Makalah Molten Carbonate Fuel Cell
Makalah Molten Carbonate Fuel Cell
Makalah Molten Carbonate Fuel Cell
PENDAHULUAN
Mengingat makin mendesaknya tuntutan tersebut, maka selalu dicari cara-cara untuk
memanfaatkan energi yang sudah tersedia sebaik mungkin, sehingga energi yang
terbuang dapat semakin berkurang, hal ini dapat dilakukan dengan meningkatkan
merupakan salah satu pertimbangan untuk mencari energi atau alat yang baru yang
dapat mengolah minyak semaksimal mungkin. Kendala yang ditimbulkan oleh energi
baru dengan sangat cepat. Perkembangan yang semakin canggih dan meningkatnya
teknologi membutuhkan sumber energi dalam skala besar. Secara sederhana dampak
dari kemajuan teknologi adalah konsumsi energi berlebih. Saat ini, sektor minyak
bumi dan gas masih menjadi andalan bagi pemenuhan kebutuhan energi dalam negeri
dan dunia. Berdasarkan data ESDM (2006), minyak bumi mendominasi 52,5%
pemakaian energi di Indonesia, sedangkan gas bumi sebesar 19%, batu bara 21,5%,
air 3,7%, panas bumi 3%, dan energi terbarukan hanya sekitar 0.2% dari total
penggunaan energi. Padahal, cadangan minyak bumi Indonesia berdasarkan ESDM
(2006) hanya sekitar 9 miliar barel dan produksi Indonesia hanya sekitar 500 juta
barel per tahun. Hal ini berarti jika terus dikonsumsi dan tidak ditemukan teknologi
ancaman serius. Pertama, faktor ekonomi yaitu berupa jaminan ketersediaan bahan
bakar fosil untuk beberapa dekade mendatang, masalah suplai, harga, dan
lingkungan. Polusi yang ditimbulkan oleh pembakaran bahan bakar fosil memiliki
dampak langsung maupun tidak langsung kepada derajat kesehatan manusia dan gas
sebagai sumber energi dipandang kurang efisien serta menimbulkan polusi udara.
ramah lingkungan. Salah satu sumber energi alternatif yang sedang dikembangkan
Salah satu teknologi yang ditawarkan adalah fuel cell yang berbahan bakar
dasar hidrogen. "fuel cell adalah perangkat elektronika yang mampu mengonversi
perubahan energi bebas suatu rekasi elektronikia menjadi energi listrik," Alat yang
sejenis fuel cell yang sering kita jumpai adalah baterai. baterai yang mempunyai
menjadi energi listrik. akan tetapi energi baterai akan habis dan untuk mendapatkan
energi lagi kita harus menggantinya dengan baterei yang baru atau me recharge ulang
baterei tersebut.
Dengan fuel cell, bahan/senyawa kimia -sebagai sumber energi- akan terus
ada selama kita mengisi bahan bakar fuel cell tersebut. senyawa kimia yang paling
banyak dipakai dalam fuel cell adalah hidrogen dan oksigen. kedua senyawa tersebut
5. Apa saja kelebihan dan kekurangan dari Molten carbonate Fuel Cell
(MCFC) ?
1.3 Tujuan Penulisan
untuk:
5. Mengetahui kelebihan dan kekurangan dari Fuel cell & Molten carbonate
PEMBAHASAN
Sir William Grove untuk pertama kali menemukan fuel cell pada tahun 1839.
Grove mengetahui bahwa air dapat dipisahkan menjadi air dan oksigen dengan
mengalirkan arus listrik di dalamnya (sebuah proses yang disebut elektrolisis). Dia
membuat hipotesa bahwa dengan membalik prosedur anda bisa menghasilkan tenaga
listrik dari air tawar dia menciptakan fuel cell primitive dan menyebutnya sebagai
suatu gas voltaic battery. Setelah bereksperimen dengan temuannya yang baru,
Grove dapat membuktikan hipotesanya. Lima puluh tahun kemudian, ahli ilmu
pengetahuan Ludwig Mond dan Charles Langer mengubah istilahnya dengan fuel
cell sambil berusaha membuat contoh atau model yang nyata untuk menghasilkan
energi listrik.
