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Réseau routier de la Gironde

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Réseau routier de la Gironde
Carte du réseau routier national (autoroutes et routes nationales) dans le département de la Gironde
Carte du réseau routier national (autoroutes et routes nationales) dans le département de la Gironde
Géographie
Pays France
Région Nouvelle-Aquitaine
Département Gironde
Superficie 9 976 km2
Population 1 654 970 hab. (2021)
Caractéristiques générales
Longueur totale 21 224 km (2017) [1]
Densité de réseau 2.1 km/km2
Densité de réseau 2 13 km/1 000 hab.
Consistance
Autoroutes 291 km (2017)
Routes nationales 89 km (2017)
Routes départementales 6 489 km (2017)
Voies communales 14 355 km (2017)
Accidentalité routière
Nombre d'accidents 1 160 (2017) [2] ,[a]
dont mortels 68 (2017)
Tués 73 (2017)
-4 % (2017/2010)
(France : - 14 %)
Blessés hospitalisés 537 (2017)
Blessés légers 992 (2017)

Cet article présente l'histoire, les caractéristiques et les événements significatifs ayant marqué le réseau routier du département de la Gironde en France.

Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Gironde est de 21 224 kilomètres, se répartissant en 291 kilomètres d'autoroutes, 89 kilomètres de routes nationales, 6 489 kilomètres de routes départementales et 14 355 kilomètres de voies communales.

Histoire

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Carte Levasseur du département de la Gironde (1852)

XVIIIe siècle

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De 1750 à 1784, l’ensemble du réseau routier est pour la première fois cartographié à grande échelle (au 86400e) et de manière complète par Cassini de Thury[3], à la demande de Louis XV. Ces cartes sont d’une grande richesse toponymique, mais d’une grande pauvreté quant à la figuration du relief et de l’altimétrie. De même les chemins secondaires sont rarement représentés, du fait d’une part de leur état médiocre, d’autre part de leur faible importance économique.

XIXe siècle

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L’Atlas national illustré réalisé par Victor Levasseur[4] est un précieux témoignage du XIXe siècle, les cartes coloriées à la main sont entourées de gravures indiquant statistiques, notes historiques et illustrations caractéristiques des départements. Sur ces cartes sont représentées les routes, voies ferrées et voies d'eau. Par ailleurs, les départements sont divisés en arrondissements, cantons et communes.

XXe siècle

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Réforme de 1930

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Devant l'état très dégradé du réseau routier au lendemain de la Première Guerre mondiale et l'explosion de l'industrie automobile, l'État, constatant l'incapacité des collectivités territoriales à remettre en état le réseau routier pour répondre aux attentes des usagers, décide d'en prendre en charge une partie. L'article 146 de la loi de finances du prévoit ainsi le classement d'une longueur de l'ordre de 40 000 kilomètres de routes départementales dans le domaine public routier national[5].

En ce qui concerne le département de la Gironde, ce classement devient effectif à la suite du décret du [6].

Réforme de 1972

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En 1972, un mouvement inverse est décidé par l'État. La loi de finances du prévoit le transfert dans la voirie départementale de près de 53 000 kilomètres de routes nationales[7]. Le but poursuivi est[8] :

  • d'obtenir une meilleure responsabilité entre l'État et les collectivités locales en fonction de l'intérêt économique des différents réseaux,
  • de permettre à l'État de concentrer ses efforts sur les principales liaisons d'intérêt national,
  • d'accroître les responsabilités des assemblées départementales dans le sens de la décentralisation souhaitée par le gouvernement,
  • d'assurer une meilleure gestion et une meilleure programmation de l'ensemble des voies.

Le transfert s'est opéré par vagues et par l'intermédiaire de plusieurs décrets publiés au Journal officiel. Après concertation, la très grande majorité des départements a accepté le transfert qui s'est opéré dès 1972. En ce qui concerne le département de la Gironde, le transfert est acté avec un arrêté interministériel publié au journal officiel le [9].

XXIe siècle

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Réforme de 2005

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Une nouvelle vague de transferts de routes nationales vers les départements intervient avec la loi du relative aux libertés et responsabilités locales, un des actes législatifs entrant dans le cadre des actes II de la décentralisation où un grand nombre de compétences de l'État ont été transférées aux collectivités locales. Dans le domaine des transports, certaines parties des routes nationales sont transférées aux départements et, pour une infime partie, aux communes (les routes n'assurant des liaisons d'intérêt départemental)[10].

Le décret en Conseil d’État définissant le domaine routier national[11] prévoit ainsi que l’État conserve la propriété de 8 000 kilomètres d’autoroutes concédées et de 11 800 kilomètres de routes nationales et autoroutes non concédées et qu'il cède aux départements un réseau de 18 000 kilomètres[12].

