et 57 chDIN)! Deux ans
présentent presque toujours dans portessedéforment.Lescoupéscotent
de malle articulée sous la lunette, in- plus tard naît le coupé ZS: 66 ch DIN.
leur jus, dans des états très variables. aumoins50 %deplusqueles5 portes.
finimentmoinspratiquequ’unhayon En septembre 1976, gros restylage :
et qui perdure quatre ans. Le moteur hayon pour la berline (proposée
NICOLAS SOLER
aussi est chiche: 954 cm3, 45 ch DIN. en GL, GL6 et SL), pare-chocs plus
Le coupé ZS marque
FLORIAN GROUT
le début de la montée
en puissance des
moteurs. Il culminera
à 80 ch DIN. La 104 ne
sera jamais motorisée
plus généreusement.
Sauf pour le très
marginal ZS2 de
93 ch DIN très cher
aujourd’hui: 18000 €!
Sur les millésimes 1980 à 1984, les 104 reçoivent la plus jolie planche de bord: combiné Les pare-chocs métalliques ultra-fins ne parent rien du tout et sont souvent abîmés, aujourd’hui.
d’instruments élargi et plus élégant, avec finition façon alubrossé en haut de gamme. Les petits phares carrés sont typiques des premiers modèles jusqu’en septembre 1977, et jusqu’en
Le dessin carré qui suivra manque de charme. juillet 1981 sur les modèles de base.
GUILLAUME VACHEY / WIKIMEDIA COMMONS
u t r e p o t d e ya o u r t
L’a 5 549 836 exemplaires
ARNAUD SAUNIER
L’héritage de la 500
est bien là, avec le
bicylindre de taille
modeste (594, 652,
Dans la famille des petites Fiat, il n’y a pas que la 500! puis 703 cm3) au
Sa descendante directe, qui mécaniquement fait tout bruit claquant très
caractéristique.
comme elle, offre aussi une frimousse bien mignonne. Jusqu’en septembre 1987,
Et elle coûte trois à quatre fois moins cher. le refroidissement est à
air, comme sur son aînée!
ARNAUD SAUNIER
avec son bicylindre arrière re- Une craquante et pas hors de prix 126
froidi par air au bruit caractéristique, série 2 avec pare-chocs chromés, 1978, des boucliers en résine, moins char-
sasuspensionraide aux débattements 1re main, rouge avec sellerie skaï noir meurs. Ensuite, c’est la troisième sé-
bon état, pas de corrosion perforante,
réduits, et sa compacité qui en fait un freins à revoir, 42000 km, 2000 €. rie, dite « 126 Bis ». Authenticité en
objet roulant bien pratique en ville et recul:lemoteurpasseà703 cm3 (25 ch
toujours joyeux à mener. Sur route, DIN, 116 km/h) et au refroidissement
l’auto reste fort modeste en perfor- pare-chocs métalliques délicieuse- par eau! L’extérieur se pare systéma-
mances, mais offre des sensations ment rétro. Mais les vendeurs sont tiquement de boucliers et de grosses
de vitesse, tant sa suspension près du souvent gourmands… Ces modèles
ARNAUD SAUNIER
sol et son bruit envahissant génèrent nés au printemps 1972 conservent
des perceptions presque sportives. le 594 cm3 de 23 ch DIN, vu sur les
Sa tenue de route amusante (atten- dernières 500R et les jantes de 500.
tion tout de même sur le mouillé…) Sans pleurnicher, nous nous tourne-
et sa maniabilité diabolique en font rons vers la série 2, plus facile à trou-
une petite puce très attachante. Sa ver à des tarifs abordables: fabriquée
boîte désormais synchronisée peut se de juillet 1977 à septembre 1987, avec
manier sans précaution particulière. un 652 cm3 de 24 ch DIN, elle atteint
Quel modernisme! 110 km/h. Jantes spécifiques, alter-
nateur à la place de la dynamo, et
Beaucoupdechoix toujours le petit compteur d’origine.
Notre préférence va volontiers vers Attention : depuis novembre 1976 Simplicité, rusticité. Planche de bord dépouillée où trône, orphelin, un unique compteur de vitesses
les modèles du début, avec petits existent les versions « Personal » avec sous son ambitieuse visière, presque trop grande pour lui.
NICOLAS SOLER
AUTOS-CROISÉES
]
Simca-Chrysler
V
ous la croyez insignifiante et rière. Il en résulte une auto à l’aise sur
anodine? C’est que le souve- ses pneus et agréable à vivre. En 1977,
nir qu’elle a laissé dans le sil- elle se hisse en tête des ventes de sa
lage de sa fulgurante carrière n’a pas catégorie en France, devant Renault! Dessin valorisant pour le combiné d’instruments, abrité sous une généreuse visière.
Les plastiques ne sont pas extraordinaires, mais la dotation plutôt riche, avec compte-tours
été très valorisant: nombreux sont les Sespointsfaiblesrestentunedirection
sur les 1307 S, 1308 GT et 1309 SX.
exemplaires qui ont longtemps traîné dure, un bruit moteur peu gracieux et
leur silhouette rouillée sur nos routes. une finition pas tout à fait à la hauteur à une vaste surface vitrée. Peu de La 1307 S adopte le 1,3 l de la bombi-
Pourtant, elle a cumulé les audaces: de son généreux équipement. concurrentesoffrentunetellerichesse. nette1100TIavecdeuxcarbusdouble
premièrevoiturefrançaiseconçuelar- La gamme s’ouvre avec la 1307 GLS à corps: 82 chDIN! La 1308 GT riche
gementàl’aided’outilsinformatiques, Ellejouelesriches moteur 1,3 l de 68 ch DIN, la seule à d’un 1,4 l de 85 ch DIN surprend le
elleutiliselesrecettesquivontdevenir À bord, c’est Byzance! Ample habi- être assez dépouillée: ni appuis-tête, chaland avec ses essuie-phares en sé-
presque obligatoires sur les familiales tabilité, luminosité généreuse grâce nicompte-tours,etuneselleriesimple. rie, ses vitres teintées et ses lève-vitres
électriquesàl’avant.LafluetteRenault
CHARLES01 / WIKIMEDIA COMMONS
Un a c h at t r è s m a l in 1 9 8 8]
Cette 5 portes compacte et moderne, avec son pare-brise dans le prolongement
du capot très plongeant doit bien son dessin à Citroën. Les modèles « groin » à
1 254 390 exempl a ir es [1 9 7 8 - bouclier / calandre d’une seule pièce perdurent jusqu’en mars 1981.
LAURENT LACOSTE
3000€
PHOTOS : GSAVENTURE
met de se jouer des enchaînements
GS CLUB DE FRANCE
d ’a m i
Ce découvrable est alors le plus court sur la GLS: phares à iode, vitres avant
enEurope.Ilreprendlemoteurleplus électriques,sellerieentweed,compte-
généreux, qui existera aussi en 80 ch tours. Pour marquer sa singularité,
DIN à partir de septembre 1982, le elle propose une capote noire ou dans
seul qui demeure après juin 1983. Avec une douce teinte « parchemin ». Mais
850 kg au lieu de 790 pour la version les jantes alu restent en option.
fermée, l’auto reste vive et tire bien Beaucoup de cabriolets se présentent
profit de son vaillant 4-cylindres. Bien à la vente avec une capote très abîmée.
Une refabrication neuve se trouve à
partir de 500 €. Attention à la corro-
La lunette conserve de larges dimensions,
sion, surtout sur le plancher à l’arrière,
mais est réalisée en plastique. Globalement, et sur les bas de caisse. La sellerie
elle vieillit mal et son étanchéité sur résiste moyennement, les incidents
les rebords latéraux est… aléatoire. électriques sont courants.
TAUNUS
POUR SÉDUIRE
L’EUROPE, ET
PLUS ENCORE…
50 ans cette année! Cette Ford allemande connut un succès
immense et durable: d’une technique sans audace, elle adopte
une présentation riche qui, à son époque, lui attira la fidélité
d’une nombreuse clientèle. Conçue pour l’Europe, elle connut
une descendance abondante, loin de ses pays d’origine…
Par Jean-Rémy Macchia
Type de carrosserie peu prisé en France et dans les pays latins, la berline 2 portes est appréciée des
Allemands et des Européens du Nord. Peu connue, cette 2 portes perdurera sur les trois générations.
F
aire chic et riche avec sous une forme et sous une
des techniques par- dénomination uniques pour
faitement classiques toute l’Europe.
et sans audace, pour Née deux ans plus tard, la Tau-
satisfaire le plus grand nombre nus suit la même voie: elle vient
et donner à chaque client l’im- remplacer un modèle allemand
pression de posséder une auto d’une part, et un modèle anglais
d’un bon standing : telle de- d’autre part. De quoi, enfin, ra-
vait être la devise qui présida à tionaliser les productions et faire
l’élaboration de cette Taunus, de belles économies d’échelle.
essentiellement accomplie par Objectif atteint: le premier atout
la filiale allemande du géant de cette Taunus « unifiée » n’est
américain Ford. Car jusqu’à pas sa séduction technique,
la fin des années 60, les an- mais son prix ! À sa sortie en
tennes de Ford Allemagne et 1970, sur le marché français,
Ford Angleterre proposaient elle est la moins chère de sa ca-
des gammes totalement dis- tégorie: en 1,3 l, sa gamme dé-
tinctes: carrosseries, châssis et buteà10300 francs.UneCitroën
moteurs différaient. En 1968, GS coûte alors 11 380 francs,
l’Escort marque une rupture, une Peugeot 304 est facturée
D’emblée, cinq niveaux de finition et de présentation sont proposés. La GXL se situe au sommet. Pour le faire avec la fusion des deux filiales! 12 180 francs, une Renault 12
savoir, elle en rajoute! Ses deux phares principaux rectangulaires sont flanqués de longue portée ronds.
Cette petite berline apparaît démarre à 10 480 francs, mais
JEREMY / WIKIMEDIA COMMONS
NICOLAS SOLER
marque un recul inattendu.
Car, sur la devancière « Taunus
12 M/15 M », les ingénieurs de
Cologne avaient concocté une
traction avant – ce qui, au pays
de la Coccinelle, marquait une
courageuse avancée. Cette au- Les Taunus allemandes précédentes (12 M/15 M)
étaient de jolies autos qui bénéficiaient de la
dace technique n’est pas rete-
traction avant.
nue par la nouvelle Taunus eu-
Argentine
Dès 1974, la voiture commence sa production
en Argentine, avec uniquement des berlines
4 portes, et des coupés, dans des cylindrées
de 2 l et 2,3 l. Carrière prolongée jusqu’en 1984.
197 031 unités produites. Commercialisé d’emblée, le break (appelé « Turnier » en Allemagne) a proposé une carrosserie
très populaire au sein de la gamme Taunus. Ses petits feux originels n’ont jamais été redessinés.
Turquie
En 1984, la chaîne de fabrication argentine est
revendue à la firme turque Otosan fondée en Pire: cette Taunus européenne simultanément en quatre décli- etfauxboisàbord.Unensembleà
1926 avec Ford, qui produisait jusque-là des se contente d’un méchant es- naisons – rare en Europe, sauf hautpouvoirdeséduction.L’auto
Ford Consul et une berline locale en plastique : sieu arrière rigide qui s’opposera justement chez Opel et Ford : plaît et se vend très bien.
l’Anadol. Uniquement des versions TC3. toujours et de toutes ses forces berline deux portes, berline
Australie
à une bonne tenue de route et à quatreportes,breaketcoupé.Du Lalignes’assagit
L’implantation de Ford y est très ancienne : 1925 ! un confort moelleux. côté du moteur, l’offre foisonne: Mais les formes de la première
La Cortina anglaise y est construite à partir Car, si la nouvelle venue fait deux 4-cylindres, un V6 pour la carrosserie lassent la clientèle.
de 1972. Comme les Nord-Américains, les tout pour étaler ses charmes à 2 litres, bientôt agrémenté d’un En 1974, les ventes chutent. Ré-
Australiens sont friands de grosses cylindrées : l’arrêt et appâter le client avec V6 2,3 l en haut de gamme. Au- action immédiate: début 1976,
notre brave berline recevra en option des 6- son généreux catalogue, sur la tant les 4-cylindres peuvent être Ford opère un très gros resty-
cylindres 3,3 l de 130 ch et même 4,1 l de 155 ch. route, c’est une autre histoire : qualifiés de modernes avec leur lage qui gomme tous les reliefs
Taïwan son comportement est flou et arbre à cames en tête, autant les de tôle et les arêtes décoratives,
En 1972, Ford construit une usine dans cette île instable, la pluie et surtout les V6, nés en 1964, révèlent une pour donner une nouvelle ligne,
chinoise. La production commence l’année bosses lui étant particulière- conception datée. Si leur ron- parfaitement lisse. Hélas, la mé-
suivante, avec la Cortina, qui débute en même ment défavorables. Le freinage ronnement est agréable et même canique n’évolue pas. Le châssis
temps que celle de l’Escort et de la Granada. n’est guère meilleur. Autant gratifiant, leur puissance appa- médiocre en confort comme en
de critiques formulées unani- raît maigrichonne et les perfor- tenue de route reste de la partie.
Corée du Sud
Alors que la Corée du Sud n’en est qu’aux mement par les essayeurs de mances deces versions alourdies Même chose lors de la mue, plus
balbutiements de l’automobile, Ford y installe l’époque : cette propulsion est restent très, très limitées. légère, opérée à l’automne 1979:
une usine en 1968, avec la firme locale Hyundai, jugée peu stable et peu sûre. Le catalogue des finitions a lui des retouches purement cosmé-
qui n’a alors jamais construit de voiture. En 1970, C’est le début d’une longue aussi de quoi ébouriffer – et ra- tiques sur une base roulante to-
la Cortina est assemblée sous licence. Jusqu’en période au cours de laquelle les vir! – ceux qui aiment avoir du talement dépassée. Surprise: la
1982. Plus incroyable encore : en 1983, la Ford européennes ne séduiront choix. Cinq niveaux d’équipe- clientèle en redemande! Parti-
nouvelle Hyundai Stellar apparemment moderne
repose, discrètement, sur un châssis de… pas les amateurs de conduite… ment et de présentation, avec culièrementenFrance,oùlaTau-
Cortina. Un châssis qui perdurera jusqu’en 1987 ! une surenchère de détails valo- nus se vend étrangement bien.
