KODE MODUL OPKR 40 003 B

Milik Negara Tidak Diperdagangkan

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN BIDANG KEAHLIAN TEKNIK MESIN PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF

PERBAIKAN SISTEM REM

TUT

RI HANDA WU Y

DIREKTORAT PEMBINAAN SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN DIREKTORAT JENDRAL MANAJEMEN PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL 2005

AN I

KODE MODUL OPKR-40-003 B

MILIK NEGARA TIDAK DI PERDAGANGKAN

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN BIDANG KEAHLIAN TEKNIK MESIN PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK MEKANIK OTOMOTIF

PERBAIKAN SISTEM REM

Tim Penyusun: 1. Drs. M. Yulianto 2. Drs. Sukijo 3. Muh. Rusyad Nurdin, S.Pd Tim Fasilitator: 1. Drs. Abdullah 2. Suryana Iskandar

TUT

RI HANDA WU Y

DIREKTORAT PEMBINAAN SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN DIREKTORAT JENDRAL MANAJEMEN PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONAL 2005

AN I

KATA PENGANTAR
Modul perbaikan sistem rem dirancang dengan maksud dan tujuan untuk memandu peserta pendidikan dan pelatihan yang menggunakan pelatihan berbasis kompetensi sebagai pendekatan untuk mendapatkan ketrampilan yang sesuai di tempat kerja. Pelatihan berbasis kompetensi memfokuskan pada ketrampilan seseorang yang harus dimiliki di tempat kerja. Fokusnya adalah pada pencapaian ketrampilan dan bukan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mengikuti pelatihan. Modul pelatihan ini disusun berdasarkan pada standar kompetensi. Standar kompetensi adalah pernyataan pengetahuan, ketrampilan dan sikap yang diakui secara nasional yang diperlukan untuk penanganan perbaikan di bidang otomotif. Modul pelatihan ini digunakan sebagai kriteria penilaian terhadap standar kompetensi nasional OPKR 40 003 B. Sebagai salah calon yang ikut bersaing dilapangan, para siswa harus menguasai kemampuan dan ketrampilan yang dibutuhkan untuk itu, cobalah pelajari modul ini dengan baik sebagai sarana untuk menguasai kemampuan yang diperlukan BB. Penyusun menyadari banyak kekurangan dalam penyusunan modul ini, sehingga saran dan masukan yang konstruktif sangat penyusun harapkan, semoga modul ini banyak memberikan manfaat. Bojonegoro, Juni 2005 Penyusun

Drs. M. YULIANTO NIP. 132 146 457

DAFTAR ISI
Halaman

HALAMAN JUDUL ...................................................................................... LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................ KATA PENGANTAR ................................................................................... DAFTAR ISI ................................................................................................ PETA KEDUDUKAN MODUL ..................................................................... PERISTILAHAN / GLOSARIUM .................................................................. I. PENDAHULUAN A. Deskripsi Judul ................................................................................. B. Prasyarat ......................................................................................... C. Petunjuk Penggunaan Modul ........................................................... 1. Petunjuk bagi Siswa ................................................................... 2. Petunjuk bagi Guru .................................................................... D. Tujuan Akhir .................................................................................... E. Kompetensi ...................................................................................... F. Cek Kemampuan ............................................................................. II. PEMBELAJARAN A. Rencana Belajar Siswa .................................................................... B. Kegiatan Belajar .............................................................................. 1. Kegiatan Belajar 1 ...................................................................... a. Tujuan Kegiatan Belajar 1 .................................................... b. Uraian Materi 1 ...................................................................... c. Rangkuman 1 ........................................................................ d. Tugas 1 ................................................................................ e. Tes Formatif 1 ...................................................................... f. Kunci Jawaban Formatif 1 .....................................................

I ii iii iv vi x

1 1 1 2 3 3 4 5

6 6 6 6 7 16 16 16 17 17

g. Lembar Kerja 1 ......................................................................

ii

2. Kegiatan Belajar 2....................................................................... a. Tujuan Kegiatan Belajar 2 .................................................... b. Uraian Materi 2 ..................................................................... c. Rangkuman 2 ....................................................................... d. Tugas 2 ................................................................................ e. Tes Formatif 2 ...................................................................... f. Kunci Jawaban Tes Formatif 2 .............................................

19 19 19 33 33 34 34 34 36 36 36 48 48 48 49 49

g. Lembar Kerja 2 ...................................................................... 3. Kegiatan Belajar 3....................................................................... a. Tujuan Kegiatan Belajar 3 .................................................... b. Uraian Materi 3 ..................................................................... c. Rangkuman 3 ....................................................................... d. Tugas 3 ................................................................................ e. Tes Formatif 3 ...................................................................... f. Kunci Jawaban Tes Formatif 3 .............................................

g. Lembar Kerja 3 ...................................................................... III. EVALUASI A. Pertanyaan ...................................................................................... B. Kunci Jawaban ................................................................................ IV. PENUTUP

51 51

DAFTAR PUSTAKA ..

54

iii

PETA KEDUDUKAN MODUL

A. Diagram Pencapaian Kompetensi Diagram ini menunjukkan tahapan atau tata urutan pencapaian kompetensi yang dilatihkan pada peserta diklat dalam kurun waktu tiga tahun, serta kemungkinan multi-entry exit yang dapat diterapkan.

iv

Keterangan Diagram Pencapaian Kompetensi

Kode OPKR 10-001 B OPKR 10-002 B OPKR 10-003 B OPKR 10-005 B Kompetensi Pelaksanaan pemeliharaan / servis komponen. Pemasangan sistem hidrolik. Pemeliharaan / servis sistem hidrolik. Pemeliharaan / servis dan perbaikan kompresor udara dan komponenkomponennya. Melaksanakan prosedur pengelasan, pematrian dan pemotongan dengan panas dan pemanasan. Pembacaan dan pemahaman gambar teknik. Penggunaan dan pemeliharaan alat ukur. Mengikuti prosedur kesehatan dan keselamatan kerja. Penggunaan dan pemeliharaan peralatan dan perlengkapan tempat kerja. Konstribusi komunikasi di tempat kerja. Pelaksanaan operasi penanganan secara manual. Pemeliharaan / servis engine dan komponen-komponennya. Pemeliharaan / servis sistem pendingin dan komponenkomponennya. Perbaikan sistem pendingin dan komponen-komponennya. Overhaul komponen sistem pendingin. Pemeliharaan / servis bahan bakar bensin. Pemeliharaan / servis sistem injkesi bahan bakar diesel. Pemeliharaan / servis kopling dan komponen-komponennya sistem pengoperasian. Perbaikan kopling dan komponenkomponennya. Overhaul kopling dan komponenkomponennya. Pemeliharaan / servis transmisi manual. Pemeliharaan / servis transmisi otomatis. Judul Modul Pelaksanaan pemeliharaan / servis komponen. Pemasangan sistem hidrolik. Pemeliharaan / servis sistem hidrolik. Pemeliharaan / servis dan perbaikan kompresor udara dan komponen-komponennya. Melaksanakan prosedur pengelasan, pematrian dan pemotongan dengan panas dan pemanasan. Pembacaan dan pemahaman gambar teknik. Penggunaan dan pemeliharaan alat ukur. Mengikuti prosedur kesehatan dan keselamatan kerja. Penggunaan dan pemeliharaan peralatan dan perlengkapan tempat kerja. Konstribusi komunikasi di tempat kerja. Pelaksanaan operasi penanganan secara manual. Pemeliharaan / servis engine dan komponen-komponennya. Pemeliharaan / servis sistem pendingin dan komponenkomponennya. Perbaikan sistem pendingin dan komponen-komponennya. Overhaul komponen sistem pendingin. Pemeliharaan / servis bahan bakar bensin. Pemeliharaan / servis sistem injkesi bahan bakar diesel. Pemeliharaan / servis kopling dan komponen-komponennya sistem pengoperasian. Perbaikan kopling dan komponenkomponennya. Overhaul kopling dan komponenkomponennya. Pemeliharaan / servis transmisi manual. Pemeliharaan / servis transmisi otomatis.

