Boeing 727

Boeing 727
Boeing 727-200-as a Champion Air légitársaságnál
Funkció	utas- és teherszállító repülőgép
Gyártó	Boeing
Sorozatgyártás	1963-1984
Gyártási darabszám	1832
Kapacitás	148-189
Személyzet	3
Típusváltozatok	C–22
Első felszállás	1963. február 9.
Szolgálatba állítás	1964. február.1
Méretek
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Hossz	40,6-46,7 m
Fesztáv	32,9 m
Magasság	10,3 m
Tömegadatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Szerkezeti tömeg	45.360-70.307 kg
Üzemanyag	727-100 31000 Kg 727-200 37020 Kg 727-200F 30238 kg
Max. felszállótömeg	727-100 76.818 kg 727-200 95.028 kg 727-200F 88.360 kg
Hajtómű
Hajtómű	P & W JT8D-7, -9, -15,-17R & S
Tolóerő	62,3 KN
Repülési jellemzők
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Max. sebesség	926 Km/h
Utazósebesség	896 Km/h
Hatótávolság	3050-5000 km
Legnagyobb repülési magasság	9100-13000 m
Háromnézeti rajz
A Boeing 727-es jellegrajza
A Wikimédia Commons tartalmaz Boeing 727 témájú médiaállományokat.

A Boeing 727 egy háromhajtóműves (trijet) keskeny törzsű utasszállító repülőgép, amit a Boeing gyártott 1963-1984 között.

Története

A 727-es tervezését az American Airlines, a United Airlines és az Eastern Airlines igényeinek kielégítésére kezdte tervezni a Boeing, ezek az igények a következők voltak: rövid kifutópályákról is lehessen üzemeltetni, hatékonynak kell lennie, gazdaságosan üzemeltethető legyen, és növekednie kell a 60 perces ETOPS korlátozásnak. Ezeknek a feltételeknek egyetlen meglévő gép sem felelt meg, így a társaságok és a Boeing megállapodtak egy új típus, a 727-es kifejlesztésében, mely három hajtóműves elrendezésben valósul meg, úgynevezett trijet gép lesz.

• Első repülése 1963. február 9-én volt Renton Field-ben.
• 1964 februárjában leszállítják az első gépeket a United Airlinesnak és az Eastern Airlinesnak.
• 1965. augusztus: a 727–200-as altípus bevezetése.
• 1966: megjelenik a Quick Change utas-teherszállító kombinált változat a Northwest Airlines megrendelésére.
• 1967. december 26.: leszállítják az 500. 727-est.
• 1971: új belső térrel jelenik meg a gép a Lufthansa és az algír légitársaság kérésére.
• 1972: leszállítják az első 727–200 Advanced altípust az All Nippon Airways számára.
• 1972 szeptemberében megrendelik az 1000. gépet.
• 1974: leszállítják az 1000. 727-est a Delta Air Linesnak.
• 1978: megrendelik az 1500. gépet.
• 1982. május 26-án leszállítják az 1800. 727-est a Pan Am számára.
• 1984. szeptember 28-án leszállítják az utolsó, 1832. 727-est a FedEx Express számára.
• 1991. január 23.: kivonják a forgalomból az első gépet a United Airlines flottájából, ez a gép aztán a seattle-i repülőmúzeumba kerül.

A gyártás 1984-ben fejeződött be, összesen 1832 repülőgép készült. A Boeing 737-es megjelenéséig a legnagyobb darabszámban értékesített repülőgép volt.

Változatok

727–100

Az első rövid törzsű verzió 1963 február 9-én repült először és december 24-én kapta meg a FAA típusengedélyt. 521 darab készült ebből a verzióból, melynek első rendszeresítői a United Airlines és az Eastern Airlines voltak.

727–100C

Ez a típus úgynevezett Convertible, kombinált utas- és teherszállító változat, megerősített raktérajtókat, padlót és padlógerendákat kapott. Alkalmas volt 94 utas, 52 utas és 4 raklap, vagy 8 raklapnyi áru szállítására.

727–100QC

Quick Change változat, mely leginkább a Convertible-hez hasonlított, speciális görgőkkel ellátott padlót kapott, melynek segítségével 30 perc alatt teherszállítóvá változhatott utasszállítóból.

727–100QF

Quiet Freighter, a UPS Airlines számára készült újrahajtóművezett csendes változat, erre Rolls-Royce Tay turboventilátoros hajtóművek kerültek.

727–200

A 200-as változat 6.1 méterrel hosszabb törzset kapott, így a gép teljes hossza 46,7 méterre nőtt miközben a tömege nem változott. A 200-as típus változatai a későbbiekben több módosításon estek át, megnövelték a hajtóművek teljesítményét és egyéb szerkezeti átalakításokat eszközöltek.

727–200C

Convertible utas-áruszállító kombinált változat, összesen két darab készült belőle.

727–200 Advanced

Megnövelt maximális felszálló tömegű változat (MTOW - Maximum Takeoff Weight), továbbá megújult az utaskabin is.

727–200F Advanced

Az Advanced teherszállító változata, mely Pratt & Whitney JT8D típusú hajtóműveket kapott. A géptörzset megerősítették, nagy raktérajtókat kapott és a törzs ablakok nélkül készült. Az utolsó 15 legyártott 727-es ilyen változat volt és mindegyik a FedEx Express flottájába került.

Super 27

Megnövelt sebességű változat (+80 km/h), a két oldalsó hajtómű JT8D-217 vagy a JT8D-219 típusúra változott, továbbá a harmadik hajtómű zajcsökkentő készletet kapott. Néhány gép szárnyvégére Wingletet szereltek fel, mely nagyban javította a hatékonyságot.

Fő üzemeltetők

2011-re a típust a legtöbb üzemeltető már kivonta a flottájából, de világszerte még több mint 300 gép repül, 26 gépet üzemeltet az Astar Air Cargo, 14 gépet a Capital Cargo International Airlines és 13 gépet a Kelowna Flightcraft Air Charter. A 727-es legnagyobb üzemeltetője a FedEx Express 2013-ban kivonta 54 gépét.

Műszaki adatok (Boeing 727-100)

Személyzet: 7 (2 pilóta, 1 fedélzeti mérnök, 4 légiutaskísérő)

Férőhelyek: 131-149

Hossz: 32,92 méter

Szárny területe: 153 m2

Maximális felszálló súly: 77,000 kg

Önsúly: 36,560 kg

Tartomány: 4,300 km

Maximális sebesség: mach 0,9

Utazósebesség: 540 mph

Gyakorlati csúcsmagasság: 36100 láb (11000 m)

Emelkedési sebesség: 2940 láb /perc (14,9 m/s)

Hajtóművek: Pratt & Whitney JT8D-1

Források

• Boeing 727 technikai információs oldal (angol)
• Boeing hivatalos oldal (angol)

További információk

• A Pan Am légitársaság Boeing 727-eseinek rövid leírása