Variable Valve Technology
Variable Valve Technology
Variable Valve Technology
Benedict Setyawan
TO / 1A
1.1 Definisi
Di dalam mesin pembakaran dalam (Internal Combustion
Engine), Variable Valve Technology (VVT) atau juga biasa disebut
Variable Valve Actuation (VVA) merupakan sebuah mekanisme
atau metode yang bisa merubah bentuk, durasi, atau timing katup
pada mesin pembakaran dalam. VVT memungkinkan pembukaan,
durasi, timing, atau kombinasi seluruhnya pada katup intake,
exhaust, atau keduanya dapat berubah-ubah pada saat mesin
beroperasi.
Katup pada mesin pembakaran dalam berguna untuk
mengontrol alur (flow) dari udara atau campuran udara-bahan
bakar dan gas buang yang masuk dan keluar dari ruang bakar.
Timing, durasi, dan pembukaan dari katup ini mempunyai pengaruh
yang besar terhadap performa mesin. Pada mesin konvensional
(non-VVT), katup dipatenkan, maka performa mesin pada beban
dan kecepatan yang berbeda harus berkompromi antara tenaga,
konsumsi bahan bakar, dan emisi. Mesin yang dilengkapi dengan
variable valve technology system dibebaskan dari kendala ini,
memungkinkan performa yang lebih baik dari mesin.
1.2 Jenis-jenis
Seiring dengan perkembangan jaman, teknologi VVT pun
terus berkembang dan berbagai merk mobil mengembangkan VVT
dengan versi mereka masing-masing. Berikut jenis-jenis dari VVT:
a. VVT-i (Toyota, Daihatsu)
VVT-i
adalah
mesin
Valve
Timing
with
berteknologi variable
valve
Konsep Teknologi
Tinjauan dasar VVT-i adalah mengoptimalkan torsi mesin
pada setiap kecepatan dan kondisi pengemudian yang
membuat konsumsi bahan bakar menjadi lebih efisien
dan menurunkan tingkat emisi bahan bakar serendah
mungkin.
Itulah sebabnya kendaraan bermesin teknologi VVT-i
sanggup menghasilkan tenaga yang besar sekalipun
kapasitas cc slinder mesin kecil.
ii.
Mekanisme
Cara kerjanya cukup sederhana. Untuk menghitung
waktu
buka
tutup
katup
(valve
timing)
yang
iii.
Perawatan
Adopsi teknologi VVT-i ke mesin mobil juga memberikan
kelebihan minimnya biaya pemeliharaan yang harus
ditanggung. Sebab tune-up seperti setel klep dan lain
sebagainya tidak diperlukan lagi.
Namun demikian, sebaiknya tetap lakukan service
berkala,
hindari
sembarangan
bengkel,
dan
khusus
yang
hanya
tersedia
dibengkel
mobil
yang
serbaguna,
handal,
Dual VVT-i
b. VVTL-i (Toyota)
VVTL-i
c. VVT-iE (Lexus)
versi
Dual
VVT-i
yang
menggunakan
aktuator
Single VANOS
VANOS
(variable
Nockenwellensteuerung)
adalah
Sistem
VANOS
didasarkan
pada
gas
buang.
Pada
kecepatan
mesin
tinggi,
Double VANOS
e. Valvetronic (BMW)
daya
angkat
katup
intake
sekarang
memiliki
valvetrain.
Dengan
memperpendek
durasi
intake
f. AVCS (Subaru)
beban
mesin.
ECU
diprogram
untuk
terbaik saat
kontrol
desmodromic
cam
dari
output,
yang
pendek,
yang
menurunkan
perpindahan,
tetapi
(129 kW). The camshaft dari mesin ini dianggap upgrade bagi
pemilik SR20VE.
Dari tahun 1997 hingga 1998, Nissan diproduksi 500 edisi
terbatas SR16VE N1 mesin. Mesin ini membuat 197 hp (147
kW). Mereka lebih ditingkatkan camshaft, upgrade intake
manifold menggunakan delapan injector dan lebih besar 70 mm
(2,8 in) throttle body. Mesin ini ditemukan dalam edisi terbatas
Nissan Pulsar VZ-R N1. Mereka hanya dijual di Jepang.
Mesin VVL paling kuat sejauh ini adalah SR20VET tersebut.
SR20VET adalah '20V 'SR20VE turbocharged. Menggunakan
Garrett GT2560R, dan membuat 280 PS (206 kW, 276 hp).
Informasi teknis Nissan tentang mesin ini menyatakan bahwa itu
adalah rasio kompresi 9:01, tapi itu benar-benar menambahkan
sampai 8.8:1. [Rujukan?] Dibandingkan dengan SR20DET
(digunakan di Nissan Silvia, dan Bluebird), yang SR20VET
(selain dari memiliki teknologi VVL) telah meningkatkan aliran
udara di kepala silinder, kompresi yang lebih tinggi, dan juga
meningkatkan bagian pendingin.
Pada
tahun
1998
mesin
RB
Nissan
juga
ditingkatkan
melibatkan
perubahan
intake
dan
exhaust
Cams
VTEC (Honda)
valvetrain
dikembangkan
oleh
Honda
untuk
Dalam
bentuk
dasar,
profil
cam
tunggal
mesin
kendaraan,
kecepatan
mesin
dan
throttle.
dengan
pengenalan
1991
Honda
NSX,
yang
rendah
sambil
mempertahankan
kinerja
rentang
implementasi
VTEC-E
kemudian,
satu-satunya
pembukaan
dan
penutupan
katup
intake.
tergantung
pada
konfigurasi
mesin.
