ทางด่วนของญี่ปุ่น

ทางด่วนของญี่ปุ่น
高速道路
自動車道
ทางด่วนของญี่ปุ่น; 高速道路; 自動車道
	ป้ายหมายเลขทางด่วนสำหรับทางด่วนโทโฮกุทางด่วนคู่ขนาน และทางด่วนเคนโอ แบบวงแหวน
ข้อมูลระบบ
	ดูแลโดยบริษัท Japan Expressway Holding and Debt Repayment Agency ผ่านบริษัทในเครือ ( East , Central , West Nippon Expressway Company Limited), Metropolitan Expressway Company Limitedและอื่นๆ
เกิดขึ้น	1963
ชื่อทางหลวง
ทางด่วน	ทางด่วนสายเอ็น (E1) ; (เส้นทางหลัก); ทางด่วนสายเอ็นเอ (E1A) ; (เส้นทางคู่ขนาน); ทางด่วนสายซีเอ็น (C1) ; (เส้นทางวงกลม)
ลิงค์ระบบ
	ทางหลวงแผ่นดินของประเทศญี่ปุ่น; ทางด่วนของญี่ปุ่น;

ทางด่วน(高速道路, kōsoku-dōro , แปลตรงตัวว่า "ถนนความเร็วสูง" หรือเรียกอีกอย่างว่าjidōsha-dō (自動車道) , แปลความหมาย ว่า"ถนนรถยนต์", "ทางด่วน", "ทางด่วน" หรือ "มอเตอร์เวย์")ของญี่ปุ่นประกอบเป็นโครงข่ายทางพิเศษควบคุม การเข้าถึงขนาด ใหญ่

ประวัติศาสตร์

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2เศรษฐกิจของญี่ปุ่นฟื้นตัวส่งผลให้การใช้รถยนต์ส่วนบุคคลเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ระบบถนนที่มีอยู่นั้นไม่เพียงพอต่อความต้องการที่เพิ่มขึ้น ในปี 1956 ทางหลวงแผ่นดินได้รับการปูผิวเพียง 23% เท่านั้น ซึ่งรวมเพียงสองในสามของถนน สายหลัก โตเกียว - โอซากะ ( ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ) ^[3]

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 รัฐบาลกลางได้จัดตั้ง บริษัททางหลวงแห่งประเทศญี่ปุ่น (JH) ขึ้นเพื่อดำเนินการก่อสร้างและจัดการเครือข่ายทางด่วนทั่วประเทศ ในปี พ.ศ. 2500 บริษัทได้รับอนุญาตให้เริ่มก่อสร้างทางด่วนเมชินที่เชื่อมระหว่างเมืองนาโกย่าและเมืองโกเบ^[3]โดยส่วนแรกเปิดให้สัญจรได้ในปี พ.ศ. 2506 ^[4]

นอกจากโครงข่ายทางด่วนแห่งชาติที่บริหารโดย JH แล้ว รัฐบาลยังได้จัดตั้งบริษัทเพิ่มเติมเพื่อก่อสร้างและจัดการทางด่วนในเขตเมืองอีกด้วย Metropolitan Expressway Public Corporation (รับผิดชอบทางด่วน Shuto ) ก่อตั้งขึ้นในปี 1959 และ Hanshin Expressway Public Corporation (รับผิดชอบทางด่วนHanshin ) ก่อตั้งขึ้นในปี 1962 ในปี 2004 ความยาวของโครงข่ายได้ขยายไปถึง 283 กิโลเมตร (175.8 ไมล์) และ 234 กิโลเมตร (145.4 ไมล์) ตามลำดับ^[5]

ในปี 1966 ได้มีการประกาศใช้แผนอย่างเป็นทางการสำหรับเครือข่ายทางด่วนแห่งชาติระยะทาง 7,600 กิโลเมตร (4,722.4 ไมล์) ภายใต้แผนนี้ การก่อสร้างทางด่วนที่วิ่งขนานไปกับแนวชายฝั่งของญี่ปุ่นจะได้รับความสำคัญมากกว่าทางด่วนที่วิ่งผ่านพื้นที่ภูเขาภายใน^[3]ในปี 1987 แผนดังกล่าวได้รับการแก้ไขเพื่อขยายเครือข่ายให้ยาวถึง 14,000 กิโลเมตร (8,699.2 ไมล์) ในเดือนเมษายน 2018 เครือข่ายที่สร้างเสร็จแล้วมีทั้งหมด 9,429 กิโลเมตร (5,858.9 ไมล์) ^[6]

