แอร์ฟรานซ์
ผู้ให้บริการธงของฝรั่งเศส

โซซิเอเต้ แอร์ฟรานซ์, SA
ไออาต้าองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศสัญญาณเรียกขาน
เอเอฟเอเอฟอาร์แอร์ฟรานส์[1]
ก่อตั้ง8 กุมภาพันธ์ 2462 ; 105 ปีที่แล้ว(ในชื่อSociété Générale des Transports Aériens ) ( 8 ก.พ. 1919 )
เริ่มดำเนินการแล้ว30 สิงหาคม 2476 ; 91 ปีที่ผ่านมา(ในชื่อแอร์ฟรานซ์ ) ( 30 ส.ค. 1933 )
ฮับปารีส–ชาร์ล เดอ โกล
ฮับรอง
เมืองโฟกัส
โปรแกรมสำหรับผู้โดยสารบ่อยครั้งบินสีฟ้า
พันธมิตรสกายทีม
บริษัทในเครือ
ขนาดกองเรือ223
จุดหมายปลายทาง184 [5]
บริษัทแม่แอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็ม
สำนักงานใหญ่รัวซีโปล , สนามบิน CDG , Tremblay-en-France , ฝรั่งเศส
บุคคลสำคัญ
รายได้16.3 พันล้านยูโร (2022) [7]
รายได้จากการดำเนินงาน483 ล้านยูโร (2022) [7]
พนักงาน38,000 [8]
เว็บไซต์แอร์ฟรานซ์ ดอท คอม

แอร์ฟรานซ์(ฝรั่งเศส: Air France, SA ) หรือเรียกอีกอย่าง ว่า แอร์ฟรานซ์เป็นสายการบินประจำชาติของฝรั่งเศสมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ทร็อมเบลย์-อ็อง-ฟรองซ์เป็นบริษัทใน เครือ แอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็มและเป็นสมาชิกผู้ก่อตั้ง พันธมิตรสายการบิน สกายทีมในปี 2013 แอร์ฟรานซ์ให้บริการ 29 จุดหมายปลายทางในฝรั่งเศส และให้บริการผู้โดยสารและสินค้าตามตารางเวลาทั่วโลกไปยัง 201 จุดหมายปลายทางใน 78 ประเทศ (93 ประเทศรวมทั้งจังหวัดและดินแดนโพ้นทะเลของฝรั่งเศส ) และยังให้บริการผู้โดยสาร 46,803,000 คนในปี 2019 ศูนย์กลางการบินทั่วโลกของสายการบินอยู่ที่สนามบินชาร์ล เดอ โกลล์โดยสนามบินออร์ลีเป็นศูนย์กลางการบินหลักในประเทศสำนักงานใหญ่ ของแอร์ฟรานซ์ ซึ่งเดิมอยู่ที่มงต์ปาร์นาสปารีส[9]ตั้งอยู่ที่ คอมเพล็กซ์ รัวซีโปลบนพื้นที่ของสนามบินชาร์ล เดอ โกลล์ ทางตอนเหนือของปารีส[10]

Air France ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 1933 [11]จากการควบรวมกิจการของAir Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) และSociété Générale de Transport Aérien (SGTA)ในช่วงสงครามเย็นระหว่างปี 1950 ถึง 1990 เป็นหนึ่งในสามสายการบินประจำหลักของฝ่ายสัมพันธมิตรที่ให้บริการในประเทศเยอรมนีที่ สนามบิน TempelhofและTegel ใน เบอร์ลินตะวันตกในปี 1990 ได้เข้าซื้อกิจการของAir Inter ซึ่งเป็นสายการบินภายในประเทศของฝรั่งเศส และคู่แข่งระหว่างประเทศ UTA – Union de Transports Aériens โดยทำหน้าที่เป็น สายการบินประจำชาติหลักของฝรั่งเศสเป็นเวลาเจ็ดทศวรรษจนกระทั่งควบรวมกิจการกับKLMในปี 2003

ในปี 2018 Air France และHopซึ่งเป็นบริษัทในเครือในภูมิภาคได้ให้บริการผู้โดยสารจำนวน 51.4 ล้านคน[12] Air France ให้บริการ เครื่องบินลำตัวกว้างแบบผสมระหว่างAirbusและBoeingในเส้นทางบินระยะไกล และใช้ เครื่องบิน ตระกูล Airbus A320ในเส้นทางบินระยะสั้น Air France เปิดตัวAirbus A380เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 2009 โดยให้บริการจากปารีสไปยังนิวยอร์ก Air France Hop (เดิมชื่อ HOP!) ให้บริการเที่ยวบินประจำในภูมิภาคภายในประเทศและในยุโรปส่วนใหญ่ด้วยเครื่องบินเจ็ตประจำภูมิภาค[13]

ประวัติศาสตร์

การก่อตั้งและช่วงเริ่มต้น

โลโก้เดิมของแอร์ฟรานซ์
พิธีเปิด Aérogare des Invalides เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2494

Air France ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 1933 [11]จากการควบรวมกิจการของAir Orient , Air Union , Compagnie Générale Aéropostale , Compagnie Internationale de Navigation Aérienne (CIDNA) และSociété Générale des Transports Aériens (SGTA) ในบรรดาสายการบินเหล่านี้ SGTA เป็นบริษัทสายการบินเชิงพาณิชย์แห่งแรกในฝรั่งเศส โดยก่อตั้งขึ้นในชื่อ Lignes Aériennes Farman ในปี 1919 สมาชิกที่เป็นองค์ประกอบของ Air France ได้สร้างเครือข่ายที่กว้างขวางทั่วทั้งยุโรปแล้ว ไปจนถึงอาณานิคมของฝรั่งเศสในแอฟริกาเหนือและไกลออกไป ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Air France ได้ย้ายการดำเนินงานไปที่คาซาบลังกา (โมร็อกโก)

ในปี 1936 แอร์ฟรานซ์ได้เพิ่ม เครื่องบิน Potez 62 สองเครื่องยนต์ที่สร้างในฝรั่งเศส เข้ามาในฝูงบินของตน โดยมีห้องโดยสารสองห้องที่สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 14 ถึง 16 คน เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินปีกสูง มีลำตัวเครื่องบินเป็นไม้พร้อมเคลือบคอมโพสิต ส่วนปีกหุ้มด้วยผ้าและส่วนหน้าเป็นโลหะ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ Hispano-Suiza V ซึ่งใช้ในเส้นทางต่างๆ ในยุโรป อเมริกาใต้ และตะวันออกไกล แม้ว่าจะบินด้วยความเร็วเพียง 175 ไมล์ต่อชั่วโมง แต่ Potez 62 ก็เป็นเครื่องบินที่ทนทานและเชื่อถือได้สำหรับแอร์ฟรานซ์ และยังคงให้บริการจนถึงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยมีเครื่องบินลำ หนึ่ง ที่ กองทัพอากาศฝรั่งเศสเสรีใช้[14]

โฆษณาของแอร์ฟรานซ์ในปีพ.ศ. 2479 สำหรับการให้บริการโดยใช้เครื่องบินสองเครื่องยนต์Potez 62
เครื่องบิน Douglas DC-3ของ Air France ที่สนามบินแมนเชสเตอร์ในปีพ.ศ. 2495

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 1945 บริษัทขนส่งทางอากาศทั้งหมดของฝรั่งเศส ถูกยึดเป็น ของรัฐ[15]เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 1945 พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลฝรั่งเศสให้ Air France บริหารจัดการเครือข่ายขนส่งทางอากาศทั้งหมดของฝรั่งเศส[16] Air France แต่งตั้งพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน คนแรก ในปี 1946 ในปีเดียวกันนั้นสายการบินได้เปิดอาคารผู้โดยสารแห่งแรกที่Les Invalidesในใจกลางกรุงปารีส โดยเชื่อมต่อกับสนามบิน Paris Le Bourgetซึ่งเป็นฐานปฏิบัติการและวิศวกรรมแห่งแรกของ Air France โดยรถโค้ช ในเวลานั้น เครือข่ายครอบคลุมระยะทาง 160,000 กม. ซึ่งอ้างว่ายาวที่สุดในโลก[17] Société Nationale Air France ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1946

ใน ช่วงแรกตารางการบินของยุโรปนั้นดำเนินการโดยฝูงบินของ เครื่องบิน Douglas DC-3ในวันที่ 1 กรกฎาคม 1946 แอร์ฟรานซ์ได้เริ่มบินตรงระหว่างปารีสและนิวยอร์กโดยแวะเติมน้ำมันที่แชนนอนและ แคน เดอร์เครื่องบินโดยสารแบบลูกสูบDouglas DC-4 บิน ผ่านเส้นทางนี้ในเวลาไม่ถึง 20 ชั่วโมง[17]ในเดือนกันยายน 1947 เครือข่ายของแอร์ฟรานซ์ขยายไปทางตะวันออกจากนิวยอร์ก ฟอร์เดอฟรองซ์ และบัวโนสไอเรสไปยังเซี่ยงไฮ้

เครื่องบินLockheed Super Constellationของ Air France ที่สนามบินฮีทโธรว์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2498

ในปีพ.ศ. 2491 แอร์ฟรานซ์ให้บริการเครื่องบิน 130 ลำ ซึ่งถือเป็นฝูงบินที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก[17]ระหว่างปีพ.ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2508 สายการบินนี้ให้ บริการเครื่องบิน Lockheed Constellationsเพื่อให้บริการผู้โดยสารและขนส่งสินค้าทั่วโลก[18]ในปีพ.ศ. 2489 และ พ.ศ. 2491 ตามลำดับ รัฐบาลฝรั่งเศสได้อนุญาตให้จัดตั้งสายการบินเอกชนสองแห่ง ได้แก่Transports Aériens Internationauxซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นTransports Aériens Intercontinentaux (TAI) และ SATI ในปีพ.ศ. 2492 สายการบินหลังได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของUnion Aéromaritime de Transport (UAT) ซึ่งเป็นสายการบินเอกชนระหว่างประเทศของฝรั่งเศส[17] [19]

บริษัทสายการบินแอร์ฟรานซ์ก่อตั้งขึ้นโดยพระราชบัญญัติเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1948 ในช่วงแรก รัฐบาลถือหุ้นอยู่ 70% ในปีต่อๆ มารัฐบาลฝรั่งเศส ถือ หุ้นโดยตรงและโดยอ้อมเกือบ 100% ในกลางปี ​​2002 รัฐบาลถือหุ้นอยู่ 54% [17] [20]

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 1948 แม็กซ์ ไฮแมนส์ได้รับแต่งตั้งเป็นประธานบริษัท ในช่วงดำรงตำแหน่ง 13 ปี เขาได้นำแนวทางปฏิบัติด้านการปรับปรุงสมัยใหม่ที่เน้นการนำเครื่องบินเจ็ต มาใช้ ในปี 1949 บริษัทได้กลายเป็นผู้ร่วมก่อตั้งSociété Internationale de Télécommunications Aéronautiques (SITA)ซึ่งเป็นบริษัทให้บริการโทรคมนาคมของสายการบิน[17]

การปรับโครงสร้างอายุเครื่องบินเจ็ท

ผู้โดยสารที่ลงจากเครื่อง Air France Sud-Est SE-161

ในปี 1952 แอร์ฟรานซ์ได้ย้ายฐานปฏิบัติการและวิศวกรรมไปยัง อาคารผู้โดยสารทางใต้ ของสนามบินออร์ลี แห่งใหม่ เมื่อถึงเวลานั้น เครือข่ายครอบคลุมระยะทาง 250,000 กม. [17]แอร์ฟรานซ์เข้าสู่ยุคเครื่องบินเจ็ตในเดือนสิงหาคม 1953 โดยทำการบินด้วยเครื่องบินเดอฮาวิลแลนด์คอเมตซีรีส์ 1A ลำแรกซึ่งมีอายุสั้นในเส้นทางปารีส-โรม-เบรุต

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 บริษัทยังได้ให้บริการ เครื่องบินใบพัดเทอร์โบ Vickers Viscountโดยมีเครื่องบิน 12 ลำเริ่มให้บริการระหว่างเดือนพฤษภาคม 1953 ถึงเดือนสิงหาคม 1954 ในเส้นทางยุโรป เมื่อวันที่ 26 กันยายน 1953 รัฐบาลได้สั่งให้ Air France แบ่งปันเส้นทางระยะไกลกับสายการบินเอกชนรายใหม่ ตามมาด้วยการบังคับใช้ข้อตกลงกับ Air France, Aigle Azur , TAIและUATโดยภายใต้ข้อตกลงนี้ เส้นทางบางเส้นทางไปยังแอฟริกา เอเชีย และภูมิภาคแปซิฟิกจะถูกโอนไปยังสายการบินเอกชน[17]

เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 กระทรวงโยธาธิการและคมนาคมได้โอนการผูกขาดภายในประเทศของ Air France ให้กับ Air Inter เพื่อชดเชยการสูญเสียเครือข่ายภายในประเทศ Air France จึงได้รับหุ้นใน Air Inter วันรุ่งขึ้น Air France ได้รับคำสั่งให้แบ่งปันเส้นทางในแอฟริกากับAir AfriqueและUAT [17] [20]

สายการบินเริ่มให้ บริการ เครื่องบินเจ็ต อย่างไม่หยุดยั้ง ในปี พ.ศ. 2503 โดยมีเครื่องบินSud Aviation CaravelleและBoeing 707 [17]เครื่องบินเจ็ตช่วยลดเวลาการเดินทางลงได้ครึ่งหนึ่งและเพิ่มความสะดวกสบาย[17]ต่อมา Air France ได้กลายเป็น ผู้ให้บริการ เครื่องบินโบอิ้ง 747 รุ่นแรกๆ และในที่สุดก็มีฝูงบิน โบอิ้ง 747 ซึ่ง เป็นหนึ่งใน ฝูงบิน ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

แอร์ฟรานซ์ คาราเวล ในปีพ.ศ. 2520

ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1963 รัฐบาลได้ประกาศแบ่งเส้นทางอย่างเป็นทางการระหว่าง Air France และคู่แข่งในภาคเอกชน Air France จะถอนบริการไปยังแอฟริกาตะวันตก (ยกเว้นเซเนกัล ) แอฟริกากลาง (ยกเว้นบุรุนดีและรวันดา ) แอฟริกาใต้ (รวมถึงแอฟริกาใต้ ) ลิเบียในแอฟริกาเหนือบาห์เรนและโอมานในตะวันออกกลาง ศรีลังกา (เดิมเรียกว่าซีลอน ) ในเอเชียใต้ อินโดนีเซีย มาเลเซียและสิงคโปร์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ออสเตรเลียนิวซีแลนด์รวมถึงนิวคาลิโดเนียและตาฮีตีเส้นทางเหล่านี้ได้รับการจัดสรรให้กับUnion de Transports Aériens (UTA) ซึ่งเป็นสายการบินเอกชนใหม่ที่เกิดจากการควบรวมกิจการของ TAI และ UAT นอกจากนี้ UTA ยังได้รับสิทธิพิเศษระหว่างญี่ปุ่นนิวคาลิโดเนียและนิวซีแลนด์แอฟริกาใต้และ เกาะ เรอูนียงในมหาสมุทรอินเดีย รวมถึงลอสแองเจลิสและตาฮีตี[17] [20] [21]

