เส้นทางหมายเลข 27 ของสหรัฐอเมริกาในมิชิแกน
อดีตทางหลวงสหรัฐในมิชิแกน

เครื่องหมายทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐอเมริกา
ทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐ
US 27 เน้นด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลโดยMDOT
ความยาว218.195 ไมล์[1]  (351.151 กม.)
มีอยู่26 พฤศจิกายน 2469 [2] [3] – 16 เมษายน 2542 [4] ( 26 พ.ย. 2469 ) ( 1999-04-16 )
ประวัติศาสตร์ป้ายถูกถอดออกในปี 2545 [5]
ทางแยกสำคัญ
ฝั่งใต้ I-69  / US 27ที่เส้นแบ่งเขตรัฐอินเดียนา
ทางแยกสำคัญ ทางหลวงหมายเลข 12 ของสหรัฐฯใกล้เมืองโคลด์วอเตอร์

I-94ในมาร์แชลล์I-96ใกล้แลนซิงI-69  / US 127ใกล้อีสต์แลนซิง


US 10ใกล้เมืองแคลร์
ปลายเหนือ I-75ใกล้เกรย์ลิง
ที่ตั้ง
ประเทศประเทศสหรัฐอเมริกา
สถานะมิชิแกน
จังหวัดต่างๆแบรนช์ , แคลฮูน , อีตัน , คลินตัน , กราติออต , อิซาเบลลา , แคลร์ , รอ สคอม มอน , ครอว์ฟอร์ด
ระบบทางหลวง
← เอ็ม-26→ เอ็ม-27

ทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐฯ ( US 27 ) เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงของสหรัฐฯซึ่งปัจจุบันวิ่งจากเมืองไมอามี รัฐฟลอริดาไปยัง เมือง ฟอร์ตเวย์น รัฐอินเดียนา ในรัฐ มิชิแกนของสหรัฐอเมริกา ทางหลวงสายนี้เป็น ทางหลวงสายหลักในแนวเหนือ-ใต้ที่เข้าสู่รัฐทางใต้ของเมืองคินเดอร์ฮุกและสิ้นสุดทางใต้ของเมืองเกรย์ลิงเส้นทางของทางหลวงสายนี้ประกอบด้วยทางด่วนที่ขนานไปกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 69 (I-69) จากแนวรัฐไปทางเหนือสู่ พื้นที่ เมืองแลนซิงก่อนที่จะทอดยาวตามทางด่วนของตัวเองไปทางเหนือสู่เมืองเซนต์จอห์นจากทางเหนือสู่เมืองอิธากาทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐฯ เป็นทางด่วนก่อนจะต่อเนื่องเป็นทางด่วนไปยังปลายทางทางใต้ของเมืองเกรย์ลิง

ทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐฯ ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับทางหลวงหมายเลข 27 ส่วนที่เหลือของสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 1926 โดยเข้ามาแทนที่ทางหลวงหมายเลข 27 ของรัฐระหว่างเส้นแบ่งเขตของรัฐกับ พื้นที่ เชบอยกัน ในช่วงเวลาหนึ่ง ทางหลวงหมายเลข 27 ยังได้ขยายจากเชบอยกันไปยังเซนต์อิกเนซผ่านสะพานแมคคินอว์ ทางหลวงสายนี้ถูกแปลงเป็นทางด่วนหลายสายตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษปี 1950 ส่วนทางเหนือสุดระหว่างเมืองเกรย์ลิงและแมคคินอว์ซิตี้ซึ่งเลี่ยงเมืองเชบอยกัน กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงI-75และทางหลวงหมายเลข 27 ถูกตัดให้เหลือเพียงเกรย์ลิง เริ่มตั้งแต่ทศวรรษปี 1960 ส่วนทางตอนใต้รวมอยู่ในทางหลวง I-69 ส่วนสุดท้ายของทางหลวงระหว่างรัฐในมิชิแกนสร้างเสร็จในปี 1992 เมื่อทางหลวง I-69/ทางหลวงหมายเลข 27 เปิดใช้งานทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองแลนซิง ในช่วงทศวรรษปี 1990 ได้มีการสร้างทางเลี่ยงเมืองเซนต์จอห์นส์ทางเหนือของเมืองแลนซิง ซึ่งเป็นทางด่วนส่วนสุดท้ายของทางหลวงหมายเลข 27 ที่เปิดใช้งานภายใต้การกำหนดดังกล่าว เมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2542 สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและการขนส่งแห่งรัฐอเมริกา (AASHTO) ได้อนุมัติการลบหมายเลขทางหลวง US 27 ออกจากรัฐมิชิแกน การเปลี่ยนแปลงนี้มีผลเมื่อมีการลบหมายเลขทางหลวงจากป้ายจราจรในปี พ.ศ. 2545 ส่วนต่างๆ ของทางหลวง US 27 ก่อนหน้านี้จากรูปแบบก่อนมีทางด่วนยังคงเป็นทางหลวงของรัฐในรูปแบบของM-27ระหว่างIndian River และ Cheboygan หรือ เส้นทางธุรกิจต่างๆในรัฐที่เคยใช้หมายเลขธุรกิจ US 27 (Bus. US 27) มาก่อน

คำอธิบายเส้นทาง

มิชิแกนตอนใต้

I-69/US 27 ในมิชิแกนเริ่มต้นที่เส้นแบ่งเขตของรัฐอินเดียนาทางตะวันออกเฉียงใต้ของKinderhookทางเหนือของทางแยกต่างระดับกับIndiana Toll Road ( I-80 / I-90 ) จากจุดนั้น I-69/US 27 จะวิ่งไปทางเหนือผ่านพื้นที่เกษตรกรรมและป่าไม้ของมิชิแกนตอนใต้ ใน Branch Countyทางด่วนห่างจากเส้นแบ่งเขตของรัฐไปทางเหนือไม่กี่ไมล์ จะผ่านColdwater Lake State Parkและแหล่งน้ำที่มีชื่อเดียวกัน ทางเหนือของทะเลสาบจะมีจุดแวะพักสำหรับเลนขาขึ้น I-69/US 27 โค้งไปทางด้านตะวันออกของColdwater เชื่อมต่อกับ วงแหวนธุรกิจของเมืองทางทิศใต้ของเมือง ทางด่วนนี้ตัดกับปลายด้านเหนือของวงแหวนธุรกิจทางทิศตะวันออกของตัวเมืองทันทีที่ทางแยกต่างระดับซึ่งมีUS 12 (ถนนชิคาโก) ทางแยกต่างระดับแห่งที่สามซึ่งอยู่ห่างออกไปทางเหนืออีกประมาณสามไมล์ (4.8 กม.) มีศูนย์กระจายสินค้าสำหรับ ร้าน Walmartในภูมิภาคนี้ ทางด่วนโค้งไปทางทิศเหนือไปทางตะวันตกเฉียงเหนือเข้าสู่ Calhoun County และข้ามแม่น้ำ St. Joseph I-69/US 27 หันกลับไปทางเหนือและเลี่ยงเมือง Tekonshaไปทางทิศตะวันตกของเมือง โดยตัดกับM-60ในกระบวนการนี้[6] [7]

I-69/US 27 โค้งไปรอบทะเลสาบ Nottawa และมุ่งหน้าต่อไปทางเหนือผ่านทางใต้ของ Calhoun County โดยผ่านทางแยกต่างระดับที่เป็นจุดสิ้นสุดทางใต้ของM-227ซึ่งเป็นทางหลวงที่วิ่งไปทางเหนือสู่Marshallทางด่วนสายนี้ข้ามแม่น้ำ Kalamazooและผ่านทางแยกต่างระดับกับM-96ทางตะวันตกของตัวเมือง Marshall จากทางแยกต่างระดับนั้นไปทางเหนือ ทางหลวงBL I-94จะทับซ้อนกับ I-69/US 27 โดยวงแหวนธุรกิจจะสิ้นสุดที่ทางแยกแบบสามแฉกกับ I-94 ทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Marshall ทางเหนือของ I-94 I-69/US 27 มีทางแยกต่างระดับอีกแห่งก่อนจะข้ามไปยัง Eaton County [6] [7]

มุมมองทางอากาศมองไปทางเหนือจากทางแยก I-496 ไปตาม I-96/I-69/อดีต US 27 ทางตะวันตกของแลนซิง

ทางตอนใต้ของ Eaton County ทางด่วนขนานไปกับแม่น้ำ Battle CreekทางตอนเหนือของทางแยกกับM-78ใกล้กับOlivet ทางด่วน I-69/US 27 เริ่มเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ขณะที่ทางไปในทิศทางนั้น ทางด่วนก็วิ่งไปทางทิศเหนือของ Olivet ทางฝั่งใต้ของCharlotteทางด่วน I-69/US 27 เลี้ยวไปทางเหนือ ข้ามพื้นที่ทางตะวันออกของตัวเมืองและข้ามเส้นทางเดิมของ US 27 ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของวงแหวนธุรกิจของเมืองทางเหนือขึ้นไป ทางด่วนมีทางแยกกับM-50สะพานข้ามแม่น้ำ Battle Creek และทางแยกกับปลายด้านเหนือของวงแหวนธุรกิจถัดจากสนามบิน Fitch H. Beachทางเหนือของสนามบิน ทางด่วน I-69/US 27 เลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนืออีกครั้งและขนานไปกับ Lansing Road ซึ่งเป็นเส้นทางเดิมของ US 27/M-78 ทางด่วนสายนี้ไปบรรจบกับปลายทางใต้ของM-100ใกล้กับPottervilleและไปต่อยังเขตมหานคร Lansing – East Lansingทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองหลวงของรัฐ I-69/US 27 ข้ามถนน Lansing Road ใกล้กับLansing Delta Township Assemblyซึ่งเป็นโรงงานของGeneral Motorsทางตะวันออกเฉียงเหนือของกลุ่มอาคาร I-69/US 27 รวมเข้ากับ I-96 I-96/I-69/US 27 รวมกันวิ่งไปทางเหนือผ่านเขตชานเมืองของพื้นที่ Lansing ตัดกับปลายด้านตะวันตกของI-496และBL I-69 สำหรับ Lansingทางด่วนสายนี้เข้าสู่Clinton CountyและทางเหนือของจุดตัดของGrand River เพียงเล็กน้อย I-69/US 27 ก็เลี้ยวไปทางตะวันออกเพื่อแยกออกจาก I-96 ในฐานะส่วนหนึ่งของทางแยกขนาดใหญ่กับ I-96 I-69/US 27 ข้ามBL I-96 ( Grand River Avenue ) โดยไม่มีการเชื่อมต่อใดๆ[6] [7]

