เอจี วัลแคน สเตตติน
บริษัทต่อเรือและประกอบหัวรถจักรของเยอรมัน
เอจี วัลแคน สเตตติน
อุตสาหกรรมการต่อเรือและการสร้างหัวรถจักร
ก่อตั้ง1851
เลิกใช้แล้ว1945
โชคชะตาถูกรื้อถอนหลังสงครามโลกครั้งที่ 2
สำนักงานใหญ่สเต็ตตินประเทศเยอรมนี (ปัจจุบันคือชเชชินโปแลนด์ )
จำนวนพนักงาน
~20,000 (ในปีพ.ศ. 2461)
พ่อแม่Deutsche Schiff- และ Maschinenbau 

Aktien-Gesellschaft Vulcan Stettin (ย่อว่าAG Vulcan Stettin ) เป็น บริษัท ต่อเรือและหัวรถจักรของเยอรมนี ก่อตั้งขึ้นในปี 1851 ตั้งอยู่ใกล้กับเมืองStettin ในเยอรมนีตะวันออกในอดีต ซึ่งปัจจุบันคือเมืองชเชชิน ของโปแลนด์ เนื่องจากโรงงานใน Stettin มีจำกัด ในปี 1907 จึงได้สร้างอู่ต่อเรือเพิ่มเติมที่เมืองฮัมบู ร์ก บริษัท Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft ซึ่งปัจจุบันได้เปลี่ยนชื่อเป็นVulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaftได้สร้างเรือพลเรือนเยอรมันที่มีชื่อเสียงที่สุดบางลำ และมีบทบาทสำคัญในสงครามโลกทั้งสองครั้ง โดยสร้างเรือรบให้กับKaiserliche MarineและKriegsmarineในเวลาต่อมา

อู่ต่อเรือทั้งสองแห่งกลายเป็นสมาชิกของDeschimagในช่วงทศวรรษปี 1920 อู่ต่อเรือ Stettin ปิดตัวลงในปี 1928 และเปิดขึ้นอีกครั้งในปี 1939 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 อู่ต่อเรือแห่งนี้ใช้ประโยชน์จากแรงงานทาส และหลังสงคราม อู่ต่อเรือแห่งนี้ก็ถูกรัฐบาลโปแลนด์เข้ายึดครอง ในขณะที่อู่ต่อเรือ Hamburg ถูกขายให้กับHowaldtswerke AG ในปี 1930 และแผนกหัวรถจักรถูกขายให้กับBorsig  [DE]ในเบอร์ลิน

ประวัติศาสตร์

เรือป้อมปืน  Dingyuan ของจีน สร้างขึ้นโดย AG Vulcan Stettin ในปี พ.ศ. 2424 สำหรับกองเรือ Beiyang ของจักรวรรดิจีน
หัวรถจักรไอน้ำรุ่นแรกๆ ที่สร้างขึ้นที่ AG Vulcan Stettin เมื่อปี พ.ศ. 2412

AG Vulcan Stettinก่อตั้งขึ้นในปี 1851 ในชื่อSchiffswerft und Maschinenfabrik Früchtenicht & Brockโดยวิศวกรหนุ่มสองคนคือFranz FD FrüchtenichtและFranz W. Brockในหมู่บ้านเล็กๆ ชื่อBredowซึ่งต่อมากลายเป็นเขตชานเมืองของเมืองStettin ทางตะวันออกของเยอรมนี เรือลำแรกคือเรือกลไฟใบพัด เหล็กขนาดเล็ก ที่ตั้งชื่อว่าDie Dievenowตามเส้นทางระหว่างเมืองStettinและSwinemündeมีเรือขนาดเล็กตามมาอีกหลายลำในขณะที่ลานจอดเรือก็ขยายใหญ่ขึ้นอย่างต่อเนื่อง

