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Ligne de Fives à Abbeville

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Ligne de
Fives à Abbeville
Image illustrative de l’article Ligne de Fives à Abbeville
La ligne, à la limite des communes
de Beuvry et de Béthune.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Lille, Sainghin-en-Weppes, Béthune, Saint-Pol-sur-Ternoise, Abbeville[1]
Concessionnaires mines de Béthune (1863 – 1865)
Lille à Béthune et à Bully-Grenay (1865 – 1883)
Nord (1869 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 289 000
Longueur 134,555 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
de Lille à Fouquereuil
Pente maximale 12 ‰
Nombre de voies 2 (de Lille à Fouquereuil), puis 1
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER, fret
Schéma de la ligne
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La ligne de Fives à Abbeville est une ligne ferroviaire française à écartement standard de la région Hauts-de-France. Elle relie la gare de Lille-Flandres à celle de Saint-Pol-sur-Ternoise. Elle continuait autrefois jusqu'à la gare d'Abbeville[1].

Elle constitue la ligne no 289 000[2] du réseau ferré national.

Histoire

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Origine

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De Lille à Béthune

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La ligne « de La Bassée à Lille » est déclarée d'utilité publique par décret impérial le [3]. Ce même décret approuve la convention signée à la même date entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des mines de Béthune pour la concession de la ligne.

Un « embranchement du chemin de fer de La Bassée à Lille sur Béthune » est déclaré d'utilité publique par décret le [4]. Ce décret concède l'embranchement à la Compagnie des mines de Béthune.

Le est constituée la Compagnie du chemin de fer de Lille à Béthune et à Bully-Grenay, qui se substitue à la Compagnie des mines de Béthune comme concessionnaire de la ligne. Ses statuts sont homologués par décret impérial le suivant[5].

Les villes de Lille et de Béthune sont reliées à partir de 1865. L'arrivée à Béthune s'effectue alors en gare de Béthune-Rivage[6].

Les et , la Compagnie des chemins de fer de Lille à Valenciennes, garante de la Compagnie du chemin de fer de Lille à Béthune et à Bully-Grenay, signe un traité avec la Compagnie des chemins de fer du Nord pour l'exploitation jusqu'à l'échéance de la concession de l'ensemble des lignes dont elle assure l'exploitation. Ce traité est approuvé par un décret le [7].

La ligne est intégrée au réseau de Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[8].

De Béthune à Abbeville

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Un décret impérial du déclare d'utilité publique et prescrit la mise en adjudication d'une ligne d'Arras à Étaples avec embranchement sur Béthune[9]. Ce même décret prévoyait la desserte soit directement, soit par embranchement, de Frévent et Saint-Pol.

La section entre Béthune et Abbeville est concédée à la Compagnie des chemins de fer du Nord au titre de l'intérêt général par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par un décret impérial à la même date[10].

Déclin

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Déclassements

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  • Section de Saint-Pol-sur-Ternoise à Frévent (PK 76,060 à 89,275) : ?
  • Section de Frévent à Auxi-le-Château (PK 89,275 à 102,300) : [11].
  • Section à Saint-Pol-sur-Ternoise (PK 74,810 à 76,060) : [12].
  • Section d'Auxi-le-Château à Abbeville (PK 102,300 à 134,130) : [13] (section devenue par la suite une voie verte, La Traverse du Ponthieu[14]).

Fermeture

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  • Section de Saint-Pol-sur-Ternoise à Ramecourt (PK 73,480 à 74,810) : [15]

Caractéristiques

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Tracé

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la ligne de Fives à Abbeville naît à Lille, tout près de la gare de Lille-Flandres et du dépôt ferroviaire de Fives. Elle se débranche de la ligne de Paris-Nord à Lille avant de s'orienter vers l'Ouest pour parcourir le quartier de Lille-Sud, tout en longeant l'autoroute A25 sur quelques centaines de mètres. On y trouve les deux premiers arrêts de la ligne, les gares de Porte-de-Douai et de CHR, où une correspondance avec la ligne 1 du métro est possible. Après avoir quitté Lille, la ligne part alors en direction du sud-ouest sur un tracé presque rectiligne jusqu'à Don - Sainghin, là où aboutit notamment la ligne de Lens à Don - Sainghin. Peu après Haubourdin, on trouve la bifurcation en direction de la ligne d'Haubourdin à Saint-André, qui permet à certains trains de fret de rejoindre Lille-Délivrance et Calais par la ligne de Lille aux Fontinettes.