ในปี 1974 แอร์ฟรานซ์เริ่มย้ายฐานการบินส่วนใหญ่ไปยังสนามบินชาร์ล เดอ โกลแห่งใหม่ทางตอนเหนือของปารีส ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 มีเพียงเกาะคอร์ซิกามาร์ตินีกกัวเดอลูปบริการส่วนใหญ่ไปยังเฟรนช์เกียนา เรอูนียง ภูมิภาค มาเกร็บยุโรปตะวันออก (ยกเว้นสหภาพโซเวียต)ยุโรปใต้ (ยกเว้นกรีซและอิตาลี) และบริการหนึ่งเที่ยวต่อวันไปยังนิวยอร์ก (JFK) ที่ยังคงอยู่ที่สนามบินออร์ลี ในปี 1974 แอร์ฟรานซ์ยังกลายเป็นผู้ให้บริการ เครื่องบินลำ ตัวกว้างสองเครื่องยนต์แอร์บัส A300 รายแรกของโลก ซึ่งเป็น เครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ลำแรกของ แอร์บัส อินดัสตรีที่บริษัทเป็นลูกค้ารายแรก[22]

การบริการและการแข่งขันของคอนคอร์ด

เครื่องบินแอร์ฟรานซ์คองคอร์ดที่สนามบินชาร์ลส เดอ โกลเมื่อปี พ.ศ. 2546

เมื่อวันที่ 21 มกราคม 1976 แอร์ฟรานซ์ได้เปิดให้ บริการ ขนส่งความเร็วเหนือเสียง (SST) เป็นครั้งแรกในเส้นทางปารีส (ชาร์ล เดอ โกล) ถึงริโอ (ผ่านดาการ์ ) ด้วยเครื่องบิน BAC-Aérospatiale Concorde F-BVFA ของอังกฤษ-ฝรั่งเศส โดยบริการความเร็วเหนือเสียงจากปารีส (CDG) ถึงสนามบินนานาชาติวอชิงตัน ดัลเลสเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 1976 โดยใช้เครื่องบิน F-BVFA เช่นกัน บริการไปยังนิวยอร์ก (JFK) ซึ่งเป็นบริการ Concorde ที่เหลืออยู่เพียงแห่งเดียวจนกระทั่งสิ้นสุดการให้บริการ เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 1977 โดยเที่ยวบินจากปารีสไปนิวยอร์กใช้เวลาบิน 3 ชั่วโมง 23 นาที ด้วยความเร็วประมาณสองเท่าของความเร็วเสียงในตอนแรก การบินไปยังสหรัฐอเมริกาถูกระงับเนื่องจากการประท้วงเรื่องเสียงรบกวน ในที่สุด การบินไปยังเม็กซิโกซิตี้ผ่านวอชิงตัน ดี.ซี. ก็เริ่มขึ้น แอร์ฟรานซ์กลายเป็นหนึ่งในสองสายการบินเท่านั้น (โดย อีกสายการบินหนึ่งคือ บริติชแอร์เวย์ ) ที่ให้บริการเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงเป็นประจำ และยังคงให้บริการคอนคอร์ดข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกทุกวันจนถึงปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2546 [23]

ในปี 1983 ซึ่งเป็นปีที่แอร์ฟรานซ์ครองราชย์ครบ 50 ปี มีพนักงานมากกว่า 34,000 คน มีเครื่องบินเจ็ต ประมาณ 100 ลำ (รวมถึงโบอิ้ง 747 จำนวน 33 ลำ ) และมีเครือข่ายการบิน 634,400 กม. ให้บริการจุดหมายปลายทาง 150 แห่งใน 73 ประเทศ ทำให้แอร์ฟรานซ์เป็นสายการบินโดยสารประจำทางที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลก รวมถึงเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าประจำทางที่ใหญ่เป็นอันดับสองด้วย[17]แอร์ฟรานซ์ยังใช้รหัสร่วมกับสายการบินระดับภูมิภาคของฝรั่งเศส โดยTATเป็นสายการบินที่โดดเด่นที่สุด ต่อมา TAT ได้ให้บริการเส้นทางระหว่างประเทศระดับภูมิภาคหลายเส้นทางในนามของแอร์ฟรานซ์[24]ในปี 1983 แอร์ฟรานซ์ได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินโดยสารไปยังเกาหลีใต้โดยเป็นสายการบินยุโรปแห่งแรกที่ทำเช่นนี้[25]

ในปี 1986 รัฐบาลได้ผ่อนปรนนโยบายในการแบ่งสิทธิ์การเดินทางสำหรับบริการตามตารางเวลาระหว่าง Air France, Air Inter และ UTA โดยไม่ให้มีเส้นทางซ้ำซ้อนกัน การตัดสินใจดังกล่าวทำให้เส้นทางที่ทำกำไรได้มากที่สุดบางเส้นทางของ Air France ซึ่งรัฐบาลได้ผูกขาดมาตั้งแต่ปี 1963 และอยู่ในขอบเขตอิทธิพลเฉพาะของตน เปิดให้สายการบินคู่แข่ง โดยเฉพาะ UTA เข้าแข่งขันได้ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้ UTA สามารถเปิดให้บริการตามตารางเวลาไปยังจุดหมายปลายทางใหม่ๆ ภายในขอบเขตของ Air France เพื่อแข่งขันกับสายการบินดังกล่าว[26] [27] [28]

แอร์ฟรานซ์ให้บริการด้วย เครื่องบินโบอิ้ง 747จำนวน 33 ลำในปี 1983 ภาพนี้แสดงเครื่องบินโบอิ้ง 747–100 ที่บินอยู่ที่กรุงปารีส (CDG)ในปี 1978

เส้นทางปารีส-ซานฟรานซิสโกเป็นเส้นทางแรกที่ UTA ให้บริการโดยแข่งขันกับ Air France ที่ให้บริการเที่ยวบินตรงจากปารีส Air France ตอบโต้ด้วยการขยายบริการเที่ยวบินตรงปารีส-ลอสแองเจลิสไปยังปาเปเอเต เกาะตาฮีตี ซึ่งแข่งขันกับ UTA บนเส้นทางลอสแองเจลิส-ปาเปเอเต ความสามารถของ UTA ในการรักษาสิทธิ์ในการจราจรนอกขอบเขตปกติของตนในการแข่งขันกับ Air France เป็นผลมาจากแคมเปญเพื่อกดดันรัฐบาลเพื่อให้เติบโตได้เร็วขึ้น คล่องตัวมากขึ้น และทำกำไร ได้มากขึ้น ซึ่งทำให้ Air France โกรธแค้น[29]

ในปี พ.ศ. 2530 แอร์ฟรานซ์ ร่วมกับลุฟท์ฮันซ่าไอบีเรียและเอสเอเอสก่อตั้งAmadeusซึ่งเป็นบริษัทไอที (เรียกอีกอย่างว่าGDS ) ที่ช่วยให้บริษัทตัวแทนท่องเที่ยวสามารถขายผลิตภัณฑ์ของผู้ก่อตั้งและสายการบินอื่นๆ จากระบบเดียว[30]

ในปี 1988 แอร์ฟรานซ์เป็นลูกค้ารายแรกของเครื่องบินลำตัวแคบแบบfly-by-wire (FBW) รุ่น A320 ร่วมกับแอร์อินเตอร์และบริติชคาลีโดเนียนสายการบินนี้กลายเป็นสายการบินแรกที่ได้รับมอบเครื่องบินรุ่น A320ในเดือนมีนาคม 1988 และพร้อมกับแอร์อินเตอร์ สายการบินนี้ได้กลายเป็นสายการบินแรกๆ ที่เปิดตัวบริการเครื่องบินรุ่น Airbus A320 ในเส้นทางระยะใกล้[31]

การซื้อกิจการและการแปรรูป

เครื่องบินDassault MercureของAir Interซึ่งกลายมาเป็นส่วนหนึ่งของ Air France ในปี 1990

เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2533 สายการบินของรัฐบาล Air France สายการบินกึ่งสาธารณะ Air Inter และสายการบินเอกชนUnion de Transports Aériens (UTA) ได้ควบรวมกิจการเข้าด้วยกันเป็นสายการบิน Air France ที่ขยายใหญ่ขึ้น[17]การที่ Air France เข้าซื้อ UTA และ Air Inter เป็นส่วนหนึ่งของแผนของรัฐบาลในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เพื่อสร้างสายการบินแห่งชาติ ที่เป็นหนึ่งเดียว โดยมีการประหยัดต่อขนาดและการเข้าถึงทั่วโลกเพื่อต่อต้านภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นจากการเปิดเสรีตลาดการขนส่งทางอากาศภายในของสหภาพยุโรป[32]

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 1994 บริษัทโฮลดิ้งแห่งใหม่ Groupe Air France ได้ถูกจัดตั้งขึ้นโดยพระราชกฤษฎีกา Groupe Air France เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1994 โดยได้เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ของกลุ่ม Air France ใน Air France และ Air Inter (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Air Inter Europe) เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1994 Stephen Wolfอดีต CEO ของ United Airlinesได้รับการแต่งตั้งให้เป็นที่ปรึกษาของChristian Blanc ประธานกลุ่ม Air France Wolf ได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ ริเริ่มศูนย์กลางและ การดำเนินงาน ของ Air France ที่สนามบิน Charles de Gaulle ในปารีส Wolf ลาออกในปี 1996 เพื่อเข้ารับตำแหน่ง CEO ที่US Airways [ 33] [34]

ในปี 1997 Air Inter Europe ถูกดูดซับโดย Air France เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 1999 รัฐบาล ฝ่ายซ้ายของ นายกรัฐมนตรีฝรั่งเศส Lionel Jospinได้อนุมัติการแปรรูป บางส่วนของ Air France หุ้นของ Air France จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ ปารีส เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 1999 ในเดือนมิถุนายน 1999 Air France และDelta Air Linesได้ก่อตั้งหุ้นส่วนข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แบบทวิภาคี เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2000 การขยายนี้ขยายไปสู่พันธมิตรสายการบินระดับโลกSkyTeam [35] [17]

การควบรวมกิจการระหว่างแอร์ฟรานซ์และเคแอลเอ็ม

การควบรวมกิจการระหว่าง Air France และ KLM เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2547

เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2003 สายการบินแอร์ฟรานซ์และ สายการบิน เคแอลเอ็ม รอยัล ดัตช์ แอร์ไลน์ ซึ่งมีฐาน อยู่ใน เนเธอร์แลนด์ได้ประกาศการควบรวมกิจการของทั้งสองสายการบิน โดยบริษัทใหม่จะใช้ชื่อว่า แอร์ฟรานซ์–เคแอลเอ็ม การควบรวมกิจการเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2004 ณ จุดนั้น ผู้ถือหุ้นเดิมของแอร์ฟรานซ์ถือหุ้น 81% ในบริษัทใหม่ (44% เป็นของรัฐบาลฝรั่งเศส 37% เป็นของผู้ถือหุ้นเอกชน) ส่วนที่เหลือเป็นของผู้ถือหุ้นเดิมของเคแอลเอ็ม การตัดสินใจของรัฐบาลฝรั่งเศสที่จะลดการถือหุ้นของรัฐบาลฝรั่งเศสในกลุ่มแอร์ฟรานซ์เดิมจาก 54.4% เป็น 44% ของกลุ่มแอร์ฟรานซ์–เคแอลเอ็มที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ทำให้สายการบินใหม่นี้ถูกแปรรูปเป็นเอกชนอย่างแท้จริง ในเดือนธันวาคม 2004 รัฐบาลขายหุ้น 18.4% ในแอร์ฟรานซ์–เคแอลเอ็ม ต่อมาการถือหุ้นของรัฐบาลในแอร์ฟรานซ์–เคแอลเอ็ม ลดลงเหลือเพียงต่ำกว่า 20% [35]

Air France–KLM กลายเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของรายได้ จากการดำเนินงาน และใหญ่เป็นอันดับสาม (ใหญ่ที่สุดในยุโรป) ในด้านกิโลเมตรผู้โดยสาร[35]แม้ว่าจะเป็นเจ้าของโดยบริษัทเดียว แต่ Air France และ KLM ยังคงบินภายใต้ชื่อแบรนด์ ของตนเอง Air France–KLM ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของพันธมิตร SkyTeam ซึ่งรวมถึงAeroflot , Delta Air Lines , Aeroméxico , Korean Air , Czech Airlines , Alitalia , Northwest Airlines , China Southern Airlines , China Eastern Airlines , China Airlines , Air Europa , Continental Airlines , Garuda Indonesia , Vietnam Airlines , Saudia , Aerolineas ArgentinasและXiamenAirเมื่อเดือนมีนาคม 2004 กลุ่มบริษัทมีพนักงาน 71,654 คน[36]เมื่อเดือนมีนาคม 2007 กลุ่มบริษัทมีพนักงาน 102,422 คน[35]

โครงการ Open Skies

เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2007 ได้มีการประกาศจัดตั้งบริษัทร่วมทุนข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อแบ่งปันผลกำไรและรายได้ระหว่าง Air France-KLM และ Delta Air Lines ในงานแถลงข่าวที่สำนักงานใหญ่ของ Air France-KLM บริษัทร่วมทุนดังกล่าวมีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2008 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ประโยชน์จากโอกาสข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเพื่อคว้าส่วนแบ่งหลักของการเดินทางเพื่อธุรกิจระยะไกลจากสนามบินฮีทโธรว์ในลอนดอนซึ่งเปิดให้มีการแข่งขันอย่างไม่มีข้อจำกัดในวันนั้นอันเป็นผลจากข้อตกลง " Open Skies " ระหว่างสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา มีการคาดการณ์ว่า Air France และDeltaจะเริ่มเที่ยวบินระหว่างลอนดอน-ฮีทโธรว์และจุดหมายปลายทางในสหรัฐอเมริกา 9 เที่ยวต่อวัน รวมถึงเที่ยวบินจากลอนดอน (ฮีทโธรว์) ไปยังลอสแองเจลิสทุกวันโดย Air France เมื่อบริษัทร่วมทุนใหม่ Air France-Delta ได้รับการคุ้มครองทางกฎหมายต่อต้านการผูกขาดแล้ว บริษัทจะขยายขอบเขตการให้บริการไปยังพันธมิตร SkyTeam ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอีกสองราย ซึ่งจะทำให้พันธมิตรทั้งสี่รายสามารถบินร่วมเที่ยวบินได้ รวมถึงแบ่งปันรายได้และกำไร[37] [38] การร่วมทุนข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใหม่นี้ถือเป็นการขยายตัวครั้งสำคัญครั้งที่สองของกลุ่ม Air France-KLM ในตลาดลอนดอน ต่อจากการเปิดตัวบริการระยะสั้นที่ดำเนินการโดยCityJet จาก สนามบิน London Cityซึ่งมุ่งเป้าไปที่นักเดินทางเพื่อธุรกิจในอุตสาหกรรมบริการทางการเงินของCityJet [37]อย่างไรก็ตาม บริการเที่ยวบินรายวันจากลอนดอน (ฮีทโธรว์) ไปยังลอสแองเจลิสไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่หวังไว้ และถูกยกเลิกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 [39]