L’offreexplose risants sur les niveaux les plus Miracle du bel emballage habil-
Et autres… Au contraire, côté carrosse- hauts. La GXL a droit à tout: toit lant un contenu passable…
La Cortina anglaise a été aussi assemblée rie, c’est un feu d’artifice! À sa vinyle, jantes de style, phares La Taunus va vivre bien au-delà
en Nouvelle-Zélande, en Afrique du Sud et sortie, la Taunus se présente additionnels, baguette chromée de son cadre d’origine : elle va
au Pakistan.
Sur les TC3, Ford place des feux arrière plus grands, dont
les indications lumineuses deviennent plus visibles. Enfin !
CLUB TAUNUS TC
Avant que la carrosserie soit totalement refondue, la planche de bord est intégralement
La première planche de bord est typiquement d’inspiration américaine: inclinaison inversée et revue en septembre 1973. Sa présentation carrée, sérieuse, devient chaleureuse sur la
découpes similaires autour du bloc d’instruments et du couvercle de boîte à gants. GXL avec du faux bois. Elle perdure sur les TC2 et est à peine modifiée sur les TC3.
être construite ou assemblée longtemps, très longtemps après Sur la TC3, les modifications
dans sept pays hors d’Europe. leur fin de vie dans leurs usines cosmétiques sont plus Les dates clés
Elle fait partie de ces voitures originelles. Elle est fabriquée légères: calandre à 1970 Septembre. Lancement de la génération « TC1 ».
quatre barrettes épaisses,
à la trajectoire sidérale qui ter- en Argentine jusqu’en 1984, et Berline 2 ou 4 portes, break, coupé fastback. Moteurs
clignotants avant débordant
minent leur carrière très loin de en Turquie jusqu’en 1994 ! Un 4-cylindres 1,3 l (59 ch DIN, 138 km/h*), 1,6 l (72 ch, 148 km/h
sur les côtés et pare-chocs
leur berceau natal, et perdurent succès mondial inattendu. allongés la distinguent ou 88 ch, 162 km/h), V6 2 l (90 ch, 163 km/h). Boîte auto Borg
de la précédente. Warner 3 rapports en option, sauf sur 1,3 l. Finitions
Standard, L, XL, GT et GXL.
1971 Septembre. V6 2,3 l (108 ch DIN, 173 km/h).
1973 Septembre. Barres antiroulis avant et arrière,
planche de bord totalement redessinée, insonorisation
renforcée, lunette dégivrante en série.
1976 Janvier. Carrosserie et habitacle redessinés
(TC2). Suppression des coupés en Europe. Moteur 1,6 l
modifié : 68, 72 ou 88 ch DIN (147, 152 ou 162 km/h). En 2 l,
choix entre le V6 et un nouveau 4-cylindres, 98 ch DIN,
167 km/h. La finition GT devient S, la XL devient GL et la
GXL s’appelle désormais « Ghia ».
1977 Août. Option direction assistée sur les V6.
1979 Octobre. Carrosserie retouchée (TC3) : calandre
ALFVANBEEM / WIKIMEDIA COMMONS
ESSAI
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Citroën BX Spor t – P e u g e o t 4 0 5 M i1 6
Renault 21 Turbo est aux
Au milieu des années 80, la mode
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sportives. À tel point que nos cons
berlines
tricolores vont dévergonder leurs
bles de vitesses
familiales, créant des engins capa
n attachés sur la
inavouables avec des bambins no
ue…
banquette arrière. Une autre époq
Jérôme Fombelle
Par Pierre-Louis Champeaux, Olivier Bernis et
Photos : Adrien Cortesi et Yann Lefebvre
1986
À PARTIR
DE 3000 €
1990
À PARTIR
DE 4600 €
A
u début des eighties, une génération Danielson. En juillet 1987, les choses s’accélèrent. Chacunchezsoiet…
de petites bombinettes voit le jour, les La BX sportive se nomme désormais GTi 16S, ... Les chevaux seront bien gardés! Fan de volant
GTi. Le succès est total, et pousse les et développe 160 ch DIN. Idem pour la nouvelle monobranche et d’essuie-glaces monobalai, Pierre-
constructeurs à décliner le concept 405, qui profite du même moteur dans sa version Louis ne s’est pas fait prier pour grimper à bord de
sur des modèles de plus grande taille. En France, Mi16. Renault reste fidèle au turbo pour sa la BX. Jérôme ne jurant que par la 205 GTi, c’est na-
le premier à dégainer est Renault avec sa brave 21, qui affiche ainsi la puissance respectable de turellement au volant de sa grande sœur, la 405, qu’il
18. Dopée par un turbo, elle se transforme en 175 ch DIN. La confrontation est trop évidente… s’est installé. Quant au chef, qui a toujours raison,
redoutable mangeuse de chrono. La réplique de C’est pourquoi nous avons décidé de choisir la BX c’est en bon fils de chef des ventes Renault qu’il a
Citroën arrive en 1985 grâce à sa nouvelle BX, dans sa déclinaison sportive originelle, la Sport. pris les commandes la 21. Et c’est ainsi que ces trois
infiniment plus moderne que la classique trois Pour sa personnalité plus marquée, sa technique pères de famille vont faire un voyage dans les an-
volumes de la Régie. En version Sport, elle atteint propre (deux carbus double-corps) mais aussi et nées 80, la période bénie des émissions d’aérobic et
126 ch DIN grâce au concours du préparateur surtout pour varier les plaisirs! des pubs vantant la vitesse des voitures…
Merci à l’UTAC-CERAM pour la mise à disposition de l’Autodrome de Linas-Montlhéry. Auto Plus Classiques 37
COMPARATIF
N BX S PO RT
CITRO Ë
Chevrons sauvages
J
e sais ce que se disent mes collègues: avec de la carrosserie un peu grossier. Mais force est de
126 ch DIN, ma BX ne fait pas le poids face constater que l’intérieur de notre exemplaire du jour,
à leur grosse cavalerie… Justement, par- sorti d’usine en janvier 1986, présente plus que bien.
lons de poids! Car la 405 traîne déjà 100 kg Les sièges sont aussi beaux qu’accueillant, la planche
de lest par rapport à ma monture. Quant à la 21, elle de bord affiche un état de fraîcheur étonnant. Le tout
semble avoir trop forcé sur le dessert, affichant 200 kg avec une note sportive qui la rend plus élégante, quitte
de plus sur la balance. Voilà qui devrait rééquilibrer à perdre un certain particularisme Citroën. Car le
les débats. D’autant que malgré sa puis- pèse-personne des « phase 1 » a disparu,
sance a priori modeste, la BX Sport béné- tout comme le cerceau à une branche.
ficie d’une préparation moteur qui fleure Elles sont ici au nombre de trois, laissant
bon les rallyes. Passé entre les mains du fa- apparaître des cadrans ronds plus clas-
meux préparateurde voituredecourse Da- siques, et surtout plus adaptés à la sur-
3
nielson, le 1905 cm a eu droit à un traite- veillance de la mécanique. Que je vais
ment de choc. Au menu, deux gros carbus d’ailleurs réveiller.
double-corps Solex de 40 mm, un nouvel
arbre à cames et une culasse retravaillée, Gros cœur, beaux poumons
avec des soupapes de plus grand diamètre. Malgré la chaleur du jour et les gros
Mais avant de goûter au cocktail du pré- ou i s Solex sous le capot, l’auto démarre au
parateur de Magny-Cours, je vais tout de Pierre -L quart de tour, annonçant le rituel de son
suite parler des choses qui fâchent, la fi- élévation. Car la suspension oléopneu-
nition. Réputée légère, avec des plastiques cheap et matique est bien là. Durcie pour l’occasion, elle offre
des assemblages à la va-vite, celle de la BX est rare- un dynamisme inhabituel sur une Citroën à sphères
ment citée en exemple, fût-elle dans sa version haut sans sacrifier le confort. Un compromis que le revê-
de gamme. Certes, on peut trouver les ajustements tement quelque peu irrégulier du circuit routier de
entre les boucliers, spécifiques à cette Sport, et le reste Montlhéry ne tarde pas à révéler. Pendant que Jérôme
Volant trois branches, cadrans ronds: la présentation de la Sport est moins atypique
que celles des autres BX de la période 1982-1986. Heureusement, les satellites sont là !
JeanLe-F rançois
proprié taire
Ancien propriétaire d’un garage
de la marque, j’ai acheté cette
BX Sport neuve en janvier 1986.
Elle remplaçait alors une Matra
Murena, devenue peu adaptée après
la naissance de mon fils. En
34 ans, j’ai parcouru un peu plus de
104000 km à son volant. Et toujours
avec le même plaisir. Parfaitement
entretenue et jamais restaurée,
elle fait partie de celles que je
garderai, d’autant qu’elle devient
rare en bon état d’origine.
À la fois élégants,
sportifs et capables CITROËN BX SPORT
d’offrir un très bon 1985 -1987
maintien latéral,
les sièges de la
BX Sport sont une
réussite. D’autant
qu’ici, ils sont
dans un état
proche du neuf.
Produc tion :
7 572 exemplaires
capot d’une certaine
Le fameux 1 905 cm3, qu’on retrouve sous le
ion multisoupape. Ici, il est
205 GTi, mais aussi de la 405 en vers
alimenté par deux gros carburateurs .
s, un aileron
Un logo Sport visible derrière et sur les côté
s spor tives n’avaient pas peur de
peu discret : les familiale
s’afficher au cœur des anné es 80.
COMPARATIF
Son excellente
tenue de route,
son moteur
rageur
n injection
capricieuse,
les pièces dures
à trouver
MI16
PEUGEOT 40595
1987-19
chaussons
cence même, que je convoite les autos de ce
match. Mais je dois vous l’avouer, J’ai bien
plus souvent lorgné la Renault 21 Turbo,
avant tout pour son moteur, et en particulier pour sa
méchante cagouille qui offre cette poussée diabo-
lique. Mais maladroitement vêtue d’une carrosserie
et d’un intérieur « has been », je préfère aujourd’hui
la laisser au chef, Olivier. Quant à la BX, encore plus
mal fagotée, elle ne peut être défendue que par Pierre-
Louis. Vous l’aurez compris, qui se ressemble s’as-
semble ! Il ne me reste donc que la 405. Et
franchement, c’est sûrement la plus homo-
gène, capable d’affoler le chrono sans même
vous faire transpirer, et sans abuser, sûre-
ment la plus belle des deux (belle et BX ne
pouvant être associés !). Sa plastique intem-
porelle est signée des plus grands noms : Pi-
ninfarina pour la carrosserie et Paul Bracq
pour l’habitacle. Rien que ça ! La preuve en
est que la ligne est réussie, et qu’elle est en-
Jérôm e core fabriquée en Azerbaïdjan sous le nom
de 406 Khazar. Ça la ramène moins chez mes
confrères, hein ? Ce modèle de 1990 a le bon goût de
profiter de quelques subtiles évolutions stylistiques
qui la rendent encore plus désirable, comme ce nou-
veau dessin de jante. L’habitacle, lui est très accueil-
lant. Les sièges sont larges, moelleux et confortables,
tout en offrant un très bon maintien. Et tant mieux,
car il sera mis à rude épreuve. Le châssis de la 405 est
En 1990, la boîte
de vitesses BE3
remplace la
BE1. Outre le
déplacement
de la marche
arrière en bas
à droite, sans
bague de
déverrouillage,
elle offre un
meilleur
guidage et
un meilleur
verrouillage
des rapports.
LIVRES
La Peugeot 405 de mon père,
`
Jean-Marc Gay, ETAI
REVUES TECHNIQUES
Revue technique automobile n° 726.2
`
Haynes n° 1769
`
GÉNÉRALISTES ET FORUMS :
405passion.free.fr
`
Forum-405.com
`
Peugeot405.e-monsite.com
`
PIÈCES DÉTACHÉES
Youngtimersclassic.com
`
ouvrant
Toujours appréciable par beau temps, le toit
le toit et la garniture. Comble
en option coulisse entre
du luxe, il est électrique !
COMPARATIF
LIVRES Youngtimersclassic.com
`
SITES INTERNET CLUBS Oscaro.com
`
` La Renault 21 de mon père, Yann Le Lay et ET FORUM
Frédéric Hermann ETAI ` Renault21.fr
Pneu.rezulteo.fr
`
` Club-21turbo.com
REVUES TECHNIQUES ` Lesptitesrenault.fr
` Revue technique automobile n° 710.3, ETAI
RBO
RENAULT 21 T9U4
1987-19
:
P r oduc t ion
mpla ires
13 781 exe ordinateur délivre
Monté longitudinalement et en porte-à-faux
, le moteur 2 litres Parfaitement intégré à la planche de bord, cet
pres sion des pneus).
arbore fièrement le mot « turbo », signe de son
association à la plein d’informations (dont le contrôle de 21 Turbo.
ire de cette
technique de la suralimentation. Une tradition
chez Renault. Il a été installé par Éric, l’heureux propriéta
46 Auto Plus Classiques
RENAULT
21 TURBO
Les yeux de l’amour
M
es deux camarades de jeu sont du genre jaunes en plus des doubles projecteurs, le spolier
farceurs. Jérôme et Pierre-Louis avaient avant échancré pour faire entrer l’air et respirer
réussi il y a près de trois ans (APC n° 34 la mécanique, le volumineux becquet arrière in-
de décembre 2017) à me faire prendre le tégré au couvercle de malle, et les jupes qui viri-
volant d’une Citroën GS avec une perruque blonde lisent les bas de caisse, ça a de la gueule non? Ces
sur la tête pour me détourner de ma marque fé- appendices aérodynamiques à la couleur de la car-
tiche et m’empêcher de conduire une R12. Il paraît rosserie améliorent l’aérodynamisme (Cx de 0,31)
que le ridicule ne tue pas. Comme et donnent un style plus agressif
ils adorent le comique de répéti- qui correspond bien à une spor-
tion, ils ont tenté de récidiver tive de cet acabit. En comparai-
lors du partage des rôles pour ce son, la BX Sport pantouflarde de
match des sportives françaises des Pierre-Louis fait pâle figure. Une
années 80. Ils avaient en tête cette ambiance sportive également bien
fois de me coller la Mi16. Privi- affirmée dans l’habitacle avec des
lège du chef, j’ai choisi de ne pas sièges semi-baquets en velours
me laisser faire. Jérôme, le vrai pi- dotés d’appuis-tête offrant une
lote du trio, aurait bien aimé profi- bonne position de conduite (même
ter du souffle du turbo pour nous si le maintien lombaire n’est pas
ridiculiser dès le premier virage. excellent), un volant en cuir à trois
Plus subtil, Pierre-Louis a joué O l i vi e r branches et un affichage rouge
la corde sensible en évoquant, la des petits cadrans ronds. Mais
larme à l’œil, les posters de 21 Turbo qu’il épinglait c’est d’abord par son moteur que la 21 Turbo est
dans sa chambre lorsqu’il était môme. Je ne suis la plus séduisante. Si le bloc 2 litres type J, apparu
pas tombé dans leur piège: cette fois-ci, c’est moi quelque douze années plus tôt sur la R20, n’avait
qui défends la Renault! Et celle-là dispose de telle- rien d’un jeune premier au lancement de la 21 Turbo
mentd’atoutsenpochequejesaisd’avancequ’elleva à l’été 1987, il est totalement métamorphosé par la
remporter cette confrontation haut la main. Perso, suralimentation, dont la gestion est confiée à un
j’adore son look beaucoup plus « m’as-tu-vu » que système Rénix jugé très sophistiqué à l’époque.
celui d’une fade 21 de base: les feux additionnels Ce dispositif associé à un double échangeur air-air
le corps
Les sièges semi-baquets maintiennent bien
cond uite paisible
dans les virages, sont confortables en
résis té au temps.
