IND Sixth Avenue Line
| IND Sixth Avenue Line | |
 Logos des dessertes B,D,F et M, colorées en orange depuis 1979. | |
| Réseau | Métro de New York |
|---|---|
| Terminus | Sud de 59th Street – Columbus Circle, 57th Street Nord de Jay Street – MetroTech Sud de Grand Street |
| Histoire | |
| Mise en service | 1er janvier 1936 |
| Dernière extension | 1968 |
| Exploitant | New York City Transit Authority |
| Exploitation | |
| Points d’arrêt | 14 |
modifier  |
|
IND Sixth Avenue Line est une ligne (au sens de tronçon du réseau) souterraine du métro de New York qui dessert l'arrondissement de Manhattan.
Issue de l'ancien réseau de l'Independent Subway System (IND), construit par la ville de New York à partir des années 1930, elle fait aujourd'hui partie de la Division B. Elle constitue l'une des lignes principales (trunk lines) du réseau qui donnent leur couleur (en l’occurrence l'orange) aux dessertes (services) qui les empruntent. La ligne, inaugurée en 1936 et achevée en 1968 comporte aujourd'hui 14 stations, et tire son nom du fait que la plupart de son tracé est situé en dessous de la Sixième Avenue.
Elle est empruntée par les services de dessertes : ligne B, ligne D, ligne F et ligne M. En outre, elle est reliée à l'IND Eighth Avenue Line au niveau de plusieurs stations à Manhattan. La couleur orange a été adoptée en 1979.
Situation sur le réseau
[modifier | modifier le code]
Histoire
[modifier | modifier le code]
L'IND Sixth Avenue Line fut construite dans le but de remplacer l'IRT Sixth Avenue Line, une ligne aérienne exploitée par l'Interborough Rapid Transit Company au-dessus de la Sixième Avenue et construite pendant les années 1870. Cependant, la première section de la ligne qui fut ouverte ne se trouvait pas sous la Sixième Avenue. Cette première section, alors baptisée Houston–Essex Street Line fut inaugurée le . Elle comportait deux voies omnibus partant d'un embranchement avec la Washington Heights, Eighth Avenue and Church Street Line au sud de la station West Fourth Street – Washington Square puis partait en direction de l'est sous Houston Street puis vers le sud sous Essex Street jusqu'à un terminus provisoire à East Broadway. À la suite de l'ouverture de ce tronçon, le service E, qui partait précédemment de Jackson Heights pour rejoindre le Hudson Terminal fut détourné vers la nouvelle ligne[1]. Deux voies express furent ensuite construites sur le tronçon entre Houston Street et Essex Street-Avenue A dans le but d'être ultérieurement reliées à l'IND Worth Street Line à Williamsburg via une connexion sous l'East River. Cette ligne ne fut cependant jamais construite[2],[3],[4],[5].
Le , juste après minuit, les premiers métros de la Houston–Essex Street Line nouvellement créée franchirent l'East River sous le Rutgers Street Tunnel pour rejoindre la Jay–Smith–Ninth Street Line à un embranchement avec l'IND Eighth Avenue Line au nord de la station Jay Street – Borough Hall. Les métros de la desserte E passaient alors sous ce tunnel pour rejoindre la station de Church Avenue. Dans le même temps, l'IND Fulton Street Line fut ouverte en direction de Rockaway Avenue et les services A et C qui empruntaient précédemment la Smith Street Line furent redirigés vers la Fulton Street Line[6],[7].
Au départ, la ville envisageait de prendre le contrôle du tunnel du Hudson and Manhattan Railroad (PATH) sous la Sixième Avenue pour mettre en place des voies express ultérieurement, tout en construisant de nouvelles voies souterraines un niveau en dessous pour le « H&M Railroad »[8].
Les ébauches de tronçons, aujourd’hui devenus l'IND 63rd Street Line furent initialement conçus pour prolonger la ligne sous Central Park en direction de Harlem[9].
Les voies omnibus sur la partie principale de la ligne furent inaugurées le avec les services suivants:
- AA (Washington Heights Local) qui fut remis en place pour circuler en dehors des heures de pointe entre 168th Street et Hudson Terminal via la Eighth Avenue Line.
- BB (Washington Heights Local) qui fut ajouté pendant les heures de pointe entre 168th Street et Hudson Terminal via la Sixth Avenue Line.
- D (Bronx Concourse Express) qui fut ajouté pour relier Norwood – 205th Street et le Hudson Terminal via la Sixth Avenue Line.
- E (Queens–Manhattan Express) qui fut raccourci pour relier Church Avenue à Broadway – Lafayette Street.
- F (Queens–Manhattan Express) qui fut ajouté pour une desserte entre Parsons Boulevard et Church Avenue via la Sixth Avenue Line.
- Q (Broadway Express) qui circula sur l'IND Sixth Avenue line de 1988 à 2001.
