« Yakovlev Yak-3 » : différence entre les versions
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En 1943,lors d'une bataille aérienne,10 Yak-3 font face à 8 Bf109 et à 4 Fw 190.15 avions allemands sont abattus contre un seul Yak-3.Les soviétiques remarquent que cet appareil peut combattre des formations d'avions allemands qui sont supérieurs numériquement |
En 1943,lors d'une bataille aérienne,10 Yak-3 font face à 8 Bf109 et à 4 Fw 190.15 avions allemands sont abattus contre un seul Yak-3.Les soviétiques remarquent que cet appareil peut combattre des formations d'avions allemands qui sont supérieurs numériquement. Le Yak 3 bien qu'étant reconnu comme un excellent chasseur, cette anecdote n'en reste pas moins douteuse; en effet en 1943 les pilotes allemands étaient encore très expérimentés et disposait aussi d'appareils extrêmement performants tels que les BF 190 modèle G et le Focke Wulf 190 modèle A. Il est donc très probable que le nombre de perte Allemandes pendant ce combat aient été exagérées tout comme les pertes soviétiques ont dû être diminuées dans un but pur et simple de propagande comme c'était si souvent le cas à l'époque. |
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== Autres caractéristiques == |
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Version du 2 juin 2013 à 14:21
Constructeur | Yakovlev |
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Rôle | Avion de chasse |
Équipage | |
1 pilote | |
Motorisation | |
Moteur | Klimov M.105PF3 2 |
Dimensions | |
Envergure | 9,2 m |
Longueur | 8,5 m |
Hauteur | 2,38 m |
Performances | |
Plafond | 10 800 m |
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Yak-3 (Як-3) était la dénomination d'un avion de chasse monoplace soviétique de la Seconde Guerre mondiale.
Conception
Développé par Antonov alors membre du bureau d'Alexandre Yakovlev à partir du Yak-1M, cet avion était expressément destiné au combat contre les chasseurs à basse et moyenne altitude. Entre 2 500 et 3 000 mètres, il avait une maniabilité et une vitesse supérieures aux appareils allemands et alliés contemporains pour une masse bien inférieure, ce qui lui valut son surnom de « Moustique ». La structure avait été allégée à outrance et son moteur optimisé pour fournir son maximum de puissance en dessous de 5 000 mètres. Vers la fin de la guerre, des exemplaires furent dotés des moteurs Klimov Vk107 de 1 700 ch, puis Vk108.
Après le conflit, sa cellule fut utilisée pour un avion d'entraînement, le Yak11, et le premier chasseur à réaction soviétique à entrer en service, le Yak15.
Engagements
Le Yak-3 fut engagé à partir de et il acquit rapidement un ascendant sur la chasse allemande, des instructions conseillant aux pilotes de la Luftwaffe d'éviter le combat avec des chasseurs Yak sans radiateur d'huile sous le moteur. Parmi les unités qui l'utilisèrent, le régiment de chasse de Varsovie et le régiment de chasse Normandie-Niémen qui utilisa jusqu'au début des années 1950 les exemplaires qu'il avait ramenés en France.
Variantes
- Yak-3D version avec une fusée d'appoint Gloushko RD-1 dans la queue de l'appareil.
- Yak-3P version à l'armement renforcé de 3 canon B20 de 20 mm et 2 mitrailleuses UBS de 12,7 mm
- Yak-3T version antichar avec canon de 20 mm ou 37 mm, un exemplaire testé avec un canon de unité|57|mm}}
- Yak-3TK version avec moteur Vk107 et compresseur.
- Yak-3U version entièrement métallique et moteur ASh-82FN
- Yak-3 Vk107A moteur Vk107, une centaine d'exemplaires
- Yak-3 Vk108 moteur Vk108, vitesse maximale 745 km/h
Anectode
En 1943,lors d'une bataille aérienne,10 Yak-3 font face à 8 Bf109 et à 4 Fw 190.15 avions allemands sont abattus contre un seul Yak-3.Les soviétiques remarquent que cet appareil peut combattre des formations d'avions allemands qui sont supérieurs numériquement. Le Yak 3 bien qu'étant reconnu comme un excellent chasseur, cette anecdote n'en reste pas moins douteuse; en effet en 1943 les pilotes allemands étaient encore très expérimentés et disposait aussi d'appareils extrêmement performants tels que les BF 190 modèle G et le Focke Wulf 190 modèle A. Il est donc très probable que le nombre de perte Allemandes pendant ce combat aient été exagérées tout comme les pertes soviétiques ont dû être diminuées dans un but pur et simple de propagande comme c'était si souvent le cas à l'époque.