เอเอ็มซี มาทาดอร์

เอเอ็มซี มาทาดอร์
รถเก๋ง AMC Matador ปี 1975
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท อเมริกัน มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น
เรียกอีกอย่างว่า	อเมริกัน มอเตอร์ส มาทาดอร์[1] แรมเบลอร์ มาทาดอร์ (ตลาดส่งออก) VAM Classic (เม็กซิโก) [2]
การผลิต	พ.ศ. 2513–2521
การประกอบ	สหรัฐอเมริกา: Kenosha, วิสคอนซิน ออสเตรเลีย: พอร์ตเมลเบิร์น ( AMI ) คอสตาริกา : ซานโฮเซ เม็กซิโก: เม็กซิโกซิตี้ (VAM)
นักออกแบบ	ดิ๊ก ทีเก้
ตัวถังและแชสซีส์
ระดับ	ขนาดกลาง (ปี 1971–1973 และรถคูเป้) รถยนต์ขนาดเต็ม (รถเก๋งและรถสเตชันแวกอน ปี 1974–1978)
เค้าโครง	เค้าโครง FR
ที่เกี่ยวข้อง	ทูต AMC
ลำดับเวลา
รุ่นก่อน	เอเอ็มซี รีเบล AMC Ambassador (ตั้งแต่ พ.ศ. 2517)

AMC Matadorเป็นรถยนต์ สัญชาติอเมริกัน ที่ผลิตและจำหน่ายโดยAmerican Motors Corporation (AMC) แบ่งออกเป็น 2 เจเนอเรชัน ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1973 (ขนาดกลาง) และปี 1974 ถึง 1978 (ขนาดเต็ม) มีทั้งรุ่นฮาร์ดท็อป 2 ประตู (รุ่นแรก) และ รุ่น คูเป้ (รุ่นที่สอง) รวมถึงแบบตัวถัง ซีดาน 4 ประตู และสเตชั่นแวกอน

Matador รุ่นแรกนั้นเน้นไปที่กลุ่มตลาด "ครอบครัว" นอกจากนี้ยังมีรุ่นสมรรถนะสูงให้เลือกด้วย ซึ่งไฮไลท์อยู่ที่ ซีรีส์แข่งรถ NASCARที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานตั้งแต่ปี 1972 ถึง 1975 ด้วยรุ่นที่สอง Matador จึงกลายเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดของ AMC หลังจากที่รุ่นAmbassadorซึ่งใช้แพลตฟอร์ม เดียวกันนั้น ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากรุ่นปี 1974

ระดับการตกแต่งระดับพรีเมียมของรถยนต์คูเป้ Matador รุ่นที่ 2 ทำตลาดในชื่อBarcelonaและOleg Cassini (ตามชื่อนักออกแบบแฟชั่นชื่อดัง ) ทำให้รถยนต์คูเป้รุ่นนี้จัดอยู่ในกลุ่ม รถหรูส่วนบุคคล

รถเก๋ง Matador ได้รับความนิยมในฐานะรถตำรวจในสหรัฐอเมริกา และในช่วงทศวรรษปี 1970 ซีรีส์ทางโทรทัศน์หลายเรื่องได้นำเสนอ Matadors ในบทบาทสำคัญ

ในต่างประเทศ Matador ยังทำตลาดภายใต้ แบรนด์ Ramblerและประกอบภายใต้ใบอนุญาตในคอสตาริกา เม็กซิโก และออสเตรเลีย นอกจากนี้ Matador ยังจำหน่ายในตลาดต่างประเทศอื่นๆ อีกด้วย รวมถึงการส่งออกรุ่นพวงมาลัยขวาไปยังสหราชอาณาจักร

Matador ปี 1971 เข้ามาแทนที่AMC Rebelซึ่งออกวางตลาดตั้งแต่ปี 1967 ท่ามกลางความวุ่นวายทางสังคมในสหรัฐอเมริกาช่วงปลายทศวรรษ 1960 AMC ตระหนักว่า "Rebel" ไม่ได้สอดคล้องกับภาพลักษณ์ของบริษัทอีกต่อไปจนถึงทศวรรษ 1970 ^[3]ความพยายามในการสร้างแบรนด์ใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการวิจัยตลาดนำไปสู่การเลือก "Matador" ซึ่งเป็นชื่อที่สะท้อนถึงผู้บริโภคว่าน่าตื่นเต้นและทรงพลัง^[3]อย่างไรก็ตาม คำอธิบายของ matador ยังเกี่ยวข้องกับนักสู้วัวกระทิง ด้วย อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์การตลาดเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเอกลักษณ์ใหม่สำหรับรุ่นของ AMC ในกลุ่มขนาดกลางซึ่งเป็นที่นิยมในครอบครัวชนชั้นกลางอเมริกันในขณะนั้น^[4]รถยนต์เหล่านี้มีระยะฐานล้อระหว่าง 118 ถึง 118 นิ้ว (2,997 ถึง 2,997 มิลลิเมตร) มีน้ำหนักประมาณ 3,500 ถึง 3,700 ปอนด์ (1,588 ถึง 1,678 กิโลกรัม) และส่วนใหญ่มักติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ตั้งแต่ 300 ถึง 360 ลูกบาศก์นิ้ว (4.9 ถึง 5.9 ลิตร) ^[4]

AMC Matador มาพร้อมการปรับโฉม และชื่อใหม่ โดยมีให้เลือกทั้งแบบ ฮาร์ดท็อป 2 ประตู ซีดาน 4 ประตูและสเตชั่นแวกอน Matador ใช้แพลตฟอร์มที่ปรับแต่งแล้วร่วมกับรุ่น Ambassador ขนาดเต็มพร้อมฐานล้อที่สั้นลง แม้ว่าจะเกี่ยวข้องโดยตรงกับรุ่น Rebel ก่อนหน้า แต่ AMC ก็เริ่มโปรโมต Matador มากกว่าแค่การเปลี่ยนชื่อด้วยการปรับโฉมเล็กน้อยเพื่อปรับตำแหน่งไลน์ผลิตภัณฑ์ในกลุ่มรถยนต์ระดับกลางที่มีการแข่งขันสูงในกลุ่มผู้บริโภค

พร้อมกับเอกลักษณ์ใหม่สำหรับไลน์ผลิตภัณฑ์ขนาดกลางของ AMC ก็ได้มีการเปลี่ยนตัวแทนโฆษณาในปี 1972 ^[5] Cunningham & Walsh ได้เข้าซื้อบัญชีมูลค่า 15 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับโฆษณารถยนต์นั่งส่วนบุคคลระดับประเทศของ AMC จาก Wells, Rich, Greene ^[5]กลยุทธ์ส่งเสริมการขายคือ "เพื่อสร้างการรับรู้ในเชิงบวกมากขึ้นเกี่ยวกับคุณภาพของไลน์ผลิตภัณฑ์รถยนต์ American Motors" เนื่องจากผู้คนไม่เพียงพอที่จะระบุไลน์ผลิตภัณฑ์รถยนต์ทั้งห้ารุ่นที่ AMC นำเสนอ^[5]การโฆษณารถยนต์ขนาดกลางของ AMC ในปี 1973 นั้นเน้นที่สโลแกนว่า "What's a Matador?" โดยพยายามทำให้ชื่อแบรนด์นี้เป็นที่รู้จักมากขึ้นสำหรับผู้บริโภค^[5]แคมเปญโฆษณาประสบความสำเร็จในการสร้างการรับรู้^[6]

Matador รุ่นซีดานและสเตชั่นแวกอน "มีราคาดีเยี่ยมและได้รับความนิยมพอสมควร" ^[7] Matador ยังถูกเสนอขายให้กับผู้ซื้อรถยนต์แบบกลุ่มพร้อมกับแพ็คเกจสำหรับรถตำรวจ รถแท็กซี่ และรถใช้งานหนักอื่นๆ ด้วย รถเหล่านี้มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถยนต์รุ่นอื่นๆ ส่วนใหญ่และ "ได้รับการนำมาใช้เป็นรถตำรวจอย่างเป็นทางการ" ^[8] Matador ได้รับความนิยมจากหน่วยงานของรัฐและหน่วยทหาร รวมถึงกรมตำรวจในสหรัฐอเมริกา โดยรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนมักติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) หรือ 401 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร) ^[9] Matador พร้อมอุปกรณ์ตำรวจใช้งานหนักถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1971 ถึงปี 1975 รถเหล่านี้ยังคงให้บริการนานกว่าปกติเนื่องจากมีรายงานการใช้รถภาคสนามในเชิงบวก^[10]

Matador ได้รับการออกแบบใหม่ในปี 1974 ส่วนหนึ่งเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการชนของสหรัฐฯ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือรุ่น 2 ประตู ฮาร์ดท็อปเป็นรุ่นที่มียอดขายช้าที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Matador อย่างไรก็ตาม อยู่ในกลุ่มตลาดที่รุ่น 2 ประตูมักได้รับความนิยมและทำกำไรได้มากที่สุดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น^{[11] ส่งผลให้การออกแบบตัวถังฮาร์ดท็อป 2 ประตูทรงกล่องถูกแทนที่ด้วยรุ่นคูเป้ที่แตกต่างและทันสมัยกว่าโดยสิ้นเชิง "เพื่อแข่งขันกับตลาดกระทิงสำหรับรถคูเป้ขนาดกลางหรูหราที่เกิดขึ้นหลังจากยุคของ} รถยนต์สมรรถนะสูงสิ้นสุดลง" ^[7]

ภายหลังจากการออกแบบที่General Motors นำมาใช้กับรถยนต์ รุ่นแพลตฟอร์ม GM A รุ่นที่ 3ของปี 1973 ซึ่งรู้จักกันในชื่อรถรุ่นกลางสไตล์ "Colonnade" รถคูเป้ Matador ก็ไม่ใช่รถแบบหลังคาแข็งสองประตูที่ไม่มีเสาอีกต่อไป^[12]รถคูเป้รุ่นใหม่นี้มีเสา B ที่กว้าง กระจกบานหลังที่กว้าง และแนวหลังคาที่ลาดเอียงลงสู่บังโคลนหลังที่บานออก เสาเหล่านี้มีห่วงเหล็กอยู่เหนือแผงบุหลังคาเพื่อเตรียมรับมือกับมาตรฐานการยุบตัวของหลังคาที่เข้มงวดยิ่งขึ้น^[12]

นอกจากนี้ยังมีการออกแบบที่เจ้าของรถชื่นชมพร้อมกับบ่นว่าหลังคาของรถต่ำ^[13]การออกแบบของ Matador coupe ได้รับการอธิบายว่า "สร้างความแตกแยก" เช่นเดียวกับ "เป็นรถคูเป้ที่ดึงดูดสายตาและโค้งมนซึ่งสะท้อนถึงแนวคิดการออกแบบในยุคนั้นได้อย่างสมบูรณ์แบบ" ^[14]

รถยนต์ฮาร์ดท็อปรุ่นแรกและรถคูเป้รุ่นที่สองจากโรงงานเข้าแข่งขันในการแข่งรถNASCAR ตั้งแต่ปี 1972 ถึงปี 1975 นักขับได้แก่Mark DonohueและBobby Allisonซึ่งชนะการแข่งขันหลายรายการ รวมถึงSouthern 500 ในปี 1975 ที่ Darlington AMC Matador คว้าชัยชนะอันดับหนึ่งได้ห้าครั้ง^[15]

รถ ตำรวจ Matador มักปรากฎอยู่ในรายการโทรทัศน์และภาพยนตร์ในช่วงทศวรรษ 1970 รถยนต์ Matador coupe ก็เป็นรถยนต์ที่นำมาจัดแสดงเช่นกัน และมีการใช้แบบจำลองของรถรุ่นนี้เป็นรถบินได้ใน ภาพยนตร์ เรื่อง The Man with the Golden Gunซึ่งเป็น ภาพยนตร์ เจมส์ บอนด์ที่ออกฉายในปี 1974

รุ่นแรก
รถสเตชั่นแวกอน AMC Matador ปี 1972
ภาพรวม
รุ่นปี	พ.ศ. 2514–2516
ตัวถังและแชสซีส์
ลักษณะตัวถัง	ฮาร์ดท็อป 2 ประตู รถเก๋ง 4 ประตู รถสเตชั่นแวกอน 4 ประตู
ระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์	232 ลูกบาศก์นิ้ว (3.8 ลิตร) AMC I6 252 ลูกบาศก์นิ้ว (4.1 ลิตร) VAM I6 (เม็กซิโกเท่านั้น) AMC I6ความจุ 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) 282 ลูกบาศก์นิ้ว (4.6 ลิตร) VAM I6 (เม็กซิโกเท่านั้น) 304 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร) AMC V8 เครื่องยนต์ AMC V8ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) AMC V8ความจุ 401 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 3 สปีด เกียร์ธรรมดา 4 สปีด (เฉพาะปี 1971) เกียร์ อัตโนมัติ Shift-Command 3 สปีด(เฉพาะปี 1971) เกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด Torque-Command
ขนาด
ระยะฐานล้อ	118 นิ้ว (2,997 มม.)
ความยาว	206.1 นิ้ว (5,235 มม.) ฮาร์ดท็อปและซีดาน รถบรรทุกขนาด 205 นิ้ว (5,207 มม.)
ความสูง	ฮาร์ดท็อปและซีดานขนาด 53.8 นิ้ว (1,367 มม.) รถบรรทุกขนาด 56.4 นิ้ว (1,433 มม.)

สำหรับปี 1971 Matadors ได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์ด้านหน้าสำหรับตัวถังทุกรูปแบบ^[16]โดยการออกแบบตัวถังนั้นเหมือนกับ Ambassador และใช้แพลตฟอร์มเดียวกันตั้งแต่ส่วนหลัง การปรับปรุงนี้รวมถึงฐานล้อที่ยาวขึ้นและรูปลักษณ์ด้านหน้าที่ได้รับการปรับปรุง กระจังหน้า และขอบโครเมียม Matador ใหม่นี้มีให้เลือกทั้งแบบซีดาน 4 ประตู ฮาร์ดท็อป 2 ประตู(ไม่มีเสา B) และสเตชั่นแวกอน 4 ประตู

รุ่นซีดานและฮาร์ดท็อปปี 1971 ยังคงใช้กันชนหลัง แถบโครเมียมที่ฝากระโปรงหลัง และขอบโครเมียมที่มุมด้านหลังเช่นเดียวกับรุ่น Rebel ปี 1970 เลนส์ไฟท้ายของรุ่น Rebel ถูกแทนที่ด้วยเลนส์ทรงสี่เหลี่ยมมนสามอัน แผงหน้าปัดภายใน แผงหน้าปัด พวงมาลัย และที่วางแขนได้รับการสืบทอดมาจากรุ่นปี 1970 เช่นเดียวกับชุดควบคุมความร้อนพัดลม " Weather Eye " ที่ใช้มาตั้งแต่ปี 1967

โฆษณาแสดงให้เห็นว่า Matador ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนชื่อและปรับปรุงใหม่เท่านั้น ป้ายชื่อใหม่ทำให้รถรุ่นนี้ไม่เกี่ยวข้องกับความไม่สงบทางสังคม^[17]แคมเปญโฆษณา "What's a Matador" สร้างเอกลักษณ์ทางการตลาดที่โดดเด่นให้กับรถรุ่น นี้ ^[18]แคมเปญการตลาดที่ดูถูกตัวเองนี้ "ทำให้สไตล์ที่ไม่เปิดเผยตัวตนกลายเป็นทรัพย์สิน" ^[19]การสำรวจผู้บริโภคที่ดำเนินการโดย AMC พบว่ามันหมายถึงความแข็งแกร่งและความตื่นเต้นสำหรับผู้บริโภค^[17] American Motors ประสบปัญหาในเปอร์โตริโก ซึ่งคำว่า "matador" ยังคงมีความหมายแฝงถึง "นักฆ่า" ของการสู้วัวกระทิง^[17]

รถสเตชั่นแวกอนมีเบาะนั่งแถวที่สามแบบหันไปทางด้านหลังให้เลือกใช้เป็นทางเลือก ซึ่งทำให้เพิ่มจำนวนที่นั่งจาก 6 เป็น 8 ที่นั่ง อุปกรณ์มาตรฐานได้แก่ราวหลังคาและประตูท้ายแบบสองทิศทาง เพื่อให้สามารถเปิดกระจกหลังลงได้โดยใช้ที่จับปลดล็อกที่อยู่ตรงกลางซึ่งจับกับบานพับที่อยู่ด้านล่าง จึงทำให้พื้นที่บรรทุกสัมภาระขยายออกหรือเปิดได้แบบบานประตูเปิดออกเมื่อใช้ที่จับทางด้านขวาซึ่งจับกับบานพับทางด้านซ้ายของประตูท้าย

Matador มาพร้อม เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง หรือ เครื่องยนต์ V8หลายรุ่นที่มีวางจำหน่ายระบบส่งกำลังของ Matador ประกอบด้วยเกียร์ อัตโนมัติ 3 สปีด "Shift-Command" จาก Borg-Warnerเกียร์ธรรมดา 3 สปีดพร้อมเกียร์คอลัมน์ และเกียร์ธรรมดา 4 สปีดพร้อมเกียร์พื้น

ตลาดรถยนต์สมรรถนะสูงแบบดั้งเดิมลดลงอย่างรวดเร็วในปี 1971 โดยอัตราประกันภัยที่สูงขึ้นเรื่อยๆ และต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ต้องใช้เบนซินออกเทนต่ำและไม่มีสาร ตะกั่ว ซึ่งส่งผลให้เครื่องยนต์มีกำลังลดลง เมื่อรวมกันแล้ว ก็เพียงพอที่จะบังคับให้ AMC ยุติการผลิตรุ่น Rebel Machine สมรรถนะสูงหลังจากผลิตได้เพียง 1 ปี^[20]แทนที่จะเป็นเช่นนั้น กลับมีการนำเสนอ "แพ็คเกจ Machine Go" ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับการปรับปรุงสมรรถนะแทน การกำหนด รุ่นสำหรับ Matador 2 ประตูแบบฮาร์ดท็อปในปี 1971 ^{[21] [22]}โดยมีตัวเลือกมากมายที่ Rebel Machine เคยมี และมีตัวเลือกอื่นๆ ให้เลือกแยกต่างหาก แต่ไม่มีการกำหนด "Machine" ตราสัญลักษณ์ หรือการตลาดใดๆ เป็นพิเศษ เครื่องยนต์ที่มีให้เลือกพร้อมแพ็คเกจ Go คือเครื่องยนต์ V8 ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) (อุปกรณ์เสริมราคา 373 ดอลลาร์) และเครื่องยนต์ขนาด 401 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร) ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของ AMC (เพิ่มเงินอีก 461 ดอลลาร์จากเครื่องยนต์ V8 ขนาด 304 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร) มาตรฐาน) ^{[22] [23]}ไม่มีแถบสีแดง-ขาว-น้ำเงินตามที่มีให้ใน Rebel Machine และไม่มีช่องดักอากาศบนฝากระโปรงแบบมาตรฐานที่ติดตั้งมาจากโรงงาน^[20]ไม่มีระบบส่งกำลังหรือหัวเกียร์เฉพาะที่รวมอยู่ด้วย^[21]