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2548 JH บริษัททางด่วนมหานคร บริษัททางด่วนฮันชิน และหน่วยงานสะพานฮอนชู-ชิโกกุ (ซึ่งบริหารการเชื่อมต่อทางเชื่อมคงที่ระหว่างฮอนชูและชิโกกุ 3 แห่ง ) ได้รับการแปรรูปภายใต้นโยบายปฏิรูปของรัฐบาลของนายกรัฐมนตรีจุนอิจิโร โคอิซูมิ การแปรรูปเหล่านี้ถือเป็นการแปลงบริษัทให้เป็นบริษัทมหาชนโดยไม่มีการขายหุ้นให้กับประชาชนทั่วไป เนื่องจากรัฐบาลญี่ปุ่นถือหุ้นส่วนใหญ่ในบริษัทที่สืบทอดมา เครือข่ายทางด่วนของ JH แบ่งออกเป็น 3 บริษัทตามพื้นที่ ได้แก่บริษัททางด่วนนิปปอนตะวันออก (E-NEXCO) บริษัททางด่วนนิปปอนกลาง (C-NEXCO) และบริษัททางด่วนนิปปอนตะวันตก (W-NEXCO) บริษัททางด่วนมหานครได้โอนอำนาจของตนไปยังบริษัททางด่วนมหานคร ในขณะที่บริษัททางด่วนฮันชินได้โอนอำนาจของตนไปยังบริษัททางด่วนฮันชิน Honshu-Shikoku Bridge Authority กลายมาเป็นบริษัท Honshu-Shikoku Bridge Expresswayซึ่งมีแผนที่จะรวมการดำเนินงานเข้ากับ W-NEXCO ในที่สุด^[7]

พระราชบัญญัติที่ให้อำนาจการแปรรูปได้แก่ พระราชบัญญัติบริษัททางด่วน(高速道路株式会社法, Kōsoku-dōro kabushiki gaisha-hō , พระราชบัญญัติหมายเลข 99 ปี พ.ศ. 2547)มีต้นแบบมาจากการกระทำที่คล้ายกันที่ให้อำนาจการแปรรูปการรถไฟแห่งชาติของญี่ปุ่นเข้าสู่ประเทศญี่ปุ่น กลุ่มการรถไฟ (เจอาร์ กรุ๊ป) อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับการกระทำของ JR Group:

รัฐบาล (หรือในกรณีของบริษัททางด่วน Metropolitan Expressway บริษัททางด่วน Hanshin และบริษัททางด่วน Honshu-Shikoku Bridge Expressway รัฐบาลและรัฐบาลท้องถิ่นร่วมกัน) จะต้องเป็นเจ้าของหุ้นอย่างน้อยหนึ่งในสามของหุ้นทั้งหมด และ
เป้าหมายทางธุรกิจของบริษัทได้รับการกำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

การเงิน

การพัฒนาทางด่วนของญี่ปุ่นนั้นได้รับเงินทุนส่วนใหญ่มาจากหนี้ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ทางด่วนไม่มีค่าใช้จ่ายเมื่อชำระเงินแล้ว หนี้ ของทางด่วน Meishinและทางด่วน Tomeiได้รับการชำระเต็มจำนวนตั้งแต่ปี 1990 ในปี 1972 ได้มีการตัดสินใจว่าจะรวมค่าผ่านทางจากทางด่วนทั้งหมดเพื่อให้เป็นแหล่งเงินทุนในการดำเนินงานเพียงแหล่งเดียว เนื่องจากบางส่วนใช้งานน้อยมาก วิธีการก่อสร้างที่ต้านทานแผ่นดินไหวทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น รวมทั้งกำแพงกันเสียง ที่กว้างขวาง ในเดือนมีนาคม 2009 (ในขณะนั้น) นายกรัฐมนตรีTaro Asoได้เปิดเผยแผนที่จะลดค่าผ่านทางเหลือ 1,000 เยนในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ ค่าผ่านทางในวันธรรมดาจะลดลงประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ ตามข้อมูลของ สมาคม การก่อสร้าง ทางด่วนแห่งชาติ มีรถยนต์ 4.41 ล้านคันใช้ทางด่วนทุกวัน โดยขับรถเฉลี่ย 43.7 กิโลเมตร (27.2 ไมล์) ^[8]

