อัลเฟรด พี. สโลน

อัลเฟรด พี. สโลน
อัลเฟรด พี. สโลน ในปีพ.ศ. 2480
เกิด	อัลเฟรด พริทชาร์ด สโลน จูเนียร์ ( 23 พ.ค. 2418 )23 พฤษภาคม 2418 นิวฮาเวน คอนเนตทิคัตสหรัฐอเมริกา
เสียชีวิตแล้ว	17 กุมภาพันธ์ 2509 (17 ก.พ. 2509)(อายุ 90 ปี) นครนิวยอร์กประเทศสหรัฐอเมริกา
การศึกษา	สถาบันโพลีเทคนิคบรูคลิน [ 1] สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์
เป็นที่รู้จักสำหรับ	ประธานและซีอีโอของเจนเนอรัลมอเตอร์ส
คู่สมรส	ไอรีน แจ็คสัน

Alfred Pritchard Sloan Jr. ( / sl oʊ n / SLOHN ; 23 พฤษภาคม 1875 – 17 กุมภาพันธ์ 1966) เป็นผู้บริหารธุรกิจ ชาวอเมริกัน ในอุตสาหกรรมยานยนต์เขา เป็น ประธานประธานและซีอีโอของGeneral Motors Corporationเป็นเวลานาน [ 2 ^] Sloan ในตำแหน่งผู้บริหารระดับสูงก่อนและต่อมาเป็นหัวหน้าองค์กรช่วยให้ GM เติบโตจากทศวรรษที่ 1920 ถึง 1950 ซึ่งเป็นทศวรรษที่แนวคิดเช่นการเปลี่ยนแปลงรุ่นประจำปีสถาปัตยกรรมตราสินค้าวิศวกรรมอุตสาหการการออกแบบรถยนต์ (สไตล์) และความล้าสมัยตามแผนได้เปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรม และเมื่ออุตสาหกรรมเปลี่ยนแปลงวิถีการดำเนินชีวิตและสภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นในอเมริกาและทั่วโลก

สโลนเขียนบันทึกความทรงจำของเขาชื่อMy Years with General Motors [ ^3]ในช่วงทศวรรษปี 1950 ^[4]เช่นเดียวกับเฮนรี่ ฟอร์ดซึ่งเป็น "ผู้นำ" อีกคนหนึ่งของบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ สโลนเป็นที่จดจำด้วยความรู้สึกชื่นชมในความสำเร็จของเขา ความซาบซึ้งในความใจบุญของเขา และความไม่สบายใจหรือการตำหนิเกี่ยวกับทัศนคติของเขาในช่วงระหว่างสงครามและสงครามโลกครั้งที่สอง^[5]

สโลน เกิดที่นิวฮาเวน รัฐคอนเนตทิคัต ศึกษาสาขาวิศวกรรมไฟฟ้าที่Brooklyn Polytechnic Instituteก่อนย้ายไปเรียนต่อที่Massachusetts Institute of Technologyในปี 1895 ขณะที่เรียนอยู่ที่ MIT เขาเข้าร่วมชมรมภราดรภาพDelta Upsilon ^[1] ในปี 1898 สโลนแต่งงานกับไอรีน แจ็คสันแห่งร็อกซ์เบอรี รัฐแมสซาชูเซตส์ ทั้งคู่ไม่มีลูก แต่สโลนสนิทกับเรย์มอนด์ น้องชายต่างมารดาของเขามาก^[6]

ในปี 1899 Sloan ได้กลายเป็นประธานและเจ้าของHyatt Roller Bearingซึ่งเป็นบริษัทที่ผลิตตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งและลูกปืนแบบลูกกลิ้งโดยพ่อของเขาและนักลงทุนรายอื่นได้ซื้อกิจการจากเจ้าของเดิม รายงานระบุว่า Sloan ได้โน้มน้าวพ่อของเขาให้ซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในบริษัทด้วยเงิน 5,000 ดอลลาร์ และปล่อยให้เขาบริหารจัดการ^[7] Oldsmobileเป็นลูกค้ารายแรกของ Hyatt ในอุตสาหกรรมยานยนต์ และบริษัทอื่นๆ อีกมากมายก็ทำตามในไม่ช้าHenry Lelandก็เป็นหนึ่งในลูกค้าของเขา ในปี 1903 มีรายงานว่าเขาได้เรียก Sloan หนุ่มมาและตำหนิเขาที่ส่งมอบคุณภาพที่ไม่สม่ำเสมอของค่าความคลาดเคลื่อนของตลับลูกปืนของเขา ตามที่ Sloan กล่าว การสนทนานี้ทำให้เขา "เข้าใจอย่างแท้จริงว่าการผลิตจำนวนมากควรมีความหมายอย่างไร" ^[8] รถรุ่น Tของบริษัท Ford Motor ยังใช้ตลับลูกปืนของ Hyatt และในช่วงหนึ่ง ตลับลูกปืนของบริษัทมากกว่าครึ่งหนึ่งตกไปอยู่ที่ Ford ^[9]