ปี 2010

เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2012 Air France-KLM ได้ประกาศแผนการเปลี่ยนแปลงสามปีที่เรียกว่า Transform 2015 เพื่อฟื้นฟูความสามารถในการทำกำไร แผนดังกล่าวมีไว้เพื่อฟื้นฟูความสามารถในการแข่งขันผ่านการลดต้นทุน การปรับโครงสร้างการดำเนินการระยะสั้นและระยะกลาง และลดหนี้สินอย่างรวดเร็ว เป้าหมายหลักของแผนนี้คือการทำให้ Air France-KLM กลับมาเป็นผู้เล่นระดับโลกอีกครั้งภายในปี 2015 Air France ขาดทุน 700 ล้านยูโรต่อปี ดังที่เห็นได้จากผลทางการเงินในปี 2011 การดำเนินการระยะไกลซึ่งยังต้องเผชิญการแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้นจะไม่สามารถชดเชยการขาดทุนเหล่านี้ได้ เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2012 Air France เผยแพร่แผนสำหรับตารางการบินฤดูร้อน เนื่องจากสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่ไม่แน่นอน Air France-KLM จึงกำหนดขีดจำกัดการเพิ่มขีดความสามารถสูงสุดไว้ที่ 1.4% ตั้งแต่วันที่ 25 มีนาคม 2012 ถึงวันที่ 28 ตุลาคม 2012 [40] [41] [42]

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2012 แอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็มได้ประกาศการตัดสินใจเลิกจ้างพนักงานเกือบ 10% จากพนักงานทั้งหมด 53,000 คน (ประมาณ 5,000 ตำแหน่ง) ภายในสิ้นปี 2013 เพื่อพยายามฟื้นฟูผลกำไร สายการบินคาดว่าจะสูญเสียพนักงาน 1,700 คนจากการลาออกตามธรรมชาติ และที่เหลือจากการเลิกจ้างโดยสมัครใจ[43]ณ เดือนสิงหาคม 2012 แผน Transform 2015 ได้รับการยอมรับจากสหภาพพนักงานภาคพื้นดินและนักบิน แต่สหภาพพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินปฏิเสธ[44]

เครื่องบินแอร์ฟรานซ์777-200ERกำลังบินขึ้นจากสนามบินนานาชาติแวนคูเวอร์

ต้นเดือนกรกฎาคม 2012 มีการประกาศว่า Air France-KLM ได้หาพันธมิตรสำหรับสายการบิน Air France ซึ่งเป็นสายการบินใหม่ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นในแอฟริกา โดยก่อตั้งร่วมกันโดย 6 ประเทศในแอฟริกากลางเพื่อแทนที่Air Afriqueแต่ปัญหาหลายประการและพันธมิตร 2 รายที่ตัดสินใจถอนตัว ทำให้การดำเนินโครงการล่าช้า หลังจากเปิดตัว Air France ได้ประกาศว่าจะเริ่มต้นดำเนินการในปี 2013 [45]

ในเดือนกันยายน 2013 แอร์ฟรานซ์ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่เอี่ยมอย่าง Economy พร้อมกับที่นั่งและบริการ Premium Economy ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ คาดว่าจะติดตั้งการปรับปรุงใหม่นี้บนเครื่องบินตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2014 เป็นต้นไป[46]ในเดือนตุลาคม 2013 แอร์ฟรานซ์-เคแอลเอ็มประกาศว่าจะตัดหุ้น 25% ในอลิตาเลีย เนื่องจากลังเลว่าสายการบินที่กำลังประสบปัญหาจะหาเงินทุน 300 ล้านยูโรจากกลุ่มนี้ กลุ่มบริษัทปฏิเสธที่จะให้อลิตาเลียได้รับเงินทุนเพิ่มเติม เนื่องจากปัจจุบันอลิตาเลียกำลังดิ้นรนเพื่อปรับโครงสร้างให้สามารถทำกำไรได้ด้วยแผน Transform 2015 [47]

ในเดือนธันวาคม 2556 แอร์ฟรานซ์ได้ประกาศว่า Cityjet ไม่สามารถตอบสนองความต้องการเที่ยวบินระยะสั้นของกลุ่มได้อีกต่อไป และอยู่ระหว่างดำเนินการปิดข้อตกลงกับบริษัท Intro Aviation ของเยอรมนีภายในสิ้นไตรมาสที่ 1 ของปี 2557 [48]

ในปี 2014 สายการบินถูกกำหนดเป้าหมายโดยแคมเปญประชาสัมพันธ์เชิงลบที่นำโดยPETAเนื่องจากเป็นสายการบินใหญ่เพียงแห่งเดียวที่อนุญาตให้ขนส่งลิงเพื่อการวิจัย[49] [50] [51] [52]ในปี 2022 สายการบินประกาศว่าจะหยุดขนส่งลิงที่ไม่ใช่มนุษย์[53]

เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2014 ผลิตภัณฑ์ทางธุรกิจใหม่ได้เปิดตัวขึ้น โดยมีจุดเด่นคือระบบปรับนอนราบได้เต็มที่จากบริษัท Zodiac Aerospace โดยที่นั่งดังกล่าวได้ติดตั้งบนเครื่องบิน Boeing 777 ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2014 เป็นต้นไป[54]ในเดือนกันยายน 2014 แอร์ฟรานซ์ประกาศว่าจะขายหุ้นร้อยละ 3 ในบริษัทเทคโนโลยีการเดินทางAmadeus IT Groupในราคา 438 ล้านดอลลาร์[55]

ในช่วงปลายปี 2015 แอร์ฟรานซ์เผชิญกับวิกฤตทางการเงิน ซึ่งเลวร้ายลงจากการหยุดงานประท้วงของนักบินต่อสายการบิน สายการบินตอบโต้การหยุดงานประท้วงโดยประกาศว่าจะเลิกจ้างพนักงานประมาณ 2,900 คน[56]ในเดือนธันวาคม 2015 แอร์ฟรานซ์ประกาศเลิกใช้เครื่องบินโบอิ้ง 747-400 ลำ สุดท้าย ด้วยเที่ยวบินชมวิวพิเศษในวันที่ 14 มกราคม 2016 สายการบินให้บริการเครื่องบินโบอิ้ง 747 หลายรุ่นตั้งแต่ปี 1970 [57]

ในเดือนมกราคม 2017 แอร์ฟรานซ์ได้รับเครื่องบินโบอิ้ง 787–9 ลำแรก ในเดือนพฤศจิกายน ซิตี้เจ็ตไม่ได้ให้บริการเที่ยวบินแอร์ฟรานซ์อีกต่อไป และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา จุดหมายปลายทางที่ได้รับผลกระทบก็ได้รับการให้บริการโดยแอร์ฟรานซ์และ HOP! [58]

ในเดือนกรกฎาคม 2017 Air France-KLM ได้เข้าร่วมเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์กับสายการบินหลายแห่ง เช่นDelta Air Lines , China Eastern AirlinesและVirgin Atlanticซึ่งช่วยเสริมสร้างความสัมพันธ์ที่มีอยู่ระหว่างสายการบินทั้งสอง ภายใต้ข้อตกลงนี้ Delta และ China Eastern จะซื้อหุ้น Air France-KLM คนละ 10% ในขณะที่ Air France-KLM จะซื้อหุ้น Virgin Atlantic 31% [59]ในเดือนธันวาคม 2019 การซื้อ Virgin Atlantic ถูกยกเลิก[60]

แอร์ฟรานซ์ประกาศว่าจะยุติการให้บริการไปยังอิหร่านตั้งแต่เดือนกันยายน 2561 โดยอธิบายถึงความกังวลว่าเส้นทางดังกล่าวไปยังอิหร่านนั้นไม่คุ้มค่าทางการค้าอีกต่อไปเนื่องมาจากการคว่ำบาตรของสหรัฐฯ ที่กำหนดขึ้นใหม่ [61 ]

ในเดือนธันวาคม 2018 แอนน์ ริเกลได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการบริหารของบริษัท[62]

กิจการองค์กรและเอกลักษณ์

สำนักงานใหญ่

สำนักงานใหญ่ของ Air France ใน Roissypôle สนามบิน Charles de Gaulle เมือง Tremblay - en-France

สำนักงานใหญ่ของแอร์ฟรานซ์ตั้งอยู่ในอาคาร Roissypôle ในบริเวณสนามบิน Charles de GaulleและในเขตเทศบาลTremblay-en-France , Seine-Saint-Denis ใกล้กับเมืองปารีส[63] Wil S. HyltonจากThe New York Timesบรรยายถึงสถานที่ดังกล่าวว่าเป็น "กล่องสีขาวขนาดใหญ่ที่ตั้งอยู่ใกล้กับรันเวย์ของสนามบิน Charles de Gaulle" [64]

โครงการนี้มีพื้นที่ 130,000 ตารางเมตร (1,400,000 ตารางฟุต) เสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2538 บริษัทฝรั่งเศส Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement (GEMO) เป็นผู้บริหารโครงการ สถาปนิกคือValode & Pistreและที่ปรึกษาการออกแบบคือ Sechaud-Boyssut และ Trouvin โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 137,000,000 ยูโร[65] (น้อยกว่า 700 ล้านฟรังก์[66] ) รันเวย์ของสนามบินสามารถมองเห็นได้จากอาคาร[67]ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติการของแอร์ฟรานซ์ ( OCC , ฝรั่งเศส: Centre de Contrôle des Opérations, CCO ) ซึ่งประสานงานเที่ยวบินของแอร์ฟรานซ์ทั่วโลก ตั้งอยู่ที่สำนักงานใหญ่ของ AF [68] [69]

สำนักงานใหญ่เดิมของแอร์ฟรานซ์ สแควร์แม็กซ์ ไฮแมนส์

ก่อนเดือนธันวาคม พ.ศ. 2538 ประมาณ 30 ปี สำนักงานใหญ่ของแอร์ฟรานซ์ตั้งอยู่ในหอคอยที่อยู่ติดกับสถานีรถไฟGare Montparnasse ในย่าน Montparnasseและเขตที่ 15 ของปารีส [ 70]ในปี พ.ศ. 2534 มีการเสนอราคาสองครั้งเพื่อซื้ออาคาร Square Max Hymans [71]ในปี พ.ศ. 2535 อาคารนี้ถูกขายให้กับ Mutuelle générale de l'Éducation nationale  [fr] (MGEN) ใน ราคา1.6 พันล้านฟรังก์[72]ในปีนั้น แอร์ฟรานซ์มีแผนที่จะย้ายสำนักงานใหญ่ไปที่ Roissypôle [73]โดยจะใช้พื้นที่ 50,000 ตารางเมตร (540,000 ตารางฟุต) ภายในโรงแรม สำนักงาน และศูนย์การค้าในบริเวณสนามบิน Charles de Gaulle [74]หลังจากที่แอร์ฟรานซ์ย้ายไปที่ Tremblay-en-France ความเป็นเจ้าของอาคารสำนักงานใหญ่เดิมก็ถูกโอนไป[75]

ในครั้งก่อน สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่2 rue marbeufในเขตที่ 8 ของปารีส [ 76]

สำนักงานต่างประเทศ

สำนักงานของ Air France ในสหรัฐอเมริกาตั้งอยู่ใน อาคาร 125 West 55th Streetในมิดทาวน์แมนฮัตตันนครนิวยอร์ก[77] Air France ได้ลงนามสัญญาเช่าเพื่อใช้พื้นที่ในอาคารนี้เป็นครั้งแรกในปี 1991 [78]ก่อนหน้านี้ พื้นที่ดังกล่าวยังเคยเป็นสำนักงานขายตั๋วของ Air France ในนครนิวยอร์กอีกด้วย

สำนักงานใหญ่ของ Air France-KLM สำหรับการดำเนินงานในสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์ ซึ่งรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับ Air France และKLMตั้งอยู่ใน Plesman House ใน Hatton Cross โดยเปิดทำการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2006 Air France ได้ย้ายสำนักงานจากHounslowไปที่ Hatton [79]

ฐานลูกเรือ

Air France Cité PN ตั้งอยู่ที่สนามบิน Charles de Gaulle ทำหน้าที่เป็นฐานลูกเรือของสายการบิน อาคารนี้พัฒนาโดยValode & Pistreและเปิดทำการในเดือนกุมภาพันธ์ 2006 เฟสแรกประกอบด้วยพื้นที่ 33,400 ตารางเมตร (360,000 ตารางฟุต) และที่จอดรถ 4,300 คัน อาคารนี้เชื่อมต่อกับสำนักงานใหญ่ของ Air France [80]

ศูนย์ฉีดวัคซีน

แอร์ฟรานซ์เป็นผู้ดำเนินการศูนย์ฉีดวัคซีนแอร์ฟรานซ์ในเขตที่ 7 ของปารีส[81] [82]ศูนย์แห่งนี้แจกจ่ายวัคซีนสำหรับการเดินทางระหว่างประเทศ ตั้งแต่ปี 2001 ศูนย์แห่งนี้เป็นศูนย์ฉีดวัคซีนแห่งเดียวของฝรั่งเศสที่ได้รับการรับรองมาตรฐานองค์กรมาตรฐานสากล (ISO) 9001 [83]ในปี 2005 ศูนย์แห่งนี้ได้ย้ายจากAérogare des Invalidesไปยังที่ตั้งปัจจุบัน[84]

Aérogare des Invalides เขตที่ 7 ปารีส

สนามบินแอโรแกร์เดแซ็งวาลิด

สนามบิน Aérogare des Invalides ในเขตที่ 7 ของปารีสเป็นที่ตั้งของสำนักงาน Agence Air France Invalides และพิพิธภัณฑ์ Air France [85] [86]จนถึงปี 2005 อาคารนี้เป็นที่ตั้งของศูนย์ฉีดวัคซีนของ Air France [84]เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 1959 Air France ได้เปิดสำนักงานขายตั๋วและข้อมูลในอาคารผู้โดยสารเก่าใน Invalides โดยมุ่งเป้าไปที่ผู้โดยสารระหว่างทางและลูกค้าจากสำนักงานและบริษัทต่างๆ ในพื้นที่ Invalides [87]

บริษัทในเครือและแฟรนไชส์

เครื่องบินเจ็ทประจำภูมิภาคของ Air France ที่ให้บริการโดยBrit Airซึ่งปัจจุบันคือAir France Hop

บริษัทในเครือของ Air France ได้แก่: [88]

Air France และTransavia ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของเนเธอร์แลนด์ ก่อตั้งTransavia Franceซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนราคาประหยัดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 โดยมีฐานการบินอยู่ที่ท่าอากาศยานออร์ลี[90] Air Corsica , CityJetและAir France Hopทั้งหมดให้บริการเที่ยวบินในนามของ Air France ไม่ว่าจะเป็นในฐานะบริษัทในเครือหรือในฐานะผู้รับสิทธิ์แฟรนไช ส์

เมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2562 แอร์ฟรานซ์กำลังสืบสวนหาวิธีที่จะปิดบริษัทสาขาต้นทุนต่ำ Joon และดูดซับพนักงานและเครื่องบินของบริษัทเข้าทำงานในบริษัทแม่[91]