เมื่ออู่ซ่อมรถประสบปัญหาทางการเงิน ในปี 1857 บริษัทจึงถูกเข้าซื้อโดยนักธุรกิจและนักการเมืองจาก Stettin และ Berlin ซึ่งก่อตั้งบริษัทใหม่ชื่อStettiner Maschinenbau Actien-Gesellschaft Vulcanการสร้างเรือยังคงดำเนินต่อไป แต่คาดว่าจะแก้ปัญหาทางการเงินได้ด้วยการสร้างหัวรถจักรเพิ่มเติม บริษัทในเครือชื่อAbteilung Locomotivbau ก่อตั้งขึ้นที่ Bredow bei Stettinในปี 1859 หัวรถจักรคันแรกได้รับการส่งมอบ โดยบริษัททั้งหมดสร้างหัวรถจักรได้ประมาณ 4,000 หัวใน Stettin จนกระทั่งขายให้กับบริษัทBorsig ใน เบอร์ลิน

ในอนาคตมีการสร้างเรือขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ สิ่งอำนวยความสะดวกใน Stettin ไม่สามารถรองรับขนาดการดำเนินงานได้อีกต่อไป อู่ต่อเรือจึงสร้างเรือเดินทะเล ระดับ Kaiser

อู่ต่อเรือแห่งใหม่จึงถูกสร้างขึ้นในเมืองฮัมบูร์กระหว่างปี 1907 ถึง 1909 และตั้งแต่ปี 1911 อู่ต่อเรือแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า Vulcan-Werke Hamburg und Stettin Actiengesellschaft อู่ต่อเรือในเมืองฮัมบูร์กเคยเกิดเหตุการณ์หยุดงานนานหนึ่งสัปดาห์ในปี 1918 ซึ่งสิ้นสุดลงเมื่ออ่านคำประกาศสงคราม[1]

ระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับยานยนต์

Gustav Bauer ผู้อำนวยการฝ่ายเครื่องยนต์ทางทะเล กำกับดูแลงานของHermann Föttingerในเครื่องส่งสัญญาณไฮดรอลิก Fottinger ที่เรียกว่าVulcan CouplingและVulcan Driveหรือfluid couplerในปี 1924 Hermann Rieseler แห่ง Vulcan ได้ประดิษฐ์เกียร์อัตโนมัติ รุ่นแรกๆ ซึ่งมีเกียร์ดาวเคราะห์ สองสปีด คอนเวอร์เตอร์แรงบิดและคลัตช์ ล็อคอัพ แต่ไม่เคยเข้าสู่การผลิต[2] ( Hydra-Maticซึ่งมีความซับซ้อนน้อยกว่าซึ่งใช้ fluid coupler แบบง่ายๆ เป็นตัวเลือกที่มีในOldsmobilesในปี 1940) [2]เกียร์แบบเดิมได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมโดยร่วมมือกับ Harold Sinclair จาก Fluidrive Engineering แห่ง Isleworth สำหรับDaimler of Coventryและจับคู่กับเกียร์ epicyclic ที่ควบคุมด้วยมือ เข้าสู่การผลิตในอังกฤษในปี 1929 [3]

ปิดระบบ

ในปี พ.ศ. 2471 บริษัท Vulcan Stettin ล้มละลายและขายอู่ต่อเรือในเมืองฮัมบูร์กในปี พ.ศ. 2473 บริษัทAG Vulcan Stettinก็ปิดตัวลงเช่นกัน

