REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON

Paix-Travail-Patrie Peace-Work-Fatherland
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Ministère de l’Enseignement Supérieur Ministry of Higher Education
UNIVERSITE DE DOUALA UNIVERSITY OF DOUALA
LICENCE PROFESSIONNELLE
SESSION NORMALE DE L’EXAMEN DU SEMESTRE 6 2023-2024
Option : MSAV
ELEMENTS DE CORRECTION
Epreuve de : Gestion des systèmes électriques et électroniques automobiles Durée : 2Heures

Documents autorisés
Aucun document en dehors de ceux remis aux candidats par les examinateurs n’est autorisé.
L’épreuve comporte les pages de 1/6 à 6/6.

Le sujet qui vous est proposé comporte deux (02) parties indépendantes, notées sur 40pts :
1ère partie : Dimensionnement électrique et compréhension des systèmes ……. /20pts
2ème partie : Systèmes embarqués automobiles ………....……………….……. /20pts

1ère PARTIE : DIMENSIONNEMENT ELECTRIQUE ET COMPREHENSION DES SYSTEMES …. /20pts

1.1 : Dimensionnement électrique /10pts

On vous sollicite pour la réfection du circuit de motoventilateur sur une voiture de tourisme de 12 V.
Ce motoventilateur a une puissance de 30 W. La longueur totale du câble en cuivre est de 2m et sa
résistivité 0,0178 Ω.mm2/m. La chute de tension maximum tolérée dans le câble est de 2,5 %.

1- Câbler le circuit du motoventilateur ci-dessous afin qu’il soit fonctionnel. /5pts

+ APC
Batterie 12V

Thermocontact
Masse

Fusible
85
86
87 Masse
87a
30

Relais 5 broches Motoventilateur 60W

Figure 1 : Circuit de motoventilateur simple vitesse.

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 2- Déterminer la section (normalisée) minimum du câble, nécessaire pour que le circuit fonctionne en
toute sécurité. /5pts

- Intensité consommée par le motoventilateur : P = U.I d’où I = P/U = 30/12 = 2,5A

- Chute de tension tolérée dans le câble : U’ = U x 2,5 / 100 = 12 x 2,5/100 = 0,3V.

- Résistance du câble : U’ = R x I d’où R = U’/I = 0,3 / 2,5 = 0,12Ω

- Section du câble : on sait que R = ρ.L/S d’où S = ρ.L/R

A.N : S = 0,0178 x 2 / 0,12 mm2

Section = ______________ mm2

ELEMENTS DE CORRECTION

1.2 : Compréhension des systèmes électriques et électroniques automobiles /10pts

1.2-1 L’allumage des moteurs à essence

La figure 2 ci-dessous présente le système d’allumage équipant ce véhicule.

6 1
7

Figure 2 : Circuit d’allumage AEI.

1) De quel type d‘allumage électronique intégral s’agit-il ?

Il s’agit d’un allumage électronique intégral statique à bobines individuelles /2pts

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 2) Expliquer très brièvement le principe de fonctionnement de ce système d’allumage. /3pts
Le calculateur 3 reçoit les informations des capteurs (4, 5 et 6), compare les informations reçues
aux valeurs de consigne (valeurs programmées en mémoire). Puis il détermine l’avance à l’allumage
optimal et coupe l’alimentation du bobinage primaire de la bobine d’allumage pour provoquer une
étincelle à la bougie concernée.

1.2-2 L’Antidémarrage codé

C’est un dispositif antivol électronique qui empêche le démarrage du moteur si l’on n’a pas la clé de
contact appariée au véhicule, via l'électronique embarquée.
Il est composé de : deux clés de contact à transpondeur, d’une bobine de lecture du code transpondeur 1,
d’un module antidémarrage (calculateur immobilisateur) 2 et du calculateur de gestion moteur 3.

1
Contacteur antivol

Interrogation clé Puce électronique

codée

Clé 1
Clé 2

Réponse : code clé Clés à transpondeur

3
code clé

Traitement du signal
et amplification

Liaison codée Pompe à carburant

2
Injecteurs
Allumage

+APC

Figure 3 : Circuit d’antidémarrage codé.

En vous aidant de la figure 3 et de la description faite ci-dessus, expliquer brièvement le principe

de fonctionnement de cet anti-démarrage : /5pts
A la mise du contact (+APC), la bobine de lecture 1 est alimentée ; un champ magnétique est
créé. Le transpondeur, activé par l'influence du champ magnétique, envoie le code de la clé qui est
ensuite transformé en un signal électrique par la bobine de lecture et transmis au module 2
antidémarrage. Ce dernier compare son propre code avec le code reçu par le transpondeur. Si les
résultats concordent, le calculateur moteur 3 est déverrouillé et le démarrage est autorisé.
3/6
2ème PARTIE : SYSTEMES EMBARQUES AUTOMOBILES …. /20pts

2.1 Réseaux multiplexés automobiles

L’architecture multiplexée du véhicule ci-dessous (figure 4) est organisée autour des quatre réseaux
suivants : CAN HS, VAN CONFORT, VAN CAR1 et VAN CAR 2.