Après la gare de Don, la ligne poursuit sur son orientation ouest / sud-ouest, avec un tracé relativement rectiligne malgré la présence de certaines courbes. La gare de La Bassée - Violaines est la dernière de la ligne sur le territoire de la Métropole européenne de Lille et du département du Nord. La ligne passe alors dans le Pas-de-Calais voisin après un pont sur le canal d'Aire à La Bassée, qu'elle longe sur plusieurs kilomètres. Elle se sépare du canal peu avant l'entrée dans l'agglomération de Béthune et la bifurcation sur la ligne d'Arras à Dunkerque-Locale.

Passée la gare de Béthune, la ligne de Fives à Abbeville continue sa poursuite en tronc commun avec la ligne Arras – Dunkerque jusqu'à Fouquereuil, avant de s'en séparer peu avant Chocques. Le tracé, désormais à voie unique, y est plus sinueux. La ligne atteint ensuite la gare de Saint-Pol-sur-Ternoise, ainsi que les lignes de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples et d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise.

Entre Saint-Pol-sur-Ternoise et Abbeville, la ligne n'est plus exploitée ; le tracé est tout autant sinueux et reste visible dans le paysage. Peu avant Abbeville, la ligne passe sous le viaduc du Scardon (emprunté par l'autoroute A16) avant de contourner la ville par le sud et d'atteindre la gare, ainsi que les lignes de Longueau à Boulogne-Ville et d'Abbeville à Eu, cette dernière permettant de rejoindre Le Tréport.

Vitesses limites

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Vitesses limites de la ligne en 2012 pour tous les types de trains en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)[16] :

De À Limite
Lille-Flandres BV Portique « Pont supérieur de Fives » 30
Portique « Pont supérieur de Fives » Don-Sainghin BV 100
Don-Sainghin BV Béthune 110
Béthune Bif. de Fouquereuil (PK 44,9) 140
Bif. de Fouquereuil (PK 44,9) Saint-Pol-sur-Ternoise 80

Infrastructure

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Voies et électrification

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Cette ligne est à double voie de Fives (Lille-Flandres) à Fouquereuil. Il existait autrefois une 2e voie de Fouquereuil à Lapugnoy et de Brias à Saint-Pol-sur-Ternoise.

Électrification
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Divers tronçons de la ligne ont été électrifiés en 25 kV – 50 Hz, aux dates suivantes :

  • Bif. de La Justice – bif. d'Haubourdin :  ;
  • Bif. de La Justice – Lille-Voyageurs :  ;
  • Bif. d'Haubourdin – Don-Sainghin :  ;
  • Béthune – Lapugnoy :  ;
  • Don-Sainghin – Béthune : .
Désélectrification
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Bif. de Fouquereuil – Lapugnoy : .

Rétablissement de la deuxième voie déposée en 1949
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Section de Don-Sainghin à Béthune : [17].

Gares

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Dans le tableau déroulant qui suit, les gares mentionnées avec un rond noir sont celles ouvertes au service des voyageurs (les noms des terminus du réseau TER Hauts-de-France sont d'ailleurs en gras) ; les gares marquées avec un rond blanc sont fermées, abandonnées ou détruites.

