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« Rocade de Bordeaux » : différence entre les versions

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La rocade est l'une des deux ceintures périphériques de la capitale girondine.
La rocade est l'une des deux ceintures périphériques de la capitale girondine.


La [[Boulevards de Bordeaux|ceinture de boulevards de Bordeaux]], communément appelée « les boulevards », suit sur une partie de son tracé, les limites de la ville uniquement sur la rive gauche. Longue de {{Unité|12|km}}, elle a été construite par étape de 1853 à 1902. Les principaux carrefours portent le nom de « barrières », celles-ci servant à percevoir l'octroi, un impôt supprimé en 1928<ref>{{Lien web|langue=|format=pdf|auteur institutionnel=[[Bordeaux Métropole]]|titre=Mieux connaître les boulevards pour mieux les aménager demain|url=https://participation.bordeaux-metropole.fr/sites/default/files/bordeaux/boulevards_expo_bm2050_partie_1_reduit.pdf|date=6 novembre 2018|consulté le=13 décembre 2023}}</ref>. Au milieu du {{s-|XX}}, les boulevards sont aménagés en {{Dunité|2|2|voies}} sur une grande partie de leur tracé, et sont pour cette raison qualifiés d'autoroute urbaine. Au {{s-|XXI}}, une voie de circulation est transformée en [[Transport collectif en site propre|couloir de bus]] accessible aux cyclistes. Il est prévu de les réaménager d'ici 2040. Le projet ne se limite pas aux boulevards historiques, il inclut également la rue Lucien Faure, le [[pont Jacques-Chaban-Delmas]] et le [[pont Simone-Veil]], ainsi que d'autres axes majeurs de la rive droite pour une longueur totale de {{Unité|19|km}}<ref>{{Lien web|lang=|url=https://www.bordeaux-metropole.fr/metropole/projets-en-cours/amenagement-territoire/grands-projets-damenagement/inventer-boulevards|titre=Inventer les boulevards du 21e siècle|site=[[Bordeaux Métropole]]|auteur=|date=30 novembre 2023|consulté le=13 décembre 2023}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|lang=|url=https://www.francebleu.fr/emissions/bien-dans-ma-ville/la-mue-des-boulevards-bordelais-a-debute-4938679|titre=La mue des boulevards bordelais a débuté|site=[[France Bleu Gironde]]|auteur=Philippe Vigier|date=3 mars 2023|consulté le=13 décembre 2023}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|lang=|url=https://www.sudouest.fr/politique/metropole-de-bordeaux-les-boulevards-le-nouvel-eldorado-15762854.php|titre=Métropole de Bordeaux : les boulevards, le nouvel eldorado ?|site=[[Sud Ouest]]|auteur=Xavier Sota|date=30 juin 2023|consulté le=13 décembre 2023}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|lang=|url=https://www.francebleu.fr/emissions/bien-dans-ma-ville/a-vous-d-imaginer-les-boulevards-du-futur-a-bordeaux-7686811|titre=A vous d’imaginer les boulevards du futur à Bordeaux|site=[[France Bleu Gironde]]|auteur1=Philippe Vigier|auteur2=Marie-Corine Cailleteau|date=4 octobre 2023|consulté le=13 décembre 2023}}.</ref>. Une ligne de [[Bus express de Bordeaux|bus express]] circulaire doit également être mise en service d'ici 2027<ref>{{Lien web|lang=|url=https://www.bordeaux-metropole.fr/metropole/projets-en-cours/deplacements-infrastructures/bus-express/presentation-bus-express|titre=Présentation du bus express|site=[[Bordeaux Métropole]]|auteur=|date=28 septembre 2023|consulté le=13 décembre 2023}}.</ref>.
