Bagaimanakah Cara Kerja Mesin Diesel?

Tahukah kamu bahwa beberapa kendaraan yang ada di dunia ini menggunakan mesin diesel. Kendaraankendaraan yang menggunakan mesin diesel biasanya adalah kendaraan yang memerlukan tenaga yang besar
seperti; kereta api, truk, bus, kapal laut, mobil penumpang, excavator, buldozer, dan masih banyak lagi. Nah,
bagaimana sih cara kerja mesin diesel itu? Yuk kita cari tau..

Pada dasarnya prinsip kerja mesin diesel adalah merubah energi kimia menjadi energi mekanis. Energi kimia
dapatkan melalui proses pembakaran dari bahan bakar (solar) dan oksidiser (udara) di dalam silinder (ruang
bakar). Pada mesin diesel, terdapat ruangan yang dirancang khusus agar di ruangan itu dapat terjadi peningka
suhu hingga mencapai titik nyala yang sanggup membakar bahan bakar. Ruangan ini dimampatkan sehingg
memiliki tekanan dan suhu yang cukup tinggi.

Cara kerja mesin diesel secara sederhana adalah sebagai berikut; bahan bakar (solar) yang sudah dicampur
udara disemprotkan ke dalam ruangan yang sudah dimampatkan tersebut (ruang bakar). Suhu tinggi
membakar bahan bakar yang telah disemprotkan sehingga mengakibatkan terjadinya penyalaan dalam ruang
bakar dan menghasilkan ledakan yang mendorong piston dan kemudian akan menggerakkan poros-poros roda
pada kendaraan ataupun mesin lainnya. Kekuatan untuk mendorong piston ini, sederhananya kita sebut denga
tenaga. Kejadian ini berulang-ulang dan tenaga yang muncul itu dimanfaatkan untuk menggerakkan mobil,
generator listrik, dan sebagainya.

Di Indonesia, mesin diesel kurang populer karena sebagian orang menganggap mesin ini mengeluarkan asap
hitam yang pekat. Padahal sebenarnya, asap hitam pekat ini adalah akibat dari ulah si pemilik mobil yang
memodifikasi knalpot di mobil dieselnya. Sedangkan di Eropa, mobil diesel sangat populer. Di Eropa, mesin
diesel dipakai pada mobil penumpang, truk, bus, bahkan mobil sedan sekalipun. Di Eropa, para pemilik mobi
tidak mengutak-atik mesin diesel pada mobilnya sehingga tidak mengeluarkan asap pekat dan tidak berisik
malah justru ramah lingkungan dan perawatannya mudah.

Nah, secara sederhana begitulah cara kerja mesin diesel. Sekarang coba amati disekelilingmu. Adakah bendabenda atau kendaraan disekitarmu yang menggunakan mesin diesel? Coba kalian sebutkan satu per satu

Mesin Otto
Mesin Otto pada dasarnya serupa dengan mesin diesel hanya dalam mesin otto Pada
ruang bakarnya dilengkapi dengan busi yang menghasilkan lecutan listrik/api yang
berfungsi sebagai pembakar mula campuran bahan bakar yang telah mencapai takanan yang
pas untuk mengalami pembakar. Sebuah mesin otto dilengkapi dengan sebuah karburator.
Karburator ini berfungsi untuk mengatur percampuran antar bahan bakar dengan udara
kemudian menyemprotkan hasil campuran tersebut kedalam ruang bakar.Pada siklus mesin
Otto berlangsung 2 proses adiabatik dan 2 proses isokhorik. Proses siklus tersebut
digambarkan pada diagram berikut.

Cara Kerja Mesin Otto terjadi dalam empat langkah yakni :