Nom de la gare Photos anciennes Photos récentes
(XXIe siècle) 		Coordonnées État
(années 2020) 		Fréquentation
(2023)[18] 		Particularités
  O   Lille-Flandres
(anciennement Lille)
La gare vue de la place, au début du XXe siècle.
La gare vue du parvis, en .
 50° 38′ 09″ N, 3° 04′ 21″ E En service (voyageurs) 24 118 203 Gare en cul-de-sac ; aboutissement de la ligne de Paris-Nord à Lille Lien vers la page du schéma de la ligne et origine de la ligne de Lille aux Fontinettes.
O Fives
Emplacement de la gare, vu en .
 50° 37′ 31″ N, 3° 05′ 18″ E Détruite Gare origine des lignes de Fives à Abbeville, de Fives à Hirson, de Fives à Mouscron (frontière) et de Fives à Baisieux, ainsi que du racc. de Saint-Sauveur.
O Lille-Porte-de-Douai
La gare vue des voies, en .
 50° 36′ 43″ N, 3° 04′ 31″ E En service (voyageurs) 36 478
O Lille-Porte-d'Arras 50° 36′ 49″ N, 3° 03′ 51″ E Détruite Cette gare était établie sur l'ancien tracé de la ligne.
O Lille-Sud
Emplacement de la gare, en .
 50° 37′ 00″ N, 3° 03′ 19″ E Détruite Initialement un faisceau de voies pour les marchandises, Lille-Sud était également devenue une gare de voyageurs (en remplacement de Lille-Porte-d'Arras et de Lille-Porte-des-Postes) lors de la rectification du tracé de la ligne.
O Lille-Porte-des-Postes 50° 36′ 56″ N, 3° 02′ 51″ E Détruite Cette gare était établie sur l'ancien tracé de la ligne.
O Lille-CHR
La gare vue des voies, en .
 50° 36′ 52″ N, 3° 02′ 05″ E En service (voyageurs) 349 246
O Loos-lez-Lille
(anciennement Loos)
La gare vue du parvis, en .
 50° 36′ 46″ N, 3° 01′ 01″ E En service (voyageurs) 47 194
O Haubourdin
La gare vue des quais, en .
 50° 36′ 25″ N, 2° 59′ 25″ E En service (voyageurs et fret) 69 690 Gare de bifurcation avec la ligne d'Haubourdin à Saint-André.
O Santes
La gare vue des voies, en .
 50° 35′ 30″ N, 2° 57′ 44″ E En service (voyageurs et fret) 43 712
O Wavrin
La gare vue de la rue, en .
 50° 34′ 28″ N, 2° 56′ 11″ E En service (voyageurs) 73 136 Ancienne gare de bifurcation avec la ligne de Wavrin à Armentières.
O La Fontaine
La gare vue des quais, en .
 50° 33′ 58″ N, 2° 55′ 34″ E En service (voyageurs) 3 183
O Don - Sainghin
La gare vue de la rue, en .
 50° 33′ 07″ N, 2° 54′ 51″ E En service (voyageurs et fret) 164 588 Gare de bifurcation avec les lignes de Lens à Don - Sainghin Lien vers la page du schéma de la ligne, de Templeuve à Don - Sainghin et de Don - Sainghin à Fromelles.
O Marquillies
La gare vue des quais, entre 1914 et 1918.
La gare vue des quais, en .
 50° 32′ 53″ N, 2° 52′ 02″ E En service (voyageurs) 15 475 BV détruit.
O Salomé
La gare vue des quais, en .
 50° 32′ 30″ N, 2° 50′ 17″ E En service (voyageurs) 10 781 BV reconverti (habitation).
O La Bassée 50° 32′ 01″ N, 2° 49′ 04″ E Détruite
O La Bassée - Violaines
(anciennement Haisnes)
