อุโมงค์วัปปิ้ง
 ประตูทางเข้าด้านตะวันออกใน Cavendish Cutting ในปี 1831 อุโมงค์ Wapping เป็นอุโมงค์กลาง อุโมงค์ด้านขวามือคือสถานีปลายทาง Crown St | |
| ภาพรวม | |
|---|---|
| ชื่ออื่นๆ | อุโมงค์เอจฮิลล์ |
| ที่ตั้ง | สถานีรถไฟเอจฮิลล์ลิเวอร์พูล |
| การดำเนินการ | |
| เปิดแล้ว | 1830 |
| ปิด | 1972 |
| การจราจร | สายลิเวอร์พูล-แมนเชสเตอร์ |
อุโมงค์ WappingหรือEdge Hillในเมืองลิเวอร์พูลประเทศอังกฤษ เป็นเส้นทางอุโมงค์จากทางแยก Edge Hillทางตะวันออกของเมืองไปยังท่าเรือด้านใต้ของเมืองลิเวอร์พูลซึ่งเคยใช้โดยรถไฟบนเส้นทางรถไฟ Liverpool-Manchesterแนวอุโมงค์จะเรียงจากตะวันออกไปตะวันตก อุโมงค์นี้ได้รับการออกแบบโดยGeorge Stephensonโดยสร้างขึ้นระหว่างปี 1826 ถึง 1829 เพื่อให้บริการขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือของลิเวอร์พูลและสถานที่ต่างๆ จนถึงแมนเชสเตอร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟ Liverpool and Manchester [ 1]นับเป็นอุโมงค์ขนส่งแห่งแรกในโลกที่เจาะใต้เมือง[2]อุโมงค์นี้มีความยาว 2,030 เมตร (1.26 ไมล์) วิ่งลงเนินจากปลายด้านตะวันตกของทางแยก Cavendish ยาว 262 เมตร (860 ฟุต) ที่Edge Hillทางตะวันออกของเมือง ไปยังPark Lane Goods Station ใกล้กับWapping Dockทางตะวันตก ประตูทางเข้า Edge Hill อยู่ใกล้กับลานสินค้าCrown Street Station เดิม อุโมงค์นี้ลอดใต้ทาง อุโมงค์ Merseyrail Northern Line ห่างจากสถานีรถไฟ ใต้ดิน Liverpool Centralไปทางใต้ประมาณหนึ่งในสี่ไมล์
ประวัติศาสตร์
เมืองลิเวอร์พูลสร้างขึ้นบนหน้าผาหินที่ทอดยาวลงสู่แม่น้ำเมอร์ซีย์ข้อเสนอเดิมสำหรับการสร้างทางรถไฟออกจากเมืองลิเวอร์พูลคือเส้นทางเหนือไปตามท่าเรือและริมฝั่งแม่น้ำ เส้นทางนี้พิสูจน์ให้เห็นว่ามีปัญหาสำหรับเจ้าของที่ดินในท้องถิ่น เส้นทางใหม่ที่เข้าสู่ใจกลางเมืองจากทางทิศตะวันออกต้องมีงานวิศวกรรมจำนวนมากนอกเหนือไปจากอุโมงค์ ความลาดชัน 1 ใน 48 ของอุโมงค์นั้นชันเกินไปสำหรับกำลังของหัวรถจักรไอน้ำในสมัยนั้น มีการติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำขนาดใหญ่แบบอยู่กับที่ที่ Cavendish Cutting ที่ Edge Hill ในอุโมงค์สั้นๆ ที่เจาะเข้าไปในหน้าผาหินที่ด้านข้างของการตัดใกล้กับ Moorish Arch ที่ประดับประดาซึ่งทอดข้ามการตัด รถบรรทุกสินค้าถูกดึงด้วยเชือกจากสถานีสินค้า Park Lane ที่ท่าเรือปลายด้านใต้ รถบรรทุกสินค้าถูกผูกติดกับหัวรถจักรที่ทางแยก Edge Hill สำหรับการเดินทางต่อไปยังสถานที่ต่างๆ ตั้งแต่ลิเวอร์พูลไปยังแมนเชสเตอร์ อุโมงค์นี้เปิดในปี 1830 และปิดในวันที่ 15 พฤษภาคม 1972
ทางเข้าอุโมงค์ที่ท่าเรือสามารถมองเห็นได้ชัดเจนบน ถนน Kings Dockซึ่งเป็นอุโมงค์ทางออกสั้นๆ ตรงกลางระหว่างอุโมงค์ทั้งสามแห่งที่ปลายด้านตะวันตก ซึ่งมาบรรจบกันที่ช่องระบายอากาศเปิดสั้นๆ ระหว่าง Park Lane และ Upper Frederick Street ความยาวที่ระบุคือ 2,030 เมตร (6,660 ฟุต) ซึ่งรวมทั้งอุโมงค์หลักและอุโมงค์ทางออกสั้นๆ