มิดมิชิแกนถึงเกรย์ลิง

หลังจากออกจากเส้นทาง I-96 แล้ว I-69 ก็เปลี่ยนทิศทางหลักและมีป้ายบอกทางเป็นทิศตะวันออก-ตะวันตกตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ทางด่วนยังคงขนานไปกับแม่น้ำ Looking Glassผ่านเขตชานเมืองทางเหนือของสนามบินนานาชาติ Capital Regionทางเหนือของ East Lansing ทางด่วน I-69/US 27 บรรจบกับUS 127ที่ทางแยกแบบสามแฉก และ US 27 เลี้ยวไปทางเหนือเพื่อแยกจาก I-69 ทางด่วน US 27 วิ่งผ่านพื้นที่เกษตรกรรมและข้ามแม่น้ำ Looking Glass ที่ Price Road ทางด่วน US 27 บรรจบกับวงแหวนธุรกิจที่อยู่ใต้สุดคือรถบัส US 27สำหรับSt. Johnsทางด่วนยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนือและตัดกับM-21ทางตะวันออกของเมืองก่อนจะเลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือเพื่ออ้อมไปทางฝั่งเหนือของ St. Johns ทางเหนือของตัวเมือง ทางด่วน US 27 บรรจบกับปลายด้านเหนือของวงแหวนธุรกิจและทางด่วนสิ้นสุดลง ทางด่วนสายนี้ยังคงมุ่งหน้าไปทางเหนือในฐานะทางด่วน โดยมี 4 เลนที่แบ่งด้วยเกาะกลาง ถนน โดยมี ทางแยก ที่ระดับพื้น ราบ ที่ทางแยก[6] [7]

ในเขตเทศมณฑล Gratiotทางด่วนหมายเลข 27 ของสหรัฐฯ มีชื่อว่า Bagley Road ทางเหนือของถนน Wilson ทางด่วนสายนี้ข้ามแม่น้ำ Mapleบนทางยกระดับที่ผ่านพื้นที่ชุ่มน้ำในเขตพื้นที่ล่าสัตว์ของรัฐ Maple River [6] [7]ทางเหนือของแม่น้ำ ทางด่วนมีทางแยกกับM-57จากนั้นข้ามทางแยกของทางรถไฟ Great Lakes Central [7] [8]ไปทางเหนืออีกประมาณ 6 ไมล์ (9.7 กม.) ทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐฯ เลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ แยกจากถนน Bagley ทางด่วนเปลี่ยนกลับเป็นทางด่วนเต็มรูปแบบในขณะที่เส้นทางหลักเลี้ยวไปทางเหนือและโค้งไปทางด้านตะวันออกของIthacaโดยไปบรรจบกับปลายด้านใต้ของวงแหวนธุรกิจของ Ithacaที่ถนน Center และปลายอีกด้านหนึ่งทางเหนือของเมือง[6] [7]

ทางเหนือขึ้นไป US 27 ทำมุมเอียงไปทางตะวันตกเฉียงเหนือระหว่างAlmaและSt. Louisแต่ละเมืองมีวงแหวนธุรกิจของตัวเอง ซึ่งสามารถเข้าถึงได้จากด้านใต้ผ่านทางแยกต่างระดับบางส่วนสองแห่งที่ Lincoln และ State roads ทางด่วนข้ามแม่น้ำ Pineก่อนที่จะตัดผ่านM-46และวงแหวนธุรกิจสองแห่งที่ทางแยกต่างระดับอีกสองแห่งทางตอนเหนือของตัวเมือง Alma หลังจากที่ US 27 ข้ามเข้าสู่Isabella Countyแล้ว ก็เลี้ยวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือใกล้กับShepherdหลังจากนั้นไม่กี่ไมล์ ทางด่วนสั้นๆ ก็แยก ออกไปซึ่งบรรทุก รถบัส US 27ที่ มุ่งหน้าไปยัง Mount Pleasantแยกออก และทางด่วนหลักก็เลี้ยวกลับไปทางเหนือ ทางหลวงสองสายยังคงขนานกันผ่านเมืองก่อนจะเลี้ยวไปบรรจบกันทางเหนือของ Mount Pleasant โดยผ่านสนามบิน หลังจากที่ทางด่วนที่ปลายด้านเหนือของวงแหวนธุรกิจมาบรรจบกัน ทางด่วนหลักจะข้ามแม่น้ำ Chippewa [6] [7]

US 27 ขับต่อไปทางตอนเหนือของเขต Isabella County ผ่านทางตะวันออกของRosebushทางใต้ของ เขต Clare Countyในเมือง Clareทาง US 27 บรรจบกับปลายทางใต้ของ Clare's Bus ทางด่วน US 27เลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ ข้ามBus ทางด่วน US 10และเขตแดนของเขตก่อนจะรวมเข้ากับUS 10ทางด่วน US 27/US 10 โค้งไปรอบๆ ทะเลสาบ Shamrock ที่ปลายด้านเหนือของเมืองก่อนจะบรรจบกับปลายทางด้านเหนือของ Bus ทางด่วน US 27/Bus ทางด่วน US 10 ทางด่วนวิ่งต่อไปทางเหนือ ผ่านศูนย์ต้อนรับที่เกาะกลางถนน และ US 10 แยกออกไปทางตะวันตก[6] [7]

ทางเหนือของเมือง Clare ทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐฯ วิ่งผ่านป่า ซึ่งทางเส้นนี้จะผ่านไปทางตะวันออกของเมือง Harrisonทางด้านตะวันออกของเมืองนั้น ทางด่วนจะข้ามระหว่างทะเลสาบ Little Long และ Sutherland ก่อนจะไปบรรจบกับปลายด้านเหนือของวงแหวนธุรกิจ Harrisonจากนั้นทางด่วนจะข้ามไปยังRoscommon CountyทางตะวันออกของชุมชนHoughton Lake HeightsและเมืองHoughton Lakeทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐฯ ตัดผ่านM-55ทางเหนือของทางแยกดังกล่าว ทางด่วนจะขนานไปกับชายฝั่งตะวันตกของHoughton Lakeและข้ามแม่น้ำ Muskegonจากนั้นทางด่วนจะเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเล็กน้อยไปทางHiggins Lakeและเลียบไปตามชายฝั่งตะวันตกของทะเลสาบก่อนจะข้ามไปยังCrawford Countyเมื่อข้ามเขตแดนของมณฑลแล้ว ทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐฯ จะโค้งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ5 กิโลเมตร-1 ⁄ 2ไมล์ (8.9 กม.) ก่อนจะสิ้นสุดที่ I-75ทางใต้ของ Grayling [6] [7]

ประวัติศาสตร์

ทางหลวงสายก่อน

แผนที่เส้นทางของชนพื้นเมืองก่อนการสถาปนาเป็นรัฐ

เส้นทางคมนาคมทางบกสายหลักสายแรกในรัฐมิชิแกนในอนาคตคือเส้นทางอินเดียน[9]เส้นทางเหล่านี้มีเพียงเส้นทางเดียวเท่านั้นที่ตามเส้นทางบางส่วนของ US 27 ส่วนเส้นทางMackinac Trailนั้นจะขนานไปกับเส้นทางของ US 27 จาก Grayling ไปทางเหนือ[10]

ระบบทางหลวงสายหลักของรัฐถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1913 โดยพระราชบัญญัติของสภานิติบัญญัติมิชิแกนในขณะนั้นไม่มีการแบ่งส่วนใดของระบบที่สอดคล้องกับถนน US 27 ส่วนถนน Division 3 วิ่งจากเมือง Lansing ไปทางเหนือจนถึงทางแยกที่ตัดกับถนน Division 2 เมื่อรวมกับส่วนที่อยู่เหนือสุดของ Division 2 จนถึงช่องแคบ Mackinac ทางหลวงเหล่านี้จึงอธิบายเส้นทางในอนาคตของถนน US 27 ได้อย่างคร่าวๆ[11]ในปี 1919 กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน (MSHD) [a]ได้ติดป้ายระบบทางหลวงเป็นครั้งแรก[14]และมีทางหลวงสองสายที่แยกจากกันตามส่วนต่างๆ ของทางหลวง US 27 ในอนาคต ทางหลวงM-29 เดิม วิ่งจากเขตแดนของรัฐอินเดียนาไปทางเหนือสู่เมือง Lansingทางหลวงสายที่สองคือM-14จากเมือง Lansing ไปทางเหนือสู่เมืองCheboygan [15]

ยุคทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกา

เครื่องหมาย US 27 เดิมใช้ในมิชิแกน

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 1926 สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงแห่งรัฐอเมริกัน (AASHO) ได้อนุมัติระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกา[2] [b]และทางหลวงหมายเลข US 27 สายใหม่มาแทนที่ทางหลวงหมายเลข M-29 จากแนวเขตรัฐไปทางเหนือสู่เมืองแลนซิง จากเมืองแลนซิงไปทางเหนือ ทางหลวงหมายเลข US 27 มาแทนที่ทางหลวงหมายเลข M-14 ไปยังเมืองเชบอยแกน[17]ภายในสิ้นปีถัดมา ทางหลวง หมายเลข M-78ได้ถูกขยายจากเมืองชาร์ลอตต์ไปตามทางหลวงหมายเลข US 27 เพื่อวิ่งไปทางเหนือและตะวันออกของเมืองแลนซิงไปจนถึงทางแยกที่เชื่อมต่อกับ ทางหลวง หมายเลข M-47ใกล้กับเมืองพิตต์สเบิร์ก [ 18]ในปี 1929 เส้นทางของทางหลวงหมายเลข US 27/M-18 ถูกปรับแนวใหม่ทางใต้ของเมืองรอสคอมมอนทางฝั่งตะวันออกของทะเลสาบฮิกกินส์ในปีเดียวกันนั้น การปรับแนวใหม่อีกครั้งได้ย้ายทางหลวงหมายเลข US 27 ให้วิ่งไปทางเหนือจาก แนวเขตเทศมณฑล คลินตัน - แกรติออตไปยังทางหลวงหมายเลข M-43ที่เมืองอิธากาและการเปลี่ยนแปลงครั้งที่สามได้เลี้ยวโค้งใกล้กับ เมือง เชพเพิร์ดในเทศมณฑลอิซาเบลลา[19] [20]

