DIWA.

5 – Combiner confort de conduite

et rendement économique.
Une valeur accrue sur la route.
Ce qui nous fait avancer.

Les systèmes d'entraînement et de freinage Produits et applications

pour véhicules routiers de Voith Turbo sont
garants de rentabilité, sécurité, fiabilité et Boîtes de vitesses automatiques
confort de conduite. Ils assurent un entraî- Ralentisseur
nement optimal et une décélération efficace Amortisseur de vibrations
des autobus, camions, tracteurs et véhicu- Eléments de démarrage
les spéciaux. Entraînements électriques
Composants du moteur
Dans le monde entier, plus de 200 000 autobus Essieu portique et suspensions des roues avant
sont équipés des boîtes de vitesses DIWA de
Voith. Le principe unique de convertisseur
différentiel a fait ici preuve de qualités hors
du commun.
Les ralentisseurs hydrodynamiques de Voith
Turbo comptent parmi les systèmes de freinage
performants et sans usure des autocars et des
camions. Plus de 500 000 unités sont en service
depuis des décennies.
L'amortisseur de vibrations à haute élasticité
Hydrodamp supprime les vibrations de torsion
dans la chaîne cinématique et rallonge ainsi la
durée de vie de ses composants.
DIWA.5 : l'évolution des boîtes de vitesses modernes
pour autobus
Démarrer, changer de vitesse, accélérer, changer de vitesse, freiner, changer de
vitesse ... les boîtes des autobus n'ont pas la vie facile. Surtout en cycle urbain mais
également sur routes départementales et autoroutes. Ce qui explique pourquoi, dans
le monde entier, plus de 200 000 autobus partagent aujourd'hui le privilège d'être
équipés d'une boîte automatique DIWA de Voith Turbo.

a
Puissance du moteur

Boîte automatique DIWA

Part hydrodynamique
1er rapport Part mécanique
a = Passage du 1er au 2nd rapport
0 Rouler : répartition de la puissance
Plage de démarrage –
boîte automatique par convertisseur différentiel

b a b
Puissance du moteur

Boîte conventionnelle
Part hydrodynamique
1 rapport
er
2 rapport
nd Part mécanique
a = Passage du 1er au 2nd rapport Freiner : fonction ralentisseur par le
0 convertisseur
Plage de démarrage – b = Fermeture du lock-up
boîte automatique

La réduction de l'usure et l'amélioration du confort sont des avantages bien Le principe DIWA : rouler et freiner
concrets – un seul rapport remplace deux rapports conventionnels avec un seul circuit hydraulique

Avec la nouvelle boîte de vitesses DIWA.5, thermique intégré à la sortie de boîte, n'est qu'un
la commande électronique E 300 et le logi- des atouts de la nouvelle boîte DIWA.5. Pour le
ciel de diagnostic ALADIN, Voith propose la constructeur, ces caractéristiques se traduisent
solution idéale pour une boîte de vitesses par ex. par une intégration facile dans le véhicule,
automatique dans les autobus. même en cas de manque d'espace. Les exploitants
bénéficient d'une disponibilité accrue ainsi que de
Le principe éprouvé DIWA de la répartition de la frais de maintenance et d'exploitation réduits.
puissance assure un démarrage en douceur sur
une plage de vitesses exigeant habituellement 2 La DIWA D 884.5 vient compléter une série de
à 3 changements de rapports d'une autre boîte. boîtes de vitesses qui a fait ses preuves : pour
Ainsi, DIWA est le symbole même de l'exploita- satisfaire aux exigences accrues comme, par
tion rentable des autobus : parce que jusqu'à ex., pour le Bus Rapid Transit (BRT), la nouvelle
50 % de passages de vitesses en moins sont DIWA D 884.5 constitue une solution idéale, y
synonymes d'usure moindre et de confort de compris avec des couples moteur de 1900 Nm.
conduite amélioré. Elle autorise près de 20 % de couple en plus
et une augmentation de 10 % de la puissance
La suppression des conduites et flexibles exté- - pour un encombrement quasiment inchangé
rieurs du circuit d'huile, grâce à un échangeur et une augmentation minime du poids.

Disponibilité
Complexité
Optimisation de l'exploitation
Consommation de carburant du véhicule
Frais d'entretien et de Facilité de l'entretien
maintenance Elargissement de la gamme
des applications
Architecture et fonctionnement de la boîte de vitesses DIWA

Résultat d'une longue gestation, la boîte de vitesses automatique Voith est

à la pointe de la technique. Sa conception est simple, logique et claire.

