John Moore-Brabazon

Fonctions
Secrétaire d'État aux Transports
3 octobre 1940 - 1er mai 1941
John Reith Frederick Leathers
Membre du 37e Parlement du Royaume-Uni; 37e Parlement du Royaume-Uni (d); Wallasey
14 novembre 1935 - 9 avril 1942
Membre du 36e Parlement du Royaume-Uni; 36e Parlement du Royaume-Uni (d); Wallasey
27 octobre 1931 - 25 octobre 1935
Membre du 34e Parlement du Royaume-Uni; 34e Parlement du Royaume-Uni (d); Chatham (en)
29 octobre 1924 - 10 mai 1929
Membre du 33e Parlement du Royaume-Uni; 33e Parlement du Royaume-Uni (d); Chatham (en)
6 décembre 1923 - 9 octobre 1924
Membre du 32e Parlement du Royaume-Uni; 32e Parlement du Royaume-Uni (d); Chatham (en)
15 novembre 1922 - 16 novembre 1923
Membre du 31e Parlement du Royaume-Uni; 31e Parlement du Royaume-Uni (d); Chatham (en)
14 décembre 1918 - 26 octobre 1922
Membre de la Chambre des lords
Membre du London County Council
Baron Brabazon de Tara (en)
27 avril 1942 - 17 mai 1964
Naissance	8 février 1884; Londres
Décès	17 mai 1964 (à 80 ans); Longcross (en)
Sépulture	Buckinghamshire
Nom de naissance	John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon
Surnom	Brab
Nationalité	britannique
Formation	Harrow School; Trinity College
Activités	Homme politique, militaire, aviateur
Père	John Moore-Brabazon (d)
Mère	Emma Richards (d)
Fratrie	William Moore-Brabazon (d)
Conjoint	Hilda Mary Krabbé (d) (à partir de 1906)
Enfants	Derek Moore-Brabazon (en); Michael James Moore-Brabazon (d)
Parti politique	Parti conservateur
Membre de	St Moritz Tobogganing Club (d)
Armes	British Army, Royal Air Force
Grade militaire	Lieutenant-colonel (en)
Conflit	Première Guerre mondiale
Distinctions	Croix militaire; Chevalier grand-croix de l'ordre de l'Empire britannique; Commandeur de la Légion d'honneur‎

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John Theodore Cuthbert Moore-Brabazon, né à Londres le 8 février 1884 et mort à Longcross dans le Surrey le 17 mai 1964, 1^er baron Brabazon de Tara, est un pionnier de l'aviation et un homme politique anglais membre du parti conservateur, devenu également un skipper expérimenté.

Biographie

Étudiant au Trinity College (Cambridge), il travailla en été comme mécanicien bénévole pour Charles Rolls, et fit ensuite un apprentissage à Paris chez le constructeur français Darracq.

Il pilota également parfois des voitures de course, remportant en 1907 à l'âge de 23 ans le Circuit des Ardennes (Formule Kaiser), sur une Minerva à Bastogne (le 25 juin).

En 1908, l'aviateur prend part à la Coupe Michelin, récompensant le plus long vol, mais sans succès, sa dernière tentative se soldant par l'explosion de son réservoir à carburant le 31 décembre 1908^[1].

En 1909, Brabazon veut s'attaquer à la traversée de la Manche et enregistre lors de ses essais préparatifs des vols de 1500 et 2000 mètres, le 18 janvier 1909 au camp de Châlons^[2].

Il fait partie de la délégation britannique aux Jeux olympiques d'hiver de 1928 à Saint-Moritz, et figure parmi les favoris pour l'épreuve de skeleton. Il chute toutefois à l'entraînement deux jours avant l'épreuve, se brise plusieurs côtes et se blesse assez grièvement au visage, le contraignant à renoncer. Son compatriote David Carnegie, le comte de Northesk, remporte la médaille de bronze^[3].

Il fut reconnu en 1929 par le Royal Aero Club comme étant le premier aviateur anglais, pour un vol de 460 m réalisé le 2 mai 1909 devant la presse.

Au cours de la Deuxième guerre mondiale, le gouvernement britannique avait décidé de consacrer toute l'industrie aéronautique du royaume à la production de guerre, et de copier les modèles américains pour l'aviation civile ; conscient toutefois que cette politique industrielle mettrait le pays à la traîne à la fin des hostilités, le gouvernement Churchill chargea en 1943 John Moore-Brabazon de présider une commission pour l'inventaire des besoins civils du Commonwealth d'Après-guerre.

Cette « Commission Brabazon » remit un rapport suggérant la fabrication de quatre types d'appareils (sur cinq mis à l'étude). Le Type I était un long-courrier transatlantique de grande taille, le Type II un cargo, le Type III un moyen-courrier destiné aux escales entre les diverses cités de l'Empire britannique, et le Type IV un avion à réaction atteignant une vitesse de croisière de 800 km/h. Le rapport insistait sur l'importance industrielle des Type I et IV, ce dernier modèle pouvant donner à l'industrie britannique une avance dans la propulsion par réaction^[4].

Voir aussi

Liste d'athlètes olympiques ou paralympiques britanniques devenus parlementaires

Notes et références

↑ Le 31 décembre 1908 dans le ciel : Farman et Brabazon ont la guigne
↑ Le 18 janvier 1909 dans le ciel : Casses en série à Issy-les-Moulineaux
↑ (en) "1928 Winter Olympics: Skeleton, Men", Olympedia
↑ Cf. H.F. King, « The Story of the Brabazon: A Comprehensive Appraisal of Britain's Greatest Airliner: Vicissitudes/ Development: Prototype and Operational Versions Studied. », Flight,‎ 29 septembre 1949 (lire en ligne).

Liens externes

Notices d'autorité :
- VIAF
- ISNI
- BnF (données)
- GND
- NUKAT
Ressource relative au transport :
- The Early Birds of Aviation
Ressource relative aux beaux-arts :
- National Portrait Gallery
Ressource relative à la vie publique :
- Hansard 1803–2005
Ressource relative au sport :
- Olympedia
Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :
- Oxford Dictionary of National Biography

[1] Le 31 décembre 1908 dans le ciel : Farman et Brabazon ont la guigne

[2] Le 18 janvier 1909 dans le ciel : Casses en série à Issy-les-Moulineaux

[3] (en) "1928 Winter Olympics: Skeleton, Men", Olympedia

[4] Cf. H.F. King, « The Story of the Brabazon: A Comprehensive Appraisal of Britain's Greatest Airliner: Vicissitudes/ Development: Prototype and Operational Versions Studied. », Flight,‎ 29 septembre 1949 (lire en ligne).

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[3]

[4]