เมื่อมีการสร้างถนนสายใหม่ใน พื้นที่ เซนต์หลุยส์ในปี 1930 เส้นทางเดิมที่มุ่งหน้าสู่เมืองอัลมาได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นถนน US 27A และมีการสร้างถนน US 27A อีกเส้นหนึ่งขึ้นที่เมืองเชพเพิร์ดในช่วงเวลาเดียวกัน[21] [22]ภายในกลางปี ​​1936 เส้นทาง US 27/M-78 ที่ผ่านเมืองแลนซิงถูกแบ่งออกเป็นสองเส้นทาง โดยเส้นทางหลักถูกจำกัดให้เฉพาะรถยนต์เท่านั้นและย้ายไปวิ่งตามถนนแคปิตอล ส่วนเส้นทางเดิมถูกจำกัดให้เฉพาะรถบรรทุกเท่านั้นและกำหนดให้เป็นเส้นทางสำหรับรถบรรทุก[23]ภายในสิ้นปี การปรับแนวเส้นทางอีกครั้งได้ทำให้ทางโค้งหลายแห่งตรงขึ้นจากแนวเขตมณฑลไปทางเหนือสู่ เมือง วูล์ฟเวอรีนในมณฑลเชบอยกัน[24] [25]ปีถัดมา ถนน US 27 ได้รับการขยายเพื่อตามถนนUS 23ระหว่างเมืองเชบอยกันและเมืองแมคคินอว์ซิตี้ ในปี นั้นทางหลวงส่วนสุดท้ายได้รับการปูผิวทางทางตะวันตกเฉียงใต้ของทะเลสาบฮอตัน ด้วย [26] [27]ในปีพ.ศ. 2481 เส้นทาง US 27 ที่ด้านเหนือของตัวเมืองแลนซิงได้รับการปรับเส้นทางใหม่ให้ขยายไปยังถนน Larch Street [28] [29]เส้นทาง US 27A ที่เชื่อมต่อไปยังเมืองเชพเพิร์ดถูกถอดออกในปีถัดมา[30] [31]

ในช่วงครึ่งหลังของปี 1940 ทางหลวงหมายเลข 23 ของสหรัฐได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปตาม แนวชายฝั่งทะเลสาบ ฮูรอนทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมืองอัลพีนา หลังจากการเปลี่ยนแปลงนี้เสร็จสิ้น ทางหลวงหมายเลข 27 ซึ่งอยู่ติดกับทางหลวงหมายเลข 23 ของสหรัฐก็ถูกย่อให้เริ่มที่ตัวเมืองเชบอยแกนแทนที่จะอยู่ทางใต้ของเมือง[32] [33] ต่อมาในทศวรรษนั้น ทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปวิ่งทางตะวันตกของ ทะเลสาบ ฮอตันและฮิกกินส์ในปี 1949 [34] [35]ปีถัดมา เส้นทางสำหรับรถบรรทุกในเมืองแลนซิงก็ถูกยกเลิกเมื่อมีการเปลี่ยนเส้นทางหลักเพื่อมาแทนที่[36] [37]ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ทางหลวงได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปทางใต้ของเซนต์จอห์นส์และในช่วงต้นปี 1952 ก็มีการสร้างเส้นทางวงแหวนธุรกิจสำหรับเมือง ทางหลวงแบบแบ่งช่องจราจร 4 เลนนี้ขยายไปทางใต้ไกลถึงบริเวณเดวิตต์[38] [39]เมื่อสิ้นสุดปีพ.ศ. 2495 ทางหลวง 4 เลนแบบแบ่งช่องได้เปิดให้บริการทางตะวันตกเฉียงใต้ของแลนซิงเพื่อเลี่ยงเมืองมิลเล็ตต์ [ 39] [40]

การดัดแปลงเป็นทางด่วน

US 27 ก่อนที่จะย้ายและแปลงเป็นทางด่วนใกล้แคลร์

แผนที่วางแผนแรกจากปี 1947 สำหรับสิ่งที่ต่อมากลายเป็นระบบทางหลวงระหว่างรัฐไม่มีทางหลวงตามเส้นทางของ US 27 แต่มี ทางหลวงที่เชื่อมระหว่างเมืองเซาท์เบนด์ รัฐอินเดียนา กับเมืองคาลามาซูทาง ตะวันตกแทน [41]ทางหลวงทางเลือกนี้ได้รับการบำรุงรักษาตามแผนปี 1955 สำหรับ "ระบบทางหลวงระหว่างรัฐและการป้องกันประเทศแห่งชาติ" [42]และกำหนดหมายเลข I-67 ในเดือนสิงหาคม 1957 [43]ในเดือนมิถุนายน 1958 ทางด่วนนี้ถูกเลื่อนไปทางตะวันออกมากขึ้นและกำหนดหมายเลข I-69 ใหม่ โดยเชื่อมต่อเมืองอินเดียนาโพลิส รัฐอินเดียนากับเมืองมาร์แชลล์ไม่มีการวางแผนสร้างทางเชื่อมต่อทางเหนือและตะวันออกไปยังเมืองแลนซิงเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงระหว่างรัฐ[44]

สะพานMackinacเปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1957 [45]ทางด่วนส่วนใหม่และทางแยกต่างระดับเชื่อมถนน US 2 เข้ากับสะพานที่ปลายด้านเหนือ และถนนเข้าใหม่ที่เชื่อมต่อกับถนน US 31 ในมิชิแกนและถนน US 27 ใน Mackinaw City ที่ปลายด้านใต้[46]เดิมทีได้มีการกำหนดหมายเลข US 27 ไว้ข้ามสะพานจาก Mackinaw City ไปยังSt. Ignace [ 47]ในเดือนพฤศจิกายน 1960 ทางด่วน I-75 บางช่วงได้เปิดจาก Indian River ทางเหนือไปยังทางเข้าสะพาน Mackinac Bridge ทางใต้ในเมือง Mackinaw City [48]และถนน US 27 ก็ถูกถอดออกจากสะพาน[49]

ในปี 1961 MSHD ได้เสนอให้สร้างทางหลวง US 27 ทางใต้ของ Lansing ให้เป็นทางหลวงอิเล็กทรอนิกส์ ภายใต้ ข้อเสนอของGeneral Motors [ 50]การทดสอบถนนดังกล่าวจึงทำที่Ohio State Universityแทน[51]ในเดือนตุลาคมนั้น ทางหลวง I-75 ส่วนแรกใกล้กับGraylingได้เปิดใช้งาน โดยเชื่อมต่อM-18เข้ากับเมือง[52]ภายในสิ้นปี ทางหลวง US 27 ส่วนเดิมระหว่าง Grayling และ Gaylord ก็ถูกเปลี่ยนกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของคนในพื้นที่ และทางหลวงระหว่าง Indian River และ Cheboygan ก็ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นM-27หลังจากสร้างทางด่วนส่วนนี้เสร็จ ก็เกิดช่องว่างระหว่าง Gaylord และ Indian River ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น "TO I-75" บนแผนที่ตลอดแนวทางหลวง US 27 ส่วนเดิม และทางหลวง US 27 ก็ถูกตัดให้เหลือประมาณ 5 ไมล์ (8.0 กม.) ทางใต้ของ Grayling นอกจากนี้ในช่วงปลายปีเดียวกัน ทางหลวงก็ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปตามทางด่วนสายใหม่จากทางตะวันตกเฉียงใต้ของอิธากาไปยังเกรย์ลิง โดยเลี่ยงอิธากา เซนต์หลุยส์ เมานต์เพลแซนต์ แคลร์ และแฮร์ริสัน เส้นทางเดิมถูกส่งมอบให้กับการควบคุมในพื้นที่ ยกเว้นผ่านเมืองที่กล่าวถึงข้างต้น ซึ่งจะนำกลับมาใช้ใหม่เป็นเส้นทางธุรกิจ เส้นทาง US 27A ที่ผ่านอัลมาก็ถูกเลี่ยงผ่านโดยทางด่วนสายใหม่นี้ และได้เปลี่ยนชื่อเป็น Bus. US 27 เช่นกัน มีการสร้างทางเลี่ยงที่ไม่ใช่ทางด่วนอีกแห่งรอบๆชาร์ลอตต์และเส้นทางเดิมได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Bus. US 27 [49] [53]

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2505 ส่วนของ I-75 ระหว่าง Gaylord และVanderbiltได้สร้างเสร็จ[54]เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2505 I-96 ได้สร้างเสร็จรอบๆ พื้นที่ Lansing [55]และ M-78 ก็ถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่อไปตามนั้น เส้นทางของ US 27/M-78 ที่ผ่านตัวเมือง Lansing กลายเป็น US 27/Bus. M-78 [56]เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2510 ส่วนแรกของ I-69/US 27 มีกำหนดเปิดให้บริการระหว่างเขตแดนของรัฐอินเดียนาและTekonsha [ 57]ภายในสิ้นปี ทางด่วนได้ถูกขยายออกไปทางเหนือสู่ Marshall เส้นทางเดิมของ US 27 ใน Coldwater ได้รับการกำหนดใหม่เป็น Business Loop I-69 (BL I-69) เช่นกัน[58]

MSHD ได้ขอระยะทางทางหลวงระหว่างรัฐเพิ่มเติมในปี 1968 ภายใต้พระราชบัญญัติทางหลวงช่วยเหลือของรัฐบาลกลางปี ​​1968รวมถึงการขยาย I-69 จากมาร์แชลล์ไปยังพอร์ตฮูรอน[59]การขยายนี้ได้รับการอนุมัติไปจนถึง I-75/US 23 ในเมืองฟลินท์เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 1968 [60]การขยายนี้ครอบคลุมถึงทางเดินรถ US 27 ระหว่างมาร์แชลล์และแลนซิง[61]

ในปี 1970 ทางด่วน I-69/US 27 ได้รับการขยายจาก Marshall ไปทางทิศใต้ของOlivet [ 62] [63]ปีถัดมา ทางด่วนได้รับการขยายไปทางเหนือและรวมเข้ากับทางเลี่ยง Charlotte เดิม รถโดยสารประจำทาง US 27 ที่ผ่าน Charlotte ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง[63] [64]ในปี 1973 ทางแยก M-78 จาก Olivet ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือไปตาม US 27 ถูกลบออก และทางเชื่อมต่อไปตาม US 27 ทางตะวันออกเฉียงเหนือของทางด่วน I-69 ที่มีอยู่ได้รับการกำหนดให้เป็น TEMP I-69 [65] [66]ปีถัดมา รถโดยสารประจำทาง US 27 ใน Charlotte ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น BL I-69 [66] [67]กลางปี ​​1974 อินเดียนาและมิชิแกนได้ยื่นคำร้องต่อ AASHTO เพื่อยกเลิกการกำหนดหมายเลข US 27 ทางเหนือของFort Wayne รัฐอินเดียนารวมถึงความยาวทั้งหมดในมิชิแกน คำร้องนี้ถูกปฏิเสธ[68]