8 5 4 3 10 2 1 6 7 9
Sur l'illustration : D 864.5

1 Convertisseur hydrodynamique
2 Frein de roue pompe
3 Embrayage de Prise Directe
4 Différentiel
5 Embrayage d'entrée
6 Train planétaire
7 Train planétaire pour marche
arrière et ralentisseur
8 Amortisseur de vibrations
de torsion
9 Echangeur thermique
10 Embrayage du 4e rapport

Au cœur de la boîte de vitesses DIWA se trouve L'échangeur thermique de la boîte automatique

le convertisseur hydrodynamique. Devant le con- Voith est intégré au circuit de refroidissement du
vertisseur : le frein de roue pompe, l'embrayage moteur, ce qui garantit une évacuation immédiate
de prise directe, le différentiel et l'embrayage de la chaleur. Par ailleurs, le circuit d'huile de
d'entrée ainsi que l'embrayage du 4e rapport en la boîte de vitesses a été conçu pour maintenir
overdrive. Derrière le convertisseur, un planétaire le niveau de température au plus bas et ne pas
rassemble les efforts hydrodynamiques et méca- porter préjudice aux performances même en cas
niques. de température d'entrée élevée du liquide de
refroidissement.
Le dernier jeu de planétaires enclenche la
marche arrière et active le ralentisseur.

Un amortisseur hydraulique de vibrations de

torsion situé à l'entrée de la boîte de vitesses
réduit efficacement les vibrations transmises
par le moteur. Le passage des rapports se fait
par commande électrohydraulique au moyen
d'électrovannes brevetées. Les ordres de pas-
sage sont donnés par le calculateur.
 Une boîte de vitesses qui pose de nouveaux jalons en matière de
consommation de carburant et de coûts d'entretien/maintenance

Ralenti, Neutre, embrayage d'en- 1er rapport 2nd rapport 3e rapport (prise directe 1 : 1)
trée ouvert Plage de marche DIWA (en continu), Passage automatique du rapport, Ouverture de l'embrayage d'entrée,
fermeture de l'embrayage d'entrée en fonction de l'accélération et de fermeture de l'embrayage de Prise
et du frein de turbine : démarrage en la vitesse de marche : fermeture du Directe.
douceur avec effort de traction élevé. frein de roue pompe, ouverture du
Augmentation rapide de la puissance frein de turbine. La transmission de
transmise mécaniquement grâce au la puissance est désormais unique-
différentiel d'entrée (principe de la ment mécanique.
division de puissance).

Dans le bilan des frais d'exploitation, la consom- Le circuit d'huile se trouve entièrement à l'inté-
mation de carburant joue un rôle décisif. Par rieur de la boîte de vitesses. L'échangeur thermi-
conséquent, la boîte à 4 rapports devient un que étant intégré à la sortie de boîte, les tuyaux
standard avec DIWA.5. Le 4e rapport en over- et flexibles extérieurs ont été supprimés. Ce qui
drive est conçu de manière à permettre une permet de réduire les travaux d'entretien et de
utilisation économique du moteur aussi bien maintenance.
en cycle urbain que suburbain. Ceci est rendu
possible grâce à l'amortisseur de vibrations de Remplacement du filtre sans vidange d'huile ?
torsion qui protège la boîte des vibrations du Intervalle de 180 000 km entre les vidanges
moteur. d'huile ? Aucun problème avec DIWA.5. Les
frais de maintenance en sont réduits d'autant.
Caractéristiques de la boîte de vitesses DIWA.5
1er rapport
Types D 854.5 D 864.5 D 884.5 (Plage de marche DIWA)
Puissance d'entrée P1max [kW] 220 290 320

Couple d'entrée M1max [Nm] 1 100 1 600 1 1 900 4

Effort de traction

Régime d'entrée n1max [tr/min] 2 500 2 500 2 200 2nd rapport

3e rapport
Couple de freinage du ralentisseur MBR [Nm] 2 000 2 2 000 2 2 000 2 4e rapport