« père de famille » et leur velours a bien
COMPARATIF
L’effet turbo
La recette magique pour faire parler la
poudre chez Renault, en course (F1, endu-
rance, rallyes) comme sur les voitures de
« monsieur tout le monde », c’est le turbo. S’il
se contente de siffloter autour de 2 500 tr/mn
lors des premiers tours de roues, lorsque l’on
Éric
Le propriétaire
enfonce la pédale de droite et que l’on s’amuse à La 21 Turbo m’a toujours
monter les rapports, l’effet de couple (monstrueux fait rêver. En 1993,
quand j’étais apprenti
avec une valeur de 275 Nm à 3 000 tours) se fait mécanicien, on en voyait
directement sentir dans le volant, vous vous re- encore passer dans les
trouvez collé au siège et un sifflement devient bien ateliers. J’adorais m’en
plus présent dans l’habitacle. Des sensations in- occuper. Je suis passé
croyables. Ajoutez une boîte de vitesses (emprun- du rêve à la réalité en
achetant la mienne en
tée aux R25 V6 et Turbo) très agréable à manier 2007. Elle avait 170000 km
et aux rapports bien étagés, un gros freinage au compteur, le contrôle
(étriers 4 pistons), une direction franche, une technique en règle, mais
bonne tenue de route avec des suspensions l’amortisseur avant
gauche bloqué m’a valu une
fermes et vous n’avez qu’une envie : dévorer des méchante sortie de route.
kilomètres à son volant. Les deux grincheux Je n’ai pas eu de grosses
(vous voyez de qui je veux parler?) me rétorquent dépenses d’entretien,
évidemment que le train avant n’est pas aussi mais certaines pièces
(clignotants, phares…)
précis que celui de la Mi16, que le confort est sont quasi introuvables.
meilleur dans la BX Sport, la qualité de fabri-
cation pas à la hauteur des références alle-
mandes de l’époque (BMW M3, Mercedes 190 E
2.6) et que la 21 Turbo n’est pas à mettre entre toutes les
mains sur chaussée humide ou dégradée, à cause des
pertes d’adhérence qui peuvent se produire quand le
turbo entre en action. Ils n’ont pas tout à fait tort, mais
avouez qu’elle a un sacré caractère et peut à la fois tenir
le rôle d’une paisible berline pour transporter toute la
petite famille et procurer des sensations de conduite
incroyables grâce au souffle du turbo. Magique !
et le confort de la banquette
Comme dans toutes les R21, l’espace à bord
ncière la R18.
arrière sont bien meilleurs que dans sa deva
Son moteur viril,
sa tenue de route,
son confort
Le temps de réponse
du turbo, la finition,
la rareté des
pièces
LA TECHNIQUE
Moteur
4 cylindres en ligne, 8 S
Cylindrée
1 995 cm3
Puissance fiscale
9 CV
Puissance maxi
175 ch DIN à 5 200 tr/mn
Couple
265 Nm DIN à 3 000 tr/mn
Alimentation Injection Rénix
turbocompresseur Garrett T3
Transmission
Aux roues AV,
boîte 5 vitesses
Freins AV/AR Disques ventilés/
disques pleins
Pneus
195/55 SR 15
Dimensions L × l × h
4,49 × 1,72 × 1,38 m
Poids
1 190 kg
Vitesse maxi
228 km/h
Accélération 1 000 m D. A.
28,2 s
Conso. moyenne
8,6 l/100 km
Réservoir
, de marque 66 l
Elle arborait fièrement les sigles Turbo et ABS Coffre
Avec une contenance de coffre de 490 dm3, la R21 Turbo, qui n’a Teves, qui avait la mauvaise réputation de perd
re en efficacité 490 dm³
et d’accueillir plus
pas été proposée en 5 portes et en break, perm brutalement à la suite de freinages intenses.
de bagages que ses deux rivales.
Auto Plus Classiques 49
COMPARATIF
À chacun sa technique
Toutes les trois se veulent des autos sportives, mais avant tout familiales. Capables de contenter davantage les papas
avides de sensations fortes que les jeunes cadres fougueux. Pour arriver à leurs fins, elles utilisent des technologies
différentes, du turbocompresseur à la culasse multisoupape, en passant par une bonne vieille rampe de carburateurs.
Il y en a même une avec un hayon. Mais sur autoroute, comme sur petite route, laquelle fait le mieux le boulot?
CONFORT
Avantage BX Sport
Pour comparer nos trois françaises sur
mauvaise route, une bassine remplie
d’eau est suspendue au-dessus de la
tête du conducteur. Le plus mouillé
a perdu. Sans surprise, la Peugeot
s’incline, de peu face à la Renault qui
profite de sièges plus moelleux, et de loin
face à la BX. La légendaire suspension
oléopneumatique Citroën a encore frappé.
Mon br ushing
est foutu !
Jérôme
TENUE DE ROUTE
Puisque l’on est sur un circuit, un petit tour
s’impose. Le meilleur chrono l’emporte. Et c’est
la Peugeot qui domine de loin. La précision
Tant pis pour le bien-être des transmissions, mais des autos sportives se mesurent avant tout sur
un 400 mètres départ arrêté. L’effet turbo est le plus fort. La nouvelle technologie apparue à la fin R21 BX 405
des années 70 sur les voitures de série terrasse l’ancestrale technique des carbus double-corps. Les turbo sport MI 16
adeptes du « c’était mieux avant » peuvent ravaler leur chique: la Citroën se classe bonne dernière. Placement d’avenir 14/20 15/20 13/20
Au quotidien 16/20 15/20 16/20
Disponibilité des pièces 11
/20 13/20 14/20
Bilan
oix cornélien
Ch t d e lo in la plus origina
le,
La BX es fu turiste et s 5
es
s on lo ok
avec , la 40
T’as pas vu ile s la r g e s . À l’inverse nales,
Pierre -Lou is ?
a
R 2 1 s on t presque ba
et la
a ff u b lé e s de la sorte.
Ol iv ier même capot
re va n c h e , sous leur s
En
n te n t d e u x technique
s’affro core
ou v e lle s q ui livrent en ans
n
u r d ’h u i u n e bataille s
aujo ver
oins de trou s trois
merci. À m
e a u t o q u i réunisse ce à
un o
re s , s o it une BX Turb ar
critè TC, p
s (une BX 4
16 soupape a bien falloir choisir.
il v
exemple !), p
ous-
as facile. N cord.
Il at tend sû rement Et ce n e s e r a
s d’ac
que la su spension êm e s n e sommes pa
m
monte…
Jérôme Auto Plus Classiques 51
PANORAMIQUE
ESSAI
1976
Datsun 260
Z 2+2
Ce n’est plu
s une légen
le charme d de : les japo
es anglaise naises sont
s, difficile d fiables. Alo
’y résister. rs, quand e
Par Jérôme Fom lles sont sp
belle -Photos :Flo ortives et t
rian Grout utoient
I
ssue d’une lignée qui a dé- 1974-1978
buté en roadster unique- au sommet de la hiérarchie,
ment, la Fairlady Z, quelle une 240Z, le premier coupé de pas d’avis. Et puis, augmenter la
que soit sa version, reste la série. J’avais tout simplement cylindrée d’un moteur a toujours
une auto de caractère. Il y a adoré. Alors pourquoi monter en du bon. Car, avant tout, les 240,
quelques années, Nissan France gamme, quand on sait que l’ori- 260 et 280 sont nommées ainsi
m’avait laissé pour quelques ginale reste souvent la meilleure en référence au cubage de leur
jours celle qui pour moi trônait des versions ? Parce qu’il n’y a 6- cylindres en ligne, à simple
que les imbéciles qui ne changent arbre cames en tête. Il n’a cessé
d’augmenter dans le but de ››› P r oduc t io
n:
55 0 0 0 e x
empla ires
Le 6-cylindres en ligne L26 est une bête de somme. Sans être véritablement sportif,
il permet de bonnes accélérations et chante plutôt bien. Mais surtout, il est fiable !
A N S H É S ITE R
S
J’aime le caractère des roadsters et
des coupés anglais. Mais si leur fragilité
m’amuse parfois, elle devient vite un
problème. Les japonaises des années 70
offrent le même charme, la fiabilité
en plus. Deux bémols cependant:
leur diffusion parfois confidentielle en
Europe raréfie l’offre en collection et
l’approvisionnement en pièces de
rechange n’est pas toujours facile.
ESSAI
1971
C o u p é 1 . 3 S
Fu l v i a
La ncia
R DE 9 500 €
À PARTI
OUPÉ
LANCIA FULVIA7C6
1965 -19
:
P r oduc tion
empla ires
139 797 ex
Aussi riche
que lisible,
l’instrumentation
de la Fulvia fait
plaisir à voir.
Et l’écrin dans
lequel elle est
présentée a de
quoi séduire les
plus insensibles…
Né en 1 091 cm3 sous le capot de la berline, le V4 maison culminera à 1 584 cm3 pour les versions 1.6 HF (114 ch en version civile).
››› Et hop, voilà comment une de série 2. Au passage, elle hérite à la série 3 (calandre noire, ap-
berline boudée du public donne d’une boîte à 5 rapports inver- puis-tête…), et qui achèvera la
naissance au coupé le plus vendu sée (la première est en bas) qui lignée des Fulvia en 1976.
de son constructeur. Un joli pied fleure bon la voiture de course.
de nez, non ? Car depuis 1968, les versions Belle dehors,
Début 1967, la cylindrée du V4 Rallye et 1.6 HF « Fanalone » superbe dedans
passe à 1 298 cm3, alors que la (en raison de ses grands phares)
puissance atteint désormais coiffent la gamme avec un succès Élégante, presque gracile et
87 ch sur la Rallye 1.3, puis 90 ch qui se prolonge en compétition. regorgeant d’une foule de détails
sur la Rallye 1.3 S à compter de Notre exemplaire du jour, de charmants, la Fulvia Coupé af-
1969. L’année suivante, quelques 1971, ne connaîtra pas la perte fiche un pouvoir de séduction v vante,
Sa méécaniiquee vi
sa tenue de rout e
retouches lui valent le surnom de chrome de 1973 qui conduira intemporel. Sa ligne légèrement sa lig ne
rassuran te ,
LIVRES
Lancia Fulvia (collection « Top Models »),
`
Julien Lombard, ETAI
Lancia Fulvia, Flavia, Flamina, Sergio
`
Puttini, Éditions Giorgio Nada
REVUES TECHNIQUES
L’Expert automobile, Renault 16 et
`
Lancia Fulvia, n° 41
Manuel de réparations Lancia Fulvia,
`
Éditions du Palmier
LES SITES INTERNET
GÉNÉRALISTES ET FORUMS
Italian-cars-club.com
`
Lanciaclubfrance.com
`
Lancia-classic-club.com
`
PIÈCES DÉTACHÉES
Classic-auto.eu
`
Pieces-fulvia.com
`
Techniquement,
c’est l’une des
parties les plus
datées de la Fulvia.
En effet, un essieu
arrière rigide était
déjà associé aux
véhicules utilitaires.
E NT !
ASSU RÉ M
Bien qu’ayant un
faible pour les populaires
françaises, j’apprécie de
plus en plus les italiennes, capables
d’offrir un réel plaisir de conduite
avec des moteurs de taille modeste.
Et puis quelle ligne ! Mais ayant tardé
à succomber à leurs charmes, je dois
désormais faire face à la réalité
d’un marché où les prix sont hors
de portée pour ma bourse…
2CV ÉLECTRIQ
MÉHARI CLUBUE R-FIT,
CAS SIS
Coût de la conv
ersion
8 900 € *
Moteur
Brushless synchr
on
Puissance maxi refroidi par aier
Couple 20 kw
Parce que le monde évolue, Le rétrofit, comme on l’appelle, est en pleine expansion, qu’il
120 Nm
s’agisse d’autos d’occasion comme de collection. Le gouver- Alimentation
et qu’il faut s’y adapter, nement français, en retard sur le sujet, a seulement autorisé
Batteries Li
10,5 kw/h auFetoPo ,
le moteur électrique s’invite en début d’année cette transformation pourtant dans l’air du
Transmission
Aux roues AV, 4 ra
tal
pports
dans nos anciennes. Et depuis temps. Carte grise modifiée, aide financière de l’État accor- Freins AV/AR
Pneus AV/AR Tambours/tambo
dée et restrictions de circulation retirées, on peut maintenant urs
peu, la transformation est rouler légalement en ancienne électrique. Les puristes crient Dimensions L ×
l×h
125 R 15
homologuée en France. au scandale. Mais sans évolutions, nos vieilles autos risquent
Poids 3,78 × 1,,48 × 1,60
m
Vitesse maxi
Par Jérôme Fombelle – Photos : Cathy Dubuisson un jour d’être clouées au garage. Si c’était mieux avant, pour- Temps de ch
quoi ne serait-ce pas encore mieux demain ? Pour apporter un h
Autonomie h
début de réponse, on a choisi d’explorer la chose nous-mêmes. Coffre
* Aide de l’État déduite
66 Auto Plus Classiques .
Niveau
Lundi Transformer une 2CV en électrique, ça me branche. mécanique, IL Y a peu de
Pas de perte de performance, un petit geste pour la planète seul le modifications
et plus de restrictions de circulation. Me voilà donc au Méhari moteur est en fin de
Club de Cassis, les plus grands spécialistes en la matière. remplacé. compte.
