Ugrás a tartalomhoz

Lotus E22

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Lotus E22
Gyártási adatok
VersenysorozatFormula–1
GyártóLotus F1 Team
ElőzőE21
KövetkezőE23 Hybrid
Műszaki adatok
VázszerkezetKompozit monocoque szerkezettel, tervezett és épített váz.
Első felfüggesztésSzénszálas alsó és felső lengőkarok működtet belső rocker keresztül kapcsolórúd rendszer. Ez összefügg a torziós rúd és lengéscsillapító egységével, amelyek belsejében található az első héjszerkezetű.
Hátsó felfüggesztésSzénszálas alsó és felső lengőkarok a vonórúd működtetett torziós rugók és keresztben beépített lengéscsillapító egységek, tetején a sebességváltó ház.
MotorRenault Renault Energy F1-2014 1.6L (98 cu in) V6 turbó
VáltóLotus 8 sebességes félautomata titán sebességváltó hátramenetű.
Tömeg692 kg
ÜzemanyagTotal
GumikPirelli
Versenyeredmények
Csapat(ok)UK Lotus F1 Team
Pilóták8. FRA Romain Grosjean
13. VEN Pastor Maldonado
Első versenyausztrál 2014-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó versenyUAE 2014-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj
Futott versenyek19
Győzelmek0
Dobogós helyezések0
Edzéselsőségek0
Leggyorsabb körök0

A Lotus E22 egy Formula–1-es versenyautó, amit a Lotus F1 Team tervezett a 2014-es idényre. A csapat két pilótája maradt a francia Romain Grosjean, mint az előző idényben is.[1] Viszont a világbajnok Kimi Räikkönen távozott korábbi csapatához, a Scuderia Ferrarihoz.[2] Több pilóta is szóba került a csapatnál, de végül a Williams-től érkezett az egyszeres futamgyőztes Pastor Maldonado.[3]

2014. január 24-én Éric Boullier leköszönt a csapat éléről, helyét a Genii Capitals elnöke, Gérard Lopez vette át.[4] 2014. február 7-én mutatták be az új autót.

Tervezés

[szerkesztés]
A Lotus "rozmárorrára" Szingapúrban.

A 2014-es szezonban a Lotus E22-es a legszokatlanabb versenyautó volt, és nem csak az aszimmetrikus orr-része és tüskéi miatt, de az autó hátsó része is nagyon sok érdekességet tartogatott. Az orr aszimmetrikus, kicsit a Williams 2004-es rozmárorrára emlékeztető megoldás.[5] Az új technikai szabályzat értelmében az idei autóknak biztonsági okokból a korábbinál alacsonyabbra nyúló, a padlólemeztől az eddigi 415 helyett 135 milliméterre emelkedő orrkúppal kellett rendelkezniük, ám miután ezen regula csak a kocsi orrának végére, azaz az orrkúpra vonatkozik, aerodinamikai szempontból pedig továbbra is a magasabb kialakítás a hatékonyabb, ezért egy kiskaput kihasználva "dupla" orrot építettek, amely valójában egy, mert technikailag a jobb oldali, hosszabb elem az orr.

A központi szárnytartó oszlopot a mérnökök az autó középvonalától egy kicsit eltolták balra, míg a kipufogónyílást egy kicsit jobbra tolták el. A bahreini teszt utolsó előtti napján pedig a Lotus egy extrém hűtési kapacitású oldaldobozt is tesztelt, ahol az oldaldobozok végén egy hatalmas nyílás volt látható.[6] Az új konstrukción egy nagyon keskeny felső légbeömlő nyílás található, az erőforrás-egység hűtésének a javítása érdekében azonban egy apró nyílást terveztek a mérnökök a motorborítás tetejére, aminek a feladata a turbó hűtése, míg a turbótól érkező meleg levegő szintén az autó motorborításán át távozik.

Több mint két éven át dolgozott az E22-es konstrukcióján, de a rossz anyagi helyzet és a Renault problémás technikai csomagja miatt az autó messze nem tudta megmutatni a benne rejlő potenciált.[7]

A szezon

[szerkesztés]
Bővebben: Lotus F1 Team

A Lotus nem képviseltette magát a spanyolországi gyakorláson, viszont később ők is elutaztak Jerezbe, ahol a csapat venezuelai versenyzője, Pastor Maldonado a két filmes nap alatt összesen 100 kilométert tett meg az E22-essel.[8]

Grosjean az E22-es volánja mögött Szingapúrban.