ทางด่วนพิเศษแห่งชาติ

ทางเข้าอุโมงค์ทั่วไปสำหรับทางด่วนสองเลนในชนบทพร้อมป้ายจำกัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์และป้ายแจ้งเตือน

ทางด่วนแห่งชาติ(高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō )เป็นทางด่วนส่วนใหญ่ในญี่ปุ่น เครือข่ายนี้เชื่อมต่อระหว่างจังหวัดอาโอโมริทางตอนเหนือของเกาะฮอนชูและจังหวัดคาโกชิมะทางตอนใต้ของเกาะคิวชู อย่างไม่ขาดสาย โดยเชื่อมกับเกาะชิโกกุด้วย ทางด่วนเพิ่มเติมให้บริการนักท่องเที่ยวในฮอกไกโดและเกาะโอกินาว่า แม้ว่าเส้นทางเหล่านั้นจะไม่เชื่อมต่อกับโครงข่ายสายฮอนชู-เกาะคิวชู-ชิโกกุ ก็ตาม

คุณสมบัติ

ทางด่วนส่วนใหญ่มี 4 เลนพร้อมเกาะกลางถนน (median) ทางด่วนบางสายที่อยู่ใกล้เขตเมืองใหญ่มี 6 เลน ในขณะที่ในเขตชนบทมีการสร้างเป็นทางด่วน 2 เลน ที่ไม่มีการแบ่งแยก ส่วนทางด่วน 2 เลนได้รับการสร้างขึ้นตามมาตรฐานที่สามารถแปลงเป็น 4 เลนได้ในอนาคต^[9]

ขีดจำกัดความเร็วเริ่มต้นคือ 70 กม./ชม. (ประมาณ 43.496 ไมล์/ชม .) บนทางด่วนที่ไม่มีการแบ่งเขต ในขณะที่ขีดจำกัดความเร็วสูงสุดบนทางด่วนที่มีการแบ่งเขตคือ 120 กม./ชม. (ประมาณ 74.565 ไมล์/ชม.) อย่างไรก็ตาม ขีดจำกัดความเร็วคือ (เว้นแต่จะมีการโพสต์ไว้เป็นอย่างอื่น) 100 กม./ชม. (ประมาณ 62.137 ไมล์/ชม.) สำหรับรถบัสที่มีน้ำหนักรวมสูงสุดมากกว่า 3.5 ตันและรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมสูงสุดมากกว่า 3.5 ตันและสูงสุด 8 ตัน 90 กม./ชม. (ประมาณ 55.9234 ไมล์/ชม.) สำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมสูงสุดมากกว่า 8 ตัน และ 80 กม./ชม. (ประมาณ 49.7097 ไมล์/ชม.) สำหรับยานยนต์ที่มีรถพ่วงและรถสามล้อ (และรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 8 ตันก่อนเดือนเมษายน 2024 เมื่อขีดจำกัดความเร็วสำหรับรถบรรทุกได้รับการปรับเป็น 90 กม./ชม.) ยานพาหนะที่ไม่สามารถวิ่งด้วยความเร็วเกิน 50 กม./ชม. (31.06856 ไมล์/ชม.) เช่น รถแทรกเตอร์หรือมอเตอร์ไซค์ไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้บนทางด่วน^{[10] นอกจากนี้ ทางด่วนส่วนใหญ่ยังมี} การจำกัดความเร็วแบบแปรผันและความเร็วจะลดลงชั่วคราวเนื่องจากสภาพการขับขี่ที่ไม่เอื้ออำนวย

สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับพักผ่อน เช่นที่จอดรถ (โดยปกติมีเพียงห้องน้ำหรือร้านค้าเล็กๆ) และพื้นที่บริการ (โดยปกติจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ อีกมากมาย เช่นร้านอาหารและปั๊มน้ำมัน ) ให้บริการนักเดินทางบนทางด่วนระดับประเทศ