สายการบินแอร์ฟรานซ์ Asie และสายการบิน Air France Cargo Asie

เครื่องบิน Air France Cargo Asie โบอิ้ง 747-200F

เนื่องจากสถานะของไต้หวัน ที่เป็นข้อพิพาท Air France จึงไม่สามารถให้บริการเที่ยวบินไปยังเกาะภายใต้ชื่อของตนเองได้ ในปี 1993 บริษัทในเครือAir Charterเริ่มให้บริการเที่ยวบินระหว่างปารีสและไทเปผ่านฮ่องกง[92]แต่หลังจากที่ Air Charter ยุติการให้บริการในปี 1998 บริษัทในเครือที่ชื่อว่าAir France Asieก็ได้ก่อตั้งขึ้น[93]สายการบินนี้เป็นหนึ่งในบริษัทในเครือสายการบินหลายแห่งที่บินภายใต้ชื่อ "เอเชีย" โดยมีจุดประสงค์เพื่อบินไปยังไต้หวัน ซึ่งรวมถึงJapan Asia Airways ( บริษัทในเครือของ Japan Airlines ), KLM Asia , British Asia Airways , Swissair AsiaและAustralia Asia Airlines ( บริษัทในเครือของ Qantas )

ลวดลายของ Air France Asie แตกต่างจากของ Air France ตรงที่มีแถบสีน้ำเงินและสีขาวที่ครีบหางแทนที่จะเป็นสีน้ำเงิน ขาว และแดง ซึ่งแสดงถึงธงไตรรงค์ของฝรั่งเศส Air France Asie ใช้เครื่องบิน Airbus A340-200 สองลำคือ F-GLZD และ F-GLZE และเครื่องบิน Boeing 747-428M สองลำคือ F-GISA และ F-GISC ในทำนองเดียวกันAir France Cargo Asieใช้ 747–200 Combi (สำหรับผู้โดยสารและสินค้า) F-GCBH หรือแบบขนส่งสินค้าทั้งหมด (F-GCBL, F-GPAN และ F-GBOX) Air France Asie ยุติการให้บริการในปี 2004 ในขณะที่ Air France Cargo Asie ยุติการให้บริการในปี 2007

การเอาท์ซอร์ส

ในปี 2010 Air France ได้ย้ายระบบบริการผู้โดยสาร ที่บริหารจัดการภายใน (Alpha3) ซึ่งจัดการการจอง สินค้าคงคลัง และการกำหนดราคา ไปสู่ระบบภายนอก (Altéa) ที่บริหารจัดการโดยAmadeusในส่วนของกิจการรถไฟ Air France และVeoliaกำลังพิจารณาร่วมดำเนินการ บริการ รถไฟความเร็วสูงในยุโรป เส้นทางต่างๆ ได้เปิดให้ผู้ประกอบการใช้บริการตามการเปิดเสรีด้านรถไฟในยุโรปเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2010 [94]

เครื่องแบบ

เครื่องบินแอร์ฟรานซ์ในปัจจุบันใช้สี "ยูโรไวท์" ประกอบด้วยลำตัวเครื่องบินสีขาวพร้อมชื่อและดีไซน์ของแอร์ฟรานซ์สีน้ำเงิน หางเครื่องบินเป็นสีขาวพร้อมเส้นขนานสีแดงและสีน้ำเงินพาดขวางหางเครื่องบินในมุมเฉียง และมีธงยุโรปขนาดเล็กอยู่ด้านบน เครื่องยนต์มีโลโก้แอร์ฟรานซ์ (และแอร์โอเรียนท์เดิม) ทาไว้ แต่เฉพาะในเครื่องบินรุ่นใหม่[ เมื่อไร? ]เท่านั้น สีนี้ใช้มาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1970 ก่อนที่จะมีสี "ยูโรไวท์" เครื่องบินแอร์ฟรานซ์มีส่วนล่างเป็นโลหะเปลือยซึ่งทอดยาวขึ้นไปจนถึงเส้นสีน้ำเงินที่พาดขวางหน้าต่างห้องโดยสาร เหนือเส้นสีน้ำเงินนั้น ลำตัวเครื่องบินเป็นสีขาวอีกครั้ง พร้อมชื่อและธงชาติฝรั่งเศส หางเครื่องบินเป็นสีขาวพร้อมเส้นสีน้ำเงินหนา 2 เส้น ซึ่งค่อยๆ เรียวลงจากท้ายหางเครื่องบินและมาบรรจบกันที่จุดหนึ่งที่ส่วนล่างด้านหน้า สีพื้นฐานนี้ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจะปรากฏในเครื่องบินแอร์ฟรานซ์หลังสงครามทั้งหมดจนถึงปลายทศวรรษ 1970

ในเดือนมกราคม 2009 เพื่อให้ตรงกับโลโก้ใหม่ของ Air France จึงมีการเปิดตัวชุดเครื่องแบบใหม่[95] Air France เปิดตัวชุดเครื่องแบบใหม่เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2009 ชุดเครื่องแบบปี 2009 มีการเปลี่ยนแปลงส่วนหางเล็กน้อย ปัจจุบันมีแถบสีน้ำเงินสามแถบเรียงลงมาแทนที่จะเป็นสี่แถบเหมือนอย่างเดิม แถบดังกล่าวยังโค้งที่ด้านล่างอีกด้วย ซึ่งสะท้อนถึงการออกแบบโลโก้ ในปี 2017 Air France ได้รับเครื่องบิน Boeing 787 ลำแรก พร้อมชุดเครื่องแบบที่แก้ไข ซึ่งรวมถึงเครื่องบิน Air France ที่ใหญ่ขึ้น ในปี 2019 Air France ได้แก้ไขชุดเครื่องแบบนี้พร้อมกับการมาถึงของAirbus A350ซึ่งมีปีกนกสีน้ำเงินพร้อมรูปฮิปโปแคมปัสไอเล่ซึ่งตรงกับการนำแนวทางการตั้งชื่อเครื่องบินแต่ละลำกลับมาใช้ใหม่ โดยจะเขียนชื่อไว้ใต้หน้าต่างห้องโดยสารด้านหน้า เครื่องบิน A350-900 ลำแรกได้รับการตั้งชื่อตามเมืองตูลูส ในปี 2021 แอร์ฟรานซ์ได้ปรับปรุงลวดลายอีกครั้ง โดยองค์ประกอบส่วนใหญ่ยังคงเหมือนกับรุ่นปี 2019 โดยปัจจุบันได้เพิ่มไอคอน ฮิปโปแคมปัสไอเล่ระหว่างหน้าต่างห้องนักบินและประตูห้องโดยสารด้านหน้า โดยแทนที่โลโก้ SkyTeam ปัจจุบันประเภทของเครื่องบิน โลโก้ SkyTeam และโลโก้ Air France-KLM ปรากฏอยู่ที่ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน

การตลาด

ในช่วงทศวรรษปี 1950 และ 1960 นักออกแบบกราฟิกJean Carluได้ผลิตโปสเตอร์โปรโมตให้กับ Air France [96]

เพลงอย่างเป็นทางการเพลงใหม่ที่เล่นก่อนและหลังเที่ยวบินของแอร์ฟรานซ์ (ระหว่างขึ้นเครื่องและหลังจากลงจอด) คือเพลง 'The World Can Be Yours' ของTelepopmusikแอร์ฟรานซ์ใช้กลุ่มดนตรีป็อปต่างๆ สำหรับการตลาดและบรรยากาศบนเครื่องบิน ตั้งแต่วงThe Chemical Brothersในปี 1999 จนถึงวง Telepopmusikในปี 2010 [97]

แอร์ฟรานซ์เปิดตัวแคมเปญโฆษณาใหม่ในปี 2015 ซึ่งออกแบบโดยBETCและกำกับโดย We Are From LA โดยเน้นที่วัฒนธรรมฝรั่งเศส นอกเหนือจากแคมเปญโฆษณาและโฆษณาสิ่งพิมพ์แล้ว แอร์ฟรานซ์ยังเปิดตัววิดีโอความปลอดภัยที่มีธีมคล้ายกัน ดนตรีประกอบเป็น เพลง Warm in the WinterของGlass Candyที่ ปรับแต่งใหม่ [98]

เครื่องแบบ

เครื่องแบบของแอร์ฟรานซ์ระบุยศของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน แถบสีเงินสองแถบที่แขนหมายถึงพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินระดับสูง แถบสีเงินหนึ่งแถบที่แขนหมายถึงพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่มีแถบที่แขน เครื่องแบบพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงจะมีแถบที่กระเป๋าหน้าอกแทนที่จะเป็นแขนเสื้อสำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินชาย เครื่องแบบปัจจุบันของแอร์ฟรานซ์ออกแบบโดยคริสเตียน ลาครัวซ์นัก ออกแบบแฟชั่นชาวฝรั่งเศส [99]

การสร้างแบรนด์

เมื่อก่อตั้ง Air France ได้นำ โลโก้ รูปม้าน้ำของ Air Orient ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้ามาใช้ซึ่งบางครั้งพนักงานของบริษัทเรียกโลโก้นี้ ว่า hippocampe ailé (หรือกุ้ง) [100] [101]ก่อนการควบรวมกิจการระหว่าง Air France และ KLM โลโก้รูปฮิปโปแคมปัส ailéถูกใช้ที่ส่วนหัวของเครื่องบินถัดจากชื่อ Groupe Air France หลังจากการควบรวมกิจการ โลโก้ Air France-KLM ถูกแทนที่ด้วยโลโก้ที่ส่วนหัว และโลโก้รูปฮิปโปแคมปัส ailéก็ถูกย้ายไปที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ตัวอักษรย่อ "AF" ยังปรากฏเด่นชัดบนธงและป้ายของสายการบินอีกด้วย เมื่อวันที่ 7 มกราคม 2009 Air France ได้เปลี่ยนโลโก้เป็นแถบสีแดงอย่างเป็นทางการ

จุดหมายปลายทาง

เครื่องบิน โบอิ้ง 777-300ER ของแอร์ฟรานซ์ทาสีพิเศษเป็น ลาย SkyTeamเพื่อระลึกถึงสมาชิกของสายการบิน
แอร์ฟรานซ์A350-900

ณ ปี 2022 แอร์ฟรานซ์บินไปยังจุดหมายปลายทางภายในประเทศ 29 แห่งและจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศ 201 แห่ง ใน 94 ประเทศ (รวมทั้งจังหวัดและดินแดนโพ้นทะเลของฝรั่งเศส ) ทั่วทั้ง 6 ทวีป รวมถึง 19 แห่งในสหรัฐอเมริกา ซึ่งรวมถึงบริการ Air France Cargo และจุดหมายปลายทางที่ให้บริการโดยผู้รับสิทธิ์Air Corsica , CityJetและAir France HOPเที่ยวบินระหว่างประเทศส่วนใหญ่ของแอร์ฟรานซ์ให้บริการจากปารีส-ชาร์ล เดอ โกล นอกจากนี้ แอร์ฟรานซ์ยังมีสถานะที่แข็งแกร่งที่สนามบินปารีส-ออร์ลี, ลียง-แซ็งเตกซูว์เปรี, มาร์เซย์-โพรวองซ์, ตูลูส-บลานญัก, นีซ โกตดาซูร์ และบอร์กโดซ์-เมอริญัก[102] [103] [104]

ข้อมูลฮับ

  • ท่าอากาศยานชาร์ล เดอ โกลล์ : ศูนย์กลางการบินข้ามทวีปที่ใหญ่ที่สุดของแอร์ฟรานซ์ มีเที่ยวบินออก 335 เที่ยวต่อวัน นอกจากนี้ยังเป็นศูนย์กลางของ Air France HOP ซึ่งเป็นบริษัทในเครือแอร์ฟรานซ์อีกด้วย
  • ท่าอากาศยานออร์ลี : ฐานทัพที่ใหญ่เป็นอันดับสองของแอร์ฟรานซ์ และยังเป็นศูนย์กลางหลักของทรานส์เอเวีย ฟรานซ์ ซึ่งเป็นบริษัทในเครือแอร์ฟรานซ์อีก ด้วย

ข้อตกลงการใช้รหัสร่วมกัน

สายการบิน แอร์ฟรานซ์ใช้รหัสร่วมกับสายการบินต่อไปนี้: [105]

ข้อตกลงระหว่างสายการบิน

แอร์ฟรานซ์มีข้อตกลง Interlineกับสายการบินต่อไปนี้: [123]

กองเรือ

กองเรือลำตัวกว้าง

เมื่อวันที่ 16 กันยายน 2011 Air France-KLMได้ประกาศสั่งซื้อ Airbus A350 และ Boeing 787 จำนวน 50 ลำพร้อมตัวเลือก 60 ลำ โดยจะให้บริการโดยทั้ง Air France และ KLM [124] Air France-KLM จัดหาเครื่องบิน Boeing 787 จำนวน 37 ลำ โดย 25 ลำสั่งซื้อโดยตรงและ 12 ลำเช่าซื้อ โดย 16 ลำจัดสรรให้กับ Air France เพื่อทดแทน A340-300 บางลำ โดย A340 รุ่นต่อๆ มาจะถูกแทนที่ด้วย Airbus A350 ตั้งแต่ปี 2019 เครื่องบิน Boeing 787-9 ลำแรกเริ่มให้บริการกับ KLM ในปี 2015 และกับ Air France ในช่วงต้นปี 2017 [125] Air France-KLM มีคำสั่งซื้อ A350 จำนวน 28 ลำที่แน่นอน[126]ในเดือนมิถุนายน 2019 กลุ่มบริษัทได้ประกาศแก้ไขคำสั่งซื้อเดิม โดยให้ Air France เป็นผู้ดำเนินการเครื่องบิน Airbus A350 เพียงรายเดียว ส่วน KLM ดำเนินการเฉพาะเครื่องบิน Boeing 787 ซึ่งรวมถึงเครื่องบิน 6 ลำที่เดิมกำหนดให้ Air France เป็นเจ้าของ Airbus A350-900 ลำแรก(ชื่อ Toulouse ) ได้รับการส่งมอบให้กับ Air France เมื่อวันที่ 27 กันยายน 2019 [127]

กองเรือลำตัวแคบ

แอร์ฟรานซ์มีฝูงบินที่ใช้ เครื่องบิน ตระกูลแอร์บัส A320ceo ทั้ง 4 รุ่น รวมทั้งหมด 114 ลำ ในเดือนกรกฎาคม 2019 มีการประกาศคำสั่งซื้อครั้งแรกเพื่อเปลี่ยนฝูงบินลำตัวแคบ โดยฝูงบินแอร์บัส A318 และ A319 ที่มีขนาดเล็กกว่าจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินแอร์บัส A220-300 จำนวน 60 ลำ เริ่มตั้งแต่ปี 2021 [128]แอร์ฟรานซ์จะต้องลดการปล่อยมลพิษลงครึ่งหนึ่งภายในปี 2024 สำหรับเที่ยวบินภายในฝรั่งเศสแผ่นดินใหญ่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเงื่อนไขการได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาลฝรั่งเศสมูลค่า 7 พันล้านยูโร[129]ด้วยเหตุนี้ แอร์ฟรานซ์จึงวางแผนที่จะนำแอร์บัส A220 เข้ามาใช้ในเครือข่ายภายในประเทศมากขึ้น[130]