Infrastructure
[modifier | modifier le code]Ligne
[modifier | modifier le code]Stations
[modifier | modifier le code]
|
Station | Voies | Dessertes | Ouverture | Correspondances |
|---|---|---|---|---|---|
| Connexion avec l'IND 63rd Street Line (desserte F) | |||||
| 57th Street | Toujours | 
|
|||
| Connexion avec les voies express de l'IND Eighth Avenue Line (dessertes B et D) | |||||
| Seventh Avenue | Express |  
|
IND Queens Boulevard Line ( )
| ||
| Connexion avec les voies omnibus de l'IND Queens Boulevard Line (desserte M) | |||||
|
|
47th–50th Streets – Rockefeller Center | Express et omnibus | 
|
||
| 42nd Street / Fifth Avenue | Express et omnibus |
|
IRT Flushing Line (  )
| ||
|
|
34th Street – Herald Square | Express et omnibus |
|
BMT Broadway Line (   )PATH à 33rd Street | |
| Connexion avec les voies omnibus de l'IND Queens Boulevard Line (desserte M) | |||||
| 23rd Street | Omnibus |
|
PATH à 23rd Street | ||
| 14th Street / Sixth Avenue | Omnibus |
|
IRT Broadway-Seventh Avenue Line (   )BMT Canarsie Line (  )PATH à 14th Street | ||
|
|
West Fourth Street – Washington Square | Express et omnibus |
|
IND Eighth Avenue Line (  )PATH à Ninth Street | |
| Connexion avec les voies omnibus de l'IND Eighth Avenue Line (pas de dessertes régulières) | |||||
|
|
Broadway - Lafayette Street | Express et omnibus |
|
[1] | IRT Lexington Avenue Line (   ) à Bleecker Street
|
| Les dessertes express (B et D) continuent sous Chrystie Street | |||||
| Les dessertes omnibus continuent sous Houston Street (F) ou sous Chrystie Street (M) | |||||
| Branche express sous Chrystie Street (B et D) | |||||
| Grand Street | Express |
|
|||
| Voies nord du Manhattan Bridge | |||||
| Branche locale sous Houston Street (F) | |||||
| Second Avenue | Omnibus |
|
[1] | ||
| Delancey Street | Omnibus |
|
[1] | BMT Nassau Street Line (  ) à Essex Street
| |
| East Broadway | Omnibus |
|
[1] | ||
| Rutgers Street Tunnel sous East River | |||||
| York Street | Omnibus |
|
[6] | ||
| Prolongée par l'IND Culver Line | |||||
Exploitation
[modifier | modifier le code]Les dessertes (services) qui l'empruntent sont les métros B, D, F et M. L'ancienne desserte V ayant été supprimée en juin 2010 pour des raisons budgétaires, la desserte M, autrefois rattachée à la BMT Nassau Street Line a été transférée sur l'IND Sixth Avenue Line.
Le service B est une ligne express (elle ne s'arrête qu'aux stations principales). Elle part de Bedford Park Boulevard, dans le Bronx, et rejoint Brighton Beach, à Brooklyn. Elle transite par Manhattan, et passe sous la sixième avenue au niveau de Midtown. La desserte D, express elle aussi part de Norwood-205th Street, dans le Bronx (plus au Nord que Bedford Park Boulevard où la ligne B part) pour rejoindre Coney Island, située au sud de Brooklyn et célèbre pour ses parcs d'attraction. Son trajet est commun à celui de la ligne B entre Bredford Park Boulevard et Dekalb Avenue, à la frontière entre Manhattan et Brooklyn. Les services F et M sont quant à eux des « lignes » locales (avec des arrêts à toutes les stations). La ligne F suit un circuit en V, en partant de Jamaica-179th Street, dans le Queens pour arriver à la 57th street, à Manhattan après avoir successivement traversé le Queens, Manhattan, Brooklyn, puis à nouveau Manhattan. La ligne M suit le même parcours que la ligne F, mais son terminus est situé à Broadway – Lafayette Street. La M ne fonctionne en outre qu'en semaine.
| Desserte | Parcours desservi | |
|---|---|---|
|
|
Express (des heures de pointe du matin jusqu'au soir) | De Seventh Avenue à Grand Sreet |
|
|
Express | |
|
|
Omnibus | De York Street à 57th street |
|
|
Omnibus (sauf weekend et nuit) | De 47th–50th Streets – Rockefeller Center à Bleecker Street / Broadway – Lafayette Street |
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) « LaGuardia Opens New Subway Link », The New York Times, , p. 1 (lire en ligne, consulté le ).
- (en) IND Second System - 1929 Plan, nycsubway.org. Consulté le 6 juin 2013.
- (en) The history of a subway shell at South 4th Street, « secondavenuesagas ». Consulté le 6 juin 2013.
- (en) IND Second System unfinished stations, University of Columbia. Consulté le 6 juin 2013.
- (en) Station: 2nd Avenue (6th Avenue Line), nycsubway.org. Consulté le 6 juin 2013.
- (en) « Two Subway Links Start Wednesday », The New York Times, (consulté le ), p. 23.
- (en) « New Subway Link Opened by Mayor », The New York Times, (consulté le ), p. 23.
- (en) « 6th Av. Tube Work to be Begun Oct. 1 », The New York Times, (consulté le ), p. 23.
- (en) « New Subway Line on 6th Ave. Opens at Midnight Fete », The New York Times, (consulté le ), p. 1.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Métro de New York
- Lignes du métro de New York (Infrastructures)
- Matériel roulant du métro de New York
Liens externes
[modifier | modifier le code]
- Ressource relative à l'architecture :
- (en) « New York City (metro) », sur urbanrail.net.