แพ็คเกจ "Machine Go" ประกอบด้วยล้อแบบ "slot-style" ขนาด 15x7 นิ้ว ยางGoodyear Polyglas ที่มีตัวอักษรสีขาวยกสูงขนาด L60x15 ยาง อะไหล่ประหยัดพื้นที่ ดิสก์เบรกแบบพาวเวอร์ และ "แพ็คเกจควบคุม" ที่ประกอบด้วยสปริงแบบใช้งานหนัก โช้กอัพ และเหล็กกันโคลงด้านหลัง ระบบไอเสียคู่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 401 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร) ที่เป็นอุปกรณ์เสริม แต่สามารถเพิ่มได้สำหรับเครื่องยนต์พื้นฐานขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) ^[21]เฟืองท้าย "Twin-Grip" เป็นอุปกรณ์เสริม แต่แนะนำให้ใช้กับแพ็คเกจสมรรถนะและต้องใช้กับส่วนท้ายขนาด 3.91 ที่เป็นอุปกรณ์เสริม^[21]

มีการผลิต Matador พร้อมแพ็คเกจ "Machine Go" ประมาณห้าสิบคันสำหรับรุ่นปีพ.ศ. 2514 ^[24]

Matador ปี 1972 ถูกวางตำแหน่งให้เป็น "รถครอบครัว" และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรถเก๋ง ฮาร์ดท็อปสองประตู และสเตชั่นแวกอนที่มีเบาะนั่งสองหรือสามแถว^[25]เครื่องยนต์ I6 232 ลูกบาศก์นิ้ว (3.8 ลิตร) เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถเก๋งและฮาร์ดท็อปในสเตชั่นแวกอนซึ่งรวมเครื่องยนต์ I6 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เกียร์ธรรมดาสามสปีดแบบคอลัมน์เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ I6 เครื่องยนต์ V8 มีทั้งหมดห้ารุ่นแรงม้า - 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์; 152 PS), 175 แรงม้า (130 กิโลวัตต์; 177 PS), 195 แรงม้า (145 กิโลวัตต์; 198 PS), 220 แรงม้า (164 กิโลวัตต์; 223 PS) และ 255 แรงม้า (190 กิโลวัตต์; 259 PS) เป็นอุปกรณ์เสริมและมีให้เฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติแบบคอลัมน์เท่านั้น^[26]เกียร์อัตโนมัติสามสปีด "Shift-Command" ของ Borg-Warner รุ่นก่อนหน้าถูกแทนที่ด้วย เกียร์อัตโนมัติสามสปีด TorqueFliteของChryslerที่ AMC ทำตลาดในชื่อ "Torque-Command" เกียร์ธรรมดาสี่สปีดที่เป็นอุปกรณ์เสริมถูกยกเลิกไปแล้ว เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาให้ใช้เบนซินออกเทนต่ำและไม่มีตะกั่ว แขนโยกและลูกปืนใหม่ทำให้ชุดวาล์วทำงานเงียบ^[27]

รุ่นปี 1972 ได้นำเสนอ "แผนคุ้มครองผู้ซื้อ" ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ของ AMC เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มมากขึ้น^{[28] นี่เป็นการ} รับประกันแบบครอบคลุม 12 เดือนหรือ 12,000 ไมล์ (19,312 กม.) ครั้งแรกของอุตสาหกรรมยานยนต์American Motors เริ่มต้นด้วยการเน้นที่คุณภาพและความทนทานโดยเน้นที่การจัดหาส่วนประกอบ การปรับปรุงการผลิตซึ่งรวมถึงการลดจำนวนรุ่น การอัปเกรดเชิงกล และเพิ่มอุปกรณ์มาตรฐาน^[29]ตามมาด้วยคำมั่นสัญญาที่สร้างสรรค์ให้กับลูกค้าว่าจะซ่อมแซมสิ่งผิดปกติใดๆ ของรถ (ยกเว้นยาง) ^[30]เจ้าของรถจะได้รับหมายเลขโทรฟรีจากบริษัท รวมถึงรถให้ยืมฟรีหากการซ่อมแซมภายใต้การรับประกันใช้เวลาข้ามคืน เป้าหมายคือการลดการเรียกร้องการรับประกันและสร้างความสัมพันธ์ที่ดีกับสาธารณชนพร้อมกับความพึงพอใจและความภักดีของลูกค้าที่มากขึ้น ตัวแทนจำหน่าย AMC ประเมินความคุ้มครอง "ปฏิวัติวงการ" นี้ว่าประสบความสำเร็จในการดึงดูดผู้ซื้อให้เข้ามาในโชว์รูม ให้เครื่องมือขายที่แบรนด์อื่นไม่มี และคุณภาพของรถส่งผลให้ความพึงพอใจของเจ้าของรถดีขึ้น^[31]

ภายนอกของรุ่นปี 1972 นั้นเหมือนกับรุ่นปี 1971 โดยยังคงส่วนหน้าเหมือนเดิมแต่มีการออกแบบกระจังหน้าแบบเรียบง่ายขึ้น แถบฝากระโปรงหลังแบบโครเมียมและโครเมียมที่มุมด้านหลังที่พบในรุ่น Rebels ปี 1970 และ Matadors ปี 1971 ถูกยกเลิกไป รุ่นปี 1972 ได้รับชุดเลนส์ไฟท้ายแบบใหม่ ซึ่งแต่ละชิ้นแบ่งออกเป็นเลนส์สี่เหลี่ยมแนวตั้งที่เว้าเข้าไปเก้าชิ้น รุ่นปี 1972 ได้เห็นการกลับมาของหน้าปัดมาตรวัดแบบกลมของรุ่น Ambassador รุ่นก่อนหน้าและ Rebel ปี 1967 พวงมาลัยคล้ายกับรุ่น Rebel ปี 1970 และ Matador ปี 1971 ใหม่สำหรับรุ่นปี 1972 คือที่วางแขนที่ประตูที่เพรียวบางกว่าและเบาะนั่งแบบยาวโดยไม่มีที่วางแขนตรงกลางที่พับได้ เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับเอนได้แยกอิสระเป็นตัวเลือกสำหรับตัวถังทุกสไตล์ โดยมีเบาะนั่งบักเก็ตด้านหน้าและที่วางแขนตรงกลางแบบเสริมบนหลังคาแข็ง^[32]

รถยนต์ Matador ปี 1972 มีจำนวนการผลิต 36,899 คัน รถยนต์สเตชั่นแวกอน 10,448 คัน และรถยนต์ฮาร์ดท็อปแบบไม่มีเสา 7,306 คัน^[33]

• 1972
• 
  รถยนต์ Matador ฮาร์ดท็อป 2 ประตู ปี 1972
• 
  รถสเตชั่นแวกอน Matador ปี 1972
• 
  ภายใน Matador ปี 1972

Matador มีตัวถังแบบฮาร์ดท็อป ซีดาน และสเตชั่นแวกอนเพียงรุ่นเดียวในปี 1973 โดยมีรูปลักษณ์และตัวเลือกความสะดวกสบายมากมาย ในปี 1973 มีข้อบังคับใหม่จากสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ ของสหรัฐอเมริกา (NHTSA) ซึ่งกำหนดให้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลทุกคันต้องทนต่อแรงกระแทกที่ด้านหน้าด้วยความเร็ว 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8 กม./ชม.) และด้านหลังด้วยความเร็ว 2.5 ไมล์ต่อชั่วโมง (4 กม./ชม.) โดยไม่ทำให้เครื่องยนต์ ไฟ และอุปกรณ์ความปลอดภัยได้รับความเสียหาย Matador ได้รับกันชน หน้าและหลังที่แข็งแกร่งขึ้น กันชนหน้ามีโช้คอัพแบบยืดหดได้ที่สามารถคืนตัวได้เองและการ์ดยางแนวตั้งที่โดดเด่นยิ่งขึ้น ในทางตรงกันข้าม กันชนหลังได้รับการ์ดยางแนวตั้งสีดำซึ่งมาแทนที่การ์ดกันชนโครเมียมที่คล้ายกันและเป็นทางเลือกก่อนหน้านี้ นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงของกันชนแล้ว การออกแบบของรุ่นปี 1973 ก็เหมือนกับรุ่นปี 1972 ทุกประการ ยกเว้นชุดเลนส์ไฟท้ายใหม่และรูปแบบกระจังหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อย แผงหน้าปัดและแผงหน้าปัดของรุ่นปี 1972 ถูกนำมาใช้ซ้ำในรุ่นปี 1973 อย่างไรก็ตาม แป้นแตรบนพวงมาลัยไม่มีตราสัญลักษณ์ "เป้าเล็ง" อีกต่อไป ซึ่งถูกใช้ตั้งแต่ปีสุดท้ายของรุ่น Rebel ^[3]เบาะนั่งยาวเต็มความกว้างเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยปรับเอนได้ทีละ 50-50 องศา และเบาะนั่งเอนได้เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับตัวถังทุกรุ่น^[34]รถสเตชั่นแวกอนมาพร้อมกับเบาะนั่งไวนิล "Uganda" ในขณะที่รถฮาร์ดท็อปสองประตูมีเบาะนั่งบักเก็ตด้านหน้าเสริม^[34]

Matadors ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V8 ทั้งหมดมาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติ TorqueFlite 998 และคันเกียร์แบบติดคอลัมน์คาร์บูเรเตอร์ Autolite 2100 V8 ถูกแทนที่ด้วยคาร์บูเรเตอร์ Motorcraft 2150 ที่ดัดแปลง เครื่องยนต์พื้นฐานเป็น I6ความจุ 232 ลูกบาศก์นิ้ว (3.8 ลิตร) พร้อมเกียร์ธรรมดาสามสปีดแบบติดคอลัมน์ โดยมี I6 ความจุ 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) ให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม โดยสามารถสั่งซื้อเฉพาะรถสเตชั่นแวกอนแบบเกียร์ธรรมดาได้ เนื่องจาก Matadors ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบเกือบทั้งหมดมาพร้อมกับระบบเกียร์อัตโนมัติ TorqueFlite 904 ^[34]

ความพยายามในการส่งเสริมการขายและประชาสัมพันธ์ของ Matador รวมถึงการให้การสนับสนุนในงานแข่งรถ NASCAR Mark Donohueขับรถฮาร์ดท็อปสองประตูที่เตรียมไว้โดย Roger Penske บนสนามแข่งโรเวอร์ไซด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย เมื่อวันที่ 21 มกราคม 1973 โดยสามารถแซงหน้าคู่แข่งทั้งหมดและคว้าชัยชนะในการแข่งขัน NASCAR Cup Series นี้ได้^{[35] [36]}นอกจากนี้ยังเป็นชัยชนะครั้งแรกของ Penske ในการแข่งขัน NASCAR ในรายการ Winston Western 500 โดยรถ Matador ของ Donohue นำหน้า 138 รอบจาก 191 รอบ^[37]

การเปรียบเทียบเจ้าของรถ Matador ปี 1973 ที่จัดทำโดยPopular Mechanicsแสดงให้เห็นว่ามีความพึงพอใจเพิ่มขึ้นและมีปัญหาน้อยลงเมื่อเทียบกับเจ้าของ AMC Rebel ปี 1970 ซึ่งมีลักษณะคล้ายกันเมื่อสามปีก่อน^[38]

กลุ่มตลาดรถยนต์ขนาดกลางเติบโตจนเกือบยี่สิบเปอร์เซ็นต์ของตลาดรถยนต์ในประเทศทั้งหมดในปี 1973 อย่างไรก็ตาม ฮาร์ดท็อปเป็นรุ่นที่ขายช้าที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Matador "ในกลุ่มที่ฮาร์ดท็อปสองประตูเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยม (และทำกำไรได้) มากที่สุด" ^[11] Automobile Quarterlyได้ทบทวนรถยนต์รุ่นปี 1973 และสรุปว่า "AMC มีกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่แข็งแกร่งมาก แต่การรับรู้ของสาธารณชนเกี่ยวกับเรื่องนี้ยังอ่อนแอจนแทบไม่มีนัยสำคัญ ... Matador กลายเป็นรถระดับกลางทั่วไป ซึ่งเป็นคู่เทียบที่แน่นอนของSatellite / CoronetหรือTorino / Montego " และจัดอันดับรถยนต์ของ AMC ว่าเป็น "การซื้อที่ดี" ^[39]

• 1973 AMC มาทาดอร์
• 
  รถเก๋ง
• 
  ภายใน
• 
  รถสเตชั่นแวกอน
• 
  ท้ายกระบะเปิดออก

รุ่นที่สอง
รถเก๋ง Matador รุ่นพื้นฐาน ปี 1975
ภาพรวม
รุ่นปี	พ.ศ. 2517–2521
ตัวถังและแชสซีส์
ลักษณะตัวถัง	รถยนต์คูเป้ฮาร์ดท็อป 2 ประตู รถเก๋ง 4 ประตู รถสเตชั่นแวกอน 4 ประตู
ระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์	232 ลูกบาศก์นิ้ว (3.8 ลิตร) I6 (ปี 1974 เท่านั้น) AMC I6ความจุ 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) 252 ลูกบาศก์นิ้ว (4.1 ลิตร) VAM I6 (เม็กซิโกเท่านั้น) 282 ลูกบาศก์นิ้ว (4.6 ลิตร) VAM I6 (เม็กซิโกเท่านั้น) 304 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร) V8 V8 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) 401 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร) V8 (เฉพาะปี 1974)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 3 สปีด(พ.ศ. 2517–2519) เกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด Torque-Command
ขนาด
ระยะฐานล้อ	คูเป้ 114 นิ้ว (2,896 มม.) รถเก๋ง 118 นิ้ว (2,997 มม.)
ความยาว	209.3 นิ้ว (5,316 มม.) คูเป้ รถเก๋งขนาด 216 นิ้ว (5,486 มม.) รถบรรทุกขนาด 215 นิ้ว (5,461 มม.)
ความสูง	คูเป้ 51.8 นิ้ว (1,316 มม.) รถเก๋งขนาด 53.8 นิ้ว (1,367 มม.) รถบรรทุกขนาด 56.4 นิ้ว (1,433 มม.)

บริษัท American Motors เผชิญกับความท้าทายมากมายในตลาดที่มีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา กลยุทธ์ในการออกแบบ Matador ใหม่สำหรับรุ่นปี 1974 ถือเป็นตัวอย่างของการเปลี่ยนแปลงที่ Gerald C. Meyers รองประธานฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ต้องการสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ขนาดกลางของ AMC ^[40]รถยนต์ขนาดกลางเป็นสินค้าขายดีในสหรัฐอเมริกา และรถยนต์รุ่นฮาร์ดท็อป 2 ประตูหรือคูเป้เป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้บริโภค^[40]เนื่องจากการออกแบบถือเป็นจุดขายที่สำคัญที่สุด จึงมีการตัดสินใจพัฒนา Matador รุ่นใหม่เป็นคูเป้ ซึ่งจะทำให้ผู้ออกแบบมีอิสระในการออกแบบ "ให้ดูเก๋ไก๋เหมือนแผ่นโลหะ" และขจัดข้อจำกัดในการผลิตรถเก๋งและรถสเตชั่นแวกอนที่มีเส้นสายเดียวกัน^[40]

ผลลัพธ์ของความพยายามเหล่านี้ได้รับการแนะนำด้วย Matador รุ่นปี 1974 รถเก๋งสี่ประตูและสเตชั่นแวกอนมีการเปลี่ยนแปลงส่วนหน้าที่สำคัญ^[41]ส่วนท้ายของรถเก๋งสี่ประตูได้รับการแก้ไข^[41]ในทางตรงกันข้ามรุ่นสองประตูได้กลายเป็นรถคู เป้เสา แยก และมีสไตล์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ^[41]ทุกรุ่นรวมถึงการตกแต่งภายในและสีใหม่ การออกแบบตัวถัง สไตล์ ฮาร์ดท็อป ก่อนหน้านี้ ถูกยกเลิกและรถคูเป้สองประตูใหม่ไม่ใช้ชิ้นส่วนตัวถังร่วมกับรถเก๋งหรือสเตชั่นแวกอนอีกต่อไป หลังคาของรถคูเป้ต่ำกว่าอย่างมากและฐานล้อสั้นกว่า Matador สี่ประตู 4 นิ้ว (102 มิลลิเมตร) รถเหล่านี้ถือเป็น Matador "รุ่นที่สอง"

ข้อกำหนดใหม่สำหรับรถโดยสารที่กำหนดโดย NHTSA เรียกร้องให้กันชนหน้าและหลังของรถโดยสารต้องมีความสูงที่สม่ำเสมอ รับแรงกระแทกในมุมต่างๆ และรับแรงกระแทกที่ความเร็ว 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8 กม./ชม.) โดยไม่เกิดความเสียหาย^[42]รถยนต์ Matador รุ่นปี 1974 ทั้งหมดทำได้สำเร็จโดยใช้กันชนหน้าและหลังขนาดใหญ่ที่ติดตั้งบนโช้คอัพที่ดูดซับพลังงาน รถเก๋งและรถสเตชั่นแวกอนได้ผสานเข้ากับตัวถังโดยใช้แผ่นอุดแบบยืดหยุ่นที่ปกปิดช่องว่าง^[43]

รถเก๋งและรถสเตชั่นแวกอน 4 ประตูมีความยาวโดยรวมของตัวรถเพิ่มขึ้น รวมถึงการออกแบบด้านหน้าและด้านหลังใหม่ แผงหน้าปัดใหม่พร้อมฝากระโปรงหน้าและกระจังหน้ามีส่วนยื่นที่โดดเด่นตรงกลางซึ่งสอดคล้องกับรูปร่างของกันชนหน้า รถ Matador ที่มีส่วนหน้าแบบนี้บางครั้งได้รับฉายาว่า " จมูก โลงศพ " ^[44]ด้านหลังของรถเก๋งได้รับการออกแบบใหม่ โดยป้ายทะเบียนถูกย้ายไปอยู่เหนือตัวเลขที่ตรงกลางแผงด้านหลัง พร้อมด้วยไฟท้ายทรงสี่เหลี่ยมที่กว้างขึ้น รถสเตชั่นแวกอนมีไฟท้ายที่ออกแบบใหม่ และกันชนที่หนักกว่าและแข็งแรงกว่า โดยมีแผ่นยางหุ้มตรงกลาง

รถยนต์ฮาร์ดท็อปสองประตู Matador ของรุ่นก่อนหน้านี้ได้ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์คูเป้แบบฟาสต์แบ็ครุ่นใหม่ทั้งหมดสำหรับปี 1974 ซึ่งเป็นรุ่นที่มีการออกแบบใหม่ทั้งหมดโดยไม่มีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกับรถเก๋งและสเตชันแวกอนรุ่นใหม่

ภายในของรถทุกสไตล์ (รวมถึงรถคูเป้ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง) มาพร้อมกับแผงหน้าปัดใหม่ทั้งหมดที่มีเบาะนั่งแบบหุ้มเต็มตัวและรูปทรงปลอดภัยพร้อมแผงหน้าปัดทรงสี่เหลี่ยม 3 แผงสำหรับติดตั้งเครื่องมือต่างๆ ด้านหน้าคนขับ ( ไฟแสดงสถานะมาตรวัดเชื้อเพลิงและอุณหภูมิน้ำทางด้านซ้าย มาตรวัดความเร็ว 120 ไมล์ต่อชั่วโมง (190 กม./ชม.) ตรงกลาง และนาฬิกาไฟฟ้าหรือมาตรวัดประหยัดเชื้อเพลิงทางด้านขวา) รวมถึงระบบวิทยุ/เสียงแนวนอนแบบใหม่ที่ตรงกลางแผงหน้าปัด แป้นแตรบนพวงมาลัยแบบดั้งเดิมตั้งแต่รุ่น Rebel ปี 1970 ถูกแทนที่ด้วย "แตรแบบนุ่ม" ทรงสี่เหลี่ยม^[45]