คอนคอร์ด

มุมมองทางอากาศของเครื่องบินแอร์ฟรานซ์ คองคอร์ด (ทะเบียน: F-BVFA) ที่ศูนย์ Steven F. Udvar-Hazy ในเวอร์จิเนีย

เครื่องบิน Concorde ของ Air France จำนวน 5 ลำถูกปลดระวางเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2003 เนื่องจากความต้องการที่ไม่เพียงพอหลังจากที่เครื่องบิน Concorde F-BTSC ตกเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2000ที่เมือง Gonesse (ใกล้กับสนามบิน Charles de Gaulle) รวมถึงต้นทุนเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาที่สูงขึ้น British Airways ได้ทำการบินเครื่องบิน Concorde ลำสุดท้ายเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2003 [131]เครื่องบิน Concorde F-BVFA ถูกโอนย้ายไปยังศูนย์ Steven F. Udvar-Hazyที่สนามบินนานาชาติ Washington Dulles [132]เครื่องบิน F-BVFB ถูกมอบให้กับพิพิธภัณฑ์ Sinsheim Auto & Technikในประเทศเยอรมนี[133]เครื่องบิน F-BTSD ถูกมอบให้กับพิพิธภัณฑ์Musée de l'Air et de l'Espaceที่สนามบิน Le Bourget ในปารีส[134]ในขณะที่เครื่องบิน F-BVFC กลับไปยังสถานที่ผลิตในเมืองตูลูสที่โรงงาน Airbus [135] F-BVFF เป็นตัวอย่างเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ที่สนามบินชาร์ล เดอ โกลล์[136]

เครื่องบินโบอิ้ง 747

เครื่องบินโบอิ้ง 747-400ของแอร์ฟรานซ์ที่ปลดระวางแล้ว

สายการบินเริ่มให้บริการเครื่องบินรุ่น 747 เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2513 เมื่อมีการนำเครื่องบินรุ่น 747-100 เข้าประจำการและส่งมอบเมื่อวันที่ 20 มีนาคมของปีนั้น[137]สายการบินจะให้บริการเครื่องบินรุ่น −200, −300 และ −400 ต่อไป ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2559 สายการบินแอร์ฟรานซ์ได้ยุติการให้บริการเครื่องบินรุ่นโบอิ้ง 747–400 ลำสุดท้ายในที่สุด เครื่องบินรุ่นดังกล่าวถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินแอร์บัส A380 และโบอิ้ง 777-300ER ส่วนเครื่องบินรุ่นขนส่งสินค้าถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรุ่นโบอิ้ง 777F [138] [139]

กระท่อม

ที่นั่ง La Première บนเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของแอร์ฟรานซ์

แอร์ฟรานซ์ให้บริการห้องโดยสารแบบ 3 และ 4 ชั้นสำหรับเส้นทางบินระยะไกลระหว่างประเทศ ได้แก่ ชั้น La Première (เครื่องบินบางรุ่น) ชั้นธุรกิจ ชั้นประหยัดพรีเมียม และชั้นประหยัด มีจอภาพส่วนตัวพร้อมเสียงและวิดีโอตามต้องการให้บริการในห้องโดยสารทุกชั้นของเครื่องบินระยะไกลทุกลำ เที่ยวบินระยะสั้นและระยะกลางของยุโรปมีห้องโดยสารแบบ 3 ชั้น ได้แก่ ชั้นธุรกิจ ชั้นประหยัดพรีเมียม และชั้นประหยัด

ลา พรีมิแยร์

La Première คือผลิตภัณฑ์ ชั้นเฟิร์สคลาสสำหรับเที่ยวบินระยะไกลของ Air France โดยมีให้บริการบนเครื่องบิน Boeing 777-300ERบาง รุ่น [140] ห้องโดยสารของ La Première มีเบาะนั่งไม้และหนังที่ปรับเอนได้ 180° และทำให้เป็น เตียงนอนยาว2 เมตรแต่ละที่นั่งมีหน้าจอสัมผัสขนาด 10.4 นิ้วพร้อมเกมแบบโต้ตอบและวิดีโอเสียงตามต้องการ ฉากกั้นความเป็นส่วนตัว คุณลักษณะการนวดอัตโนมัติ ไฟอ่านหนังสือ ลิ้นชักเก็บของ หูฟังตัดเสียงรบกวน โทรศัพท์ส่วนตัว และพอร์ตจ่ายไฟแล็ปท็อป ผู้โดยสารแต่ละคนจะได้รับบริการเสื้อคลุมส่วนตัว ผ้าห่มขนแกะเมอริโนแท้ เบาะรองนั่งแบบ "บูดัวร์" และชุดเดินทางที่มีผลิตภัณฑ์ดูแลผิวหน้าและผิวกายของ Biologique Recherche เพื่อให้ความชุ่มชื้นและคืนความสดชื่นให้กับผิวบริการเตรียม เตียง ประกอบด้วยที่นอน ผ้าห่ม หมอนขนนกที่ไม่ก่อให้เกิดอาการแพ้ ชุดนอน ถุงเก็บฝุ่นสำหรับรองเท้า และรองเท้าแตะ[141] บริการอาหารตามสั่งแบบ à la carteมีอาหารจานหลักที่สร้างสรรค์โดยเชฟ Guy Martin มีบริการห้องรับรองส่วนตัวทั่วโลกพร้อมรถพร้อมคนขับไปยังเครื่องบิน La Première ไม่มีให้บริการบน Airbus A330, A350 และ Boeing 777 ส่วนใหญ่ ซึ่งชั้นธุรกิจเป็นชั้นโดยสารสูงสุด เครื่องบิน 777-300ER แบบสี่ชั้นมีอุปกรณ์ดังนี้ สี่ที่นั่ง นอกจากนี้ Air France ยังวางแผนที่จะนำเสนอ La Première บนเครื่องบิน Airbus A350 รุ่นใหม่บางรุ่น ซึ่งอาจส่งมอบได้เร็วที่สุดในปี 2024

ธุรกิจ

ชั้นธุรกิจซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ ชั้นธุรกิจระยะไกลของแอร์ฟรานซ์มีให้บริการบนเครื่องบินระยะไกลทุกลำ ชั้นธุรกิจมีที่นั่งปรับเอนได้ยาว 2 เมตร แต่ละที่นั่งมีจอทีวีทัชสกรีนขนาด 10.4 นิ้วพร้อมเกมอินเทอร์แอคทีฟและ AVOD ไฟอ่านหนังสือ โทรศัพท์ส่วนตัว และพอร์ตชาร์จแล็ปท็อป บริการอาหารประกอบด้วยอาหารสามคอร์สและบริการชีส หรือเมนูด่วนที่เสิร์ฟไม่นานหลังจากเครื่องขึ้น

ปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์ชั้นธุรกิจมีเบาะนั่งแบบ Cirrus ของ Zodiac Aerospace ซึ่งออกแบบโดย Mark Collins แห่ง Design Investment ซึ่งเชี่ยวชาญด้านระบบขนส่งระดับไฮเอนด์ และโดยเอเจนซี่ออกแบบและสร้างแบรนด์ Brandimage เบาะนั่งนี้เปิดตัวครั้งแรกบนเครื่องบิน Boeing 777 ในเดือนมิถุนายน 2014 และถูกดัดแปลงบนเครื่องบินประเภทอื่นๆ ทั้งหมด ยกเว้น Boeing 747–400, Airbus A380 และ Airbus A340-300 เนื่องจากจะปลดระวางจากฝูงบินภายในปี 2016, 2019 และ 2020 ตามลำดับ โดยจะมีการติดตั้งเบาะนั่งทั้งหมด 2,102 ที่นั่ง ห้องโดยสารใหม่มีรูปแบบ 1-2-1 ซึ่งแตกต่างจากรูปแบบ 2-3-2 ที่เคยใช้ในเครื่องบิน 777 หรือรูปแบบ 2-2-2 ของ Airbus A330 หน้าจอขนาด 16 นิ้ว (41 ซม.) ใหม่นี้มอบประสบการณ์การนำทางบนเครื่องบินที่ไม่เหมือนใครซึ่งคล้ายกับแท็บเล็ต ด้วยอินเทอร์เฟซผู้ใช้ที่ออกแบบใหม่หมดและมีให้บริการใน 12 ภาษา (ฝรั่งเศส อังกฤษ สเปน โปรตุเกสบราซิล จีน ญี่ปุ่น เกาหลี เยอรมัน อิตาลี ดัตช์ รัสเซีย และอาหรับ) เลือกโปรแกรมความบันเทิงจากความบันเทิงกว่า 1,000 ชั่วโมง ที่นั่งสามารถปรับเป็นเตียงนอนราบได้เต็มที่พร้อมปรับเอนได้ 180 องศา พร้อมรีโมทคอนโทรลแบบจอสัมผัส พอร์ต USB เต้ารับไฟฟ้าสากล หูฟังตัดเสียงรบกวนใหม่ ฉากกั้นความเป็นส่วนตัว หัวเตียงบุด้วยโฟมที่เป็นเอกลักษณ์ของ Air France พื้นที่เก็บของมากมาย ที่รองศีรษะปรับได้ และผ้าห่มพร้อมหมอนขนเป็ด XXL [142]

พรีเมียมอีโคโนมี

ที่นั่งชั้นประหยัดพรีเมียมบนเครื่องบินโบอิ้ง 777-200ER ของแอร์ฟรานซ์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

ชั้นประหยัดพรีเมียมมีให้บริการบนเที่ยวบินระยะไกลทุกเที่ยวบิน ห้องโดยสารนี้เปิดตัวครั้งแรกบนเครื่องบินโบอิ้ง 777 และแอร์บัส A330 ในช่วงปลายปี 2009 และต้นปี 2010 ที่นั่งเหล่านี้ยังติดตั้งบนแอร์บัส A340-300 ระหว่างปลายปี 2009 ถึงต้นปี 2010 และบนแอร์บัส A380 ในช่วงปลายปี 2010 และต้นปี 2011 ห้องโดยสารนี้เป็นส่วนห้องโดยสารโดยเฉพาะที่มีการ จัดที่นั่ง แบบ 2-4-2 (2-3-2 บนฝูงบินแอร์บัสระยะไกล และ 3-3-3 สำหรับ Alize บน 777-300 ที่ให้บริการในเส้นทางมหาสมุทรอินเดียและแคริบเบียน) โดยมีระยะห่างระหว่างที่นั่ง 38 นิ้ว (36 นิ้วสำหรับที่นั่ง Alize ระยะไกล) ที่นั่งแบบโครงยึดคงที่ปรับเอนได้ 123 องศา รวมถึงที่รองศีรษะที่ปรับได้ หน้าจอสัมผัสขนาด 10.4 นิ้ว ไฟอ่านหนังสือส่วนตัว พอร์ตจ่ายไฟสากล และที่วางขาที่ปรับได้ (มีพื้นที่มากขึ้น 40% เมื่อเทียบกับที่นั่ง Voyageur ที่นั่งกว้างขึ้น 20% และมีพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้น 20%) ห้องโดยสารนี้มีที่นั่ง 32 ที่นั่งบนเครื่องบินโบอิ้ง 777-300ER, 24 ที่นั่งบนเครื่องบินโบอิ้ง 777–200ER และแอร์บัส A350-900 และ 21 ที่นั่งบนแอร์บัส A330-200 และโบอิ้ง 787-9 [143]ผู้โดยสารได้รับอนุญาตให้โหลดสัมภาระได้สองเท่า บริการสนามบินก่อนใคร เข้าใช้เลานจ์ (มีค่าธรรมเนียม) และสะสมไมล์สำหรับผู้โดยสารที่บินบ่อยขึ้น สิ่งอำนวยความสะดวกบนเครื่องบินชั้นธุรกิจ ได้แก่ หูฟังตัดเสียงรบกวน Sennheiser ชุดสิ่งอำนวยความสะดวก (ประกอบด้วยถุงเท้า ผ้าปิดตา แปรงสีฟันและยาสีฟัน และที่อุดหู) ผ้าห่มที่ได้รับการปรับปรุง และบริการอาหารที่ได้รับการปรับปรุงด้วยอาหารร้อนมื้อที่สอง ลูกอม และไอศกรีม โดยเสิร์ฟพร้อมช้อนส้อมแก้วและโลหะแท้[144] [ ไม่จำเป็นต้องมีแหล่งข้อมูลหลัก ]ที่นั่งชั้นประหยัดพรีเมียมแบบใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงโดยใช้โครงเดียวกันได้เปิดตัวในเดือนมิถุนายน 2014 บนเครื่องบินโบอิ้ง 777 ซึ่งมีเบาะนั่งที่นุ่มสบายขึ้นและที่วางเท้าที่ได้รับการปรับปรุง ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสาร[46]

เศรษฐกิจ

ห้องโดยสารชั้นประหยัดบนเครื่องบินแอร์บัส A380-800 ของแอร์ฟรานซ์ในอดีต

ที่นั่งชั้นประหยัด สำหรับเที่ยวบิน ระยะไกล ของ Air France มีที่นั่งที่ปรับเอนได้ถึง 118° ที่นั่งชั้นประหยัดสำหรับเที่ยวบินระยะไกลในปัจจุบัน ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกบนเครื่องบิน Boeing 777-300ER มีที่รองศีรษะแบบมีปีก โทรศัพท์ส่วนตัว และจอทีวีแบบสัมผัสพร้อมระบบความบันเทิงแบบโต้ตอบ AVOD ซึ่งติดตั้งไว้บนเครื่องบินระยะไกลทุกลำของ Air France ในเที่ยวบินระยะไกล จะมีเมนูให้เลือกสองรายการ บริการชั้นประหยัดระยะสั้นและระยะกลางให้บริการโดยเครื่องบินตระกูล Airbus A320 ซึ่งมีการจัดที่นั่งที่แตกต่างกัน Air France เป็นหนึ่งในสายการบินไม่กี่แห่งที่มีที่รองศีรษะแบบมีปีกในเครื่องบินระยะสั้นถึงระยะกลางในทั้งสองชั้น ในเที่ยวบินระยะสั้น จะเสิร์ฟของว่าง ในขณะที่ในเที่ยวบินระยะกลาง จะเสิร์ฟอาหารเย็นแบบสามคอร์ส มีเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ให้บริการฟรีในทุกเที่ยวบิน รวมถึงแชมเปญด้วย[145] [146] [ ไม่จำเป็นต้องมีแหล่งข้อมูลหลัก ]ในเครื่องบินส่วนใหญ่ Air France มีที่นั่งแบบมีพื้นที่วางขาพิเศษในชั้นประหยัดที่เรียกว่า Seat Plus ที่นั่งเหล่านี้ตั้งอยู่ในแถวทางออกชั้นประหยัดและแถวอื่นๆ ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน โดยให้ระยะห่างระหว่างที่นั่งเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 4 นิ้ว (36 นิ้ว เทียบกับ 32 นิ้วในที่นั่งชั้นประหยัดมาตรฐาน) ราคาของที่นั่งแบบ Seat Plus จะแตกต่างกันไปตามเวลาเที่ยวบิน แต่สำหรับผู้โดยสารชั้นประหยัดและผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วโดยสารชั้นประหยัดราคาเต็มราคา จะไม่มีค่าใช้จ่าย