ในปี 1916 Hyatt ได้ควบรวมกิจการกับบริษัทอื่นๆ เข้าเป็นUnited Motors Company [ ^9]ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของGeneral Motors Corporation Sloan ได้เป็นรองประธานของ GM จากนั้นเป็นประธาน (1923) และในที่สุดก็เป็นประธานกรรมการ (1937) ในปี 1934 เขาได้ก่อตั้งมูลนิธิ Alfred P. Sloan ซึ่ง เป็นองค์กรการกุศลที่ไม่แสวงหากำไร GM ภายใต้การนำของ Sloan มีชื่อเสียงในด้านการจัดการการดำเนินงานที่หลากหลายพร้อมสถิติทางการเงิน เช่น ผลตอบแทนจากการลงทุน มาตรการเหล่านี้ได้รับการแนะนำต่อ GM โดยDonaldson Brown ซึ่งเป็นลูกศิษย์ของ John J. Raskobรองประธาน GM Raskob มาที่ GM ในฐานะที่ปรึกษาของPierre S. du Pontและ บริษัท du Pontซึ่ง Pierre S. du Pont เป็นนักลงทุนหลักใน GM ซึ่งผู้บริหารส่วนใหญ่บริหาร GM ในช่วงทศวรรษ 1920

Sloan ได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้ริเริ่มการเปลี่ยนแปลงรูปแบบประจำปีซึ่งเป็นที่มาของแนวคิดเรื่องความล้าสมัยตามแผน [ ^10]นอกจากนี้ เขายังได้สร้างโครงสร้างราคาที่ (จากราคาต่ำที่สุดไปยังราคาสูงที่สุด) Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile , BuickและCadillacซึ่งเรียกกันว่าบันไดแห่งความสำเร็จ ไม่ได้แข่งขันกันเอง และผู้ซื้อสามารถอยู่ใน "ครอบครัว" ของ GM ได้ เนื่องจากอำนาจซื้อและความชอบของพวกเขาเปลี่ยนไปตามอายุ ในปี 1919 เขาและรองผู้อำนวยการบริษัทได้ก่อตั้งGeneral Motors Acceptance Corporationซึ่งเป็นหน่วยงานด้านการเงินที่ประดิษฐ์ ระบบ สินเชื่อรถยนต์ ขึ้นมาโดยแท้จริง ซึ่งช่วยให้ผู้ซื้อรถไม่ต้องเก็บเงินเป็นเวลาหลายปีเพื่อซื้อรถยนต์ราคาประหยัดของ Ford ^[11]แนวคิดเหล่านี้ร่วมกับการต่อต้านการเปลี่ยนแปลงของ Ford ในช่วงทศวรรษปี 1920 ทำให้ GM ขึ้นเป็นผู้นำด้านการขายในอุตสาหกรรมในช่วงต้นทศวรรษปี 1930 และรักษาตำแหน่งนี้ไว้ได้นานกว่า 70 ปี ภายใต้การนำของสโลน GM ได้กลายเป็นบริษัทอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่เคยสร้างขึ้นมา

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 GM ซึ่งเป็นศัตรูของสหภาพแรงงาน มาอย่างยาวนาน ได้เผชิญหน้ากับแรงงานของตน ซึ่งเพิ่งจัดตั้งใหม่และพร้อมสำหรับสิทธิแรงงาน ในการต่อสู้เพื่อชิงอำนาจควบคุมที่ยาวนาน^[2]สโลนไม่ชอบความรุนแรงแบบเดียวกับที่เฮนรี่ ฟอร์ดทำ เขาชอบการสอดแนม โดยลงทุนในหน่วยงานลับภายในเพื่อรวบรวมข้อมูลและเฝ้าติดตามกิจกรรมของสหภาพแรงงาน^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}เมื่อคนงานจัดการหยุดงานประท้วงครั้งใหญ่ที่เมืองฟลินท์ในปี 1936 สโลนพบว่าการสอดแนมมีค่าเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับกลวิธีที่เปิดเผยดังกล่าว และแทนที่การหยุดงานที่ประสบความสำเร็จจะทำให้สหภาพแรงงานรถยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา ได้รับการยอมรับ ในฐานะตัวแทนการต่อรองเฉพาะสำหรับคนงาน GM ^[12]