OPKR 10-006 B

OPKR 10-009 B OPKR 10-010 B OPKR 10-016 B OPKR 10-017 B OPKR 10-018 B OPKR 10-019 B OPKR 20-001 B OPKR 20-010 B OPKR 20-011 B OPKR 20-012 B OPKR 20-014 B OPKR 20-017 B OPKR 30-001 B OPKR 30-002 B OPKR 30-003 B OPKR 30-004 B OPKR 30-007 B

Kode OPKR 30-010 B OPKR 30-013 B OPKR 30-014 B OPKR 40-001 B OPKR 40-002 B OPKR 40-003 B OPKR 40-004 B OPKR 40-008 B OPKR 40-009 B OPKR 40-012 B OPKR 40-014 B OPKR 40-016 B OPKR 40-017 B OPKR 40-019 B OPKR 50-001 B OPKR 50-002 B OPKR 50-007 B

OPKR 50-008 B OPKR 50-009 B OPKR 50-011 B OPKR 50-019 B

Kompetensi Pemeliharaan / servis unit final drive / gardan. Pemeliharaan / servis poros roda penggerak. Perbaikan poros penggerak roda. Perakitan dan pemasangan sistem rem dan komponen-komponennya. Pemeliharaan / servis sistem rem. Perbaikan sistem rem. Overhaul komponen sistem rem. Pemeriksaan sistem kemudi. Pemeriksaan sistem kemudi. Pemeriksaan sistem suspedi. Pemeliharaan / servis sistem suspensi. Balans roda / ban. Melepas, memasang dan menyetel roda. Pembongkaran, perbaikan dan pemasangan ban luar dan ban dalam. Pengujian, pemeliharaan / servis dan penggantian baterai. Perbaikan ringan pada rangkaian / sistem kelistrikan. Pemasangan, pengujian dan perbaikan sistem penerangan dan wiring. Pemasangan, pengujian dan perbaikan sistem pengaman kelistrikan dan komponennya. Pemasangan kelengkapan kelistrikan tambahan (assesories). Perbaikan sistem pengapian. Memelihara / servis sistem AC (Air Conditioner)

Judul Modul Pemeliharaan / servis unit final drive / gardan. Pemeliharaan / servis poros roda penggerak. Perbaikan poros penggerak roda. Perakitan dan pemasangan sistem rem dan komponen-komponennya. Pemeliharaan / servis sistem rem. Perbaikan sistem rem Overhaul komponen sistem rem. Pemeriksaan sistem kemudi. Pemeriksaan sistem kemudi. Pemeriksaan sistem suspedi. Pemeliharaan / servis sistem suspensi. Balans roda / ban. Melepas, memasang dan menyetel roda. Pembongkaran, perbaikan dan pemasangan ban luar dan ban dalam. Pengujian, pemeliharaan / servis dan penggantian baterai. Perbaikan ringan pada rangkaian / sistem kelistrikan. Pemasangan, pengujian dan perbaikan sistem penerangan dan wiring. Pemasangan, pengujian dan perbaikan sistem pengaman kelistrikan dan komponennya. Pemasangan kelengkapan kelistrikan tambahan (assesories). Perbaikan sistem pengapian. Memelihara / servis sistem AC (Air Conditioner)

vi

B. Kedudukan Modul Kedudukan modul perbaikan sistem rem dengan kode OPKR 40 003 B secara keseluruhan dapat dilihat pada diagram di bawah ini.

Program Normatif

Program Produktif Prasyarat : - Mengikuti prosedur kesehatan dan keselamatan kerja. - Penggunaan dan pemeliharaan peralatan serta perlengkapan tempat kerja. - Konstruksi komunikasi di tempat kerja.

Program Diklat Adaktif - Matematika - Fisika - Kimia - Bahasa Inggris

Program Diklat Produktif : Kompetensi : Perbaikan Sistem Rem OPKR 40 003 B

Kegiatan Belajar : - Konstruksi dan Sistem operasi rem. - Perbaikan dan penggantian komponen sistem rem. - Pengujian dan penyetelan sistem rem.

vii

PERISTILAHAN / GLOSARIUM

Rem (brake)

: Untuk memperlambat, menghentikan dan memungkinkan parkir pada tempat yang menurun : Untuk mengurangi tenaga pengereman : Untuk mengirim minyak rem ke silinder roda melalui pipa rem : Berkurangnya koefisien gesek antara sepatu rem dan kanvas akibat air : Daya pengereman yang dipengaruhi fluktuasi koefisien gesek yang menghasilkan kestabilan tinggi. : Untuk menambah daya pengoperasian

Boster Rem (Brake Boster) Master Silinder Water Fading Aksi energi sendiri (Self Energizing Action) Tuas Intermediate (Intermediate Lever)

viii

BAB. I PENDAHULUAN

DESKRIPSI

Judul modul ini adalah perbaikan sistem rem dan komponenkomponennya, di dalamnya akan dibahas mengenai konstruksi dan sistem operasi rem, perbaikan dan penggantian komponen sistem rem, pengujian dan penyetelan sistem rem dan standart prosedur keselamatan kerja, dari hasil belajar modul ini diharapkan siswa dapat: 1. Membongkar, memeriksa, memperbaiki dan menyetel rem tangan. 2. Membongkar, memeriksa dan memperbaiki silinder master, penguas tenaga/ booster rem, pipa siang, silinder roda pada mobil. 3. Membongkar, memeriksa, memperbaiki dan menyetel sistem rem tromol pada mobil. 4. Membongkar, memeriksa, memperbaiki dan menyetel sistem rem cakram. 5. Melaksanakan tes bahan (road test)
PRASYARAT Sebelum memulai modul ini, peserta diklat pada bidang keahlian mekanik otomotif harus sudah menyelesaikan modul-modul prasyarat seperti terluas dalam diagram pencapaian kompetensi maupun peta kedudukan mobil. Prasyarat mempelajari modul OPKR 40.003B antara lain adalah OPKR 002 B, OPKR 10 016 B, OPKR 10 017 B dan OPKR 10 018 B.

ix

V. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL Untuk mempermudah di dalam mempelajari modul ini, maka diharapkan siswa membaca dengan baik petunjuk penggunaan modul ini baik yang bersifat umum maupun yang bersifat khusus, seperti yang tersebut di bawah ini: 6. Petunjuk bagi siswa

Pertama, sebelum menggunakan modul ini, terlebih dahulu

sebaiknya anda pelajari dan kuasai terlebih dahulu modul-modul prasyarat. Sebab untuk mencapai keberhasilan di dalam mempelajari modul ini diperlukan kemampuan atau kompetensi dalam bidang yang terkait dengan materi kegiatan, seperti yang telah disampaikan pada pengantar modul ini, tanpa dikuasai modul prasyarat, maka akan terjadi kondisi yang diistilahkan sebagai beban berkelanjutan dan kondisi ini akan menghambat proses pembelajaran melalui modul ini.

