อุโมงค์ภูเขาอัลเลเกน
39°57′41.7″N 78°51′24.1″W / 39.961583°N 78.856694°W / 39.961583; -78.856694
 ทางเข้ารถไฟใต้ดินขาออก นี่คือรถไฟใต้ดินที่สร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนเดิม | |
| ภาพรวม | |
|---|---|
| ที่ตั้ง | ซอมเมอร์เซทเคาน์ตี้ เพนซิลเวเนีย |
| เส้นทาง |    I-70 / I-76 / เพนนาเทิร์นไพค์ |
| การดำเนินการ | |
| สร้างขึ้น | 1939 |
| เปิดแล้ว | 1 ตุลาคม 2483 (ปัจจุบันคือรถไฟใต้ดินสายเวสต์บาวด์) 15 มีนาคม 2508 (รถไฟใต้ดินสายอีสต์บาวด์) |
| ผู้ดำเนินการ | คณะกรรมการเพนซิลเวเนียเทิร์นไพค์ |
| อักขระ | อุโมงค์เจาะคู่ |
| ด้านเทคนิค | |
| ความยาว | 6,070 ฟุต (1,850 ม.) |
| จำนวนเลน | 4 (ทิศละ 2 ตัว) |
| ระดับความสูงสูงสุด | 2,314 ฟุต (705 ม.) |
อุโมงค์อัลเลเกนีเมาน์เทนเป็นอุโมงค์ สำหรับยานพาหนะ ที่ทอดผ่านเพนซิลเวเนียเทิร์นไพค์ผ่านเทือกเขาอัลเลเกนี ณ จุดนี้ เทิร์นไพค์ทอดผ่านทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข70และ76เมื่ออุโมงค์นี้สร้างขึ้น ถือเป็น "สิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรม" [1]
อุโมงค์นี้สร้างขึ้นในปี 1939 และปัจจุบันมีรถยนต์ใช้กว่า 11 ล้านคันต่อปี ตลอดช่วงทศวรรษปี 2000 เจ้าหน้าที่ของรัฐพยายามดำเนินการตามแผนการสร้างอุโมงค์ทดแทน โดยอ้างถึงอายุของอุโมงค์ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก
ประวัติศาสตร์
อุโมงค์อัลเลเกนีเมาน์เทนเดิมสร้างขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 สำหรับทางรถไฟสายเซาท์เพนซิลเวเนียซึ่งไม่เคยสร้างเสร็จ อุโมงค์นี้ไม่ได้ใช้เนื่องจากกังวลเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของโครงสร้าง
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Allegheny-Mountain-Tunnel-East_(crop).jpg)
สามารถมองเห็นปลายด้านตะวันออกของอุโมงค์เดิมได้โดยจอดรถบนถนนบริการที่ทางเข้าทางตะวันออกของทางด่วน แล้วเดินขึ้นไปที่บริเวณเหนือและทางเหนือเล็กน้อยของทางเข้าทางด่วน สามารถมองเห็นช่องเปิดในก้อนหินที่อยู่บนเนิน ห้ามเข้าไปในอุโมงค์เก่านี้
อุโมงค์ทางทิศตะวันตกในปัจจุบันสร้างขึ้นในปี 1939 เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างทางหลวงเดิม อุโมงค์นี้เปิดให้รถสัญจรทั่วไปในปี 1940 หลังจากเปิดใช้ Pennsylvania Turnpike ในช่วงแรก อุโมงค์นี้รองรับทั้งรถสัญจรไปทางทิศตะวันตกและทิศตะวันออก โดยมีเลนเดียวในแต่ละทิศทาง
ในปีพ.ศ. 2507 I-76 ได้ถูกนำทางเข้าไปในอุโมงค์
งานเจาะอุโมงค์ที่สองที่ Allegheny Mountain Tunnel เริ่มในวันที่ 6 กันยายน 1962 [2]อุโมงค์ South Pennsylvania Railroad เดิมได้รับการพิจารณา แต่ถูกปฏิเสธอีกครั้งเนื่องจากสภาพทรุดโทรม[3]เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 1965 อุโมงค์ใหม่ได้เปิดให้สัญจร หลังจากนั้นอุโมงค์เดิมก็ถูกปิดเพื่อให้มีการปรับปรุง อุโมงค์ดังกล่าวได้เปิดใช้งานอีกครั้งในวันที่ 25 สิงหาคม 1966 [2]การก่อสร้างอุโมงค์ที่สองที่ Allegheny Mountain มีค่าใช้จ่าย 12 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 86.1 ล้านดอลลาร์ในปี 2023 [4] ) [ จำเป็นต้องอ้างอิง ]อุโมงค์ทั้งสองมีความยาวประมาณ 6,070 ฟุต (1,850 ม.) ทำให้เป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดบน Pennsylvania Turnpike ที่ยังใช้งานอยู่ ( อุโมงค์ Sideling Hill ที่ถูกเลี่ยงผ่านนั้น ยาวกว่าเล็กน้อยที่ 6,782 ฟุต (2,067 ม.)) [ จำเป็นต้องอ้างอิง ] ไม่อนุญาตให้มี วัตถุระเบิดและวัสดุอันตราย อื่นๆ ในอุโมงค์ ยานพาหนะที่บรรทุกวัสดุเหล่านี้จะต้องออกจากอุโมงค์ก่อนและใช้เส้นทางอื่นรอบๆ อุโมงค์ ข้อจำกัดเกี่ยวกับวัสดุอันตราย บางชนิด ในรูปแบบที่ไม่เป็นก้อนได้ถูกยกเลิกแล้ว[5]
การหลีกเลี่ยงตามแผน