แอร์ฟรานซ์ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับเที่ยวบินระยะไกลในชั้นประหยัด ซึ่งมีที่นั่งแบบเพรียวบางที่ให้พื้นที่วางขาเพิ่มขึ้นถึง 1 นิ้ว โต๊ะที่กว้างขึ้น ปลั๊กไฟสากล ที่วางแขนแบบพับเก็บได้ ที่รองศีรษะหนังแบบมีปีก พื้นที่เก็บของเพิ่มขึ้น หน้าจอความละเอียดสูงขนาด 10 นิ้วพร้อมความบันเทิงบนเครื่องบินล่าสุดพร้อมพอร์ต USB ที่เก็บหูฟัง และหมอนที่ออกแบบใหม่พร้อมลวดลายโลโก้แอร์ฟรานซ์ที่แตกต่างกัน ที่นั่งเหล่านี้จะได้รับการติดตั้งพร้อมกับที่นั่ง La Première, Business และ Premium Economy ใหม่ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2014 ถึงฤดูร้อนปี 2016 บนเครื่องบินโบอิ้ง 777 ซึ่งเป็นเครื่องบินหลักของฝูงบิน เครื่องบินลำอื่นๆ ทั้งหมดจะได้รับการติดตั้งเพิ่มเติม ยกเว้นเครื่องบินแอร์บัส A340-300, แอร์บัส A380-800 และโบอิ้ง 747-400 เนื่องจากทั้งสามประเภทจะปลดระวางภายในปี 2020 [147] [ ไม่จำเป็นต้องมีแหล่งข้อมูลหลัก ]

การบริการ

บริการจัดเลี้ยงบนเครื่องบิน

อาหารเรียกน้ำย่อยรสเลิศและสลัดตามฤดูกาลที่เสิร์ฟในห้องโดยสารชั้นธุรกิจของแอร์ฟรานซ์
อาหารชั้นประหยัดของแอร์ฟรานซ์ที่เสิร์ฟบนเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

สำหรับ La Première เมนูชั้นหนึ่งของ Air France ได้รับการออกแบบโดย Guy Martin เชฟของ Le Grand Vefour ซึ่งเป็น ร้านอาหาร มิชลินสามดาวในปารีส[148]รายการเมนูประกอบด้วยอาหารเรียกน้ำย่อย อาหารจานหลัก ตะกร้าขนมปังและชีส พร้อมด้วยรถเข็นของหวานซึ่งได้แก่ ขนมอบ ขนมเปอตีต์โฟร์และทาร์ตเล็ต[149]ในเที่ยวบินระยะไกล Air France ยังเสิร์ฟแชมเปญและไวน์ฟรีให้กับผู้โดยสารในทุกชั้นโดยสาร[150]

ความบันเทิงบนเครื่องบิน

แอร์ฟรานซ์ให้บริการ Audio Video on Demand (AVOD) ในห้องโดยสารทุกห้องของเครื่องบินระยะไกลทุกลำ ระบบความบันเทิงบนเครื่องบินมีช่องวิดีโอ เสียง เพลง และเกมหลายช่องนิตยสารแอร์ฟรานซ์ซึ่งเป็นสิ่งพิมพ์บนเครื่องบินของสายการบินจะรวมอยู่ที่ที่นั่งทุกที่นั่ง และนิตยสารแฟชั่นสุดหรูAir France Madame ซึ่งมีมุมมองของผู้หญิงจะรวมอยู่ในห้องโดยสารและเลานจ์ La Première และ Business [151]บนเที่ยวบินทั้งหมด สามารถรับชมภาพยนตร์ทั้งหมดได้ในภาษาอังกฤษ สเปน และฝรั่งเศส ภาพยนตร์ที่เลือกบนเที่ยวบินทั้งหมดยังมีให้บริการในภาษาจีน ญี่ปุ่น ฮินดี และเกาหลี สายการบินเสนอ หลักสูตรภาษา Berlitz Internationalผ่านระบบความบันเทิงบนเครื่องบิน[152] [ ไม่จำเป็นต้องมีแหล่งข้อมูลหลัก ]

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2013 KLM และ Air France ได้เริ่มโครงการนำร่องเพื่อทดสอบWi-Fi บนเครื่องบิน ทั้งสองสายการบินได้ติดตั้ง Wi-Fi ให้กับเครื่องบิน โบอิ้ง 777-300ERลำละลำในฝูงบินของตน ผู้โดยสารสามารถใช้ Wi-Fi บนเครื่องบินได้โดยใช้สมาร์ทโฟน แล็ปท็อป หรือแท็บเล็ตที่รองรับ Wi-Fi บริการไร้สายจะเริ่มต้นเมื่อเที่ยวบินขึ้นไปถึงระดับความสูง 20,000 ฟุต[153]

เลอ ซาลอน

เลอ ซาลอน ลา พรีเมียร์ ของแอร์ฟรานซ์

เลานจ์ของ Air France เรียกว่า Le Salon และเปิดให้บริการแก่ผู้โดยสารระดับ La Première และ Business รวมถึงสมาชิก Flying Blue Gold, Flying Blue Platinum และ SkyTeam Elite Plus ทั่วโลกมีเลานจ์ของ Air France และSkyTeam 530 แห่งในสนามบินนานาชาติ 300 แห่งในทุกทวีป ยกเว้นทวีปแอนตาร์กติกา[154] [ จำเป็นต้องมีแหล่งข้อมูลที่ไม่ใช่แหล่งข้อมูลหลัก ]

บินสีฟ้า

Flying Blue โปรแกรมสะสมไมล์ของ Air France-KLM มอบคะแนนให้สมาชิกตามระยะทางที่เดินทางและชั้นโดยสาร การเป็นสมาชิกโปรแกรมนี้ไม่มีค่าใช้จ่าย โปรแกรมแบ่งออกเป็นระดับมาตรฐาน (Explorer), Elite (Silver) และ Elite Plus (Gold และ Platinum) Explorer เป็นระดับพื้นฐานที่ได้รับเมื่อเข้าร่วมโปรแกรม สถานะ Elite จะได้รับโดยการสะสม XP (Experience Points) ในจำนวนที่กำหนดภายในหนึ่งปี บัตร Elite Silver, Elite Plus Gold และ Elite Plus Platinum มีสิทธิประโยชน์เพิ่มเติม บัตร Club 2000 สำหรับ VIP คนดัง และนักการเมืองบางคนได้รับสิทธิ์เข้าร่วมอย่างเป็นทางการ[155]อย่างเป็นทางการ บัตรนี้ให้สิทธิประโยชน์เช่นเดียวกับสถานะ Platinum แต่แหล่งข้อมูลจำนวนมากยืนยันว่าบัตรนี้รับประกันการอัปเกรดเป็น Business หรือ La Première ได้เกือบทุกครั้ง[156] Flying Blue ประสบความสำเร็จกับโปรแกรมสะสมไมล์ของ Air France ก่อนหน้านี้ คือ Fréquence Plus ซึ่งดำเนินการมาจนกระทั่ง Air France-KLM ควบรวมกิจการในปี 2003 [157] [ จำเป็นต้องมีแหล่งข้อมูลที่ไม่ใช่แหล่งข้อมูลหลัก ]

  • แอร์ฟรานซ์เป็นสายการบินอย่างเป็นทางการของเทศกาลภาพยนตร์เมืองคานส์ [ 158]
  • เครื่องบินแอร์ฟรานซ์ “ เที่ยวบิน 273 ” คือเครื่องบินที่“ชาต์นัวร์”ใน “ เมจิกไคโตะ 1412 ” ตอนที่ 18: ดวงตาสีทอง (ภาค 2): คิดปะทะชาต์นัวร์ใช้ในการหลบหนี[159]

เครื่องบินเจ็ทครบรอบ

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2008 แอร์ฟรานซ์ได้เผยแพร่ภาพแรก[160]ของแอร์บัส A320 ที่ถูกทาสีใหม่เป็นสีของปี 1946 [161]เพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 75 ปีของสายการบินเครื่องบินมรดกลำ นี้ มีแผนที่จะบินด้วยสีพิเศษจนถึงต้นปี 2010 [162]ในปี 2013 เครื่องบินลำนี้ถูกถอดออกจากการใช้งานและถูกนำไปทิ้ง[163]

เหตุการณ์และอุบัติเหตุ

สายการบินแอร์ฟรานซ์ประสบอุบัติเหตุและเหตุการณ์ร้ายแรงหลายครั้ง อุบัติเหตุร้ายแรงที่สุดของสายการบินเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2009 เมื่อเที่ยวบิน 447 ของแอร์ฟรานซ์ซึ่งเป็นเครื่องบินแอร์บัส A330-203ตกในมหาสมุทรแอตแลนติก ทำให้ผู้โดยสารและ ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 228 คน[164]เหตุการณ์เครื่องบินตกครั้งสำคัญอีกครั้งหนึ่งที่บันทึกไว้โดยแอร์ฟรานซ์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2000 เมื่อเที่ยวบิน 4590 ของแอร์ฟรานซ์ ซึ่งเป็น เครื่องบินคอนคอร์ดเกิดเพลิงไหม้ทันทีหลังจากขึ้นบิน เนื่องจากเศษโลหะบนรันเวย์ทำให้ยางเสียหาย ทำให้เกิดเพลิงไหม้และเศษโลหะไปกระแทกถังเชื้อเพลิงที่อยู่ใต้ปีกเครื่องบิน[165]ไฟเริ่มลุกไหม้ปีกซ้ายของเครื่องบินและเครื่องบินเริ่มเอียงไปด้านข้าง ทำให้เครื่องบินตกในโรงแรมแห่งหนึ่งนอกเมืองกอนเนสส์ประเทศฝรั่งเศส ผู้โดยสารและลูกเรือ 109 คนในเที่ยวบิน 4590 รวมทั้งผู้โดยสาร 4 คนในโรงแรมเสียชีวิต