Kedua, untuk membantu kelancaran proses belajar siswa dapat

berhubungan dengan guru / tutor yang bisa diawali atas inisiatif dari siswa atau dari tutor. Sedangkan proses dan hasil kerja program ini, sepenuhnya menjadi tanggung jawab siswa. Masukan dapat diperoleh dari mana dan siapapun, namun apa yang masuk di dalam buku kerja menjadi tanggung jawab siswa secara mandiri dan siap untuk dilakukan evaluasi pencapaiannya sebagai bentuk penampilan yang telah dikuasai.

Ketiga, untuk mencapai efisiensi dan efektifitas belajar, maka

ikutilah petunjuk khusus dan berbagai petunjuk yang terdapat di dalam setiap kegiatan belajar. Di samping itu setiap kali menyelesaikan setiap kegiatan sebagai tanda anda telah selesai mempelajari materi kegiatan belajar. Hal ini juga untuk menghindarkan terjadinya pengulangan setiap aspek kegiatan di dalam modul ini.

Berikut ini petunjuk khusus yang perlu diperhatikan pengerjaan modul ini, yaitu: a. Pelajarilah modul ini dengan baik terhadap sajian konsep yang diberikan pada setiap kegiatan belajar. b. Untuk memahami isi materi yang terdapat di dalam setiap kegiatan belajar, maka kerjakan semua pertanyaan yang diberikan pada setiap kegiatan belajar dan jawaban anda harap ditulis pada tempat yang disediakan dalam modul ini. c. Selain itu, diharapkan siswa dapat menyelesaikan tugas-tugas ini bila diperlukan dapat dilakukan D6 3 5 orang teman, selanjutnya jawaban anda, tulis di dalam tempat yang telah disediakan. d. Bila anda telah selesai dan merasa menguasai modul silahkan berhubungan dengan guru/ tutor yang bersangkutan untuk mendapatkan pengujian atas kompetensi anda. 7. Petunjuk bagi Guru/ Tutor Dalam penyelesaian modul ini, guru bertindak sebagai tutor yang mendampingi siswa dalam menyelesaikan modul ini. Ada beberapa hal yang perlu dilakukan antara lain: a. Membantu siswa dalam merencanakan proses belajar. b. Membimbing siswa melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan dalam tahap belajar. c. Membantu siswa dalam memahami konsep, praktik baru dan menjawab pertanyaan/ kendala proses belajar siswa. d. Membantu siswa untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain yang diperlukan untuk belajar. e. Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan. f. Merencanakan pendamping guru dari tempat kerja untuk membantu jika diperlukan.

xi

g. Mencatat pencapaian kemajuan belajar siswa. h. Melaksanakan penilaian. i. Menyelesaikan kepada siswa mengenai bagian yang perlu untuk dibenahi dan merundingkan rencana pembelajaran selanjutnya. VI.TUJUAN AKHIR Melalui proses pembelajaran diharapkan siswa dapat menguasai pengetahuan tentang: konstruksi dan sistem operasi rem, prosedur perbaikan, pelepasan dan penggantian, prosedur pengujian, tanda peringatan terhadap debu rem, persyaratan keamanan perlengkapan kerja dan persyaratan keamanan kendaraan.

VII.

KOMPETENSI Modul OPKR 40 003 B membentuk kompetensi perbaikan sistem rem. Uraian

kompetensi dan sub kompetensi ini dijabarkan seperti di bawah ini: Kompetensi Kode Jam Pembelajaran
Sub Kompetensi Kriteria Kinerja

: Perbaikan Sistem Rem : OPKR 40 003 B : 40 jam

Lingkup Belajar Materi Pokok Pembelajaran Sikap Pengetahuan Keterampilan

xii

1. Memperbaiki, melepas dan mengganti sistem rem dan / atau komponen lain yang bersangkutan.

Perbaikan, pelepasan dan penggantian sistem rem dan / atau komponenkomponennya dilaksanakannya tanpa menyebabkan kerusakan terhadap komponen / sistem lainnya. Informasi yang benar di akses dari spesifikasi pabrik dan dipahami. Perbaikan, pelepasan dan penggantian sistem rem dan komponennya dilaksanakan dengan menggunakan metode yang ditetapkan, perlengkapan dan bahan yang berdasarkan spesifikasi pabrik. Data yan tepat dilengkapi sesuai hasil perbaikan, pelepasan dan penggantian.

Konstruksi dan sistem operasi rem. Perbaikan dan penggantian komponen sistem rem. Pengujian dan penyetelan sistem rem. Standar prosedur keselamatan kerja.

Melaksan akan prose dur kerja sesuai SOP. Memperh atikan keselama tan kerja dan lingkung an.

Konstruksi dan sistem operasi rem (sesuai dengan kegunaan). Prosedur perbaikan, pelepasan dan penggantian. Prosedur pengujian. Tanda peringatan terhadap debu rem. Persyaratan keamanan perlengkapan kerja. Persyaratan keamanan kendaraan. Kebijakan perusahaan .

Membongkar, memeriksa, memperbaiki dan menyetel rem tangan. Membongkar, memeriksa dan memperbaiki silinder master, penguat tenaga / booster rem, pipa slang, silinder roda pada mobil. Membongkar, memeriksa, memperbaiki dan menyetel sistem tromol pada mobil. Membongkar, memeriksa, memperbaiki dan menyetel sistem rem cakram. Melaksanakan tes jalan / road test.

B. Cek Kemampuan Sebelum mempelajari modul OPKR 40 003 B D6 LIST (V) kemampuan yang telah dimiliki siswa dengan jujur dan dapat dipertanggung jawabkan:

xiii

Jawaban Sub Kompetensi Pernyataan Ya Tida k

Bila Jawaban Ya Kerjakan Soal tes formatif 1, 2, dan 3.

1.Memperbaiki, melepas dan mengganti sistem rem dan/komponen lain yang bersangkutan.

Saya mampu menjelas-kan konstruksi dan cara kerja rem secara umum. Saya mampu memelihara/ menservis rem dan komponenkomponennya dengan baik.

Apabila siswa menjawab tidak, pelajari modul ini.

xiv

BAB. II PEMBELAJARAN
A. RENCANA BELAJAR SISWA Sebelum anda melanjutkan mempelajari modul ini, sebaiknya anda membuat rencana belajar dan mendiskusikan dengan guru/ tutor yang berkaitan dengan modul pemelajaran ini. Untuk membuat perencanaan kegiatan belajar anda, maka isilah rencana kegiatan tersebut dalam format berikut ini.

Jenis Kegiatan Keg. Bel. 1 Keg. Bel. 2 Keg. Bel. 2 Evaluasi Uji Komp.

Tanggal

Waktu

Tempat Belajar

Alasan Perubahan

Tanda Tangan Guru

B. KEGIATAN BELAJAR 1 1. Kegiatan Belajar

a. Tujuan Kegiatan Belajar

Setelah menyelesaikan kegiatan belajar ini, diharapkan siswa dapat: 1) Menjelaskan konstruksi dan cara kerja tangan. 2) Mengidentifikasi macam-macam penyetel rem tangan. 3) Memeriksa, memperbaiki dan menyetel rem tangan.

xv

b. Uraian Materi 1) REM PARKIR

Rem parkir (parking brake) terutama digunakan untuk parkir kendaraan. Mobil penumpang dan kendaraan niaga yang kecil mempunyai rem parkir tipe roda belakang (rem kaki), atau rem parkir ekslusif yang dihubungkan dengan roda-roda belakang. Kendaraan niaga yang besar menggunakan rem parkir tipe center brake yang dipasang antara propeller shaft dan transmisi. Sistem rem parkir terdiri dari tuas rem, stick atau pedal, kabel atau tipe mekanisme batang (rod) dan tromol rem dan sepatu yang membangkitkan daya pengereman.

fortuna

xvi

2) CARA KERJA
Mekanisme kerja (operating mechanism) pada rem parkir pada dasarnya sama untuk tipe rem parkir belakang dan tipe center brake. Tuas rem parkir ditempatkan berdekatan dengan tempat duduk pengemudi dengan menarik tuas rem parkir maka rem bekerja melalui kabel yang dihubungkan dengan tuas. Ada beberapa tipe tuas rem parkir seperti diperlihatkan di bawah ini, yang digunakan bergantung pada design tempat duduk pengemudi dan sistem kerja yang dikehendaki.