รถเก๋งและรถสเตชั่นแวกอนรุ่นที่สองยังคงมีการตกแต่งและอุปกรณ์เพียงเล็กน้อยเท่านั้นจนถึงปีพ.ศ. 2521

รถเก๋งและรถสเตชันแวกอนรุ่นพื้นฐานมาพร้อมกับเครื่องยนต์ I6 ขนาด 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ Torque-Command สามสปีด^[46] เครื่องยนต์ V8ขนาด 304 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร) เป็นตัวเลือก^[46]เครื่องยนต์สองบาร์เรลหรือสี่บาร์เรลขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) เป็นตัวเลือก รวมทั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 401 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร) พร้อมท่อไอเสียคู่^[46]เครื่องยนต์ V8 ขนาด 401 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร) กลายเป็นตัวเลือกสำหรับกองเรือหลังจากปี 1974 ^[47]

การทดสอบบนถนนโดยนักข่าวสายยานยนต์ Vincent Courtenay ซึ่งได้ทดลองขับรถสเตชั่นแวกอน Matador ปี 1974 "ได้ยกย่องสมรรถนะ การควบคุม และความประหยัดน้ำมันของรถรุ่นนี้เมื่อพิจารณาจากขนาดและเครื่องยนต์ขนาด 360 CID" เขาบรรยายว่ารถรุ่นนี้ "เป็นรถที่ไม่มีใครรู้จักในตลาด สมรรถนะของรถรุ่นนี้อยู่ในระดับแนวหน้าของรถยนต์รุ่นอื่นๆ แต่ราคาก็สมเหตุสมผล" ^[48]

การเปลี่ยนแปลงสำหรับรุ่นปี 1975 นั้นเล็กน้อยเนื่องจาก AMC เน้นไปที่การพัฒนาและแนะนำPacer ที่เป็นนวัตกรรมของตนเอง ปัจจุบัน Matadors ได้รวมระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ แบบ "ไม่ต้องบำรุงรักษา" มาตรฐานที่พัฒนาโดยPrestolite ^[49] Matadors ทุกรุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกามีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ต้องใช้เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วเกรดปกติ มีสติกเกอร์ใหม่ "เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วเท่านั้น" ติดไว้ที่ฝาเติมเชื้อเพลิง มีการเพิ่มคำเตือนบนหน้าปัดมาตรวัดเชื้อเพลิง พร้อมกับช่องเติมถังน้ำมันแบบจำกัดที่อนุญาตให้ใช้เฉพาะหัวฉีดปั๊มขนาดเล็กที่มาพร้อมกับปั๊มใหม่ที่จ่ายเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วเท่านั้น ยางเรเดียลแบบมีเข็มขัดรัดเหล็กกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน Matadors ทุกคัน

เครื่องยนต์หกสูบปัจจุบันกลายเป็นรุ่น 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) และไม่มีจำหน่ายในแคลิฟอร์เนีย^[50]เครื่องยนต์ V8 มาตรฐานคือ 304 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร) และมีตัวเลือกสองรุ่นคือ 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) พร้อมคาร์บูเรเตอร์สองกระบอกหรือสี่กระบอกพร้อมระบบไอเสียคู่ที่ AMC เรียกว่า "Power Package" ^[51] เครื่องยนต์ 401 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร) มีให้เฉพาะสำหรับคำสั่งของตำรวจและกองเรือเท่านั้น ตั้งแต่ปี 1975 เครื่องยนต์ V8 รุ่น 360 และ 401 ได้รับการติดตั้ง คาร์บูเรเตอร์Autolite 4300สี่กระบอกที่อัปเกรดแล้ว^[52]เฉพาะเครื่องยนต์ Matador รุ่น V8 เท่านั้นที่มีจำหน่ายในแคลิฟอร์เนีย^[51]

ภายนอกของซีดานและสเตชั่นแวกอนได้รับการปรับปรุงด้วยกระจังหน้าใหม่แบบเต็มความกว้างพร้อมไฟจอดรถทรงสี่เหลี่ยมที่ด้านหน้าและชุดเลนส์ไฟท้ายใหม่ ตัวเลือกการตกแต่งแบบ "Brougham" ที่ยกระดับขึ้นมีให้เลือกสำหรับซีดานและสเตชั่นแวกอนตั้งแต่รุ่นปี 1975 เป็นต้นไป^[53]ไม่มีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบเพิ่มเติมใดๆ กับตัวถังของซีดานและสเตชั่นแวกอนตลอดช่วงที่เหลือของการผลิต

การดูตัวอย่างรถรุ่น Matador ปี 1975 โดยบรรณาธิการของConsumer Guideนั้นค่อนข้างจะชื่นชม โดยเฉพาะรถรุ่นซีดานและสเตชันแวกอน^[54]

สำหรับรุ่นปี 1976 การเปลี่ยนแปลงของ Matador sedan และ station wagon นั้นน้อยมาก^[55]การอัปเกรดภายนอกเพียงอย่างเดียวคือการเพิ่มแผ่นกันกระแทกด้านข้างที่กันชนหน้าและกันชนหลัง ที่จับประตูด้านในแบบแพดเดิลถูกเปลี่ยนสำหรับปี 1976 พร้อมกับที่วางแขนใหม่ที่ใช้ในรถ AMC รุ่นอื่นๆ นอกนั้น คุณสมบัติภายในทั้งหมดยังคงเหมือนเดิม ตัวเลือกการตกแต่ง "Brougham" ยังคงใช้กับเก๋งและรถสเตชั่นแวกอนในปี 1976 ^[56]รวมถึงเบาะนั่งด้านหน้าที่ปรับเอนได้แยกกันพร้อมผ้า "Hyde Park" แบบกำหนดเองสำหรับเก๋งหรือไวนิล "Soft Touch" สำหรับรถสเตชั่นแวกอน แผงลายไม้บนแผงหน้าปัดและแผงประตูพร้อมสายรัดช่วย คิ้วกันรอยด้านข้างตัวถังตลอดความยาว และการตกแต่งภายนอกอื่นๆ^{[56] [57]}

เครื่องยนต์หกสูบ 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) พร้อมเกียร์ธรรมดายังคงเป็นระบบส่งกำลังพื้นฐานของรถเก๋ง ส่วนเครื่องยนต์ V8 304 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร) พร้อมเกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถสเตชั่นแวกอน (อุปกรณ์เสริมในรถเก๋ง) การอัปเกรดที่ได้รับความนิยมคือเครื่องยนต์ V8 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) พร้อมคาร์บูเรเตอร์สองกระบอก เครื่องยนต์ V8 "Performance Option" ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) พร้อมคาร์บูเรเตอร์สี่กระบอกและระบบไอเสียคู่ที่รวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาคู่มีจำหน่ายจนถึงปี 1976 ^[56]อัตราทดเฟืองท้าย 2.87 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน โดยมีอัตราทดเฟืองท้าย 3.15 และ 3.54 เป็นอุปกรณ์เสริม^[56]เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเกียร์จากพื้นมีให้เลือกในรถคูเป้ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 เบาะนั่งบักเก็ต และคอนโซลกลาง

คะแนนความประหยัดน้ำมันพร้อมเกียร์อัตโนมัติคือ: ^[58]
16 mpg _‑US (15 ลิตร/100 กม.; 19 mpg _‑imp ) ในเมืองและ 19 mpg _‑US (12 ลิตร/100 กม.; 23 mpg _‑imp ) บนทางหลวงสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบ ซึ่งไม่ได้ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปล่อยไอเสีย รถยนต์ที่มี I6 และเกียร์ธรรมดา รวมถึง V8 Matador ทุกคันมีตัวเร่งปฏิกิริยารวมอยู่ด้วย^[58]
13 mpg _‑US (18 ลิตร/100 กม.; 16 mpg _‑imp ) ในเมืองและ 16 mpg _‑US (15 ลิตร/100 กม.; 19 mpg _‑imp ) บนทางหลวงสำหรับเครื่องยนต์ V8 304 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร)
12 mpg _‑US (20 ลิตร/100 กม.; 14 mpg _‑imp ) ในเมืองและ 16 mpg _‑US (15 ลิตร/100 กม.; 19 mpg _‑imp ) บนทางหลวงสำหรับรุ่น V8 สองและสี่บาร์เรล 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร)
คะแนนเหล่านี้ใกล้เคียงกับคะแนนของคู่แข่ง เช่นDodge CoronetและCharger (รุ่นที่สี่) ที่มีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 318 ลูกบาศก์นิ้ว (5.2 ลิตร) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 11 mpg _‑US (21 ลิตร/100 กม.; 13 mpg _‑imp ) ในเมืองและ 17 mpg _‑US (14 ลิตร/100 กม.; 20 mpg _‑imp ) ทางหลวง หรือMercury Montego (รุ่นที่สอง) ที่มีเครื่องยนต์ V8 2 บาร์เรลขนาด 400 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร) พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 13 mpg _‑US (18 ลิตร/100 กม.; 16 mpg _‑imp ) ในเมืองและ 17 mpg _‑US (14 ลิตร/100 กม.; 20 mpg _‑imp ) ทางหลวง^[58]

เมื่อออกใหม่ "Matadors ถือเป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม" แต่ AMC ไม่สามารถ "ทำการตลาดรถยนต์รุ่นนี้ได้อย่างแท้จริงเมื่อเทียบกับรถขนาดใหญ่รุ่นอื่นๆ" จากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 3 รายในประเทศ^[59]ตลาดรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงและการปรับตัวครั้งสำคัญ "ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 3 ราย" ในประเทศยังคงครองส่วนแบ่งตลาด 80% ในขณะที่ยอดขายของแบรนด์ต่างประเทศยังคงขยายตัว ในขณะที่ตลาดรถยนต์โดยรวมเริ่มฟื้นตัวหลังจากภาวะซบเซาในปี 1974 และ 1975 ซึ่งสืบเนื่องจากวิกฤติน้ำมันในปี 1973ยอดขายของ Matador ขนาดใหญ่ไม่ได้เพิ่มขึ้น ส่วนแบ่งการตลาดของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 4 รายในประเทศของตลาดสหรัฐอเมริกาลดลงจาก 4.6% ในปี 1975 เหลือ 2.8% ในปี 1976 เนื่องจากความต้องการของผู้บริโภคที่มีต่อรถยนต์ขนาดเล็กลดลง^[60]เพื่อช่วยขายรถยนต์ที่ขายไม่ออก AMC เสนอส่วนลดและส่วนลดให้กับผู้ซื้อ^[60]ปัญหาด้านการควบคุมการปล่อยมลพิษทำให้ต้องเรียกคืนรถ Matador ที่ไม่ใช่ของ California เกือบทั้งหมด "ซึ่งทำให้ AMC สูญเสียเงินมากกว่า 5 ล้านดอลลาร์ และส่งผลให้ขาดทุนสุทธิ 46.3 ล้านดอลลาร์ในปีงบประมาณ" ^[12]

Matador รุ่นปี 1977 ทุกคันมาพร้อมอุปกรณ์อำนวยความสะดวกและการตกแต่งที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเป็นมาตรฐานจากโรงงาน ซึ่งได้แก่ ระบบเกียร์อัตโนมัติ พวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบเบรกดิสก์พาวเวอร์ ฝาครอบล้อแบบเต็ม รวมถึงเบาะนั่งด้านหน้าที่ปรับและเอนได้แยกกัน ส่วนภายในห้องโดยสารที่เข้ากันกับสีอย่างครบถ้วนพร้อมผ้าลายสก็อตหรือเบาะไวนิลแบบเต็มตัวก็เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน^[61]พรมขนนุ่มยังมีอยู่ในพื้นที่เก็บสัมภาระของรถสเตชั่นแวกอนซึ่งมีแถบโครเมียมบนพื้นบรรทุกเพื่อให้การบรรทุกสิ่งของต่างๆ สะดวกยิ่งขึ้น^[62]

สำหรับรุ่นปี 1977 AMC ได้เปิดตัวแผนคุ้มครองผู้ซื้อ II ซึ่งขยายการรับประกันเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังจากเดิม 12 เดือนหรือ 12,000 ไมล์ (19,312 กิโลเมตร) เป็น 24 เดือนหรือ 24,000 ไมล์ (38,624 กิโลเมตร) ไมล์^[63]

เครื่องยนต์พื้นฐานยังคงเป็นแบบ I6 ความจุ 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) และ V8 ความจุ 304 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร) โดยมีรุ่น 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) ให้เลือกเป็นทางเลือก "Power Package" 360 ประสิทธิภาพสูงถูกยกเลิกในปี 1977 ^[64]

ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศได้เริ่มดำเนินการลดขนาดรุ่นรถของตนเพื่อตอบสนองต่อความต้องการของตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป แต่ AMC ยังคงออกแบบตัวถังต่อไป ส่งผลให้ Matador 6 สูบมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น 168 ปอนด์ (76 กิโลกรัม) พร้อมทั้งมีพื้นที่ภายในน้อยลง เมื่อเทียบกับ Pontiac 6 สูบขนาดใหญ่รุ่นใหม่^[65]

รถเก๋งและรถสเตชั่นแวกอน Matador มีรุ่น Brougham แต่ตอนนี้ไม่มีการระบุตัวตนภายนอกอีกต่อไป รถเก๋งและรถสเตชั่นแวกอนทุกรุ่นมาพร้อมกับชุด ประดับฝากระโปรง รถลาย Barcelonaซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในรถคูเป้ Matador รุ่น "Barcelona" ปี 1977

รุ่นปี 1978 มีตัวเลือก "บาร์เซโลน่า" ซึ่งจำกัดเฉพาะรุ่น Matador coupe เท่านั้น ขยายไปยังซีดานสี่ประตู^[66]แพ็คเกจตกแต่งพิเศษนี้ประกอบด้วยเบาะผ้ากำมะหยี่ที่ปรับเอนได้แต่ละที่นั่ง หลังคาไวนิล และการประสานสีทั้งภายในและภายนอก^[66]ซีดานบาร์เซโลน่ามีให้เลือกสองโทนสีสองแบบ ได้แก่ Golden Ginger Metallic บน Sand Tan พร้อมภายในสีแทน หรือ Autumn Red Metallic บน Claret Metallic พร้อมภายในสีแดงอมส้ม คุณสมบัติเพิ่มเติม ได้แก่ แถบตกแต่งทอบนเบาะและแผงตกแต่งประตูแบบกำหนดเอง แผงหลังคาที่ไม่เหมือนใคร พรมปูพื้น 24 ออนซ์ (680 กรัม) กระจกมองข้างปรับจากระยะไกลได้สองสี ล้อแบบร่องขนาด 15 นิ้วที่เข้ากับสีภายนอกทั้งสองแบบ ยางขอบขาว GR78x15 และพรมปูพื้นท้ายรถสีดำ^[67]

ในปี 1978 เครื่องยนต์ I6 ขนาด 258 ลูกบาศก์นิ้ว (4.2 ลิตร) ยังคงเป็นเครื่องยนต์มาตรฐานในรถเก๋งและรถคูเป้ โดยเครื่องยนต์ V8 ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) เป็นเครื่องยนต์เดียวที่มีจำหน่าย รถสเตชั่นแวกอนทุกรุ่นมีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นโดยที่ I6 มีกำลัง 120 แรงม้า (89 กิโลวัตต์; 122 แรงม้า) และเครื่องยนต์ V8 กลับมามีกำลัง 140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์; 142 แรงม้า) เช่นเดียวกับในปี 1975 และ 1976 แรงบิดของเครื่องยนต์ V8 เพิ่มขึ้นเป็น 278 ปอนด์ฟุต (377 นิวตันเมตร) ที่ 2,000 รอบต่อนาที จาก 245 ปอนด์ฟุต (332 นิวตันเมตร) ที่ 1,600 รอบต่อนาทีในปี 1977 เครื่องยนต์มีระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบติดคอลัมน์เป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน Matador ทุกรุ่น โดยรถคูเป้มีให้เลือกทั้งแบบเกียร์อัตโนมัติที่คอนโซลกลางและเบาะนั่งบักเก็ต พวงมาลัยพาวเวอร์และดิสก์เบรกหน้าแบบพาวเวอร์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน^[68]

ภายในมีเบาะนั่งแยกชิ้นที่ทำด้วยผ้ากำมะหยี่สำหรับรถคูเป้และซีดาน ในขณะที่รถสเตชั่นแวกอนมีเบาะนั่งแบบ "ลายไม้ลายไม้" Matador มีให้เลือก 13 สีภายนอก^[68]รถสเตชั่นแวกอนมีการตกแต่งลายไม้จำลองที่ด้านข้างตัวรถ ท้ายรถ และตัวเบี่ยงอากาศด้านหลัง หลังคาไวนิลทั้งหมดเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับรถซีดานและคูเป้ ระบบเสียงที่เลือกได้มีวิทยุ AM ลำโพงด้านหลัง สเตอริโอ AM/FM พร้อมลำโพง 4 ตัว เครื่องเล่นเทป AM/FM/แปดแทร็กพร้อมลำโพง 4 ตัว วิทยุ AM/CB และสเตอริโอ AM/FM/CB พร้อมลำโพง 4 ตัว^[69]

แผนการคุ้มครองผู้ซื้อของ AMC สำหรับปี 1978 ได้เปลี่ยนกลับเป็นการคุ้มครอง 12 เดือนหรือ 12,000 ไมล์ (19,312 กม.) สำหรับผลิตภัณฑ์ AMC ทั้งหมด^[70]

ในปีพ.ศ. 2521 ยอดขายของ Matador ลดลงสองในสาม และ AMC ก็เริ่มยุติสายการผลิตในช่วงปลายปีรุ่นนั้น

ผู้บริหารของ American Motors มองเห็นโอกาสในการแทนที่ Matador ฮาร์ดท็อปสองประตูที่ "ไม่ได้รับความนิยม" ด้วยดีไซน์ใหม่ เพื่อดึงดูดผู้คนที่มองหาสไตล์สปอร์ตเร้าใจในกลุ่มตลาดที่แซงหน้าตลาดรถยนต์ส่วนอื่น^[71]นักการตลาดยังต้องการรุ่นที่ตอบสนองความต้องการรถยนต์คูเป้ขนาดกลางหรูหราหลังจากยุคของรถยนต์สมรรถนะสูงสิ้นสุดลง^[71]

รถยนต์รุ่นปี 1974 ได้เปิดตัว รถคูเป้แบบฟา สต์แบ็ กที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ พร้อมกรอบไฟหน้าแบบ "อุโมงค์" ที่เด่นชัด รถคูเป้ Matador เป็นรถรุ่นใหม่เพียงรุ่นเดียวในกลุ่มรถยนต์ขนาดกลาง ยอดนิยม โดยมุ่งเป้าไปที่รถรุ่น Chevrolet Chevelle Coupe, Ford Torino Coupe และ Plymouth Satellite Sebring โดยเฉพาะ รถคูเป้รุ่นนี้ได้รับการออกแบบภายใต้การดูแลของ Dick Teague รองประธานฝ่ายออกแบบของ AMC โดยมี Mark Donohue นักแข่งรถชื่อดังเป็นที่ปรึกษา แผนกออกแบบของ AMC มีอิสระมากขึ้นเนื่องจากการตัดสินใจออกแบบ Matador รุ่นใหม่ให้เป็นรถคูเป้โดยเฉพาะ โดยไม่จำเป็นต้องมีข้อจำกัดในการพยายามให้รุ่นซีดานและสเตชั่นแวกอนมีรูปทรงตัวถังแบบเดียวกัน^[71]