วิสาหกิจใหม่

พ.ศ. 2482 บริษัทใหม่ชื่อ Vulcan ก่อตั้งขึ้นบนที่ตั้งของอู่ต่อเรือ Stettin เดิม มีการสร้างเรือดำน้ำทั้งหมด 34 ลำในปีต่อๆ มา รวมถึงเรือดำน้ำประเภท VII C จำนวน 18 ลำ แต่เนื่องจากสงคราม ทำให้มีเรือดำน้ำเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่ถูกปล่อยลงน้ำและสร้างเสร็จ ในจำนวนนี้มีเรือดำน้ำสองลำ แต่มีเพียงลำเดียว ( U-901 ) ที่เคยประจำการอยู่ ส่วนลำที่สอง (U-902) ถูกทำลายจากการโจมตีทางอากาศของฝ่ายพันธมิตรก่อนหน้านี้ ในช่วงสงคราม อู่ต่อเรือได้แสวงหาประโยชน์จากแรงงานทาสและมีค่ายนักโทษเป็นของตัวเอง โดยนักโทษบางส่วนมีส่วนร่วมในการต่อต้านนาซี โดยทำลายเรือที่สร้างขึ้นหลายลำได้สำเร็จ[4] [5] หลังสงครามโลกครั้งที่ 2แรงงานทาสได้รับอิสรภาพ และในที่สุดรัฐบาลโปแลนด์ก็เข้ายึดครองอู่ต่อเรือแห่งนี้ และอู่ต่อเรือ Szczecin แห่งใหม่ จึงก่อตั้งขึ้นที่บริเวณนี้ อู่ต่อเรือ Szczecin ได้ตั้งชื่อท่าเทียบเรือแห่งหนึ่งว่า “Wulkan” และทางลากเรือสองทางว่า “Wulkan 1” และ “Wulkan Nowa”

เรือที่สร้างโดย AG Vulcan Stettin (การคัดเลือก)

เรือที่สร้างโดย AG Vulcan Hamburg (การคัดเลือก)

  • 1911/12, เรือประจัญบานชั้นKaiser SMS  Friedrich der Grosseสำหรับ Kaiserliche Marine
  • 1913/14 เรือโดยสารImperator
  • 1913/14, เรือประจัญบานชั้นKönig SMS  Grosser Kurfürstสำหรับ Kaiserliche Marine
  • 1913/1914 เรือสินค้าCap Trafalgar
  • พ.ศ. 2457 เรือรบซาลามิสของกองทัพเรือกรีก การก่อสร้างหยุดลงเมื่อสงครามเริ่มต้น พ.ศ. 2475 ถูกทิ้งที่เมืองเบรเมิน
  • พ.ศ. 2458–2460 เรือดำน้ำ U-boat ทั้งหมด 69 ลำ ประเภท UE 1, UE 2, UB III, UC I และ UC II สำหรับ Kaiserliche Marine
  • พ.ศ. 2459 เรือลาดตระเวน รบ SMS  Ersatz YorckคลาสMackensen ที่ได้รับการดัดแปลง (ทดแทน Yorck) การก่อสร้างหยุดลงและถูกรื้อถอนหลังสงคราม
  • พ.ศ. 2460 เรือประจัญบานSMS  WürttembergคลาสBayernสำหรับ Kaiserliche Marine ซึ่งยังไม่เสร็จสมบูรณ์ก่อนสงครามจะสิ้นสุด
  • พ.ศ. 2465 เรือสินค้าCap Norte

เรือที่สร้างโดย AG Vulcan Stettin (การคัดเลือก)

เรือพลเรือน

ภาพวาดของKaiser Wilhelm der Grosseโดยจิตรกรที่ไม่ปรากฏชื่อ
เอสเอ็มเอส  ไรน์แลนด์

เรือรบ

เรือสำราญ

เอสเอ็มเอส  เบรสเลา

เรือพิฆาต

เนีย จีเนีย

เรือดำน้ำ (U-boat)

เรือตอร์ปิโด

เรือยังลอยอยู่

  • GryfiaอดีตTyras (1887) เรือข้ามฟากขนาดเล็ก ปัจจุบันในเมืองชเชชินประเทศโปแลนด์
  • วิททาว (พ.ศ. 2438) เรือข้ามฟากขนาดเล็ก ปัจจุบันปรากฏในท่าเรือบาร์ธ ประเทศเยอรมนี
  • เรือตัดน้ำแข็งSuur Tõll (พ.ศ. 2457) ปัจจุบันเป็นเรือพิพิธภัณฑ์ในเมืองทาลลินน์ Icebrecher Stettin เรือพิพิธภัณฑ์ฮัมบูร์ก