Tuas rem parkir dilengkapi dengan ratchet utnuk mengatur tuas pada suatu posisi pengetesan. Pada beberapa tuas rem parkir mur penyetelannya dekat dengan tuas rem, dengan demikian penyetelan jarak tuas dapat dengan mudah distel.

xvii

Kabel rem parkir memindahkan gerakan tuas ke tromol rem sub-assembly. Pada rem parkir roda belakang, dibagian tengah kabel diberi equalizer untuk menyamakan daya kerjanya tuas pada kedua roda-roda. Tuas intermediate (intermediate lever) dipasang untuk menambah daya pengoperasian.

3) BODY REM PARKIR

a) Rem Parkir Tipe Roda Belakang Bodi rem parkir dikelompokkan menjadi dua tipe structural bergantung pada andilnya tromol rem atau piringan rem (rem kaki) atau komponen rem yang terpisah. Pelayanan Rem Tipe Sharing (Rem Kaki) Tipe rem parkir ini digabungkan dengan rem kaki. Hubungannya dilakukan secara mekanik dihubungkan pada sepatu rem pada kendaraan yang mempunyai tromol rem, atau pada piston pada mobil yang menggunakan disc brake. Kendaraan dengan tromol rem Pada tipe rem parkir ini, sepatu rem akan mengembang oleh tuas sepatu rem dan shoe strut (lihat gambar). Kabel rem parkir

xviii

dipasang pada tuas sepatu rem dan daya kerja dari tuas rem parkir dipindahkan melalui kabel rem parkir ke tuas sepatu rem.

Kendaraan dengan rem piringan Dalam tipe rem parkir ini, mekanisme rem parkir disatukan dalam caliperr rem piringan. Seperti pada gambar di bawah, gerakan tuas menyebabkan poros tuas (lever shaft) berputar menyebabkan spindle menggerakkan piston. Hasilnya, pad terdorong menekan rotor piringan (disc rotor). Pad menjadi aus dan langkah rem parkir akan bertambah dengan alasan ini, maka dilengkapi mekanisme penyetelan otomatis pada mekanisme rem parkir untuk menjaga langkah spindle agar tetap konstan setiap waktu.

xix

 Tipe rem parkir deveted Pada tipe rem parkir ini, tromol rem parkir terpisah dari rem piringan belakang, seperti pada gambar. Cara kerjanya sama dengan tipe rem parkir seperti pada tromol rem.

b) Tipe Center Brake Tipe center brake ini banyak digunakan pada kendaraan komersil. Tipe ini salah satu dari tipe rem tromol tetapi dipasang antara bagian belakang transmisi dan bagian depan propeller shaft. Pada rem parkir tipe center brake ini daya pengeremannya terjadi pada saat sepatu rem yang diam ditekan dari bagian dalam terhadap tromol yang berputar bersama out put shaft transmisi dan propeller shaft. Tipe rem ini bekerjanya sama dengan rem parkir tipe sharing pada kendaraan yang menggunakan rem tromol.

xx

xxi

4) MEMPERBAIKI REM TANGAN Masalah memarkir tempat kendaraan penyebab pengereman adalah: di yang biasa terjadi Pada juga masalah antaranya pada rem tangan adalah ketika kendaraan. yang masih menurun,

bergerak. Hal umum sebagai

a) Kawat penarik telah mulur/ kendor atau karat. b) Tempat sambungan kendor atau karat. c) Penyetelan kurang tepat. d) Jarak bidang pengereman antara kanvas rem/ pad dan tromol/ cakram
terlalu besar. Oleh karena itu, sebelum perbaikan, terhadap kegiatan pemeriksaan harus dilakukan, yaitu: a. Pastikan seluruh komponen berada pada kondisi normal dan dapat digunakan dengan baik. b. Periksa gerakan tuas rem dengan cara menarik sampai kedudukan pengerem, dan terdengar suara klik sesuai spesifikasi. Posisi tuas rem yang benar biasanya setengah dari keseluruhan gerakan tuas. Apabila setelah dilakukan pemeriksaan, sedangkan kerja rem tidak memperoleh hasil yang memuaskan, lakukan perbaikan dan penyetelan.

komponen dan cara kerjanya

xxii

a. Bilamana tarikan kawat rem tidak lancar, berikanlah pelumasan jika masih memungkinkan. b. Bilamana tarikan kawat melebihi spesifikasi karena kawat mulur, gantilah kawat beserta kelengkapannya. c. Bila tarikan kawat melebihi spesifikasi karena setelan, lakukan penyetelan pada baut penyetel yang ada di tuas. Atau bilamana masih baik, dapat juga dilakukan penyetelan di bagian penyama

(equalizer) di bagian bawah kendaraan.

Gambar tempat perbaikan rem tangan

d. Untuk penyetelan jarak bidang pengereman pada rem tromol tanpa penyetel otomatis, melalui pemutaran bintang (star) penyetel yang ada dalam tromol. Sedangkan, pada rem tromol dengan penyetel otomatis, jarak bidang pengereman telah dijamin oleh penyetel otomatis.

1. Tuas penyetel 2. Silinder roda 3 dan 9: pegas pengembali 4. Mur penyetel dengan penghubung berulir 5 dan 11: Penahan 6. Tuas rem parkir 7 dan 10: Sepatu rem

xxiii

8. Jangkar (Anchor) 12. Mur penahan sepatu rem

e. Untuk penyetelan jarak bidang pengereman pada rem cakram, menggunakan sekrup penyetel (3) apabila dilakukan, pengereman, tuas rem (2) karena tarikan kabel rem akan menekan piston beserta padnya melawan cakram dengan baik.

Celah Sepatu Rem

Celah antara tromol dan kanvas yang besar akan menyebabkan kelambatan pada pengereman. Bila celah antara tromol dan kanvas terlalu kecil, rem tromol akan dan terseret keausan kanvas. dan pada Begitu menyebabkan

juga, apabila celah sepatu pada keempat rodanya tidak sama pada semua roda-rodanya, maka kendaraan akan tertarik ke salah satu arah atau roda belakang seperti kiri). Untuk mencegah kejadian ini, penting sekali untuk menyetel secara tepat celah antara kendaraan ekor ikan akan (yang

mengibas ke kanan dan ke

xxiv

tromol

dan

kanvas perawatan tipe

sesuai setiap rem,

spesifikasi yang dianjurkan dan melakukan saat. Pada beberapa penyetelannya bekerja secara otomatis, sedangkan untuk tipe lainnya celahnya harus dilakukan secara terbuka.

Penyetelan Rem Tangan

Stel pada bagian penyetel sampai tercapai keadaan sesuai dengan gambar-gambar di bawah ini;

Tarik penuh, gerak batang 10 20 gigi Kontrol: tarik 3 gigi, roda masih harus dapat berputar bebas

Tarik penuh, gerak tuas harus 3 7 gigi Kontrol: tarik 1 gigi, roda masih harus dapat berputar bebas

xxv

Kontrol Kesamaan Kerja Rem Kanan dan Kiri

Tarik tuas tangan, gigi per gigi, sampai rem tangan mulai berfungsi. Kalau kondisi rem baik, hambatan gesek sama pada kedua roda.