Dans le département de la Gironde, le transfert est décidé par arrêté préfectoral signé le [13]. 352 kilomètres de routes nationales sont déclassées. La longueur du réseau routier national dans le département passe ainsi de 444 kilomètres en 2004 à 91 en 2006 pendant que celle du réseau départemental s'accroît de 5 907 à 6 211 kilomètres.

Caractéristiques

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Consistance du réseau

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Le réseau routier comprend cinq catégories de voies : les autoroutes et routes nationales appartenant au domaine public routier national et gérées par l'État[14], les routes départementales appartenant au domaine public routier départemental et gérées par le Conseil général de la Gironde[15] et les voies communales[16] et chemins ruraux[17] appartenant respectivement aux domaines public et privé des communes et gérées par les municipalités. Le linéaire de routes par catégories peut évoluer avec la création de routes nouvelles ou par transferts de domanialité entre catégories par classement ou déclassement, lorsque les fonctionnalités de la route ne correspondent plus à celle attendues d'une route de la catégorie dans laquelle elle est classée. Ces transferts peuvent aussi résulter d'une démarche globale de transfert de compétences d'une collectivité vers une autre.

Au , la longueur totale du réseau routier du département de la Gironde est de 20 663 kilomètres, se répartissant en 291 kilomètres d'autoroutes, 92 kilomètres de routes nationales, 6 488 kilomètres de routes départementales et 13 792 kilomètres de voies communales. Il occupe ainsi le 1er rang au niveau national sur les 96 départements métropolitains quant à sa longueur et le 44e quant à sa densité avec 2,1 kilomètres par km2 de territoire[18].

Trois grandes réformes ont contribué à faire évoluer notablement cette répartition : 1930, 1972 et 2005.

L'évolution du réseau routier entre 2002 et 2017 est présentée dans le tableau ci-après.

Évolution du réseau routier entre 2002 et 2017[1]
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Autoroutes 251 251 251 251 250 250 250 250 291 291 291 292 292 292 292 291
Routes nationales 444 443 444 124 91 92 92 92 92 92 92 89 89 89 89 89
Routes départementales 5 939 5 911 5 907 5 896 6 211 6 444 6 468 6 468 6 487 6 488 6 482 6 450 6 505 6 476 6 476 6 489
Voies communales 13 102 13 191 13 292 13 306 13 338 13 508 13 508 13 702 13 792 13 792 14 026 14 095 14 095 14 181 14 257 14 355
TOTAL 19 736 19 796 19 894 19 577 19 890 20 294 20 318 20 512 20 662 20 663 20 891 20 926 20 981 21 038 21 114 21 224

Autoroutes et voies express

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Routes nationales déclassées

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Ouvrages d'art

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Ponts sur la Garonne

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Ponts sur la Dordogne

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Réalisations ou événements récents

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Cette section a pour objet de recenser les événements marquants concernant le domaine de la Route dans le département de la Gironde depuis 1990. Seront ainsi citées les déclarations d’utilité publique, les débuts de travaux et les mises en service. Seuls les ouvrages les plus importants soit par leur coût soit par leur impact (déviation de bourgs) seront pris en compte. De même il est souhaitable de ne pas recenser les projets qui n’ont pas encore fait l’objet d’une déclaration d’utilité publique.

Déviation de Fargues-Saint-Hilaire

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La commune de Fargues-Saint-Hilaire se situe dans l'Entre-Deux-Mers sur le tracé de la route départementale 936, ancienne nationale 136. Cet axe bien achalandé reliant Bordeaux à Bergerac constitue historiquement le centre du village : les commerces, la mairie ainsi que les installations sociales et sportives s'y sont installés, transformant de fait Fargues en un village-rue. Le centre ancien, autour de l'église et des écoles, se situe plus à l'écart de l'animation du village.

Le trafic important de la RD 936 (18 000 véhicules par jour) constituait une source de nuisances importantes pour les habitants de la commune ; la route était fréquentée par de nombreux poids-lourds et des embouteillages se produisaient fréquemment à l'intersection avec la RD115, gérée par un carrefour à feux, remplacé par un giratoire en 2015[19].

Partiellement achevée en 2022[20], la déviation prend la forme d'une part d'un réaménagement à 2x2 voies du tracé actuel entre le giratoire avec la RD241e3 ainsi que la RD936e5 reliant Carignan-de-Bordeaux à Tresses, et le carrefour de la Louga. Un tracé neuf, toujours en 2x2 voies entre le carrefour de la Louga et celui du Colinet a été ensuite réalisé, poursuivi par une 2x1 voies neuve entre le Colinet et le PR11+700 où elle se raccorderait à la route actuelle. Deux carrefours giratoires ont été construits afin de gérer les intersections avec le réseau routier existant[21]. Il est à noter que les 2x2 voies de l'aménagement incluent une voie réservée au covoiturage et aux autocars régionaux dans chaque sens[20].