ทางด่วนสายเหนือเลี่ยงเมืองแลนซิงเปิดดำเนินการในปี 1984 กระทรวงคมนาคมได้เปลี่ยนเส้นทาง US 27 เพื่อตาม I-96 ไปรอบๆ ฝั่งตะวันตกของเมืองและข้ามทางด่วนสายใหม่เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางเดิมที่อยู่ทางเหนือของเมืองแลนซิง เส้นทาง US 27 เดิมที่ผ่านตัวเมืองแลนซิงได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นเส้นทางรถประจำทาง US 27 ในเวลานั้น[69] [70]สามปีต่อมาในเดือนมกราคม 1987 กระทรวงคมนาคมได้ยกเลิกข้อเสนอในการเปลี่ยนเส้นทาง US 27 ทางใต้ของเมืองแลนซิงไปยัง พื้นที่ แจ็กสันและจากที่นั่นไปทางตะวันตกตามM-60เพื่อเชื่อมต่อกับ I-69/US 27 ที่เทคอนชา อีกครั้ง [71]ทางด่วนอีกช่วงหนึ่งเปิดให้บริการในปีนั้นในคลินตันเคาน์ตี้ระหว่างUS 127ใกล้กับเดวิตต์และ TEMP I-69 ใกล้กับบาธ[72] [ 73]

ในปี 1991 MDOT และกรมขนส่งของรัฐอินเดียนาได้ยื่นคำร้องต่อ AASHTO เพื่อขอให้ลบการกำหนดหมายเลข US 27 ออกจาก I-69 ในทั้งสองรัฐ คำร้องนี้ถูกปฏิเสธโดยคณะกรรมการพิเศษด้านการกำหนดหมายเลขเส้นทาง US ของสมาคมในการประชุมเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 1991 เนื่องจากจะส่งผลให้ส่วนหนึ่งของ US 27 ทางเหนือของเมืองแลนซิงถูกตัดขาดจากทางหลวงที่เหลือทางใต้ของเมืองฟอร์ตเวย์น[74] ส่วนสุดท้ายของ I-69/US 27 ที่จะสร้างเสร็จตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองแลนซิง โดยเปิดทำการเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 1992 เมื่อผู้ว่าการรัฐ จอห์น เองเลอร์ได้ตัดริบบิ้นส่วนทางหลวงระหว่างรัฐนี้เป็นส่วนสุดท้ายของรัฐและเป็นส่วนที่ทำให้ระบบทางหลวงระหว่างรัฐของรัฐมิชิแกนเสร็จสมบูรณ์[75]เมื่อสร้างเสร็จ I-69 อยู่ติดกับ US 27 จากแนวเขตของรัฐไปทางเหนือสู่พื้นที่ DeWitt (ทางออกที่ 87) และอยู่ติดกับ US 127 ถึงทางออกที่ 89 [76]

ไม่กี่ปีต่อมา คำจำกัดความตามกฎหมายของ เส้นทาง I-73ได้รับการแก้ไขในปี 1995 เพื่อให้มีสาขาที่ครอบคลุมส่วนของ US 27 ทางเหนือของ Lansing ทางหลวงระหว่างรัฐสายใหม่นี้จะตามUS 223และ US 127 ระหว่างเมือง Toledo รัฐโอไฮโอและ Lansing ก่อนจะไปต่อทางเหนือสู่ I-75 ใกล้กับ Grayling จาก Grayling ไปทางเหนือ เส้นทาง I-73 ได้รับการกำหนดให้ตาม I-75 ไปยังSault Ste. Marie [ 77] [c]

ทางเลี่ยงเมืองเซนต์จอห์นส์บนทางหลวงหมายเลข 27 เปิดให้ใช้ได้เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2541 [79]ทางเลี่ยงเมืองเซนต์จอห์นส์บนทางหลวงหมายเลข 27 ขยายออกไปตามทางหลวง I-69 ประมาณ 2 ไมล์ (3.2 กม.) เพื่อเชื่อมต่อกับทางเลี่ยงเมือง และทางเลี่ยงเมืองเซนต์จอห์นส์บนทางหลวงหมายเลข 127 ถูกตัดออกจากเส้นทางที่เชื่อมกับทางหลวง I-69 เป็นเวลาสั้นๆ หลังจากการเปิดเส้นทางนี้ ทางหลวงหมายเลข 27 ได้กลายเป็นทางด่วนเต็มรูปแบบในรัฐมิชิแกนจากแนวรัฐทางเหนือไปยังเซนต์จอห์นส์ และจากอิธากาไปยังพื้นที่เกรย์ลิง[80]ทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรสุดท้ายบนทางหลวงหมายเลข 27 ในรัฐถูกตัดออกไปในปี พ.ศ. 2543 เมื่อทางแยกกับทางหลวงM-57ถูกเปลี่ยนเป็นทางแยกต่างระดับในเขตทางใต้ของแกรติออตเคาน์ตี้[81] [82]

การปลดประจำการในมิชิแกน

ในปีที่แล้ว MDOT ได้ยื่นคำร้องต่อ AASHTO เพื่อยกเลิกการกำหนดเส้นทาง US 27 ในรัฐ โดย AASHTO อนุมัติการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเมื่อวันที่ 16 เมษายน 1999 [4]กรมฯ ได้พิจารณาทางเลือกสามทางในการสร้าง I-73 ทางตอนใต้ในปี 2000 [83] MDOT ยกเลิกการศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับเส้นทางตอนใต้เหล่านี้หลังจากวันที่ 12 มิถุนายน 2001 โดยจัดสรรเงินทุนที่เหลือให้กับโครงการปรับปรุงความปลอดภัยตลอดแนวเส้นทาง[84]กรมฯ ระบุว่า "ไม่มีความจำเป็นต้องใช้" ทางด่วนที่เสนอมาบางส่วน และเว็บไซต์ของโครงการก็ถูกปิดลงในปี 2002 [85]

การรื้อถอน US 27 ที่ได้รับอนุมัติแล้วเสร็จในที่สุดในช่วงกลางปี ​​2002 [5]เหตุผลที่ MDOT ระบุไว้สำหรับการแก้ไขคือเพื่อ "ลดความสับสนในเส้นทาง US 27/US 127" [86]หลังจากป้ายบอกทางของ US 27 ถูกนำออก ทางหลวงทางเหนือของพื้นที่แลนซิงก็ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น US 127 และหมายเลข US 27 ก็ถูกลบออกจาก I-69 [86]วงแหวนธุรกิจทั้งหมดได้รับการอัปเดตเพื่อสะท้อนถึงทางหลวงสายหลักสายใหม่[87]

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2010 สภาผู้แทนราษฎรของรัฐมิชิแกนได้ผ่านมติรับรอง "ถนน US 27 สายเก่า" ให้เป็นถนนประวัติศาสตร์ของรัฐ[88]ตามรายงานข่าวในปี 2011 กลุ่มที่สนับสนุน I-73 กำลังดำเนินการฟื้นฟูโครงการทางด่วนในรัฐมิชิแกน ตามคำกล่าวของโฆษกของ MDOT "เท่าที่ฉันทราบ เราจะไม่หยิบยกประเด็นนี้ขึ้นมาอีก" [89]

รายการทางออก

ในช่วงเวลาที่หมายเลข US 27 ถูกปลดประจำการในมิชิแกน มีเพียงทางแยกต่างระดับตามแนวเส้นทางที่อยู่ติดกับ I-69 เท่านั้นที่ใช้หมายเลขทางออก

เขตที่ตั้งฉัน[1]กม.ทางออกจุดหมายปลายทางหมายเหตุ
สาขาตำบลคินเดอร์ฮุค0.0000.000

 I-69ใต้ / US 27ใต้ – ฟอร์ตเวย์น		เส้นแบ่งเขตรัฐอินเดียน่า
2.6174.2123ถนนโคเพลแลนด์ – คินเดอร์ฮุค
เส้นแบ่งเขตเมืองโอวิด - โคลด์วอเตอร์9.70115.61210
 BL I-69เหนือ (ถนน Fenn) – โคลด์วอเตอร์
น้ำเย็น12.60720.28913
 BL I-69ใต้ / US 12  – ควินซีโคลด์วอเตอร์
เส้นแบ่งเขตเมืองโคลด์วอเตอร์ - จิรา ร์ด16.02425.78816ถนนโจนส์วิลล์
แคลฮูนตำบลเตคอนชา22.54636.28423เทคอนชาจิราร์ดทางออกไปยังถนน US 27 สายเก่า ซึ่งทอดตามถนน Main Street ในเมือง Tekonsha และถนน Marshall Road ในเขต Branch County
24.62739.63325 M-60  – ทรีริเวอร์สแจ็กสัน
ตำบลเฟรโดเนีย31.53250.74632 M-227 (เอฟ ไดรฟ์ เซาท์)
มาร์แชล36.207–
36.217		58.270–
58.286		36
 BL I-94ตะวันออก (ถนนมิชิแกน) – มาร์แชลล์

 M-96ตะวันตก (ถนนมิชิแกน)		ปลายทางใต้ของ BL I-94 พร้อมกัน
ตำบลมาร์แชล38.132–
38.150		61.368–
61.396		38 I-94  – ดีทรอยต์ชิคาโก

 BL I-94ตะวันออก		ปลายเหนือของ BL I-94 ทางออกที่ 108 บน I-94
ตำบลคอนวิส41.89667.42542เอ็นไดรฟ์เหนือ
อีตันตำบลวอลตัน48.22977.61748 M-78  – เบลล์วิว , โอลิเวต์
50.40681.12151ถนนเอ็งเกอร์ – โอลิเว็ต
เส้นทางคาร์เมล - อีตัน ทาวน์ชิป56.67691.21157
 BL I-69เหนือ (ถนนโคแครน) – ชาร์ลอตต์
ชาร์ลอตต์59.54995.83560 M-50  – ชาร์ลอตต์ , อีตัน ราปิดส์
61.10898.34461
 BL I-69ใต้ (ถนนแลนซิง) – ชาร์ลอตต์
พอตเตอร์วิลล์66.388106.84166
 M-100เหนือ (ถนนฮาร์เทล) – พอตเตอร์วิลล์แกรนด์เลดจ์
ตำบลวินเซอร์70.270113.08970ถนนแลนซิ่ง
เดลต้าชาร์เตอร์ทาวน์ชิป72.720–
72.743		117.031–
117.069		72
 I-96ตะวันออก – ดีทรอยต์		ปลายทางใต้ของ I-96 ใช้หมายเลขทางออก I-96 พร้อมลงนามว่าเป็นทางออก 97 ทิศใต้
74.877120.50395
 I-496ตะวันออก – ใจกลางเมืองแลนซิง		ปลายทางตะวันตกของ I-496
76.341122.85993
 BL I-69ตะวันออก / M-43 (ทางหลวงซากินอว์) – แกรนด์เลดจ์		มีป้ายทางออก 93B (ทิศตะวันออก) และ 93A (ทิศตะวันตก)
คลินตันตำบลวอเตอร์ทาวน์78.653–
80.292		126.580–
129.217		91
 I-96ตะวันตก – แกรนด์ ราปิดส์		ปลายด้านเหนือของ I-96 มีป้ายบอกทาง I-69 สลับไปมาระหว่างทิศเหนือ–ใต้และทิศตะวันออก–ตะวันตก มีป้ายบอกทาง I-69 ฝั่งตะวันตกเป็นทางออกที่ 81 พร้อมทางเข้าฝั่งตะวันออกจาก Frances Road
ตำบลเดวิทท์83.081133.70684ถนนสนามบิน
84.820136.50585เดวิทท์เชื่อมต่อกับถนน DeWitt
86.315138.91187สหรัฐ 27 เก่า
88.227–
88.256		141.988–
142.034		89
 I-69ตะวันออก – ฟลินท์