Sloan Fellowsเป็นโปรแกรมการศึกษาสำหรับผู้บริหารระดับมหาวิทยาลัยแห่งแรกของโลกซึ่งเริ่มต้นขึ้นในปี 1931 ที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ ภายใต้การสนับสนุนของ Sloan ทุนจากมูลนิธิ Sloan ก่อตั้ง MIT School of Industrial Management ในปี 1952 โดยมีจุดประสงค์เพื่ออบรม "ผู้จัดการในอุดมคติ" และเปลี่ยนชื่อเป็นAlfred P. Sloan School of Management เพื่อเป็นเกียรติแก่ Sloan ซึ่งเป็นหนึ่งในโรงเรียนธุรกิจชั้นนำของโลก ทุนเพิ่มเติมนี้ก่อตั้ง Sloan Institute of Hospital Administration ในปี 1955 ที่มหาวิทยาลัย Cornellซึ่งเป็นโปรแกรมบัณฑิตศึกษา 2 ปีแรกในประเภทนี้ในสหรัฐอเมริกา โปรแกรม Sloan Fellowsที่Stanford Graduate School of Businessในปี 1957 และที่London Business Schoolในปี 1965 ^[13]โปรแกรมเหล่านี้ได้กลายเป็นโปรแกรมระดับปริญญาในปี 1976 โดยมอบปริญญาวิทยาศาสตร์มหาบัณฑิตสาขาการจัดการชื่อของ Sloan ยังคงดำรงอยู่ในSloan-Kettering Institute และ Cancer Centerในนิวยอร์ก ในปีพ.ศ. 2494 สโลนได้รับ รางวัลเหรียญทอง จากสมาคมร้อยปีแห่งนิวยอร์ก "เพื่อเป็นการยกย่องผลงานโดดเด่นที่มีต่อเมืองนิวยอร์ก"

พิพิธภัณฑ์Alfred P. Sloan ตั้งอยู่ใน เมืองฟลินท์ รัฐมิชิแกนซึ่งจัดแสดงวิวัฒนาการของอุตสาหกรรมรถยนต์และหอศิลป์เคลื่อนที่^[14]

สโลนมีสำนักงานอยู่ที่ 30 Rockefeller Plaza ในRockefeller Centerซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่ออาคาร GE [ ^15]เขาเกษียณอายุจากตำแหน่งประธาน GM เมื่อวันที่ 2 เมษายน 1956 บันทึกความทรงจำและบทความเกี่ยวกับการบริหารของเขาเรื่องMy Years with General Motors [ ^3]เสร็จเกือบหมดในช่วงเวลานี้ แต่เจ้าหน้าที่ฝ่ายกฎหมายของ GM ซึ่งกลัวว่าจะถูกนำไปใช้สนับสนุน คดี ต่อต้านการผูกขาดต่อ GM ได้ชะลอการจัดพิมพ์ไว้เกือบหนึ่งทศวรรษ ในที่สุดก็ได้จัดพิมพ์ในปี 1964 สโลนเสียชีวิตในปี 1966 ^[2]

สโลนได้รับการบรรจุเข้าสู่ หอเกียรติยศธุรกิจ Junior Achievement US Business ในปีพ.ศ. 2518

มูลนิธิAlfred P. Sloanเป็น องค์กร การกุศล ที่ไม่แสวงหากำไรซึ่งก่อตั้งโดย Sloan ในปี 1934 โปรแกรมและความสนใจของมูลนิธิอยู่ในด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีมาตรฐานการครองชีพประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและการศึกษาและอาชีพในสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี สำหรับปีที่สิ้นสุดในวันที่ 31 ธันวาคม 2014 สินทรัพย์รวมของมูลนิธิ Sloan มีมูลค่าตลาดประมาณ 1.876 พันล้านดอลลาร์^[16]

มูลนิธิ Sloan เป็นผู้ให้ทุนสนับสนุนการ์ตูนเรื่องYankee Dood Itของ Warner Bros. ในปี 1956 ซึ่งส่งเสริมการผลิตจำนวนมาก ในช่วงปลายทศวรรษปี 1940 มูลนิธิ Sloan ได้ให้ทุนสนับสนุนแก่ Harding College (ปัจจุบันคือHarding University ) ในเมือง Searcy รัฐอาร์คันซอมูลนิธิต้องการระดมทุนสำหรับการผลิตภาพยนตร์สั้นชุดหนึ่งที่จะเชิดชูคุณธรรมของระบบทุนนิยมและวิถีชีวิตแบบอเมริกัน^[17] ส่งผลให้มีการผลิตการ์ตูนแอนิเมชั่นชุดหนึ่งโดยJohn Sutherland (โปรดิวเซอร์)ซึ่งออกฉายในตลาดนอกโรงภาพยนตร์แบบฟิล์ม 16 มม. และยังจัดจำหน่ายในโรงภาพยนตร์แบบฟิล์ม 35 มม. โดยMetro -Goldwyn-Mayer