แผนระยะยาวเรียกร้องให้มีการบำรุงรักษาอุโมงค์ครั้งใหญ่ อย่างไรก็ตาม การดำเนินการดังกล่าวก่อให้เกิดปัญหาใหญ่ต่อการจราจร[6]การจราจรติดขัดอย่างหนักทำให้ทางการต้องสร้างอุโมงค์ที่สอง ด้วยปริมาณการจราจรในปัจจุบัน จึงไม่สามารถปิดอุโมงค์หนึ่งและเปลี่ยนเส้นทางการจราจรทั้งหมดไปยังอีกอุโมงค์หนึ่งได้
เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2013 WJAC-TVรายงานว่าคณะกรรมการ Pennsylvania Turnpike ได้ตัดสินใจที่จะแทนที่อุโมงค์ด้วยอุโมงค์ใหม่หรือทางเลี่ยง เหตุผลในการเปลี่ยนคือเจ้าหน้าที่กำหนดว่าอุโมงค์นั้นมีอายุมากและทรุดโทรมลง[7]ในปี 2013 อุโมงค์เดิม (มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก) มีอายุ 73 ปี ให้บริการรถยนต์ประมาณ 11 ล้านคันทุกปี กลุ่มล่าสัตว์ในท้องถิ่นที่ชื่อว่า Mountain Field and Stream Club เป็นเจ้าของที่ดิน 1,000 เอเคอร์รอบอุโมงค์ และกลุ่มดังกล่าวคัดค้านแผนการแทนที่อุโมงค์ในปี 2001 แผนที่เป็นไปได้ ได้แก่ การสร้างอุโมงค์ที่สาม รวมถึงเลี่ยงอุโมงค์ทั้งหมดเช่นเดียวกับที่ทำกับอุโมงค์Laurel Hillในปี 1964 และ อุโมงค์ Rays HillและSideling Hillในปี 1968 เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2014 คณะกรรมการ Pennsylvania Turnpike ประกาศว่ากำลังดำเนินการตามแผนการแทนที่อุโมงค์ Allegheny Mountain [8]
ในปี 2020 หลังจากวิเคราะห์ทางเลือกการออกแบบหลายทาง คณะกรรมการ Pennsylvania Turnpike ตัดสินใจเลือกแนวทางการสร้างถนนใหม่เฉพาะทางทิศใต้ของอุโมงค์ ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 332 ล้านดอลลาร์สำหรับอุโมงค์ใหม่ เทียบกับ 628 ล้านดอลลาร์สำหรับอุโมงค์ทดแทน ถือเป็นทางเลือกที่มีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดและส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ ทางโค้งแหลมหลายแห่งทางทิศตะวันออกของอุโมงค์จะได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานปัจจุบัน โครงการนี้ได้รับเงินทุนสำหรับการออกแบบ แต่ไม่ได้รับสำหรับการก่อสร้าง[9]
อ้างอิง
- ^ Pierce, Paul (18 ตุลาคม 2013). "เจ้าหน้าที่ Turnpike เตรียมนำเสนอ 6 ทางเลือกเพื่อแก้ไขอุโมงค์ที่เก่าแก่ใน Somerset County". Tribune -Review สืบค้นเมื่อ12 พฤศจิกายน 2014
- ^ โดย Dakelman & Schorr (2004), หน้า 111
- ^ Dakelman และ Schorr (2004), หน้า 45.
- ^ จอห์นสตัน, หลุยส์; วิลเลียมสัน, ซามูเอล เอช. (2023). "What Was the US GDP Then?". MeasuringWorth . สืบค้นเมื่อ30 พฤศจิกายน 2023 .ตัวเลขตัวขยายผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศของสหรัฐฯ เป็นไปตาม ชุดข้อมูลMeasuringWorth
- ^ "การขนส่งสินค้าที่ติดป้ายประกาศ". คณะกรรมการ Pennsylvania Turnpike. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 28 พฤษภาคม 2009 . สืบค้นเมื่อ15 กรกฎาคม 2009 .
- ^ "The Pennsylvania Turnpike: Construction". Pennsylvania Turnpike Commission. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 กุมภาพันธ์ 2009 . สืบค้นเมื่อ15 กรกฎาคม 2009 .
- ^ "คณะกรรมาธิการทางด่วนกำลังพิจารณาทางเลือกสำหรับอุโมงค์ Allegheny Mountain". WJAC-TV Channel 6 News . Johnstown, PA: WJAC-TV . 22 ตุลาคม 2013. สืบค้นเมื่อ12 พฤศจิกายน 2014 – ผ่านทางYouTube .
- ^ "Pa. Turnpike พิจารณาแผนงานที่จะแทนที่อุโมงค์ Allegheny ใน Somerset County" Pittsburgh Post-Gazette . 24 ธันวาคม 2014
- ^ Blazina, Ed. "Pennsylvania Turnpike moving ahead with new road to bypass Allegheny Tunnel in Somerset County". Post -Gazetteสืบค้นเมื่อ10 มีนาคม 2020
แหล่งที่มา
- Dakelman, Mitchell E. & Schorr, Neal A. (2004). The Pennsylvania Turnpike . Images of America. Mount Pleasant, SC: Arcadia Publishing . ISBN 0-7385-3532-X.OCLC 55992362 .