รายงานระบุว่า Teague ออกแบบด้านหน้าของรถคูเป้เพื่อเป็นการยกย่อง AMC รุ่นแรกๆ ที่เขาออกแบบ ซึ่งก็คือ Rambler American ปี 1964 [ 44 ^]นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่โดดเด่นหลายประการ โดยฝากระโปรงที่ลาดเอียงยาวนั้นโดดเด่นด้วยไฟหน้าแบบอุโมงค์ลึกระหว่างกระจังหน้ากว้างพร้อมไฟเลี้ยวที่คล้ายกับไฟขับรถ^[72]ขอบด้านหน้าของฝากระโปรงเป็นส่วนหนึ่งของเส้นรอยพับที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งไปรอบๆ ตรงกลางรถทั้งหมดและต่อเนื่องไปจนถึงด้านท้าย ประตูของรถคูเป้มีความยาวเป็นพิเศษและมีกระจกแบบไร้กรอบ เสา B ก็โดดเด่นเช่นกัน และกระจกข้างทั้งสี่ด้านก็ลาดเอียงไปตามแนวหลังคา การผสมผสานฝากระโปรงที่ยาวและต่ำเข้ากับส่วนท้ายที่สูงและสั้นช่วยเพิ่มรูปลักษณ์ของรถคูเป้ที่มีรูปทรงคล้ายลม รถคูเป้รุ่นใหม่นี้มีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์เพื่อหลีกเลี่ยงรูปลักษณ์ที่ใหญ่โตและเป็นสี่เหลี่ยม^[43]ตัวถังรถไหลลื่นภายใต้กระจังหน้ากว้างของรถคูเป้พร้อมไฟหน้าแบบอุโมงค์ที่ด้านหลังพร้อมดีไซน์ต่อเนื่องโดยมีไฟท้ายทรงกลมสี่ดวงและบริเวณป้ายทะเบียนแบบเว้าลึก ในขณะที่กันชนตั้งอิสระพร้อมปลอก ยาง ปกปิดโช้คอัพแบบหดได้^[43]

เครื่องยนต์มาตรฐานสำหรับรถคูเป้ปี 1974 คือเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง 232 ลูกบาศก์นิ้ว (3.8 ลิตร) ของ AMC พร้อมเกียร์ธรรมดา 3 สปีด^[46]เครื่องยนต์มาตรฐานของ Matador X คือเครื่องยนต์V8 304 ลูกบาศก์นิ้ว (5.0 ลิตร ) ^[46]เกียร์อัตโนมัติแบบเปลี่ยนเกียร์จากพื้นมีให้เฉพาะในรถคูเป้ที่มีคอนโซลกลางและเบาะนั่งด้านหน้าแบบบักเก็ต^[46]

หลายคนรู้สึกประหลาดใจที่ AMC พัฒนา Matador ที่มีความเร็วและมีสไตล์ โดยพิจารณาจากขนาดและทรัพยากรที่มีจำกัดของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ รายนี้ ^[73] Matador coupe ถือเป็นรถรุ่นที่โดดเด่นและเป็นที่ถกเถียงมากที่สุดรุ่นหนึ่งในช่วงทศวรรษปี 1970 รองจากAMC Pacerและได้รับการยกย่องให้เป็น "รถที่มีสไตล์ดีที่สุดประจำปี 1974" โดยบรรณาธิการของนิตยสารCar and Driver ^[74]ผล การสำรวจ ของ Popular Mechanicsระบุว่า "รูปลักษณ์อันหรูหราของ Matador coupe ทำให้เจ้าของรถส่วนใหญ่หลงใหล" โดย 63.7% ระบุว่า "ชอบเป็นพิเศษ" ในเรื่อง "สไตล์" ^[13]

ยอดขายของรถรุ่นคูเป้คึกคัก โดยมีรถรุ่น Matador coupe ที่ถูกส่งมอบทั้งหมด 62,629 คันในปีที่เปิดตัว (เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2516 ถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2517 หรือปีที่ยาวนาน) ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับรถฮาร์ดท็อป Matador ที่ขายได้ 7,067 คันในปี พ.ศ. 2516 ^[75]ถือเป็นสถิติที่ดีที่สวนทางกับภาวะตกต่ำของตลาดโดยรวมในปี พ.ศ. 2517 และความนิยมที่ลดลงของรถคูเป้ขนาดกลางหลังจากวิกฤติน้ำมันในปี พ.ศ. 2516

รถยนต์คูเป้ปี 1974 ถือเป็นรถยนต์ที่สำคัญสำหรับ American Motors เช่นกัน โดยเป็นรถยนต์คันที่ 6 ล้านที่สร้างโดย AMC นับตั้งแต่ก่อตั้งจากการควบรวมกิจการของ Nash และ Hudson ในปี 1954 ^[76]

กระจังหน้าแบบใหม่สำหรับรถคูเป้ได้รับการแนะนำสำหรับรุ่นปี 1976 แผงกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมสองแผงที่มีแถบกระจังหน้าแนวนอนมาบรรจบกันตรงกลาง และไฟจอดรถและไฟเลี้ยวทรงสี่เหลี่ยมมาแทนที่ไฟทรงกลมรุ่นเดิม^[77]

หลังจากที่รถคูเป้ขายดีกว่ารถ Matador สี่ประตูเกือบ 25,000 คันในปี 1974 ยอดขายก็ลดลงเหลือต่ำกว่า 10,000 คันในปี 1977 จากนั้นก็ลดลงเหลือ 2,006 คันในปีสุดท้าย^[44]รถคูเป้ Matador ผลิตขึ้นเกือบ 100,000 คันตั้งแต่ปี 1974 ถึงปี 1978

ผู้บริหารของ American Motors รวมถึงรองประธานฝ่ายออกแบบ Dick Teague ได้อธิบายแผนการออกแบบรถเก๋ง 4 ประตูและรถสเตชั่นแวกอนโดยอิงตามธีมการออกแบบของรถคูเป้ซึ่งไม่ได้ผลิตขึ้น^[78]

รถยนต์ Matador coupe รุ่นพิเศษOleg Cassiniมีจำหน่ายสำหรับรุ่นปี 1974 และ 1975 โดยจัดอยู่ใน กลุ่มตลาด รถยนต์หรูส่วนบุคคล ขนาดกลาง ที่ได้รับความนิยมอย่างสูงในช่วงกลางทศวรรษ 1970 รถยนต์ Cassini Matador เป็นรถยนต์ดีไซเนอร์รุ่นล่าสุดที่ AMC จัดจำหน่าย โดยเป็นโครงการที่เปิดตัวในปี 1971 เมื่อ AMC เซ็นสัญญากับแบรนด์ดังระดับโลก^[79]รถยนต์รุ่น Cassini ทำตามแบบฉบับการออกแบบอันเป็นเอกลักษณ์ของ Gucci Hornetและ Pierre Cardin Javelinรวมถึงชุดแต่ง Levi's ของ Gremlin และ Hornet American Motors ได้มอบหมายให้นักออกแบบแฟชั่นชื่อดังชาวอเมริกันพัฒนาการออกแบบ โอตกูตูร์ที่หรูหราและเน้นความหรูหราสำหรับ Matador coupe รุ่นใหม่

Cassini มีชื่อเสียงในฮอลลีวูดและสังคมชั้นสูงในการทำชุดเดรสสำเร็จรูปที่หรูหรา รวมถึงชุดที่Jacqueline Kennedyสวม ใส่ ^[80]ตามคำกล่าวของDick Teagueรองประธานฝ่ายการออกแบบของผู้ผลิตรถยนต์ AMC ต้องการกำหนดกลุ่มเป้าหมายเป็นผู้ซื้อรถยนต์ขนาดกลางที่มีอายุระหว่าง 25 ถึง 35 ปี และผลการศึกษาการตลาดแสดงให้เห็นว่า Cassini เป็น "ผู้ทรงอิทธิพลด้านแฟชั่นที่มีชื่อคุ้นเคยในอเมริกา" เนื่องจากชื่อของเขาอยู่ในอันดับต้น ๆ ของรายชื่อที่ผู้บริโภครู้จัก^[79] Cassini ช่วยโปรโมตรถยนต์ในโฆษณาของ AMC ^[81]

นอกจากนี้ยังเป็นครั้งแรกในรุ่นออกแบบของ AMC ที่ผู้เชี่ยวชาญด้านแฟชั่นได้มีอิทธิพลต่อรายละเอียดทั้งภายในและภายนอก โดยมีวัตถุประสงค์ "เพื่อให้รถทั้งคันเน้นถึงความกลมกลืนของสี ลวดลาย และเนื้อผ้าที่รังสรรค์ขึ้นอย่างพิถีพิถัน" ^[79]ด้วยการออกแบบของ Cassini รถสองประตูรุ่นใหม่ที่ "ลื่นไหลและนุ่มนวล" นี้มี "สัญลักษณ์ของแฟชั่นชั้นสูง" โดย "เบาะ แผง และแผงหลังคาเป็นสีดำสนิท พร้อมชิ้นส่วนตกแต่งสีทองแดง และพรมและหลังคาไวนิลที่มีให้เลือกในสีทองแดงเช่นกัน การตกแต่งภายนอกประกอบด้วยลายเส้น แถบกันกระแทกด้านข้างตัวถัง ฝาครอบล้อแบบพิเศษ และตราสัญลักษณ์ "Oleg Cassini" พิเศษ" ^[82]รถยนต์คูเป้ Cassini มีจำหน่ายเฉพาะสีภายนอกเป็นสีดำ ขาว หรือทองแดงเมทัลลิก และทั้งหมดมาพร้อมกับหลังคาที่หุ้มด้วยไวนิล นอกจากนี้ยังมีการตกแต่งสีทองแดงที่กระจังหน้า กรอบไฟหน้า ภายในฝาครอบล้อแบบเทอร์ไบน์มาตรฐาน และภายในช่องป้ายทะเบียนด้านหลัง^[83]

ภายในห้องโดยสารเป็นเอกลักษณ์ของ Cassini โดดเด่นด้วยผ้าสีดำพร้อมปุ่มโลหะทองแดงบนเบาะนั่งด้านหน้าที่ปรับและเอนได้แต่ละที่นั่ง รวมถึงแผงประตูบุด้วยนวม การออกแบบได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยพรมสีทองแดงขนหนา พวงมาลัย มือจับประตู และแผงหน้าปัดตกแต่งด้วยสีทองแดง เหรียญ Cassini ปักลายอยู่บนพนักพิงศีรษะ ประตูช่องเก็บของ ฝากระโปรงหลัง บังโคลนหน้า และฝากระโปรงหน้ามีลายเซ็นของ Cassini ^[83]

รถยนต์รุ่น Cassini ได้รับความสนใจจากตัวแทนจำหน่าย AMC รวมไปถึงการเข้ามาเยี่ยมชมโชว์รูมด้วย รถยนต์รุ่น Cassini ทั้งหมด 6,165 คันถูกผลิตขึ้นในปี 1974 และอีก 1,817 คันในปี 1975 ^[79]การเปลี่ยนแปลงในปี 1975 นั้นน้อยมาก เช่น การใช้พวงมาลัยมาตรฐานแบบใหม่ของ AMC ที่มีฝาครอบที่นิ่มกว่าและซี่ล้อที่เรียวลง รถยนต์รุ่น Cassini สุดหรูที่ออกแบบโดยทีมงานภายในของ AMC ถูกแทนที่ด้วยรุ่น "Barcelona" ในรุ่นปี 1976 ^[79]รุ่นใหม่นี้ทำให้ Matador ก้าวไปสู่อีกระดับหนึ่งของการเป็น "Mini-Mark IV แต่ไม่มีความหรูหราใดๆ" ^[84]

การใช้นักออกแบบแฟชั่นในการสร้างแพ็คเกจรูปลักษณ์สำหรับรถยนต์อเมริกันโดยเฉพาะนั้นตามมาด้วยContinental Mark IVในปีพ.ศ. 2519

สำหรับปี 1977 และ 1978 รถคูเป้รุ่น "Barcelona II" มีหลังคาแบบ Landau บุด้วยผ้า พร้อมหน้าต่างแบบโอเปร่าและเบาะนั่งแบบมีหมอนรองศีรษะพร้อมเบาะผ้ากำมะหยี่^[85] ผู้ซื้อใน ตลาดรถ สองประตู " หรูหราส่วนบุคคล " ที่มีความนิยมอย่างสูงในขณะนั้นต่างชื่นชอบสไตล์การตกแต่งและการตกแต่งภายในเหล่านี้^[86]การผลิตในช่วงแรกนั้นมีสีทูโทนที่โดดเด่นเพียงสีเดียว ได้แก่ สี Golden Ginger Metallic กับสี Sand Tan นอกจากนี้ยังมีเครื่องประดับฝากระโปรงหน้าที่มีตราอาร์มของบาร์เซโลนา แบบมีสไตล์ มาในแพ็คเกจด้วย

Barcelona ได้รวมเอาความสะดวกสบายและรูปลักษณ์ที่ได้รับการอัพเกรดมากมาย นอกเหนือจากอุปกรณ์มาตรฐานมากมายที่มากับ Matador ทุกคัน รายการพิเศษได้แก่ เบาะนั่งปรับเอนได้แบบแยกส่วนที่ทำจากผ้ากำมะหยี่พร้อมแถบตกแต่งแบบทอ แผงประตูที่ออกแบบพิเศษ แผงหลังคาที่เป็นเอกลักษณ์ พรมปูพื้น 24 ออนซ์ (680 กรัม) เหรียญตรา "Barcelona" พิเศษบนช่องเก็บของหน้ารถและบังโคลนหน้า พ่นสีทูโทน กรอบไฟหน้าพ่นสีเน้น ล้อแบบ 15 นิ้วลายช่องสีทูโทน กันชนหน้าและหลังสีเดียวกับตัวรถพร้อมการ์ดป้องกันยางและแถบตกแต่ง หลังคาไวนิลบุนวมแบบ Landau กระจกโค้งแบบ Opera พร้อมแถบตกแต่ง กระจกมองข้างพร้อมรีโมตคอนโทรลพ่นสีตัวรถ พรมปูพื้นท้ายรถสีดำ เหล็กกันโคลง ด้านหลัง ยางขอบขาวเรเดียล GR78x15 กระจกโค้งหลังแบบม้วนลงมาตรฐานได้รับการดัดแปลงให้เป็น "หน้าต่างโอเปร่า" แบบตายตัวพร้อมฝาครอบไฟเบอร์กลาสทับช่องเดิมที่เคลือบไวนิลบุนวมทั้งภายในและภายนอก

สำหรับรุ่นปี 1978 แพ็คเกจ Barcelona มาในรูปแบบสีที่สอง: Autumn Red Metallic ผสมผสานกับ Claret Metallic พร้อมภายในสีแดงหรูหรา เครื่องยนต์หกสูบ 258 ลูกบาศก์นิ้วพร้อมเกียร์อัตโนมัติยังคงเป็นมาตรฐาน แต่เครื่องยนต์ V8 ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้วกลายเป็นตัวเลือกเดียวสำหรับการผลิตในปีสุดท้ายนี้คือรถคูเป้ 2,006 คัน^[64]

นิตยสาร Motor Trendได้ทำการทดสอบรถยนต์คูเป้รุ่น Barcelona II ปี 1977 และพบว่ามีคุณสมบัติเทียบเท่ารถยนต์รุ่นอื่นๆ ในทุกด้าน นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่โดดเด่นที่สุดบนท้องถนนอีกด้วย ซึ่ง "มีความสมเหตุสมผลอย่างมาก... หากคุณไม่รู้สึกเบื่อหน่ายกับรูปลักษณ์อันเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวของ Matador" ^[87]

Penske Racingได้เตรียมรถฮาร์ดท็อปและคูเป้ Matador จากโรงงานสำหรับ สนามแข่ง รถสต็อกคาร์ของ NASCAR นักแข่งได้แก่มาร์ก โดนอฮิว ผู้ชนะการแข่งขันอินดี้ และ บ็อบบี้ อัลลิสันผู้มากประสบการณ์จาก NASCAR และพวกเขาคว้าชัยชนะในการแข่งขันหลายรายการ

เนื่องจาก AMC เข้าสู่วงการ NASCAR เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่Hudson HornetของบริษัทHudson ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้า ความพยายามของบริษัทจึงทำให้บรรดาแฟนพันธุ์แท้ของ NASCAR หลายคนรู้สึก “ประหลาดใจ” เนื่องจาก AMC ไม่ได้เป็นที่รู้จักในด้านการสร้างภาพลักษณ์ของการแข่งรถ^[88]ในตอนแรก ผู้เชี่ยวชาญด้านการแข่งรถ “เยาะเย้ยแนวคิดที่จะเข้าร่วม AMC” ในสนามแข่ง แต่ “Matador ก็มีแฟนๆ ติดตามเป็นจำนวนมาก” ^[89]

Hutcherson-Pagan สร้างรถฮาร์ดท็อปสองประตูรุ่น "Bull Fighters" จำนวนสองคันในปี 1972 ให้กับ Roger Penske ซึ่งเป็นความพยายามครั้งแรกของแบรนด์ในการแข่งขัน NASCAR ในปี 1972 ^[90]รถ Penske Matadors ลงแข่งในสนามโร้ดคอร์สครั้งแรกที่ริเวอร์ไซด์ รัฐแคลิฟอร์เนียในปี 1972 โดยมี Mark Donohue นักขับจาก SCCA เข้าร่วม แต่ต้องยุติการแข่งขันก่อนกำหนดเนื่องจากมีปัญหาด้านท้าย^[91]

การเริ่มต้นฤดูกาลที่ 25 ของ NASCAR ในเดือนมกราคม 1973 ใน การแข่งขัน Western 500ได้เห็น AMC Matador วิ่งรอบทุกคัน^[3]นักแข่ง Mark Donohue ทำให้ AMC Matador ของเขาเป็นผู้นำเป็นเวลา 138 รอบจากทั้งหมด 191 รอบ และเขาเป็นนักแข่งเพียงคนเดียวที่วิ่งรอบได้ครบทุกรอบ^[92]ใช้เวลาเกือบห้าชั่วโมงในการวิ่งบนถนนที่ Riverside รัฐแคลิฟอร์เนีย และ Donohue ทำให้ AMC คว้าชัยชนะครั้งแรกใน NASCAR ^[93]

Matador เป็นรถยนต์สต็อกรูปวงรีรุ่นแรกๆ ที่ใช้ดิสก์เบรก^[88]หลังจากที่ Donohue คว้าชัยชนะในรายการ Western 500 ด้วยรถฮาร์ดท็อป Matador รุ่นแรกพร้อมดิสก์เบรกสี่ล้อ ทีมอื่นๆ ก็เริ่มทำตามด้วยการอัปเกรดระบบเบรกในไม่ช้านี้^[94]ตามที่ Donohue กล่าว ระบบเบรกสร้างความแตกต่างเพราะ "ผมสามารถพารถเข้าโค้งได้ลึกขึ้น ซึ่งนั่นคือสิ่งที่รถจะทำได้เมื่อขับบนถนน" ^[92]

รถยนต์คูเป้ Matador ปี 1974 มีรูปร่างที่ลู่ลมมากขึ้นแทนที่การออกแบบหลังคาแข็งแบบสองประตูแบบ "อิฐลอยฟ้า" เดิม^[95] Penske กล่าวว่าพวกเขาพยายามอย่างเต็มที่กับหลังคาแข็งรุ่นเก่า รถยนต์แบบหลังคาแข็งก่อนปี 1974 ทำได้ดีกว่าในสนามแข่งที่มีทางโค้งมากขึ้นและทางตรงน้อยลง อย่างไรก็ตาม Donohue ไม่ได้อยู่รอดเพื่อขับรถยนต์คูเป้แบบฟาสต์แบ็กที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์รุ่นใหม่ ซึ่งหลายคนเชื่อว่ามุ่งเป้าไปที่การแข่งรถ NASCAR