La boîte de
vitesses
reste en
place.
Joël m'explique
l'opération dans
les grandes
lignes : batte-
rie, accessoires
et surtout
moteur.
Pour la
ça, Pratique et discrète, la prise électrique prend la place
batterie, c'est une du bouchon d'essence.
c'est un peu très
plus complexe. bonne
Le bloc prend idée.
place dans le
coffre, ce qui
réduit au
passage SON
volume. Mais
il y a une
bonne raison
à cela : le
retour à LA
MOTORISATION
D'origine est
alors
possible. Aucune modification
structurelle n'est apportée,
pour pouvoir repasser l'auto en
thermique. Auto Plus Classiques 67
mercredi Me Idéale pour la ville, la 2CV ainsi motorisée se faufile sans bruit
voyant pleurer dans les rues de Cassis. Seule contrainte, et de taille, faire
à chaudes très attention aux piétons qui ne m'entendent pas arriver !
larmes en
imaginant le
trajet à pied
sous le cagnard J'ai
pour rejoindre pourtant
mon hôtel, Joël
prend pitié de
fait léger
moi et me prête
sur les
leur 2CV de bagages…
démonstration.
peut-être
suis-je difficile,
mais le volume
de coffre s'est
un peu réduit.
Et hop !
Je lui fais
l'intérieur !
Lors d'un arrêt, pas besoin d'appuyer sur la jeudi Avantage de l'électrique, Allons voir sur route ce que cette 2CV
pédale de gauche. Mais les habitudes ont la vie pas besoin de tourner en rond à A dans le ventre. Les 80 km/h sont vite
dure. D'autant qu'il faut toujours débrayer la recherche d'une place de stationne- atteints. Mais le bruit de boîte typique
pour passer du neutre en troisième ou en ment. Les emplacements de recharge de la petite Citroën incite à
marche arrière. leur sont réservés. mettre un rapport de plus.
Allez, je
tente la 4e,
mais sans
grand
changement.
Ce gars en Tesla
me regarde
bizarrement !?
Je tourne là et ça
s'ouvre devant.
Magique !
C'est dans ces conditions Mon escapade tout-terrain a quelque peu sali l'auto.
que l'électrique prend tout Un lavage s'impose. Aucune contre-indication à ça.
son sens : pas de bruit pour
effrayer les animaux et pas
de risque de fuite d'hydro-
carbures pour polluer le
sous-sol. Finalement,
l'électrique a du bon.
L'électrique, ça ne
craint pas l'eau ?
En parallèle de notre
La 2CV en mieux
activité de vente de Au risque de choquer les
pièces de rechange et fans, j'apprécie peu la 2CV.
reconstruction de 2CV, C'est son moteur qui me
Méhari et Dyane pose le plus de problème.
(Mehariclub.com), nous Je hais son inertie
fabriquons et vendons chronique, à l'accélération
clés en main l'Eden, comme à l'arrêt. Alors
une Méhari électrique quand la petite Citroën
(Eden-Cassis.com), et est mue par une autre
convertissons des 2CV technologie, plus
(Rfitvintage.com). Une performante à bien des
solution incontournable égards, je ne peux
pour s'adapter au monde qu'adhérer. En plus,
moderne et continuer le retour à l'origine est
à profiter de nos possible. Que demander
voitures anciennes. de plus ?
PRESTIGE
ESSAI
Bella si
Derrière son étroite calandre, la Giulietta Spider cache une séductrice comme seuls les Italiens
savent le faire. Mais comme ils sont tout aussi réputés pour accoucher d’autos peu fiables, l’essai
de cette splendide Alfa ressemble fort à un piège… Par Pierre-Louis Champeaux - Photos : B. ASKET / VIRAGE AGENCY
Avec son grand volant et sa direction à la précision relative, la Gulietta n’est par la plus agile en virage.
Mais son comportement demeure sain, et la prise de roulis très raisonnable.
Le mano de température d’eau ayant déclaré forfait, coude à la portière, cheveux (courts et de plus en Même dans
un second a d’ailleurs été ajouté sous la planche de plus rares) au vent. La voiture n’est même pas in- sa plus petite
cylindrée
bord. Signe d’un tempérament bouillant ? confortable ! Je me délecte de la vue, sur la cam- (1 290 cm3), le
En attendant que l’aiguille atteigne la position pagne comme sur la planche de bord, avec de jolis double arbre
requise, je vais pouvoir (devoir ?) me familiariser cadrans disposés sur une platine ton caisse du plus Alfa offre un
avec une auto conçue dans les années 50. Et là, bel effet. La direction à vis et galet ! , associée au brio et une
surprise. Elle se révèle docile, évoluant sur un filet grand volant, n’a certes pas la précision de la lame sonorité à
de gaz sans hoquets désapprobateurs. La répétition d’un chirurgien, mais elle permet de savoir où l’on part. À noter,
le filtre à air
des manœuvres exigées par le photographe, dont met les roues. Suffisamment en tout cas pour ne est ici absent.
la quête de perfection perpétuelle fait oublier le pas me dissuader de grimper un peu dans les tours.
nombre d’allers-retours et de demi-tours imposés,
ne semble nullement agacer ma compagne. Si les La cantatrice chaude
synchros, notamment celui de seconde, n’appré- Toujours pas en panne (mauvaise langue !) et prête
cient guère la brutalité, les rapports s’enchaînent à révéler ses talents, la mécanique est enfin à
avec facilité dès lors que le mouvement du poi- température. En dessous de 3 000 tr/mn, la
gnet fait preuve d’une certaine souplesse. Me voici musique était déjà belle. Au-delà de 4 000 tr/mn, ›››
Pour capoter
la Giulietta,
mieux vaut être
deux. Car
l’armature se
révèle un piège
pour les doigts,
qui s’y coincent
facilement.
Vous êtes
seul et la pluie
arrive ? Oubliez
la capote, et
protégez
l’habitacle
avec ce
couvre-tonneau,
beaucoup
plus facile à
installer.
Merci à Autology pour le prêt de cette belle italienne, en vente sur Autology.fr.
Renault
ESTAFETTE LA RÉVOLUTION DE L’UTILE Chez Renault, le passage du tout à l’arrière au tout
à l’avant a commencé par l’Estafette. Et ce n’est pas
la seule innovation que cet utilitaire a introduite
dans les habitudes de la Régie. Par Camille Pinet
Mercedes
SL R107
L’AMÉRICAINE DE STUTTGART
Le SL R107 n’était pas présent dans les séries américaines pour rien :
ce successeur du SL Pagode a été conçu avant tout pour les États-Unis,
depuis sa cellule sécurisée jusqu’à son moteur V8. Par Camille Pinet
Un roadster
bien assis
Une photo de train
roulant, voilà qui ne fait
pas rêver, et pourtant
Mercedes a de bonnes
raisons de les mettre en
avant. Le SL emprunte
ses doubles bras
transversaux à l’avant et
ses triangles obliques à
l’arrière à la berline W114/
W115. Très modernes pour
l’époque, ils privilégient
le confort et la sécurité
à la sportivité.
V à
V8
Évolutions ll’américaine
en douceur S les 4 et 6-cylindres
Si
Durant ses dix premières aavaient la préférence des
années d’existence, pprécédents SL, le R107
le R107 ne subit pas de cchoisit résolument le V8,
restylage majeur, mais uunique moteur disponible
il évolue constamment, aau lancement. Là encore
avec son petit lot de lee tropisme américain est
modifications à chaque éévident. Mercedes attend
millésime. Dans l’habitacle, laa crise du pétrole pour
la plus conséquente est innstaller sous le capot son
l’apparition du bois précieux traditionnel 6-cylindres 2.8
en 1977, tandis que les ppour l’Europe. Il revient
évolutions de moteur ou de à la charge dès 1977 en
transmission interviennent innstallant sous son capot
presque tous les ans. uun nouveau V8 5.0.
GUAR
J-S
Remplacer la Type E n’était pas simple, mais son dessin original
a permis à la XJ-S de mener une carrière sur la durée. C’est
même pendant les années 80 qu’elle connaît
son heure de gloire.
Par Camille Pinet
INCOMPRISE MAIS
PERSÉVÉRANTE
La course
à la qualité
Le lancement de la XJ-S dans
les années 70 n’a pas été un
succès aussi franc que l’aurait
souhaité Jaguar. En cause,
une qualité de fabrication
désastreuse. Durant les
années 80, la marque cherche
à restaurer son image, et
c’est tout l’objet des longues
pages de préambule du
catalogue français de la XJ-S,
qui cherchent à convaincre
de la qualité retrouvée des
processus de production.
L’appel de la
course
Coupé de grand tourisme par
excellence, la XJ-S connaît pourtant
une vraie carrière sur circuit.
Des versions V12 sont préparées
par Tom Walkinshaw et engagées en
championnat européen de voiture de
tourisme à partir de 1982, que l’écurie
remporte en 1984. Le constructeur
continue à faire courir le coupé dans
de nombreuses courses d’endurance
jusqu’en 1987, un an avant la victoire
de Jaguar aux 24 Heures du Mans.
Tout vient
à point…
La XJ-S est bien un produit des
années 70, mais c’est durant
la décennie suivante qu’elle
évolue véritablement. En 1983,
sept ans après son lancement,
elle reçoit pour la première
fois le six-cylindres 3.6, bien
plus économique que le V12.
Elle attend 1987 pour voir son
habitacle redessiné et son seul
vrai restylage n’est introduit
que quatre ans plus tard !
BMW SÉRIE 5
GRAND CLASSIQUE MUNICHOIS
Dérivée de la Série 7 E32, la E34
a introduit dans la série du milieu
un brin d’aérodynamisme et de
modernité. Tout en s’imposant
comme l’une des BMW les
mieux construites de
l’histoire.
Par Camille Pinet
E 34 La consécration du diesel
Durant les années 90, le diesel a gagné ses lettres de noblesse. BMW a beaucoup
participé à cette évolution grâce à la 525 TDS. Avec 143 ch DIN, elle revendiquait
à son lancement la puissance spécifique la plus élevée pour ce type de moteur…
et une vitesse de pointe largement supérieure à 200 km/h, un argument
de vente déterminant à l’époque. Au total, la E 34 a dépassé la barre des
200 000 exemplaires diesels produits.
Le sacre
d’une sportive
La M5 n’arrive qu’un an après
le lancement de la E 34. Elle LES DATES CLÉS
se caractérise au début par sa
présentation particulièrement
Lancement de la série 5 E 34, uniquement en berline.
discrète, peu en rapport avec son 1988 Moteur 6-cylindres M20 129 ch DIN (520i) et 170 ch
statut de berline parmi les plus (525i), M30 188 ch (530i) et 211 ch (535i), Diesel M21
rapides du monde. Un goût cultivé par 115 ch (524TD).
le catalogue qui parle de « voiture
de tourisme prédestinée aux longues En août, commercialisation de la M5 avec moteur
distances ». Avec le temps, la M5 1989 S38 315 ch DIN et suppression de la 530i. En septembre,
saura extérioriser sa vocation avec les 520i et 525i abandonnent leur moteur M20 au profit
la version 3.8, reconnaissable à ses du M50 de 150 et 192 ch DIN.
jantes dépourvues de flasques. Apparition de la 518i 4-cylindres M40 de 113 ch DIN.
En octobre, la 524TD dotée du diesel M21 laisse sa place à
1991 la 525 TDS dotée du M51 de 143 ch DIN. La M5 s’offre une
nouvelle version 3,8 l forte de 340 ch DIN.
En juillet, suppression de la version 3.5 de la M5 et
1992 de la 535i. En décembre, nouvelle 530i V8 218 ch DIN
Modernité à calandre élargie.
bien ordonnée En février, la M5, la 520i et la 530i deviennent
L’emphase du publicitaire 1993 disponibles en Touring. En septembre, lancement
n’est pas si exagérée : si de la 525TD 115 ch DIN et de la 540i V8 de 286 ch.
la E 34 ne révolutionne pas En janvier, boiseries sur portes et planche de bord.
l’automobile, elle représente à 1994 En juillet, léger restylage avec calandre élargie pour tous
n’en pas douter « une nouvelle les modèles et équipement enrichi. La M5 reçoit une
ère » pour BMW en remplaçant boîte 6 pour sa dernière année de production et la 518i
une série 5 E 28 confite dans change de moteur pour passer au M43 de 115 ch DIN.
la tradition. Même si ses choix
techniques tirent beaucoup En décembre, la production de la berline
de la Série 7 E 32 lancée deux
1995 est arrêtée. Le Touring poursuit sa route
jusqu’en juillet 1996.
ans auparavant, elle introduit
dans sa gamme le souci de
l’aérodynamique et une
conception enfin moderne.
VIE EN ANCIENNE
Conduite
SOIGNEZ
VIE EN ANCIENNE
BIEN VOIR…
C’EST PRIMORDIAL. Cela permet de conduire plus détendu, mais surtout de rouler au
rythme des autres. Au-delà de l’éclairage, ne négligez pas la propreté du pare-brise
et son état. À lui seul, il peut réduire la visibilité de 15 %.
AMAURY CIBOT
technique. Mais elle est peu visible et
beaucoup de contrôleurs passent l’éponge.
Unfaisceaubienréglé Desampoulespluslumineuses
Le professionnel utilise un En cas de remplacement, optez déjà pour une marque connue (Philips,
réglophare, ou régloscope. Osram, GE). Leur technologie est bien plus complexe qu’il n’y paraît.