Nbre de rapports 3 4 4 4

Poids de la boîte de vitesses (à sec) 0 Vitesse de marche

ralentisseur compris [kg] env. 300 env. 305 env. 310

Poids maxi du véhicule [t] 28 28 34 5 0 Vitesse de marche

Niveau de freinage I
Effort de freinage

1
1700 Nm dans certaines conditions II
2
valeur maxi dépendant de la configuration du ralentisseur
III
3
1er rapport avec répartition de la puissance hydrodyn./mécan. (plage de marche de DIWA).
4
au 3e et 4e rapport, 1er rapport : 1 500 Nm, 2e rapport : 1 700 Nm
5
en fonction de la démultiplication du pont
 Effet et flux des forces
dans les rapports

n Flux des forces actif

n Pièces rotatives mobiles
n Pièces rotatives

4e rapport (overdrive) Marche arrière (R) Freinage (du 2nd - 4e rapport) immobilisées
Fermeture de l'embrayage du 4e La transmission de l'effort est (fonction ralentisseur avec n Pièces fixes

rapport, ouverture de l'embrayage hydrodynamique-mécanique convertisseur) n Lamelles bloquées

de Prise directe. sur le 1er rapport (plage de La roue turbine fonctionne comme
marche de DIWA). une pompe axiale qui refoule l'huile ANS – Retombée au Point Mort
sur la roue pompe qui est bloquée et Pour économiser le carburant,
le réacteur. La chaleur dégagée par le flux des forces entre le
la transformation de l'énergie ciné- moteur et la boîte de vitesses
tique est évacuée via l'échangeur (convertisseur compris) est
thermique. automatiquement interrompu
à l'arrêt du véhicule.

La fiabilité commence dans les détails comparativement faible facilitent le montage

Des capteurs spécialement développés assurent de la boîte même en cas de manque de place.
une fiabilité extrêmement élevée à la boîte de Quant aux temps de montage, ils sont nettement
vitesses. Si toutefois des interventions s'avèrent réduits par la facilité de montage de l'amortis-
nécessaires, elles seront réduites au minimum seur de vibrations de torsion.
grâce à la facilité d'accès aux capteurs situés L'hydrodynamique est l'un points forts de la
sur le dessus de la boîte. société Voith : ainsi, notre convertisseur, le cœur
L'espace est rare dans les autobus : les dimen- même de la boîte de vitesses DIWA, est le fruit
sions extérieures compactes (par ex. grâce à d'une expérience plus que centenaire.
la suppression des flexibles) alliées à un poids

Caractéristiques de la boîte de vitesses DIWA.5

Types D 854.5 D 864.5 D 884.5

Différentiel Rapport de couple –

sortie/entrée de boîte
1er rapport (plage de marche DIWA) 3 5,9 – 6,2 5,9
(démarrage) 4 5,1 – 5,4 5,1 – 5,4 5,1 – 5,4

Démultiplications

3 1,43 1,43
2nd rapport
4 1,36 1,36 1,36
3 1,0 1,0
3e rapport
4 1,0 1,0 1,0
3 0,7 0,7
4e rapport
4 0,73 0,73 0,73
3 4,7 – 5,2 4,7 – 5,2
Marche arrière
4 3,8 – 4,3 3,8 – 4,3 3,8 – 4,3
Voith DIWA –
rentabilité et confort sur mesure

103 753

242
272,5
886 274 263

Cotes de montage de la boîte de vitesses DIWA.5 de Voith

(864.5, y compris bride de raccordement, en mm)

En raison de critères individuels tels que contraintes imposées au véhicule, répartition

du poids, volume sonore, agencement de l'habitacle, les constructeurs d'autobus et les
exploitants choisissent souvent des solutions de chaîne cinématique et des concepts
globaux très différents pour leurs véhicules.
Voith Turbo a su s'adapter à cette situation en proposant des pièces d'adaptation au
moteur et au pont en plus des fournitures standard.

Fournitures standard Composants supplémentaires*

n  oîte de vitesses de base Voith DIWA
B n 
Bride de raccordement entre le moteur
n 
Echangeur thermique résistant à la corrosion et la boîte de vitesses
n 
Amortisseur de vibrations de torsion n 
Bride de suspension
n 
Gestion électronique n 
Bride de sortie
n 
Jeu de câbles n 
Renvoi d'angle primaire
n 
Renvoi d'angle secondaire
n 
Sélecteur à touches pour le choix des rapports
n 
Commutateur manuel des paliers de freinage

* Ces composants ne sont pas compris dans la fourniture

standard mais peuvent être livrés sur demande.
E 300 – une nouvelle génération de la commande
électronique de boîte de vitesses
La commande électronique de boîte de vitesses E 300 s'adapte parfaitement à
son environnement : qu'il s'agisse de topographie et de démultiplication du pont
ou bien d'architecture de l'électronique des véhicules utilitaires modernes.