ทางเข้า Edge Hill ยังคงเปิดให้นักท่องเที่ยวเข้าชมได้ แต่ไม่สามารถเปิดให้สาธารณชนเข้าชมได้ ประตูทางเข้าเป็นจุดศูนย์กลางของอุโมงค์ทั้งสามแห่งที่ปลายด้านตะวันตกของทางแยก Cavendish อุโมงค์ด้านขวามือคืออุโมงค์เดิมที่สร้างขึ้นในปี 1829 เพื่อเข้าสู่สถานี Crown Streetส่วนอุโมงค์ด้านซ้ายมือคืออุโมงค์ที่สร้างขึ้นในปี 1846 เพื่อเข้าสู่ลานสินค้า Crown Street ปัจจุบันอุโมงค์นี้มีรางสำหรับใช้เป็นทางแยกและทางวิ่งรอบหัวรถจักรสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้า อย่างไรก็ตาม งานศิลปะจากก่อนที่อุโมงค์ที่สามจะถูกสร้างขึ้นแสดงให้เห็นว่ามีประตูทางเข้าอยู่แล้วตั้งแต่แรก[ จำเป็นต้องอ้างอิง ] - ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อความสมมาตรทางสถาปัตยกรรมโดยเฉพาะ และในความเป็นจริงแล้วเป็นห้องเก็บของ
หลักฐานที่มองเห็นได้อื่น ๆ ของอุโมงค์ดังกล่าวยังคงมีอยู่ในรูปแบบของหอระบายอากาศอิฐแดงอันโอ่อ่าสามแห่ง หอคอยหนึ่งตั้งอยู่บนสวนสาธารณะที่มีภูมิทัศน์สวยงามระหว่างถนน Crown Street และถนน Smithdown Lane อีกแห่งตั้งอยู่บนถนน Blackburne Place ( ภาพประกอบ ) และอีกแห่งอยู่ใกล้กับถนน Grenville Street South มีอีกอย่างน้อยสองแห่งที่ถูกทำลายในภายหลัง โดยแห่งหนึ่งอยู่ติดกับถนน Great George Street และอีกแห่งอยู่ติดกับถนน Myrtle Street
แผนงานบูรณะอุโมงค์บางส่วน
ในช่วงทศวรรษ 1970 ระหว่างการวางแผนสำหรับ รถไฟใต้ดิน Merseyrailในใจกลางเมืองลิเวอร์พูล มีข้อเสนอสองข้อที่จะใช้ส่วนหนึ่งของอุโมงค์ Wapping หรืออุโมงค์ Waterloo (อุโมงค์ Victoria) เพื่อเชื่อมต่อสถานีรถไฟใต้ดิน Liverpool Centralและทางแยก Edge Hill ระหว่างการก่อสร้างเครือข่าย Merseyrail ในช่วงทศวรรษ 1970 ส่วนหนึ่งของอุโมงค์ใหม่ทางทิศใต้จาก Central Station ทะลุผ่านอุโมงค์ Wapping ในมุมฉาก อุโมงค์ใหม่นี้ลดระดับลงในส่วนบนของอุโมงค์ Wapping ทำให้ความสูงของอุโมงค์ลดลง[3]ซึ่งจะต้องลดระดับพื้นของอุโมงค์ที่จุดนี้เพื่อให้รถไฟสามารถผ่านได้ เมื่อทางแยกบนอุโมงค์ Northern Line ทางใต้ของสถานี Central ถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1970 อุโมงค์ส่วนหัวสองแห่งถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับการแยกไปยังอุโมงค์ Wapping [4]