Mais inutile d’investir. Soit La taille et la parfaite position du filament sont d’une importance capitale
votre contrôleur technique vous pour un faisceau lumineux uniforme et une bonne qualité d’éclairage.
laissera ajuster l’inclinaison des Il est possible de trouver des ampoules H4, avec un culot en CE, pour
optiques au moment de la visite améliorer la vision. Mais il existe également des ampoules plus lumineuses,
périodique, soit vous pouvez pour une même puissance de 55 W, le maximum autorisé sur route. Les
contrôler la hauteur des phares Philips X-tremeVision, Osram Night Breaker Laser vous offriront jusqu’à 150 %
NICOLAS SOLER
vous-même, en plaçant l’auto de lumière en plus. Mais elles valent deux à trois fois plus cher et ne sont
face à un mur. L’angle du faisceau, disponibles qu’en H1, H3, H4, H7… En revanche, évitez les modifications en led
entre l’ampoule et le point le plus ou xénon, interdites par la loi, ces technologies devant être équipées d’un
lumineux sur le mur doit être proche de 1 %. Mesurer la hauteur de l’ampoule réglage automatique de la hauteur de phare pour éviter l’éblouissement.
par rapport au sol et retirez 1 % de la distance qui la sépare du mur. Vous aurez
ainsi la hauteur à laquelle doit se situer le point le plus lumineux sur le mur. Le
réglage se fait grâce à des vis accessibles vers la partie supérieure de l’optique.
LAURENT LACOSTE
ARNAUD SAUNIER
NICOLAS SOLER
PASSER DU 6V AU 12V
Les voitures équipées d’un circuit électrique 6V ont plusieurs problèmes : des démarrages difficiles, des batteries plus fragiles et plus chères et une puissance
d’éclairage faible, particulièrement à très bas régime. Il est tentant de garder le charme de l’origine. Mais si vous roulez beaucoup, une telle transformation est très
appréciable. En revanche, elle est onéreuse, car de nombreuses modifications sont à apporter. Tous les organes électriques, comme la batterie, la bobine d’allumage,
le démarreur, la dynamo, le régulateur, les moteurs d’essuie-glaces et de ventilation, les fusibles, l’avertisseur sonore, la centrale clignotante, mais aussi toutes les
ampoules, devront être remplacés, ainsi que d’autres accessoires, comme l’autoradio et le combiné d’instruments (jauge à essence, température…). L’investissement
en pièces et en main-d’œuvre est considérable.
AMAURY CIBOT
clignotants au top ensupplément
Commencez par les nettoyer Disponibles au rayon des remorques en
intérieur/extérieur et recolorez centres autos, les catadioptres sont peu
éventuellement le plastique onéreux et peuvent être collés à l’arrière
avec de la peinture ad hoc. Si de la voiture, voire sur les côtés façon
le cuvelage est oxydé, grattez feux de gabarit. Choisissez-les rouges
la rouille, puis recouvrez-le
AMAURY CIBOT
pour l’arrière, blancs pour l’avant. Pour
d’adhésif imitant le chrome, cela plus de discrétion, il existe également
suffira à réfléchir la lumière. des filets autocollants de couleur, qui
réfléchissent en blanc. Adaptés à la teinte
de la carrosserie, ils passeront (presque)
inaperçus de jour et signaleront votre
présence de nuit. Ils sont très souvent
PH. TISSIER / PILOU
AMAURY CIBOT
Des stops en plus
S’il n’y en a qu’un, ou s’il n’y en a
aucun, on ne saurait trop vous conseiller d’en ajouter. Le plus simple
est d’en fixer sous le pare-chocs, en toute discrétion. Mais il faudra
également installer un contacteur mécanique sur la pédale de frein
ou hydraulique directement sur le maître-cylindre.
AMAURY CIBOT
Les leds à la rescousse
Pas plus homologué pour l’arrière que pour l’avant, l’éclairage led est ici bien plus toléré.
Le culot est le même, pour s’adapter à la platine de feu d’origine (démontez les anciennes
ampoules avant de commander, afin de vous assurer de la compatibilité), mais le bulbe à
filament est remplacé par des leds. La lumière est plus forte, mais la consommation et la
puissance électrique n’augmentent pas, voire sont inférieures, et la rapidité d’éclairage
est meilleure. Pour les clignotants, une résistance doit souvent être ajoutée, ou la centrale
clignotante remplacée, pour que le cadencement fonctionne convenablement. À l’achat, ne
mégotez pas sur le prix, les moins chères sont peu efficaces et plus sensibles aux vibrations.
ET DANS L’HABITACLE ?
AMAURY CIBOT
VIE EN ANCIENNE
LES PORTES ET
ADOBESTOCK
nDémontez les poignées
Commencez par démonter les poignées et
serrures que vous voulez modifier, mais
aussi celle qui vous servira de référence.
Cette dernière est celle qui fonctionne
avec la clé que vous souhaitez conserver.
L
es vieilles voitures ont souvent eu plusieurs Autre solution : passer par un serrurier spécialisé. Démonter les poignées et verrous d’une voiture ancienne
vies. Parmi elles, il se peut qu’un des Certains d’entre eux sont capables de refabri- n’est généralement pas très compliqué. Un jeu de clés plates
et quelques tournevis feront l’affaire. Une pince peut être
propriétaires ait changé une ou plusieurs quer un barillet à partir d’une clé, et inversement. nécessaire pour retirer les paillettes une à une.
serrures, suite à une effraction par L’opération est moins onéreuse, mais les profes-
exemple. Il n’est donc pas rare qu’il y ait une clé sionnels sont rares. Par ailleurs, s’il s’agit de refaire 30 €. Centres autos, magasins de bricolage.
différente pour les portes et le coffre. Générale- une clé, vous risquez de perdre l’authenticité de
ment, les anciennes possèdent 3 clés : une pour les cette dernière pour un élément souvent en plas-
ouvrants, une pour la trappe à carburant ou le tique et sans logo du constructeur. La meilleure Si la fixation d’une poignée se
cache derrière une garniture,
bouchon et une pour le contacteur de démarrage. solution est donc de démonter soi-même les ser- il vous faudra des outils
Parfois, il en existe une supplémentaire pour la rures, repérer le code de celle qui est compatible spécifiques, en plastique, pour
boîte à gants. La solution la plus simple, mais aussi avec la clé que vous souhaitez conserver, et le les démonter sans les abîmer.
la plus onéreuse (si toutefois la pièce existe), est répliquer sur les autres serrures. Pour cela, il fau- De nouveaux clips de fixation
seront parfois nécessaires.
de remplacer la collection complète : toutes les dra extraire de petites plaquettes dorées, appelées
serrures des ouvrants, par exemple. « paillettes », dans un ordre précis. 15 €. Grossistes en pièces
détachées, Internet.
Nos
magasins de bricolage.
Auto Plus Cl i 89
ABECEDAIRE
DIRECTION À
VIS ET GALET (P. 73)
Avant la généralisation de la
crémaillère, le volant entraînait une
vis sans fin via la colonne. Cette
dernière actionnait un galet (vis
courte à deux filets) relié à la barre
de direction. La rotation est souple
et le jeu réglable. En revanche, les
ADOBE STOCK
sensations au volant sont moindres
qu’avec un système à crémaillère et
il faut parfois accompagner le retour
du volant en ligne droite.
CAGOUILLE (P. 43)
Si l’on utilise souvent ce terme en référence à
la lente procession du gastéropode à coquille,
on l’utilise aussi pour parler du turbo. En effet,
son compresseur (partie admission) et sa
turbine (partie échappement) ont la forme
d’une coquille d’escargot.
Dans ce petit lexique,
Auto Plus Classiques
vous explique les mots
et les techniques de
l’automobile que vous
pouvez rencontrer
ADOBE STOCK
VOLVO
au fil de ses articles.
maximum de puissance.
DR
Citroën Ami 8
PRODUCTION : 800 775 EXEMPLAIRES
1969-1979
D
ifficile de se faire Mais elle n’est en fait qu’un pas Citroën à faire évoluer
6,
Plus appréciée à sa sortie que l’Ami
un nom quand on replâtrage, pas beaucoup plus fondamentalement le modèle.
côtoie des monstres sophistiqué. Freins à disques En conséquence, l’Ami 8 est
car moins osée question style, sacrés tels que la DS et la 2CV. avant et vitres descendantes aujourd’hui un pur produit
l’Ami 8 vit pourtant dans l’ombre Même l’Ami 6, au physique apparaissent rapidement, Citro ën, plus ab ordable
de son ancêtre aujourd’hui. Moins jugé ingrat, connaît plus de mais l’auto s emble déjà que ses sœurs mues par le
recherchée, elle s’affiche donc moins
réussite. Lorsque l’Ami 8 trop daté e. L’Ami Sup er flat-twin, mais aussi plus
s d’atouts. apparaît à la fin des années 60, et son 4-cylindres, sortie facile à vivre, et qui profite
chère, mais offre bien plu
Par Jérôme Fombelle sa lunette arrière est remise en 1973, n’y changera rien. de l’excellente disponibilité
Agency dans le bon sens et sa face La rapide chute des ventes, des pièces détaché es.
Photos: Laurent Lacoste et B. Asket / Virage avant est plus harmonieuse. dès la seconde année, n’incite Un excellent choix.
LA CARROSSERIE La restauration
de la carrosserie
Les évolutions
majeures
Plus banale que sa devancière question ligne, d’une Ami 8 1970 Juin: vitres avant descendantes (au
l’Ami 8 n’emporte pas tous les suffrages, est chère en lieu de coulissantes). Septembre: ajout des
mais conserve une bouille sympathique. comparaison de chevrons sur la calandre.
son prix de vente. 1971 Septembre: rétroviseur extérieur côté
Contrairement à la berline, le break est doté Prenez le temps
d’un hayon, bien plus pratique à utiliser au conducteur sur les berlines (les breaks en
d’ausculter le
quotidien, comme pour les chargements moindre recoin, étaient déjà équipés de série).
exceptionnels, notamment grâce à sa ban- même s’il faut 1973:Surtoutelagamme,clignotantsavant
quette rabattable. Question évolutions pour cela décoller translucides au lieu d’orange.
esthétiques, c’est quasiment le néant. Seuls un peu les 1976 : Grille de calandre noire (au lieu
insonorisants. d’argentée).
les clignotants et la calandre ont subi des
évolutions en cours de carrière. Concernant
les vitres, privilégiez-les descendantes, dès
1970. Moins charmantes, elles sont infiniment
plus pratiques et aèrent mieux l’habitacle.
LIVRES
Les Citroën Ami 6, 8 et Super, Dominique
`
Pagneux, éditions ETAI
Citroën Ami 6 et 8, des chevrons à succès,
`
Dominique Pagneux, éditions ETAI
REVUES TECHNIQUES
RTA, Citroën Ami 6 et 8 (35 ch), n° 278, ETAI
`
RTC, Citroën Ami 8 et Dyane, n° 30, ETAI
`
L’Expert automobile Citroën Ami 8 – Ami
`
Super, n° 53
LES CLUBS
Amiclubdefrance.net
`
SITE ET FORUMS
Passion-citroen.forum-actif.net
`
Planete-citroen.com
`
PIÈCES DÉTACHÉES
Cipere.fr
`
Mcda.com
`
Mehariclub.com
`
Renov-2cv-mehari36.com
`
HOI S IR ?
LE C
EL
LAQU
Une en bon état !
Pas de différence de moteur et très peu d’évo-
lutions de carrosserie, votre choix doit plus que
jamais se porter sur l’état de l’auto. D’autant
qu’une restauration est aussi chère pour une
Ami 8 que pour une 2CV, alors que le prix de
vente est très différent. La finition, Club de
préférence, et la couleur peuvent aussi aiguiller
votre choix, en particulier si vous envisagez une
revente à moyen terme.
95
GUIDE D
’ACHAT
1973
Dans la large gamme Motobécane,
AV 92
le haut du panier a toujours été un
concentré de technologies. L’AV 92,
apparu en 1970 ne déroge pas à la règle,
avec double variateur, boîte relais et
chaîne unique. Un modèle méconnu et
intéressant à plus d’un titre…
Textes : Pierre-Louis Champeaux
Photos : Nicolas Soler
À PARTIR DE
600
L
a Galaxie Mobylette comporte un certain
nombre de stars, notamment en haut de gamme :
les « bleues », et notamment la 88, la « chaudron » Le bouchon
(89) et les SP (93 à 99). À l’inverse, la série 92 a Le phare de réservoir
laissé peu de traces dans les mémoires. Il faut dire qu’elle Blanc au lancement, En plastique crème, il affiche
ne s’est pas aussi vendue que ses illustres sœurs. En 1972, le phare copie la série SP un diamètre supérieur
elle coûtait ainsi 40 % de plus qu’une 88 en concession. À dès 1972, profitant d’une (40 mm contre 30) à celui des
sa décharge, des solutions techniques rares sur les cyclo- teinte assortie à la modèles de la gamme basse (40,
moteurs d’alors. Car si son moteur est le célèbre AV7, carrosserie et d’un 50…). Il assure le remplissage
cerclage chromé. d’un réservoir de près de 6 l.
notamment utilisé par les 40 et 50, celui-ci est ici dans
une configuration spécifique. Carburateur de 13 mm,
culasse haute compression, transmission à double varia-
teur (emprunté à la SP98) et boîte relais, permettant de
supprimer la chaîne vélo. Résultat, une « grosse » Moby-
lette, aux performances intéressantes malgré un poids
conséquent. Une fois n’est pas coutume chez Motobécane,
la gamme est relativement simple, et les évolutions assez
peu nombreuses. Au lancement, en 1970, la 92 est proposée
en blanc ou en orange tango, le phare de celle-ci restant en
blanc. Dès la fin de l’année (92 N), le frein avant passe de
80 à 100 mm de diamètre, l’arrière étant en 100 mm dès
le départ. Le garde-boue est alors en inox (couleur car-
rosserie auparavant), le nouveau phare est emprunté à la
série SP. Fin 1972, les clignotants sont montés de série, le
blanc n’est plus au catalogue, l’orange évolue légèrement
(corail, au lieu de tango). Viendra en 1974 la rarissime et
éphémère version DL (avec démarreur électrique, et donc
batterie). En 1977, comme sur le reste de la gamme, un
crochet pour accrocher un casque apparaît derrière l’axe
de la colonne de direction, sur la partie haute du réservoir.
En 1978, seule subsiste la nouvelle sportive GT, cette
dernière utilisant le tout nouveau moteur AV10
installé sur les 41/51. Née avec un frein avant disque,
elle finira sa carrière avec le tambour de 100 mm
des autres AV 92, à l’image de la 92 N de 1973 qui
nous accompagne aujourd’hui.