Pentahapan
diimplementasikan oleh komputer yang dikendalikan, minyakdriven cam adjustable sproket. Kedua beban mesin dan RPM
mempengaruhi
VTEC.
Tahap
asupan
bervariasi
dari
Civic
Si
dan
yang
lainnya
adalah
untuk
motor
perekonomian ditemukan di CR-V atau Accord. Kinerja sistem iVTEC pada dasarnya sama dengan sistem VTEC DOHC dari
B16A itu, kedua intake dan exhaust memiliki 3 lobus cam per
silinder. Namun valvetrain memiliki manfaat tambahan roller
rocker dan continuously variable intake cam timing. Kinerja
mesin i-VTEC adalah kombinasi dari DOHC VTEC konvensional
dengan VTC.
j.
VarioCam (Porsche)
dan
menghambat
valve
timing.
Pada
revs
Variator adalah nama untuk Alfa Romeo dan FIAT variable valve
timing (VVT) perangkat.
Alfa Romeo pertama kali diterapkan pada tahun 1980 VVT
dengan lama mapan mesin Twin Cam yang digunakan dalam
Alfa Romeo Spider. [2] Hal ini paling dikenal untuk digunakan di
seluruh mesin Twin Spark diperkenalkan dengan Alfa 75. Teknik
ini berasal dari pekerjaan yang dilakukan pada 1970 oleh Ing.
Giampaolo Garcea. [2]
dan
mengurangi
emisi.
Poin
changeover
Exact
tergantung pada versi. Perlu dicatat bahwa sistem ini relatif awal
hanya memiliki dua pengaturan: tidak berubah dan sepenuhnya
maju.
Aplikasi
Variabel valve timing pertama kali digunakan secara komersial
di Alfa Romeo Alfetta Emas Cloverleaf pada tahun 1985. Mesin
berikutnya untuk mempekerjakan variator yang adalah 75
Twinspark 1988. Mesin ini memiliki 8 katup kepala pada klasik
semua blok paduan dan bukan Fiat / Alfa cor blok mesin 1990
besi yang merupakan subjek di sini.
Fiat Stilo dengan mesin 1.8L atau 2.4 liter dan Alfa Romeo 1.6L,
1.8L dan 2.0L penggunaan variator dengan satu-satunya
pengecualian menjadi Alfa Romeo 147 Junior. Ini memiliki
mesin 105 bhp, bukan versi 120 bhp.
Keandalan
Meskipun variator jarang gagal langsung, ia mengembangkan
reputasi buruk untuk diandalkan dan membutuhkan perbaikan
relatif mahal. Reputasi ini diperparah oleh persepsi variator
sebagai komponen bahwa mobil lain yang dikelola sepenuhnya
tanpa, dan reputasi Alfa sebelumnya untuk keandalan mekanik
sudah membuat mereka rentan terhadap kritik tersebut.
Jika mesin bensin terdengar seperti diesel sebentar setelah
memulai, itu berarti bahwa splines variator dikenakan dan harus
diganti. Ini adalah kejadian biasa bagi 16 valve Twin Spark.
Ketika dipakai, kebisingan tetap sampai sekitar 1500 rpm variator biasanya lebih tenang ketika dalam posisi maju.
Volkswagen
menggunakan
sistem
variator
dengan
dua
Volkswagen
memiliki
tindakan
rotasi
langsung.
l.
VCT (Ford)
timing
teknologi
yang
dikembangkan
oleh
Ford.
camshaft
sekarang
ditunjuk
sebagai
Ti-VCT.)
yang
diberikan
oleh
Ford
untuk
mesin
dengan
dinyatakan
identik
tidak
MIVEC
dilengkapi,
menghasilkan 170 PS (125 kW; 168 hp) pada 7000 rpm dengan
perbandingan [7].
Meskipun pada awalnya dirancang untuk meningkatkan kinerja,
sistem kemudian telah dikembangkan untuk meningkatkan
ekonomi dan emisi, dan telah diperkenalkan di kisaran
Mitsubishi kendaraan, dari mobil kei i untuk kinerja tinggi Lancer
Evolution sedan.
/ atau
durasi. Beberapa
sistem kontrol
katup
ini
mengoptimalkan kinerja pada kecepatan mesin rendah dan midrange. Lain fokus pada peningkatan satunya kekuatan rpm
tinggi. Sistem MIVEC menyediakan kedua manfaat ini dengan
mengendalikan valve timing dan lift. Operasi dasar dari sistem
MIVEC adalah mengubah profil cam dan dengan demikian
menyesuaikan performa mesin dalam menanggapi masukan
driver. [8]
Pada intinya, MIVEC melayani fungsi yang sama sebagai
"swapping Cams", sesuatu yang pembalap mobil mungkin
lakukan
ketika
memodifikasi
mesin
tua-desain
untuk
memungkinkan
Cams
rendah
angkat
untuk
piston
mendorong
terhadap
hidrolik,
rocker
menyebabkan
arm,
yang
T-tuas
pada
untuk
gilirannya
efisiensi
volumetrik,
yang
membantu
asupan
penutupan
katup.
Yang
dihasilkan
mengurangi
kerugian
pembukaan
terhambat
memompa.
untuk
Katup
rasio
buang
waktu
ekspansi
tinggi,