 ทางหลวงหมายเลข 127 ใต้ – แลนซิงแจ็กสัน		ปลายด้านเหนือของ I-69 มีป้ายบอกทางเป็นทางออก 89A (US 127 ใต้) และ 89B (US 27 เหนือ)
เส้นทางสายเดวิตต์ - โอลิฟ ทาวน์ชิป91.777147.701ถนนรอบทะเลสาบ – เดวิทท์
หมู่บ้านโอลิฟทาวน์ชิป96.787155.764

 รถประจำทาง US 27เหนือ (Price Road) – เซนต์จอห์นส์		ป้ายบอกทางเป็นถนน Price Road เฉพาะขาไปทางใต้เท่านั้น
บิงแฮมทาวน์ชิป101.807163.842 M-21  – ไอโอเนียโอวอสโซ
105.257169.395

 รถประจำทาง US 27สายใต้ (US 27 สายเก่า) – เซนต์จอห์นส์		มีป้ายระบุว่าเป็นถนน US 27 สายเก่า มุ่งหน้าเหนือเท่านั้น
ตำบลกรีนบุช106.142170.819ทางด่วนตอนเหนือ ทางด่วนตอนใต้
กราติออตตำบลวอชิงตัน115.392185.705 M-57 (ถนนคลีฟแลนด์) – กรีนวิลล์เชซานิง
ชุมชนนอร์ทสตาร์121.760195.954ถนนแบ็กเลย์เหนือทางด่วนสายเหนือ ทางด่วนสายใต้
อิธากา123.717199.103

 รถบัส US 27เหนือ (ถนนวอชิงตัน) – อิธากา		มีป้ายบอกทางเฉพาะถนนวอชิงตันขาไปใต้เท่านั้น
ตำบลเอเมอร์สัน125.028201.213
 รถประจำทาง US 27 (ถนนโพลค์) – อิธากา		มีป้ายบอกทางเฉพาะถนน Polk Road ฝั่งเหนือเท่านั้น
เส้นแบ่งเขตทาวน์ชิปเอเมอร์สัน - เบธานี129.053207.691

 รถประจำทาง US 27เหนือ (ถนนลินคอล์น) – อัลมา		ทางออกขาขึ้นและทางเข้าขาลง ปลายทางทิศใต้ของวงแหวนธุรกิจผ่านอัลมา
เส้นทางเขตเทศบาลเบธานี - ไพน์ริเวอร์129.373208.206

 รถประจำทาง US 27เหนือ (ถนน State Road) – เซนต์หลุยส์		ปลายทางทิศใต้ของวงแหวนธุรกิจผ่านเซนต์หลุยส์
ตำบลไพน์ริเวอร์131.543211.698

 รถประจำทาง US 27ใต้ / M-46  – เซนต์หลุยส์		ปลายทางเหนือของวงแหวนธุรกิจสำหรับเซนต์หลุยส์ มีป้ายระบุว่าเป็น M-46 มุ่งเหนือเท่านั้น
133.010214.059
 รถประจำทางสาย US 27  – อัลมา		ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ ปลายทางด้านเหนือของวงแหวนธุรกิจสำหรับอัลมา
อิซาเบลล่าเทศบาลตำบลโค141.024226.956ถนนไรท์ อเวนิว ถนนบลานชาร์ด – เชพเพิร์ด
สหภาพชาร์เตอร์ทาวน์ชิป145.297233.833

 รถบัส US 27ทางเหนือ – Mt. Pleasant		ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
148.713239.330 M-20 (ถนนพิคการ์ด) – บิ๊ก ราปิดส์มิดแลนด์
150.150241.643

 รถบัส US 27ใต้ – Mt. Pleasant		ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
กุหลาบพุ่ม155.249249.849กุหลาบพุ่มเชื่อมต่อกับถนนโรสบุช
เวอร์นอนทาวน์ชิป162.158260.968



 รถบัส US 27เหนือถึงUS 10ตะวันออก – แคลร์		ทางเข้าทิศเหนือและทางออกทิศใต้ เข้าถึงทางหลวงหมายเลข 10 ฝั่งตะวันออกโดยรถประจำทาง ทางหลวงหมายเลข 10
แคลร์แคลร์164.065–
164.312		264.037–
264.435
 ทางหลวงหมายเลข 10ฝั่งตะวันออก – มิดแลนด์		ปลายทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 10 ของสหรัฐฯ มีทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
165.787266.808



 รถประจำทาง US 27สายใต้ / รถประจำทาง US 10สายตะวันออก – แคลร์		ป้ายบอกว่าเป็น Old 27 ขาไปเท่านั้น
165.911–
166.589		267.008–
268.099		ศูนย์ต้อนรับมิชิแกน
168.369270.964

 ทางหลวงหมายเลข 10 ของสหรัฐฯมุ่งตะวันตกไปยังทางหลวงหมายเลข 115  – เมืองรีดแคดิลแลค		ปลายเหนือของ US 10 พร้อมกัน
ตำบลแฮตตัน173.830279.752ถนนแมนไซดิง – ทะเลสาบจอร์จ
ตำบลเฮย์ส176.201283.568

 รถประจำทาง US 27เหนือ / M-61  – แฮร์ริสัน		มีป้ายบอกทางเป็น M-61 เฉพาะขาไปใต้เท่านั้น
182.162293.161

 รถประจำทางสาย US 27ใต้ – แฮร์ริสัน		มีป้ายว่า Old 27 มุ่งหน้าเหนือเท่านั้น
รอสคอมมอนตำบลรอสคอมมอน195.939315.333ถนนสโนว์โบลว์
ฮอตันเลคไฮท์ส200.555322.762 M-55  – เลคซิตี้ เว สต์บรานช์
ชุมชนลียง207.596334.093ถนนเวสต์ฮิกกินส์เลค
ครอว์ฟอร์ดตำบลบีเวอร์ครีก212.276341.625ถนนทหาร – ค่ายเกรย์ลิงรอสคอมมอนมีป้ายบอกทางเฉพาะเป็นถนนทหารขาไปใต้เท่านั้น
217.719–
218.195		350.385–
351.151
 I-75ทางเหนือ – สะพาน Mackinac		ทางออกที่ 249 บน I-75 ทางออกขาเหนือสู่ I-75 ทิศเหนือ และทางเข้าขาใต้จาก I-75 ทิศใต้
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์

ตลอดประวัติศาสตร์ของทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐฯ มีเส้นทางธุรกิจ หลายเส้นทาง ที่เกี่ยวข้อง นับตั้งแต่มีการเปลี่ยนทางหลวงเป็นทางด่วนในช่วงทศวรรษปี 1950 เส้นทางธุรกิจเหล่านี้ให้บริการเมืองมาร์แชลล์ ชาร์ลอตต์ แลนซิง เซนต์จอห์น อิธากา อัลมา เซนต์หลุยส์ เมานต์เพลสัน แคลร์ และแฮร์ริสัน เส้นทางธุรกิจทางตอนเหนือของแลนซิงได้รับการกำหนดใหม่เป็นเส้นทางธุรกิจของทางหลวงหมายเลข 127 ของสหรัฐฯ ในปี 2002 ในขณะที่เส้นทางชาร์ลอตต์ได้รับการกำหนดใหม่เป็น BL I-69 เมื่อมีการสร้างทางหลวงหมายเลข I-69 เสร็จสิ้นในพื้นที่ดังกล่าว นอกจากนี้ รัฐมิชิแกนยังมีการกำหนดเส้นทาง US 27A ผ่านเมืองอัลมา และมีรถบรรทุก US 27 ในเมืองแลนซิง

เส้นทางธุรกิจมาร์แชล

ป้ายทะเบียนธุรกิจ 1948.svg
ป้ายบอกทางทางหลวงหมายเลข 27 ของธุรกิจสหรัฐอเมริกา
ธุรกิจทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐ
ที่ตั้งมาร์แชล
ความยาว2.986 ไมล์[1]  (4.806 กม.)
มีอยู่2510 [90] [91] –1972 [64] [92]

ทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐฯ ( Bus. US 27 ) เป็นเส้นทางธุรกิจที่วิ่งผ่านตัวเมืองมาร์แชลล์ โดย เส้นทางนี้วิ่งควบคู่กับทางหลวงหมายเลข I-94จากI-69 /US 27 บนถนนมิชิแกนไปทางทิศตะวันออกจากทางด่วนสายนั้นเข้าสู่ตัวเมือง เมื่อถึงทางแยกกับถนนคาลามาซู รถโดยสารประจำทางหมายเลข US 27 จะเลี้ยวไปทางเหนือ แยกจากทางหลวงหมายเลข I-94 ของสหรัฐฯ เส้นทางธุรกิจสิ้นสุดลงทางตอนเหนือของตัวเมืองที่ทางแยกต่างระดับกับI-94หลังจากวิ่งไปประมาณ 3 ไมล์ (4.8 กม.) [64]

ในปี 1967 ทางด่วน I-69 ส่วนแรกได้เปิดทำการในมิชิแกน[57]โดยเลี่ยงมาร์แชลล์ไปทางทิศตะวันออก รัฐได้ย้ายทางหลวงหมายเลข 27 ออกจากตัวเมืองมาร์แชลล์เพื่อไปตามทางด่วนสายใหม่ จากจุดสิ้นสุดชั่วคราวของทางหลวงหมายเลข 69 ที่ I-94 ทางหลวงหมายเลข 27 ก็ตาม I-94 กลับไปยังเส้นทางเดิมทางเหนือของมาร์แชลล์ เส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข 27 ที่ผ่านตัวเมืองมาร์แชลล์ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Bus. US 27 โดยใช้ทางหลวง BL I-94 เพื่อเชื่อมต่อกับทางด่วนสายใหม่ที่วิ่งผ่านทางหลวง US 27 ทางตะวันตกของตัวเมือง[90] [91]การจัดระบบนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1972 เมื่อทางหลวงหมายเลข Bus. US 27 ถูกยกเลิก และทางหลวงช่วงระหว่างทางหลวง BL I-94 และ I-94 ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของท้องถิ่น[64] [92]

ทางแยกสำคัญ
ทางหลวงทั้งสายอยู่ในเขต Calhoun County

ที่ตั้งฉันกม.จุดหมายปลายทางหมายเหตุ
ตำบลมาร์แชล0.000–
0.025		0.000–
0.040		 I-69  / US 27 – ฟอร์ตเวย์นแลนซิง