La gare vue du parvis, en .
 50° 31′ 40″ N, 2° 48′ 19″ E En service (voyageurs) 310 510 Ancienne gare de bifurcation avec la ligne de Bully - Grenay à La Bassée - Violaines et la voie mère de Pont-à-Vendin à Violaines.
O Violaines 50° 31′ 14″ N, 2° 46′ 52″ E Détruite Jouxtait la bifurcation de la voie mère de Pont-à-Vendin à Violaines.
O Cuinchy
La gare vue des quais, en .
Ancien BV, en .
 50° 31′ 20″ N, 2° 44′ 41″ E En service (voyageurs) 37 588 BV reconverti (CCAS de Cuinchy).
O Beuvry
(Pas-de-Calais)
La gare et le canal d'Aire vus depuis la passerelle attenante, en .
 50° 32′ 09″ N, 2° 41′ 30″ E En service (voyageurs) 13 296 BV détruit ; gare de bifurcation avec la ligne de Beuvry à Béthune-Rivage.
O Béthune
(anciennement Béthune-Nord)
La gare vue du parvis, au début du XXe siècle.
La gare vue de la passerelle, en .
 50° 31′ 16″ N, 2° 38′ 25″ E En service (voyageurs et fret) 1 690 091 Gare de bifurcation avec la ligne d'Arras à Dunkerque-Locale (début du tronc commun).
O Fouquereuil
La gare vue du parvis, dans les années 1920.
La halte vue depuis le PN en direction d'Hazebrouck, en .
 50° 31′ 32″ N, 2° 36′ 26″ E En service (voyageurs) 1 338 BV détruit ; gare de bifurcation avec la ligne d'Arras à Dunkerque-Locale (fin du tronc commun).
O La Beuvrière
Ancienne halte vue du PN voisin, en .
 50° 31′ 25″ N, 2° 33′ 39″ E Détruite
O Lapugnoy 50° 30′ 41″ N, 2° 32′ 02″ E Détruite
O Vis-à-Marles
Halte vue depuis le PN voisin, en .
 50° 30′ 18″ N, 2° 31′ 01″ E En service (voyageurs) 21 418
O Marles-Fosse 50° 29′ 30″ N, 2° 29′ 49″ E
(approx.) 		Détruite
O Calonne-Ricouart
La gare vue des quais, en .
 50° 28′ 58″ N, 2° 28′ 52″ E En service (voyageurs) 33 978
O Pernes - Camblain
La gare vue des quais, en .
 50° 28′ 49″ N, 2° 25′ 52″ E En service (voyageurs) 17 239 BV désaffecté.
O Bours 50° 27′ 16″ N, 2° 25′ 01″ E Détruite
O Brias
Ancienne gare vue de la rue, en .
 50° 25′ 00″ N, 2° 24′ 00″ E Fermée (BV à l'abandon) Ancienne gare de bifurcation avec la ligne de Bully - Grenay à Brias.
O Ostreville 50° 23′ 26″ N, 2° 22′ 13″ E Détruite
O Saint-Pol-sur-Ternoise
La gare vue du parvis, vers 1934.
La gare vue des quais, en .
 50° 22′ 44″ N, 2° 20′ 22″ E En service (voyageurs et fret) 187 706 Gare de bifurcation avec les lignes d'Arras à Saint-Pol-sur-Ternoise et de Saint-Pol-sur-Ternoise à Étaples.
O Ramecourt 50° 22′ 31″ N, 2° 18′ 56″ E
(approx.) 		Garage détruit
O Petit-Houvin 50° 19′ 32″ N, 2° 19′ 43″ E Détruite
O Sibiville 50° 18′ 01″ N, 2° 19′ 36″ E Fermée (BV / maison de garde-barrière reconvertie en habitation)
O Frévent
La gare vue du parvis, au début du XXe siècle.
La gare vue des quais, au début du XXe siècle.
 50° 16′ 26″ N, 2° 17′ 10″ E Détruite Ancienne gare de bifurcation avec les lignes de Saint-Roch à Frévent Lien vers la page du schéma de la ligne et de Lens à Frévent.