การกำหนดหมายเลขเส้นทาง

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม 2016 กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยว ของญี่ปุ่น ได้นำระบบการกำหนดหมายเลขเส้นทาง รูปแบบใหม่สำหรับทางด่วนระดับชาติมาใช้ ^[11]หมายเลขเส้นทางทางด่วนเริ่มต้นด้วยคำนำหน้าEหรือC (สำหรับเส้นทางวงกลม) ตามด้วยหมายเลขของแต่ละเส้นทาง เส้นทางทางด่วนมีการกำหนดหมายเลขตาม เส้นทาง ทางหลวงระดับชาติ ที่ขนานกัน ตัวอย่างเช่นทางด่วน E1 Tomeiวิ่งขนานกับทางหลวงแห่งชาติ 1อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นในกฎนี้ และทางด่วนบางสายที่กำหนดให้ใช้หมายเลขสองหลักที่มากกว่า 59 จะไม่ถูกใช้สำหรับหมายเลขเส้นทางทางหลวงระดับชาติทางด่วน Tsugaru E64เป็นตัวอย่างของข้อยกเว้นนี้ เนื่องจากขนานกับทางหลวงแห่งชาติ 101 [ ^2]

หากมีทางด่วนมากกว่าหนึ่งสายวิ่งขนานไปกับเส้นทางทางหลวงแผ่นดิน ทางด่วนสายใหม่ที่อยู่ในเส้นทางหรือสายที่เบี่ยงออกจากเส้นทางทางหลวงแผ่นดินมากขึ้นอาจใช้คำต่อท้ายAที่ส่วนท้ายของหมายเลขเส้นทางได้ ตัวอย่างเช่นทางด่วนชูโงกุและทางด่วนซันโยวิ่งขนานกันไปตาม เส้นทาง ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2ทางด่วนซันโยได้รับรหัสเส้นทางเป็นE2เนื่องจากวิ่งใกล้กับเส้นทางของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 2 ผ่านเมืองชายฝั่งทะเลมากขึ้น และทางด่วนชูโงกุซึ่งวิ่งเข้าไปด้านในมากกว่าจะได้รับหมายเลขเส้นทางเป็นE2A [ ^2]

ค่าผ่านทาง

ทางด่วนแห่งชาติมักเก็บค่าผ่านทาง โดยระยะทาง 325.5 กิโลเมตรจากโตเกียวไปนาโกย่าบนทางด่วนโทเมอิมีค่าผ่านทาง 7,100 เยนสำหรับรถยนต์ธรรมดา^[12]ตามรายงานของ Japan Times ค่าผ่านทางทางด่วนในญี่ปุ่นแพงกว่าในฝรั่งเศสถึง 3 เท่า^[13]

ค่าธรรมเนียมทางด่วนทั่วประเทศจะคิดตามระยะทางที่เดินทาง โดยมีข้อยกเว้นบางประการ เมื่อเข้าสู่ทางด่วน ผู้โดยสารจะเก็บตั๋วซึ่งสามารถใส่ไว้ในเครื่องพร้อมกับค่าโดยสารหรือยื่นให้เจ้าหน้าที่เมื่อออกจากทางด่วน นอกจากนี้ ยังมีระบบ บัตร เก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ETC) ติดตั้งอยู่ในรถหลายคันซึ่งจะชำระเงินโดยอัตโนมัติที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง ตั้งแต่ปี 2001 ค่าธรรมเนียมทางด่วนประกอบด้วยค่าธรรมเนียมปลายทาง 150 เยนบวกค่าธรรมเนียมซึ่งขึ้นอยู่กับระยะทางที่เดินทาง อัตราค่าธรรมเนียมนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของรถดังที่แสดงในตารางต่อไปนี้^[3]

ประเภทยานพาหนะ	อัตราค่าเงินเยน/กม.	อัตราเป็นเยน/ไมล์
รถยนต์และมอเตอร์ไซค์ขนาดเบา	19.68	31.49
รถโดยสารธรรมดา	24.60	39.36
รถบรรทุกขนาดเล็กและขนาดกลาง	29.52	47.23
รถบรรทุกขนาดใหญ่	40.59	64.94
ตัวพ่วงเต็มขนาดใหญ่พิเศษ	67.65	108.24