La [[Boulevards de Bordeaux|ceinture de boulevards de Bordeaux]], communément appelée « les boulevards », suit sur une partie de son tracé, les limites de la ville uniquement sur la rive gauche. Longue de {{Unité|12|km}}, elle a été construite par étape de 1853 à 1902. Les principaux carrefours portent le nom de « barrières », celles-ci servant à percevoir l'octroi, un impôt supprimé en 1928<ref>{{Lien web|langue=|format=pdf|auteur institutionnel=[[Bordeaux Métropole]]|titre=Mieux connaître les boulevards pour mieux les aménager demain|url=https://participation.bordeaux-metropole.fr/sites/default/files/bordeaux/boulevards_expo_bm2050_partie_1_reduit.pdf|date=6 novembre 2018|consulté le=13 décembre 2023}}</ref>. Au milieu du {{s-|XX}}, les boulevards sont aménagés en {{Dunité|2|2|voies}} sur une grande partie de leur tracé, et sont pour cette raison qualifiés d'{{Citation|autoroute urbaine}} par [[Pierre Hurmic]], le maire de Bordeaux<ref>{{Lien web|lang=|url=https://www.francebleu.fr/infos/transports/circulation-boulevards-bordeaux-1620323057|titre=Les "coronapistes" sur les boulevards de Bordeaux bientôt pérennisées|site=[[France Bleu Gironde]]|auteur=Margot Turgy|date=7 mai 2021|consulté le=13 décembre 2023}}.</ref>. Au {{s-|XXI}}, une voie de circulation est transformée en [[Transport collectif en site propre|couloir de bus]] accessible aux cyclistes. Il est prévu de les réaménager d'ici 2040. Le projet ne se limite pas aux boulevards historiques, il inclut également la rue Lucien Faure, le [[pont Jacques-Chaban-Delmas]] et le [[pont Simone-Veil]], ainsi que d'autres axes majeurs de la rive droite pour une longueur totale de {{Unité|19|km}}<ref>{{Lien web|lang=|url=https://www.bordeaux-metropole.fr/metropole/projets-en-cours/amenagement-territoire/grands-projets-damenagement/inventer-boulevards|titre=Inventer les boulevards du 21e siècle|site=[[Bordeaux Métropole]]|auteur=|date=30 novembre 2023|consulté le=13 décembre 2023}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|lang=|url=https://www.francebleu.fr/emissions/bien-dans-ma-ville/la-mue-des-boulevards-bordelais-a-debute-4938679|titre=La mue des boulevards bordelais a débuté|site=[[France Bleu Gironde]]|auteur=Philippe Vigier|date=3 mars 2023|consulté le=13 décembre 2023}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|lang=|url=https://www.sudouest.fr/politique/metropole-de-bordeaux-les-boulevards-le-nouvel-eldorado-15762854.php|titre=Métropole de Bordeaux : les boulevards, le nouvel eldorado ?|site=[[Sud Ouest]]|auteur=Xavier Sota|date=30 juin 2023|consulté le=13 décembre 2023}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|lang=|url=https://www.francebleu.fr/emissions/bien-dans-ma-ville/a-vous-d-imaginer-les-boulevards-du-futur-a-bordeaux-7686811|titre=A vous d’imaginer les boulevards du futur à Bordeaux|site=[[France Bleu Gironde]]|auteur1=Philippe Vigier|auteur2=Marie-Corine Cailleteau|date=4 octobre 2023|consulté le=13 décembre 2023}}.</ref>. Une ligne de [[Bus express de Bordeaux|bus express]] circulaire doit également être mise en service d'ici 2027<ref>{{Lien web|lang=|url=https://www.bordeaux-metropole.fr/metropole/projets-en-cours/deplacements-infrastructures/bus-express/presentation-bus-express|titre=Présentation du bus express|site=[[Bordeaux Métropole]]|auteur=|date=28 septembre 2023|consulté le=13 décembre 2023}}.</ref>.