Jusqu'à BASP 4
présent : BASP 3
BASP 2
BASP 1

Régime moteur
SensoTop :

0%

SensoTop

Régime moteur

SensoTop Commande intelligente E 300

Programme de changement de vitesse

en fonction de la topographie SensoTop
Les programmes de changement de vitesse en de l'analyse et de l'optimisation de l'exploitation
fonction de l'accélération employés actuellement des véhicules ou lors du choix d'une chaîne ciné-
tiennent compte de la démultiplication du pont, matique adaptée aux exigences de l'utilisateur.
de l'accélération du véhicule et de son état Avec la nouvelle commande E 300 apparaît la
de charge ; par contre, ils ne peuvent, dans le seconde génération de la saisie des paramètres
meilleur des cas, que procéder à une évaluation d'exploitation et ainsi la possibilité d'obtenir une
approximative de l'inclinaison de la chaussée. analyse beaucoup plus détaillée des conditions
A l'aide d'un simple capteur, la commande de d'utilisation du véhicule et de la boîte de vites-
boîte de vitesses E 300 identifie la topographie ses.
rapidement et avec précision. Ce n'est qu'à
ce moment qu'il devient possible d'adapter Mémoire des événements
parfaitement les points de passage des vitesses E 300 signale non seulement les erreurs mais
à la configuration de la route. Le programme aussi tous les événements identifiables liés à
de changement de vitesse en fonction de la l'usure, à une erreur de commande ou aux tra-
topographie SensoTop réduit la consommation vaux de maintenance à réaliser. La commande
de carburant jusqu'à 7 % tout en améliorant E 300 permet un diagnostic beaucoup plus
le confort de conduite en évitant le va-et-vient précis et détaillé.
inutile du changement de vitesse - notre contri-
bution à la protection de l'environnement. Clavier à touches CAN et plaque
signalétique électronique
La deuxième génération de la saisie Le clavier à touches CAN se montre convaincant
des paramètres d'exploitation DIWA par son confort d'utilisation élevé ainsi que par
La boîte de vitesses DIWA de Voith a été la sa simplicité d'installation et sa faible propension
première boîte de vitesses automatique pour aux pannes. La plaque signalétique électronique
autobus autorisant la saisie des paramètres (TIM) assure une adaptation parfaite et auto-
d'exploitation. Exploitants et constructeurs matique de la commande E 300 à la boîte de
le savent depuis longtemps, par ex. lors vitesses.
 ALADIN – le logiciel de diagnostic convivial pour
la boîte de vitesses DIWA.5
Le logiciel de diagnostic et d'analyse ALADIN établit des compte-rendus clairs, concis
et prêts à imprimer sur la maintenance et les paramètres d'exploitation. Et ceci en
tenant compte des renseignements importants signalés par le calculateur : mémoire
des événements, données d'identification, valeurs spécifiques au véhicule, paramètres
d'exploitation, temps d'immobilisation, valeurs d'adaptation, etc.

Logiciel d'analyse et de diagnostic Mémoire des événements Valeurs spécifiques au véhicule et para-
mètres d'exploitation

n Commande simple et intuitive La mémoire des événements est Les paramètres d'exploitation servent
n Diagnostic des défauts rapide capable de mémoriser jusqu'à dix de source de renseignements sur le
et détaillé événements qui n'ont aucun lien véhicule et apportent une contribution
n Possibilité de connexion directe entre eux. Ces événements peuvent importante à l'optimisation de la con-
des instructions de réparation être, par exemple, un dysfonction- ception de la chaîne cinématique, à la
aux systèmes de diagnostic nement, tel qu'un court-circuit sur réduction des frais d'exploitation et à
des équipementiers un câble d'électrovanne ou bien un l'augmentation de la disponibilité. Tout
avertissement, en cas de niveau au long de la durée de fonctionnement
d'huile trop bas. de la boîte de vitesses, ils sont enre-
gistrés, classés et compilés par la
commande électronique. Ils permet-
tent également la déduction de valeurs
spécifiques au véhicule.

Vos avantages :
n Réduction du temps nécessaire au diagnostic
n Réduction drastique des temps d'immobilisation
n Diminution de la consommation de carburant

n Maintenance et entretien prévisibles

n Amélioration du taux de disponibilité du véhicule

n Baisse des frais d'exploitation

Voith Turbo GmbH & Co. KG
Boîtes de vitesses pour
véhicules utilitaires
Alexanderstraße 2
89522 Heidenheim, Germany
Tél. : +49 7321 37-8579
Fax : +49 7321 37-7818
[email protected]
www.voithturbo.com

Voith Turbo SAS

21 Boulevard du Champy Richardets
93160 Noisy-le-Grand Cedex
France
Tél. : +33 148 156 900
Fax : +33 148 156 901
[email protected]
www.voith.fr

G 1747 fr  SDL/WA  09/2008 Tirage : 1 000 exemplaires, dimensions, poids et illustrations non contractuelles. Sous réserve de modifications.