LA TECHNIQUE
Cylindrée 49,93 cm3
Puissance 2,1 ch à 5500 tr/mn
Couple NC
Mélange deux temps
Carburant
(à 4 %)
Carburateur Gurtner
Alimentation
AR 2-13
Refroidissement Par air
Courroie, boîte et
Transmission chaîne (unique)
Consommation NC Le moteur
Réservoir 5,8 l On retrouve l’inévitable bloc AV 7, dans
Poids 51 kg à vide une version très spécifique : double variateur,
Pneus 2 ¼ × 18 chaîne de transmission unique avec boîte
Vitesse maxi 45 km/h relais et même sens de rotation inversé.
LE MOTEUR
L’AV 7 est un moteur solide et très courant.
Mais les pièces spécifiques comme
le variateur (double) et l’allumage (le
moteur tournant à l’inverse des autres)
sont difficiles à trouver. Vu les tarifs
raisonnables, visez un modèle en bon état.
LA BOÎTE RELAIS
Elle doit être vidangée régulièrement,
d’autant que sa contenance en huile est
faible. L’opération est très simple (deux vis
à retirer), mais encore faut-il y penser…
LES PNEUS
Ils sont en 18 pouces, une taille peu
utilisée sur les cyclomoteurs.
Le feu
arrière
Avec son feu arrière
de grande taille et
ses clignotants, la
92 affiche son statut
de Mobylette haut
de gamme, que son
gabarit imposant
confirme.
Peugeot 203
CHRISTIAN MARTIN
(1947-1960)
Première nouveauté de la marque
A
vec ses lignes aux accents améri- fiable. Son moteur est certes poussé (certains
cains, c’est l’une des stars des préparateurs tireront presque deux fois plus
après la Seconde Guerre mondiale, premiers salons d’après-guerre. de chevaux sans fragiliser la mécanique), mais
la 203 va permettre à Peugeot de Bien sûr, les populaires que sont les robuste. Il sera d’ailleurs très peu modifié en
2CV et 4CV attirent l’attention du public, mais cours de carrière, ne gagnant que 3 ch fin 1952.
s’installer durablement sur le créneau le besoin en berlines 7 CV est tout aussi fort en S’il fait peu évoluer son modèle phare, qui
des berlines familiales. Le tout sans cette période délicate. Outre sa carrosserie flat- restera seul au catalogue jusqu’à l’arrivée de
négliger des segments chers au Lion teuse, c’est le sérieux de la maison franc-com- 403 en 1955, Peugeot va le décliner sous de
toise qui rassure la clientèle. Car contrairement multiples formes. Découvrable et Coupé, pour
grâce à ses variantes Coupé, à ce qui se faisait à l’époque, la 203 n’a pas été les amateurs de belles carrosseries, mais aussi
Découvrable, Familiale et autre lancée dans la précipitation. Malgré la divul- et surtout Familiale, Commerciale et diverses
gation de photos officielles dès le Salon 1947 variantes utilitaires très appréciées par un
Camionnette bâchée. (en réponse à des photos parues dans la presse public plus sensible aux capacités d’emport
Par Pierre-Louis Champeaux quelques mois plus tôt), il faut attendre début et à la fiabilité de la sochalienne. Une gamme
1949 pour les premières livraisons. À la clé, un complète qui va connaître son lot d’évolutions,
modèle bien né, qui va rapidement se révéler plus cosmétiques que mécaniques.
ARNAUD SAUNIER
En octobre, présentation de la
Peugeot 203 Berline à toit ouvrant au
LA PRÉCÉDENTE La 202
Salon de Paris. Dévoilée par la presse
dès mai 1947, puis par le constructeur
à travers des photos l’automne suivant,
Reprenant la ligne fuseau en vigueur chez la sochalienne va poursuivre sa mise au
Peugeot, la 202 va jouer le rôle de berline d’entrée point afin d’éviter des soucis de jeunesse.
de gamme à partir de 1938. Sa carrière, achevée
AMC PROMOTION
■ Moteur 4-cylindres 1290 cm3 à
en 1949, sera largement contrariée par la guerre, soupapes en tête, 42 ch SAE et 7 CV,
mais n’empêchera pas la marque de décliner boîte 4 vitesses, vitesse maxi de
son modèle en plusieurs carrosseries, selon une
1949
116 km/h (consommation annoncée
tradition qui perdurera de longues années. à 7 l/100 km).
Nouvelles carrosseries
Les livraisons démarrent en janvier.
■ En octobre, nouvelle variante Affaires, sans toit ouvrant ni chauffage
ni enjoliveurs ni… indicateur de direction! Elle reçoit un tableau de
bord simplifié qui sera repris sur les versions utilitaires. Nouvelles
203 Longues, avec empattement allongé de 20 cm, en Familiale,
Commerciale et Fourgonnette tôlée, versions utilitaires plateau-
cabine, ambulance et camionnette bâchée avec ridelles en bois.
■ Évolutions En octobre, de nouveaux sièges type pullman
remplacent les anciens à dossiers tubulaires. Les poignées
extérieures de coffre sont supprimées.
Revue de détails
■ Évolutions En mai, suppression des cimiers (flammes chromées)
d’ailes avant, commande de flèche de direction à droite du volant.
CORROSION
Inspectez attentivement bas de caisse,
Elle se découvre
COLL. JACQUES LE BOUCHER / LES AMOUREUX DES PEUGEOT 203-403
jointures d’ailes arrière, gouttières de
toit. Sans oublier tout ce qui rouille sur ■ En octobre, nouvelle
une auto de cet âge ! 203 Cabriolet.
■ Évolutions En avril, plaque
MOTEUR d’immatriculation arrière
Il peut atteindre 400 000 km sans souci. carrée (auparavant avec coins
Mais les exemplaires sortis jusqu’au début arrondis), nouvelle serrure de
de 1950 ont un vilebrequin monté sur coffre extérieure avec Lion émaillé
3 paliers régulés, moins solides que les (le logo 203 Peugeot disparaît),
coussinets minces montés par la suite. pare-chocs nervurés en inox (au lieu
de plat avec baguettes nervurées)
LES PNEUS avec butoirs à encoches (galbées
Assurez-vous que leur taille est bien au lieu de bombées), seuils de
celle d’origine. Dans le cas contraire, vous porte avant en inox, ridelle en acier
risquez d’endommager un arbre de roue. (au lieu de bois) sur Camionnette
bâchée. La commande de chauffage
L’HUILE est désormais actionnée par un
Pont à vis, amortisseurs, moteur, interrupteur à droite du tableau de
chaque organe utilise un lubrifiant bord, le plafonnier change de forme.
spécifique qui doit être changé ■ En octobre, sièges avant sur
régulièrement. rails réglables, déflecteurs sur
portes avant du Cabriolet.
1957-1958 1956
On élague
le Lion se cache ■ En mars, le Cabriolet
disparaît, suivi par
■ En septembre 1957, le plateau- la Familiale et la
cabine et l’ambulance sont à leur Commerciale en août.
tour poussés vers la sortie par Hors utilitaires, la seule
l’arrivée des 403 équivalentes.
1959-1960
Ultimes modifs
avant la fin
■ En septembre 1959, la Fourgonnette
tôlée disparaît. En mars 1960, la
production des 203 s’achève après
685 828 exemplaires.
■ Évolutions En février 1959, nouvelles
baguettes de bas de caisse, accoudoir
de porte avant côté conducteur, tapis de
feutre dans le coffre, miroir de courtoisie
sur pare-soleil passager, montre électrique
et thermomètre d’eau sur planche de bord.
Les balais d’essuie-glaces sont en inox et
non plus peints. Dès septembre, la montre
est supprimée.
CHRISTIAN MARTIN
1955
WOUTER BREGMAN
Années
très calmes
■ En mars, suppression
de la Berline Découvrable.
La Berline Affaires
connaît le même sort
en septembre.
■ Évolution En mai, le toit
ouvrant devient optionnel.
■ Moteur En janvier,
modification du carter
d’huile imposant la dépose
du moteur pour changer
pistons et chemises,
ressorts avant à 7 lames.
LA REMPLAÇANTE La 403
Lancée dès 1955, la 403 va continuer la montée en gamme commencée lors du remplacement
de la 202 par la 203. Disponible en cabriolet, break mais aussi en plateau-cabine, la 403 sera Bilan
la première voiture de la marque à dépasser le million d’exemplaires produits.
V A LE UR
U N E RE
SÛ des années 50,
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s voiture nt l’une
Parmi le est certaineme Car la
la 203 faciles à vivre. té ses
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JOEL PEYROU
L
guerre. Dans les deux cas, la présence d’une malle bombée
orsque la Traction Avant est Mais, après des débuts ponctués de
(apparue en 1952) ne modifie guère les tarifs.
dévoilée au Salon de Paris 1934, soucis de fiabilité, le produit s’améliore,
André Citroën sait qu’il va frapper et étale à la face du monde son incroyable
un grand coup. Caisse autoporteuse, avance sur les autres. Un avant-gardisme
transmission aux roues avant ou encore qui va lui permettre de poursuivre sa
boîte de vitesses automatique... la liste carrière après-guerre, d’ultimes avancées
des innovations prévues est longue. Tout (suspensions arrière hydropneumatiques
le contraire de la période de gestation sur la 15H) lui valant le titre de « reine de
du modèle, particulièrement réduite la route ». Aujourd’hui, entre les 11, les
pour l’époque. Ce qui va contraindre plus courantes, les 7, plus basiques mais
le constructeur à abandonner quelques devenues rares, et les mythes que sont les
idées en route. Et placer l’entreprise dans 15 Cabriolet et 22 (dix ans d’abonnement
une situation financière très difficile, offerts à celui ou celle qui en dégotte une!),
qui coûtera sa place à l’emblématique l’éventail des versions est aussi vaste que
fondateur de la marque aux chevrons. les prix sur le marché. Reste à choisir celle
CHRISTIAN MARTIN
LE MOTEUR
18 000
Robuste, il a pu subir quelques
Une longue
Plus rares que les versions Normale et Légère (leur production fut interrompue de 1940 à 1953),
« améliorations » pour augmenter ses
les Traction Avant 11 « longues » se déclinent en Familiale (9 places), Commerciale (6 places et hayon)
performances. Mais, comme le dit le manuel
et même Limousine (6 places). La première est la plus facile à dénicher, mais la seconde, avec son
Citroën d’époque, ceux qui les pratiquent
hayon en une ou deux parties (selon les années) et sa banquette rabattable, a nos faveurs.
sont des « fanatiques inguérissables » !
LA ROUILLE
En bonne monocoque, la Traction peut se
transformer en épave lorsque celle-ci a
fait son œuvre. Plancher, bas de caisse et
jambonneaux (parties avant de la coque
supportant le moteur) sont à inspecter.
Idem pour les ouvrants, qui doivent être
bien alignés.
L’ENTRETIEN
S’agissant d’une auto conçue dans les
années 30, il doit être très régulier. Au menu,
graissage (rotules, boîtier de direction, barres
de commande des vitesses…) tous les 1 000 km,
vidange moteur tous les 3 000 km, vidange de
boîte et du différentiel, calage de l’allumage et
réglage du jeu aux soupapes tous les 6 000 km.
ARTCURIAL MOTORCARS
Pince ou pincea u?
Le panel d’autos proposée
s ressemble au précédent,
certaines autos démarrent avec une nuance de taille.
et roulent, plus ou moins co Car
alors une réfection de la ca rrectement. Elles nécessiten
rrosserie. Autre possibilité t
dont la mécanique requier , viser une auto plus saine,
t une (grosse) révision avan mais
EMERICK HOUPLAIN
t de prendre la route.
30 000 60 000
Un 6-cylindres Un (faux ?) cabriolet
en ligne français ! Cette coquette somme donne accès au
Changement de standing avec la 15/6 et son faux cabriolet (il s’agit en fait d’un coupé,
6-cylindres en ligne développant 76 à 80 ch qui prendra cette appellation en 1938)
SAE. Vous trouverez essentiellement des 15/6 D, ou au vrai (appelé à tort « roadster »).
l’initiale version G (moteur tournant à gauche) Mais pour la version découvrable, à ce
n’ayant été produite qu’en 1939 puis en 1946. tarif, il s’agira de répliques plus ou moins
Enfin, dans le cas de la 15 H, ses suspensions conformes. Les exemplaires « usine »
arrière hydropneumatiques, sa rareté et son atteignent quant à eux des cotes oscillant
bagage technologique font là encore grimper entre 75000 et 140000 € selon le modèle.
SEBAST EN BESSE
Bilan
Encore faut-il en trouver une à acheter !
Épatante et fascinante
Pour une auto conçue au début des années trente, la
Traction Avant est assez adaptée à une utilisation régulière.
Agréable à conduire, plutôt confortable et suffisamment
performante, elle est du genre facile à vivre. Ce qui permet
aux 11 B/BL/D d’être utilisées régulièrement par leurs
(heureux) propriétaires. À l’inverse, certains modèles devenus
introuvables ou presque sont des raretés que vous aurez plus
de chance de croiser au musée que sur la route. Dans tous les
cas, la Traction est un monument de l’automobile qu’il faut
CHRISTIAN MARTIN
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ALFA ROMEO PRODUCTION
Alfasud 1972-1983 600 € 1 100 € 2 800 €
Alfasud Ti 1972-1983 1 600 € 4 000 € 8 500 €
Alfasud Sprint 1978-1990 1 000 € 2 500 € 4 500 €
OCTOBRE-NO
Giulietta Sprint/Spider 1954-1962 NC 28 000 € 70 000 €
Giulia 1963-1977 5 300 € 10 500 € 14 000 €
TE
Giulia Junior/Sprint/GT/GTA 1963-1976 12 000 € 20 000 € 35 000 €
DR
A310 L4 1971-1980 NC 20 000 € 32 000 €
Autobianchi
p. 106 BMW
Citroën
La cote Auto Plus Classiques
indique trois valeurs en
A310 V6
A310 V6 Pack GT/Boulogne
1977-1985
1983-1985
12 000 €
NC
18 000 €
NC
29 000 €
36 000 €
euros, correspondant aux GTA 1984-1991 8 000 € 11 500 € 18 200 €
Daf moyennes des transactions A610 1991-1995 19500 € 25000 € 32 000 €
Ferrari de véhicules de collection
Fiat en fonction de leur état. AUDI PRODUCTION
Ford 50 1974-1978 1 000 € 1 600 € 3 300 €
60 1968-1972 1 200 € 1 500 € 2 700 €
À restaurer : se rapporte 80 (B1) 1972-1978 500 € 2 000 € 3 600 €
Ford France à un véhicule ne pouvant
p. 107 Ford (GB)
Honda
prendre la route sans gros
travaux préalables.