Tarik tuas rem tangan lagi, gigi per gigi, sampai roda tak dapat diputar. Kalau rem tangan berfungsi dengan baik, hal itu terjadi dalam waktu bersamaan pada kedua roda.

Ketidaksamaan kerja rem dapat berasal dari: Nilai gesekan yang berbeda (tromol, kanvas) Kelancaran jalan kabel rem tangan yang berbeda.

xxvi

c. Rangkuman
Rem parkir (parking brake) terutama digunakan untuk parkir kendaraan. Sistem rem parkir terdiri dari tuas rem, stick atau pedal, kabel atau type mekanisme batang (rod), tromol rem dan sepatu rem.

Body rem parkir dikelompokkan menjadi 2 type: Type sharing Type deveted Hal-hal yang menyebabkan masalah pada pengereman: Kawat penarik molor/ kendur Tempat sambungan kendur Penyetelan kurang tepat Jarak pengereman kanvas dan tromol/ cakram terlalu besar

d. Tugas
Amati sistem rem parkir dan komponen pengoperasian yang dipergunakan pada salah satu mobil yang ada di bengkel otomotif. Jelaskan cara kerja sistem tersebut dengan disertai gambar!

e. Test Formatif
1. Jelaskan fungsi rem parkir pada mobil! 2. Sebutkan hal-hal yang menyebabkan kendaraan masih bergerak pada waktu di parkir pada tempat yang menurun! 3. Jelaskan fungsi tuas intermediate (intermediate lever)! 4. Sebutkan komponen-komponen yang terdapat pada rem parkir! 5. Sebutkan 3 type tuas rem parkir yang banyak dipergunakan pada mobil!

Perhatian

xxvii

Sebelum melanjutkan pada kegiatan selanjutnya, cocokanlah jawaban anda dengan yang termuat pada halaman berikut.

f. Kunci Jawaban Formatif

1. Fungsi rem parkir untuk memarkir kendaraan agar tidak bergerak.

a) Kawat penarik kendor b) Tempat sambungan kendor/ karat c) Penyetelan kurang tepat
d) Jarak bidang pengereman antara kanvas dan tromol/ cakram terlalu besar. 2. Untuk menambah daya pengoperasian. 3. Tuas rem, stick/pedal, kabel, tromol rem dan sepatu rem.

a) Type Tuas b) Type Stick c) Type Pedal

Perhatian 1. Apakah Anda puas dengan jawaban Anda, jika belum catat bagian yang Anda tidak puas. Diskusikan dengan Tutor Anda. 2. Bila puas lanjutkan dengan kegiatan berikutnya.

xxviii

g. Lembar Kerja
1. Memeriksa fungsi rem tangan 2. Membedakan bermacam-macam sistem penyetel. 3. Menyetel rem tangan 1. Alat dan Bahan

a) Alat pengangkat b) Penyangga c) Kotak alat d) Kunci roda e) Palu baja f) Kunci momen g) Mobil h) VET i) Kan oli/ Oil can j) Lap
2. Keselamatan Kerja Dilarang bekerja di bawah mobil yang diangkat tanpa penyangga yang baik. Jangan menyetel rem yang panas, agar tidak terjadi kesalahan dalam penyetelan. 3. Langkah Kerja Siapkan alat dan bahan praktek. Lakukan prosedur: o Memeriksa fungsi rem tangan o Membedakan bermacam-macam sistem penyetel

xxix

o Menyetel rem tangan Mintalah penjelasan pada instruktur hal yang belum jelas Setelah selesai praktek bersihkan alat dan bahan serta kembalikan ke tempatnya semula. 4. Tugas Buat laporan praktek Anda secara ringkas dan jelas disertai gambar!

xxx

2. Kegiatan Belajar 2

a. Tujuan Kegiatan Belajar

Setelah menyelesaikan kegiatan-kegiatan ini diharapkan siswa dapat: 1. Menyebutkan komponen-komponen rem tromol 2. Mengontrol fungsi penguat tenaga rem (booster) 3. Memeriksa saluran dan slang rem 4. Membongkar, memeriksa dan memperbaiki silinder master dan silinder roda 5. Membongkar, memeriksa, memperbaiki dan menyetel sistem rem tromol.

b. Uraian Materi 2 REM TROMOL

Pada tipe rem tromol kekuatan tenaga pengereman diperoleh dari sepatu rem yang diam menekan permukaan tromol bagian dalam yang berputar bersama-sama dengan roda. Karena self energizing efect ditimbulkan oleh tenaga putar tromol dan tenaga mengembangkan sepatu, kekuatan tenaga pengereman yang besar diakibatkan oleh usaha pedal yang relatif kecil.

Komponen-Komponen Rem Tromol 1. Backing plate 2. Silinder roda (Wheel cylinder) 3. Sepatu rem dan kanvas (Brake shoe and lining) 4. Tromol rem (Brake drum)

xxxi

 Backing Plate Backing plate dibuat dari baja press yang dibaut pada axle housing atau axle carrier bagian belakang. Karena sepatu rem terkait pada backing plate maka aksi daya pengereman tertumpu pada backing plate.

Silinder Roda Silinder roda (wheel cylinder) terdiri dari beberapa komponen seperti terlihat pada gambar di sebelah kanan. Setiap roda menggunakan satu atau dua buah silinder roda. Ada sistem yang menggunakan dua piston untuk menggerakkan kedua sepatu rem

xxxii

yaitu satu piston untuk setiap sisi silinder roda, sedangkan sistem yang lainnya hanya menggunakan satu piston untuk menggerakkan hanya satu sepatu rem. Bila timbul tekanan hidraulis pada master cylinder maka akan menggerakkan piston cup. Piston akan menekan kearah sepatu rem kemudian bersama-sama menekan tromol rem. Apabila rem tidak bekerja, maka piston akan kembali ke posisi semula dengan adanya kekuatan pegas pembalik sepatu rem . Bleeder plug disediakan pada silinder roda gunanya untuk membuang udara dari minyak rem.

Sepatu Rem dan Kanvas Rem Sepatu rem (brake shoes) seperti juga tromol (drum) memiliki bentuk setengah lingkaran. Biasanya sepatu rem dibuat dari pelat baja. Kanvas rem dipasang dengan jalan dikeliling (pada kendaraan besar) atau dilem (pada kendaraan kecil) pada permukaan yang bergesekan dengan tromol.

xxxiii

Kanvas ini harus dapat menahan panas dan aus serta harus mempunyai koefisien gesek yang tinggi. Koefisien tersebut sedapat mungkin tidak mudah dipengaruhi oleh keadaan turun naiknya temperatur dan kelembaban yang silih berganti. Umumnya kanvas

(lining) terbuat dari campuran fiber metalic dengan brass, lead,

plastik dan sebagainya dan diproses dengan ketinggian panas tertentu.

xxxiv

GAMBAR PENAMPANG TROMOL REM

Tromol Rem Tromol rem (brake drum) umumnya terbuat dari besi tuang (gray

cast iron) dan gambar penampangnya seperti terlihat pada gambar

di bawah ini. Tromol rem ini letaknya sangat dekat dengan sepatu rem tanpa bersentuhan dan berputar bersama roda. Ketika kanvas menekan permukaan bagian dalam tromol bila rem bekerja, maka gesekan panas tersebut dapat mencapai suhu setinggi 200 0 C sampai 3000C.