Romain Grosjean a szezon során két alkalommal szerzett pontot. Spanyolországban és Monte-Carlóban, ahol mind a kétszer a 8. helyen végzett. Pastor Maldonado egyedül Amerikában lett 9., amivel két pontot szerzett. A csapat fennállása leggyengébb szezonját produkálta, a turbókorszak nem sok jót hozott a szezon során számukra.

A szezonnyitó ausztrál nagydíjon mindkét pilóta technikai probléma miatt esett ki. Monacóban Maldonado a felvezető kör indulásakor a rajtrácson ragadt, el sem tudott indulni a versenyen az üzemanyagpumpa meghibásodása miatt. Kanadában a venezuelai pilóta az időmérőn autója turbójának meghibásodása miatt leállt az első szakaszban, de vizsgálat indult ellene, mert a kormányt nem helyezte vissza az autóba az előírásoknak megfelelő módon.[9] Végül megúszta figyelmeztetéssel. A futamon mindkét pilóta kiesett, a Maldonado hajtómű, míg francia kollégája hátsó szárny problémák miatt volt kénytelen feladni a versenyt.

Németországban Grosjean kiesett, ezután a soron következő magyar és belga futamon is kiesett. Spában Maldonadót is műszaki hiba sújtotta, már az 1. körben kiállni kényszerült a kipufogó meghibásodása miatt. A szezon hátralévő versenyein az autó megbízhatóbbá vált, rendszeresen célba értek az autókkal.

Grosjean végül a 13. helyen ért célba egy kör hátrányban. A szezont Grosjean a 14. helyen fejezte be a 8 megszerzett pontjával, míg Maldonado a 16. lett 2 ponttal. A konstruktőrök világbajnokságában a 8. helyen végeztek 10 ponttal.

Teljes Formula–1-es eredménysorozat

[szerkesztés]

(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)

Év Motor Gumi Versenyzők 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Pont Helyezés
2014 Renault
Energy F1-2014 		P AUS MAL BHR CHN ESP MON CAN AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN RUS USA BRA ABU 10 8.
Franciaország Romain Grosjean Ki 11 12 Ki 8 8 Ki 14 12 Ki Ki Ki 16 13 15 17 11 17† 13
Venezuela Pastor Maldonado Ki Ki 14 14 15 Ni Ki 12 17† 12 13 Ki 14 12 16 18 9 12 Ki
†: Kiesett, de a versenytáv 90%-át teljesítette, így teljesítményét értékelték.
A 2014-es szezonzáró abu-dzabi nagydíjon dupla pontokat osztanak ki.[10]

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ http://www.f1technical.net/f1db/cars/1006/lotus-e22
  2. ↑ Hivatalos: Raikkönen aláírt a Ferrarihoz és Alonso csapattársa lesz!, 2013. szeptember 11. [2015. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
  3. ↑ Diário Motorsport: Maldonado aláírt a Lotushoz 2014-re, 2013. november 12. [2015. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
  4. ↑ The position at Lotus F1. Grand Prix Blog , 2015. augusztus 31. (Hozzáférés: 2015. augusztus 31.)
  5. ↑ Miért aszimmetrikus a Lotus orrkúpja?, 2014. január 25. [2022. június 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
  6. ↑ Technikai analízis - Bahrein III, 2014. március 7. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
  7. ↑ Nagyot álmodik a Lotus, 2014. április 1. [2015. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
  8. ↑ Lotus: Nem anyagi okok miatt hagytuk ki a tesztet, 2014. február 11. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
  9. ↑ „Ricciardo győzött, Hamilton kiesett, Massa és Pérez rombolt Kanadában”, Nemzeti Sport, 2014. június 8. (Hozzáférés: 2015. december 11.) 
  10. ↑ Archivált másolat. [2014. március 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)

További információk

[szerkesztés]
Commons:Category:Lotus E22
A Wikimédia Commons tartalmaz Lotus E22 témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Lotus_E22&oldid=26150205”