80/90 (B2)
Coupé (B2)
Coupé (B3/B4)
1978-1986
1980-1987
1988-1995
300 €
700 €
500 €
1 500 €
2 400 €
1 500 €
2 700 €
4 900 €
4 200 €
Innocenti S2 Coupé (B3) 1991-1996 3 800 € 6 000 € 8 500 €
Jaguar À réviser: désigne une S2 Break (B4) 1991-1996 3 100 € 4 500 € 6 900 €
Lancia voiture tout juste en mesure RS2 (B4) 1994-1996 6 300 € 9 000 € 14 300 €
Lotus de rouler, pour laquelle une Cabriolet (B3/B4) 1991-2000 1 200 € 3 000 € 7 700 €
remise en état est nécessaire. 100 (C1) 1968-1976 800 € 1 800 € 3 900 €
100 Coupé (C1) 1971-1982 2 100 € 4 500 € 8 800 €
Maserati
p. 108 Matra
Mazda
Prête à rouler : s’applique
à une auto capable de circuler
100 (C2)
100 (C3)
100 S4 (C4)
1976-1982
1982-1991
1992-1994
300 €
600 €
1 800 €
1 000 €
1 500 €
3 500 €
2 100 €
2 900 €
4 900 €
sans souci, mais qui n’est 200 (C2) 1979-1982 700 € 1 400 € 2 300 €
Mercedes-Benz pas exempte de défauts 200 (C3) 1983-1991 400 € 2 500 € 3 900 €
MG (carrosserie ou sellerie). V8 1989-1994 800 € 3000 € 5 100 €
Nissan/Datsun
NSU Les séries limitées ainsi AUSTIN/ROVER PRODUCTION
Opel que les autos en état Mini Mk1/Mk2 1959-1969 3 600 € 6 000 € 9 500 €
Panhard dit « concours » peuvent Mini Cooper/Cooper S 1961-1971 9 000 € 14 500 € 25 000 €
Peugeot afficher un tarif supérieur, Mini Mk3/Mk4 1970-1983 2 500 € 3 700 € 6 100 €
si leur configuration Mini Mk5 1984-1992 2 000 € 2 900 € 4 500 €
Mk6/Mk7 1992-2000 2 700 € 4 100 € 5 500 €
Porsche d’origine est respectée.
p. 109 Renault
Pierre-Louis Champeaux
Mini Cooper/Cooper S
Mini Countryman
Mini Clubman
1990-2000
1960-1969
1969-1980
9 000 €
6 000 €
1 800 €
14 500 € 25 000 €
12 500 € 16 200 €
3 700 € 6 500 €
Rover & Jérôme Fombelle Mini Clubman Estate 1969-1980 2 300 € 4 900 € 8 500 €
110 Mini Clubman 1275 GT 1969-1980 2 500 € 5 300 € 8 900 €
JOEL PEYROU
p. Saab
Metro 1980-1990 500 € 900 € 1 800 €
Simca/ 1100/1300/Princess 1963-1974 1900 € 3900 € 7 500 €
Talbot/Chrysler
Toyota AUSTIN-HEALEY PRODUCTION
Triumph 100-4 1953-1957 1 8 000 € 26 000 € 48 000 €
Volkswagen 100-6 1957-1959 22 000 € 34 000 € 62 000 €
Volvo 3000 1959-1967 21 600 € 31 000 € 56 900 €
ALPINE A110 Sprite Mk1 “Frogeye” 1958-1961 7 300 € 14 900 € 19 500 €
Sprite Mk2/Mk3/Mk4 1961-1970 4 000 € 5 500 € 8 900 € 105
CITROËN PRODUCTION
ID 19/21 1957-1967 2500 € 6000 € 13000 €
ID 19/20/21/DSuper/DSpécial 1967-1975 1500 € 5000 € 10000 €
DS 20/21/23 1967-1975 8500 € 14000 € 19000 €
DS 21/23 ie 1970-1975 10000 € 17000 € 25000 €
EMERICK HOUPLAIN
HONDA PRODUCTION
S800 coupé 1966-1970 8000 € 12 000 € 18 000 €
S800 cabriolet 1966-1970 10000 € 15 000 € 25 000 €
Civic Mk1 1972-1979 1200 € 2 000 € 3 900 €
Civic Mk2 1979-1983 600 € 1 200 € 1 900 €
CRX 1984-1991 800 € 2 000 € 4 500 €
Accord Mk1 1976-1981 NC 1 500 € 2 000 €
Accord Mk2 1981-1985 800 € 1 200 € 1 600 €
Prelude 1978-1982 800 € 1500 € 2 000 €
INNOCENTI PRODUCTION
Mini 1968-1975 1900 € 2 500 € 4 000 €
Mini Cooper 1968-1975 4000 € 6 000 € 9 900 €
Mini “Bertone” 1976-1991 500 € 1 000 € 2 000 €
De Tomaso 1983-1991 1800 € 4200 € 5 900 €
JAGUAR PRODUCTION
Mk2/Type S 1959-1968 7300 € 12 500 € 21 500 €
Mark X/42 1962-1969 5300 € 9 800 € 15 000 €
XJ6 séries 1 et 2 1968-1979 1700 € 5 500 € 8 000 €
XJ6 série 3 1979-1986 1500 € 4 800 € 6 200 €
XJ12 1979-1992 2500 € 6 000 € 12 000 €
XJS 1975-1991 4200 € 7300 € 12 000 €
LANCIA PRODUCTION
Delta 1979-1993 400 € 1 000 € 2 000 €
Delta HF Turbo 1983-1992 1000 € 2 000 € 3 500 €
Delta HF Turbo 4WD 1986-1988 NC 3 000 € 5 500 €
Delta HF Integrale 1988-1994 NC 12 000 € 20 000 €
Fulvia 1963-1972 1400 € 2 400 € 3 500 €
Fulvia Coupé 1.2/1.3 1965-1976 6000 € 9 500 € 14 500 €
Fulvia Coupé HF 1965-1976 9000 € 15 000 € 28 000 €
Fulvia Zagato 1965-1972 NC 19 000 € 32 000 €
Flavia 1960-1971 1500 € 2 300 € 3 200 €
Flavia Coupé 1962-1971 1800 € 5 000 € 8 000 €
Beta 1973-1984 800 € 2 000 € 4 000 €
Beta Coupé 1976-1984 1500 € 3 600 € 7 500 €
Beta Montecarlo 1975-1981 3900 € 7 000 € 14 000 €
Beta Spider 1974-1982 3000 € 5 000 € 9 000 €
Gamma 1975-1984 NC 1 500 € 2 600 €
Gamma Coupé 1976-1984 1700 € 3000 € 4 500 €
LOTUS PRODUCTION
Elan 1962-1975 NC NC 26 000 €
Elan +2 1967-1975 NC 10 000 € 18 500 €
Elan 1989-1995 NC NC 9 900 €
Europe/Europa 1966-1975 6200 € 12 400 € 17 500 €
Elite 1974-1982 1800 € 3 200 € 6 500 €
Excel 1982-1992 NC NC 10 500 €
Esprit S1/S2/S3 1977-1987 NC NC 17 500 €
FORD CORTINA
FORD
MASERATI PRODUCTION
Biturbo 1975-1994 2000 € 4000 € 6500 €
Biturbo Spyder 1985-1994 NC 9000 € 12000 €
Ghibli II 1992-1998 NC 9000 € 15000 €
DR
Djet/Jet 5/Jet 6 1965-1968 20000 € 29000 € 48000 € NSU PRODUCTION
530 1967-1973 5000 € 9500 € 15000 € Prinz 1958-1967 800 € 2100 € 4500 €
Bagheera 1973-1980 3000 € 5900 € 10000 € 1000/1200 TT/TTS 1964-1974 4500 € 17000 € 23000 €
Murena 1.6 1980-1983 2000 € 4000 € 6500 € Ro 80 1967-1977 3700 € 5500 € 7900 €
Murena 2.2 1981-1984 4300 € 6700 € 8000 € Spider 1964-1967 NC NC 12000 €
Rancho 1977-1984 1200 € 2600 € 4500 €
OPEL PRODUCTION
MAZDA PRODUCTION Kadett B/C 1965-1979 500 € 1500 € 2600 €
929 Mk1 et Mk2 1973-1981 500 € 1200 € 2000 € Ascona A/B 1970-1981 800 € 1500 € 2500 €
929 Mk3 1981-1987 400 € 900 € 1500 € GT 1968-1973 3500 € 6000 € 9200 €
929 coupé 1981-1987 500 € 900 € 2000 € Manta A 1970-1975 1000 € 2600 € 4000 €
MX-3 1992-1998 900 € 1600 € 2600 € Manta A GT/E 1974-1975 1200 € 3000 € 5500 €
MX-5 NA 1989-1997 3000 € 4300 € 7000 € Manta B 1.2/1.3/1.6/1.8 1975-1988 800 € 1500 € 2300 €
RX-7 1979-1991 1800 € 3200 € 7100 € Manta B 1.9/2.0 1975-1988 1000 € 1800 € 3500 €
Kapitan/Admiral/Diplomat A/B 1964-1977 1200 € 3000 € 4500 €
MERCEDES-BENZ PRODUCTION Commodore 1967-1982 1500 € 2300 € 3000 €
190 E 2.3/2.5 16 (W201) 1983-1993 NC NC 6800 € Commodore Coupé 1968-1977 NC 2500 € 4000 €
190/200/230 c/D/Dc (W110) 1961-1968 3300 € 5000 € 7800 € Monza 1976-1987 1200 € 2600 € 4000 €
200/220/240 D (W115) 1967-1976 1500 € 3000 € 4500 €
230/250/280 (W114) 1967-1976 2500 € 4000 € 10000 € PANHARD PRODUC ION
200/280 E (W123) 1975-1985 2100 € 3500 € 5400 € Dyna Junior 1952-1956 9000 € 16000 € 20000 €
230/280 C/CE (W123) 1976-1985 2000 € 3100 € 4200 € Scarlette 1952-1953 NC NC 16000 €
300/320 CE/CE-24 1987-1996 1200 € 4500 € 6500 € Dyna X 1946-1953 3000 € 4300 € 7500 €
300/320 CE/CE-24 Cabriolet 1992-1997 NC 5700 € 9500 € Dyna Z 1953-1960 1700 € 3000 € 5000 €
500 E (W124) 1990-1995 NC 14000 € 25000 € PL17 1959-1965 1000 € 2600 € 5200 €
220/230 b/S/Sb/SE (W111) 1959-1968 3100 € 4900 € 8500 € 24 1963-1967 1900 € 2800 € 6300 €
220/250/280 SE/Seb Coupé (W111) 1959-1971 3500 € 5400 € 9300 € 24 CT 1963-1967 NC 5500 € 9000 €
280/350/450 SL (W107) 1971-1980 5900 € 11500 € 15000 €
280/350/380/450/500 SLC (W107) 1971-1981 2000 € 4900 € 9800 € PEUGEOT PRODUCTION
250/280/300 6 cyl. (W108/109) 1965-1972 4000 € 7500 € 15000 € 104 1973-1988 500 € 800 € 2000 €
280/300 8 cyl. (W108/109) 1968-1972 7600 € 12300 € 18900 € 104 Coupé/ZL/ZR 1973-1983 600 € 1500 € 2500 €
280/350/450 S/SE/SEL (W116) 1972-1980 600 € 2500 € 4900 € 104 ZS 1976-1985 NC 2500 € 4000 €
280 SE (W126) 1979-1985 700 € 2000 € 3500 € 205 GTI 1.6 105/115 ch 1984-1993 4000 € 7500 € 12000 €
380 SEC (W126) 1981-1985 2100 € 3900 € 5700 € 205 GTI 1.9 130/122 ch 1986-1994 5000 € 8900 € 14000 €
560 SEC (W126) 1985-1991 NC 4300 € 9500 € 205 GTI Griffe 1991 9000 € 15000 € 25000 €
560 SEL (W126) 1985-1992 NC 3000 € 5900 € 205 CTI 1984-1994 3500 € 6300 € 7200 €
280/300/380/500 SL (W107) 1980-1989 8500 € 13400 € 17900 € 205 Rallye 1987-1992 4900 € 7800 € 11500 €
300/500 SL (W129) 1988-1993 2800 € 7300 € 14900 € 204 1965-1976 1200 € 2800 € 5000 €
204/304 Coupé 1966-1975 1600 € 3000 € 6500 €
MG PRODUCTION 204/304 Cabriolet 1967-1975 4000 € 8700 € 13000 €
Midget 1961-1974 4000 € 5100 € 8200 € 304 1969-1980 1000 € 2500 € 4500 €
Midget 1500 1975-1979 3100 € 4500 € 7000 € 202 1938-1949 2500 € 5000 € 7500 €
MGA Coupé 1955-1962 9000 € 14000 € 20000 € 203 1948-1960 3500 € 5600 € 8000 €
MGA Roadster 1955-1962 NC 17000 € 23000 € 203 Découvrable/Coupé 1949-1956 NC 20000 € 26000 €
MGB 1962-1974 7000 € 12000 € 16000 € 203 Cabriolet 1951-1956 NC 45000 € 68000 €
MGB pare-chocs US 1974-1980 6000 € 8900 € 12500 € 403 1955-1966 2300 € 4000 € 8200 €
403 break Commerciale/Familiale 1956-1962 2500 € 4500 € 8700 €
NISSAN / DATSUN PRODUCTION 404 berline 1960-1975 2800 € 5500 € 8600 €
240 Z 1970-1974 14000 € 21000 € 27000 € 404 break 1962-1972 4200 € 7500 € 13000 €
260 Z 1974-1978 10000 € 18000 € 25000 € 404 Coupé 1962-1969 7500 € 17000 € 24000 €
200 SX s12 / s13 1984-1988 2800 € 5200 € 7900 € 404 Cabriolet 1962-1969 18000 € 27000 € 36000 €
280 ZX 1978-1983 2800 € 6500 € 15000 € 504 berline 1968-1983 1500 € 3000 € 5000 €
300 ZX Z31 1983-1989 3200 € 5400 € 8200 € 504 TI 1971-1983 2500 € 4500 € 6500 €
504 break 1971-1983 1800 € 2500 € 4000 €
MATRA BAGHEERA
DR
108
PORSCHE PRODUCTION
911 2.7 1974-1977 18000 € 28000 € 45000 €
911 3.0 SC 1978-1983 17000 € 29000 € 39000 €
914 1.7/1.8/2.0 L 1969-1975 6000 € 11300 € 17900 €
924 1975-1989 2000 € 4200 € 6500 €
944 1981-1991 4500 € 8500 € 12000 €
944 Turbo 1985-1991 8500 € 11300 € 14500 €
944 Cabriolet 1989-1991 10000 € 12000 € 15300 €
928 1977-1982 4500 € 9000 € 14000 €
928 S 1979-1986 5000 € 11000 € 17500 €
928 S4/GT 1986-1991 9000 € 14000 € 25000 €
928 GTS
968
968 Cabriolet
1991-1995
1991-1995
1991-1995
11000 € 18000 € 35000 €