ตามที่เอ็ดวิน แบล็ก กล่าว สโลนเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งAmerican Liberty League เมื่อปี 1934 ซึ่งเป็นองค์กรทางการเมืองที่มีเป้าหมายในการปกป้องรัฐธรรมนูญ และต่อต้านนโยบายNew Dealของแฟรงคลิน ดี. โรสเวลต์ในทางกลับกัน ลีกจะให้เงินสนับสนุนกลุ่มอื่นๆ ที่มีแนวคิดสุดโต่งอย่างเปิดเผย กลุ่มหนึ่งที่สโลนได้รับคือ Sentinels of the Republicซึ่งสโลนเองก็ได้บริจาคเงิน 1,000 ดอลลาร์ให้ หลังจากการสอบสวนของรัฐสภาเกี่ยวกับกลุ่มนี้เปิดเผยต่อสาธารณะในปี 1936 สโลนได้ออกแถลงการณ์ที่ให้คำมั่นว่าจะไม่สนับสนุน Sentinels อีกต่อไป^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}

นอกจากนี้ ตามที่แบล็กกล่าว หัวหน้า GM ยังคงระดมทุนและจัดการระดมทุนให้กับสมาคมผู้ผลิตแห่งชาติซึ่งเป็นองค์กรที่วิพากษ์วิจารณ์ข้อตกลงใหม่^[18]

มูลนิธิ Sloan ได้มอบเงินช่วยเหลือจำนวน 3 ทุน ทุนละ 3 ล้านเหรียญสหรัฐ ให้แก่มูลนิธิ Wikimedia (WMF) ซึ่งถือเป็นทุนช่วยเหลือจำนวนมากที่สุดที่ WMF เคยได้รับ^[19]

ตามที่ O'Toole (1995) กล่าวไว้^[20] Sloan สร้างองค์กรที่เป็นกลางมาก บริษัทที่ให้ความสำคัญอย่างมากกับ "นโยบาย ระบบ และโครงสร้าง แต่ไม่ได้ให้ความสำคัญกับผู้คน หลักการ และค่านิยมมากนัก Sloan ซึ่งเป็นวิศวกร โดยแท้ ได้คิดหาความซับซ้อนและเหตุการณ์ไม่คาดฝันทั้งหมดของระบบที่ไร้ข้อผิดพลาด" แต่ระบบนี้ละเลยพนักงานและสังคม^[21]ผลที่ตามมาอย่างหนึ่งของปรัชญาการจัดการนี้คือวัฒนธรรมที่ต่อต้านการเปลี่ยนแปลง หลักฐานที่พิสูจน์ว่าระบบไม่สามารถคงอยู่ได้ตลอดไปนั้นเห็นได้จากปัญหาของ GM ในช่วงทศวรรษ 1980 1990 และ 2000

อันที่จริง บันทึกความทรงจำและบทความเกี่ยวกับการบริหารของสโลน เรื่อง My Years With General Motors [ ^3]คาดการณ์ถึงปัญหาเหล่านี้ไว้แล้ว สโลนบอกเป็นนัยว่ามีเพียงการบริหารที่รอบคอบและชาญฉลาดเท่านั้นที่จะสามารถแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้สำเร็จ เขาทำนายว่าการอยู่ในตำแหน่งสูงสุด [ของอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจ] จะเป็นความท้าทายที่ใหญ่หลวงสำหรับจีเอ็มมากกว่าการก้าวไปถึงจุดนั้น และปรากฏว่าเขาคิดถูก แต่เขาก็ดูมั่นใจด้วยว่ารูปแบบการบริหารของจีเอ็มภายใต้การนำของเขา หากยังคงดำเนินต่อไปและปรับเปลี่ยน จะสามารถรับมือกับความท้าทายเหล่านี้ได้ เขากล่าวว่า "อุตสาหกรรมยานยนต์มีโอกาสล้มเหลวมากมายและจะล้มเหลวต่อไปอีกเรื่อยๆ สถานการณ์ของตลาดที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและผลิตภัณฑ์ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาสามารถทำลายองค์กรธุรกิจใดๆ ก็ได้หากองค์กรนั้นไม่พร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลง อันที่จริง ในความคิดของฉัน หากองค์กรนั้นไม่ได้จัดเตรียมขั้นตอนสำหรับการคาดการณ์การเปลี่ยนแปลง ในเจนเนอรัล มอเตอร์สขั้นตอนเหล่านี้จัดทำโดยฝ่ายบริหารส่วนกลาง ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่จะประเมินแนวโน้มระยะยาวในวงกว้างของตลาด ... ในขณะที่อุตสาหกรรมเติบโตและพัฒนา เราก็ได้ยึดมั่นในนโยบายนี้และได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการตอบสนองการแข่งขันและการเปลี่ยนแปลงของความต้องการของลูกค้า" ^[22]