ค่าผ่านทางจะปัดเศษเป็น 10 เยนโดยประมาณและรวมภาษีการบริโภคแล้ว หากมีเส้นทางที่เป็นไปได้สองเส้นทางขึ้นไปจากทางเข้าไปยังทางออก ค่าผ่านทางจะคำนวณตามเส้นทางที่สั้นที่สุด (ราคาถูกที่สุด)

ค่าผ่านทางที่จัดเก็บจากทุกเส้นทางจะถูกนำไปรวมกันเป็นกองทุนเดียวและนำไปใช้ชำระคืนให้กับเครือข่ายทั้งหมด^[7]คาดว่าทางด่วนระดับชาติทั้งหมดในญี่ปุ่นจะได้รับการชำระคืนเต็มจำนวนภายใน 45 ปีหลังจากการแปรรูป (2050) ^[14]

ทางด่วนแห่งชาติในอนาคตบางส่วนมีแผนที่จะสร้างตามระบบควบคุมโดยตรงใหม่ โดยที่รัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นจะรับภาระในการก่อสร้างทางด่วน^[15]และให้บริการโดยไม่เก็บค่าผ่านทางเมื่อสร้างเสร็จ^[16]

ทางด่วนในเมือง

อุโมงค์ยามาเตะในโตเกียวถือเป็นอุโมงค์ถนนที่ยาวเป็นอันดับ 3 ของโลก

ทางด่วนในเมือง(都市高速道路, Toshi Kōsokudōro )คือทางด่วนภายในเมืองที่พบได้ในเขตเมืองใหญ่ๆ หลายแห่งของญี่ปุ่น เนื่องจากลักษณะของทางด่วนในเมืองที่ผ่านเขตเมืองที่มีความหนาแน่นสูง ประกอบกับ อำนาจ อธิปไตยเหนือพื้นที่ ที่อ่อนแอ ในญี่ปุ่น ทางด่วนในเมืองจึงมีความเร็วการออกแบบที่ต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับทางด่วนในประเทศ และถูกสร้างเป็นสะพานลอยหรืออุโมงค์ใต้ดินตามถนนสายหลักที่มีอยู่

เครือข่ายทางด่วนในเมืองที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งคือทางด่วน Shutoใน พื้นที่ โตเกียวและทางด่วน Hanshinใน พื้นที่ โอซาก้านอกจากนี้ยังมีเครือข่ายขนาดเล็กอื่นๆ ในนาโกย่าฮิโรชิม่าคิตะคิวชูและฟุกุโอกะแต่ละเครือข่ายได้รับการจัดการแยกจากกัน ( ทางด่วน FukuokaและKitakyūshūบริหารโดยบริษัทเดียวกันแต่ไม่ได้เชื่อมต่อกันทางกายภาพ)

ความปลอดภัย

ในปี 2562 มีผู้เสียชีวิต 163 ราย บาดเจ็บสาหัส 527 ราย และผู้บาดเจ็บเล็กน้อย 11,702 ราย บนทางด่วนทุกสาย ซึ่งทั้งหมดลดลงจากปี 2561 ^[17]

คนอื่น

ถนนทุกสายในญี่ปุ่นที่สร้างขึ้นตามมาตรฐานทางด่วน (รวมทั้งทางด่วนระดับชาติและทางด่วนในเขตเมือง) เรียกว่าถนนสำหรับยานยนต์เท่านั้น(自動車専用道路, Jidōsha Senyō Dōro )หากถนนสำหรับยานยนต์เท่านั้นไม่สามารถจัดประเภทเป็นทางด่วนระดับชาติหรือทางด่วนในเขตเมืองได้ ถนนสายดังกล่าวอาจจัดอยู่ในประเภทใดประเภทหนึ่งต่อไปนี้