 BL I-94ตะวันออก (ถนนมิชิแกน)		ฝั่งตะวันตกของ BL I-94 พร้อมกัน
มาร์แชล1.429–
1.453		2.300–
2.338
 BL I-94ตะวันออก (ถนนมิชิแกน)		ปลายด้านตะวันออกของ BL I-94 พร้อมกัน
ตำบลมาร์แชล2.966–
2.986		4.773–
4.806		 I-94  – ชิคาโก , ดีทรอยต์
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์

เส้นทางรถบรรทุก

ป้ายทะเบียนรถบรรทุก 1948.svg
ป้ายบอกทางรถบรรทุกทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐฯ
รถบรรทุกทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐ
ที่ตั้งแลนซิ่ง
ความยาว1.529 ไมล์[1] [93]  (2.461 กม.)
มีอยู่ประมาณ ปี 1936 [23] –1950 [36] [37]

รถบรรทุก US 27เคยเป็นเส้นทางสำหรับรถบรรทุกผ่านเมืองแลนซิง โดยเริ่มต้นที่มุมถนนแคปิตอลกับถนนเมน แล้ววิ่งไปตามถนนเมนจนถึงถนนแกรนด์ จากนั้นเลี้ยวไปทางเหนือบนถนนแกรนด์จนถึงถนนคาลามาซู แล้วเลี้ยวไปทางตะวันออกบนถนนคาลามาซูเหนือแม่น้ำแกรนด์ เมื่อถึงถนนลาร์ช รถบรรทุก US 27 จะวิ่งต่อไปทางเหนือเพื่อกลับสู่เส้นทางหลักที่มุมถนนลาร์ชกับถนนซากินอว์[36]

ภายในกลางปี ​​ค.ศ. 1936 เส้นทาง US 27/M-78 ที่ผ่านเมืองแลนซิงถูกแยกออกเป็นสองเส้นทาง โดยเส้นทางหลักถูกจำกัดให้เฉพาะรถยนต์เท่านั้นและย้ายไปวิ่งตามถนนแคปิตอล ส่วนเส้นทางเดิมถูกจำกัดให้เฉพาะรถบรรทุกเท่านั้นและกำหนดให้เป็นเส้นทางสำหรับรถบรรทุก[23]ในปี ค.ศ. 1950 สะพานที่เชื่อมระหว่างถนนเมนสตรีทกับแม่น้ำแกรนด์สร้างเสร็จและเปลี่ยนเส้นทาง US 27/M-78 ที่เป็นเส้นทางหลักเพื่อใช้เชื่อมกับถนนลาร์ช จากทางเหนือนั้น เส้นทาง US 27/M-78 ไปตามถนนลาร์ชแทนที่เส้นทางสำหรับรถบรรทุกซึ่งถูกปลดระวางไปแล้วในเวลานั้น[36] [37]

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

  1. ^ กรมทางหลวงรัฐมิชิแกนได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นกรมทางหลวงและการขนส่งของรัฐมิชิแกนเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2516 [12]ชื่อดังกล่าวได้รับการย่อให้สั้นลงเป็นรูปแบบปัจจุบันในปี พ.ศ. 2521 [13]
  2. ^ AASHO ได้เปลี่ยนชื่อเป็นสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและการขนส่งแห่งรัฐอเมริกัน (AASHTO) เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2516 [16]
  3. ^ แนวกำหนดเดิมของ I-73 จะต้องวิ่งไปตาม I-75 ไปยังดีทรอยต์เท่านั้น[78]

