มิตซูบิชิ 3000GT

มิตซูบิชิ 3000GT (Z15A/Z16A)
มิตซูบิชิ 3000GT
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส
เรียกอีกอย่างว่า	มิตซูบิชิ จีทีโอ (ประเทศญี่ปุ่น) ดอดจ์ สเตลท์
การผลิต	1990–2000 (มิตซูบิชิ จีทีโอ) 1990–1996 (ดอดจ์ สเตลธ์)
การประกอบ	ประเทศญี่ปุ่น : โอคาซากิ, ไอจิ ( โรงงานนาโกย่า )
นักออกแบบ	มาซารุ ซูซูกิ (1987)
ตัวถังและแชสซีส์
ระดับ	รถสปอร์ต ( S ) แกรนด์ทัวเรอร์ ( S )
ลักษณะตัวถัง	รถยนต์คูเป้ แบบ 2 ประตู รถยนต์เปิดประทุน 2 ประตู(1995–1996)
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางขวางด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อ หน้า / สี่ล้อ
แพลตฟอร์ม	Z11เอ Z15เอเอ็ม Z15A Z16A [1]
ที่เกี่ยวข้อง	มิตซูบิชิ ไดอามานเต้ มิตซูบิชิ ซิกม่า
ระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์	3.0 ลิตร6G72 SOHC V6 3.0 ลิตร6G72 DOHC 24v V6 เครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตร6G72 DOHC 24v เทอร์โบคู่
การแพร่เชื้อ	เกียร์ อัตโนมัติ 4 สปีด( INVECSเปิดตัวในปี 1992) เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เกียร์ธรรมดา 6 สปีด (ตั้งแต่ปี 1993 เป็นต้นไป)
ขนาด
ระยะฐานล้อ	2,470 มม. (97.2 นิ้ว)
ความยาว	4,600 มม. (181.1 นิ้ว)
ความกว้าง	1,840 มม. (72.4 นิ้ว)
ความสูง	1,285 มม. (50.6 นิ้ว)
น้ำหนักบรรทุก	ฐาน 3,131 ปอนด์ (1,420 กก.) 3,263 ปอนด์ (1,480 กก.) SL 3,649 ปอนด์ (1,655 กก.) SL Spyder 3,737 ปอนด์ (1,695 กก.) VR-4 VR-4 Spyderน้ำหนัก 4,123 ปอนด์ (1,870 กก.)
ลำดับเวลา
รุ่นก่อน	มิตซูบิชิ สตาเรียน

Mitsubishi 3000GT เป็นรถ แกรนด์ทัว ริ่ง / สปอร์ตเครื่องยนต์วางหน้าขับเคลื่อนสี่ล้อ / ล้อหน้าผลิตและทำการตลาดโดยมิตซูบิชิตั้งแต่ปี 1990 จนถึงปี 2000 ในสามซีรีส์ที่แตกต่างกัน ผลิตด้วยตัวถัง แบบ แฮทช์แบ็กคูเป้ สามประตู ในนาโกย่าประเทศญี่ปุ่น รถ2+2สี่ที่นั่งนี้ทำการตลาดในตลาดในประเทศญี่ปุ่นในชื่อGTOและทำการตลาดทั่วโลกในชื่อ3000GTในอเมริกาเหนือจำหน่ายทั้งภายใต้ชื่อ Mitsubishi 3000GT (1991–1999) และDodge Stealth (1991–1996) ซึ่งเป็นรถนำเข้าที่ออกแบบมาให้มีตราสัญลักษณ์เหมือนกันทุกประการในฐานะความร่วมมือระหว่างChryslerและMitsubishi Motors Chrysler รับผิดชอบการออกแบบภายนอกของ Stealth ^{[2] [3]}

รถยนต์คันนี้ใช้พื้นฐานจากSigma/Diamante ของมิตซูบิชิ และยังคงใช้เครื่องยนต์ V6 3.0 ลิตร 24 วาล์ววางขวาง และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า^[4]เครื่องยนต์ของ GTO เป็นเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติหรือเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ และยังมีระบบอากาศพลศาสตร์แบบแอ็คทีฟ ( สปอยเลอร์ หน้าและหลังปรับอัตโนมัติ ) พวงมาลัยสี่ล้อ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา และระบบกันสะเทือนแบบปรับได้^[3]