ดังที่คำพูดของ Sloan (1964) แสดงให้เห็นเมื่อเปรียบเทียบกับคำพูดของPeter F. Drucker (1946) Sloan (และผู้บริหาร GM คนอื่นๆ) ไม่เคยเห็นด้วยกับ Drucker เกี่ยวกับบทเรียนที่ Drucker ได้เรียนรู้จากการศึกษาของเขาเกี่ยวกับการบริหารจัดการ GM ในช่วงสงคราม อย่างไรก็ตาม ต่างจากผู้บริหาร GM หลายๆ คน Sloan ไม่ได้ใส่ Drucker ไว้ในบัญชีดำเนื่องจากเขียนหนังสือในปี 1946 Drucker ได้กล่าวไว้ในคำนำ [คำนำ] ฉบับใหม่สำหรับหนังสือบันทึกความทรงจำของ Sloan ที่ตีพิมพ์ซ้ำอีกครั้งในปี 1990 ว่า "เมื่อเพื่อนร่วมงานของเขาโจมตีผมในการประชุมที่เรียกมาเพื่อหารือเกี่ยวกับหนังสือเล่มนี้ Sloan ก็ลุกขึ้นปกป้องผมทันที เขาพูดกับเพื่อนร่วมงานว่า 'ผมเห็นด้วยกับคุณอย่างยิ่ง' " "คุณ Drucker คิดผิดอย่างมหันต์ แต่เขาทำในสิ่งที่เขาบอกกับเราว่าเขาจะทำเมื่อเราเชิญเขาเข้ามา และเขาก็มีสิทธิ์ในความคิดเห็นของเขา แม้ว่าจะผิดก็ตาม เช่นเดียวกับคุณหรือผม" [ ^23] Drucker เล่าว่าหลังจากการประชุมครั้งนั้นเป็นเวลา 20 ปี Sloan และ Drucker ก็มีความสัมพันธ์ที่ดีกัน โดย Sloan จะเชิญ Drucker ไปทานอาหารกลางวันปีละครั้งหรือสองครั้งเพื่อหารือเกี่ยวกับแผนการทำบุญของ Sloan และบันทึกความทรงจำที่ Sloan กำลังรวบรวมอยู่ (ซึ่งต่อมากลายเป็นMy Years ) Drucker กล่าวว่า "เขาขอความคิดเห็นจากผมและตั้งใจฟัง—และเขาไม่เคยรับฟังคำแนะนำของผมเลยแม้แต่ครั้งเดียว" ^[23]ประวัติศาสตร์ดูเหมือนจะพิสูจน์ความเชื่อของ Drucker ที่ว่าศรัทธาของ Sloan ที่มีต่อเหตุผลเพียงอย่างเดียว—และในความสามารถของผู้จัดการพนักงานออฟฟิศคนอื่นๆ ที่จะเฉียบแหลมเท่ากับตัว Sloan เอง—นั้นแรงกล้าเกินไป 40 ปีต่อมา ฝ่ายบริหารและคณะกรรมการบริหารที่บริหาร General Motors Corporation แห่งแรกจนล้มละลายในปี 2009 ไม่ ได้ "อยู่ในตำแหน่งที่จะประเมินแนวโน้มระยะยาวของตลาด" หรืออยู่ในตำแหน่งนั้นแต่ไม่สามารถทำหน้าที่ได้สำเร็จ^[24]

โอทูลอธิบายสไตล์การเขียนของสโลนดังนี้: ^[25] "[เมื่อเทย์เลอร์ถอยกลับเป็นครั้งคราวเพื่อพิสูจน์ความกระตือรือร้นของเขาที่มีต่อประสิทธิภาพในแง่มนุษย์ สโลนไม่เคยอ้างถึงค่านิยมอื่นใดเลยแม้แต่ครั้งเดียว เสรีภาพ ความเท่าเทียมมนุษยนิยมความมั่นคง ชุมชน ประเพณี ศาสนา ความรักชาติ ครอบครัว ความรัก คุณธรรม ธรรมชาติ—ล้วนถูกละเลย ในองค์ประกอบส่วนตัวอย่างหนึ่งในหนังสือ เขาอ้างถึงภรรยาของเขาโดยผ่านๆ เขาละทิ้งเธอในวันแรกของวันหยุดพักผ่อนในยุโรปเพื่อกลับไปทำธุรกิจในดีทรอยต์ภาษาของเขาคำนวณได้ไม่ต่างจากวิศวกรสมัยก่อนที่ทำงานด้วยคาลิปเปอร์และไม้บรรทัดเลื่อน เย็นชาเหมือนเหล็กที่เขาทำให้โค้งงอเพื่อสร้างรถยนต์: การประหยัด ประโยชน์ ข้อเท็จจริง ความเป็นกลาง ระบบ เหตุผล การเพิ่มสูงสุด—นั่นคือเนื้อหาในคำศัพท์ของเขา" ^[25]