Melepas dan Membongkar Silinder

Kosongkan tabung reservoir (dengan penyedot) Lepaskan pipa-pipa tekanan Lepaskan master dari booster

Lepaskan tabung reservoir dari silinder master (dengan menarik perlahan-lahan)

xxxv

Lepaskan baut penyetop torak 2 sekunder piston (tekan torak dalam-dalam dan lepaskan baut penyetop) Lepaskan ring penjamin (snap ring) dengan menekan torak dan melepas snap ring. Keluarkan torak 1 dan 2 (ketok pada dua balok kayu beri alas kain, bila sudah menonjol dapat ditarik keluar)

Pemeriksaan
Bersihkan dalam air Jika Jika korosi korosi ringan berat dapat harus dihoning diganti Periksa ulir-ulir baut Periksa sil Jika keadaan rusak, sobek dan keras harus diganti
(Catatan: Pada setiap pembongkaran sebaiknya sil-sil diganti dengan yang baru)

semua

komponen

xxxvi

Periksa torak dan pegas

Jika pegas korosi, kaku dan lemah harus diganti. Jika torak korosi atau pecah harus diganti.

Perbaikan
Memperbaiki korosi Dihoning dengan alat honing (menggunakan bor tangan) Saat menghoning halus, silinder bersihkan dilumasi dengan air. Setelah dengan udara kompresor. Catatan: Toleransi diamter silinder master + 1 mm. Putaran honing = 1000 rpm silinder master

Awas....! Jangan memutar honing di luar silinder master...!!!

xxxvii

Pemeriksaan Kebocoran pada Silinder Master

Periksa kebocoran pada sambungan pipa rem dan reservoir. Periksa kebocoran pada sil sekunder. Jika ujung silinder dan kelilingnya basah oleh cakram rem, silinder harus dioverhaul atau diganti.

Jika mobil dilengkapi dengan penguat tenaga rem (booster), ujung silinder tidak dapat diperiksa tanpa melepas silinder. Untuk itu, lepas slang vakum penguat tenaga rem dan cium slang tersebut. Jika berbau cairan rem, lepas silinder pada flensnya untuk pemeriksaan pada sil sekundernya. Periksa juga di sekeliling flens silinder master pada penguat vakum. Jika basah oleh cairan rem, sil sekunder bocor. Jika ada cairan rem di dalam penguat tenaga rem, alat tersebut harus dibersihkan/dioverhaul.

Pemeriksaan Saluran dan Slang Rem

xxxviii

Periksa pipa-pipa rem. Apabila bocor atau berkarat keras, pipa rem harus diganti. Periksa slang-slang rem. Jika permukaannya retak atau tergores, slang harus diganti. Perhatikan pada pemasangan slang rem, jangan bersinggungan dengan roda. Periksa hal tersebut. Juga sewaktu roda depan dalam posisi terbelok.

Kontrol Fungsi Penguat Tenaga Rem (Booster)

Kontrol ini harus dilaksanakan, kalau pedal rem harus ditekan keras sekali untuk mencapai perlambatan/ pengereman mobil yang cukup. Tekan pedal rem beberapa kali, pada saat motor mati. Hidupkan motor sewaktu pedal rem ditekan. Kalau penguat tenaga berfungsi, pedal akan menurun sedikit, selama tahap tersebut.

xxxix

Matikan motor sewaktu pedal rem ditekan. Pada tahap ini pedal tidak boleh ada reaksi. Jika peda akan terdorong kembali, katup anti-balik pada penguat tenaga harus dibersihkan/diganti.

Pemeriksaan Fungsi Rem Tromol

Periksa apakah silinder rem macet. Lepas tromol hanya pada rem yang sedang diperiksa. Tromol roda-roda lain harus terpasang, agar torak-toraknya tidak tertekan keluar. Minta tolong seseorang untuk menekan pedal rem, kedua kanvas ditahan dengan obeng. Torak-torak pada silinder rem yang diperiksa harus bergerak keluar tampa ada kebocoran di silinder roda. Jika terdapat kebocoran, semua silinder rem pada aksel yang diperiksa harus dioverhaul.

xl

Periksa permukaan gesek pada tromol rem. Bila berwarna abu-abu sampai hitam, atau berkarat, nilai gesekannya kurang. Maka permukaan harus dibersihkan denga kertas gosok, atau lebih baik dengan dibubut/ digerinda.

Pemeriksaan/ Pembersihan Bagian-bagian Rem Tromol

Bersihkan bagian-bagian rem dengan kuas atau sikat. Dilarang menggunakan angin, pakai air sabun jika kotor keras. Periksa kondisi dan pemasangan bagian pengikat sepatu rem:

xli

1. Kedudukan ujung sepatu 2. Kedudukan pegas 3. Pemasangan batang penghubung 4. Pengunci sepatu 5. Kedudukan pegas 6. Kedudukan ujung sepatu

Periksa

tebal

kanvas. 1,5 mm

Jika atau

kurang dari

keling kanvas sudah tercoret, kanvas harus diganti baru.

xlii

Periksa permukaan kanvas. Kalau permukaannya keras dan berkilat, nilai geseknya kurang. Kanvas harus digosok atau diganti baru agar tercapai efektifitas rem yang normal.

Permukaan kanvas yang kotor karena oli aksel atau cairan rem biasanya diganti baru.

Permukaan yang buram atau berkilat lemah menunjukkan kondisi kanvas yang normal. Tidak perlu digosok. Periksa kebocoran pada sil poros aksel (hanya pada aksel rigid dengan penggerak roda). Kebocoran dapat dilihat pada piringan rem dan pada poros aksel yang basah karena oli. Sil yang bocor harus diganti baru.

xliii

Periksa kebocoran pada silinder rem. Jika ada, semua silinder rem pada aksel yang diperiksa harus dioverhaul atau diganti baru.

Untuk memeriksa kebocoran, lihat juga bagian dalam karet pelindung debu silinder rem.

Penyetelan Sepatu Rem

[email protected]

xliv

Pada sistem pengingkatan tromol dengan flens, roda harus dipasang untuk mendapat hasil penyetelan yang baik, (Jika roda tidak terpasang, tromol tertekan teratur pada flensnya) Penyetelan rem biasanya dapat dilakukan melalui lobang paa piringan rem. Lubang-lubang tersebut biasanya tertutup dengan karet.

Juga ada mobil dengan lubang penyetel pada tromol (misal: VW, Suzuki). Pada sistem ini, roda harus terpasang dengan posisi lubang pelg pada lubang tromol.

xlv

Penyetelan dapat dilakukan dengan obeng, tetapi sering lebih sederhana dengan alat khusus atau obeng yang dibengkokkan sesuai dengan keperluan.

c. Rangkuman
Komponen-komponen rem tromol: Backing plate Silinder roda Sepatu rem dan kanvas Tromol rem

xlvi

 Kanvas rem harus dapat menahan pana dan aus serta mempunyai koefisien gesek yang tinggi. Pada waktu pemasangan selang rem, jangan sampai

bersinggungan dengan roda.

d. Tugas
Apa analisis Anda dan apa yang perlu Anda lakukan untuk mengatasi permasalahan di bawah ini: Seorang pengemudi mengeluh saat kecepatan mobil tinggi kemudian direm, mobil selalu bergerak ke arah kiri.

e. Test Formatif
1. Sebutkan komponen-komponen yang terdapat pada rem tromol! 2. Apa akibatnya apabila celah antara tromol dan kanvas terlalu besar dan terlalu kecil? 3. Syarat-syarat apakah yang harus dipenuhi oleh kanvas rem? 4. Apa fungsi bleeder plug pada silinder roda? 5. Sebutkan bahan yang dipergunakan untuk membuat sepatu rem?