มิตซูบิชิทำการตลาด รุ่น หลังคาแข็งแบบพับเก็บได้ซึ่งได้รับการออกแบบและดัดแปลงมาจากรุ่นคูเป้ในแคลิฟอร์เนียโดยASC [ ^5]และจำหน่ายในชื่อGT SpyderหรือVR4 Spyderสำหรับรุ่นปี 1993–1995 ^[6]นับเป็นรุ่นหลังคาแข็งแบบพับเก็บได้อัตโนมัติรุ่นแรกที่ทำตลาดนับตั้งแต่ Ford Skyliner ปี 1959 ^[7]

รุ่น JDM ได้รับชื่อจากGalant GTO ซึ่ง เป็นรถคูเป้ฮาร์ด ท็อป สองประตูที่บริษัททำตลาดในช่วงต้นทศวรรษปี 1970 ซึ่งต่อมาก็ได้ชื่อมาจากFerrari 250 GTOซึ่งย่อมาจากGran Turismo Omologataโดย "Omologata" แสดงให้เห็นว่ารถรุ่นนี้ผ่านข้อกำหนด การรับรอง ด้านมอเตอร์สปอร์ต

หลังจากประสบความสำเร็จในการแสดง รถยนต์แนวคิด Mitsubishi HSRและ Mitsubishi HSX ในงาน Tokyo Motor Show ปี 1989 [ 8 ^] Mitsubishi ได้เปิดตัว GTO ใหม่ในฐานะรถแกรนด์ทัวริ่ง 2+2 ที่นั่งเพื่อแข่งขันกับMazda RX-7 , Nissan 300ZX , Honda NSX , Subaru SVXและToyota Supraพวกเขาฟื้นชื่อ GTO ขึ้นมาและรถคันนี้ก็ทำหน้าที่เป็นเรือธงของ Mitsubishi ตลอดช่วงที่เหลือของทศวรรษ แม้ว่าตราสัญลักษณ์จะมีเสน่ห์ในประเทศ แต่กลับทำตลาดในชื่อ Mitsubishi 3000GT และ Dodge Stealth นอกประเทศญี่ปุ่น บริษัทกังวลว่าผู้เชี่ยวชาญจะคัดค้านการใช้ป้ายชื่อที่ชวนให้นึกถึงจากFerrari 250 GTOและPontiac GTOบนรถญี่ปุ่น

รถยนต์ทั้งสองรุ่นสร้างขึ้นบนสายการผลิตเดียวกันที่โรงงานมิตซูบิชิในนาโกย่าประเทศญี่ปุ่น^[9]การเปิดตัวในญี่ปุ่นตรงกับช่วงที่เศรษฐกิจญี่ปุ่นกำลังอ่อนตัวลง ซึ่งต่อมาเรียกว่า"เศรษฐกิจฟองสบู่ "

JDM GTO ถูกวางตลาดที่ห้างค้าปลีกCar Plaza ของ Mitsubishi โดยผู้ซื้อ JDM จะต้องเสีย ภาษีถนน ประจำปีเพิ่มเติม รวมทั้งภาษีที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากถูกจัดอยู่ในประเภทรถยนต์ขนาดใหญ่ตามกฎข้อบังคับด้านขนาดภายนอก ของญี่ปุ่น

Dodge Stealth ถูกกำหนดให้เป็นรถนำร่องในการแข่งขันIndianapolis 500 ในปี 1991 จนกระทั่งUnited Auto Workers (UAW) ปฏิเสธเนื่องจากเป็นรถที่ผลิตในญี่ปุ่น ไม่ใช่ผลิตในสหรัฐอเมริกา จึง ได้นำ Dodge Viper ต้นแบบ มาแทนที่^[10]แม้จะยังใช้เป็นรถนำร่องสำรอง แต่Rick Mears ผู้ชนะการแข่งขันในท้ายที่สุด ก็ได้รับ Dodge Stealth จากการชนะการแข่งขัน และตัวแทนจำหน่ายก็ขายรถนำร่องรุ่นจำลอง เนื่องจาก Viper ไม่ได้เริ่มผลิตจนกระทั่งปลายปีนั้นเอง^[11]