ทางหลวงแผ่นดินสำหรับยานยนต์เท่านั้นที่มีทางด่วนแห่งชาติพร้อมกันเท่านั้น(高速自動車動車中道に並行する一般中道自動車専用道路, Kōsoku Jidōsha Kokudō ni Heikōsuru Ippan Kokudō Jidōsha Senyō Dōro )
- ถนนในประเภทนี้สร้างขึ้นเพื่อรองรับการรวมเข้ากับเส้นทางหลักของทางด่วนแห่งชาติในอนาคต ตัวอย่างเช่นถนนเก็บค่าผ่านทางมิจิโนกุถนนฮิงาชิมิโตะและถนนฟุตสึทาเตยามะ
ทางหลวงแผ่นดินสำหรับยานยนต์เท่านั้น(一般中道の自動車専用道路, อิปปัน โคคุโด โนะ จิโดฉะ เซนโย โดโร )
- ถนนในประเภทนี้คือทางหลวงแผ่นดินที่สร้างขึ้นตามมาตรฐานทางด่วนตามที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งกำหนด ตัวอย่างเช่น ทางด่วนเคนโอและทางด่วนโทไกคันโจ

อ้างอิง

^ กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง. "ถนนเก็บค่าผ่านทางและถนนฟรีในเครือข่ายทางหลวงมาตรฐานสูงสายหลักปัจจุบัน" (PDF) . สืบค้นเมื่อ2017-11-09 .
^ abc "ระบบหมายเลขทางด่วนคืออะไร". กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวของญี่ปุ่นสืบค้นเมื่อ22 สิงหาคม 2017 .
^ abcd Kimura, Fukunari; Maeda, Mitsuhiro (พฤศจิกายน 2548). "การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในญี่ปุ่นและเกาหลี: บทเรียนสำหรับฟิลิปปินส์" (PDF) . เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 28 กันยายน 2550 . สืบค้นเมื่อ11 เมษายน 2551 .
^ กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง. "ประวัติศาสตร์ถนนของญี่ปุ่น". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 เมษายน 2551. สืบค้นเมื่อ11 เมษายน 2551 .
^ กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง. "ถนนในญี่ปุ่น - ถนนวงแหวนรอบเมือง". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2007-12-09 . สืบค้นเมื่อ 2008-04-11 .
↑ "道路：道の相談室：道に関スル各種デーTA集 - 土交通省".
^ ab Mizutani, Fumitoshi; Uranishi, Shuji (2006). การแปรรูปบริษัทมหาชนทางหลวงแห่งประเทศญี่ปุ่น: การประเมินนโยบาย(PDF) . การประชุมครั้งที่ 46 ของสมาคมวิทยาศาสตร์ระดับภูมิภาคยุโรป Volos, Greece . สืบค้นเมื่อ2008-04-11 .
^ นากาตะ, คาซูอากิ (16 ธันวาคม 2551) “ระบบทางหลวงที่เรียกเก็บค่าผ่านทาง” The Japan Times
^ "NEXCO-Central Business Outline" (PDF) . สืบค้นเมื่อ2008-04-13 .^{[ ลิงค์ตายถาวร ]}
^ สำนักงานจราจรของสำนักงานตำรวจแห่งชาติ (2001). กฎจราจร . สหพันธ์ยานยนต์ญี่ปุ่น. หน้า 72–74.
^ "ระบบหมายเลขทางด่วนของญี่ปุ่น". กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวของญี่ปุ่นสืบค้นเมื่อ22 สิงหาคม 2560 .
^ เซ็น-นิปปอน โดโร จิซึโจ 全日道路地図帖 อยู่[ แผนที่ถนนทุกแห่งในญี่ปุ่น ] โตเกียว ชิสุ ชุปปัน 2546. หน้า 155.
^ “ค่าผ่านทาง 'ชั่วคราว' ที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ของญี่ปุ่นจะคงอยู่อย่างนี้ตลอดไป” The Japan Times 9 เมษายน 2016
^ "กรอบการดำเนินธุรกิจของหน่วยงาน". หน่วยงานการถือครองและชำระหนี้ทางด่วนแห่งประเทศญี่ปุ่นสืบค้นเมื่อ2008-04-13 .
↑ "ความร่วมมือในส่วนระบบควบคุมโดยตรงใหม่ (新直轄方式区間への協力 Shinchokkatsu Hōshiki Kukan e no Kyōryoku)". เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ31-07-2012 ดึงข้อมูลเมื่อ2008-04-13 .
↑ "ระบบควบคุมโดยตรงใหม่ (新直轄方式)" (ในภาษาญี่ปุ่น) นิชินิปปอน ชิมบุน เวิร์ดบ็อกซ์. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2009-06-29 . ดึงข้อมูลเมื่อ2008-04-13 .
^ "สถิติการจราจรทางถนน รายงานประจำปี 2562 | แฟ้ม | เรียกดูสถิติ".