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 มีรายงานว่า Neil Scales ซึ่งเป็นซีอีโอของMerseytravelได้จัดทำรายงานที่ระบุถึงความเป็นไปได้ในการใช้อุโมงค์ซ้ำ[5] [6]การปรับปรุงกลยุทธ์ระยะยาวของ Mersytravel เมื่อเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2559 อ้างอิงถึง "โครงการอุโมงค์ Wapping" ในช่วงCP7 ของ Network Rail [7] Merseytravel หวังที่จะนำอุโมงค์กลับมาใช้ใหม่เพื่อสร้างการเชื่อมต่อใต้ดินใหม่เข้าสู่ทางแยกที่เจาะเข้าไปทางใต้ของสถานี Liverpool Central บนสาย Northern Line เพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งระหว่างสถานี Central และสถานี Edge Hill และไกลออกไปอีก[8]
Merseytravel ได้มอบหมายให้ศึกษาความเป็นไปได้ในการเปิดใช้อุโมงค์อีกครั้ง ซึ่งแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม 2559 การศึกษาเน้นไปที่การใช้อุโมงค์ Wapping เพื่อเชื่อมต่อเส้นทาง Northern และ City Lines เข้าด้วยกัน และการสร้างสถานีใหม่ตามเส้นทางเพื่อให้บริการKnowledge Quarter ของเมือง รายงานพบว่าอุโมงค์ Wapping อยู่ในสภาพดี แม้ว่าจะเคยประสบกับน้ำท่วมในบางจุดและต้องมีการแก้ไขบางส่วน อย่างไรก็ตาม แนวคิดในการเปิดอุโมงค์อีกครั้งนั้นเป็นไปได้[1]
อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ
- 28 กันยายน พ.ศ. 2450 จอห์น แฟร์บราเธอร์ ช่างเบรกกำลังซ่อมรถไฟที่ท่าเรือ รถไฟหยุดลงในอุโมงค์ และขณะที่แฟร์บราเธอร์กำลังจะยกเบรกของตู้รถไฟบางส่วน เขาก็ลื่นล้มจนหลังและเข่าฟกช้ำ แม้ว่าเขาจะไม่ได้รับบาดเจ็บเพิ่มเติม แต่การยกเบรกทำให้รถไฟตกรางอย่างควบคุมไม่ได้ ทำให้ตู้รถไฟ 13 ตู้และตู้เบรก 4 ตู้ได้รับความเสียหาย[9]
ดูเพิ่มเติม
อ้างอิง
- ^ ab "City Line to Northern Line Connection Feasibility Study" (PDF) . Merseytravel . สืบค้นเมื่อ4 มีนาคม 2018 .
- ^ " อุโมงค์Wapping และ Crown Street". ไทม์ไลน์ทางวิศวกรรมสืบค้นเมื่อ14 กันยายน 2016
- ^ "Subterranea Britannica: Sites: Wapping Tunnel". Subbrit.org.uk . สืบค้นเมื่อ3 กันยายน 2015 .
- ^ Maund, TB (2001). Merseyrail electrics: the inside story. Sheffield: NBC Books.
- ^ Coligan, Nick (17 กรกฎาคม 2006). "The trams are dead, long live the train". icLiverpool . สืบค้นเมื่อ10 กันยายน 2008 .
- ^ Nield, Larry (30 พฤษภาคม 2007). "แผนเปิดอุโมงค์รถไฟอีกครั้ง". icLiverpool . สืบค้นเมื่อ10 กันยายน 2008 .
- ^ "คณะกรรมการ Merseytravel การพัฒนาระบบรางและการส่งมอบ" (PDF) . Merseytravel . Merseytravel . สืบค้นเมื่อ7 ธันวาคม 2016 .
- ^ Liverpool City Region Combined Authority. "Long Term Rail Strategy" (PDF) สืบค้นเมื่อ4 พฤศจิกายน 2017
- ^ Esbester, Mike (5 กันยายน 2022). "Listed accidents". Railway Work, Life & Death . สืบค้นเมื่อ23 เมษายน 2024 .
ลิงค์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับ Wapping Tunnel, Liverpool ที่ Wikimedia Commons- Subterranea Britannica: Liverpool - การตัดและอุโมงค์ Edge Hill
- ไทม์ไลน์วิศวกรรม
53°23′59″N 2°58′11″W / 53.39972°N 2.96972°W / 53.39972; -2.96972