6000

7715 8080 8500 8415

2615
4350

8410

6800
0049
7020 7500
1630

0004
BSI
1320 8600
BM34

2610 6560
CV00

D
6000
C

Figure 4 :1 :Réseaux
Figure multiplexés du véhicule.
Réseaux multiplexés

Légende partielle de la figure 3 :

BM34 Boitier de servitude moteur (34 fusibles) 7500 Calculateur radar de recul
BSI Boitier de servitude intelligent 8410 Module d’autoradio
0049 Module de l’écran multifonctions 8415 Changeur de disques compacts
Calculateur d’additif de gazole (utilisé sur les diesels
4350 common rail équipés d’un filtre à particules - FAP) 8600 Module de l’alarme anti-effraction

2.1-a) Compléter le tableau ci-dessous relatif à ces réseaux multiplexés. /6pts

Vitesse de transmission
Réseau Désignation du réseau Nommer 2 calculateurs reliés au réseau
des données
CAN HS
A Jusqu’à 1Mbits/s Moteur, Suspension, BVA, Freinage
(High Speed)
Radar de recul, lecteur CD,
B VAN CONFORT 62,5 bits/s
climatisation, autoradio, combiné
C VAN CAR 1 62,5 bits/s Alarme anti-effraction, Modules de portes

Airbag, Commutateur sous volant,

D VAN CAR 2 62,5 bits/s
boitier de servitude moteur
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2.1-b) Quelle est la fonction du BSI dans ces réseaux ? /1pt

Il joue un rôle de coordination et de passerelle qui relie les calculateurs entre eux pour la
communication

2.1-c) Désigner deux calculateurs maîtres et deux calculateurs esclaves dans ces réseaux :

1) Calculateurs maîtres : calculateur moteur (1320), calculateur freinage (7020) , BSI /1pt
2) Calculateurs esclaves : module de porte (6000), module de commutation sous volant (CV00) /1pt

2.1-d) Une défaillance du circuit multiplexé de ce véhicule a provoqué le déclanchement intempestif de

l’airbag conducteur. Vous vous munissez d’un ohmmètre pour rechercher la cause de la défaillance.

R1 = 120Ω R2 = 120Ω

Figure 5 : Calculateurs de terminaison du réseau multiplexés.

1) Donner votre diagnostic dans les cas suivants :

Valeur mesurée : Votre diagnostic : /3pts

Un calculateur de terminaison de ligne est déconnecté ou hors service.
1er cas : R =12OΩ
Un fil de bus est coupé.
2eme cas : R = 6OΩ Le réseau est conforme

3eme cas : R = OΩ Court-circuit entre CAN High et CAN Low

1) Citer deux (02) pannes qui peuvent déclencher le mode dégradé de l’un des calculateurs du réseau
de la Figure 5 ci-dessus : /2pts

- Perte de mémoire d’un calculateur

- Défaut de masse d’un calculateur ou rupture de la liaison avec un capteur

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2.2 Architecture des calculateurs automobiles /9pts
Un calculateur automobile est un boitier électronique doté d’un nombre d’entrées/sorties, d’une unité
centrale ou microprocesseur et de deux mémoires dont une mémoire ROM et une mémoire RAM.
La figure 6 présente la structure interne d’un calculateur de gestion moteur.

Microprocesseur RAM

Etage d’entrée
Etage de sortie

Figure 6 : structure interne d’un calculateur ROM

2.2-a) Donner la fonction de chaque partie en complétant le tableau ci-dessous. (1pt x 4 = 4pts)

Fonction
Transforme les signaux analogiques des capteurs en signaux numériques
Etage d’entrée
exploitables par le microprocesseur
Microprocesseur Traite les informations provenant des capteurs

Mémoire ROM Fournit les données programmées (EEPROM).

Mémoire RAM Stocke temporairement les données à traiter

Convertit les signaux numériques en signaux analogiques, amplifie ces signaux et
Etage de sortie
amorce les actionneurs.

2.2-b) Qu’appelle-t-on cartographie d’un calculateur ? /1pt

La cartographie représente l’ensemble des instructions enregistrées dans la mémoire du
calculateur (EEPROM).
2.2-c) Les trois étapes de fonctionnement de ce calculateur sont (cocher la bonne réponse) : /1pt
- Conditionnement des signaux d’entrée – Traitement - Commande des actionneurs
- Traitement des signaux - Conditionnement - Commande des actionneurs
- Entrée des signaux - Commande des actionneurs - Conditionnement des signaux

2.2-d) Quelle est la différence entre la reprogrammation et la réinitialisation (reset) d’un calculateur ?
La reprogrammation consiste à modifier la cartographie d’origine du calculateur, alors que
la réinitialisation consiste à effacer les codes défauts stockés dans la mémoire du calculateur.
/2pts

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