อ้างอิง

  1. ^ abcd กรมขนส่งมิชิแกน (2021). ตัวค้นหา PR รุ่นถัดไป ( แผนที่) กรมขนส่งมิชิแกนสืบค้นเมื่อ11 ตุลาคม 2021
  2. ^ โดย Weingroff, Richard F. (9 มกราคม 2009). "From Names to Numbers: The Origins of the US Numbered Highway System". Federal Highway Administration สืบค้นเมื่อ21 เมษายน 2009
  3. ^ สำนักงานทางหลวงสาธารณะและสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงแห่งรัฐอเมริกัน (11 พฤศจิกายน 1926) ระบบทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาได้รับการนำมาใช้เพื่อทำเครื่องหมายแบบสม่ำเสมอโดยสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงแห่งรัฐอเมริกัน (แผนที่) 1:7,000,000 วอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักงานสำรวจธรณีวิทยาแห่งสหรัฐอเมริกาOCLC  32889555 สืบค้นเมื่อ7 พฤศจิกายน 2013 – ผ่านทางWikimedia Commons
  4. ^ ab คณะกรรมการพิเศษว่าด้วยการนับหมายเลขเส้นทางของสหรัฐฯ (17 เมษายน 1999) "รายงานของคณะกรรมการพิเศษว่าด้วยการนับหมายเลขเส้นทางของสหรัฐฯ ต่อคณะกรรมการถาวรว่าด้วยทางหลวง" (PDF) (รายงาน) วอชิงตัน ดี.ซี.: สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและการขนส่งของรัฐอเมริกัน เก็บ ถาวรจากแหล่งเดิม(PDF)เมื่อ 16 ตุลาคม 2017 สืบค้นเมื่อ24 พฤษภาคม 2008
  5. ^ โดย Ranzenberger, Mark (27 เมษายน 2551). "US 127 Signs Getting Updated". The Morning Sun. Mount Pleasant, Michigan. หน้า 1A, 6A. OCLC  22378715. สืบค้นเมื่อ23 สิงหาคม 2555 .
  6. ^ abcdefghi กรมขนส่งมิชิแกน (2002). มิชิแกน เกรทเลกส์ เกรทไทม์: แผนที่กรมขนส่งอย่างเป็นทางการ (แผนที่). c. 1:918,720. แลนซิง: กรมขนส่งมิชิแกน §§ G10–L11, L11–N10. OCLC  42778335
  7. ^ abcdefghij "แผนที่ภาพรวมของอดีต US 27 ในมิชิแกน " (แผนที่) Google Mapsสืบค้นเมื่อ24 สิงหาคม 2013
  8. ^ กรมขนส่งมิชิแกนและศูนย์มิชิแกนเพื่อโซลูชันและความร่วมมือทางเทคโนโลยีร่วมกัน (มกราคม 2011) ระบบรถไฟมิชิแกน( PDF) (แผนที่) ไม่ได้ระบุมาตราส่วน แลนซิง: กรมขนส่งมิชิแกนสืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2011
  9. ^ Morrison, Roger L. (ฤดูใบไม้ร่วง 1937). "ประวัติศาสตร์และการพัฒนาทางหลวงมิชิแกน" Michigan Alumnus Quarterly Reviewเล่มที่ 39, ฉบับที่ 54. Ann Arbor: สำนักงานความสัมพันธ์ศิษย์ เก่ามหาวิทยาลัยมิชิแกนหน้า 59–73 OCLC  698029175
  10. ^ เมสัน, ฟิลิป พี. (1959). ทางหลวงมิชิแกนจากเส้นทางอินเดียนสู่ทางด่วน . แอนอาร์เบอร์, มิชิแกน: บราวน์-บรัมฟิลด์. หน้า 18. OCLC  23314983
  11. ^ สภานิติบัญญัติมิชิแกน (1915) [ประกาศใช้เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1913] "บทที่ 91: รัฐให้รางวัลทางหลวงสายหลัก" ใน Shields, Edmund C.; Black, Cyrenius P. & Broomfield, Archibald (บรรณาธิการ) กฎหมายที่รวบรวมของรัฐมิชิแกนเล่ม 1. แลนซิง มิชิแกน: Wynkoop, Hallenbeck, Crawford หน้า 1868–1872 OCLC  44724558 สืบค้นเมื่อ24มกราคม2012
  12. ↑ กุลซี, บิล แอนด์ ชอว์เวอร์, ทอม (1980) ทำให้มิชิแกนย้าย: ประวัติความเป็นมาของทางหลวงมิชิแกนและกรมการขนส่งมิชิแกน แลนซิง: กรมการขนส่งมิชิแกน พี 27. โอซีแอลซี  8169232 . สืบค้นเมื่อวันที่ 18 มกราคม 2021 - ผ่านวิกิซอร์ซ
  13. ^ Kulsea & Shawver (1980), หน้า 30–31.
  14. ^ "มิชิแกนอาจทำได้ดีตามระบบเครื่องหมายถนนของวิสคอนซิน" The Grand Rapids Press . 20 กันยายน 1919. หน้า 10. OCLC  9975013
  15. ^ Michigan State Highway Department (1 กรกฎาคม 1919) รัฐมิชิแกน (แผนที่) ไม่ได้ระบุมาตราส่วน แลนซิง: Michigan State Highway Department แผ่นข้อมูลคาบสมุทรตอนล่างOCLC  15607244 สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  16. ^ Federal Highway Administration (4 ธันวาคม 2012). "13 พฤศจิกายน". Highway History . Federal Highway Administration . สืบค้นเมื่อ18 สิงหาคม 2013 .
  17. ^ กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน (1 ธันวาคม พ.ศ. 2469) แผนที่สภาพทางหลวงอย่างเป็นทางการ (แผนที่) [c. 1:823,680]. แลนซิง: กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน
  18. ^ กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน (1 ธันวาคม 1927). แผนที่บริการทางหลวงอย่างเป็นทางการ (แผนที่). [c. 1:810,000]. แลนซิง: กรมทางหลวงรัฐมิชิแกนOCLC  12701195, 79754957
  19. ^ กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน (1 พฤษภาคม 1929). แผนที่บริการทางหลวงอย่างเป็นทางการ (แผนที่). [c. 1:810,000]. แลนซิง: กรมทางหลวงรัฐมิชิแกนOCLC  12701195, 79754957
  20. ^ กรมทางหลวงรัฐมิชิแกนและHM Gousha (1 มกราคม 1930) แผนที่บริการทางหลวงอย่างเป็นทางการ (แผนที่) [c. 1:810,000]. Lansing: กรมทางหลวงรัฐมิชิแกนOCLC  12701195, 79754957
  21. ^ กรมทางหลวงรัฐมิชิแกนและ HM Gousha (1 กรกฎาคม 1930) แผนที่บริการทางหลวงอย่างเป็นทางการ (แผนที่) [c. 1:810,000]. Lansing: กรมทางหลวงรัฐมิชิแกนOCLC  12701195, 79754957
  22. ^ กรมทางหลวงรัฐมิชิแกนและ HM Gousha (1 พฤศจิกายน 1930) แผนที่บริการทางหลวงอย่างเป็นทางการ (แผนที่) [c. 1:810,000]. Lansing: กรมทางหลวงรัฐมิชิแกนOCLC  12701195, 79754957
  23. ^ abc Michigan State Highway Department & Rand McNally (1 มิถุนายน 1936). แผนที่ทางหลวงมิชิแกนอย่างเป็นทางการ (แผนที่) ไม่ได้ระบุมาตราส่วน Lansing: Michigan State Highway Department. Lansing inset. OCLC  12701143.
  24. ^ กรมทางหลวงรัฐมิชิแกนและแรนด์ แม็คนาลลี (1 มิถุนายน 1936) แผนที่ทางหลวงมิชิแกนอย่างเป็นทางการ (แผนที่) [c. 1:850,000]. แลนซิง: กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน § F10. OCLC  12701143
  25. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (15 ธันวาคม 1936). แผนที่ทางหลวงมิชิแกนอย่างเป็นทางการ (แผนที่) (ฉบับฤดูหนาว) [c. 1:850,000]. Lansing: Michigan State Highway Department. § F10. OCLC  12701143, 317396365 . สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  26. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (15 พฤษภาคม 1937). แผนที่ทางหลวงมิชิแกนอย่างเป็นทางการ (แผนที่) (ฉบับฤดูร้อน) [c. 1:850,000]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ E10, H10. OCLC  12701143 . สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  27. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (1 ธันวาคม 1937). แผนที่ทางหลวงมิชิแกนอย่างเป็นทางการ (แผนที่) (ฉบับฤดูหนาว) [c. 1:850,000]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ E10, H10. OCLC  12701143 . สืบค้นเมื่อ 17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  28. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (1 พฤษภาคม 1938). แผนที่ทางหลวงมิชิแกนอย่างเป็นทางการ (แผนที่) (ฉบับฤดูใบไม้ผลิ) ไม่ได้ระบุมาตราส่วน Lansing: Michigan State Highway Department. Lansing inset. OCLC  12701143. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  29. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (1 ธันวาคม 1938). แผนที่ทางหลวงมิชิแกนอย่างเป็นทางการ (แผนที่) (ฉบับฤดูหนาว) ไม่ได้ระบุมาตราส่วน Lansing: Michigan State Highway Department. Lansing inset. OCLC  12701143. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  30. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (15 เมษายน 1939). แผนที่ทางหลวงมิชิแกนอย่างเป็นทางการ (แผนที่) (ฉบับฤดูร้อน) [c. 1:850,000]. Lansing: Michigan State Highway Department. § J10. OCLC  12701143
  31. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (1 ธันวาคม 1939). แผนที่ทางหลวงมิชิแกนอย่างเป็นทางการ (แผนที่) (ฉบับฤดูหนาว) [c. 1:850,000]. Lansing: Michigan State Highway Department. § J10. OCLC  12701143 . สืบค้นเมื่อ 17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  32. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (15 กรกฎาคม 1940). แผนที่ทางหลวงมิชิแกนอย่างเป็นทางการ (แผนที่) (ฉบับฤดูร้อน) [c. 1:850,000]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ E10–F13. OCLC  12701143 . สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  33. ^ Michigan State Highway Department & Rand McNally (1 ธันวาคม 1940). แผนที่ทางหลวงมิชิแกนอย่างเป็นทางการ (แผนที่) (ฉบับฤดูหนาว) [c. 1:850,000]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ E10–F13. OCLC  12701143
  34. ^ Michigan State Highway Department (1 เมษายน 1949). Michigan Official Highway Map (แผนที่). [c. 1:918,720]. Lansing: Michigan State Highway Department. § H10. OCLC  12701120. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  35. ^ กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน (1 กรกฎาคม 1949) แผนที่ทางหลวงอย่างเป็นทางการของรัฐมิชิแกน (แผนที่) [c. 1:918,720]. แลนซิง: กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน § H10. OCLC  12701120
  36. ^ abcd กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน (15 เมษายน 1950) แผนที่ทางหลวงอย่างเป็นทางการของรัฐมิชิแกน (แผนที่) ไม่ได้ระบุมาตราส่วน แลนซิง: กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน แลนซิง แทรกOCLC  12701120
  37. ^ abc Michigan State Highway Department (1 กรกฎาคม 1950). Official Highway Map (Map). Scale not given. Lansing: Michigan State Highway Department. Lansing inset. OCLC  12701120. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center.
  38. ^ Michigan State Highway Department (1 กรกฎาคม 1951). Official Highway Map (แผนที่). [c. 1:918,720]. Lansing: Michigan State Highway Department. § K11. OCLC  12701120. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  39. ^ ab Michigan State Highway Department (15 เมษายน 1952). Official Highway Map (แผนที่). [c. 1:918,720]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ K11, L11. OCLC  12701120. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  40. ^ กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน (1 ตุลาคม 1952). แผนที่ทางหลวงอย่างเป็นทางการ (แผนที่). [c. 1:918,720]. แลนซิง: กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน. § L11. OCLC  12701120
  41. ^ Public Roads Administration (2 สิงหาคม 1947). National System of Interstate Highways (แผนที่). Scale not given. Washington, DC: Public Roads Administration . สืบค้นเมื่อ4 กันยายน 2010 .
  42. ^ Public Roads Administration (กันยายน 1955). "National System of Interstate and Defense Highways" (แผนที่). ตำแหน่งทั่วไปของ National System of Interstate Highways รวมถึงเส้นทางเพิ่มเติมทั้งหมดในเขตเมืองที่กำหนดในเดือนกันยายน 1955 ไม่ได้ระบุมาตราส่วน Washington, DC: US ​​Government Printing Office. np OCLC  416597.
  43. ^ Public Roads Administration (2 สิงหาคม 1947). National System of Interstate Highways (แผนที่). Scale not given. Washington, DC: Public Roads Administration . สืบค้นเมื่อ10 พฤษภาคม 2008 .
  44. ^ สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงแห่งรัฐอเมริกัน (27 มิถุนายน 1958) การกำหนดหมายเลขเส้นทางอย่างเป็นทางการสำหรับระบบทางหลวงระหว่างรัฐและทางหลวงป้องกันประเทศแห่งชาติ (แผนที่) ไม่ได้ระบุมาตราส่วน วอชิงตัน ดี.ซี.: สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงแห่งรัฐอเมริกันสืบค้นเมื่อ10 พฤษภาคม 2008
  45. ^ Kulsea และ Shawver (1980), หน้า 22
  46. ^ "Approaches Completed". The State Journal . Lansing. 30 ตุลาคม 1957. หน้า 33. OCLC  9714548. สืบค้นเมื่อ20 สิงหาคม 2019 – ผ่านทาง Newspapers.com ไอคอนการเข้าถึงฟรี
  47. ^ Michigan State Highway Department (1958). Official Highway Map (แผนที่). [c. 1:918,720]. Lansing: Michigan State Highway Department. § D10. OCLC  12701120, 51856742. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center(รวมการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจนถึงวันที่ 1 กรกฎาคม 2501)