Les boulevards et la rocade sont reliés par deux axes : au nord par le boulevard Aliénor d'Aquitaine (anciennement [[Route nationale 210 (France)|route nationale 210]]) et au sud par une voie sur berge (anciennement autoroute A631) prolongeant le boulevard des Frères Moga.
Les boulevards et la rocade sont reliés par deux axes : au nord par le boulevard Aliénor d'Aquitaine (anciennement [[Route nationale 210 (France)|route nationale 210]]) et au sud par une voie sur berge (anciennement autoroute A631) prolongeant le boulevard des Frères Moga.

Version du 13 décembre 2023 à 14:48

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Rocade de Bordeaux
Image illustrative de l’article Rocade de Bordeaux
Circulation sur la rocade de Bordeaux au niveau de la sortie 17.
Carte de la route.
Autres dénominations A630 - E 05 - E 70 (ouest)
N 230 (est)
Historique
Ouverture Achèvement en 1993
Caractéristiques
Longueur 45 km
Direction Circulaire
Intersections A10 à Lormont
A62 à Villenave-d'Ornon
A63 à Pessac
A89 via N 89 à Artigues-près-Bordeaux
Ceinture périphérique Bordeaux
Territoire traversé
1 région Nouvelle-Aquitaine
1 département Gironde
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Initialement destinée à contourner la capitale girondine, la rocade de Bordeaux traverse la quasi-totalité des communes de Bordeaux Métropole et de l’aire urbaine bordelaise. Elle est constituée de l'autoroute A630, section des routes européennes 05 et 70, sur la rive gauche de la Garonne (rocade ouest), et de la route nationale 230 sur la rive droite (rocade est). Elle se situe dans le prolongement de l'autoroute A10 et à l'intersection des autoroutes A89 (via la route nationale 89), A62 et A63.

Le terme rocade a été préféré à celui de boulevard périphérique pour ne pas faire de confusion avec les boulevards, ceinturant le centre-ville de Bordeaux.

Histoire

Travaux de construction de la rocade

Années d'ouverture des différentes sections de la rocade.

La conception de la rocade commence en 1940, son tracé initial ne concerne que la section située à l'ouest et est adopté en 1957[1]. Celle-ci ouvre progressivement de 1967, avec la mise en service du pont d'Aquitaine, à 1982. Il s'agit de l'autoroute A630 qui permet notamment de relier l'A10 à l'A63 ainsi que Bordeaux grâce à un tronçon longeant la Garonne entre cette ville et Bègles. Les travaux de la section est s'achève en 1993 avec la mise en service du pont d'Arcins[N 1]. Celle-ci, constituée de la route nationale 230, relie l'A10 à l'A630 en contournant l’agglomération par l'est[2]. Le tronçon de l'A630 qui longe la Garonne devient alors l'A631. Cette courte autoroute de 2 km est déclassée en 2017 à la demande de Bordeaux Métropole afin d'être transformée en boulevard urbain[3],[4].

En 1996, afin d’apporter une touche de modernité et de singularité à la rocade, les services de l’Équipement ont souhaité travailler sur l’éclairage de la chaussée. L’architecte Jean de Giacinto est choisi pour cette tâche, il conçoit les lampadaires « Palombus » dont le design évoque des battements d’ailes d’oiseau quand ils défilent[5]. Pour raison de coût, toute la rocade n’a pu être équipée et ces candélabres n'ont été installés qu’entre les sorties 15 et 21.

Amélioration et projets

Si la rocade est, la plus récente, a été construite dès l’origine en 2 × 3 voies, en revanche la rocade ouest, la plus ancienne et la plus longue, a été construite à seulement 2 × 2 voies voire 2 × 1 voies pour la section nord-ouest. En 1983, les sections en 2 × 1 voies sont doublées et de 1998 à 2023, les sections situées entre les échangeurs 21 et 4, au sud et à l'ouest, sont progressivement élargies en 2 × 3 voies[2].

En 2021, le maire de Bordeaux Pierre Hurmic, annonce un projet de couvrir la rocade par des panneaux solaires fabriqués en France. Selon le projet, cette « vaste ombrière […] équipée de récupérateurs d'eau de pluie, de capteurs de CO2 et de pièges à sons » pourrait produire de l’électricité pour environ 40 000 foyers. En décembre 2022 le projet est porté auprès du ministre des Transports[6], en charge de la rocade bordelaise. En 2023 le projet est officiellement en discussion et une étude de faisabilité a été lancée[7].

Zone à faibles émissions

Lors de sa mise en place prévue en 2024, la rocade devrait être la limite extérieure de la zone à faibles émissions bordelaise[8].

