Discussion:Ligne de Aïn Touta à M'Sila

Historique de la ligne

Bonjour @Poudou!

Voici quelques informations que j'ai pu recueillir concernant cette ligne. Cela pourrait aider à compléter l'article :

1981

Un accord d'aide entre le gouvernement algérien et indien a été signé en octobre 1981 (source) pour une coopération dans le domaine ferroviaire (études et construction). (source)

Cette ligne a été le premier projet de cette coopération. (source)

_

L'Algérie, a visité l'Inde en octobre 1981. Un protocole de coopération dans le secteur ferroviaire entre les deux gouvernements a été signé lors de leur visite, ouvrant ainsi la voie à la participation des chemins de fer indiens aux programmes de développement en cours de la S.N.T.F. Des ingénieurs se rendront prochainement en Algérie pour entamer l'étude. La coopération croissante dans le secteur ferroviaire entre l'Inde et l'Algérie se reflète également dans le fait que RITES a été invité à participer à l'étude de cinq autres projets de développement de la S.N.T.F. en Algérie. (source)

_

L'accord a été signé par le ministre des Chemins de fer, M. Kedar Pandey, au nom du gouvernement indien, et M. Salah Goudjil, ministre des Transports et de la Pêche, au nom du gouvernement algérien. Le début de construction de la ligne devra commencer au milieu de l'année 1982. L'accord entrera en vigueur à partir du 1ᵉʳ janvier 1982. L'objectif principal de l'accord est de stimuler les flux de capitaux, de technologie et de personnel d'un pays à l'autre afin d'accélérer le développement économique. (source)

-

Le contrat actuel à l'époque était estimé à environ 4,2 millions de dollars américains et prévoyait la participation active des ingénieurs et de la SNTF lors des études d'ingénierie, permettant ainsi le partage d'une expertise ferroviaire appropriée entre les chemins de fer indiens et la SNTF. (source)

_

1982

RITES (Rail India Technical and Economic Service Limited) a été présente en Algérie dès 1982, lorsqu'elle a commencé l'étude pour la ligne de chemin de fer Ain-Touta-M'Sila. La construction et la supervision de cette ligne sont actuellement en cours (1989). La société a réalisé une avancée supplémentaire dans ce pays en remportant un contrat pour fournir des packages logiciels et matériels informatiques destinés à la simulation des opérations ferroviaires. (Source 1, 2)

1983

RITES a remporté un contrat de 7,36 millions de dollars pour la supervision de la construction de la ligne de chemin de fer Ain-Touta-M'Sila, d'une longueur de 143 km. RITES avait précédemment réalisé une étude d'ingénierie pour cette ligne. Il s'agit du quatrième contrat remporté par RITES en Algérie". (source)

_

La SNTF, la compagnie nationale des chemins de fer, prévoit d'acheter 140 locomotives pour les manœuvres et les longs trajets, ainsi qu'un nouveau système de signalisation en 1983. Cela fait partie de son programme d'expansion et de modernisation.

Les autorités ferroviaires prévoient de dépenser plus de 10 milliards de dollars dans la construction de nouvelles infrastructures et l'achat d'équipements dans les années 1980. Des entreprises indiennes, russes et chinoises ont déjà remporté des contrats pour construire des parties importantes de la nouvelle ligne du Haut Plateau. Les agences gouvernementales algériennes se chargeront de construire la première partie du trajet, entre Ain-Touta et M'Sila, en utilisant des jeunes effectuant leur service militaire.

Des entreprises autrichiennes ont également remporté des contrats importants en 1982, notamment pour améliorer une section de 40 kilomètres de voie à l'est d'Alger et fournir du matériel dans le cadre d'un accord gouvernemental d'une valeur de 1,7 milliard de dollars signé en juillet 1981. Les entreprises françaises sont considérées comme les principales candidates pour construire de nouvelles lignes à l'est, de Jijel à Ramdane Djamal et de Tébessa à Ain M'Lila. Des entreprises américaines ainsi que plusieurs sociétés européennes étudient également le projet de construction d'un centre d'entretien d'une valeur d'un milliard de dollars à Bouria, dans le sud-est d'Alger. (source, page 11 et 12)

1984

Début de la construction selon cette (source). Tandis que cette source indique que les travaux ont commencé en juin 1982 (source).