O Fortel
La gare vue des voies, vers 1920.
 50° 15′ 48″ N, 2° 13′ 47″ E Fermée (un quai subsiste)
O Nœux-les-Boffles 50° 14′ 09″ N, 2° 10′ 50″ E Détruite La pancarte indiquant le nom de la halte a été préservée et installée à l'emplacement de l'ancien quai.
O Wavans 50° 13′ 20″ N, 2° 09′ 21″ E Détruite
O Auxi-le-Château
La gare vue du parvis, au début XXe siècle.
La gare vue des quais, au début du XXe siècle.
La gare vue de la rue, au début du XXe siècle.
La gare vue du parvis en , avant sa transformation en tiers-lieu.
La gare vue du parvis en , après sa transformation en tiers-lieu.
La gare vue des voies , après sa transformation en tiers-lieu.
 50° 13′ 35″ N, 2° 07′ 09″ E Fermée (BV reconverti en tiers-lieu ; un quai subsiste)
O Bernâtre 50° 11′ 51″ N, 2° 05′ 36″ E Fermée (BV / maison de garde-barrière reconvertie en habitation)
O Conteville
La gare vue des quais, au début du XXe siècle.
La gare vue des voies, en .
La gare vue des voies, en .
 50° 10′ 20″ N, 2° 03′ 47″ E Fermée (BV reconverti en habitation ; les quais subsistent) Ancienne gare de bifurcation avec la ligne militaire d'Achiet à Conchil-le-Temple, lors de la Première Guerre mondiale.
O Chaussée-Brunehaut 50° 09′ 23″ N, 2° 01′ 09″ E Fermée (BV / maison de garde-barrière reconvertie en habitation)
O Oneux-Neuville 50° 08′ 28″ N, 1° 58′ 43″ E Fermée (BV / maison de garde-barrière reconvertie en habitation ; un quai subsiste)
O Saint-Riquier
La gare vue du parvis, au début du XXe siècle.
La gare vue des voies en , après la destruction de son BV.
Emplacement du BV vu des quais, en .
 50° 07′ 43″ N, 1° 56′ 42″ E Fermée (BV détruit ; les quais subsistent) Un entrepôt a été construit à l'emplacement de l'ancien BV.
O Neufmoulin
Ancienne maison de garde-barrière (qui jouxtait la halte), en .
 50° 07′ 36″ N, 1° 54′ 36″ E Fermée (BV / maison de garde-barrière reconvertie en habitation)
O Caours 50° 07′ 39″ N, 1° 53′ 05″ E Détruite
O Abbeville-Porte-du-Bois
La gare vue de la rue, vers 1920.
La gare SNCF (au fond à gauche), ainsi que la halte des Chemins de fer départementaux de la Somme (à droite), vues des voies en .
 50° 06′ 33″ N, 1° 50′ 33″ E Fermée (BV reconverti en habitation) Gare jouxtée d'une halte du même nom, cette dernière étant cependant établie sur l'ancienne ligne d'Abbeville à Dompierre (début du tronc commun par jumelage des deux voies sur la même plate-forme).
O Abbeville
La gare vue du parvis, vers 1905.
La gare vue du parvis, en .
 50° 06′ 08″ N, 1° 49′ 27″ E En service (voyageurs et fret) 922 376 Gare de bifurcation avec les lignes de Longueau à Boulogne-Ville Lien vers la page du schéma de la ligne, d'Abbeville à Eu Lien vers la page du schéma de la ligne et d'Abbeville à Dompierre (fin du tronc commun).