ดูเพิ่มเติม

อ้างอิง

  1. ^ "Designators for Aircraft Operating Agencies, Aeronautical Authorities and Services" (PDF) . ICAO. เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 27 สิงหาคม 2021 . สืบค้นเมื่อ 20 ตุลาคม 2020 .
  2. ↑ abcd "Infographie #34 - Quel avenir pour le réseau Domestique d'Air France ?" 25 พฤษภาคม 2563.
  3. ^ "Air France renforce progressivement son programme de vols". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 มิถุนายน 2020 . สืบค้นเมื่อ19 มกราคม 2024 .
  4. ↑ "แอร์ฟรานซ์ เหตุสุดวิสัยของนักแสดงในลาการาอีบ กันยายน 2013" (PDF ) Corporate.airfrance.com เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม2014 สืบค้นเมื่อ 30 กันยายน 2557 .
  5. ^ "Air France on ch-aviation". ch-aviation . สืบค้นเมื่อ9 พฤศจิกายน 2023 .
  6. ^ "Air France names Anne Rigail as new head of airline". Reuters. 12 ธันวาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ13 ธันวาคม 2018 .
  7. ^ ab "ผลประกอบการทั้งปี 2022" (PDF) . เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2023
  8. ^ "ตัวเลขสำคัญ". Air France . สืบค้นเมื่อ12 พฤศจิกายน 2023 .
  9. ^ Salpukas, Agis (27 ธันวาคม 1992). "Air France's Big Challenge". The New York Times . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 18 มิถุนายน 2009 . สืบค้นเมื่อ 31 พฤษภาคม 2009 .
  10. ^ "Air France – Company Overview". Hoover's . 2009. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 เมษายน 2009 . สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2009 .
  11. ^ ab "Notre histoire : Legend". corporate.airfrance.com . สืบค้นเมื่อ2 กรกฎาคม 2023 .
  12. ^ "Record traffic in 2018 for Air France-KLM: more than 100 million passengers carry". Air France-KLM Group . 9 มกราคม 2019. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 สิงหาคม 2021 . สืบค้นเมื่อ 20 ธันวาคม 2019 .
  13. ^ "regional.com". www.regional.com . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 19 ตุลาคม 2006
  14. ^ "สำหรับแอร์ฟรานซ์: โปเตซ 62: ความเร็วเดินทาง 175 ไมล์ต่อชั่วโมงพร้อมผู้โดยสาร 14 คน" เที่ยวบิน 21 มีนาคม 1935 หน้า 304
  15. ↑ "Ordonnance n°45-1403 du 26 juin 1945 portant nationalization des Transports aériens" (ในภาษาฝรั่งเศส) Legifrance.gouv.fr. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 5 มิถุนายน 2554 . สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2554 .
  16. ^ "Air France: History". Air France. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 มิถุนายน 2011 . สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2011 .
  17. ^ abcdefghijklmno "Air France (สายการบิน, ฝรั่งเศส)". ธงของโลก. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 มิถุนายน 2011 . สืบค้นเมื่อ 31 พฤษภาคม 2011 .
  18. ^ มาร์สัน, ปีเตอร์, "The Lockheed Constellation Series", Air-Britain (Historians) Ltd, 1982, ISBN 0-85130-100-2 , หน้า 137–141 
  19. ^ เครื่องบิน – สายการบินแห่งเดือน: UTA – สายการบินอิสระระดับห้าดาวเล่มที่ 109 ฉบับที่ 2798 หน้า 4 สำนักพิมพ์ Temple Press ลอนดอน 3 มิถุนายน 2508
  20. ^ abc "The Changing Nature of French Dirigisme" (PDF) . เก็บถาวร(PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 6 มิถุนายน 2011 . สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2011 .
  21. ^ เครื่องบิน – สายการบินแห่งเดือน: UTA – สายการบินอิสระระดับห้าดาวเล่มที่ 109 ฉบับที่ 2798 หน้า 4–6 สำนักพิมพ์ Temple Press ลอนดอน 3 มิถุนายน 1965
  22. ^ "Airliner Classic: Airbus A300 – จุดเริ่มต้นของยักษ์ใหญ่: key.Aero, Commercial Aviation". Key.aero. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 เมษายน 2011 . สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2011 .
  23. ^ "การบินปลอดภัยหลายทศวรรษสิ้นสุดลงแล้ว". Birmingham Post . 26 กรกฎาคม 2543[ ลิงค์เสีย ]
  24. ^ Richard Aplin; Joseph Montchamp (1 เมษายน 1999). พจนานุกรมฝรั่งเศสร่วมสมัย. Taylor & Francis. หน้า 453. ISBN 978-1-57958-115-2-
  25. ^ Rahn, Kim. "Air France Celebrates 25th Years in Korea." The Korea Times . 25 กันยายน 2008 สืบค้นเมื่อ 29 มิถุนายน 2010
  26. ^ “ฝรั่งเศส – บทบาทของนโยบายการแข่งขันในการปฏิรูปกฎระเบียบ” (PDF) . องค์กรเพื่อความร่วมมือและการพัฒนาทางเศรษฐกิจ . 2003.
  27. ^ "กฎหมายและนโยบายการแข่งขันในประเทศฝรั่งเศส" (PDF) . องค์กรเพื่อความร่วมมือและการพัฒนาทางเศรษฐกิจ . 1998.
  28. ^ "ฝรั่งเศสไม่พอใจกับการแข่งขัน". www.joc.com . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 ธันวาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ 23 ธันวาคม 2017 .
  29. ^ "Chargeurs International". Answers.com. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 มิถุนายน 2011 . สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2011 .
  30. ^ "ประวัติศาสตร์ Amadeus – 1987 – Amadeus ถือกำเนิดแล้ว!". Amadeus . Amadeus.com . สืบค้นเมื่อ30 พฤศจิกายน 2017 .
  31. ↑ "Evènements aéronautiques de l'année 1988". Aeroweb-fr.net ​สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2554 .
  32. ^ "นักบินผู้ค้นพบวิถีที่ถูกต้อง" Financial Times . 30 กันยายน 2007. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 มิถุนายน 2011 . สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2011 .
  33. ^ Leonhardt, David (31 สิงหาคม 1994). "ที่ปรึกษาคนใหม่ของแอร์ฟรานซ์". The New York Times . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤษภาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ 31 พฤษภาคม 2011 .
  34. ^ คำชี้แจงจากประธานกลุ่มแอร์ฟรานซ์เกี่ยวกับสตีเฟน เอ็ม. วูล์ฟ Business Wire, 16 มกราคม 1996 [ ลิงก์เสีย ]
  35. ^ abcd "Directory: World Airlines". Flight International . 27 มีนาคม 2007. หน้า 56–57.
  36. ^ "Air France – KLM Company Profile". Yahoo! Finance. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 สิงหาคม 2007 . สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2011 .
  37. ^ ab "Air France และ Delta กำหนดเป้าหมายที่ลอนดอน" Financial Times . 17 ตุลาคม 2007. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 10 พฤษภาคม 2008 . สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2011 .
  38. ^ "Air France และ Delta ตั้งเป้าบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก". Airwise. 17 ตุลาคม 2550. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 16 พฤษภาคม 2554 . สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2554 .
  39. ^ Engle, Jane. "Air France will refund or reroute LAX-Heathrow fliers". Los Angeles Times . สืบค้นเมื่อ9 พฤษภาคม 2009
  40. ↑ "ActionAir – ธันวาคม 2556" (PDF ) ธันวาคม 2013. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 18 มกราคม2021 สืบค้นเมื่อ 23 ธันวาคม 2560 .
  41. ^ "Transform 2015: รายงานความคืบหน้าของ Air France" (PDF) 4 ตุลาคม 2013
  42. ^ "Air France-KLM: ผ่านแผน 'Transform 2015' ไปแล้วกว่าครึ่งทาง แต่ยังคงต้องมี "มาตรการเพิ่มเติม" CAPA – Centre for Aviation สืบค้นเมื่อ23ธันวาคม2017
  43. ^ "Air France จะตัดพนักงาน 5,000 คนภายในสิ้นปี 2013" BBC. 21 มิถุนายน 2012.
  44. ^ "Air France-KLM : les pilotes approuvent le plan Transform 2015" (ภาษาฝรั่งเศส). Capital.fr. 26 กุมภาพันธ์ 2014. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 5 มีนาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ 2 มีนาคม 2014 .
  45. ^ N. Tchallabes (25 กรกฎาคม 2012). "โอกาสใหม่สำหรับผู้สืบทอดตำแหน่งของ Air Afrique, Air Cemac". Volaspheric.blogspot.de. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 17 พฤษภาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ 2 มีนาคม 2014 .
  46. ^ ab "Air France unveils new economy and premium economy". Business Traveller . สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2014 .
  47. ^ คลาร์ก, นิโคลา (31 ตุลาคม 2013). "Air France-KLM Writes Off Alitalia Stake". The New York Times .
  48. ^ "การกำจัด CityJet โดย Air France-KLM กำลังดำเนินอยู่ แต่จะเกิดอะไรขึ้นหลังจาก Intro? | CAPA". Centre for Aviation . สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2014
  49. ^ Lazare, Lewis (3 ธันวาคม 2014). "PETA targeting Air France to stop shipping monkeys through O'Hare". Chicago Business Journal สืบค้นเมื่อ29 มกราคม 2015 .
  50. ^ "Air France slammed for transporting lab monkeys". The Local FR. 22 ตุลาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ29 มกราคม 2015 .
  51. ^ Meikle, James (20 พฤษภาคม 2014). "Jane Goodall และ Peter Gabriel urge Air France to stop ferrying lab monkeys". The Guardian . สืบค้นเมื่อ29 มกราคม 2015 .
  52. ^ Tidy, Joe (5 พฤษภาคม 2014). "Animal Testing Campaign Causing Industry Crisis". Sky News . สืบค้นเมื่อ29 มกราคม 2015 .
  53. ^ Cathleen O'Grady, “การตัดสินใจของสายการบินที่จะยุติการขนส่งลิงจะทำให้การขาดแคลนการวิจัยแย่ลง” Science.org 5 กรกฎาคม 2022
  54. ^ Rothman, Andrea (4 กุมภาพันธ์ 2014). "Air France Installs Business-Class Beds to Match Rivals". Bloomberg . สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2014 .
  55. ^ "Air France to reap 339 million euros in cash from Amadeus shares" (ข่าวเผยแพร่) Reuters. 10 กันยายน 2014. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 1 ตุลาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ30 มิถุนายน 2017 .
  56. ^ "Air France to cut 2,900 jobs reports say". BBC News . 2 ตุลาคม 2015.
  57. ^ aero.de – “Air France อำลาจัมโบ้” (เยอรมัน) 8 ธันวาคม 2558
  58. ^ "Air France". Air France . สืบค้นเมื่อ10 มกราคม 2017 .
  59. ^ Ostrower, Jon (27 กรกฎาคม 2017). "สาย การบินขนาดใหญ่สี่แห่งในสามทวีปกำลังสร้างสายการบินเสมือนจริงที่เรียกได้ว่าเป็นซูเปอร์แอร์ไลน์" CNNMoney
  60. ^ แบรนสันยกเลิกข้อตกลงกับแอร์ฟรานซ์เพื่อคงการควบคุมเวอร์จิ้นแอตแลนติกไว้ บลูมเบิร์ก 2 ธันวาคม 2019
  61. ^ "British Airways, Air France halting flights to Iran from next month". Reuters . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 ตุลาคม 2018. สืบค้นเมื่อ 24 พฤษภาคม 2023 .
  62. ^ "After a turbulent year Air France appoints its first female CEO". RFI . 12 ธันวาคม 2018. สืบค้นเมื่อ20 กันยายน 2023 .
  63. ^ "คำนำ". แอร์ฟรานซ์. สืบค้นเมื่อ12 กรกฎาคม 2566 . 45, rue de Paris Tremblay-en-France 95747 รัวซี Charles de Gaulle cedex
  64. ^ Hylton, Wil S. (4 พฤษภาคม 2011). 5 "เกิดอะไรขึ้นกับเที่ยวบิน 447 ของแอร์ฟรานซ์?" The New York Timesสืบค้นเมื่อ 5 พฤษภาคม 2011
  65. ↑ "สำนักงานใหญ่แอร์ฟรานซ์ – รัวซีโปล" (PDF ) การจัดกลุ่ม Etudes และ Méthodes d'Ordonnancement (GEMO ) เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม2554 สืบค้นเมื่อ24 พฤษภาคม 2566 .
  66. ↑ "Le futur siège d'Air France devrait coûter près de 700 millions [ ลิงก์ตายถาวร ] ." เลส์ เอโชส์ . 27 มีนาคม 2535 หน้า 12 สืบค้นเมื่อ 23 กุมภาพันธ์ 2553
  67. ↑ "สายการบินแอร์ฟรานซ์ au bord des pistes – Depuis la fenêtre de son bureau, ฌอง-ซีริล สปิเนตตา peut voir les avions de sa compagnie décoller et attérir" Le Journal du Net  [fr] . สืบค้นเมื่อ7 กรกฎาคม 2010 .
  68. ^ ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติการแอร์ฟรานซ์ (OCC) เก็บถาวร 13 มิถุนายน 2011 ที่เวย์แบ็กแมชชีนแอร์ฟรานซ์ 9 กันยายน 2009 สืบค้นเมื่อ 10 เมษายน 2011
  69. ^ การทำงานของ CCO เก็บถาวร 6 กรกฎาคม 2011 ที่เวย์แบ็กแมชชีนแอร์ฟรานซ์ 9 กันยายน 2009 สืบค้นเมื่อ 10 เมษายน 2011
  70. ↑ เมลคุซ, นาตาลี. "Air France vole vers ses avions, ปลายทาง Roissy เก็บถาวรเมื่อ 28 กุมภาพันธ์ 2019 ที่Wayback Machine " เลอ มงด์ . 2 เมษายน 1997 สืบค้นเมื่อ 22 กันยายน 2552 "Situé pendant plus de trente ans dans une des tour au-dessus de la gare Montparnasse, le siège d'Air France se trouve désormais près de l'aéroport de Roissy"
  71. ↑ "Deux offres pour l'achat du siège d'Air France [ ลิงก์เสียถาวร ] " เลส์ เอโชส์ . 25 กันยายน 2534 หน้า 12 สืบค้นเมื่อ 26 พฤศจิกายน 2552.
  72. ↑ "Air France toujours à la recherche de capitaux frais [ ลิงก์เสียถาวร ] " เลส์ เอโชส์ . 20 มกราคม 1992 หน้า 12 สืบค้นเมื่อ 23 ธันวาคม 2009 "Air France a pu boucler son exercice 1991 en incorporant la dotation en capital de 2 milliards de Francs allowanceie par l'Etat-actionnaire, 1,25 milliard apportés par la BNP contre des ภาระผูกพัน remboursables en การกระทำ (ORA), ainsi que le produit de la vente de son siège à la MGEN (1,6 milliard)
  73. ↑ เชเนย์, คริสตอฟ เดอ. "Une ville pousse entre les pistes de Roissa Il ne manquera que des logements pour faire de Roissypôle une véritable cité Mais le projet inquiète les communes environnantes" เลอ มงด์ . 13 กันยายน 1992 สืบค้นเมื่อ 20 มกราคม 2010 "Le Transfert du siège d'Air France qui Quittera le quartier Montparnasse en 1995 pour Roissapôle devrait donner une légitimité aux ambitions immobilières"
  74. ↑ "Roissypôle ouvre ses portes [ ลิงก์เสียถาวร ] ." เลส์ เอโชส์ . 1 ตุลาคม 1992 หน้า 23 สืบค้นเมื่อ 20 มกราคม 2010 "Et le goupe Air France va y installer son nouveau siège social sur 50.000 mètres carrés en 1995"
  75. ↑ "แอร์ฟรานซ์ à รัวซี: le décollage du siège social [ ลิงก์เสียถาวร ] " เลส์ เอโชส์ . 1 มิถุนายน 1995 หน้า 32 สืบค้นเมื่อ 22 กันยายน 2009 "au terme d'un Transfert rigourusement planifié par la vente de l'ancien siège de Montparnasse"
  76. ↑ "รายงานครั้งสุดท้ายของคณะกรรมาธิการ d'enquête sur l'accident survenu 29 สิงหาคม 1960 หรือที่เมืองดาการ์" (เอกสารสำคัญ) Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile 10 กันยายน 2506. น. 575 สืบค้นเมื่อ 28 มกราคม 2013 "Propriétaire : compagnie nationale Air France, 2, rue Marbeuf, à Paris (8 e )"
  77. ^ "Air France ในสหรัฐอเมริกา เก็บถาวร 6 มกราคม 2011 ที่เวย์แบ็กแมชชีน " Air France 11 มิถุนายน 2007 15 (15/16). สืบค้นเมื่อ 13 กุมภาพันธ์ 2010 "ฝ่ายบริหารระดับภูมิภาคของ Air France "สหรัฐอเมริกา" ตั้งอยู่ในนิวยอร์ก: 125 West 55th Street, New York, NY 10019 โทร: (212) 830–4000"