Caractéristiques

Maillage métropolitain

Carte des routes ceinturant Bordeaux :
  • Rocade
  • Boulevards
  • Autres axes inclus dans le projet de réaménagement des boulevards
  • Pont Jacques-Chaban-Delmas
  • Pont Simone-Veil
  • Boulevard Aliénor d'Aquitaine (au nord) et ex-A631 (au sud)

La rocade est l'une des deux ceintures périphériques de la capitale girondine.

La ceinture de boulevards de Bordeaux, communément appelée « les boulevards », suit sur une partie de son tracé, les limites de la ville uniquement sur la rive gauche. Longue de 12 km, elle a été construite par étape de 1853 à 1902. Les principaux carrefours portent le nom de « barrières », celles-ci servant à percevoir l'octroi, un impôt supprimé en 1928[9]. Au milieu du XXe siècle, les boulevards sont aménagés en 2 × 2 voies sur une grande partie de leur tracé, et sont pour cette raison qualifiés d'« autoroute urbaine » par Pierre Hurmic, le maire de Bordeaux[10]. Au XXIe siècle, une voie de circulation est transformée en couloir de bus accessible aux cyclistes. Il est prévu de les réaménager d'ici 2040. Le projet ne se limite pas aux boulevards historiques, il inclut également la rue Lucien Faure, le pont Jacques-Chaban-Delmas et le pont Simone-Veil, ainsi que d'autres axes majeurs de la rive droite pour une longueur totale de 19 km[11],[12],[13],[14]. Une ligne de bus express circulaire doit également être mise en service d'ici 2027[15].

Les boulevards et la rocade sont reliés par deux axes : au nord par le boulevard Aliénor d'Aquitaine (anciennement route nationale 210) et au sud par une voie sur berge (anciennement autoroute A631) prolongeant le boulevard des Frères Moga.

Structure

La rocade de Bordeaux est constituée de deux chaussées séparées et concentriques. La rocade intérieure est la chaussée la plus proche de Bordeaux où, du fait de la circulation à droite, les véhicules contournent Bordeaux dans le sens horaire. À l'inverse, la rocade extérieure est la chaussée la plus éloignée de Bordeaux, la circulation s'y effectue donc dans le sens antihoraire.

La boucle de la rocade est constituée de deux voies. La plus ancienne et la plus longue, est l'autoroute A630 et est surnommée « rocade ouest ». Partant de l'échangeur 1 avec l'A10, elle contourne Bordeaux par l'ouest et s'arrête au niveau de la Garonne à Bègles. La route nationale 230, surnommée « rocade est », la prolonge en contournant l'agglomération par l'est jusqu'à rejoindre l'échangeur 1.

Voies de circulation

La rocade est intégralement en 2 × 3 voies[2], à l'exception d'une courte portion au niveau de l’échangeur 1[16].

En 2019, la bande d'arrêt d'urgence située entre les sorties 12 à Mérignac et 13 à Pessac dans les deux sens de circulation, est réaménagée en voie de bus[17]. Cette transformation a été anticipée lors du passage en 2 × 3 voies de ce tronçon. En effet, cette voie a été élargie de manière à ce qu'un bus puisse l'emprunter à une vitesse de 70 km/h[18]. Elle est actuellement empruntée par la lianes 39 du réseau Transports Bordeaux Métropole. Il est prévu d'étendre cet aménagement sur l'ensemble de la rocade ouest, de la sortie 4a à la 19. Cependant, des travaux sont nécessaires sur la portion entre les échangeurs 13 et 19, la bande d'arrêt d'urgence n'ayant pas la largeur requise[19],[20].

Tracé

Situation des sorties sur la Rocade.

Ouvrages

Échangeurs

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Ponts

Pont d'Aquitaine

Article détaillé : Pont d'Aquitaine.