ในปี 2548 งานของ Sloan ที่ GM ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าสร้าง ระบบ บัญชี ที่ซับซ้อน ซึ่งขัดขวางการนำวิธีการผลิตแบบลีน มาใช้ ^[26]โดยพื้นฐานแล้ว คำวิจารณ์ก็คือ การใช้แนวทางของ Sloan จะทำให้บริษัทมีมูลค่าสินค้าคงคลังเท่ากับเงินสด ดังนั้นจึงไม่มีการลงโทษสำหรับการสร้างสินค้าคงคลัง^[26]การมีสินค้าคงคลังมากเกินไปเป็นอันตรายต่อการดำเนินงานของบริษัทและก่อให้เกิดต้นทุนแอบแฝงจำนวนมาก คำวิจารณ์นี้ต้องพิจารณาในบริบทที่นำมาพิจารณาในภายหลัง ในช่วงเวลาที่ Sloan สนับสนุนให้มีสินค้าคงคลังที่ปัจจุบันถือเป็นสินค้าคงคลังส่วนเกิน โครงสร้างพื้นฐานด้านอุตสาหกรรมและการขนส่งจะไม่รองรับสินค้าคงคลังแบบจัสต์อินไทม์ ใน ช่วงเวลาดังกล่าว อุตสาหกรรมรถยนต์ประสบกับการเติบโตอย่างไม่น่าเชื่อ เนื่องจากประชาชนต้องการซื้อรถยนต์ซึ่งเป็นยูทิลิตี้ที่เปลี่ยนแปลงชีวิตนี้เป็นอย่างมาก ต้นทุนของยอดขายที่สูญเสียไปเนื่องจากไม่มีสินค้าคงคลังน่าจะสูงกว่าต้นทุนของสินค้าคงคลังส่วนเกิน ระบบของ Sloan ดูเหมือนจะได้รับการนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากความก้าวหน้าเหนือวิธีการก่อนหน้านี้^{[ จำเป็นต้องอ้างอิง ]}

ในบันทึกความทรงจำของเขา สโลน (ผู้ยอมรับอย่างเต็มใจว่าเขาไม่ได้เป็นนักบัญชีที่ผ่านการฝึกอบรม) กล่าวว่าระบบที่เขาใช้ในช่วงต้นทศวรรษปี 1920 นั้นดีกว่าระบบเดิมมาก (ซึ่งก็คือระบบที่ไร้การออกแบบซึ่งส่วนใหญ่ไม่มีการควบคุมทางการเงิน) เขากล่าวว่าหลายปีต่อมา นักบัญชีมืออาชีพคนหนึ่ง (อัลเบิร์ต แบรดลีย์ ซึ่งดำรงตำแหน่ง CFOของ GM มาอย่างยาวนาน) "ได้กรุณาพูดว่า [ระบบนี้] ค่อนข้างดีสำหรับคนธรรมดา" ^[27]สโลนไม่ใช่ผู้ประพันธ์ระบบการเงินและการบัญชีของ GM เพียงคนเดียว เนื่องจากในเวลาต่อมา GM มีผู้ชำนาญด้านการบัญชีและการเงินมากมาย แต่ไม่ว่าจะประพันธ์โดยใคร การควบคุมทางการเงินของ GM ซึ่งครั้งหนึ่งเคยถือเป็นระดับสูงสุด กลับพิสูจน์ให้เห็นในที่สุดว่ามีข้อเสียแฝงอยู่ ระบบที่คล้ายกับระบบของ GM นั้นถูกนำมาใช้โดยบริษัทใหญ่ๆ อื่นๆ โดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา และในที่สุดระบบเหล่านี้ก็ทำให้ไม่สามารถแข่งขันกับบริษัทที่ใช้ระบบบัญชีที่แตกต่างกันได้ ตามการวิเคราะห์ของ Waddell & Bodek ในปี 2548 ^[26]

บันทึกความทรงจำของสโลน โดยเฉพาะบทที่ 8 เรื่อง "การพัฒนาการควบคุมทางการเงิน" ^[28]ระบุว่าสโลนและจีเอ็มตระหนักถึงอันตรายทางการเงินจากสินค้าคงคลังที่มากเกินไปตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษปี 1920 อย่างไรก็ตาม การวิเคราะห์ของ Waddell & Bodek ในปี 2005 ^[26]ระบุว่าทฤษฎีนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการปฏิบัติของจีเอ็มอย่างประสบความสำเร็จ แม้จะมีความเข้าใจทางปัญญาอย่างถ่องแท้ แต่ความจริงก็คือการหมุนเวียนสินค้าคงคลังที่ช้าและระบบบัญชีที่ปฏิบัติต่อสินค้าคงคลังในลักษณะเดียวกับเงินสด

ในเดือนสิงหาคมปี 1938 ผู้บริหารระดับสูงของ General Motors เจมส์ ดี. มูนีย์ได้รับรางวัลGrand Cross of the German Eagleสำหรับการให้บริการอันโดดเด่นของเขาต่อไรช์ "หัวหน้าฝ่ายอาวุธของนาซีอัลเบิร์ต สเปียร์บอกกับผู้ตรวจสอบของรัฐสภาว่าเยอรมนีไม่สามารถพยายามโจมตีโปแลนด์ในเดือนกันยายนปี 1939 ได้หากปราศจากเทคโนโลยีสารเพิ่มประสิทธิภาพที่จัดทำโดยอัลเฟรด พี. สโลนและ General Motors" ^{[5] [29] [30]}ในช่วงสงคราม โรงงาน Opel Brandenburg ของ GM ผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดJu 88 รถบรรทุกทุ่นระเบิดและตัวจุดชนวนตอร์ปิโด สำหรับนาซีเยอรมนี^[29] ชาร์ลส์ เลวินสัน อดีตรองผู้อำนวยการสำนักงานCIO ประจำยุโรป กล่าวหาว่าสโลนยังคงอยู่ในคณะกรรมการบริหารของOpel [ ^31]

