03 IFEER Catalogue de Structures Des Chaussées Neuves 1995
03 IFEER Catalogue de Structures Des Chaussées Neuves 1995
03 IFEER Catalogue de Structures Des Chaussées Neuves 1995
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Le trafic
Le trafic est exprimé en nombre moyen journalier de
poids lourds ( PTC > 8 tonnes) sur les deux sens de
circulation (NPL).
Agressivité du trafic
TPL 1 2 3 4 5 6
Structure souple
0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1
et semi-rigide
Structure rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5
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Le trafic
Hypothèses du catalogue
Trafic global
Le trafic global est supposé équilibré dans les deux
sens de circulation
Durée de vie
Durée de vie courte : 10 ans.
Durée de vie longue : 15 à 20 ans.
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Une route reliant deux localités A et B a été empruntée en
2008 par un trafic de 100 PL/j ( 2 sens) de poids lourds avec
un PTC > 8 tonnes .
Le trafic est équilibré dans les deux sens.
Ce trafic progresse annuellement de 4%.
La durée de vie est de 10 ans et la chaussée est de type
souple.
Largeur de chaussée : 7 m
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Le trafic
Trafic projet
Si pour un projet donné, les données réelles de trafic diffèrent des
hypothèses énoncées ci-dessus, on utilisera le catalogue en
calculant le trafic équivalent en essieu de 13 T (NE) cumulé sur la
période choisie et en le comparant au tableau ci-dessous
Durée de
Structure TPL1 TPL2 TPL 3 TPL4 TPL5 TPL6
vie
Courte 8,8.103 4,5.104 1,4.105 3,8.105 5,7.105 1.106
Souple ou
semi rigide Longue 2,2.104 1,1.105 3,5.105 9,5.105 1,4.106 2,5.106
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Le trafic
Trafic projet
Calcul de NE
NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC
NPL : Nombre de Poids Lourds (PTC > 8 T) par jours dans
les deux sens à l’année de mise en service.
C1 – largeur de chaussée
C1 = 1,5 si 4 < L < 6 m (si L ≥ 6 ( C1 = 1))
C2 – Agressivité du trafic
Connaissant l’histogramme de charges par type d’essieu
pour un trafic donné, l’agressivité de ce trafic est qualifié
par le coefficient CAM, correspondant à l’agressivité
moyenne du poids lourds composant ce trafic par
rapport à l’essieu pris pour référence.
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Le trafic
Trafic projet
Calcul de NE
NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC
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Le trafic
Trafic projet
Calcul de NE
NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC
N4 – Coefficient de cumul
N4 = 365 x ((1+a)n – 1) / a
n : durée de vie
a : taux d’accroissement
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Le trafic
Exemple d’application
Une route reliant deux localités A et B a été empruntée en
2008 par un trafic de 1250 Véh/j composé de 40% de poids
lourds dont le ¼ ont un PTC > 8 tonnes .
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Le climat
Quatre zones sont considérées en fonction de la
précipitation annuelle moyenne.
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Environnement géotechnique
Deux zones sont considérées :
Zone 1
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La portance de la plate forme support de chaussée
Pj
Chaussée
Sti
Couche de Forme
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Détermination de la portance Sti
Catégorie de sol
Description Classification
N° Désignation
Sol très sensible Dont la consistance varie très
I A1, A2, A3, A4, TfAi
à l’eau rapidement en présence d’eau
Non sensible à Dont les éléments fins sont B1, D1, TcB1, TcB2, TcB4,
III
l’eau insensibles à l’eau TcB5, D2, B3, TcB3
Dont les éléments fins sont peu à D3, C1B1, C1B2, C1B3,
Grossiers
IV non argileux ou en proportion très C1B4, C2B1, C2B2, C2B3,
graveleux
réduite C2B4.
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Zone inondable Hors zone inondable ou nappe
ou nappe profonde (> à 1m)
proche (< à 1m)
Environnement H, h, a, d H et h a d
climatique
Dispositifs de
Type 2 Type 1 Type 2 Type 1
drainage
Sols
I St1 (D) St2 (1)
St0 St0 St1 St3
St2 (R) St3
II St1 St1 St2 St2 St3 St3
III St2 St2
St3 à St4 (2)
IV St2 ou plus (2)
D : Déblai R : Remblai
(1) : Le choix St2 ou St3 se fait à partir de l’étude CBR avant immersion
(2) : Le choix St3 ou St4 se fait par essai de déformabilité
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Détermination de la portance Sti
1 - Cas des sols fins classes A et B :
La portance à long terme des sols fins qui ont moins de 30 % des
éléments supérieurs à 20 mm peut être évaluée à l’aide d’un essai
CBR.
La valeur d’indice CBR à prendre en compte correspondant à :
Une compacité de 95 % de l’OPM sur un moulage réalisé à la
teneur en eau optimale Proctor et ayant subi une imbibition de 4
jours pour les zones climatiques H, h, a.
Une compacité de 95 % de l’OPM avec poinçonnement à la teneur
en eau de moulage optimum Proctor pour la zone climatique d en
dehors des zones inondables.
Indice CBR ≤4 ≥6 ≥ 10 ≥ 15 ≥ 25
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Détermination de la portance Sti
2 - Cas des sols graveleux et grossiers :
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La portance de la plate forme support de chaussée
Portance minimale
TPL4 à TPL6 P2
TPL5 à TPL6 P2
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La portance de la plate forme support de chaussée
Détermination de la portance Pj
la détermination de la portance Pj dépend :
de la nature et l’épaisseur de la couche de forme ;
de la portance au niveau 1 (Sti)
Si Sti < Pj minimale
Il faut prévoir une couche de forme afin d’atteindre la
portance minimale exigée.
Dans ce cas on a : Pj = Pj minimale
Si Sti Pj minimale
la couche de forme n’est pas obligatoire.
Dans ce cas on a : Pj = Sti = Pi
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Détermination de la portance Pj
Trafic Nature des Classe Sti Epaisseur couche de Pj
matériaux forme
St0 10 AC + 30 F2 = 40 cm P1
St0 10 AC + 40 cm F1 P2
F1 St1 10 AC + 25 cm F1 P2
Sti (i > 1) + 40 cm F1 Pi + 1
TPL4 à TPL6
St0 40 cm P2
MT St1 25 cm P2
St1 + 50 cm P3
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Matériaux pour corps de chausée
1- Couche de fondation
Utlisable
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2- Couche de base
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3- Couche de roulement
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les structures de chaussées correspondent au
couple (TPLi , Pj)
Plusieurs choix de
structures sont possibles
6 fiches de structures
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Récapitulation
Détermination de la classe de trafic TPLi
Portance Pj minimale
Détermination de la portance Pj