Le pont d'Aquitaine est un pont suspendu ouvert en 1967 en même temps que le premier tronçon de la rocade. Il franchit la Garonne au nord de l'agglomération bordelaise. Avant lui, seul le pont de pierre situé en plein centre ville permettait de la traverser. Le pont suspendu est long de 679 m, il est prolongé sur la rive gauche par un viaduc, l'ouvrage complet mesure 1 767 m. À son ouverture, en plus de la chaussée constituée de quatre voies de circulation, s'y trouvent deux trottoirs et deux pistes cyclables. En 1982, pour faire face à l'augmentation de la circulation routière, les trottoirs sont supprimés et une cinquième voie est ajoutée. Finalement en 1998, des travaux sont lancés afin de rénover le tablier, l'élargir en 2 × 3 voies, et ajouter un séparateur central[21],[22],[23].

En 2002, des travaux de remplacement des câbles de suspension commencent. Ceux-ci ont en effet souffert de la corrosion et des ruptures parmi les fils les composant avaient été observées[24],[25]. En 2009, de nouvelles traces de corrosion sur les colliers de suspension sont découvertes. Il s'avère que les normes d'application du revêtement anticorrosion n'ont pas été respectées par une entreprise sous-traitante. Le groupement est condamné à payer une amende à l'État et à réparer les malfaçons[26],[27].

L'effondrement du pont Morandi à Gênes en 2018, inquiète les usagers de la rocade. Le pont d'Aquitaine a en effet été inauguré la même année et a présenté à plusieurs reprises des traces de corrosion et ce malgré des travaux de rénovation. Cependant, les autorités se veulent rassurantes, les normes françaises étant plus strictes qu'en Italie, il est régulièrement inspecté et fermé lorsque des travaux sont nécessaires[28],[29],[30].

  • Pont suspendu aux piliers gris et tablier rouge au-dessus d'un fleuve.
    Vue depuis la rive gauche.
  • Autoroute et pilier gris.
    La circulation sur le pont.
  • Vélo posé contre une barrière rouge.
    L'une des deux pistes cyclables.

Pont François-Mitterrand

Article détaillé : Pont François-Mitterrand.
Pont en béton au-dessus d'un fleuve.
Le pont François-Mitterrand vu depuis la rive gauche en 2012.

Le pont François-Mitterrand[N 1] est inauguré en 1993 et marque la fin des travaux de bouclage de la rocade. Avec ce nouveau franchissement de la Garonne au sud de Bordeaux, celle-ci fait enfin le tour de l'agglomération 27 ans après l'ouverture des premiers tronçons[2]. À son ouverture, la chaussée était constituée de trois voies pour la rocade intérieure, mais seulement de deux voies sans bande d'arrêt d'urgence sur une partie de la rocade extérieure[31]. Il avait en effet été décidé en dernière minute d'y ajouter une piste cyclable. Celle-ci est finalement retirée en 2018. Depuis, le pont est intégralement en 2 × 3 voies avec une bande d'arrêt d'urgence. En remplacement de la piste cyclable, il est prévu d'installer une passerelle autorisée aux piétons et cyclistes. Celle-ci devrait être accolée au pont et son ouverture est prévue pour 2026[32],[33].

Exploitation et circulation routière

Gestion du trafic

Des panneaux à messages variables, au nombre de 28, permettent d’informer les usagers des principales perturbations et accidents[34]. Ces panneaux informent l'usager en temps réel des temps de parcours entre le panneau à message variable et deux, trois ou quatre des prochaines destinations principales qu'il pourra rencontrer, grâce au système ALIENOR fortement développé depuis 1993.

Depuis 2019, un système de feux bicolores permet de cadencer l’accès à la rocade aux heures de fort trafic ; cette mesure est mise en œuvre entre les échangeurs 16 et 26. Elle permet de maîtriser et faciliter les entrées sur la rocade et fluidifier le trafic sur la section courante[35],[36].

Trafic

La Rocade à la fin du pont d'Aquitaine en direction de l'aéroport.

La rocade de Bordeaux est le périphérique le plus congestionné de France après celui de Paris. En 2004, en nombre d'heures par kilomètre perdues pour l'A630 il y a eu 17 588 h/km. Pour la même année, en fréquence c'est-à-dire en nombre de bouchons par an, l'A630 en a eu 2 464[37].

En 1982, la moyenne du trafic était de 25 000 véhicules/jour sur une rocade conçue pour en supporter 60 000 véhicules/jour

En 2014, le trafic sur la rocade varie de 80 000 véhicules/jour à 135 000 véhicules/jour[38].