ชัยชนะทั้งห้าครั้งของ AMC Matador ได้แก่:

• วินสตัน เวสเทิร์น 500 – ริเวอร์ไซด์ – มาร์ค โดนอฮิว – 21 มกราคม 1973 ^[96]
• Los Angeles Times 500 – ออนแทรีโอ – บ็อบบี้ อัลลิสัน – 24 พฤศจิกายน 1974 ^[97]
• วินสตัน เวสเทิร์น 500 – ริเวอร์ไซด์ – บ็อบบี้ อัลลิสัน – 19 มกราคม 1975 ^[97]
• Rebel 500 – ดาร์ลิงตัน – บ็อบบี้ อัลลิสัน – 13 เมษายน 1975 ^[98]
• เซาเทิร์น 500 – ดาร์ลิงตัน – บ็อบบี้ อัลลิสัน – 1 กันยายน 1975 ^{[99] [100] [101]}

บ็อบบี้ อัลลิสันคว้าชัยชนะในการแข่งขันเดย์โทนา 125 แบบไม่มีคะแนนในรอบคัดเลือกเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 และจบอันดับที่ 2 ในรายการเดย์โทนา 500ในสามวันต่อมา

Matador coupe ปี 1974 รุ่นก่อนการผลิตที่ผลิตขึ้นโดย AMC และส่งไปยังองค์กร Penske และในช่วงแรกใช้เป็นรถโชว์ รถคันนี้เป็นของ Bobby Allison มานานกว่า 35 ปี และติดหมายเลข 12 ที่ใช้ในช่วงที่เขาขับ AMC ภายใต้องค์กร Bobby Allison Motorsports ของเขา

AMC Ambassador ขนาดเต็มและรุ่น Matador มีจำหน่ายเป็นรถตำรวจจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม Matador รุ่นเล็กกว่าได้รับความนิยมอย่างมาก

ผู้ใช้รถตำรวจ Matador รายใหญ่ที่สุดคือกรมตำรวจลอสแองเจลิส (LAPD) โดยส่วนใหญ่ใช้ตั้งแต่ปี 1972 จนถึงปี 1974 หลังจากทดสอบรถตำรวจรุ่นพิเศษที่จำหน่ายโดย GM, Ford และ Chrysler อย่างละเอียดแล้ว LAPD ก็เลือกใช้ AMC Matador เพราะ "มีการควบคุมและประสิทธิภาพเหนือกว่ารถรุ่นอื่นๆ" LAPD ซื้อรถรุ่นนี้ทั้งหมด 534 คันในปี 1972 ^[102]รถตำรวจ Matador ของ LAPD มีอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ เช่น ไฟกระป๋อง T-2 วิทยุVHF Motorola Mocom 70 แบบ 5 ช่องสัญญาณ ไซเรน Interceptor ของรัฐบาลกลาง PA-20A และ "Hot Sheet Desk" พร้อมโคมไฟคอห่าน Roster ^{[103] [104]}

รถเก๋งและรถสเตชั่นแวกอน Matador ยังถูกใช้โดยหน่วยงานอื่นๆ รวมถึงกรมตำรวจลอสแองเจลิสและกรมดับเพลิงลอสแองเจลิส [ ^105]รุ่นปี 1974 ถือเป็นปีสุดท้ายที่กรมตำรวจลอสแองเจลิสซื้อ Matador การออกแบบใหม่ให้มีจมูกยาวขึ้นเป็นรุ่นที่สองและกันชนที่เร่งความเร็วได้ 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8 กม./ชม.) ทำให้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลต่อการควบคุมและประสิทธิภาพ นอกจากนี้ หลังจากปี 1976 AMC "ปล่อยให้ธุรกิจรถตำรวจล้มละลาย เนื่องจากก่อให้เกิดปัญหาต่างๆ มากเกินไป" ^[106]

รัฐจอร์เจียและอลาบามามีรถตำรวจ Matador จำนวน 285 คันในปี 1972 โดยมี 31 คันที่ใช้เป็น "รถหุ้มธรรมดา" (รถที่ไม่มีเครื่องหมาย) ^[107]รถ Matador ถูกใช้โดยหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายและหน่วยงานของรัฐอื่นๆ มากมายทั่วสหรัฐอเมริกาและแคนาดา รวมถึงหน่วยตำรวจทหาร ด้วย ^[108]บางคันยังคงใช้งานอยู่จนถึงกลางทศวรรษ 1980 ^{[109] [110]}

ในขณะที่คะแนนแรงม้าของเครื่องยนต์ V8 ลดลงในรถเก๋งในประเทศหลายคัน แต่เครื่องยนต์ V8 ขนาด 401 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร) ของ AMC ก็มีกำลังมากกว่ารถตำรวจคันอื่นๆ การทดสอบรถยนต์ AMC Javelin ปี 1972 และรถเก๋ง Matador ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 401 ส่งผลให้ทั้งคู่สามารถวิ่งในระยะทาง 1 ใน 4 ไมล์ได้ภายในเวลา 14.7 วินาที^[102]เวลาในการเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.) อยู่ที่ 7 วินาที ซึ่งเทียบได้กับDodge Charger Police Package ปี 2006 ^[111]ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กม./ชม.) ซึ่งใช้เวลา 43 วินาที เร็วกว่าเครื่องยนต์Plymouth Satelliteรุ่น ก่อนหน้านี้มาก ^[112]

เครื่องยนต์ V8 สมรรถนะสูงขนาด 401 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร) มีจำหน่ายครั้งสุดท้ายในปีพ.ศ. 2518 สำหรับรถเก๋งที่สั่งจากบริษัทขนส่งและตำรวจโดยเฉพาะ^[113]

ในช่วงทศวรรษ 1970 รถตำรวจ AMC Matador ปรากฏในรายการโทรทัศน์และตอนต่างๆ ที่มีรถตำรวจ มากมาย

ยานพาหนะดังกล่าวถือเป็นตัวละครที่มีชื่อเสียงที่สุดในซี รีส์ Adam-12ตั้งแต่ปี 1972 จนกระทั่งซีรีส์จบลงในปี 1975 ^[114]ดาราของซีรีส์ได้ขับรถ Matador ปี 1972 ในขณะที่จ่าสิบเอกของพวกเขาขับรถสเตชั่นแวกอน Matador ปี 1972 ^{[115] [116]}ในซีซั่นที่ 6 ตัวละครหลัก ปีเตอร์ มัลลอย ซื้อรถคูเป้ Matador ปี 1974 เป็นรถของเขาและปรากฏตัวในบางตอน หลังจากซีรีส์ทางทีวีจบลง ตัวแทนจำหน่ายได้ขายรถ Matador สี่คันให้กับกรมตำรวจพาซาดีนาเพื่อทำหน้าที่เป็นรถตำรวจจริงเพื่อทดแทนรถที่เสียหายจากอุบัติเหตุ^[117]

Emergency! ซึ่งเป็น รายการแยกของAdam-12 นำเสนอ Matadors ในฐานะรถบังคับบัญชาดับเพลิงของกรมดับเพลิงเทศมณฑลลอสแองเจลิสและเป็นรถตำรวจตลอดทั้งซีรีส์

รถเก๋ง Matador ปี 1974 เป็นรถลาดตระเวนของกรมตำรวจเขต Hazzard ซึ่งปรากฏตัวในซีซันแรกของThe Dukes of Hazzardในซีซันต่อมา หน่วยงานรัฐบาลสมมติ เช่น "Tri-Counties Bonding Company" มักขับรถ Matador เช่นเดียวกับตัวร้ายในบางตอน^{[118] [119] [120]}

รถเก๋งทั้งสองรุ่นปรากฏตัวเป็นรถตำรวจในสามซีซั่นแรกของThe Rockford Files [ ^121]

ทั้ง Matador รุ่นแรกและรุ่นที่สองมักปรากฏตัวเป็นรถตำรวจและรถแท็กซี่ในThe Incredible Hulkซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการจัดวางผลิตภัณฑ์ของ AMC ^[122]

บริษัท American Motors เป็นผู้สนับสนุนซีรีส์ทางโทรทัศน์เรื่องWonder Womanในซีซันต่อๆ มา ดังนั้น รถยนต์ AMC จึงมักถูกใช้โดยตัวละครหรือใช้เป็นรถประกอบ รถยนต์ส่วนตัวของ Wonder Woman คือ Concord AMX ปี 1978 และพันเอกสตีฟ เทรเวอร์ก็ขับรถเก๋ง Matador Barcelona ปี 1978 ในบางตอน^[123]

รถยนต์ AMC Matador coupe เป็นส่วนหนึ่งของ กลยุทธ์ การจัดวางผลิตภัณฑ์ ที่สำคัญ มีบทบาทสำคัญใน ภาพยนตร์เรื่อง The Man with the Golden Gunซึ่งออกฉายในปี 1974 ^[124]โดยมีรถยนต์ Matador Brougham Coupe ที่เพิ่งเปิดตัวในรุ่น Oleg Cassini พร้อมด้วยรถตำรวจสี่ประตู Matador หลายคัน (ในสีลายขาวดำที่ใช้โดยกรมตำรวจลอสแองเจลิส) และรถยนต์แฮทช์แบ็ก Hornet X ^{[125] [126]} Matador เป็นรถของFrancisco Scaramangaและร่วมกับ Nick Nack พวกเขาใช้ AMC Matador ที่ "บินได้" เพื่อลักพาตัวMary Goodnight [ ^127]ด้วยปีก รถผาดโผนมีความยาว 9.15 เมตร (30 ฟุต) กว้าง 12.80 เมตร (42 ฟุต) และสูง 3.08 เมตร (10 ฟุต) ^[128]สตันต์แมนขับ "เครื่องบินรถยนต์" ไปที่รันเวย์^[126]เครื่องบินลำนี้ไม่สมควรบิน จึง ใช้ แบบจำลองควบคุมระยะไกล ยาว 1 เมตร (39 นิ้ว) สร้างโดยจอห์น สเตียร์สสำหรับฉากบิน^{[128] [126] [129]}

"AMC Matador ที่บินได้" ได้รับการจัดแสดงในงานแสดงรถยนต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามทางการตลาดของ AMC สำหรับรถคูเป้ที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ รวมไปถึงการประชาสัมพันธ์แนวคิดเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว^[130]

การประกอบ Matador ในออสเตรเลีย โดย Australian Motor Industries (AMI) เริ่มในปี 1971 ^[131]และเสร็จสิ้นในช่วงปลายปี 1976 รถรุ่นสุดท้ายขายในปี 1977 ^[132]รถ AMI ทำการตลาดในชื่อRambler Matador [ ^{133] [134]} Australian Motor Industries ยังทำหน้าที่เป็นตัวแทนจำหน่ายในรัฐวิกตอเรียอีกด้วย การขายในนิวเซาท์เวลส์ได้รับการจัดการโดยบริษัท Grenville Motors ในซิดนีย์ ซึ่งเป็นตัวแทนจำหน่าย รถยนต์ RoverและLand Rover ในรัฐด้วย เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในซิดนีย์และชนบทของ NSW ได้รับการจัดการโดย Grenville ซึ่งติดต่อกับ AMI ^{[135] [136] การขายใน} เขตเมืองหลวงออสเตรเลียได้รับการจัดการโดย Betterview ในแคนเบอร์รา Annand & Thompson ในบริสเบนเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Rambler ในควีนส์แลนด์การ ขาย ในออสเตรเลียใต้ได้รับการจัดการโดย Champions ในแอดิเลด Premier Motors ในเพิร์ธเป็นตัวแทนจำหน่าย Ramblers ในออสเตรเลียตะวันตกและ Heathco Motors ในลอนเซสตันเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Rambler ในแทสเมเนีย^[137]

รถยนต์ของ American Motors ในออสเตรเลียสร้างขึ้นโดยใช้ชุด Partial Knock-down (PKD) โดยจัดส่งจากโรงงาน ของ AMC ใน เมือง Kenosha รัฐวิสคอนซิน ตัวรถมาพร้อมกับ พวงมาลัยขวาและติดตั้งระบบส่งกำลัง (เครื่องยนต์ เกียร์ และเพลาล้อหลัง) รวมถึงระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง^[138]ชิ้นส่วนอื่นๆ ถูกบรรจุกล่องและจัดส่งภายในรถเพื่อประกอบขั้นสุดท้ายในโรงงานของ AMI ในเมืองพอร์ตเมลเบิร์น รัฐวิกตอเรีย [ ^138] AMI ใช้รหัสสีเดียวกันกับรถ Matador เช่นเดียวกับรถ Toyota และTriumphที่พวกเขาประกอบขึ้น รหัสสีเหล่านี้ไม่ตรงกับรหัสสี AMC ดังนั้นสีของรถ Matador ของออสเตรเลียจึงมีความพิเศษเฉพาะตัว^[139]ชิ้นส่วนและส่วนประกอบอื่นๆ อีกมากมายได้รับการจัดหาในพื้นที่เพื่อให้ได้รับการยกเว้นภาษีศุลกากร

การเปลี่ยนแปลงภายนอกของรุ่นปีทั้งหมดสอดคล้องกับการผลิตในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม การผลิตในออสเตรเลียของแต่ละรุ่นถูกส่งต่อไปยังปีถัดไป รุ่นแรกปี 1973 รุ่นสุดท้ายประกอบขึ้นจนถึงสิ้นปี 1975 ^[140] Matador รุ่นที่สองปี 1974 ของสหรัฐอเมริกาผลิตในออสเตรเลียตั้งแต่เดือนธันวาคม 1975 ถึงเดือนธันวาคม 1976 Matador coupe ประกอบขึ้นในปี 1976 และทำตลาดในปี 1977 เท่านั้น

อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยเกียร์อัตโนมัติ พวงมาลัยพาวเวอร์ กระจกปรับไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศใต้แผงหน้าปัดที่ติดตั้งในท้องถิ่น และวิทยุ AM สำหรับรุ่นซีดานและสเตชันแวกอน เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์V8 ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) ของ AMC พร้อมคาร์บูเรเตอร์ Autolite 2100 2 บาร์เรล หลังจากที่มีการเปิดตัวใน Rebel ปี 1970 ^[141]ตั้งแต่ปี 1973 Autolite 2100 ถูกแทนที่ด้วยคาร์บูเรเตอร์ Autolite 4300 4 บาร์เรล

แม้ว่า AMC ในสหรัฐอเมริกาจะถูกแทนที่ด้วย Matador ของออสเตรเลีย แต่ยังคงผลิตโดยใช้ชิ้นส่วนพวงมาลัยแบบรับน้ำหนักมากซึ่งใช้ใน Ramblers พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์จนถึงปีพ.ศ. 2510 ^{[142] [143]}

ตัวเลือกที่มีให้ ได้แก่ แผงบังแดดที่ติดตั้งภายนอกหลังคาไวนิลตะขอลากและบังโคลน รถยนต์เหล่านี้มุ่งเป้าไปที่กลุ่มตลาดระดับบน โดยมีโฆษณาว่าเป็น "รถลีมูซีนหรูสัญชาติอเมริกันที่ผลิตขึ้นเพื่อชาวออสเตรเลีย" และสร้างขึ้นเพื่อสภาพอากาศในออสเตรเลีย^[144]

ควบคู่ไปกับการปรับเปลี่ยนยานพาหนะที่จำเป็นสำหรับมาตรฐานออสเตรเลียและข้อกำหนดของตลาด การเปลี่ยนแปลงยังรวมถึงการใช้ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่มาจากท้องถิ่น เช่น เบาะนั่ง พรม ไฟหน้ากระจกมองข้างเครื่องทำความร้อน และฝาครอบล้อที่มีโลโก้ "R" อันเป็นเอกลักษณ์^[145]ภายใต้กฎหมายเนื้อหาในท้องถิ่นของออสเตรเลีย ส่วนประกอบที่มาจากออสเตรเลียนี้จะลดภาษีที่เพิ่มให้กับรถแต่ละคัน^[146]

ฟอรัมโลกเพื่อการประสานระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับยานยนต์ (1958) และกฎการออกแบบของออสเตรเลีย (เผยแพร่ครั้งแรกในปี 1969) อนุญาตให้ใช้ไฟเลี้ยว ด้านหลังสีเหลืองอำพันได้เฉพาะ กับยานยนต์ของออสเตรเลียที่มีล้อสี่ล้อเท่านั้น ดังนั้นไฟเลี้ยวสีแดงและไฟเบรก/ไฟเลี้ยวแบบรวมจึงถูกห้ามในออสเตรเลีย^{[147] [148]}ดังนั้น รถเก๋ง Matador จึงมีเลนส์สีเหลืองอำพันแทนที่ส่วนเลนส์ถอยหลังแบบโปร่งใสของชุดไฟท้าย ซึ่งทำหน้าที่เป็นไฟเลี้ยว/ไฟสำรองแบบรวม รถสเตชั่นแวกอน Matador มีไฟเสริมสีเหลืองอำพันติดตั้งไว้ที่ประตูท้าย^[138] (หมายเหตุ รถยนต์ที่นำเข้าจากสหรัฐอเมริกาโดยเอกชนไม่จำเป็นต้องติดตั้งไฟเลี้ยวสีเหลืองอำพันเพิ่มเติมหากผลิตก่อนวันที่ 1 กรกฎาคม 1973 ตามกฎ 100(3)(b)(ii) ของกฎมาตรฐานยานยนต์เบาของออสเตรเลีย 2015 ) ^[149]

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าของ Rebel ฮาร์ดท็อป Matador ก็ไม่ได้ทำตลาดในออสเตรเลีย AMI นำเสนอรถสองประตูรุ่นRambler Javelinซึ่งประกอบในออสเตรเลีย

Australian Motor Industries ยังคงประกอบAMC Rebel ปี 1970 ต่อไปจนถึงปลายปี 1971 ในช่วงปลายปี AMI เริ่มประกอบ Matador ปี 1971 Matador ที่ AMI สร้างขึ้นมีให้เลือกทั้งแบบซีดานและสเตชันแวกอน โดยใช้เครื่องยนต์ 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) ของ AMC และ ระบบเกียร์อัตโนมัติ Borg-Warnerท่อไอเสียคู่และเฟืองท้าย "Twin-Grip" จาก "Go package" ของสหรัฐอเมริกาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นของออสเตรเลีย ซีดาน มี ราคาขายปลีกอยู่ที่ 6,395 ดอลลาร์ออสเตรเลีย และสเตชันแวกอนราคา 7,395 ดอลลาร์ออสเตรเลีย

เช่นเดียวกับรุ่น Rebel ที่ประกอบในออสเตรเลียรุ่นก่อนๆ Matador ที่ประกอบโดย AMI ยังคงใช้แผงหน้าปัดของRambler Ambassador ปี 1967 ของสหรัฐอเมริกา ซึ่งใช้ครั้งแรกในรถ Ambassador พวงมาลัยขวาที่ผลิตให้กับไปรษณีย์สหรัฐอเมริกาในปี 1967 รวมถึงชุด ทำความร้อน Weather Eye แบบสามคันโยก และนาฬิกาแบบอนาล็อกที่ด้านซ้ายของแผงหน้าปัด หน้าปัดหน้าปัดสีดำทรงกลมของรถ Ambassador ปี 1970 ของสหรัฐอเมริกาก็ถูกนำมาใช้ซ้ำเช่นกัน แผ่นโลหะสีดำที่มีรูปกระทิงและนักสู้กระทิงปิดช่องว่างทางด้านขวาของแผงหน้าปัดซึ่งติดตั้งวิทยุในรุ่นของสหรัฐอเมริกา แทนที่จะเป็นเช่นนั้น กลับมีการติดตั้งวิทยุ AM ไว้ตรงกลางแผงหน้าปัด เหนือที่เขี่ยบุหรี่^[150]