รุ่นแรกๆ ได้รับการกำหนดภายในให้เป็น Z16A และรวมเอา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลาและระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อซึ่งมีชื่อว่าMitsubishi AWC [ ^1] ระบบอากาศพลศาสตร์แบบแอคทีฟที่เรียกว่า "ระบบควบคุมอากาศพลศาสตร์แบบแอคทีฟ" [ ^1]ช่วยเพิ่มสไตล์ของตัวถังที่มีรูปร่างเหมือนขวดโค้ก ทำให้มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านที่C d = 0.33 พร้อมสปอยเลอร์ หน้าและหลังที่กางออกอัตโนมัติ โหมดไอเสียแบบสปอร์ต/ทัวร์ที่เรียกว่า "ระบบไอเสียแบบแอคทีฟ" ^[1] ไฟหน้าแบบป๊อปอัพและฝาครอบแบบพองที่ปรับพับได้บนฝากระโปรงเพื่อรองรับตัวควบคุม ECS ที่ด้านบนของ ป้อม ปืนสตรัท Dodge Stealth มีแผงกันชนหน้าแบบกากบาทอันเป็นเอกลักษณ์และสปอยเลอร์หลังรูปพระจันทร์เสี้ยว - และไม่มีระบบอากาศพลศาสตร์แบบแอคทีฟ ในปี 1993 เครื่องยนต์ได้เปลี่ยนไปใช้หลัก 4 โบลต์และเพลาข้อเหวี่ยงแบบหลอม บางรุ่นที่ผลิตในช่วงแรกยังคงใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบหล่อ^[12]

ในอเมริกาเหนือมีทั้ง Mitsubishi 3000GT และ Dodge Stealth ให้เลือก โดย 3000GT มีระบบส่งกำลังให้เลือก 2 แบบ ในขณะที่ Stealth มีตัวเลือกให้เลือก 3 แบบ รุ่นพื้นฐานแฮทช์แบ็ก 3 ประตู Stealth มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 SOHC 12 วาล์ว 3.0 ลิตร ให้กำลัง 164 แรงม้า (122 กิโลวัตต์) ที่ 5,500 รอบต่อนาที รุ่นพื้นฐาน 3000GT และ SL และ Dodge Stealth รุ่น ES และ R/T มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 DOHC 3.0 ลิตร ให้กำลัง 222 แรงม้า (166 กิโลวัตต์) รุ่น VR-4 (Viscous Realtime 4WD) และ R/T Turbo มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 DOHC 3.0 ลิตร เทอร์โบชาร์จคู่ ให้กำลัง 300 แรงม้า (224 กิโลวัตต์) ที่ 5,500 รอบต่อนาที เกียร์ธรรมดา 5 สปีดของ Getragเป็นอุปกรณ์มาตรฐานและเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดของ INVECSเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับทุกรุ่น ยกเว้นรุ่นเทอร์โบชาร์จ 3000GT SL และ Stealth R/T มาพร้อมระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงคุณสมบัติอื่นๆ เช่น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและระบบควบคุมอุณหภูมิอัตโนมัติ ในขณะที่รุ่นเทอร์โบชาร์จยังเพิ่มตัวเลือกสมรรถนะต่างๆ เช่น ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา พวงมาลัย 4 ล้อ เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป ระบบอากาศพลศาสตร์แบบแอ็คทีฟ และมาพร้อมกับยางขนาด 17 นิ้วที่ได้รับการจัดระดับ Z

ในยุโรป แทนที่จะใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ TD04-09B ที่สร้างโดยมิตซูบิชิ^[1]ซึ่งใช้ในรุ่น Twin Turbo ของญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกาที่สร้างแรงดัน 9 psi (0.6 บาร์) รุ่นสเปกสหภาพยุโรปกลับใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ TD04-13G ที่มีความจุสูงกว่าซึ่งสร้างแรงดัน 13 psi (0.9 บาร์) แม้ว่ากำลังขับจะไม่สูงกว่ารุ่นในตลาดปัจจุบัน แต่รุ่นเหล่านี้มีอุณหภูมิการคายประจุที่ต่ำกว่าเพื่อให้จัดการกับความเร็วสูงที่ยาวนานได้ดีกว่าบน Autobahn ของเยอรมนีพร้อมด้วยระบบส่งกำลังที่อัปเกรดแล้ว^[13]เครื่องยนต์ได้รับการจัดอันดับที่ 286 PS (210 กิโลวัตต์; 282 แรงม้า); การดัดแปลงใช้เวลาพอสมควร และรุ่นยุโรปเริ่มวางจำหน่ายในฤดูใบไม้ร่วงปี 1992 เท่านั้น^[14]