En 2022, plus de 133 000 véhicules ont circulé chaque jour aux alentours du pont François Mitterrand, près de 105 000 au niveau de Bordeaux Lac près du pont d'Aquitaine. La zone la plus saturée se situe au niveau de Bègles - Rives d'Arcins : plus de 139 000 passages de véhicules quotidiens comptabilisés au niveau de la sortie 20. La circulation est moins dense à l'ouest : 99 000 passages quotidiens au niveau de Mérignac[39].

Le trafic compte beaucoup de poids-lourds : ils représentent 5 à 16% du trafic global en fonction des zones, selon la DIRA. Globalement, les poids-lourds sont nombreux à passer Bordeaux en empruntant la rocade via l'est et le sud, entre Lormont et l'autoroute A63[40].

En 2009, les déplacements sur la rocade sont le fait de personnes dont :

  • 64 % restent à l’intérieur de l'aire urbaine de Bordeaux ;
  • 28 % viennent de l’extérieur pour entrer dans l'aire urbaine de Bordeaux ;
  • 8 % ne sont qu’en transit (régional, national ou international).

Ce type de fréquentation donne à la rocade un rôle principal de voirie locale[38]

De plus, un complément d’étude[41] réalisé pour le compte de l'agence d'urbanisme A'Urba indique que le trafic local est principalement composé de :

  • 55 % de trajets « en baïonnette » (intra-rocade vers extra-rocade et vice versa)
  • 33 % de trajets extra-rocade
  • 12 % de trajets intra-rocade

En jours ouvrables, la rocade ouest subit deux fortes pointes de trafic (3 000 à 4 000 véhicules par heure et par sens) entre 7 heures et 9 heures et entre 16 heures et 20 heures, qui saturent une partie des deux sens de circulation. On compte plusieurs dizaines de kilomètres de ralentissement chaque jour sur la rocade. Entre ces deux périodes, le trafic reste élevé et oscille entre 2 500 et 3 000 véhicules par heure et par sens. Ce niveau de trafic est d’ailleurs considéré comme la limite de fluidité pour une 2 × 2 voies.

On dénombre pas moins de 17 095 poids lourds par jour au niveau de Bègles. Parmi eux 9 000 transitent chaque jour, ils ne font que passer dans les deux sens Nord-Sud, ce qui représenterait en volume l'équivalent de 45 000 voitures[42].

Sécurité routière

CRS Autoroutière Aquitaine

La surveillance de cette autoroute est assurée par la CRS Autoroutière Aquitaine basée à Cenon. Ce service de police peut être joint au numéro 112 ou bien au 05.56.31.79.22 pour toute urgence sur le secteur autoroutier bordelais.

Limitation de vitesse et interdiction de dépassement

La vitesse maximale est de 90 km/h (depuis le , auparavant 110 km/h) et de 80 km/h pour les poids lourds. Elle est limitée à 70 km/h lors de la traversée du pont d'Aquitaine.

Depuis , le dépassement est interdit pour tous les poids lourds sur l'intégralité de la rocade ouest, de la sortie 1 à la 15[43], et depuis sur la rocade est, dans le sens intérieur de la sortie 24 à la 21, et dans le sens extérieur de la sortie 20 à la 22[44].

Accidentologie

La rocade de Bordeaux comporte deux tronçons aux caractéristiques et aux fonctionnalités différentes :

  • La rocade ouest (entre les échangeurs 1 et 15) à 2 × 2 voies a une vocation essentiellement locale. De 2000 à 2004, on y a dénombré 425 accidents (13 tués). La section où le taux d’accident est le plus fort est située entre les échangeurs 13 à 15 (dans les 2 sens de circulation). Les accidents les plus graves sont par ailleurs entre les échangeurs 7 et 13.
  • Les rocades sud et est (entre les échangeurs 16 et 1) à 2 × 3 voies reçoivent la majeure partie du trafic de transit nord-sud en plus du trafic local. De 2000 à 2004, on y a dénombré 550 accidents (10 tués). La section où le taux d’accident est le plus fort est située entre les échangeurs 21 et 24 (dans les 2 sens de circulation). Les accidents les plus graves sont par ailleurs entre les échangeurs 1 et 21.