La disposition des infrastructures ferroviaires, notamment ces gares, est visible sur le schéma de la ligne.

Principaux ouvrages d'art

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Pont du Marais

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Le « pont du Marais », situé à Frévent, est un ancien pont qui enjambe la Canche. Il est composé d'une seule arche.

En 1914, lors de la Première Guerre mondiale, pour enrayer une éventuelle avancée allemande, le 3e régiment du génie fait sauter le pont fin août. Dès octobre suivant, il est reconstruit provisoirement, avec une seule voie, et des trains peuvent alors circuler à nouveau pour alimenter le front. Par la suite, le pont est rapidement reconstruit de façon définitive et, en , a lieu l'ouverture du nouvel ouvrage.

  • Dans les années 1900.
    Dans les années 1900.
  • Le pont, détruit en août 1914…
    Le pont, détruit en …
  • … puis reconstruit de manière provisoire en octobre 1914.
    … puis reconstruit de manière provisoire en .
  • Le pont reconstruit définitivement, en novembre 1915.
    Le pont reconstruit définitivement, en .

Pont de Béthune

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Le « pont de Béthune » est un ancien pont métallique enjambant la Somme, à Abbeville. Un deuxième tablier avait été construit pour permettre le passage de la ligne départementale d'Abbeville à Dompierre. L'ensemble a été détruit une première fois en (puis initialement remplacé par une structure provisoire édifiée par le génie en 94 h), lors de la Première Guerre mondiale[19]. Il a aussi subi les bombardements de , mais seul le tablier de la ligne de Fives à Abbeville a finalement été reconstruit définitivement après la Seconde Guerre mondiale[20].

Moyennant un financement de 1,1 million d'euros, la réhabilitation de l'ouvrage — travaux qui doivent être réalisés avant 2027 — permettra de créer une liaison entre la véloroute de la vallée de la Somme (longeant le fleuve) et La Traverse du Ponthieu (voie verte sise sur les anciennes emprises ferroviaires entre Abbeville et Auxi-le-Château[14])[21],[22].

  • Carte postale ancienne montrant le pont.
    Carte postale ancienne montrant le pont.
  • À gauche, la culée accueillait le tablier de la ligne Abbeville – Dompierre, qui fut ainsi jumeau de celui de la ligne Fives – Abbeville situé à droite.
    À gauche, la culée accueillait le tablier de la ligne Abbeville – Dompierre, qui fut ainsi jumeau de celui de la ligne Fives – Abbeville situé à droite.

Saut-de-mouton, à Abbeville

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Saut-de-mouton enjambant le PN no 89 de la ligne Longueau – Boulogne-Ville.

À Abbeville, l'ancien saut-de-mouton, permettant le franchissement du passage à niveau no 89 de la ligne de Longueau à Boulogne-Ville, devait être détruit si le projet d'électrification totale de cette dernière (en 25 kV – 50 Hz)[23] avait abouti.

Exploitation

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La ligne de Fives à Abbeville est exploitée, sur sa section Fives – Saint-Pol-sur-Ternoise, par les TER Hauts-de-France. Elle voit passer des trains assurant des missions semi-directes des lignes commerciales K50 et K51, toutes deux partant de Lille-Flandres afin de rejoindre respectivement Béthune, voire Saint-Pol-sur-Ternoise, ou Lens (par la ligne de Lens à Don - Sainghin). D'autres TER assurent des missions omnibus, desservant alors toutes les gares présentes sur le parcours Lille – Béthune voire Saint-Pol (ligne C50), ou bien sur Lille – Lens par Don - Sainghin (ligne C51)[24]. Des trains de fret y circulent également, notamment afin de contourner Lille par la ligne d'Haubourdin à Saint-André. Cependant, la section entre Lille et Don peut parfois voir passer des TER en direction d'Arras et d'Amiens, en cas de perturbations sur l'itinéraire habituel qui emprunte la ligne de Paris-Nord à Lille.