นิตยสารยานยนต์ระบุเวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.) ไว้ที่ 4.9 วินาที^[15]ถึง 6.0 วินาที และเวลาควอเตอร์ไมล์อยู่ที่ 13.6-13.9 วินาที ที่ความเร็ว 95–98 ไมล์ต่อชั่วโมง (153–158 กม./ชม.) ^{[16] [17]} Dodge อ้างว่าทำเวลา 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงได้ในเวลา 4.89 วินาทีสำหรับรุ่น R/T เทอร์โบปี 1991 ^[18]

นิตยสารจากยุคนั้นกล่าวชื่นชมอัตราเร่งและการยึดเกาะถนนที่แข็งแกร่ง รวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลาที่ช่วยให้ใช้งานได้ทุกฤดูกาล^[19]ในการทดสอบเปรียบเทียบโดย AutoWeek Mitsubishi 3000GT VR-4 ปี 1991 มูลค่า 34,423 เหรียญสหรัฐ (77,004 เหรียญสหรัฐในปี 2023 [20 ^] ) ทำความเร็ว 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.1 วินาที เอาชนะ Acura NSX ที่ราคา 61,000 เหรียญสหรัฐ (136,456 เหรียญสหรัฐในปี 2023 ^[20] ) ซึ่งเบากว่า ซึ่งทำความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.3 วินาที^[21]

รุ่นปรับโฉมได้รับการกำหนดภายในว่า Z15A (2WS) และ Z16A (4WS) และมีกันชนหน้าที่ ปรับปรุงใหม่ เพื่อรองรับไฟหน้าแบบโปรเจ็กเตอร์และไฟตัดหมอกโปรเจ็กเตอร์ทรงกลมขนาดเล็ก ทั้งสองรุ่นเปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2536 ในญี่ปุ่นและค่อยๆ ออกสู่ตลาดอื่นๆ เมื่อรถรุ่นก่อนหน้าขายหมด ตลาดบางแห่ง เช่น สหราชอาณาจักร ไม่ได้รับรุ่นเหล่านี้จนกระทั่งปี พ.ศ. 2539 ^[22]ฝาครอบบนฝากระโปรงถูกแทนที่ด้วยแผ่นโลหะแบบบูรณาการ และเพิ่มช่องระบายอากาศด้านข้างและกันชนหลังที่ปรับปรุงใหม่ ภายในได้รับการออกแบบใหม่ด้วยถุงลมนิรภัยคู่ ระบบเสียงใหม่ และสารทำความเย็นเครื่องปรับอากาศที่ปรับปรุงใหม่ เครื่องยนต์ในรุ่นเทอร์โบคู่ได้รับการเพิ่มกำลังเป็น 320 แรงม้า (239 กิโลวัตต์) และแรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 307 เป็น 315 ปอนด์ฟุต (416 เป็น 427 นิวตันเมตร) เมื่อ มีการแนะนำเทคโนโลยีวาล์วแปรผัน MIVECในปี 1995 และเป็นผลให้รุ่นของญี่ปุ่นได้รับแรงบิดที่เพิ่มขึ้น แต่พิกัดกำลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลงที่ 280 PS (206 กิโลวัตต์; 276 แรงม้า)

ปัจจุบันรุ่น VR-4 มาพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ของ Getrag พร้อมอัตราทดเกียร์ที่ปรับปรุงใหม่ โดยชุดล้อและยางขนาดใหญ่ขึ้นมีจำหน่ายตั้งแต่ปี 1995 รุ่นพื้นฐานและรุ่น SL มีล้อขนาด 16 นิ้วสีเงินหรือโครเมียมพร้อมยางขนาด 225/55 ในขณะที่รุ่น VR-4 มีล้อโครเมียมขนาด 18 นิ้วพร้อมยางขนาด 245/40 (รุ่น Spyder มีล้อขนาด 17 นิ้วมาตรฐานพร้อมยางโปรไฟล์สูงกว่าตั้งแต่ปี 1994 เพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 400 ปอนด์ (180 กก.))