Intake Stroke. Pada langkah ini piston bergerak kebawah silinder dan tekanan akan
turun (tekanan negatif). Katup masuk (Intake Valve) terbuka. Karena tekanannya yang
rendah campuran udara dan bahan bakar terhisap kedalam silinder.
Compression Stroke. Pada titik mati bawah (TMB), silinder berada pada volume
maksimum dan katup masuk (intake valve) tertutup. Sekarang piston bergerak kearah atas,
menuju titik mati atas (TMA) dan mengkompresi campuran udara dan bahan bakar.
Tekanan meningkat dan volume berkurang. Kerja yang diperlukan untuk mengkompresi
meningkatkan energi dalam campuran dan temperaturnya meningkat. Karena cepatnya
pengkompresian, maka hanya sebagian kecil energi yang ditransfer ke lingkungan.
Power Stroke. Gaya yang dihasilkan menghantarkan piston kebawah menuju crank
shaft (katup-katup tertutup). Volume meningkat dan tekanan menurun. Tidak ada lagi energi
yang ditambahkan dan karena peristiwa ini, energi dalam dari gas meningkat seiring dengan
meningkatnya temperatur.
Exhaust StrokeGb : 9 Exhaust Stroke. Pada BDC (titik mati bawah), katup
pembuangan gas (exhaust valve) terbuka dan piston bergerak keatas silinder. Tekanan jatuh
mendekati tekanan luar dari silinder karena katup pembuangan gas terbuka. Gas buang
meninggalkan silinder. Volume berkurang.
Mesin bensin berbeda dengan mesin diesel dalam metode pencampuran bahan bakar
dengan udara, dan mesin bensin selalu menggunakan penyalaan busi untuk proses
pembakaran.
Pada mesin diesel, hanya udara yang dikompresikan dalam ruang bakar dan dengan
sendirinya udara tersebut terpanaskan, bahan bakar disuntikan ke dalam ruang bakar di
akhir langkah kompresi untuk bercampur dengan udara yang sangat panas, pada saat
kombinasi antara jumlah udara, jumlah bahan bakar, dan temperatur dalam kondisi tepat
maka campuran udara dan bakar tersebut akan terbakar dengan sendirinya.
Pada mesin bensin, pada umumnya udara dan bahan bakar dicampur sebelum masuk
ke ruang bakar, sebagian kecil mesin bensin modern mengaplikasikan injeksi bahan bakar
langsung ke silinder ruang bakar termasuk mesin bensin 2 tak untuk mendapatkan emisi gas
buang yang ramah lingkungan. Pencampuran udara dan bahan bakar dilakukan oleh
karburator atau sistem injeksi, keduanya mengalami perkembangan dari sistem manual
sampai dengan penambahan sensor-sensor elektronik. Sistem Injeksi Bahan bakar di motor
otto terjadi diluar silinder, tujuannya untuk mencampur udara dengan bahan bakar
seproporsional mungkin. Hal ini dsebut EFI

Aplikasi
Mesin bensin sering digunakan dalam :
Sepeda motor.
Mobil.
Pesawat.
Mesin untuk pemotong rumput
Mesin untuk speedboat dan sebagainya.
Desain
Tipe-tipe mesin bensin berdasarkan siklus proses pembakaran adalah :
Mesin satu tak, setiap langkah piston terjadi proses pembakaran.
Mesin dua tak, memerlukan dua langkah piston dalam satu siklus proses pembakaran.
Mesin empat tak, memerlukan empat langkah piston dalam satu siklus proses
pembakaran.
Mesin enam tak, memerlukan enam langkah piston dalam satu siklus proses pembakaran.
Mesin wankel (rotary engine/wankel engine). memerlukan satu putaran penuh rotor
dalam satu siklus pembakaran.
Tiga syarat utama supaya mesin bensin dapat berkerja :
1. Kompresi ruang bakar yang cukup.
2. Komposisi campuran udara dan bahan bakar yang sesuai.
3. Pengapian yang tepat (besar percikan busi dan waktu penyalaan/timing ignition).
Sistem
Sistem-sistem dalam mesin bensin mencakup :
Sistem bahan bakar (fuel system).
Sistem pengapian (ignition system).
Sistem pemasukan udara dalam ruang bakar (intake system).
Sistem pembuangan udara hasil pembakaran (exhaust system).
Sistem katup (valve mechanism)
Sistem pelumasan (lubricating system)
Sistem pendinginan (cooling system).
Sistem penyalaan (starting system)

Jelaskan perbedaan langkah ICE 2 tak dan ICE 4 tak ?

Jika mesin 4 tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu siklus kerjanya, maka
untuk mesin 2-tak hanya memerlukan satu putaran saja. Hal ini berarti dalam satu siklus
kerja 2 tak hanya terdiri dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari piston saja.
Desain dari ruang bakar mesin 2 tak memungkinkan terjadunya hal semacam itu. Ketika
piston naik menuju TMA untuk melakukan kompresi maka katup hisap terbuka ( lihat
gambar di bawah) dan masuklah campuran bahan bakar dan udara, sehingga dalam satu
gerakan piston dari TMB ke TMA menjalankan dua langkah sekaligus yaitu kompresi dan
isap. Pada saat sesaat sebelum piston mencapai TMA maka busi menyala, gas campuran
meledak dan memaksa piston kembali bergerak ke bawah menuju TMB. Gerakan piston
yang ini disebut langkah ekspansi. Namun sembari piston melakukan langkah ekspansi
atau usaha, sesungguhnya juga melakukan langkah buang melalui katup buang (sisi kanan
dinding silinder pada gambar) . Hal ini bisa terjadi karena gas hasil pembakaran terdorong
keluar akibat campuran bahan bakar dan udara baru yang juga masuk dari sisi kiri dinding
silinder.