  78. ^ "Air France เช่าพื้นที่ 29,500 ตร.ฟุต ที่ Avenue of the Americas Plaza เก็บถาวร 19 มกราคม 2012 ที่เวย์แบ็กแมชชีน " Real Estate Weekly . 10 กรกฎาคม 1991. สืบค้นเมื่อ 24 กุมภาพันธ์ 2011.
  79. ^ Air France และ KLM ฉลองการเปิดตัวสำนักงานใหม่ในลอนดอนอย่างเป็นทางการ ที่เวย์แบ็กแมชชีน (เก็บถาวรเมื่อ 27 กุมภาพันธ์ 2012) Air France. 6 กรกฎาคม 2006. สืบค้นเมื่อ 13 กุมภาพันธ์ 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิม 27 กุมภาพันธ์ 2012
  80. ^ Valode & Pistre – Projects -> Thematic -> Office -> Air France Cité PN เก็บถาวร 17 กรกฎาคม 2011 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน . Valode & Pistre . สืบค้นเมื่อ 28 มิถุนายน 2010.
  81. ↑ "สถานการณ์อันหนักหน่วง" ศูนย์ฉีดวัคซีนแอร์ฟรานซ์ สืบค้นเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2010.
  82. ^ "ศูนย์ฉีดวัคซีน เก็บถาวร 6 พฤษภาคม 2010 ที่เวย์แบ็กแมชชีน " แอร์ฟรานซ์ สืบค้นเมื่อ 5 พฤษภาคม 2010
  83. ↑ "ลา โพรเทคชัน โอ โควติเดียน" ศูนย์ฉีดวัคซีนแอร์ฟรานซ์ สืบค้นเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 2010.
  84. ↑ ab BH "Twingo travaillaient à la chaîne La station Simplon ne rouvrira qu'en novembre Le center de vaccinations d'Air France déménage" เลอ ปารีเซียง . 10 สิงหาคม 2548 สืบค้นเมื่อ 5 พฤษภาคม 2553 "Le center de vaccinations internationales d'Air France Quittera Samedi le Terminal de la compagnie aux Invalides (VII e ) pour emménager à deux pas, au... 148, rue de l'Université (ปารีสที่ 7 จ)”
  85. ^ "Agences Air France Paris เก็บถาวร 30 มกราคม 2011 ที่เวย์แบ็กแมชชีน " Air France. สืบค้นเมื่อ 22 มิถุนายน 2010.
  86. ^ "ติดต่อเรา" พิพิธภัณฑ์แอร์ฟรานซ์ สืบค้นเมื่อ 22 มิถุนายน 2010
  87. ^ "1959–2009 วันครบรอบ 50 ปีของตัวแทนจำหน่ายตั๋วของ Air France ที่ Les Invalides เก็บถาวร 28 กรกฎาคม 2011 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน " Air France วันพฤหัสบดีที่ 27 สิงหาคม 2009 สืบค้นเมื่อ 22 มิถุนายน 2010
  88. ^ "บริษัทในเครือที่ครอบคลุมความต้องการของตลาด เก็บถาวร 4 กรกฎาคม 2010 ที่เวย์แบ็กแมชชีน " แอร์ฟรานซ์ สืบค้นเมื่อ 21 มิถุนายน 2010
  89. ^ "ISO Album" (PDF) . quali-audit.aero . เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 23 มิถุนายน 2010 . สืบค้นเมื่อ21 มิถุนายน 2010 .
  90. ^ Airliner World (มกราคม 2550)
  91. ^ "Air France มองหาการปิดสายการบินราคาประหยัด Joon". Financial Times . สืบค้นเมื่อ11 มกราคม 2019 .
  92. ^ แผนการของฝรั่งเศสสำหรับไทเป, South China Morning Post , 8 กันยายน 1993
  93. ^ นโยบายไต้หวันของฝรั่งเศส: กรณีศึกษาการทูตของเจ้าของร้านค้า โดย Jean Pierre Cabestan, 2001
  94. ^ แอร์ฟรานซ์และเวโอเลียวางแผนร่วมทุนรถไฟความเร็วสูง รอยเตอร์ 8 กันยายน 2551
  95. ^ "Air France's new livery retains much of current scheme". Flight International . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 12 กุมภาพันธ์ 2009 . สืบค้นเมื่อ 11 กุมภาพันธ์ 2009 .
  96. ^ Logemann, Jan (21 พฤศจิกายน 2012). "Jean Carlu (1900–1997)". Transatlantic Perspectives . สืบค้นเมื่อ16 กรกฎาคม 2021 .
  97. ^ ""Air France Music" takes off" (ข่าวเผยแพร่). Air France. 16 มีนาคม 2010. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 4 ธันวาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ 3 สิงหาคม 2010 .
  98. ^ "Air France Bring A Bit of Parisian Flair To Our Screens". The Design Air . 6 มีนาคม 2015. สืบค้นเมื่อ2 กรกฎาคม 2015 .
  99. ^ "Air France presents new uniforms Designed by Lacroix". USA Today . 4 เมษายน 2005. สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2010 .
  100. ^ "การบิน: เพกาซัส อลา ฟรองแซส". เวลา . 23 มกราคม 1956. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 กรกฎาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ 3 สิงหาคม 2010 .
  101. ^ “Hippocampe ของ Air France และ Speedbird ของ BOAC: สถานะเชิงสัญลักษณ์ของโลโก้” การศึกษาวัฒนธรรมฝรั่งเศส เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 มกราคม 2016
  102. ^ Flightradar24. "Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map". Flightradar24 . สืบค้นเมื่อ24 มีนาคม 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: ชื่อตัวเลข: รายชื่อผู้เขียน ( ลิงค์ )
  103. ^ Flightradar24. "Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map". Flightradar24 . สืบค้นเมื่อ24 มีนาคม 2023 .{{cite web}}: CS1 maint: ชื่อตัวเลข: รายชื่อผู้เขียน ( ลิงค์ )
  104. ↑ "รายชื่อจุดหมายปลายทางพร้อมคู่มือการเดินทางของแอร์ฟรานซ์" . สืบค้นเมื่อ 24 มีนาคม 2566 .
  105. ^ "Profile on Air France". CAPA . Centre for Aviation. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 30 ตุลาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ 30 ตุลาคม 2016 .
  106. ^ "การแบ่งปันรหัสของ Aeroflot" Aeroflot . สืบค้นเมื่อ6 เมษายน 2024 .[ ลิงค์ตายถาวร ]
  107. ^ "ข้อตกลงการใช้รหัสเที่ยวบินร่วมกันใหม่ระหว่างแอร์ฟรานซ์". www.copaair.com . สืบค้นเมื่อ2 ตุลาคม 2020 .
  108. ^ "Air France / Eastern Airways เริ่มความร่วมมือ Codeshare ใน NW23". AeroRoutes .
  109. ^ "Air France / El Al เริ่มความร่วมมือ Codeshare แบบแลกเปลี่ยนใน NS24". AeroRoutes . 11 มีนาคม 2024. สืบค้นเมื่อ11 มีนาคม 2024 .
  110. ^ "Air France / Etihad ขยายความร่วมมือ Codeshare ตั้งแต่ปลายเดือนตุลาคม 2023" AeroRoutes .
  111. ^ "Air France-KLM และ GOL ลงนามข้อตกลงเพื่อขยายและเสริมสร้างความร่วมมือทางการค้าของพวกเขา" www.airfranceklm.com .
  112. ^ Hannah Brandler (26 ธันวาคม 2021). "Air France-KLM signs codeshare agreement with Indigo Airlines". Business Traveller . ลอนดอน: Perry Publications.
  113. ↑ "ITA Airways, accordo di codeshare con Air France" [ITA Airways, ข้อตกลงการใช้รหัสร่วมกับ Air France] borsaitaliana.it (ในภาษาอิตาลี) 9 ธันวาคม 2564.
  114. ^ "KM Malta Airlines and Air France sign codeshare deal". AeroTime. 28 กุมภาพันธ์ 2024 . สืบค้นเมื่อ4 มีนาคม 2024 .
  115. ^ "สายการบิน Qantas และ Air France สานต่อความร่วมมือเพื่อเสนอทางเลือกการเดินทางระหว่างออสเตรเลียและฝรั่งเศสให้กับลูกค้ามากขึ้น" ห้องข่าวสายการบิน Qantas
  116. ↑ https://www.aeroroutes.com/eng/241021-afqfcodeshare
  117. ^ "Air France ขยายบริการ Codeshare ของ Saudia ตั้งแต่กลางเดือนกรกฎาคม 2023". Aeroroutes . 21 กรกฎาคม 2023. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 กรกฎาคม 2023
  118. ^ "SAS / Air France เปิดตัวบริการ codeshare ตั้งแต่เดือนกันยายน 2024" aeroroutes.com . 9 กรกฎาคม 2024
  119. ^ "Air France-KLM Signs Codeshare Agreement with Singapore Airlines and SilkAir" (ข่าวเผยแพร่). ปารีส: Air France–KLM. 13 เมษายน 2017.
  120. ^ "Singapore Airlines And SilkAir Sign Codeshare Agreement With Air France-KLM". www.singaporeair.com . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 9 ธันวาคม 2018 . สืบค้นเมื่อ29 เมษายน 2019 .
  121. ^ Silk, Robert (4 มีนาคม 2019). "Virgin Atlantic starts codesharing with Air France and KLM". Travel Weekly . Secaucus: Northstar Travel Group.
  122. ^ "Air France/Widerøe เริ่มให้บริการแบบ codehare ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2018" Routesonline .
  123. ^ "Interline and Codeshare Travel". Pakistan International Airlines . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 8 มีนาคม 2022 . สืบค้นเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2019 .
  124. ^ "Air France KLM ประกาศสั่งซื้อเครื่องบิน Airbus A350 และ Boeing 787 จำนวน 110 ลำ" (PDF) (ข่าวเผยแพร่) Air France-KLM 16 กันยายน 2011
  125. ^ "Air France วางแผนเปิดตัว 787-9 ในเดือนมกราคม 2017". 2016 . สืบค้นเมื่อ1 ตุลาคม 2016 .
  126. ^ Jens Flottau (20 เมษายน 2017). "Air France Anticipates 2018 Narrowbody Aircraft Decision". Aviation Daily . Aviation Week.
  127. ^ "Air France takes delivery of its first A350 XWB". Airbus.com . Airbus . 27 กันยายน 2019. สืบค้นเมื่อ6 พฤษภาคม 2024 .
  128. ^ "Air France สั่งซื้อ A220 จำนวน 60 ลำและประกาศปลดระวาง A380" 11 พฤศจิกายน 2019 . สืบค้นเมื่อ31 มกราคม 2020 .
  129. ^ โทมัส, ลีห์ (29 เมษายน 2020). "Air France must cut emissions, domestic flights for aid: minister". Reuters . สืบค้นเมื่อ22 พฤษภาคม 2020 .
  130. ^ Hepher, Tim; Frost, Laurence (7 พฤษภาคม 2020). "Planemakers delay deliverys as crisis hits manufacturing – Air France-KLM CEO". Reuters . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 14 พฤษภาคม 2020. สืบค้นเมื่อ22 พฤษภาคม 2020 .
  131. ^ "เฉลิมฉลอง Concorde" . สืบค้นเมื่อ31 มกราคม 2020 .
  132. ^ "เมื่อ Concorde บินครั้งแรก มันเป็นภาพที่เหนือเสียงอย่างน่าจับตามอง" สืบค้นเมื่อ31มกราคม2020
  133. ^ "Concorde F-BVFB" . สืบค้นเมื่อ31 มกราคม 2020 .
  134. ↑ "Aérospatiale-BAe Concorde Sierra Delta 213 F-BTSD Air France" . สืบค้นเมื่อ31 มกราคม 2020 .
  135. ^ "แอร์ฟรานซ์ คองคอร์ด เอฟ-บีวีเอฟซี และ เอฟ-ดับเบิลยูทีเอสบี" . สืบค้นเมื่อ31 มกราคม 2020 .
  136. ^ "Concorde F-BVFF – ท่าอากาศยานนานาชาติเดอโกลล์ – ปารีส ฝรั่งเศส" . สืบค้นเมื่อ31 มกราคม 2020 .
  137. ^ "คำสั่งซื้อและการส่งมอบ: Boeing 747" เก็บถาวรเมื่อ 28 กันยายน 2018 ที่เวย์แบ็กแมชชีน บริษัทโบอิ้งสืบค้นเมื่อ: 1 มีนาคม 2018
  138. ^ "Air France ปลดระวางเครื่องบิน 747". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 15 มกราคม 2016.
  139. ^ "Air France Accelerates Boeing 747 Retirement Schedule". เส้นทาง. สืบค้นเมื่อ10 ตุลาคม 2016 .
  140. ↑ "แอร์ฟรานซ์ – บริษัท : Livraison du nouveau โบอิ้ง 777 à แอร์ฟรานซ์" (PDF ) แอร์ฟรานซ์. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน2554 สืบค้นเมื่อ3 พฤษภาคม 2554 .
  141. ^ "La Première – First Class – Comfort – Air France airline". Airfrance.co.uk . สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2014 .
  142. ^ "Air France unveils its new Business class seat: a cocoon in the sky : Air France – Corporate". Corporate.airfrance.com. 4 กุมภาพันธ์ 2014. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 1 มีนาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ 2 มีนาคม 2014 .
  143. ↑ "แอร์ฟรานซ์ reçoit son 50e โบอิ้ง 777 และ lance une Tempo premium". บินไปยังนิวยอร์ก โตเกียว สิงคโปร์ เบรุต ปักกิ่ง ฮ่องกง และโอซาก้า
  144. ^ "Air France Premium Comfort". Airfrance.us. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 กุมภาพันธ์ 2014 . สืบค้นเมื่อ 2 มีนาคม 2014 .
  145. ^ "Economy Europe". AirFrance . สืบค้นเมื่อ23 ธันวาคม 2017 .
  146. ^ "เศรษฐกิจ – ข้ามทวีปแคริบเบียน/มหาสมุทรอินเดีย – ที่สนามบิน". AirFrance . สืบค้นเมื่อ23 ธันวาคม 2017 .
  147. ^ "The new Economy seat, opmum comfort for all : Air France – Corporate". Corporate.airfrance.com. 25 กันยายน 2013. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 22 กุมภาพันธ์ 2014 . สืบค้นเมื่อ 2 มีนาคม 2014 .
  148. ^ "Forbes – First-Class Chefs Take Flight". Forbes . 26 ตุลาคม 2006. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 11 พฤศจิกายน 2006 . สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2011 .
  149. ^ เฮเกอร์, โมนิกา (6 พฤศจิกายน 2551). "มีสิ่งที่เรียกว่ามื้ออาหารที่ดีบนเครื่องบิน" NBC News . เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 27 กุมภาพันธ์ 2557 . สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2554 .
  150. ^ "เดินทางสู่ใจกลางของอาหารฝรั่งเศส | ประกายแวววาวที่ไร้รอยต่อ" Air France . สืบค้นเมื่อ6 พฤษภาคม 2024
  151. ^ Ryan Rager. "Air France Madame". Echo-media.com สืบค้นเมื่อ31 พฤษภาคม 2011
  152. ^ "Air France KLM in Asia Pacific Archived 6 January 2011 at เวย์แบ็กแมชชีน ." Air France-KLM. 27. สืบค้นเมื่อ 27 มิถุนายน 2010.
  153. ^ "Air France และ KLM เปิดตัว Wi-Fi บนเครื่องบิน" (ข่าวเผยแพร่) KLM. 29 พฤษภาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ12 กรกฎาคม 2013 .
  154. ^ "Air France lounges". Air France . สืบค้นเมื่อ11 พฤศจิกายน 2023 .
  155. ↑ "Les cartes not raffolent les grands dirigants : Club 2000 d'Air France" (ในภาษาฝรั่งเศส) Journaldunet.com . สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2014 .
  156. ↑ "Vols intercontinentaux, Choix des sièges et surclassement .. : Le cafe des hôtesses de l'air et stewards". Pnc-contact.com. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 กุมภาพันธ์ 2014 . สืบค้นเมื่อ2 มีนาคม 2014 .
  157. ^ "แอร์ฟรานซ์ ฟลายอิ้งบลู". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 23 กุมภาพันธ์ 2012.{{cite web}}: CS1 maint: bot: สถานะ URL ดั้งเดิมไม่ทราบ ( ลิงค์ )
  158. ^ "Air France Reaching for the Stars". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 29 มิถุนายน 2009
  159. ^ "ตาสีทอง". detectiveconanworld.com .
  160. ↑ "Concours de photos d'avions, du 15 mai au 15 août 2009". รัวซี, ฝรั่งเศส: แอร์ฟรานซ์ 15 พฤษภาคม 2552. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 7 กรกฎาคม 2554 . สืบค้นเมื่อ6 มีนาคม 2554 .
  161. ↑ "Le Courrier Air France Partenaire de L'Île-de-France Janvier 2009" (PDF) (ในภาษาฝรั่งเศส) แอร์ฟรานซ์. 2552. หน้า. 3. สืบค้นจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม2554 สืบค้นเมื่อ6 มีนาคม 2554 .
  162. ^ "ภาพถ่ายของ F-GFKJ". ตูลูส, ฝรั่งเศส: Airliners.net. 20 พฤศจิกายน 2008 . สืบค้นเมื่อ 6 มีนาคม 2011 .
  163. ^ "ภาพถ่ายการบิน #2676266: Airbus A320-211 – Air France". Airliners.net . สืบค้นเมื่อ30 สิงหาคม 2019 .
  164. ^ Armstrong, Paul (4 กรกฎาคม 2012). "ปริศนาเที่ยวบิน 447 ของแอร์ฟรานซ์ได้รับการไขแล้วหรือยัง?" . CNN
  165. ^ "เที่ยวบิน 4590 ของแอร์ฟรานซ์" 18 กรกฎาคม 2023

อ่านเพิ่มเติม

  • โรเชอร์, อเล็กซิส (ตุลาคม 2023) "Les 90 ans d'Air France: งานปาร์ตี้รอบปฐมทัศน์ พ.ศ. 2476-2482" [90 ปีของแอร์ฟรานซ์: ตอนที่ 1 พ.ศ. 2476-2482] Le Fana de l'Aviation (ภาษาฝรั่งเศส) (647): 48–59 ไอเอสเอ็น  0757-4169.
  • เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
ดึงข้อมูลจาก "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=แอร์ฟรานซ์&oldid=1254270799"