เมื่อราคาเพิ่มขึ้น คุณสมบัติต่างๆ ก็ถูกยกเลิกไป โดยระบบไอเสียแบบปรับได้จะถูกยกเลิกหลังจากรุ่นปี 1994 ระบบ ECS หลังจากรุ่นปี 1995 และระบบอากาศพลศาสตร์แบบแอ็คทีฟก็ถูกยกเลิกหลังจากรุ่นปี 1996 ซึ่งนั่นเป็นเวลาเดียวกับที่ Chrysler ยุติการขาย Dodge Stealth รุ่นนำเข้า และตลอดช่วงที่เหลือของรุ่น จะมีเพียงรุ่นที่มีตราสัญลักษณ์ Mitsubishi เท่านั้นที่มีจำหน่าย

Chrysler และ Mitsubishi ร่วมงานกับASCเพื่อออกแบบและแปลง 3000GT ให้เป็นหลังคาแข็งแบบพับเก็บได้ซึ่งทำตลาดในชื่อ Spyder SL และ Spyder VR4 สำหรับรุ่นปี 1995 และ 1996

ในปี 1995 รถมิตซูบิชิ 3000GT Spyder มีให้เลือก 4 สี ได้แก่ สีแดงพร้อมภายในเบาะหนังสีเทา สีดำพร้อมภายในเบาะหนังสีงาช้าง สีขาวมุกพร้อมภายในเบาะหนังสีเทา และสีเหลืองมาร์ตินีกพร้อมภายในเบาะหนังสีงาช้าง ในปี 1996 รถมิตซูบิชิ 3000GT Spyder มีให้เลือก 3 สี คือ สีแดงพร้อมภายในเบาะหนังสีแทน สีดำมุกพร้อมภายในเบาะหนังสีแทน สีขาวมุกพร้อมภายในเบาะหนังสีแทน และสีเขียวมุกพร้อมภายในเบาะหนังสีแทน SL Spyder มีให้เลือกเฉพาะเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ในขณะที่ VR4 Spyder มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น

รุ่น GTO MR ปรากฎในตลาดญี่ปุ่นในเดือนสิงหาคมปี 1994 'Mitsubishi Racing' หรือชื่อเล่น MR ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ Mitsubishi สมรรถนะสูงรุ่นอื่นๆ เช่นLancer Evolutionและโดยปกติจะหมายถึงรุ่นที่เบากว่า GTO MR เป็น GTO Twin Turbo น้ำหนักเบาโดยพื้นฐานแล้วซึ่งตัดระบบ 4WS, ABS, ECS และ Active Aero ออกไป แต่มีลักษณะเชิงกลเหมือนกับ GTO Twin Turbo ทั่วไปทุกประการ ยกเว้นอัตราทดเฟืองท้ายที่ 4.154 ^[23]ระบบเบรก 6 พอตของ AP Racing ที่มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งใช้ใน GTO รุ่น N1 ^{[24] [25]}หมายเลขแชสซีของ MR เริ่มต้นด้วย Z15A ทำให้ MR น้ำหนักลดลงเหลือ 1,650 กก. (3,638 ปอนด์) ระบบ AWD ที่มีอยู่ใน MR ได้รับอัตราส่วนการแยกล้อหน้า 45% และล้อหลัง 55% เช่นเดียวกับรุ่นเทอร์โบอื่นๆ^[26]

Best Motoringรายการโทรทัศน์ของญี่ปุ่นเกี่ยวกับรถยนต์ญี่ปุ่น ได้นำเสนอ GTO MR ปี 1994 ในรายการความยาว 1 ชั่วโมง โดยเอาชนะSkyline GT-R R32 ซึ่งเบากว่า และทำความเร็วได้เกิน 1 ไมล์^[27]

ในปี 1994 มิตซูบิชิได้เปิดตัวรุ่นจำกัดของ 3000GT รุ่นก่อนหน้า โดยใช้ชื่อว่า "Beckenbauer Edition" เพื่อเป็นเกียรติแก่Franz Beckenbauerโดยทั้งหมดถูกพ่นสีเหลือง Lamborghini และติดตั้งท่อไอเสียสปอร์ต Remus ล้อ OZ Futura ป้ายทะเบียนพร้อมลายเซ็นของ Beckenbauer และ ระบบโทรศัพท์มือถือ C-Netzผลิตเพียง 30 คันเท่านั้น และจำหน่ายจนถึงปี 1995 ^{[28] [29]}