ระบบปรับอากาศจากแหล่งผลิตในท้องถิ่นประกอบด้วยชุดคอยล์เย็นใต้แผงหน้าปัด เบาะนั่งสำหรับรุ่นปี 1971 ประกอบด้วยเบาะนั่งยาวที่ผลิตในท้องถิ่นแบบไวนิลพร้อมที่วางแขนตรงกลางแบบพับได้สำหรับเบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลัง และที่รองศีรษะสำหรับเบาะหน้า

แผงประตูภายในผลิตในท้องถิ่นตามสไตล์ของรุ่นสหรัฐอเมริกา แต่มีช่องเจาะเพื่อให้ติดตั้งปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าที่อยู่ทางด้านขวามือได้ (จาก AMC Ambassador ของสหรัฐอเมริกา) และแผงประตูหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมที่เขี่ยบุหรี่

สีภายในมีให้เลือกทั้งสีแดงเข้ม ดำ ครีม หรือน้ำตาล แต่ขอบพลาสติก แผงหน้าปัด คอพวงมาลัย และพวงมาลัยล้วนเป็นสีดำทั้งสิ้น

ระบบไฟได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับของออสเตรเลีย: ไฟเลี้ยวหน้าใช้เลนส์ใสแทนไฟสีเหลืองอำพันแบบสหรัฐฯ ไฟเครื่องหมายด้านข้างด้านหน้าและด้านหลังเป็นสีเหลืองอำพันแทนที่จะเป็นสีเหลืองอำพันด้านหน้า/ด้านหลังสีแดงเหมือนในรุ่นสหรัฐฯ และเดินสายเป็นไฟเลี้ยวเพิ่มเติม ส่วนไฟท้ายด้านในติดตั้งเลนส์สีเหลืองอำพันและใช้เป็นไฟเลี้ยว/ไฟ^{สำรองรวมกัน}

Matador ของออสเตรเลียยังมาพร้อมกับฝาครอบดุมล้อที่มีโลโก้ "R" ที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งผลิตในท้องถิ่น ฝาครอบดุมล้อสแตนเลสขนาดเต็มที่มีตัวอักษร "American Motors" ซึ่งมีอยู่ในรถ Rebel ปี 1970 และ Matador ปี 1971 ของสหรัฐฯ ในตลาดสหรัฐอเมริกาและนิวซีแลนด์ ไม่เคยมีให้เลือกเป็นตัวเลือกในออสเตรเลีย นอกจากฝาครอบดุมล้อแล้ว Matador ของออสเตรเลียปี 1971 ก็มีรูปลักษณ์ภายนอกเหมือนกับรุ่นสหรัฐฯ ปี 1971 ทุกประการ

ต่างจากรุ่นของสหรัฐอเมริกา Matadors ของออสเตรเลียมาพร้อมพวงมาลัยพาวเวอร์และกระจกปรับไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน^[151]พวกเขายังคงใช้ระบบพวงมาลัย RHD ของรุ่นกลางทศวรรษ 1960 แม้ว่าจะเป็นรถพวงมาลัยขวา แต่ Matadors ของออสเตรเลียยังคงใช้ที่ปัดน้ำฝนแบบปัดซ้ายอยู่

ในปีพ.ศ. 2514 มีรถ Rebels จำนวน 307 คัน รถ Matadors จำนวน 69 คัน และรถสเตชั่นแวกอนจำนวน 64 คัน ที่จดทะเบียนในออสเตรเลีย

Australian Motor Industries ประกอบรถยนต์รุ่นปี 1971 ถึง 1972 ของสหรัฐอเมริกา แต่ทำการตลาดในชื่อรุ่น "1972" ^{[145] [134]} AMI เป็นผู้ผลิต Matador ปี 1972 รุ่นปรับโฉมใหม่สำหรับสหรัฐอเมริกาเมื่อเดือนกรกฎาคม 1972 โดยมีการผลิตแบบสเตชั่นแวกอนตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1972

เช่นเดียวกับรุ่นสหรัฐอเมริกา รถเก๋งและสเตชันแวกอนของออสเตรเลียรุ่นปี 1972 มาพร้อมกับระบบเกียร์ Torqueflite 727 ใหม่ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงสไตล์ภายนอกและภายในใหม่สำหรับรุ่นปี 1972

หน้าปัดสีดำของรุ่น Ambassador ปี 1970 ของสหรัฐอเมริกาถูกนำมาใช้ซ้ำในแผงหน้าปัด Ambassador ปี 1967 พวงมาลัยขวาอีกครั้ง ที่วางแขนที่ประตูที่ปรับปรุงใหม่ของรุ่นปี 1972 ของสหรัฐอเมริกาสอดคล้องกับรุ่นปี 1972 ของออสเตรเลีย เบาะนั่งแถวหน้าผลิตในประเทศเช่นกัน โดยมีพนักพิงเบาะคนขับและผู้โดยสารที่ปรับเอนได้แยกส่วนกันและที่วางแขนตรงกลางที่พับได้ เบาะนั่งด้านหลังเป็นแบบเดียวกับรุ่นปี 1971 ของออสเตรเลีย แผงประตูที่ผลิตในประเทศของรุ่นปี 1971 ยังคงใช้ต่อไป ทำให้สามารถควบคุมกระจกไฟฟ้าพวงมาลัยขวาได้

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของออสเตรเลียสำหรับไฟเลี้ยวด้านหลังสีเหลืองอำพัน เลนส์ไฟถอยหลังของรถเก๋งจึงติดตั้งด้วยแผ่นเสริมสีเหลืองอำพัน รถสเตชั่นแวกอนจะมีไฟพ่วงสีเหลืองอำพันจากผู้ผลิตภายนอกติดอยู่ที่ประตูท้าย เลนส์ไฟเลี้ยวด้านหน้าของทุกรุ่นเป็นแบบใส

ฝาครอบดุมล้อแบบ "R" ของออสเตรเลียถูกนำมาใช้ซ้ำสำหรับรุ่นปี 1972 กระจกปรับไฟฟ้า เสาอากาศปรับไฟฟ้า ระบบปรับอากาศใต้แผงหน้าปัด และส่วนประกอบพวงมาลัยภายในของ Rambler รุ่นก่อนหน้ายังคงเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ในปี 1972 Matador มียอดขายรวม 300 คัน (รถเก๋ง 236 คัน และรถสเตชั่นแวกอน 64 คัน) โดยส่วนใหญ่เป็นรุ่นปี 1971 ของสหรัฐอเมริกา

Australian Motor Industries ยังคงประกอบรถยนต์รุ่นปี 1972 ของสหรัฐอเมริกาต่อไปจนถึงปี 1973 โดยเริ่มผลิตรถยนต์รุ่นปี 1973 ของสหรัฐอเมริกาในเดือนตุลาคม 1973 Matador ของออสเตรเลียรุ่นปี 1973 มีลักษณะเหมือนกับรุ่นปี 1973 ของสหรัฐอเมริกาทุกประการ โดยมีการเปลี่ยนแปลงกระจังหน้าและไฟท้าย รถยนต์ของออสเตรเลียทุกรุ่นผลิตขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนพวงมาลัยแบบรับน้ำหนักหนักของ Rambler รุ่นก่อนหน้าและระบบกันสะเทือนแบบรับน้ำหนักหนัก

คาร์บูเรเตอร์สี่กระบอกมาแทนที่คาร์บูเรเตอร์สองกระบอกในเครื่องยนต์ V8 ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) ทำให้มีแรงม้าเบรกเพิ่มขึ้น 11.4% และแรงบิดเพิ่มขึ้น 3.5% แม้จะมีการเพิ่มระบบควบคุมการปล่อยมลพิษก็ตาม^[152]

ในปี 1973 เมื่อไฟเลี้ยวด้านหน้าสีเหลืองอำพันถูกนำมาใช้ในออสเตรเลีย AMI จึงเลิกใช้เลนส์ไฟจอดรถ/ไฟเลี้ยวแบบโปร่งใส แต่ติดตั้งเลนส์แบบสี่เหลี่ยมผืนผ้าสีเหลืองอำพันสำหรับรถพ่วง/รถบรรทุกเข้ากับอุปกรณ์ติดตั้งเลนส์แทน สำหรับด้านหลัง เลนส์ไฟถอยหลังของรถเก๋งจะติดตั้งด้วยแผ่นพลาสติกสีเหลืองอำพันทับ^[153]รถสเตชั่นแวกอนยังคงติดตั้งไฟรถพ่วงสีเหลืองอำพันที่ขันเข้ากับประตูท้ายเพื่อใช้เป็นไฟเลี้ยว

ตั้งแต่ปี 1973 เป็นต้นมา Matadors ได้ติดตั้งเบาะนั่งคู่หน้าแบบแยกส่วน 50–50 ที่หุ้มด้วยไวนิลที่ผลิตในออสเตรเลีย โดยแต่ละที่นั่งมีที่วางแขนและที่รองศีรษะที่พับได้ ที่รองศีรษะแบบใหม่มีขนาดเพรียวบางกว่ารุ่นปี 1971 และ 1972 เบาะนั่งคู่หลังยังคงเหมือนเดิม แผงประตูที่ผลิตในท้องถิ่นซึ่งใช้ในรุ่นปี 1971 ของออสเตรเลียยังคงเหมือนเดิม กระจกปรับไฟฟ้า พวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบปรับอากาศใต้แผงหน้าปัด และเสาอากาศไฟฟ้ายังคงเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

มีการเปลี่ยนแปลงในส่วนของแผงหน้าปัดฝั่งผู้โดยสารตั้งแต่รุ่นปี 1973 เป็นต้นไป โดยแผงหน้าปัดแบบแบนของรุ่น Ambassador ปี 1967 ถูกแทนที่ด้วยแผงหน้าปัดแบบยื่นออกมาที่เสมอระดับกับแผงหน้าปัดและไม่มีพื้นที่สำหรับติดตั้งลำโพง ปัจจุบันติดตั้งลำโพงไว้ที่แผงประตูหน้าทั้งสองข้างแล้ว นอกนั้น แผงหน้าปัดก็ยังคงเหมือนกับรุ่นก่อนหน้า แต่สิ่งใหม่สำหรับปี 1973 คือการเปิดตัวแผงหน้าปัดด้านหลังสีขาวของรุ่น Matador ปี 1972 และ 1973 ของสหรัฐอเมริกา ซึ่งแสดงความเร็วเป็นไมล์ต่อชั่วโมง

สำหรับปีพ.ศ. 2516 รถยนต์ที่จดทะเบียนในออสเตรเลียมี Matador จำนวน 230 คัน (รถเก๋ง 191 คัน รถสเตชั่นแวกอน 39 คัน) ส่วนใหญ่เป็นรุ่นปีพ.ศ. 2515 ของสหรัฐอเมริกา

สำหรับปีพ.ศ. 2518 AMI ยังคงประกอบโมเดลปีพ.ศ. 2516 ของสหรัฐอเมริกา และทำการตลาดในชื่อรุ่น "พ.ศ. 2517"

การเปลี่ยนแปลงในปีนั้นรวมถึงการเปิดตัวหน้าปัดเครื่องมือสีขาว (ใช้ในรุ่นของสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปี 1972) ซึ่งขณะนี้แสดงกิโลเมตรต่อชั่วโมง (กม./ชม.) แผ่นแตรและพวงมาลัยของ Matador ปี 1973 ของสหรัฐอเมริกา (ไม่มีโลโก้ "bullseye") ถูกแทนที่ด้วยพวงมาลัยที่มีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยและแผ่นแตรแบบถอดเปลี่ยนได้ของAMC Hornet (พร้อมโลโก้ "AMC" ตรงกลาง) ^[154]นอกจากนี้สำหรับปี 1974 ยังติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับได้ 3 จุดที่ด้านหน้าและด้านหลังแทนที่เข็มขัดนิรภัยแบบ 2 จุดเบาะนั่งด้านหน้าแบบแยกส่วนและเบาะนั่งด้านหลังที่ผลิตในท้องถิ่นจากรุ่นปี 1973 ถูกนำมาใช้เช่นเดียวกับแผงประตูที่ผลิตในท้องถิ่นจากรุ่นปี 1971 ของสหรัฐอเมริกา

ที่ปัดน้ำฝนแบบกวาดด้านขวาได้รับการติดตั้งให้ตรงกับตำแหน่งของผู้ขับขี่แล้ว

ในปีพ.ศ. 2517 รถยนต์ Matador จำนวนทั้งสิ้น 145 คัน (รถเก๋ง 118 คัน รถสเตชั่นแวกอน 27 คัน) ถูกขายในประเทศออสเตรเลีย โดยทั้งหมดเป็นรุ่นปีพ.ศ. 2516 ของสหรัฐอเมริกา

สำหรับปี 1975 AMI ยังคงประกอบรถรุ่นปี 1973 ของสหรัฐอเมริกาต่อไป โดยทำการตลาดในชื่อรุ่น "1975" โดยยังคงคุณสมบัติมาตรฐานทั้งหมดของรุ่นปี 1973 ของสหรัฐอเมริกาและการเปลี่ยนแปลงในแต่ละปีในท้องถิ่นไว้

การประกอบรถเก๋งและสเตชันแวกอน Matador รุ่นที่ 2 ซึ่งวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในปีพ.ศ. 2518 ถูกระงับในออสเตรเลียจนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2518

รถยนต์ที่จดทะเบียนในปีพ.ศ. 2518 มีรถยนต์ Matador ทั้งหมด 118 คัน (รถเก๋ง 85 คัน รถสเตชั่นแวกอน 33 คัน) รวมถึงรุ่นที่สองรุ่นแรกๆ ที่ประกอบขึ้นเมื่อปลายปีพ.ศ. 2518

บริษัท Australian Motor Industries ประกอบรถยนต์ซีดานและสเตชั่นแวกอน Matador รุ่นที่ 2 ของสหรัฐอเมริกาที่ผลิตในปี 1974 จนถึงปี 1976 โดยทำการตลาดในชื่อรุ่น "1976" ใหม่ โดยรถยนต์รุ่นแรกๆ ผลิตขึ้นในเดือนธันวาคม 1975 โดย Matador รุ่นใหม่มีราคา 9,810 ดอลลาร์สำหรับซีดาน และ 10,951 ดอลลาร์สำหรับสเตชั่น^{แวกอน}

ภายนอกนั้นเหมือนกับรุ่นปี 1974 ของสหรัฐอเมริกาทุกประการ แม้จะใช้ฝาครอบล้อขนาดเต็มที่เป็นสเตนเลสสตีลของสหรัฐอเมริกา ซึ่ง AMC ใช้มาตั้งแต่ปี 1972 แต่ตอนนี้เป็นครั้งแรกในออสเตรเลีย^[155]

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า ชุดแผงหน้าปัด Rambler Ambassador ปี 1967 ถูกนำมาใช้ซ้ำ แต่ปัจจุบันได้ติดตั้งแผงหน้าปัดแบบสามช่องแบบสหรัฐอเมริกาปี 1974 ชุดแผงหน้าปัด Ambassador Weather Eye ปี 1967 ซึ่งก่อนหน้านี้เคยวางอยู่ทางด้านซ้ายของหน้าปัดมาตรวัดในรุ่นก่อนหน้า ได้วางตำแหน่งใหม่ให้อยู่ทางด้านขวา^[156]เบาะนั่งที่ผลิตในออสเตรเลียซึ่งใช้งานมาตั้งแต่รุ่นปี 1973 และแผงประตูที่ผลิตในท้องถิ่นซึ่งใช้งานมาตั้งแต่รุ่นปี 1971 ยังคงใช้ต่อไปโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ พวงมาลัยที่แก้ไขใหม่พร้อมแป้นแตรสี่เหลี่ยมของรุ่นสหรัฐอเมริกาปี 1974 ถูกนำมาใช้ในรุ่นออสเตรเลียจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิต เพื่อให้เป็นไปตามกฎมาตรฐานยานยนต์ของออสเตรเลียที่อนุญาตให้ใช้ไฟเลี้ยวแบบแอมเบลอร์เท่านั้น จึงได้สลับชุดไฟท้ายเพื่อให้ชุดด้านขวาเดิมติดตั้งไว้ที่ด้านซ้าย และในทางกลับกัน ดังนั้น ไฟถอยหลังจึงอยู่ด้านนอกแทนที่จะเป็นด้านในเหมือนในรุ่นสหรัฐอเมริกา มีการติดแผ่นพลาสติกสีเหลืองอำพันทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าไว้เหนือเลนส์ใสด้านหลัง และเดินสายไฟใหม่เป็นทั้งไฟถอยหลังและไฟเลี้ยว^{[157] [158]}

Matador รุ่นที่ 2 ของออสเตรเลียทุกรุ่นยังคงใช้เครื่องยนต์ AMC V8 ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ เช่นเดียวกับ Matador รุ่นแรกที่ผลิตในออสเตรเลีย ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2519 AMI ได้ติดตั้ง "เครื่องยนต์ Heavy Duty Fleet" ให้กับรถเก๋ง Matador พร้อมคาร์บูเรเตอร์สี่กระบอกและระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์^[159]ไม่มีเครื่องยนต์หรือระบบเกียร์อื่นให้เลือก^{[160] [161] [162] [163]}

กลอนฝากระโปรงของ Matador รุ่นที่สองของออสเตรเลียยังคงอยู่ที่ฝั่งผู้โดยสาร (ซ้าย) ของแผงหน้าปัด ในทางตรงกันข้าม Matador รุ่นก่อนหน้าของออสเตรเลียจะมีกลอนฝากระโปรงอยู่ที่ฝั่งคนขับ (ขวา) เช่นเดียวกับรถพวงมาลัยขวา ระบบปรับอากาศใต้แผงหน้าปัด กระจกปรับไฟฟ้า เสาอากาศไฟฟ้า และอุปกรณ์บังคับเลี้ยวจากยุค 1960 ยังคงเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ป้ายทะเบียนของออสเตรเลียมีขนาดกว้างกว่าป้ายทะเบียนของสหรัฐอเมริกา ดังนั้นจึงใช้แผ่นเหล็กพับยึดกับส่วนป้ายทะเบียนของตัวรถเพื่อให้ต่อเข้ากับป้ายทะเบียนออสเตรเลียได้ และติดตั้งชุดไฟรถพ่วงทั่วไปเข้ากับส่วนต่อขยายสำหรับไฟป้ายทะเบียน

เอกสารจดทะเบียนในปีพ.ศ. 2519 มีรถ Matador ทั้งหมด 88 คัน (รถเก๋ง 78 คัน และรถสเตชั่นแวกอน 10 คัน) ^[164]

Matador ไม่กี่คนที่รวมตัวกันในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2519 ได้รับการจดทะเบียนในปี พ.ศ. 2520 ^[165]

เอกสารจดทะเบียนสำหรับปีพ.ศ. 2520 มีรถ Matador จำนวน 27 คัน (รถเก๋ง 24 คัน และรถสเตชั่นแวกอน 3 คัน) ^{[166] [167] [168]}

ตัวเลขการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการของรถยนต์ซีดานและสเตชั่นแวกอน Matador รุ่นที่ 2 ของออสเตรเลียไม่สอดคล้องกับจำนวน Matador ที่ผลิตจริง เนื่องจากมีรุ่นที่ทราบกันดีว่ามีหมายเลขตัวถังอยู่ที่ 200 และ 300 ทั้งที่การจดทะเบียนมีทั้งหมด 102 คันและสเตชั่นแวกอน 13 คัน นอกจากนี้ เอกสารที่เผยแพร่โดย AMI ในเดือนพฤศจิกายน 1976 เกี่ยวกับการติดตั้งเครื่องยนต์กองยานสำหรับงานหนักให้กับ Matador ระบุว่า"... เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งตามลำดับตัวเลขตั้งแต่หมายเลขตัวถัง 180 ถึงหมายเลขตัวถัง 248 และจับคู่กับเครื่องยนต์หมายเลข A1221PF ถึง A1289PF"เครื่องยนต์กองยานที่เกี่ยวข้องกับเอกสารนี้ผลิตขึ้นในเดือนมิถุนายน 1976 หลังจากนั้น Matador ก็ถูกผลิตต่อไปจนถึงเดือนธันวาคม 1976

AMI ผลิตรถเก๋ง Matador จำนวน 320 คันและรถสเตชั่นแวกอน Matador จำนวน 60 คันในออสเตรเลียระหว่างเดือนธันวาคม พ.ศ. 2518 ถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2519 ^{[169] [170]}เหตุผลในการรายงานที่คลาดเคลื่อนนี้มาจากรถ Matador คันใหม่ที่ได้รับการจดทะเบียนเป็น "อื่นๆ" แทนที่จะเป็น "Rambler" ในช่วงเวลาที่จดทะเบียนครั้งแรก^[171]

AMC Matador X Coupe ประกอบเสร็จสมบูรณ์ถูกนำเข้ามาและนำไปจัดแสดงที่งานMelbourne International Motor Showในปี 1974 เพื่อประเมินความสนใจ รถสำหรับการประเมินนี้ถูกดัดแปลงจากพวงมาลัยซ้ายเป็นพวงมาลัยขวาโดยบริษัทภายนอกสำหรับการแสดงครั้งนี้ ตัวแทนจำหน่าย AMI ประกาศว่าจะมีการประกอบรถจำนวน 80 คันสำหรับตลาดออสเตรเลีย สื่อแห่งหนึ่งที่รายงานเกี่ยวกับการแสดงครั้งนี้ระบุว่า "เพื่อเป็นการบ่งชี้ว่ารถยนต์ของสหรัฐอเมริกานั้นล้าสมัยไปแล้ว ผู้เข้าชมงานส่วนใหญ่จึงแทบไม่สนใจรถรุ่นนี้เลย โดยเลือกที่จะจับจ้องไปที่รถยนต์รุ่นยอดนิยมของ Toyota มากกว่า" รายงานสื่ออื่นๆ ค่อนข้างมองโลกในแง่ดี โดยระบุว่าคาดว่ารุ่นนี้จะขายหมดอย่างรวดเร็ว^[172]

แม้ว่า AMI จะได้รับชุดประกอบชิ้นส่วน 160 ชุดสำหรับรถยนต์ Matador Coupe รุ่นใหม่ทั้งหมดในปี 1974 แต่บริษัทไม่ได้ประกอบชิ้นส่วนเหล่านี้จนกระทั่งปลายปี 1976 ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 บริษัท AMI มุ่งเน้นไปที่การผลิตรถยนต์ Toyota มากกว่า และต้องการสร้างรถยนต์ประเภทอื่นนอกเหนือจากรถยนต์ Matador Coupe ชุดประกอบชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกนำไปตากแดดตากฝนภายนอกเป็นเวลาหลายเดือนโดยตั้งใจเพื่อให้บริษัทประกันภัยสามารถยกเลิกได้ อย่างไรก็ตามเจ้าหน้าที่ประเมินความเสียหายได้ตัดสินว่ารถยนต์ 90 คันยังคงสามารถกู้คืนได้ จากชุดประกอบชิ้นส่วน 160 ชุดที่ AMI ได้รับนั้น 70 ชุดถูกทำลาย 80 ชุดถูกประกอบขึ้น และอีก 10 ชุดถูกเก็บไว้เป็นชิ้นส่วน^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}

รุ่นนี้มีราคา 11,986 ดอลลาร์ ออกสู่ตลาดจนถึงปี 1977 และขายเพียงปีเดียว^[172]รุ่นของออสเตรเลียมาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 360 ลูกบาศก์นิ้ว (5.9 ลิตร) ของ AMC พร้อมเกียร์อัตโนมัติสามสปีด พวงมาลัยสปอร์ต Matador X ของสหรัฐอเมริกา และเบาะนั่งบักเก็ต เครื่องปรับอากาศ เสาอากาศไฟฟ้า และวิทยุ AM/FM เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

เนื่องจากจำนวนการผลิตที่น้อย (ต่ำกว่า 100 คัน) AMI จึงหลีกเลี่ยงที่จะออกแบบที่ปัดน้ำฝนสำหรับพวงมาลัยซ้ายใหม่ให้เป็นแบบปัดขวาเหมือนอย่างที่เคยทำกับรถเก๋งและรถสเตชันแวกอน Matador หลังปี 1974 รถยนต์คูเป้ Matador ของออสเตรเลียทุกคันได้รับการติดป้ายว่าเป็น Matador X ที่สปอร์ตกว่า^{[173] [174]}

รถยนต์ซีดาน สเตชั่นแวกอน และ Matador Coupe ที่ขับพวงมาลัยขวา ประกอบขึ้นโดยใช้แผงหน้าปัด RHD ของ AMC ซึ่งเปิดตัวในปี 1967 อย่างไรก็ตาม หน้าปัดเครื่องมือ เสากลาง และพวงมาลัยของ Matador Coupe ของออสเตรเลียเป็นของรุ่นปี 1974 ของสหรัฐอเมริกา^[175]เพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับการออกแบบของออสเตรเลีย ไฟท้ายด้านในจึงถูกแทนที่ด้วยเลนส์กลมสีส้มเพื่อกะพริบเป็นสีเหลืองอำพันเป็นไฟเลี้ยว ในขณะที่ไฟด้านนอกยังคงเป็นเลนส์สีแดงตามเดิมซึ่งเป็นทั้งไฟท้ายและไฟเบรก

Purdy Motor ในซานโฮเซประกอบ Matadors ในประเทศคอสตาริกาจากชุดประกอบสำเร็จรูป^[176]

Purdy Motor ได้รับสิทธิ์แฟรนไชส์ในการทำตลาดยานยนต์ของ American Motors ในปี 1959 โดยได้นำเข้ารถยนต์ทั้งคันมายังคอสตาริกา จนกระทั่งในปี 1964 กฎหมายของคอสตาริกาจึงอนุญาตให้ประกอบรถยนต์ได้ Purdy Motor ได้สร้างโรงงานประกอบรถยนต์ในปี 1965 และ Rambler ที่ผลิตในประเทศคันแรกคือ Rambler Classic 660 ปี 1964 ซึ่งออกจากสายการผลิตในช่วงปลายปี 1965 ^[177] Rebel รุ่นใหม่ล่าสุดปี 1967 ถูกประกอบจนเสร็จการผลิต ตามด้วย Matador ในปี 1971

เช่นเดียวกับตลาดส่งออกอื่นๆ Matador ทำการตลาดในคอสตาริกาภายใต้แบรนด์ Rambler แม้ว่า AMC จะเลิกใช้แบรนด์นี้ในตลาดภายในประเทศหลังจากปี 1969 ก็ตาม^[178]

ในปี 1974 ผู้ผลิตยานยนต์รายใหม่ในพื้นที่อย่าง Motorizada de Costa Rica ได้ซื้อสิทธิ์ในการเป็นตัวแทนจำหน่าย Rambler จาก Purdy Motor Motorizada ยังคงประกอบรถยนต์ AMC และ Jeep รวมถึงยี่ห้ออื่นๆ ต่อไปจนถึงปี 1978 Motorizada ถูกยุบในปี 1979 โดยถูกกล่าวหาว่าไม่จ่ายภาษี ส่งผลให้การทำตลาดแบรนด์ AMC ในคอสตาริกาต้องยุติลง^[177]

Matadors ถูกสร้างขึ้นโดยVehículos Automotores Mexicanos ( VAM) ในเม็กซิโก

จากการสานต่อแนวคิดของ AMC Rebel เวอร์ชันของ VAM ทำให้ Mexican Matadors มีจำหน่ายเพียงรุ่นเดียวและมีทั้งแบบซีดาน 4 ประตูและแบบฮาร์ดท็อป 2 ประตูในปีแรก ส่วนแบบฮาร์ดท็อปยังคงใช้ชื่อ Rambler Classic SST ในเวลาเดียวกัน ซีดาน 4 ประตูก็เปลี่ยนจาก Rambler Classic 770 เป็น Rambler Classic DPL ^[179]ทั้งสองแบบมีคุณลักษณะเหมือนกับ AMC Matadors รุ่นปี 1971 ของสหรัฐอเมริกา และเกือบจะเท่ากัน โดยมีคุณลักษณะพิเศษเฉพาะเพียงไม่กี่อย่างเท่านั้น

อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยเบรกแบบดรัมสี่ล้อ พวงมาลัยแบบธรรมดา เครื่องยนต์ I6 170 แรงม้า (127 กิโลวัตต์ 172 PS) ที่ 4,600 รอบต่อนาที 252 ลูกบาศก์นิ้ว (4.1 ลิตร) พร้อมคาร์บูเรเตอร์ Carter WCD สองกระบอกและอัตราส่วนการอัด 9.5:1 เกียร์ธรรมดาสามสปีดแบบซิงโครไนซ์เต็มรูปแบบพร้อมเกียร์คอลัมน์ คลัตช์งานหนัก 10 นิ้ว อัตราทดเฟืองท้าย 3.54:1 พร้อมเกียร์ธรรมดา อัตราทดเฟืองท้าย 3.07:1 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ ที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้าสองสปีด เครื่องฉีดน้ำไฟฟ้า มาตรวัดความเร็วรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าเต็มความยาว 200 กม./ชม. (120 ไมล์/ชม.) นาฬิกาอนาล็อกไฟฟ้า คอพวงมาลัยแบบพับได้พร้อมสวิตช์จุดระเบิดในตัว พวงมาลัยแบบกำหนดเองสุดหรู ไฟส่องสว่างสำหรับผู้โดยสาร ไฟจุดบุหรี่ ที่เขี่ยบุหรี่บนแผงหน้าปัด กล่องเก็บของแบบล็อกได้ เบาะนั่งคู่หน้าแบบกว้าง (หลังคาแข็ง) เบาะนั่งแบบยาวด้านหน้า (ซีดาน) เข็มขัดนิรภัยคู่หน้า ที่เท้าแขนด้านหน้าและด้านหลัง เบาะนั่งคู่หน้า ที่เขี่ยบุหรี่ด้านหลัง ไฟโดมทรงกลมดวงเดียว (ซีดาน) ไฟโดมเสา C คู่ (หลังคาแข็ง) ตะขอแขวนเสื้อคู่ ชุดแต่งขอบแบบสว่าง ฝาครอบล้อหรูหรา และกระจกมองข้างแบบปรับไฟฟ้าฝั่งคนขับ อุปกรณ์เสริม ได้แก่ เบรกดรัมเพาเวอร์ (มาตรฐานพร้อมเกียร์อัตโนมัติ) พวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบกันสะเทือนแบบใช้งานหนัก เกียร์อัตโนมัติ เครื่องทำความร้อนพร้อมระบบละลายฝ้าหน้า หลังคาไวนิล กระจกมองข้างคนขับแบบควบคุมด้วยรีโมท กระจกมองข้างผู้โดยสารแบบปรับไฟฟ้า กันชน ท่อกันชน และฝาถังน้ำมันแบบล็อกได้

สำหรับปี 1972 รถยนต์ VAM ทั้งหมดได้รับการแก้ไขและปรับปรุงเช่นเดียวกับรุ่นที่ AMC สร้าง รุ่นคลาสสิกได้รับการอัปเกรดโดยเปลี่ยนจากเครื่องยนต์ 6 สูบขนาด 252 ลูกบาศก์นิ้ว (4.1 ลิตร) เป็นเครื่องยนต์ขนาด 282 ลูกบาศก์นิ้ว (4.6 ลิตร) ที่มีกำลังรวม 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์; 203 PS) ที่ 4,400 รอบต่อนาที โดยใช้คาร์บูเรเตอร์ Carter ABD สองกระบอกสูบ อัตราส่วนกำลังอัด 9.5 และเพลาลูกเบี้ยว 266 องศา ระบบเบรกแบบพาวเวอร์พร้อมดิสก์หน้ากลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานไม่ว่าจะใช้เกียร์แบบใด เกียร์อัตโนมัติสามสปีด Chrysler A998 แทนที่เกียร์อัตโนมัติ Borg-Warner รุ่นเก่า ระบบกันสะเทือนแบบใช้งานหนักพร้อมเหล็กกันโคลงหน้า เครื่องทำความร้อนที่ปรับปรุงใหม่พร้อมระบบควบคุมที่แก้ไขใหม่ซึ่งวางอยู่ทางด้านขวาของคอพวงมาลัย และแผงหน้าปัดแบบสองทรงกลมใหม่ การออกแบบฝาครอบล้อและกระจังหน้าใหม่นั้นสังเกตได้ชัดเจนที่ภายนอก ในขณะที่ลวดลายเบาะนั่งและแผงด้านข้างได้รับการปรับปรุง

ตั้งแต่มีการออกแบบใหม่ในปี 1970 ยอดขายของตัวถังแบบฮาร์ดท็อปก็เริ่มลดลง และการปรับโฉมด้านหน้าในปี 1971 ก็ไม่ได้ช่วยพลิกกระแสนี้ VAM ไม่ต้องการยกเลิกการออกแบบนี้ ทำให้บริษัทไม่มีรถรุ่นสองประตูขนาดกลางให้เลือก

รุ่นนี้ได้รับการออกแบบใหม่เป็นรุ่นพิเศษที่จำกัดจำนวนลงโดยเน้นที่ความสปอร์ตมากขึ้นในปี 1972 และมีอุปกรณ์ตกแต่งเพิ่มเติมที่คล้ายกับรถหรูส่วนบุคคล^[180]ซึ่งกลายมาเป็น VAM Classic Brougham โดยที่ชื่อ "Rambler" ถูกลบออกเพื่อให้สายผลิตภัณฑ์ดูสดชื่นขึ้น ในขณะที่รถเก๋งสี่ประตูกลายมาเป็น VAM Classic DPL Brougham มีพวงมาลัยพาวเวอร์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เกียร์อัตโนมัติสามสปีดพร้อมคันเกียร์แบบติดพื้น (ชุดเดียวกับรุ่น Rebel Machine ของสหรัฐอเมริกา) คอนโซลกลางพร้อมช่องล็อก (ใช้ร่วมกับ Rebel Machine) เบาะนั่งบักเก็ตพนักพิงสูงแบบแยกส่วน (ใช้ร่วมกับ VAM Javelin) แผงหน้าปัดสีสดใสสำหรับแป้นเหยียบ เครื่องทำความร้อน วิทยุ AM/FM สเตอริโอพร้อมลำโพงสี่ตัว กระจกบังลมสี และกระจกมองข้างด้านคนขับที่ควบคุมด้วยรีโมต

แม้จะมีการตลาดและอุปกรณ์คุณภาพสูง แต่สาธารณชนกลับมองว่าเป็นรุ่นก่อนหน้า ความแตกต่างภายนอกเพียงอย่างเดียวจากรุ่นก่อนหน้าคือสี กระจังหน้า หลังคาไวนิลมาตรฐาน และฝาครอบล้อ ราคาสูงกว่า Rambler Classic SST และไม่ได้เพิ่มยอดขายในปีนี้ ทำให้ปิดตัวลงต่ำกว่าที่ VAM คาดไว้

VAM Classic Brougham เป็นรถรุ่นเทียบเท่า Matador รุ่น Rebel Machine และ Go Package ของ AMC ที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งใกล้เคียงกับรถรุ่น Matador/Rebel ของ AMC ที่จำหน่ายในเม็กซิโกมากที่สุด และอาจเป็นรถรุ่น Matador/Rebel ที่น่าสะสมที่สุดที่ผลิตในเม็กซิโก

เนื่องจากยอดขายของรถฮาร์ดท็อป Classic Brougham ต่ำ รถซีดานสี่ประตู Classic DPL จึงกลายเป็นรถรุ่น Matador รุ่นเดียวที่ผลิตโดย VAM ในปี 1973 โดยที่ Javelin เป็นรถรุ่นสองประตูรุ่นใหญ่ที่สุดที่บริษัทจำหน่าย รถรุ่น Classic DPL ปี 1973 แทบจะเหมือนกับรถรุ่นเดียวกันในปีก่อนหน้า โดยมีความแตกต่างเพียงแค่การออกแบบเบาะนั่งและแผงด้านข้าง รวมถึงการออกแบบกระจังหน้าและหัวเครื่องยนต์ใหม่ที่มีวาล์วขนาดใหญ่ขึ้นและวาล์วโยกอิสระ

การเปลี่ยนแปลงรุ่นที่ AMC Matadors ได้รับในปี 1974 ในสหรัฐอเมริกายังเปิดตัวในเม็กซิโกด้วย ซึ่งหมายถึงการออกแบบส่วนหน้าใหม่ที่มีส่วนตรงกลางที่ยาวขึ้นเป็นทรง "จมูกโลงศพ" และไฟหน้าเดี่ยว การออกแบบไฟท้ายแนวนอนใหม่ และที่ยึดป้ายทะเบียนด้านหลังที่อยู่บนแผงด้านหลังแทนที่จะเป็นกันชน รวมถึงแผงหน้าปัดใหม่ที่มีหน้าปัดสี่เหลี่ยมและพื้นผิวบุนวมตลอดความยาว การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมยังรวมถึงการออกแบบกันชนพร้อมระบบดูดซับแรงกระแทกที่ความเร็ว 5 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าเป็นกรณีเดียว (ร่วมกับ Pacer) ของรถ VAM ที่นำมาตรการด้านความปลอดภัยนี้มาใช้ ซึ่งรัฐบาลเม็กซิโกไม่ได้บังคับใช้ ทำให้ VAM Classics เกินข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในยุคนั้น หน่วยซีดานที่สั่งซื้อพร้อมเกียร์อัตโนมัติมักจะรวมระบบพวงมาลัยพาวเวอร์และเครื่องทำความร้อนโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม การเริ่มต้นของการรับรองการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ยานยนต์ในเม็กซิโกส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ 6 สูบขนาด 282 ลูกบาศก์นิ้ว (4.6 ลิตร) ซึ่งเปลี่ยนเป็นอัตราส่วนการอัดที่ต่ำลงที่ 8.5:1