ลิงค์ภายนอก

กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานและการขนส่ง สำนักงานทางหลวง(ภาษาอังกฤษ)
แผนที่เส้นทางด่วน(ภาษาอังกฤษ)
全国の高速道路ガイド　(ภาษาญี่ปุ่น)

[auto-1] กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง. "ถนนเก็บค่าผ่านทางและถนนฟรีในเครือข่ายทางหลวงมาตรฐานสูงสายหลักปัจจุบัน" (PDF) . สืบค้นเมื่อ2017-11-09 .

[route_number2-2] "ระบบหมายเลขทางด่วนคืออะไร". กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวของญี่ปุ่นสืบค้นเมื่อ22 สิงหาคม 2017 .

[develop-3] Kimura, Fukunari; Maeda, Mitsuhiro (พฤศจิกายน 2548). "การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในญี่ปุ่นและเกาหลี: บทเรียนสำหรับฟิลิปปินส์" (PDF) . เก็บถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 28 กันยายน 2550 . สืบค้นเมื่อ11 เมษายน 2551 .

[4] กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง. "ประวัติศาสตร์ถนนของญี่ปุ่น". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 24 เมษายน 2551. สืบค้นเมื่อ11 เมษายน 2551 .

[5] กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง. "ถนนในญี่ปุ่น - ถนนวงแหวนรอบเมือง". เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2007-12-09 . สืบค้นเมื่อ 2008-04-11 .

[6] "道路：道の相談室：道に関スル各種デーTA集 - 土交通省".

[private-7] Mizutani, Fumitoshi; Uranishi, Shuji (2006). การแปรรูปบริษัทมหาชนทางหลวงแห่งประเทศญี่ปุ่น: การประเมินนโยบาย(PDF) . การประชุมครั้งที่ 46 ของสมาคมวิทยาศาสตร์ระดับภูมิภาคยุโรป Volos, Greece . สืบค้นเมื่อ2008-04-11 .

[8] นากาตะ, คาซูอากิ (16 ธันวาคม 2551) “ระบบทางหลวงที่เรียกเก็บค่าผ่านทาง” The Japan Times

[9] "NEXCO-Central Business Outline" (PDF) . สืบค้นเมื่อ2008-04-13 .^{[ ลิงค์ตายถาวร ]}

[10] สำนักงานจราจรของสำนักงานตำรวจแห่งชาติ (2001). กฎจราจร . สหพันธ์ยานยนต์ญี่ปุ่น. หน้า 72–74.

[route_number1-11] "ระบบหมายเลขทางด่วนของญี่ปุ่น". กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวของญี่ปุ่นสืบค้นเมื่อ22 สิงหาคม 2560 .

[12] เซ็น-นิปปอน โดโร จิซึโจ 全日道路地図帖 อยู่[ แผนที่ถนนทุกแห่งในญี่ปุ่น ] โตเกียว ชิสุ ชุปปัน 2546. หน้า 155.

[13] “ค่าผ่านทาง 'ชั่วคราว' ที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ของญี่ปุ่นจะคงอยู่อย่างนี้ตลอดไป” The Japan Times 9 เมษายน 2016

[14] "กรอบการดำเนินธุรกิจของหน่วยงาน". หน่วยงานการถือครองและชำระหนี้ทางด่วนแห่งประเทศญี่ปุ่นสืบค้นเมื่อ2008-04-13 .

[15] "ความร่วมมือในส่วนระบบควบคุมโดยตรงใหม่ (新直轄方式区間への協力 Shinchokkatsu Hōshiki Kukan e no Kyōryoku)". เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ31-07-2012 ดึงข้อมูลเมื่อ2008-04-13 .

[16] "ระบบควบคุมโดยตรงใหม่ (新直轄方式)" (ในภาษาญี่ปุ่น) นิชินิปปอน ชิมบุน เวิร์ดบ็อกซ์. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2009-06-29 . ดึงข้อมูลเมื่อ2008-04-13 .

[17] "สถิติการจราจรทางถนน รายงานประจำปี 2562 | แฟ้ม | เรียกดูสถิติ".