  48. ^ "Michigan to Open 35 More Miles of Freeway". The Blade . โทเลโด โอไฮโอ. Associated Press. 8 พฤศจิกายน 1960. หน้า 19. OCLC  12962717 . สืบค้นเมื่อ22 มีนาคม 2013 – ผ่านทางGoogle News .
  49. ^ ab Michigan State Highway Department (1961). Official Highway Map (Map). [c. 1:918,720]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ F10–K10. OCLC  12701120, 51857665 . สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center(รวมการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดจนถึงวันที่ 1 กรกฎาคม 2504)
  50. ^ "Electronic Wonder: State Seeks Highway". The Michigan Daily . University of Michigan, Ann Arbor. 13 กรกฎาคม 1961. หน้า 3. ISSN  0745-967X. OCLC  923790299. สืบค้นเมื่อ25 สิงหาคม 2013 – ผ่านทาง Google News
  51. ^ "รถยนต์ไร้คนขับกำลังได้รับการพัฒนา: นักวิจัยจากโอไฮโอเผยว่าอาจพร้อมใน 15 ปีข้างหน้า" The New York Times . 11 ธันวาคม 1966. หน้า 132. ISSN  0362-4331. OCLC  1645522
  52. ^ "75 เปิดแล้ว". Ludington Daily News . Associated Press. 9 ตุลาคม 1961. หน้า 8. OCLC  27033604. สืบค้นเมื่อ10 กรกฎาคม 2018 – ผ่านทาง Newspapers.com
  53. ^ Michigan State Highway Department (1962). Official Highway Map (Map). [c. 1:918,720]. Lansing: Michigan State Highway Department. §§ F10–K10. OCLC  12701120, 173191490. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  54. ^ "Bypasses Gaylord". The Herald-Press . St. Joseph, Michigan. Associated Press. 1 กันยายน 1962. หน้า 3. OCLC  10117184 . สืบค้นเมื่อ 10 กรกฎาคม 2018 – ผ่านทางNewspapers.com .
  55. ^ "Michigan Freeway Hits 1,000th Mile". The Milwaukee Sentinel . 13 ธันวาคม 1962. ตอนที่ 1, หน้า 12. ISSN  1052-4479. OCLC  11723897 – ผ่านทาง Google News[ ลิงค์ตายถาวร ‍ ]
  56. ^ Michigan State Highway Department (1963). Official Highway Map (Map). Scale not given. Lansing: Michigan State Highway Department. Lansing inset. OCLC  12701120. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  57. ^ ab "Indiana, Mich., to Open Road". The News-Palladium . Benton Harbor, Michigan. Associated Press . 29 กันยายน 1967. หน้า 12. OCLC  10117334. สืบค้นเมื่อ11 กรกฎาคม 2018 – ผ่านทาง Newspapers.com
  58. ^ Michigan Department of State Highways (1968). Official Highway Map (แผนที่). [c. 1:918,720]. Lansing: Michigan Department of State Highways. § M10. OCLC  12701120. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  59. ^ "Highway Additions Requested By State". The Owosso Argus-Press . Associated Press. 14 พฤศจิกายน 1968. หน้า 7. OCLC  9802802. สืบค้นเมื่อ5 ธันวาคม 2010 – ผ่านทาง Google News
  60. ^ Weingroff, Richard (16 กรกฎาคม 2013) [1998]. "ส่วนที่ I: ประวัติศาสตร์". ระบบ Dwight D. Eisenhower ของทางหลวงระหว่างรัฐและทางหลวงแห่งการป้องกันประเทศ . การบริหารทางหลวงของรัฐบาลกลาง. สืบค้นเมื่อ18 สิงหาคม 2013 .
  61. ^ "จาก Toledo ถึง Sault Ste. Marie โดยไม่มีสัญญาณไฟจราจร". The Blade . Toledo, Ohio. Associated Press. 15 กุมภาพันธ์ 1970. หน้า H3 . สืบค้นเมื่อ10 พฤศจิกายน 2013 – ผ่านทาง Google News
  62. ^ กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน (1970). มิชิแกน, รัฐเกรทเลก: แผนที่ทางหลวงอย่างเป็นทางการ (แผนที่). c. 1:918,720. แลนซิง: กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน § M10. OCLC  12701120
  63. ^ ab กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน (1971). มิชิแกน รัฐเกรทเลก: แผนที่ทางหลวงอย่างเป็นทางการ (แผนที่). c. 1:918,720. แลนซิง: กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน § M10. OCLC  12701120, 77960415
  64. ^ abcd กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน (1972). มิชิแกน, รัฐเกรทเลก: แผนที่ทางหลวงอย่างเป็นทางการ (แผนที่). c. 1:918,720. แลนซิง: กรมทางหลวงรัฐมิชิแกน. § M10. OCLC  12701120
  65. ^ Michigan Department of State Highways (1973). Michigan, Great Lake State: Official Highway Map (Map). c. 1:918,720. Lansing: Michigan Department of State Highways. § M10. OCLC  12701120, 81679137. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  66. ^ ab กรมทางหลวงและการขนส่งแห่งรัฐมิชิแกน (1974). มิชิแกน, รัฐเกรทเลก: แผนที่การขนส่งอย่างเป็นทางการ (แผนที่). c. 1:918,720. แลนซิง: กรมทางหลวงและการขนส่งแห่งรัฐมิชิแกน. § M10. OCLC  12701177, 83138602 . สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  67. ^ กรมทางหลวงและการขนส่งของรัฐมิชิแกน (1975). Michigan, Great Lake State: แผนที่การขนส่งอย่างเป็นทางการ (แผนที่). c. 1:918,720. Lansing: กรมทางหลวงและการขนส่งของรัฐมิชิแกน. § M10. OCLC  12701177, 320798754 . สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  68. ^ US Route Numbering Subcommittee (25 มิถุนายน 1974). "US Route Numbering Subcommittee Agenda" (รายงาน). Washington, DC: American Association of State Highway and Transportation Officials. หน้า 7. สืบค้นเมื่อ 2 สิงหาคม 2014 – ผ่านทาง Wikisource.
  69. ^ กรมขนส่งมิชิแกน (1984). Say Yes to Michigan!: Official Transportation Map (แผนที่). c. 1:918,720. Lansing: กรมขนส่งมิชิแกน. § L11. OCLC  12701177. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  70. ^ กรมขนส่งมิชิแกน (1985). ใช่ มิชิแกน: แผนที่การขนส่งอย่างเป็นทางการ (แผนที่). c. 1:918,720. แลนซิง: กรมขนส่งมิชิแกน. § L11. OCLC  12701177. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  71. ^ Leach, Hugh (26 มกราคม 1987). "Highway Will Keep Dual Markings". Lansing State Journal . หน้า 10. OCLC  61312043 . สืบค้นเมื่อ 17 กันยายน 2017 – ผ่านทาง Newspapers.com.
  72. ^ กรมขนส่งมิชิแกน (1987). ใช่ มิชิแกน: แผนที่การขนส่งอย่างเป็นทางการ (แผนที่). c. 1:918,720. แลนซิง: กรมขนส่งมิชิแกน. § L11. OCLC  12701177. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  73. ^ กรมขนส่งมิชิแกน (1988). ใช่ มิชิแกน: แผนที่กรมขนส่ง (แผนที่). c. 1:918,720. แลนซิง: กรมขนส่งมิชิแกน. § L11. OCLC  42778335. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  74. ^ คณะกรรมการพิเศษว่าด้วยการนับหมายเลขเส้นทางของสหรัฐอเมริกา (12 ตุลาคม 1991) "รายงานของคณะกรรมการพิเศษว่าด้วยการนับหมายเลขเส้นทางของสหรัฐอเมริกาถึงคณะกรรมการบริหาร" (PDF) (รายงาน) วอชิงตัน ดี.ซี.: สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและการขนส่งของรัฐอเมริกัน เก็บถาวรจากแหล่งเดิม( PDF)เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2017 สืบค้นเมื่อ25 สิงหาคม 2013
  75. ^ "I-69 เปิดให้บริการแล้วทางทิศใต้ของ Lansing". Marshall Evening Chronicle . Associated Press. หน้า 20. OCLC  18110507. สืบค้นเมื่อ11 สิงหาคม 2018 – ผ่านทางNewspaperArchive.com .
  76. ^ กรมขนส่งมิชิแกน (1993). แผนที่กรมขนส่งมิชิแกน (แผนที่). c. 1:918,720. Lansing: กรมขนส่งมิชิแกน. §§ N10–L14. OCLC  42778335, 52515351
  77. ^ "พระราชบัญญัติกำหนดระบบทางหลวงแห่งชาติ ค.ศ. 1995" รัฐสภาสหรัฐอเมริกา 28 พฤศจิกายน 1995 Pub. L.  104–59 (ข้อความ) (PDF) สืบค้นเมื่อ28 กันยายน 2010 §1105(c)(5) I-73 / 74 ทางเดินเหนือ-ใต้จากชาร์ลสตัน เซาท์แคโรไลนา ผ่านวินสตัน-เซเลม นอร์ทแคโรไลนา ไปจนถึงพอร์ตสมัธ โอไฮโอ ไปจนถึงซินซินแนติ โอไฮโอ ไปจนถึงปลายทางที่เมืองดีทรอยต์ มิชิแกน และซอลต์เซนต์มารี มิชิแกน ปลายทางของซอลต์เซนต์มารีจะต้องไปถึงโดยใช้ทางเดินเชื่อมระหว่างเอเดรียน แจ็กสัน แลนซิง เมานต์เพลแซนต์ และเกรย์ลิง มิชิแกน
  78. ^ "Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991". รัฐสภาสหรัฐอเมริกา 18 ธันวาคม 1991 Pub. L.  102–240 . สืบค้นเมื่อ28 กันยายน 2010 . §1105(c)(5) I-73/74 North-South Corridor จากชาร์ลสตัน เซาท์แคโรไลนา ผ่านวินสตัน-เซเลม นอร์ทแคโรไลนา ไปพอร์ตสมัธ โอไฮโอ ไปซินซินแนติ โอไฮโอ และดีทรอยต์ มิชิแกน
  79. ^ Truscott, John (31 สิงหาคม 1998). "Governor Engler Opens US 27 Freeway" (ข่าวเผยแพร่). Michigan Department of Transportation. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 2 มิถุนายน 2008 . สืบค้นเมื่อ24 พฤษภาคม 2008 .
  80. ^ กรมขนส่งมิชิแกน (1999). แผนที่กรมขนส่งมิชิแกน (แผนที่). c. 1:918,720. Lansing: กรมขนส่งมิชิแกน. §§ G10–N10. OCLC  42778335, 55974644. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  81. ^ กรมขนส่งของรัฐมิชิแกน (2000). แผนที่กรมขนส่ง (แผนที่). c. 1:918,720. Lansing: กรมขนส่งของรัฐมิชิแกน § K11. OCLC  42778335, 62107754
  82. ^ กรมขนส่งมิชิแกน (2001). Michigan, Great Lakes Great Times: แผนที่กรมขนส่งอย่างเป็นทางการ (แผนที่). c. 1:918,720. Lansing: กรมขนส่งมิชิแกน. § K11. OCLC  42778335. สืบค้นเมื่อ 17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  83. ^ "Michigan Settles on 3 Options for I-73: State Still May Decide Not to Build Highway". The Blade . โทเลโด โอไฮโอ 14 ธันวาคม 2543 หน้า B2 OCLC  12962717 สืบค้นเมื่อ19 ธันวาคม 2553 – ผ่านทาง Google News
  84. ^ Stiles, Linda (13 มิถุนายน 2544) "กองทุนสำหรับ I-73 จะถูกนำไปใช้ซ่อมแซมเส้นทาง 127 และ 223" Jackson Citizen Patriot . หน้า A1 OCLC  9939307
  85. ^ ฮิกกี้, โจแอนน์ (22 สิงหาคม 2550). "South Takes the Lead: I-73 Will Push from South to North" (PDF) . Marion Star & Mullins Enterprise . Marion, South Carolina. p. 5A. OCLC  761993706. เก็บถาวร(PDF)จากแหล่งเดิมเมื่อ 6 ตุลาคม 2554 . สืบค้นเมื่อ 4 มกราคม 2554 .
  86. ^ ab Debnar, Kari & Bott, Mark (14 มกราคม 2545) "US 27 Designation Soon To Be Deleted from Michigan Highways" (PDF) (ข่าวเผยแพร่) กรมขนส่งมิชิแกน
  87. ^ กรมขนส่งมิชิแกน (2003). มิชิแกน: แผนที่กรมขนส่งอย่างเป็นทางการ (แผนที่) (ฉบับปี 2003–2004). c. 1:918,720. แลนซิง: กรมขนส่งมิชิแกน §§ I10–K11. OCLC  42778335 . สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  88. ^ สภาผู้แทนราษฎรแห่งมิชิแกน (2010). "House Resolution 0319 (2010)]". Michigan Legislature . สืบค้นเมื่อ8 พฤษภาคม 2012
  89. ^ Pelham, Dennis (16 กรกฎาคม 2011). "Group Seeks to Revive I-73 Interest in Michigan". The Daily Telegram . Adrian, Michigan. p. A8. OCLC  33972687. เก็บถาวรจากแหล่งเดิมเมื่อ 1 เมษายน 2012. สืบค้นเมื่อ6 กันยายน 2011 .
  90. ^ ab Michigan Department of State Highways (1967). Michigan Water-Winter Wonderland: Official Highway Map (แผนที่). [c. 1:918,720]. Lansing: Michigan Department of State Highways. § M10. OCLC  12701120. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  91. ^ ab Michigan Department of State Highways (1968). Official Highway Map (แผนที่). [c. 1:918,720]. Lansing: Michigan Department of State Highways. § M10. OCLC  12701120. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  92. ^ ab Michigan Department of State Highways (1973). Michigan, Great Lake State: Official Highway Map (Map). c. 1:918,720. Lansing: Michigan Department of State Highways. § M10. OCLC  12701120, 81679137. สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2019 – ผ่านทาง Michigan History Center
  93. ^ "แผนที่ภาพรวมของอดีตรถบรรทุก US 27 " (แผนที่) Google Maps สืบค้นเมื่อ7 กันยายน 2554
ไฟล์ KML (แก้ไข • ช่วยเหลือ )
แม่แบบ:แนบ KML/US Route 27 ในมิชิแกน
KML มาจาก Wikidata
  • เส้นทางประวัติศาสตร์ US 27 ที่ Michigan Highways
    • ไทม์ไลน์ประวัติศาสตร์ของทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐฯ ที่มิชิแกนไฮเวย์
  • US 27 ในมิชิแกน—บรรณาการ


ทางหลวงหมายเลข 27 ของสหรัฐ
รัฐก่อนหน้า:
อินเดียน่า		มิชิแกนสถานะถัดไป:
ปลายทาง
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=U.S._Route_27_in_Michigan&oldid=1241478081"