Scribd Logo
Importer

Bienvenue sur Scribd !

  • 44 vues

    PPL PDF

    Transféré par

    Dhia Eddine Abed

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

    PPL PDF

    Transféré par

    Dhia Eddine Abed
    44 vues4 pages

    Titre original

    ppl-pdf

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Formats disponibles

    PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd

    Avez-vous trouvé ce document utile ?

    Ce contenu est-il inapproprié ?

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd
    Télécharger au format pdf ou txt
    44 vues4 pages

    PPL PDF

    Transféré par

    Dhia Eddine Abed

    Droits d'auteur :

    © All Rights Reserved
    Téléchargez comme PDF, TXT ou lisez en ligne sur Scribd
    Télécharger au format pdf ou txt
    sur 4

    https://aerotheorie.

    fr/

    Cours théorique PPL avion gratuit en pdf

    AéroThéorie.fr vous donne accès à 20 questions issues du programme du PPL


    Avion théorique
    Inscrivez-vous pour accéder à + de 2 500 questions d’entraînement
    supplémentaires !

    Accès illimité à + de 2500 questions du programme pour 39 €

    1 : Au-dessus d’une région forestière, les meilleurs repères sont : (Choisir la combinaison
    exacte la plus complète).
    1 – les rivières
    2 – les grandes routes
    3 – les chemins
    4 – les lignes à haute tension
    A. 1, 2, 3.
    B. 2, 4.
    C. 1, 3, 4.
    D. 2, 3, 4.

    2 : Certaines de ces propositions sont vraies :


    1 – le pôle nord magnétique et le pôle nord géographique sont confondus.
    2 – le pôle nord magnétique n’a pas une position fixe dans le temps.
    3 – le pôle nord géographique a une position fixe dans le temps.
    4 – le pôle nord magnétique a une position fixe dans le temps.
    A. 1 – 3 – 4.
    B. 2 – 3.
    C. 1.
    D. 4.

    3 : L’espace aérien métropolitain est divisé en régions d’information de vol, nommées « FIR
    » (Flight Information Region). Leur nombre est :
    A. 11.
    B. 5.
    C. 19.
    D. 3.

    4 : L’expérience totale minimale exigée pour la délivrance d’une licence de pilote privé avion,
    pour un candidat non titulaire d’un autre titre aéronautique, est de :
    A. 35 heures.
    B. 25 heures.
    C. 10 heures.
    D. 45 heures.
    https://aerotheorie.fr/

    5 : L’identification d’un aéronef, visible sur le fuselage ou l’aile, est composé d’une :
    A. marque de nationalité suivie d’une marque d’immatriculation.
    B. marque d’immatriculation suivie d’une marque de nationalité.
    C. marque d’immatriculation suivie de la marque du constructeur.
    D. marque de nationalité suivie d’un numéro de série.

    6 : La route vraie est 356°. La déclinaison magnétique est de 13°E. La route magnétique
    est :
    A. 343°.
    B. 009°.
    C. 013°.
    D. 356°.

    7 : La route vraie est 356°. La déclinaison magnétique est de 28°W. La route magnétique est
    :
    A. 028°.
    B. 024°.
    C. 328°.
    D. 356°.

    8 : La route vraie est 356°. La déclinaison magnétique est de 6°W. La route magnétique est :
    A. 002°.
    B. 006°.
    C. 350°.
    D. 356°.

    9 : Le vent d’Autan est un vent de :


    A. sud-est, violent et turbulent qui s’établit entre le massif Central et les Pyrénées.
    B. nord-ouest, violent et turbulent qui s’établit entre le Massif Central et les Pyrénées.
    C. nord, violent et turbulent qui souffle dans la vallée du Rhône.
    D. nord, violent et turbulent qui souffle dans les Ardennes.

    10 : Le vent souffle perpendiculairement au-dessus d’une ligne de crêtes. Hors phénomènes


    ondulatoires, l’écoulement de l’air est en moyenne perturbé jusqu’à :
    A. 100 mètres au-dessus de la ligne de crêtes.
    B. un tiers de la hauteur de la ligne de crêtes.
    C. 1000 mètres au-dessus de la ligne de crêtes.
    D. trois fois l’altitude de la ligne de crêtes.

    AéroThéorie.fr vous donne accès à 20 questions issues du programme du PPL


    Avion théorique
    Inscrivez-vous pour accéder à + de 2 500 questions d’entraînement
    supplémentaires !

    Accès illimité à + de 2500 questions du programme pour 39 €


    https://aerotheorie.fr/

    11 : Le vol en présence de cumulo-nimbus est possible dans les conditions suivantes :


    A. lorsque les cumulo-nimbus sont isolés et en les contournant à une distance suffisante.
    B. en passant au-dessus des cumulo-nimbus de façon à les éviter totalement.
    C. en volant en dessous des cumulo-nimbus en ligne droite de façon à traverser la zone le
    plus rapidement possible.
    D. sans précaution particulière, les cumulo-nimbus étant des nuages de beau temps.

    12 : Le retour d’expérience (REX) doit permettre :


    A. de situer la responsabilité et de mettre en place un système de sanction.
    B. d’extraire du système les pilotes accidentogènes.
    C. d’étudier des faits d’ordre technique en cas d’accident graves uniquement.
    D. de détecter et d’étudier les incidents vécus afin d’améliorer la sécurité.

    13 : Le stress :
    A. améliore votre performance.
    B. selon son niveau, améliore ou diminue votre performance.
    C. diminue votre performance.
    D. n’a aucune influence sur votre performance.

    14 : Le stress :
    A. est une cause d’inaptitude médicale.
    B. est toujours inhibé par un évènement heureux de la vie.
    C. est incompatible avec le vol.
    D. peut être provoqué par un évènement heureux de la vie.

    15 : Le stress est :
    A. l’épuisement consécutif au manque d’oxygène.
    B. la réaction d’adaptation de l’individu au milieu.
    C. la fatigue consécutive au franchissement de fuseaux horaires.
    D. la fatigue oculaire du pilote.

    16 : Le 12 juin, vous êtes à Paris où l’heure locale est 11 h 45. Vous en déduisez que l’heure
    UTC est :
    A. 10 h 45.
    B. 9 h 45.
    C. 12 h 45.
    D. 13 h 45.

    17 : Le 15 décembre, vous êtes à Paris où l’heure locale est 11h45. Vous en déduisez que
    l’heure UTC est :
    A. 10h45.
    B. 09h45.
    C. 11h45.
    D. 12h45.
    https://aerotheorie.fr/

    18 : Le 20 mai, l’heure légale à Paris est : UTC + 2h. Il est 14 h 12. Vous en déduisez que
    l’heure UTC est :
    A. 13 h 12.
    B. 12 h 12.
    C. 15 h 12.
    D. 16 h 12.

    19 : En France métropolitaine, la nuit aéronautique se termine :


    A. à l’heure du lever du soleil.
    B. une demi-heure avant le lever du soleil.
    C. un quart d’heure avant le lever du soleil.
    D. une demi-heure après le lever du soleil.

    20 : En France, l’utilisation d’un transpondeur mode C est obligatoire pour pénétrer dans les
    espaces aériens de classe :

    A. F.
    B. G.
    C. D.
    D. E.

    AéroThéorie.fr vous donne accès à 20 questions issues du programme du PPL


    Avion théorique
    Inscrivez-vous pour accéder à + de 2 500 questions d’entraînement
    supplémentaires !

    Accès illimité à + de 2500 questions du programme pour 39 €

    Vous aimerez peut-être aussi