Contournement de Saint-Jean-d'Illac

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Située au cœur de la forêt des Landes girondines, en périphérie ouest de l'agglomération bordelaise, la commune de Saint-Jean-d'Illac se situe au carrefour entre la RD 211, reliant le Médoc à l'autoroute A63, et la RD106. Cette dernière route est très empruntée durant la saison estivale car elle constitue l'itinéraire le plus court entre Bordeaux et les plages du Cap Ferret.

Le projet de contournement consiste à dévier le flux d'automobiles empruntant la RD211 du centre-bourg, afin de pouvoir gérer plus efficacement le carrefour entre la RD106 et la RD211, situé historiquement au centre du bourg. Il comporte trois phases :

  • au sud de la RD 106, élargissement d'une voie communale existante, le chemin du Baron, entre le giratoire des Cantines (RD 211) et le giratoire du Baron (RD 106) .
  • entre la RD106 et la RD211E2, prolongement du chemin du Baron par une voie nouvelle permettant de tangenter le hameau de Boulac
  • réaménagement de la RD211E2 jusqu'à la déviation de Martignas-sur-Jalle.

Le projet inclut également la création d'une voie réservée au covoiturage et au transport en commun sur la RD106 entre le giratoire du Baron et l'avenue François-Mitterrand.

Le démarrage du projet est prévu pour l'année 2020[22].

Notes et références

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  1. ↑ Les statistiques d'accidents recensent les accidents s'étant produits sur les réseaux publics (autoroutes, routes nationales, routes départementales et voies communales) mais aussi hors réseau public, sur les parkings publics et sur les autres voies.
  1. ↑ a et b Ministère de la transition écologique et solidaire, « Mémento des transports urbains et routiers 2017 », sur statistiques.developpement-durable.gouv.fr (consulté le ).
  2. ↑ Ministère de la transition écologique et solidaire, « Les accidents corporels de la circulation 2017 - Recueil de données brutes », sur securite-routiere.gouv.fr (consulté le ).
  3. ↑ Pour la zone de Bordeaux et pour la zone de Blaye sur Gallica
  4. ↑ Carte Levasseur du département de la Gironde sur Wikimedia Commons
  5. ↑ Jacques Borredon, Code de la voirie routière et textes annexes : explicitations et commentaires, Editions du Papyrus, , 645 p. (lire en ligne), p. 22-23-87
  6. ↑ Fac-simile du décret signé par le Président de la République Gaston Doumergue, publié au Journal officiel en date du , classant une partie du réseau routier national dans le domaine public routier départemental, sur le site de Wikisara
  7. ↑ « Projet de loi relatif aux libertés et aux responsabilités locales - Chapitre 1 - la voirie », sur le site du Sénat (consulté le ).
  8. ↑ Rapport sur le transfert du réseau de la voirie nationale secondaire dans la voirie départementale, Conseil général du Loiret, séance du 6 décembre 1972
  9. ↑ Fac-simile de l'arrêté interministériel publié au Journal officiel en date du , déclassant une partie du réseau routier national dans le domaine public routier départemental, sur le site de Wikisara
  10. ↑ « La décentralisation : acte II », sur vie-publique.fr, (consulté le ).
  11. ↑ Décret no 2005-1499 du 5 décembre 2005 relatif à la consistance du réseau routier national
  12. ↑ « Rapport d'information sur la mise en application de la loi n° 2004-809 du 13 août 2004 relative aux libertés et responsabilités locales. », sur le site de l'Assemblée nationale, (consulté le ) p. 42
  13. ↑ Fac-simile de l'arrêté préfectoral signé le , déclassant une partie du réseau routier national dans le domaine public routier départemental, sur le site du Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire
  14. ↑ Art. 123-1 du Code de la voirie routière
  15. ↑ Art. 131-1 du Code de la voirie routière
  16. ↑ Art. 141-1 du Code de la voirie routière
  17. ↑ Art. 161-1 du Code de la voirie routière
  18. ↑ « Mémento de statistiques des transports, Chapitre 3 : Transports urbains et routiers, 1re partie : 3.3 Réseaux »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur le site Ministère de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de l’Aménagement du territoire / Économie et statistiques. (consulté le ).
  19. ↑ « Réunion publique pour le projet de rond-point »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur Commune de Fargues-Saint-Hilaire, (consulté le ).
  20. ↑ a et b « Contournement de Fargues-Saint-Hilaire | Gironde.FR », sur gironde.fr (consulté le ).
  21. ↑ « Déviation de Fargues-Saint-Hilaire », sur Conseil Général de la Gironde, (consulté le ).
  22. ↑ « Contournement de Saint-Jean-d'Illac | Gironde.FR », sur gironde.fr (consulté le ).

Articles connexes

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