บันทึกความทรงจำของ Sloan นำเสนอภาพที่แตกต่างของบทบาทของ Opel ในช่วงสงคราม^[32]ตามที่ Sloan กล่าว Opel ถูกยึดเป็นของรัฐพร้อมกับกิจกรรมอุตสาหกรรมอื่นๆ ส่วนใหญ่ที่เป็นเจ้าของหรือเป็นเจ้าของร่วมโดยผลประโยชน์จากต่างประเทศ โดยรัฐบาลเยอรมันไม่นานหลังจากสงครามปะทุ^[33]แต่ Opel ไม่เคยถูกยึดเป็นของรัฐอย่างแท้จริง และกรรมการและฝ่ายบริหารที่ GM แต่งตั้งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดช่วงที่นาซีครอบครอง รวมถึงสงคราม โดยจัดการกับบริษัท GM อื่นๆ ในประเทศฝ่ายอักษะและฝ่ายพันธมิตร รวมถึงสหรัฐอเมริกา^[34] Sloan นำเสนอ Opel ในตอนท้ายของสงครามในฐานะกล่องดำสำหรับฝ่ายบริหารของ GM ในอเมริกา ซึ่งเป็นองค์กรที่ชาวอเมริกันไม่ได้ติดต่อด้วยมาเป็นเวลาห้าปี ตามที่ Sloan กล่าว GM ในดีทรอยต์กำลังถกเถียงกันว่าจะพยายามบริหาร Opel ในยุคหลังสงครามหรือไม่ หรือจะปล่อยให้เป็นหน้าที่ของรัฐบาลเยอรมันตะวันตกชั่วคราวว่าใครจะเป็นคนเก็บกวาดเศษซาก^[32]

สโลนปกป้องกลยุทธ์การลงทุนของเยอรมนีว่า "ทำกำไรได้สูง" โดยบอกกับผู้ถือหุ้นในปี 1939 ว่าการที่จีเอ็มยังคงผลิตสินค้าอุตสาหกรรมเพื่อรัฐบาลนาซีนั้นเป็นเพียงแนวทางปฏิบัติทางธุรกิจที่ถูกต้องเท่านั้น ในจดหมายถึงผู้ถือหุ้นที่กังวล สโลนกล่าวว่าวิธีการที่รัฐบาลนาซีบริหารเยอรมนี "ไม่ควรถือเป็นธุรกิจของฝ่ายบริหารของเจเนอรัล มอเตอร์ส ... เราต้องประพฤติตนในฐานะองค์กรของเยอรมนี ... เราไม่มีสิทธิ์ที่จะปิดโรงงาน" ^[5]

เมื่อสงครามใกล้จะสิ้นสุดลง นักเศรษฐศาสตร์และผู้กำหนดนโยบายนิวดีลส่วนใหญ่คาดว่าหากไม่มีการใช้จ่ายของรัฐบาลจำนวนมากอย่างต่อเนื่อง ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ก่อนสงครามและการว่างงานมหาศาลก็จะกลับมาอีก นักเศรษฐศาสตร์ พอล แซมวลสัน เตือนว่าหากรัฐบาลไม่ดำเนินการทันที "จะเกิดภาวะการว่างงานและความปั่นป่วนในภาคอุตสาหกรรมครั้งใหญ่ที่สุดที่เศรษฐกิจใดๆ เคยเผชิญมา" หลายคนที่ยึดมั่นใน แนวคิดเศรษฐศาสตร์ แบบเคนส์ ในปัจจุบัน ทำนายว่าสงครามจะยุติลงเมื่อสงครามสิ้นสุดลง^{[35] [36]}

อย่างไรก็ตาม สโลนมีความรู้สึกตรงกันข้ามและคาดการณ์ว่าเศรษฐกิจจะเฟื่องฟูหลังสงคราม เขาชี้ไปที่เงินออมของคนงานและความต้องการที่ถูกเก็บกด และคาดการณ์ว่ารายได้ประชาชาติจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและมาตรฐานการครองชีพจะสูงขึ้น ตามการคาดการณ์ของเขา และแม้ว่ารัฐบาลจะลดการใช้จ่ายลงอย่างรวดเร็วและปิดโรงงานป้องกันประเทศทั้งหมด แต่เศรษฐกิจก็ยังคงเฟื่องฟู ส่งผลให้เศรษฐกิจขยายตัวมากที่สุดช่วงหนึ่งในประวัติศาสตร์อเมริกา^{[35] [36]}