ข่าวใหญ่ที่สุดของปีคือการมาถึงของรถรุ่นสองประตูรุ่นใหม่ Matador coupe ของ AMC ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าทั้งหมด (Matador และ Rebel) รถรุ่นนี้มีให้เลือกสองระดับการตกแต่งที่แตกต่างกัน: Classic AMX สปอร์ตเทียบเท่ากับรุ่น AMC Matador X และ Classic Brougham หรูหราเทียบเท่ากับรุ่น AMC Matador Brougham coupe ^[180]ทั้งสองรุ่นมีกลไกเหมือนกัน โดยมีข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคเหมือนกับรุ่น Classic DPL ความแตกต่างหลักอยู่ที่รูปลักษณ์และคุณสมบัติมาตรฐาน Classic AMX ใช้ล้อแบบห้าก้านที่ผลิตเองของ VAM พร้อมฝาครอบตรงกลางแบบภูเขาไฟและวงแหวนตกแต่ง กระจังหน้าสีดำ และแถบแรลลี่ที่ล้อมรอบความยาวทั้งหมดของรถพร้อมตราสัญลักษณ์ AMX แบบบูรณาการที่มุมขวาของฝากระโปรงหลัง Classic Brougham มีหลังคาไวนิลมาตรฐานพร้อมขอบตกแต่ง ฝาครอบล้อ (การออกแบบใหม่สำหรับปีนี้) กระจังหน้ามาตรฐาน และตราสัญลักษณ์ "Brougham" เหนือฐานเสา C Classic AMX นำเสนอพวงมาลัยสปอร์ตสามก้าน เบาะนั่งบักเก็ตแบบพนักพิงสูงพับได้ คอนโซลกลางพร้อมช่องล็อก คันเกียร์แบบติดพื้น และวิทยุ AM/FM แม้ว่ารุ่นนี้จะมีความสปอร์ต แต่ตั้งใจที่จะมาแทนที่ Javelin ในฐานะรุ่นสมรรถนะสูงของ VAM รวมถึงภาพลักษณ์และผู้สร้างที่คลั่งไคล้ ที่วางแขนด้านข้างเป็นดีไซน์มาตรฐานที่ใช้ในรุ่นฐาน Matador ของสหรัฐอเมริกา ในทางกลับกัน Classic Brougham มีพวงมาลัยสปอร์ตที่ออกแบบเองและคันเกียร์ติดคอลัมน์พร้อมเบาะนั่งแยกพนักพิงพับได้และวิทยุ AM ต่างจาก Classic DPL, Classic AMX และ Classic Brougham มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ พวงมาลัยพาวเวอร์ และเครื่องทำความร้อนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน คุณลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่งของ VAM Classic AMX ปี 1974 ก็คือคันเกียร์เนื่องจากเป็นดีไซน์รูปตัว U ของ "เครื่องบิน" ของ Javelin

สำหรับปีพ.ศ.2518 ทั้งสามเวอร์ชันมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย

Classic DPL ได้รับการออกแบบกระจังหน้าแบบชิ้นเดียวพร้อมไฟจอดรถทรงสี่เหลี่ยมตามแบบฉบับของรุ่นที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งและแผงประตูใหม่ พวงมาลัยหรูหราได้รับการออกแบบใหม่สำหรับ Classic DPL และ Classic Brougham

ทั้งสองรุ่นคูเป้มีแผงประตูภายในใหม่พร้อมที่วางแขนด้านข้างแบบ X-model ตลอดความยาวของ AMC ส่วนแผงของรุ่นสปอร์ตยังมีตราสัญลักษณ์ "AMX" สลักไว้บนไวนิลใกล้มุมด้านหน้าบนของประตูอีกด้วย รุ่นคลาสสิก AMX ยังมีดีไซน์คันเกียร์ติดพื้นแบบ X-model ของ AMC อีกด้วย

ทั้งสามรุ่นมีการอัพเกรดร่วมกันคือระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ มาตรวัดสุญญากาศแทนที่นาฬิกาไฟฟ้า เครื่องยนต์ I6 ขนาด 282 ลูกบาศก์นิ้ว (4.6 ลิตร) ที่มีอัตราส่วนการอัดต่ำกว่า 7.7:1 และคาร์บูเรเตอร์ Holley 2300 สองกระบอก อัตราทดเฟืองท้ายถูกเปลี่ยนเป็น 3.31:1 สำหรับเกียร์ทั้งสองชุด มีการปรับปรุงที่สำคัญที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ปั๊มพวงมาลัยและไดชาร์จถูกสลับตำแหน่ง โดยตำแหน่งแรกถูกวางไว้ที่ด้านไอดีและตำแหน่งที่สองอยู่ที่ด้านตัวจ่าย นอกจากนี้ยังหมายถึงรุ่นปั๊มน้ำใหม่สำหรับ 282 หกสูบอีกด้วย

มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมสำหรับรุ่นปี 1976 Classic DPL และ Brougham นำเสนอการออกแบบใหม่สำหรับฝาครอบล้อ รถรุ่นคูเป้ทั้งสองรุ่นมีการออกแบบกระจังหน้าใหม่ที่แบ่งออกเป็นสองส่วนพร้อมไฟจอดรถทรงสี่เหลี่ยม Classic AMX มีสติกเกอร์ด้านข้างแบบใหม่และเรียบง่ายกว่าซึ่งครอบคลุมเฉพาะบังโคลนหน้าเท่านั้น โดยเริ่มต้นใกล้กับเสา A วิ่งไปจนถึงด้านบนของไฟแสดงด้านข้างเป็นสองโทนสีพร้อมตราสัญลักษณ์ "AMX" ที่ทาสีไว้ การสูญเสียส่วนท้ายของสติกเกอร์ด้านข้างทำให้มีตราสัญลักษณ์ "AMX" โลหะใหม่ที่มุมขวาของฝากระโปรงหลัง ซึ่งแตกต่างจากปีที่แล้ว Classic AMX ปี 1976 มีเส้นแบ่งระหว่างรุ่นสปอร์ตและรุ่นหรูหราที่พร่าเลือนมากขึ้น การออกแบบแผงด้านข้างและเบาะนั่งดูหรูหราแทนที่จะเป็นแบบสปอร์ต รถหลายคันมีฝาครอบล้อเป็นมาตรฐานแทนวงแหวนตกแต่งและดุมล้อปกติ และบางคันยังมีนาฬิกาแทนมาตรวัดสุญญากาศอีกด้วย สิ่งที่ทำให้รถสปอร์ตส่วนใหญ่ลดเหลือเพียงที่วางแขนด้านข้าง พวงมาลัย เบาะนั่งแบบแยกส่วน คันเกียร์ติดพื้น และคอนโซลกลาง ทั้งสามรุ่นใช้มาตรวัดความเร็ว 160 กม./ชม. แบบใหม่ กระจกบังลมสี และเบาะนั่งที่ออกแบบตามชุด Oleg Cassini ของ AMC สำหรับรถคูเป้ Matador โดยสีเหล่านี้เข้ากันกับส่วนภายในที่เหลือ และทั้งสามรุ่นก็เหมือนกันแทนที่จะเป็นเฉพาะรถคูเป้ Brougham เหมือนใน AMC รุ่นที่ไม่ธรรมดาที่สุดคือรุ่น AMX เนื่องจากแยกส่วนกันและมีที่รองศีรษะปรับได้พร้อมตราสัญลักษณ์ Cassini ในตัวและกลไกปรับเอน (เป็นครั้งแรกในรถ VAM ตั้งแต่ปี 1972) รุ่น Classic DPL มีเบาะนั่งด้านหน้าแบบคงที่ ในขณะที่รุ่น Classic Brougham มีเบาะหลังแบบแยกส่วนพับได้ รุ่นนี้ (เช่นเดียวกับ VAM Pacer ปี 1976) เป็นรุ่นเดียวของรถ VAM ที่ใกล้เคียงกับรถดีไซเนอร์ AMC ของสหรัฐอเมริกา การออกแบบภายในนี้ไม่ใช่แพ็คเกจเสริม แต่เป็นคุณลักษณะมาตรฐานจากโรงงาน การตกแต่งด้วยสีทองแดงของรุ่น AMC Oleg Cassini (ยกเว้นปุ่ม) และการตกแต่งภายนอกไม่ได้ถูกนำมาใช้ในรุ่น VAM Classics (และ Pacers) แพ็คเกจ Cassini ของเม็กซิโกเน้นที่การออกแบบเบาะนั่งและแผงด้านข้างเป็นหลัก (ภายในเท่านั้น)

ไลน์ Classic ถูกยกเลิกในช่วงกลางปีรุ่น 1976 VAM หวังว่าจะเปิดตัวรุ่น Pacer สู่ตลาดเม็กซิโก ซึ่งถือเป็นไลน์ผลิตภัณฑ์ที่สี่ของบริษัท ในขณะที่กฎหมายของเม็กซิโกในขณะนั้นอนุญาตให้มีได้เพียงสามรุ่นต่อยี่ห้อเท่านั้น การมี Classic และ Pacer อยู่ในกลุ่มตลาดหรูหราจะทำให้เกิดการแข่งขันภายในด้วยเช่นกัน VAM ให้ความสำคัญกับ Pacer รุ่นใหม่มากกว่ารุ่นเรือธงของบริษัท (Ambassador ในสหรัฐอเมริกา) ซึ่งจนถึงเวลานั้น ปัจจัยภายนอกก็อยู่เบื้องหลังการตัดสินใจครั้งนี้เช่นกัน เนื่องจากตลาดรถยนต์ขนาดใหญ่ในเม็กซิโกกำลังประสบกับภาวะถดถอยทั่วไป ตั้งแต่ปี 1977 เป็นต้นมา รุ่นที่หรูหราที่สุดของ VAM คือ Pacer ^[181]และรุ่นที่มีขนาดใหญ่ที่สุดคือรุ่นอเมริกัน (AMC Hornets)

โรงงานประกอบรถยนต์ Bramptonของ AMC ในออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา ผลิตรถยนต์ Rambler และ AMC มาตั้งแต่ปี 1962 รวมถึงรุ่น Ambassador (จนถึงปี 1968) และ Rebel (จนถึงปี 1970) ^[182]อย่างไรก็ตาม โรงงานแห่งนี้ไม่ได้ผลิต Matador ซึ่งมาแทนที่ Rebel ^[182]โรงงานแห่งนี้ประกอบรถยนต์รุ่น Hornet และ Gremlin ขนาดเล็กของ AMC จนถึงปี 1978 จากนั้นจึงประกอบรถยนต์รุ่น Jeep, Concord และ Eagle จนถึงปีรุ่น 1992 ^[182]แต่กลับผลิต Matador ในตลาดแคนาดาที่เมืองเคโนชาและส่งออกไปยังแคนาดาจากสหรัฐอเมริกา ชิ้นส่วนบางส่วนที่ใช้ใน Matador ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศ เช่น บล็อกเครื่องยนต์ แผงตกแต่งภายใน และชิ้นส่วนพลาสติก เช่น ไฟท้ายและเลนส์ไฟจอดรถ ผลิตในแคนาดา^{[182] [183]}

รถยนต์ Rambler และ AMC ถูกนำเข้าจาก Kenosha มายังฟินแลนด์โดยบริษัทใหญ่สองแห่งของฟินแลนด์ตั้งแต่ช่วงปี 1950 จนถึงช่วงปลายทศวรรษ 1960 หลังจากนั้น Wihuri Group ซึ่งเป็นธุรกิจครอบครัวขนาดใหญ่ที่ดำเนินกิจการในหลายภาคส่วน ได้เข้ามาดำเนินการนำเข้าโดยใช้ธุรกิจขนส่ง Autola Oy ซึ่ง Wihuri เข้ามาดำเนินการในปี 1954 Matador รุ่นแรกและรุ่นที่สองถูกนำเข้ามาพร้อมกับ Hornet และ Javelin เช่นเดียวกับตลาดส่งออก AMC ทั้งหมด รุ่นเหล่านี้ถูกทำตลาดในชื่อ "Rambler" ในฟินแลนด์ การนำเข้า Matador ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1975 ^[184]

บริษัท Jean Charles Automobiles นำเข้ารถยนต์ AMC และ Jeep หลายคัน รวมถึง Matador จำนวนเล็กน้อย รวมถึงรถสเตชั่นแวกอนด้วย โดยรถเหล่านี้สามารถระบุตัวตนได้จากแผ่นโลหะประทับที่ติดอยู่กับตัวรถ^[185]

Matadors ถูกนำเข้ามาในประเทศนอร์เวย์ในช่วงทศวรรษปี 1970 โดยบริษัทนำเข้าสัญชาตินอร์เวย์ Kolberg & Caspary AS ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Ås ประเทศนอร์เวย์ Kolberg & Casparyก่อตั้งขึ้นในปี 1906 และนำเข้าผลิตภัณฑ์ยานยนต์ อุตสาหกรรม และก่อสร้าง^[186]

Gavas Motors AS ใน เมืองออสโลและ Hasco Motors AS ในเมืองดรัมเมนเป็นผู้จำหน่าย Matadors, Javelins และ Hornets ^[187]

รถยนต์ Hudson ประกอบในสหราชอาณาจักรตั้งแต่ปี 1926 ที่โรงงาน Hudson ในChiswickทางตะวันตกของลอนดอน^[188]หลังจากการควบรวมกิจการของ Nash และ Hudson เพื่อก่อตั้ง American Motors โรงงานแห่งนี้ได้กลายเป็นผู้นำเข้ารถยนต์ AMC และยังคงทำหน้าที่เป็นศูนย์บริการสำหรับรถยนต์ Hudson และ AMC ต่อไป การดำเนินงานในสหราชอาณาจักรได้เปลี่ยนชื่อเป็น Rambler Motors (AMC) Limited เช่นเดียวกับตลาดส่งออกทั้งหมดของ AMC ชื่อ Rambler จึงถูกนำมาใช้กับรถยนต์ AMC ทุกคันที่จำหน่ายในสหราชอาณาจักร^[189]

รถยนต์ซีดานและสเตชั่นแวกอน Matador บางรุ่นได้รับการจำหน่ายในสหราชอาณาจักรควบคู่ไปกับรถรุ่น Ambassador ในรุ่นฮาร์ดท็อปและสเตชั่นแวกอน รวมทั้งรถยนต์โพนี่คาร์ Javelin ^{[190] [191]}ยกเว้นรุ่น Javelin แล้ว ทั้งรุ่น Matador และ Ambassador ถูกส่งออกจากเมืองเคโนชาโดยขับพวงมาลัยขวาจากโรงงาน เช่นเดียวกับรุ่น Rebel และ Ambassador รุ่นก่อนหน้าที่นำเข้ามาในสหราชอาณาจักร ไม่มีรุ่นใดที่ประกอบในประเทศ

ต่างจากชุด Knock-down ที่ใช้สำหรับการประกอบในออสเตรเลีย ซึ่งยังคงใช้รุ่น RHD ของแดชบอร์ด แผงควบคุม และWeather Eye ของ Ambassador ปี 1967 (แม้ว่าจะอยู่ทางขวาของแผงควบคุมสำหรับรุ่นที่สอง) Matador รุ่นที่สองของอังกฤษนั้นสร้างขึ้นจากโรงงานโดยมีระบบควบคุมอุณหภูมิของรุ่นสหรัฐฯ (วางตำแหน่งไว้ใต้และทางซ้ายของหน้าปัดเครื่องมือ) รุ่นอังกฤษยังได้รับแผงหน้าปัดแบบ "ไม้เนื้อวอลนัท" ที่ผลิตและติดตั้งในท้องถิ่นซึ่งแทนที่แผงหน้าปัดพลาสติกสีดำของ AMC ซึ่งเป็นแนวทางปฏิบัติสำหรับ Rebels และ Ambassadors ในตลาดอังกฤษก่อนหน้านี้^[192]

รุ่นสุดท้ายสำหรับตลาดสหราชอาณาจักรในปี 1977 เป็นรุ่น LHD ทั่วไป^[193]

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ตลาดรถยนต์ในประเทศเริ่มหันมาใช้รถยนต์ขนาดเล็กมากขึ้น Matador ขนาดใหญ่ไม่ดึงดูดลูกค้าที่ต้องการรถยนต์ประหยัดน้ำมันอีกต่อไป เนื่องจากปัญหาเชื้อเพลิงและเงินกลายเป็นปัญหาที่น่ากังวลมากขึ้นหลังจากวิกฤติน้ำมันในปี 1973และภาวะเงินเฟ้อในประเทศที่พุ่งสูงถึงสองหลักอย่างต่อเนื่อง

เนื่องจากขาดทรัพยากรทางการเงินสำหรับการออกแบบใหม่ทั้งหมด AMC จึงเลิกผลิต Ambassador รุ่นใหญ่หลังจากปี 1974 ในขณะที่ Matador ก็หยุดผลิตหลังจากปี 1978 ซึ่งเป็นช่วงเวลาเดียวกันกับที่ Ford ย้ายป้ายชื่อขนาดเต็มของตนไปยังแพลตฟอร์มที่เล็ก ลง Chevrolet Impalaปี 1977 ที่ลดขนาดลงยังหมายถึงการล่มสลายของรถยนต์ขนาดกลางขนาดใหญ่จาก AMC และ Chrysler American Motors ตอบสนองต่อความต้องการที่ลดลงสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ด้วยการเปิดตัวป้ายชื่อใหม่ในปี 1978 ซึ่งก็ คือ AMC Concord Concord เป็นการปรับโฉมและวางตำแหน่งของAMC Hornet ขนาดกะทัดรัด ที่มีฐานล้อ 108 นิ้ว (2,743 มม.) เท่ากับChevrolet Malibu ปี 1978ที่ ออกแบบใหม่ รถยนต์รุ่นนี้ถูกนำเสนอว่าเป็นการผสมผสานระหว่าง "ขนาดที่ควบคุมง่ายกับภายในที่กว้างขวางและหรูหรา" และเมื่อเปรียบเทียบกับรถรุ่น Matador coupe "การออกแบบโดยรวมนั้นน่าพึงพอใจ ... ไม่สร้างความขุ่นเคืองให้ใคร" ^[194]นี่เป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ประหยัดเชื้อเพลิงรุ่นแรกที่มาพร้อมกับการตกแต่ง คุณสมบัติ และระดับความสะดวกสบายที่หรูหรา ซึ่งก่อนหน้านี้จะมีให้เฉพาะในรถยนต์ขนาดใหญ่เท่านั้น

American Motors ไม่มีรถยนต์ขนาดใหญ่รุ่นอื่นอีกเลยจนกระทั่งมีรุ่นEagle Premierซึ่งได้รับการพัฒนาโดย ความร่วมมือระหว่าง Renault และเปิดตัวสู่ตลาดหลังจากที่ Chryslerซื้อ AMC ในปี 1987 ^[195]

• Conde, John A. (1987). The American Motors Family Album . American Motors Corporation. OCLC  3185581
• ฟอสเตอร์, แพทริก อาร์. (2004). AMC Cars: 1954–1987, An Illustrated History . Motorbooks International ISBN 978-1-58388-112-5-
• ฟอสเตอร์, แพทริก อาร์. (1993). The Last Independent . Motorbooks International. ISBN 978-0-87341-240-7-
• มอนต์โกเมอรี, แอนดรูว์, บรรณาธิการ (2002). The Great Book of American Automobiles . Motorbooks International. ISBN 978-1-84065-478-3-
• มาร์เกซ, เอ็ดรี เจ. (1988). Amazing AMC Muscle: Complete Development and Racing History of the Cars จาก American Motors . Motorbooks International ISBN 978-0-87938-300-8-

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับAMC Matador

• AMC Matador บน fastmusclecar.com
• The Coupe Coop เว็บไซต์ที่อุทิศให้กับรถยนต์ Matador coupe
• (เก็บถาวร) MatadorSedan.com
• (เก็บถาวร) LAPD Matador รุ่นวินเทจ
• (เก็บถาวร) ทะเบียนรถตำรวจ AMC
• (เก็บถาวร 24/10/2009) ประวัติการแข่งขัน Matador
• AMC Matador บนฐานข้อมูลรถยนต์ภาพยนตร์ทางอินเทอร์เน็ต
• AMC Rambler Club — คลับสำหรับรถยนต์ AMC ปี 1954 – 1988
• American Motors Owners — สโมสรสำหรับรถยนต์ AMC ปี 1958 – 1988