Notes et références

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  1. ↑ a et b N.B. : la ligne est déclassée entre Saint-Pol-sur-Ternoise et Abbeville.
  2. ↑ Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
  3. ↑ « No 11662 – Décret impérial qui, 1o déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de La Bassée à Lille ; 2o approuve la convention passée avec la Compagnie houillère de Béthune pour l'exécution de ce chemin de fer :  », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, XI, vol. 22, no 1150,‎ , p. 353-371 (lire en ligne).
  4. ↑ « No 13039 – Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un embranchement du chemin de fer de La Bassée à Lille sur Béthune :  », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, XI, vol. 25, no 1276,‎ , p. 211-212.
  5. ↑ « No 18263 – Décret impérial portant autorisation de la société anonyme formée à Paris sous la dénomination de Compagnie du chemin de fer de Lille à Béthune et à Bully-Grenay :  », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, XI, vol. 22 « Partie supplémentaire », no 1124,‎ , p. 1097-1115.
  6. ↑ Ch. L., « Une friche de l'époque où Béthune avait deux gares parmi les terrains que l'État veut céder à prix d'ami », sur lavoixdunord.fr, .
  7. ↑ « No 5228 – Décret qui autorise la compagnie des chemins de fer du Nord à exploiter les lignes concédées aux compagnies du Nord-Est, de Lille à Valenciennes et de Lille à Béthune :  », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie nationale, XII, vol. 12, no 303,‎ , p. 624-625 (lire en ligne).
  8. ↑ « No 14214 – Loi qui approuve la convention passée, le , entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord :  », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie nationale, XII, vol. 28, no 834,‎ , p. 333-339 (lire en ligne).
  9. ↑ « No 12762 – Décret impérial qui, 1o déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'Arras à Étaples ; 2o prescrit la mise en adjudication de la concession de ce chemin de fer :  », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, XI, vol. 24, no 1251,‎ , p. 482-499.
  10. ↑ « No 16991 – Décret impérial qui approuve la convention passée, le , entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux Publics et la Compagnie des chemins de fer du Nord :  », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie impériale, XI, vol. 33, no 1721,‎ , p. 900-906.
  11. ↑ Journal officiel de la République française du , p. 9122.
  12. ↑ Journal officiel de la République française du , p. 2537.
  13. ↑ Journal officiel de la République française du , p. 15148.
  14. ↑ a et b « La Traverse du Ponthieu », sur af3v.org, (consulté le ).
  15. ↑ Site rff.fr, « Décision du conseil d'administration en date du portant fermeture de la section : ligne du réseau ferré national comprise entre Saint-Pol-sur-Ternoise à Ramecourt de la ligne de Fives à Abbeville » ; lire (consulté le ).
  16. ↑ Renseignements techniques SNCF / RFF : RT 2215 Lille-Flandres – Don-Sainghin, RT 2935 Don-Sainghin – Béthune et RT 2931 Béthune – Saint-Pol-sur-Ternoise (version du ).
  17. ↑ Site nordpasdecalais.fr, inauguration de la double voie ferrée rétablie entre Béthune et Don-Sainghin ; lire (consulté le ).
  18. ↑ Estimation du nombre annuel de voyageurs, selon : SNCF Gares & Connexions, « Fréquentation en gares », sur SNCF Open Data, [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
  19. ↑ Dominique Delannoy (rédacteur en chef du Journal d'Abbeville), Abbeville : Mémoire en Images, Saint-Avertin, Éditions Alan Sutton, , 127 p. (ISBN 978-2-8138-0303-0), chap. 7 (« À pied, à cheval, en voiture… tous les chemins mènent à Abbeville »), p. 85.
  20. ↑ Maurice Testu, « En draisine de Abbeville à Auxi le Château le  » [vidéo], sur youtube.com, (consulté le ).
  21. ↑ Yann Defacque, « Abbeville. Rénovation du pont de Béthune : les travaux vont enfin être lancés », sur actu.fr, Le Journal d'Abbeville, (consulté le ).
  22. ↑ Olivier Bacquet, « Une véloroute bientôt « plus roulante » entre Abbeville et Pont-Rémy : 2024 ? 2027 ? Un calendrier qui reste à définir », sur actu.fr, Le Journal d'Abbeville, (consulté le ).
  23. ↑ « ELECTRIFICATION DE LA LIGNE FERROVIAIRE AMIENS - ABBEVILLE - RANG-DU-FLIERS : Commune d’Abbeville » [PDF] (archive de rff.fr, consultée le ).
  24. ↑ « Lignes Lille <> Béthune / Saint-Pol / Lens sur le site TER Hauts-de-France » (consulté le ).

Voir aussi

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