• รางวัลAlfred P. Sloanมอบให้กับภาพยนตร์ที่เกี่ยวข้องกับวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี โดยมูลนิธิ Alfred P. Sloanทุกปีในเทศกาลภาพยนตร์ Sundance
• สโลนเป็นสมาชิกของCrusadersซึ่งเป็นองค์กรที่ส่งเสริมการยกเลิกกฎหมายห้ามแอลกอฮอล์ในระดับประเทศในสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อหน้าปก นิตยสาร Time (ทศวรรษ 1920) - 27 ธันวาคม 1926

• Drucker, Peter F. (1946). "แนวคิดขององค์กร". นิวยอร์ก, นิวยอร์ก, สหรัฐอเมริกา: John Day. LCCN  46003477 {{cite journal}}: อ้างอิงวารสารต้องการ|journal=( ช่วยด้วย )
• แมคโดนัลด์, จอห์น; เซลิกแมน, แดน (2003). บันทึกความทรงจำของผี: การสร้างสรรค์ผลงาน My Years with General Motors ของอัลเฟรด พี.สโลน บอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ สหรัฐอเมริกา: สำนักพิมพ์ MIT ISBN 978-0-262-63285-0-
• O'Toole, James (1995). Leading change: overcoming the ideology of comfort and the tyranny of custom. ซานฟรานซิสโก แคลิฟอร์เนีย สหรัฐอเมริกา: Jossey-Bass. ISBN 978-1-55542-608-8-
• Sloan, Alfred P. (1964), McDonald, John (ed.), My Years with General Motors, Garden City, NY, US: Doubleday, LCCN  64011306, OCLC  802024 พิมพ์ซ้ำในปี 1990 พร้อมบทนำใหม่โดยPeter Drucker ( ISBN 978-0385042352 ) 
• สโลน, อัลเฟรด พี. (1941). การผจญภัยของชายคอขาว . นิวยอร์ก: ดับเบิลเดย์, โดรันISBN 978-0-8369-5485-2-
• Waddell, William H.; Bodek, Norman (2005). Rebirth of American Industry: A Study of Lean Management . แวนคูเวอร์ รัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา: PCS Press. ISBN 978-0-9712436-3-7-

• Farber, David (2002). Sloan Rules: Alfred P. Sloan and the Triumph of General Motors. ชิคาโก: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยชิคาโกISBN 978-0-226-23804-3.OCLC 49558636  .
• เคอหรงจู้; หลี่จิน; พาวเวลล์, ไมเคิล (15 ธันวาคม 2014) “การจัดการอาชีพในองค์กร” (PDF) . วารสารเศรษฐศาสตร์แรงงาน : 197–252.
• McKenna, Christopher D. (2006). "การเขียนถึงนักเขียนรับจ้างในสมัย: Alfred Sloan, Alfred Chandler, John McDonald และที่มาทางปัญญาของกลยุทธ์องค์กร" Management and Organizational History . 1 (2): 107–126. doi :10.1177/1744935906064087. S2CID  145091667
• Pelfrey, William (2006). Billy, Alfred and General Motors: The Story of Two Unique Men, a Legendary Company, and a Remarkable Time in American History. นิวยอร์ก: Amacom Publishing. ISBN 9780814408698.OCLC 811604070  .
• Powers, Thomas L.; Steward, Jocelyn L. (26 ตุลาคม 2010). "กลยุทธ์การปรับตำแหน่งใหม่ของ Alfred P. Sloan ในปี 1921" Journal of Historical Research in Marketing . 2 (4): 426–442. doi :10.1108/17557501011092475

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับAlfred P. Sloan

วิกิคำคมมีคำคมที่เกี่ยวข้องกับAlfred P. Sloan

• มูลนิธิอัลเฟรด พี. สโลน มีมูลค่าทรัพย์สินรวมในตลาดมากกว่า 1.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2548
• เว็บไซต์ Wiki ของ GM รุ่นอย่างเป็นทางการ: Sloan, Alfred Pritchard Jr.
• บทวิจารณ์ภาพยนตร์ Taken for a Ride ของ Klein และ Olson
• คัดลอกจาก Bradford C. Snell, American Ground Transport: A Proposal for Restructuring the Automobile, Truck, Bus and Rail Industries. รายงานนำเสนอต่อคณะกรรมการตุลาการ อนุกรรมการต่อต้านการผูกขาดและการผูกขาด วุฒิสภาสหรัฐอเมริกา 26 กุมภาพันธ์ 1974 สำนักพิมพ์รัฐบาลสหรัฐอเมริกา วอชิงตัน 1974 หน้า 16-24
• ค้นหากฎหมาย
• พาไปเที่ยว
• การตัดข่าวจากหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับ Alfred P. Sloan ในหอจดหมายเหตุแห่งศตวรรษที่ 20ของZBW