F. Kunci Jawaban Formatif

1. a. Backing plate b. Silinder roda c. Sepatu rem dan kanvas rem d. Tromol rem 2. Celah yang besar menyebabkan kelambatan pada pengereman. Celah yang kecil menyebabkan rem akan terseret dan

menyebabkan keausan pada tromol dan kanvas. 3. Tahan panas dan aus serta mempunyai koefisien gesek yang tinggi.

xlvii

4. 5.

Untuk membuang udara dari minyak rem. Pelat baja.

g. Lembar Kerja
1) Memeriksa kondisi dan fungsi rem tromol. 2) Membersihkan rem tromol 3) Menyetel rem tromol 1. Alat dan Bahan

a) Alat pengangkat b) Penyangga c) Kotak alat d) Kunci roda e) Palu baja f) Alat cuci (air) g) Sikat baja h) Pistol udara i) Kunci momen j) Mobil k) Kertas gosok l) Kan oli m) VET dan lap
2. Keselamatan Kerja

a) Dilarang bekerja di bawah mobil yang diangkat tanpa

penyangga yang baik.

b) Dilarang membersihkan rem dengan angin, debu asbes dari

kanvas beracun.

xlviii

3. Langkah Kerja

a) Siapkan Alat dan Bahan Praktek b) Lakukan prosedur: 1) Memeriksa kondisi dan fungsi rem tromol 2) Membersihkan rem tromol 3) Menyetel rem tromol c) Mintalah penjelasan pada instruktur hal-hal yang belum jelas d) Setelah selesai praktek bersihkan alat dan bahan serta
kembalikan ke tempatnya semula. 4. Tugas Buat laporan praktek Anda secara ringkas dan jelas disertai gambar!

xlix

2. Kegiatan Belajar 3

a) Tujuan Kegiatan Belajar

Setelah menyelesaikan kegiatan belajar ini diharapkan siswa dapat: 6. Menyebutkan komponen-komponen rem cakram. 7. Menyebutkan jenis-jenis kaliper. 8. Membongkar, memeriksa, memperbaiki dan menyetel rem cakram.

a. Uraian Materi REM CAKRAM Rem cakram (disc brake) pada dasarnya terdiri dari cakram yang terbuat besi tuang (disc rotor) yang berputar dengan roda dan
bahan gesek (dalam hal ini disc pad) yang mendorong dan menjepit cakram. Daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara pad dan cakram (disc).

Karakteristik dari cakram hanya mempunyai sedikit aksi energi sendiri

(self energizing action), daya pengereman itu sedikit dipengaruhi oleh fluktuasi koefisien gesek yang menghasilkan ke stabilan tinggi.
Selain itu karena permukaan bidang gesek selalu terkena udara, radiasi panasnya terjamin baik, ini dapat mengurangi dan menjamin dari terkena air. Rem cakram mempunyai batasan pembuatan pada bentuk dan ukurannya. Ukuran disc pad agak terbatas, dan ini berkaitan dengan aksi self energizing limited. Sehingga perlu tambahan tekanan hidraulis yang lebih besar untuk mendapatkan daya pengereman yang efisien. Juga pad akan lebih cepat aus dari pada sepatu rem tromol.

li

Tetapi konstruksi yang sederhana mudah pada perawatannya serta penggantian pad.

KOMPONEN-KOMPONEN REM CAKRAM

Piringan Umumnya cakram atau piringan (disc rotor) dibuat dari besi tuang dalam bentuk biasa (solid) berlubang-lubang untuk ventilasi. Tipe cakram lubang terdiri dari pasangan piringan yang berlubang untuk menjamin pendinginan yang baik, kedua-duanya untuk mencegah fading dan menjamin umur pad lebih panjang dan tahan lama.

lii

 Pad Rem Pad (disc pad) biasanya dibuat campuran metalic fiber dan sedikit serbuk besi. Tipe ini disebut dengan Semi Metalic disc pad. Pada pad diberi garis celah untuk menunjukkan tebal pad (batas yang diizinkan) dengan demikian dapat mempermudah pengecekan keausan pad. Pada beberapa pad. Penggunaan metallic plate (disebut dengan anti-squel shim) dipasangkan pada sisi piston dari pad untuk mencegah bunyi saat berlaku pengereman.

liii

Jenis-Jenis Kaliper
Caliper juga disebut dengan cylinder body, memegang piston-piston dan dilengkapi dengan saluran dimana minyak rem disalurkan ke silinder. Caliper dikelompokkan sebagai berikut menurut jenis pemasangannya: Tipe Fixed Caliper (Double Piston) Caliper dipasangkan tepat pada axle atau strut. Seperti digambarkan di bawah ini, pemasangan caliper dilengkapi dengan sepasang piston. Daya pengereman didapat bila pad ditekan piston secara hidraulis pada kedua ujung piringan atau cakram. Fixed caliper adalah dasar disain yang sangat baik dan dijamin dapat bekerja lebih akurat. Namun demikian radiasi panasnya terbatas karena silinder rem berada antara cakram dan velg, menyebabkan sulit tercapainya pendinginan. Untuk ini membutuhkan penambahan komponen yang banyak. Untuk mengatasi hal tersebut jenis caliper fixed ini, sudah jarang digunakan.

liv

 Tipe Floating Caliper (Single Piston) Seperti terlihat pada gambar piston hanya ditempatkan pada satu sisi kaliper saja. Tekanan hidraulis dari master silinder mendorong piston (A) dan selanjutnya menekan pada rotor disc

(cakram). Pada saat yang sama tekanan hidraulis menekan sisi

pad (reaksi B). ini menyebabkan kaliper bergerak ke kanan dan menjepit cakram dan terjadilah usaha tenaga pengereman.

Caliper tipe floating dapat digolongkan sebagai berikut: 1) Tipe Semi-Floating Tipe PS 2) Tipe Full-Floating (Tipe F, Tipe FS, Tipe AD dan Tipe PD) Caliper tipe semifloating menerima tenaga pengereman yang dibangkitkan pad bagian luar. Pada caliper tipe fullfloating, kemampuannya pengeremannya dibangkitkan oleh kedua pad dengan troque plate.

lv

Caliper floating banyak digunakan pada kendaraan penumpang modern.

Susunan Rem Cakram Jenis Kaliper Luncur

1. 2. 3. 4. 5.

Kaliper Luncur Rangka Tetap Balok Rem (Pad) Batang Pengantar Busing Pengantar

6. 7. 8. 9.

Tabung Pengantar Baut Pengantar Karet Pelindung Kotoran Klip

Pembongkaran Lepas baut pengunci kaliper

lvi

Angkat kaliper dan keluarkan balok-balok rem

Pemeriksaan Periksa kondisi balok rem. Jika kanvas mulai lepas dari plat dudukannya atau jika tebal kanvas kurang dari 2 mm, balok rem harus diganti baru.

lvii

Periksa

kondisi

cakram.

Cakram yang berkarat atau hitam pada permukaan

gesek, harus digerenda atau diganti baru. Permukaan

gesek cakram yang beratur tidak mempengaruhi fungsi rem.

Cakram dengan tebal yang kurang harus diganti baru

Tebal baru = 7 12 mm, tebal minimal biasanya tebal baru dikurangi 1 mm.