9000 € 12000 € 15400 €
13500 € 18900 € 22000 €
Avec vous partout
UNE BOÎTE
RENAULT PRODUCTION
4CV 1947-1961 2000 € 4500 € 6500 €
4CV Découvrable 1947-1961 11000 € 18000 € 26000 €
À L’ANNÉE
4 1961-1967 1600 € 2900 € 5000 €
4 1967-1974 900 € 2600 € 3900 €
4 1974-1993 600 € 2100 € 3200 €
5 1972-1985 900 € 2200 € 3500 €
Intérieur / Extérieur
5 Alpine/Alpine Turbo 1976-1984 4000 € 8000 € 14800 €
5 Turbo 1981-1986 NC 63000 € 96000 €
Super 5 GT Turbo 1985-1990 2000 € 4000 € 8000 €
Dauphine 1956-1968 2500 € 4500 € 6500 €
Dauphine Gordini 1958-1968 3900 € 6300 € 8500 €
6 1968-1980 500 € 1800 € 2700 €
8 1962-1973 2500 € 4200 € 5800 €
8 Gordini 1100 1964-1967 NC 32000 € 43000 €
8 Gordini 1300 1967-1970 NC 36000 € 49000 €
10 1965-1973 1200 € 2000 € 3500 €
12 1969-1980 800 € 1700 € 3000 €
12 break 1970-1980 1000 € 1900 € 3100 €
12 TS 1972-1980 1500 € 2700 € 4000 €
14 1976-1983 600 € 1000 € 1600 €
18 1978-1986 600 € 1200 € 1900 €
18 Turbo 1981-1986 700 € 1600 € 2800 €
Frégate 1951-1960 1200 € 3500 € 5000 €
16 1965-1980 1500 € 2600 € 4600 €
16 TS/TX 1968-1980 2000 € 3500 € 5700 €
20 1975-1984 800 € 1500 € 2200 €
30 1975-1983 1200 € 2000 € 3800 €
25 V6 Injection/Turbo 1984-1992 600 € 1600 € 3000 €
Floride/Caravelle 1959-1968 2500 € 7000 € 10500 €
15 1972-1979 1900 € 3200 € 5000 €
17 1972-1979 2000 € 3400 € 6000 €
Fuego 1981-1985 600 € 1500 € 3800 €
Juvaquatre/Dauphinoise 1938-1960 2500 € 4900 € 6800 €
Prairie/Colorale 1950-1957 2000 € 3200 € 6000 €
Rodéo 4/5/6 1970-1986 1200 € 2200 € 3200 €
Estafette 1959-1980 1200 € 2200 € 3200 €
PORSCHE 944
ARNAUD SAUNIER
vulcanet.shop
TRIUMPH PRODUCTION
TOYOTA CROWN Acclaim 1982-1985 600 € 900 € 1500 €
Herald 1959-1971 1800 € 2500 € 6300 €
Dolomite 1972-1980 1000 € 2500 € 4800 €
1300/1500/2000/2500 1963-1977 1200 € 1900 € 3500 €
TR3 1955-1962 10000 € 14000 € 23000 €
TR4/5/250 1961-1968 7900 € 17000 € 27000 €
TR6 1969-1976 13000 € 18000 € 26000 €
TR7/TR8 1975-1981 1200 € 2300 € 4500 €
GT6 1967-1974 6000 € 8500 € 12500 €
Spitfire 4 1962-1964 8000 € 15000 € 24000 €
Spitfire Mk2/Mk3 1965-1970 4800 € 8900 € 13400 €
Spitfire Mk4/1500 1970-1980 3700 € 6300 € 10500 €
Stag 1970-1977 2500 € 4900 € 10500 €
DR
ROVER PRODUCTION VOLKSWAGEN PRODUC ION
P4 60/75/80/90/95/100/105 R/S 1954-1964 NC NC 7000 € Polo G40 Type II et III 1987-1994 900 € 2000 € 3700 €
P5 2.6/3.0/3.5 Litre 1958-1973 2700 € 4200 € 7500 € Coccinelle Cabriolet 1949-1979 3000 € 7000 € 12500 €
P6 2000/2200 1963-1977 800 € 1500 € 2800 € Coccinelle “ovale” 1953-1957 4000 € 7300 € 9900 €
P6 3500/3500 S 1967-1976 1500 € 2900 € 4900 € Coccinelle 1200 1955-1965 2500 € 5000 € 7500 €
2000/2400 SD (SD1) 1982-1987 500 € 900 € 2100 € Coccinelle 1200/1300 1965-1978 2800 € 5500 € 8000 €
2300/2600 S (SD1) 1977-1987 600 € 1200 € 2500 € Coccinelle 1500 1966-1970 3500 € 6000 € 8900 €
3500 S (SD1) 1976-1987 1000 € 1600 € 3200 € Coccinelle 1302/1303 1970-1975 2600 € 5500 € 8500 €
2600/3500 VandenPlas (SD1) 1980-1987 1100 € 1800 € 3400 € Golf I 1974-1984 1500 € 2900 € 3800 €
3500 Vitesse (SD1) 1982-1987 1500 € 2400 € 4100 € Golf I GTI 1600 1976-1982 2900 € 6500 € 12000 €
Golf I Cabriolet 1979-1993 2500 € 4200 € 5900 €
SAAB PRODUCTION Golf I GTI 1800 1982-1984 2500 € 5800 € 9900 €
95 1959-1978 NC 5700 € 8500 € Golf II GTI 16S 1985-1991 2000 € 3500 € 5000 €
96 1961-1974 NC 6800 € 12500 € Golf II Rallye 1989 2500 € 3800 € 6900 €
900 1978-1993 1000 € 2000 € 3500 € Golf II G60 1990-1991 1500 € 3000 € 4500 €
900 Turbo 8/basse pression (145/155 ch) 1978-1989 1500 € 3000 € 6000 € Notchback 1961-1972 2100 € 3200 € 5200 €
900 Turbo 16 Aero 1991-1993 2500 € 4200 € 7500 € Variant 1961-1972 3200 € 4500 € 7000 €
900 Turbo 16 Cabriolet 1986-1991 3900 € 6900 € 12000 € Fastback 1965-1973 2600 € 3900 € 6500 €
411/412 1968-1974 1100 € 2500 € 4200 €
SIMCA/TALBOT/CHRYSLER PRODUCTION K70 1970-1974 800 € 1200 € 2100 €
1000 1961-1978 1500 € 3000 € 5400 € Karmann Ghia Type 14 1955-1974 2500 € 7500 € 18500 €
1000 6/7 CV 1972-1978 2000 € 4000 € 7500 € Scirocco 1974-1981 600 € 1300 € 4000 €
1000 Rallye/Rallye 1 1970-1978 8000 € 12000 € 17000 € Scirocco II 1982-1988 900 € 1500 € 3300 €
1000 Rallye 2 1973-1978 10000 € 14000 € 25000 €
1000 Rallye 2 Kit SRT/Rallye 3 1976-1978 12000 € 17000 € 29000 € VOLVO PRODUC ION
Samba Rallye 1983-1985 3000 € 5000 € 7500 € 66 1975-1980 200 € 1200 € 2500 €
Samba cabriolet 1982-1986 800 € 1600 € 4200 € 480 S/ES 1986-1995 450 € 1400 € 2300 €
1100 1967-1981 900 € 1800 € 3000 € 480 Turbo 1988-1995 600 € 1900 € 3600 €
1100 Spécial 1970-1976 800 € 2900 € 5800 € 120/121/122/124 Amazon 1956-1970 3500 € 9000 € 14900 €
1100 Ti 1973-1978 2000 € 4000 € 7000 € P1800 1961-1973 NC 10000 € 16000 €
1100 break 1968-1981 700 € 1900 € 4000 € 142 1967-1974 800 € 1800 € 2500 €
Horizon 1979-1986 500 € 1200 € 1800 € 144 1967-1974 500 € 1300 € 2100 €
Aronde 9/1300 1951-1959 1400 € 2500 € 3200 € 145 1967-1974 1000 € 2000 € 3800 €
Aronde Grand Large 1956-1963 2600 € 5500 € 8500 € 164 1968-1975 2200 € 3400 € 6500 €
Aronde P60 1959-1963 1000 € 2500 € 3800 € 240/244 1974-1990 1200 € 2000 € 3600 €
1300/1500 1963-1967 1500 € 2500 € 4000 € 240/242/264 Turbo 1974-1990 1300 € 2400 € 4000 €
1301/1501 1967-1975 1200 € 2000 € 3000 € 240/245/265 break 1974-1993 1600 € 2900 € 4500 €
1307/1308/1510 1975-1982 400 € 1000 € 1900 € 262C Coupé Bertone 1977-1981 2000 € 5000 € 9000 €
Solara 1980-1986 500 € 1200 € 2000 € 780 Coupé Bertone 1985-1990 1100 € 1600 € 3200 €
Ariane 1957-1963 1200 € 2500 € 3400 €
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Tercel 4WD 1983-1988 800 € 1500 € 2400 €
Crown Mk5 1974-1979 900 € 1300 € 2200 €
Celica TA22/23/28 1972-1977 1300 € 2500 € 6500 €
Celica TA40 1978-1981 700 € 1800 € 3900 €
Celica TA60 1982-1985 600 € 1500 € 2300 €
Celica Supra 1982-1986 500 € 1500 € 3500 €
Celica Turbo 4WD ST18 1989-1991 NC NC 4500 €
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DU 5 au 10 octobre 2020
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SAVEURS GoURMANDES
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Embarquez pour un itinéraire exceptionnel qui vous mènera
de Honfleur à Paris en passant par Etretat, Rouen et Giverny
sans oublier Paris vu de la Seine ! Vous pourrez visiter autrement
les villes qui ont inspiré les plus célèbres peintres (Monet, Renoir,
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Caillebotte…) et admirer paysages enchanteurs et rives secrètes. 6
Vous découvrirez les saveurs régionales et des dîners des
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lecteurs, sur un bateau de tout confort et respectueux des
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1978 - 18 000 € - dpt 38 1986 - 8 900 € - dpt 04 1981 - 17 000 € - dpt 31 1981 - 24 000 € - dpt 34
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39
VOTRE ANNONCE JEUDI
MARQUE :...........................................................................................MOIS/ANNÉE : _ _ /_ _ _ _ € 3 DÉCEMBRE 202
MODÈLE : ............................................................................................................................................
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ENERGIE : ....................................... COULEUR : ........................................... KM :..........................
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13 NOVEMBRE 20
VOS COORDONNÉES
NOM/PRÉNOM : .............................................................DÉPARTEMENT : ..................
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1973 - 7 000 € - dpt 13 1976 - 8 500 € - dpt 44 1954 - 13 000 € - dpt 95 1987 - 6 000 € - dpt 13
06 82 98 48 38 06 80 68 03 47 07 66 42 44 68 06 99 49 33 23
1972 - 19 500 € - dpt 19 1972 - 22 900 € - dpt 69 1971 - 16 000 € - dpt 32 1990 - 12 000 € - dpt 74
06 81 17 79 32 06 07 28 20 71 06 81 07 81 65 07 94 21 29 25
1969 - 8 900 € - dpt 37 1969 - 19 000 € - dpt 38 1971 - 10 500 € - dpt 67 1987 - 2 600 € - dpt 69
06 88 93 89 17 06 21 79 89 81 06 95 95 14 04 06 14 88 29 89
1964 - 11 250 € - dpt 67 1967 - 9 900 € - dpt 92 1982 - 7 900 € - dpt 03 1981 - 6 000 € - dpt 78
06 82 68 50 65 06 63 91 76 75 07 71 57 36 81 06 11 31 86 00
1967 - 19 000 € - dpt 31 1960 - 16 900 € - dpt 35 1989 - 9 750 € - dpt 29 1978 - 15 000 € - dpt 69
06 62 49 15 62 06 61 86 13 61 06 42 55 54 49 06 12 40 76 84
1966 - 21 200 € - dpt 78 1972 - 13 000 € - dpt 14 1981 - 4 400 € - dpt 58 1972 - 21 000 € - dpt 31
06 61 75 42 78 06 75 66 35 72 06 32 72 79 00 06 82 13 99 23
RÉDACTION Directrice du pôle automobile : Caroline Soret (5344). ABONNEMENTS & DIFFUSION ÉDITION
Rédacteur en chef: Olivier Bernis (5160). Contact publicité: Anne Buré-Emmel (2921). Directeur marketing clients Éditeur: EMAS SNC.
Rédacteur en chef adjoint : Jérôme Fombelle (5088). Trafic: Véronique Alex (5056) et Véronique Barluet (5012). et diffusion : Germain Perinet Siège social: 8, rue François-Ory,
Rédaction : Pierre-Louis Champeaux (5651), Jean-Rémy Planning: Angélique Consoli (5352) et Stéphanie Guillard. ABONNEMENTS 92543 Montrouge Cedex.
Macchia, Camille Pinet. Service Opérations spéciales : 01 46 48 19 23. Directrice marketing : Catherine Grimaud. Cogérants: Gautier Normand et Maximilian Freiherr
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