RITES supervise les travaux de construction de mai 1985 à novembre 1988. (source)

Plan 1985-1989

La construction de trois lignes ferroviaires sera accordée une priorité dans le plan 1985-89, selon des responsables du ministère des Transports. Les lignes, pour lesquelles les études d'ingénierie ont été achevées, relieront M'Sila à Bouira, Bordj Bou Arréridjj à Tebessa, et Senia à Arzew. (source)

_

.. Les projets qui ont été reportés (1985) comprennent l'extension vers l'ouest de la ligne Ain Touta à M'Sila, qui est actuellement en cours de construction par l'armée, et la ligne au sud de Touggourt à Hassi Messaoud, pour laquelle des études ont été réalisées par un consultant chinois (source)

1989

Ligne en cours de construction selon le livre publié en 1989 (2)

1990

La ligne En cours de construction : Deux tronçons sont déjà en construction - de Tebessa à Ain M'Lila (165 km) et de Ain Touta à M'Sila (146 km). Cette dernière ligne en 1984 est en cours de construction pour une double voie, bien qu'une seule soit posée initialement. La vitesse maximale sera de 160 km/h. (source)

Le réseau des Chemins de Fer Algériens (SNTF) comprend en 1990, 2649 km de voie normale et 258 km de voie étroite (1 055 mm). À partir de la principale ligne artérielle, la ligne Nord s'étend sur 1 226 km et dessert plusieurs branches secondaires. (source)

1991-2002

Décennie noire

2006

Contrat pour l’installation d'équipements de signalisation et de télécommunications du tronçon reliant Ain Touta à M'sila

La SNTF et l'équipementier français Alcatel ont signé, le 03 juillet 2006, un contrat portant installation d'un système de signalisation sécurisé tout le long de la ligne Ain Touta-M'sila, notamment des postes d'aiguillage informatisés, une commande centralisée, la fibre optique et le GSMR. Ce projet, terminé, est au stade de la réception (source page 18, Jeune Afrique)

2009

L'État algérien a débloqué un budget de 80 milliards de dollars pour l'ANESRIF, dans le cadre du plan de relance du secteur des chemins de fer en Algérie. Parmi les 16 projets inclus dans ce plan, il y a la construction de la ligne reliant Ain Touta à M'sila. (source 1, 2 3)

2011

Inauguré en 2011, le projet à voie unique s'étend sur 145 km à travers les vastes plaines de l'est de l'Algérie et relie sept principales gares ferroviaires (Ouled Amar, Ouled Abdallah, Barika, Sekkana, Ghasrou, Ain Touta et Batna). Le système de signalisation installé sur cette ligne est l'ERTMS de niveau 1, ce qui permet d'améliorer la sécurité du trafic et, par conséquent, d'augmenter la densité du trafic ferroviaire. (source)

2012

Appel d'offres pour des études d'électrification de six lignes, y compris celle-ci (source : PowerPoint de l'Agence ANESRIF Slide 29)

2013

CSEE Alger, en tant que sous-traitant de THALES France, a réalisé, pour le compte de l'ANESRIF, l'assemblage et la mise en service des équipements de signalisation, de télécommunication et d'énergie de la section de la ligne. (d'après le profile LinkedIn du responsable de projet)

___

J'ai fait de mon mieux pour rassembler toutes les informations disponibles sur cette ancienne ligne, mais la recherche a été difficile. Il faudrait organiser ces informations de manière cohérente afin de pouvoir en tirer des paragraphes clairs. Néanmoins, je pense que nous avons suffisamment de contenu pour développer la partie historique de l'article.

_

Voici un article sur Jeune Afrique qui pourra peut-être être utile à l'avenir pour compléter la section sur l'évolution des chemins de fer après la période d'indépendance (+ un autre).

Crdlt Riad Salih (discuter) 31 décembre 2023 à 03:42 (CET)

Bonjour @Riad Salih.

Bravo pour ces recherches . Il y a là en effet de quoi bien compléter la section histoire.

J'avais fait rapidement quelques recherches mais je me suis arrêté au site du csee pour rectifier la date d'inauguration. Et j'ai laissé le modèle "section à compléter" car je me suis concentré sur le profil de la ligne. J'avais quand même gardé sous le coude des infos au sujet de la signalisation que je comptais utiliser ultérieurement.

À vous de voir si vous voulez synthétiser les sources que vous avez trouvées et compléter la section si cela vous dit. Sinon, je le ferai un peu plus tard car je vais repasser maintenant sur les gares de la ligne puis à retravailler sur la ligne de Bordj Bou Arreridj à M'Sila.

Oui, les 2 articles de JA sont de la matière pour compléter l'histoire des CdF algériens.

Cdlt, --Poudou! (discuter) 31 décembre 2023 à 04:13 (CET)