Les causes d'accidents sont principalement les manœuvres d’accès ou de sortie sur la rocade (32 % des accidents sur échangeurs), les changements de files de circulation et le non-respect des distances de sécurité (2 secondes entre véhicules). Les accidents où l’alcool est impliqué représentent 22 % des accidents mortels de la rocade, alors que la moyenne nationale est de 31 %.

On recense quatre zones d’accumulation d’accidents sur la rocade ouest (entre les échangeurs 10 et 16) :

  • dans le sens extérieur :
    • entre échangeurs no 10 et 11, sur la commune de Mérignac,
    • entre échangeurs no 15 et 16, sur la commune de Gradignan,
  • dans le sens intérieur :
    • à la hauteur de l’échangeur no 11, sur la commune de Mérignac,
    • entre échangeurs no 15 et 16, sur la commune de Gradignan.

Radars et infractions pour excès de vitesse

Depuis 2003, des radars automatiques sont installés sur la rocade. En 2015, quatre radars fixes, tous situés sur l'autoroute A630, ont relevé 90 971 infractions[45]. À partir de 2016, trois radars autonomes sont mis en place à différents endroits accidentogènes de la rocade, ils sont déplacés chaque mois et ont relevés 339 145 infractions en 2017[46]. En 2018, un radar autonome supplémentaire est mis en service ainsi qu'un nouveau radar dit « tourelle » alors en expérimentation[47],[48]. En 2023, la rocade compte quatre radars autonomes dispersés à différents endroits, et trois radars fixes[N 2], deux sur la rocade intérieur au niveaux des sorties 3 et 24, et un sur la rocade extérieur au niveau de la sortie 4[49],[50].

Depuis 2013, des voitures équipées de radars embarqués circulent en Gironde et sur la rocade. Ces voitures banalisées ne sont pas signalées. Initialement conduites par des policiers ou des gendarmes, elles sont désormais gérées par des sociétés privées[51],[52].

Notes et références

Notes

Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Autoroute A631 (France) » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ a et b En 1997, le pont d'Arcins est renommé pont François Mitterrand.
  2. ↑ Deux des quatre radars fixes en service en 2015 ont été retirés depuis.

Références

  1. ↑ Cathy Lafon, « Rocade de Bordeaux : il y a cinquante-cinq ans, le « périph » bordelais reconnu d’utilité publique », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  2. ↑ a b c et d Cathy Lafon, « Histoire de la rocade de Bordeaux : le (très) long feuilleton de l’élargissement du « périph » bordelais », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  3. ↑ Denis Lherm, « Bordeaux : les voies sur berges vont devoir ralentir », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  4. ↑ Décret du portant déclassement de la catégorie des autoroutes, dans le département de la Gironde, de l'autoroute A 631 entre Bègles et Bordeaux (NOR: TRAT1705466D) [lire en ligne]
    Rectifié par : Décret du 30 octobre 2017 modifiant le décret du 1er août 2017 portant déclassement de la catégorie des autoroutes, dans le département de la Gironde, de l'autoroute A631 entre Bègles et Bordeaux (NOR : TRAT1726193D) [lire en ligne]
  5. ↑ Jean-Paul Vigneaud, « Suppression de l’éclairage de la rocade : "une grosse erreur" selon l’architecte », sur Sud Ouest, (consulté le ).
  6. ↑ Jean Cittone, « Bordeaux : le maire écolo veut faire de la rocade la plus grande centrale solaire urbaine de France », sur Le Figaro, (consulté le ).
  7. ↑ Juliette Huard, « Stade, piscine, rocade : Bordeaux parie sur le solaire », sur Aqui !, (consulté le ).
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Voir aussi

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Bibliographie

Eric Chauvier, La rocade bordelaise - Une exploration anthropologique, Lormont, Le bord d'eau, , 128 p. (ISBN 9782356874658)

Articles connexes

Carte du réseau routier de la Gironde.

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