อ้างอิง

  1. ^ ชีวิตหนึ่ง
  2. ↑ ab Csere, Csaba (มกราคม 1988), "10 สุดยอดนวัตกรรมทางวิศวกรรม", รถยนต์และคนขับ , ฉบับ. 33, ไม่ใช่. 7, หน้า 62.
  3. ^ หน้า 76, Smith, Brian E. (1972). The Daimler Tradition. Isleworth, UK: Transport Bookman . ISBN 0851840043 
  4. ↑ Repatriacje i migracje ludności pogranicza w XX wieku: stan badań oraz źródła do dziejów pogranicza polsko-litewsko-białoruskiego Henryk Majecki, หน้า 79, Archiwum Państwowe, 2004
  5. ↑ Wojskowy Przeglad Historyczny, หน้า 210, 1967
  6. ↑ "แอสโคลด์" (ภาษารัสเซีย) Интернет-сайт «Водный транспорт». เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2018-07-15 . สืบค้นเมื่อ 2019-04-09 .
  7. ^ "ข้อความจากบันทึกการเดินทางของเรือเดรสเดนพร้อมคำอธิบาย" The Naval Review, เล่มที่ 3. 2458
  8. ^ Naval History And Heritage Command. "Callao (No. 4036) ii". Dictionary of American Naval Fighting Ships . Naval History And Heritage Command . สืบค้นเมื่อ25 กุมภาพันธ์ 2015 .
  9. ^ USSB (1921). "เชิญชวนเสนอ SS Callao (อดีตทหารเรือ Sierra Cardoba" สืบค้นเมื่อ25 กุมภาพันธ์ 2015
  10. ^ Lloyds. "Lloyd's Register 1932–33" (PDF) . Lloyd's Register (ผ่าน PlimsollShipData) เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 25 กุมภาพันธ์ 2015 . สืบค้นเมื่อ 25 กุมภาพันธ์ 2015 .
  • อาร์มิน วูลเลอ : เดอร์ สเตตทิเนอร์ วัลแคน ไอน์ คาปิเทล ดอยท์เชอร์ ชิฟฟ์เบาเกอชิชเทอ Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, แฮร์ฟอร์ด 1989, ISBN 3-7822-0475-1 
  • ดีเตอร์ กรูเซนิค: Lokomotivbau bei der Stettiner Maschinenbau AG “วัลแคน ” B. Neddermeyer VBN, เบอร์ลิน 2006, ISBN 3-933254-70-1 
  • คริสเตียน ออสเตอร์เซห์ลเต: Von Howaldt zu HDW. 165 Jahre Entwicklung von einer Kieler Eisengießerei zum weltweit operierenden Schiffbau- und Technologiekonzern . โคห์เลอร์-มิทเลอร์ ฮัมบูร์ก 2004 ไอ3-7822-0916-8 
  • อาร์โนลด์ คลูดาส: Die Geschichte der Deutschen Passagierschiffahrt วงดนตรี 1: Die Pionierjahre von 1850 – 1990 (= Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums. Bd. 18) Ernst Kabel Verlag GmbH, ฮัมบูร์ก 1986, ISBN 3-8225-0037-2 
  • อาร์โนลด์ คลูดาส; Die Seeschiffe des Norddeutschen Lloyd 1857 bis 1970 , Weltbild Verlag GmbH, Augsburg 1998, ISBN 3-86047-262-3 
  • Bodo Herzog, Deutsche U-Boote 1906 – 1966 , Manfred Pawlak Verlagsgesellschaft mbh, Herrsching 1990, ISBN 3-88199-687-7 
  • Siegfried Breyer, Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905 - 1970 J. F. Lehmanns Verlag München 1970, ISBN 978-3-88199-474-3 
  • บทสรุปของ AG Vulcan Stettin
  • Eisenbahnbau bei Vulcan (ภาษาเยอรมัน)
ดึงข้อมูลจาก "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AG_Vulcan_Stettin&oldid=1252247427"