การออกแบบใหม่ของ 3000GT เจเนอเรชั่นที่สองทำให้รถทันสมัยขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านการสูญเสียไฟหน้าแบบป๊อปอัพและฝาครอบสตรัทด้านหน้า และทำให้ฝากระโปรงมีความนุ่มนวลขึ้น^[30]ระบบไอเสียแบบปรับได้ถูกยกเลิกในปี 1995 และ Active Aero ถูกยกเลิกในปี 1996 การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดคือการออกแบบเบรกใหม่ รุ่นปรับโฉมได้รับคาลิปเปอร์เบรกหลัง 2 ลูกสูบและเบรกหน้าขนาดใหญ่ขึ้นซึ่งไม่มีสัญญาณของการซีดจางภายใต้การใช้งานหนักซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนๆ ระยะเบรกดีขึ้นเล็กน้อย เกียร์ 6 สปีดใหม่มีอัตราทดที่ดีและจับคู่กับแรงม้าและแรงบิดพิเศษทำให้รถสามารถเร่งความเร็วเหนือคู่แข่งได้ตั้งแต่เริ่มต้น การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้ทุกรุ่นมีน้ำหนักเบาลง VR-4 มีน้ำหนัก 3,737 ปอนด์และ SL มีน้ำหนัก 3,263 ปอนด์^[31]

การทดสอบบนถนนในเวลานั้นแสดงให้เห็นว่า 3000GT VR-4 เจเนอเรชั่นที่สองสามารถทำความเร็ว 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.) ในเวลา 4.8 - 5.4 วินาที^[32]และวิ่งระยะทาง 1 ใน 4 ไมล์ในเวลา 13.5 วินาทีด้วยความเร็ว 101 ถึง 105 ไมล์ต่อชั่วโมง (163 ถึง 169 กม./ชม.) ทำให้วิ่งบนทางตรงได้เร็วกว่าNissan 300ZX Twin Turbo และMazda RX-7 Twin Turbo ^{[33] [3] [34]}แม้ว่าจะหนัก แต่ก็ขับสบายและเร็วได้ง่าย ด้วยกำลังที่เพียงพอ จึงสามารถขับบนเส้นทางได้อย่างรวดเร็ว โดยมีอาการเสียการทรงตัวและการตอบสนองที่ขาดหายไป^[35]

เครื่องยนต์SOHCถูกเพิ่มเข้าไปใน Mitsubishi 3000GT หลังจากที่รุ่น Stealth เลิกผลิตไปแล้ว โดยรุ่น 3000GT ที่ใช้เครื่องยนต์แคมเดียวจะมีน้ำหนัก 3,131 ปอนด์ โดยที่ไม่มีซันรูฟและเบาะหนังให้เลือก

3000GT รุ่นปี 1997-2000 แบ่งตามรุ่นก่อนและหลังการปรับโฉม ยอดขายที่ชะลอตัวในตลาดรถสปอร์ตของอเมริกาทำให้แผนการปรับโฉมครั้งใหญ่ในปี 1997 ถูกยกเลิกไป มีการเปลี่ยนแปลงด้านรูปลักษณ์เล็กน้อยแทน รวมถึงกันชนหน้าใหม่และปีกทรงโค้งรูปรุ้ง

ในปี 1999 รถได้รับการปรับโฉมภายนอกครั้งสุดท้าย โดยมีกันชนหน้าใหม่ที่ดูดุดัน ไฟหน้า ไฟเลี้ยว และแผงใบเรือ สปอยเลอร์แบบปีกนกกลับด้านที่เรียกว่า "Combat Wing" ถูกใช้สำหรับ VR-4 ปี 1999 เพื่อแยกความแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า รุ่นที่ไม่ใช่เทอร์โบไม่ได้รับ "Combat Wing" และยังคงใช้สปอยเลอร์ทรงโค้งจากรุ่นก่อนการปรับโฉม ปี 1999 เป็นปีสุดท้ายที่ 3000GT วางจำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกา เมื่อยอดขายลดลงและกฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับแรงกระแทกด้านข้างเริ่มมีผลบังคับใช้ การผลิตสำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่นจึงยุติลงในที่สุดในปี 2000 ^[36]ในปีถัดมา รถสองคันสุดท้ายถูกขาย^[37]ในการทดสอบโดยPopular Mechanicsรถ USDM ปี 1999 3000GT VR-4 วิ่งได้ในเวลา 13.44 วินาทีในระยะควอเตอร์ไมล์ (~402 ม.) ที่ความเร็ว 101.7 ไมล์ต่อชั่วโมง (163.7 กม./ชม.) ^[38]

สื่อที่เกี่ยวข้องกับ Mitsubishi GTO ที่ Wikimedia Commons

• ข่าวเผยแพร่ของ GTO, Mitsubishi-motors.com, 25 สิงหาคม 1998 (ภาษาญี่ปุ่น)