BLS Ae 4/4
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Ae 415
| Exploitant(s) | BLS |
|---|---|
| Type | locomotive |
| Motorisation | électrique |
| Construction | 1944-1955 |
| Constructeur(s) | SLM, BBC |
| No de série | 251 à 258 |
| Mise en service | 1944-1955 |
| Effectif | 1 |
| Retrait | 2002 - 2004 |
| Utilisation | Suisse (toutes lignes électrifiées à voie normale) |
| Préservation | 2 (au 01/01/2008) |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | 1435 mm |
| Alimentation | 15 kV 16,7 Hz |
| Pantographes | 1 |
| Puissance continue | 2945 kW |
| Effort de traction | 155 kN |
| Ø roues motrices | 1250 mm |
| Masse en service | 80 t |
| Longueur | 15.6 m |
| Largeur | 2.945 m |
| Hauteur | 3.8 m |
| Empattement | 11.5 m |
| Bogies | BB |
| Empattement du bogie | 3.25 m |
| Vitesse maximale | 125 km/h |
L'Ae 4/4 est une locomotive électrique de la compagnie BLS. Huit exemplaires ont été construits entre 1944 et 1955 par SLM Winterthur et Brown, Boveri & Cie à Baden. La dénomination UIC, en vigueur depuis 1992, est Ae 415.
Leur cahier des charges était de pouvoir tracter un convoi de 400 tonnes sur la rampe de 27 ‰ du Frutigen-Brigue-Berne à une vitesse de 75 km/h ou un convoi de 650 tonnes sur la rampe de 15 ‰ du Thoune-Frutigen à la même vitesse. Mais également un même convoi sur une rampe de 10 ‰ du Thoune-Münsingen-Berne, des CFF, à une vitesse de 90 km/h.
Histoire
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Le premier prototype des Ae 4/4, le no 251, fut livré en et le second, le no 252, fut lui livré en mars 1945. Comme ceux-ci répondaient parfaitement à leur attente, 8 autres locomotives furent commandées, mais seulement 6 exemplaires (no 253 à 258) furent livrées jusqu'en 1955. Les Ae 4/4 no 259 et no 260 constituaient la première Ae 8/8 no 271 et furent donc livrées en tant que tel.
En 1965 et 1966, quatre Ae 4/4 (no 253 à 256) ont été transformées en deux Ae 8/8 par couplage fixe de deux locomotives, les cabines de conduite intermédiaires ont été récupérées pour équiper les voitures-pilote Bt 50 63 20-33 950 à 953.
En 2002, l'Ae 4/4 no 252 a subi un grave incendie entre Thoune et Berne, ce qui l’endommagea énormément. Elle fut tout de même contrôlée dans l'atelier principal de Spiez, mais le résultat fut sans appel. Au-delà des économies à faire, elle était tout simplement bonne pour la casse. Toutes les pièces encore en état d'être utilisables furent démontées et le reste fut démantelé à Kaiseraugst.
2004 vit arriver les Re 485 et mit fin à la carrière des Ae 4/4. La no 257 fut donc totalement démontée et tout ce qui était en état servira comme pièces de rechange à la no 251 qui était devenue locomotive historique du BLS. Quant à la no 258, elle est exposée au Musée suisse des transports de Lucerne.
Tableau des locomotives
[modifier | modifier le code]| No BLS | No UIC | Livraison | Radiation | Notes |
|---|---|---|---|---|
| 251 | 415 251-8 | 1944 | locomotive historique BLS | |
| 415 252-6 | 1944 | 2002 | détruite à la suite d'un incendie entre Thoune et Berne | |
| 1948 | 1965 | transformation en Ae 8/8 274 | ||
| 1948 | 1965 | transformation en Ae 8/8 274 | ||
| 1952 | 1966 | transformation en Ae 8/8 275 | ||
| 1952 | 1966 | transformation en Ae 8/8 275 | ||
| 415 257-5 | 1954 | 2004 | démontée pour des pièces de rechange de la 251 | |
| 415 258-3 | 1955 | 2004 | exposée au musée suisse des transports |
L'Ae 4/4 a été réalisée à diverses échelles par les fabricants de modèles réduits ferroviaires :
- Échelle 0 : Hermann
- Échelle HO : HAG, Roco
- Échelle N : Kato/Hobbytrain
Sources et références
[modifier | modifier le code]- Le matériel roulant BLS sur Lorenzoo.ch
- http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-BLS/BLS-Ae_4-4/BLS-Ae_4-4.htm
- http://www.sguggiari.ch/3_ae4_4.php
- http://www.automotrice.ch/CH/BLS/Ae415/BLS-Ae415.html
Traduction
[modifier | modifier le code]- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « BLS Ae 4/4 » (voir la liste des auteurs).