Jadi, kenapa motor dengan mesin 2 tak harus memakai oli pelumas samping selain
pelumas mesin sudah jelas, karena model kerja yang seperti itu membuat tenaga yang
dihasilkan lebih besar. Perbandingannya pada mesin 4 tak dalam 2 kali putaran crankcase
= 1 x kerja sedangkan untuk 2 tak 2 kali putaran crankcase = 2 x kerja.
Untuk itu, dibutuhkan pelumas yang lebih karena putaran yang dihasilkan lebih cepat.
Hal itu juga menjawab kenapa mesin 2 tak lebih berisik ,boros bahan bakar, menghasilkan
asap putih dari knalpotnya tetapi unggul dalam kecepatan dibandingkan mesin 4 tak.
Istilahnya No Engine is Perfect ! Perbedaan yang lain juga terdapat pada bentuk fisik
pistonnya. Piston 2 tak lebih panjang dibanding piston 4 tak. Selain itu bentuk piston head
nya juga lain, piston 2 tak memiliki semacam kubah untuk memuluskan gas buang untuk
bisa keluar sedangkan 4 tak tidak. Piston 2 tak juga memiliki slot lubang yang
berhubungan dengan reed valve yang berhubungan dengan cara kerja masukan campuran
bahan bakar udara ke ruang bakar.
Jelaskan Perbedaan siklus otto dan siklus diesel 2 tak ?
Mesin yang ditemukan oleh Rudolf Diesel (8158-1913) konsturksinya tidak berbeda
jauh dengan mesin bensin yang dikenal dengan sebutan mesin otto.beberapa bagian
komponennya punya tugas yang sama dengan mesin bensin,seperti blok slinder, poros
engkol, poros bubungan, asembli torak, dan mekanisme pengerak katupnya.perbedaan
motor diesel dan motor bensin adalah cara pemberian dan penyalaan bahan bakarnya;
perbandingan kompressi; disain komponen.
1. Cara pemberian Dan penyalaan Bahan bakar
Perbedaan utama terletak pada bagaimana memulai sesuatu pembakaran dalam ruang
silinder.mesin besin mengawali pembkaran dengan disuplainya listrik tegangan tinggi,
sehingga menimbulkan percikan bunga api di antara ecelah busi untuk memulai
pembakaran gas.motor diesel memanfaatkan udara yang dikompresi untuk memulai
pembakaran bahan bakar solar.Dengan perbandingan kompresinya sangat tinggi sampai
berkisar 22 : 1,akibatnya tekanan naik secara mendadak(berlansung dalam beberapa
milidetik)suhunya dapat mencapai 900-1000 derajat celcius.Suhu setinggi itu dapat
menyalakan bahan bakar solar. Menjelang akhir langkah kompresi,solar disemprotkan ke
udara Yang sangat panas itu.Akibatnya, bahan bakar langsung terbakar sebab titik nyala
solar sendiri Cuma 4000 Celcius.karena pembakaran terjadi akibat tekanan kompresi yang
sangat tinggi tadi,maka mesi diesel di sebut juga mesin penyalaan kompresi (compression
igniton engine).Sedangkan mesin bensin di kenal dengan mesin penyalaan bunga api
(spark ignition engine). Dalam mesin bensin bahan bakar dan udara dicampur di luar
slinder yaitu dalam karburator dan saluran masuk (manifold).Sebaliknya mesin diesel
tidak ada campuran pendahuluan udara dan bahan bakar di luar slinder,hanya udara yang
diterima ke dalam slinder melalui saluran masuk.
2. Perbandingan Kompresi mesin diesel dan Bensin
Perbandingan kompresi adalah perbandingan volume udara dalam silinder sebelum
langkah kompresi dengan volume sesudah langkah kompresi. Perbandingan kompresi
untuk motor-motor bensin adalah berkisar 8 : 1 sedangkan perbandingan yang umum
untuk motor-motor diesel adalah 16-22 : 1.Perbandingan kompresi yang timggi pada
motor diesel menimbulakan kenaikan suhu udara cukup tinggi untuk menyalakan bahan
bakar tanpa ada letikan bunag api.Hal ini menyebabkan motor diesel mempunyai efisiensi

yang besar sebab kompresi yang tinggi menghasilkan pemuaian yang besar dari gas-gas
hasil pembakaran dalam slinder.Karena itu tenaganya sangat kuat. Efisiensi tinggi yang
dihasilkan pembakaran motor diesel harus diimbangi dengan kekuatan komponenkomponennya agar dapat menahan gaya-gaya pembakaran yang sangat besar.
3.Disain Komponen Mesin Diesel dan Bensin
Sudah dikatakan bahwa mesin diesel haruslah dibuat kokoh dan kuat untu dapat
menahan gaya pembakaran yang sangat besar.Pada umumnya bagian-bagian yang
dikuatkan adalah torak,pena torak,batang penghubung,dan poros engkol serta sejumlah
bantalan utama untuk mendukung poros engkol.