Periksa fungsi torak. Minta tolong seseorang untuk

menekan pedal rem. Pada waktu pedal ditekan, torak harus bergerak keluar. Jika torak macet, harus kaliper rem Untuk

dioverhaul.

lviii

mengembalikan posisi torak, pakai alat penekan khusus atau tang pompa air. Pada waktu itu cairan rem yang penuh pada reservoir harus dikurangi, untuk menghindari tumpahan cairan rem. Jika

menggunakan tang pompa air, perhatikan karet pelindung debu. Karet pelindung yang robek harus diganti baru. Jangan menekan pedal beberapa kali, torak dapat keluar/ lepas. Kaliper kedua harus terpasang atau dipres dengan sebuah klem C. Periksa busing batang dan tabung penghantar. Pasang kaliper pada kerangka,

keraskan baut pengikatnya. Kaliper harus dapat bergerak ke kanan dan ke kiri dengan baik. Jika gerakannya berat atau macet, maka busing batang dan tabung pengantar harus diperbaiki.

Pembongkaran
Melepas rem luncur Lepaskan kaliper dengan

melepas batu pemegangnya. Keluarkan dudukannya. pad dari

lix

Lepaskan

pemegang

kaliper

(Perhatikan pin pengunci pada baut pengantar)

Mengeluarkan piston dari kaliper

Keluarkan karet penutup. Awas ring pengunci penahan.

Keluarkan piston dengan udara tekan (kompresor)

Hadapkan meja

piston

ke

lantai/ tidak

kerja

agar

membahayakan. Keluarkan sil piston dengan obeng. (Awas jangan sampai

menggores silinder kaliper)

Bersihkan semua komponen kaliper rem luncur dengan air (bila perlu dengan sabun) Awas jangan menggunakan oli, bensin atau solar.

Pemeriksaan
Periksa semua komponen kaliper rem luncur.

lx

Periksa cakram kaliper rem luncur

A = Kerusakan kecil masih dapat diperbaiki (dibubut) B = Kerusakan keras (sebaiknya diganti) C = Kerusakan miring rusak (harus diganti)

Perbaikan
Silinder kaliper rem luincur Silinder yang tergores dan korosi berat harus diganti! Jika korosi ringan dapat dihoning hingga korosi hilang dari permukaan silinder.
(Gunakan air pada saat menghoning, Awas...! Jangan menghoning berlebihan. Alat honing tidak boleh diputar di luar silinder)

lxi

Piston kaliper rem luncur Karet penutup yang rusak (keras mengembang atau sobek) harus diganti. Seal piston harus diganti. Piston yang rusak/ korosi berat harus diganti. Jika korosi ringan dapat dibersihkan dengan amplas halus.
(Awas...! jangan mengamplas berlebihan. Batas limit 0,1 lihat manual)

Pad kaliper rem luncur Pad yang mengeras harus diganti dengan yang baru. Ganti pad jika ketebalan di bawah batas limit (2 mm) Pemegang kaliper Jika pemegang kaliper rusak atau korosi berat harus diganti dengan yang baru. Komponen lainnya yang rusak/ korosi berat juga harus diganti. Pad yang berdebu dibersihkan dengan udara tekan

lxii

Cakram kaliper rem luncur Cakram harus diganti jika tebal di bawah batas limit (kurang dari 1 mm) dari tebal stadart. Run out cakram maksimum 0,1 mm jika lebih hingga tegak dapat batas dibubut limit kembali Cakram

ketebalan cakram. memanjang sebaiknya diganti.

Dudukkan dial indikator pada bagian yang tetap (suspensi/ chasis)

b. Rangkuman
Daya pengereman dihasilkan oleh adanya gesekan antara disc pad dan cakram (disc). Untuk mencegah fading dan menjamin umur pad lebih panjang dan tahan lama maka pada piringan dibuat berlubang. Pada pad diberi garis celah untuk menunjukkan tebal pad (batas yang diijinkan) dengan demikian dapat mempermudah pengecekan keausan pad.

c. Tugas Amati sistem rem cakram dan komponen pengoperasiannya pada mobil yang ada di bengkel otomotif kemudian jelaskan cara kerjanya. d. Test Formatif 1. Sebutkan komponen utama rem cakram! 2. Apa yang dimaksud dengan water fading?

lxiii

3. Jelaskan tujuan cakram dibuat berlubang! 4. Sebutkan bahan yang dipergunakan untuk membuat pad rem! 5. Sebutkan 3 type piringan yang digunakan pada mobil!

e. Kunci Jawaban Formatif

1. a. Piringan (Disc Rotor) b. Pad rem c. Calliper 2. Berkurangnya koefisien gesek antara sepatu rem dan pad karena terkena air/ basah. 3. Menjamin pendinginan yang baik, mencegah fading dan menjamin umur pad lebih panjang serta tahan lama. 4. Campuran metalic fiber dan sedikit serbuk besi 5. Type solid, type ventilasi dan type solid dengan tromol.

f. Lembar Kerja
1. Memeriksa fungsi rem cakram 2. Memelihara kondisi balok rem, cakram dan kaliper. 3. Membersihkan cakram

lxiv

1. Alat dan Bahan

a) Pengangkat mobil b) Penyangga c) Kunci roda d) Kotak alat e) Sikat baja f) Mistar sorong g) Lampu kerja h) Kunci momen i) Mobil dengan rem cakram j) Cairan rem k) Kertas gosok l) VET temperatur tinggi

2. Keselamatan Kerja

a) Pemasangan penyangga mobil harus baik. b) Hindarkan cat mobil dari cairan rem, jika terjadi tumpah
langsung dibersihkan dengan air. 3. Langkah Kerja

a) Siapkan alat dan bahan praktek b) Lakukan prosedur 1) Memeriksa fungsi rem cakram 2) Memeriksa kondisi balok rem, cakram dan kaliper 3) Membersihkan cakram

lxv

c) Mintalah penjelasan pada instruktur mengenai hal-hal yang

belum jelas.

d) Setelah selesai praktek bersihkan alat dan bahan serta

kembalikan ke tempatnya semula. 4. Tugas Buat laporan praktek Anda secara ringkas dan jelas disertai gambar!

lxvi

BAB. III EVALUASI

A. PERTANYAAN 1. Apa fungsi rem? 2. Syarat-syarat apakah yang harus dipenuhi oleh kanvas rem? 3. Sebutkan beberapa type tuas rem parkir yang digunakan pada kendaraan! 4. Mengapa pada cakram dilengkapi dengan lubang ventilasi? 5. Sebutkan bahan yang dipergunakan untuk membuat kanvas rem pada rem cakram! B. KUNCI JAWABAN 1. Untuk mengurangi jalannya kendaraan dan menghentikan, serta memarkir kendaraan. 2. Tahan panas dan aus mempunyai koefisien gesek yang tinggi 3. Type tuas, Type stick dan Type pedal 4. Menjamin pendinginan yang baik, mencegah fading dan menjamin umur pad lebih panjang/ tahan lama 5. Campuran metalik fiber dan sedikit serbuk besi.

lxvii

BAB. IV PENUTUP
Siswa yang telah mencapai tingkat kelulusan minimal dapat

melanjutkan ke modul selanjutnya. Sementara mereka yang belum mencapai tingkat kelulusan minimal atau belum berhasil lulus, tidak diperkenan untuk mengambil modul selanjutnya. Dan harus mengulang kembali modul perbaikan sistem rem.

lxviii

DAFTAR PUSTAKA
Toyota Astra Motor New Step 1 Training Manual Sararta PT. TAM Training Center, 1995. Angkasa Bandung, Chasis dan Pemindah Tenaga Bandung, 1999. Depdikbud Praktek Chasis dan Body Jakarta, 1979. VEDC Modul Pelatihan Otomotif, Malang, 2000.

lxix