Fuel cell merupakan alat konversi energi elektrokimia yang mengubah energi
kimia dari hidrogen (H2) dan oksigen (O2) ke dalam energi listrik dan panas melalui
reaksi reduksi elektrokimia masing-masing anoda (kutub positif) dan katoda (kutub
negatif) dari sel dengan air (H2O) sebagai hasil sampingnya. Struktur fisik dasarnya
terdiri atas lapisan elektrolit yang salah satu sisinya merupakan daerah kontak anoda
berpori dengan katoda berpori pada sisi lainnya. Sel bahan bakar dibagi atas
beberapa kategori berdasarkan kombinasi tipe bahan bakar dan oksidan, tipe
Pada fuel cell, bahan gas oksigen didapat dari udara sedang gas hidrogen
dapat diperoleh dari reaksi reformer dari hidrokarbon. Gas hidrogen mempunyai
kesulitan untuk disimpan dan ditransport karena molekul yang kecil sehingga sulit
untuk dicairkan dan mudah terbakar. Usaha memperoleh hidrogen dengan mudah
dengan bahan baku LPG atau gas methane, menguraikan metanol yang dibuat dari
pabrik besar tetapi dalam bentuk cair sehingga mudah untuk ditransport. Gas
hidrogen dapat juga diperoleh dari metanol setelah diuraikan menjadi gas CO dan
Ion yang bemigrasi dapat sebagai hidrogen, oksigen atau hidroksida. Sedang
elektrolit dapat berupa membran polimer, garam karbonat cair, lapisan oksida
keramik, larutan alkali dan asam fospat. Elektroda biasanya terbuat dari logam
2H2 + O2 2H2O
2H2 4H+ + 4 e-
Setiap molekul H2 terpecah menjadi dua atom H+(proton), sedang setiap atom
hidrogen melepaskan elektronnya. Proton ini akan bergerak menuju katoda melewati
membran. Yang menjadi sasaran dalam penulisan ini adalah Molten Carbonate Fuel
Cell (MCFC).
Jenis dari pada fuel cell ditentukan oleh material yang digunakan sebagai
elektrolit yang mampu menghantar proton. Ada enam tipe umum fuel cell, yaitu
Alkaline Fuel Cell (AFC), Phosphoric Acid Fuel Cell (PAFC), Molten Carbonate
Fuel Cell (MCFC), Solid Oxide Fuel Cell (SOFC), Polymer Electrolyte Membrane
Fuel Cell (PEMFC), dan Direct Methanol Fuel Cell (DMFC). Namun yang dibahas
dalam makalah ini adalah Pengembangan fuel cell tipe PEMFC, menggunakan
material dengan bahan membrane polimer, katalis elektroda dan graphite bi-polar
plate.
Pada tabel berikut dapat dilihat jenis dari pada elektrolit untuk 6 jenis fuel cell
Temperatur
Jenis Elektrolit Karakteristik Penggunaan
Operasi (oC)
Efesiensi
energi tinggi, Pesawat ruang
Kalilauge
Alkaline (AFC) 60 - 120 memiliki angkasa,
(KOH)
kepekaan kendaraan
terhadap CO2
Kerapatan Kendaraan
Polymer energy tinggi, (sedan, bus,
Exchange Polymer memiliki minivan),
60 - 100
Membrane electrolyte kepekaan stasiun
(PEM) terhadap CO pembangkit
(<100 ppm) panas
Efisiensi
Stasiun
Phosphoric energi
Phosphor pembangkit
Acid Fuel Cell 160 – 200 terbatas, peka
Acid panas,
(PAFC) terhadap CO
kendaraan
(<1,5 % Vol)
Stasiun
Molten Molten pembangkit
Problem
Carbonate Carbonate 500 - 650 energi panas,
korosi
(MCFC) (CO32-) pembangkit
energi listrik
Pembangkit
Efisiensi energi panas,
sistem tinggi, penggabung
Solid Oxyde Lapisan
800 - 1000 temperature stasiun
(SOFC) keramik (O2-)
operasi perlu pembangkit
diturunkan dengan turbin
gas
Efisiensi
Direct Methode sistem tinggi,
Polymer
Fuell cell 60-120 peka terhadap Kendaraan
electrolyte
(DMFC) hasil oksidasi
di anoda
Fuel cell adalah alat konversi energi elektrokimia yang akan mengubah
hidrogen dan oksigen menjadi air, secara bersamaan menghasilkan energi listrik dan
panas dalam prosesnya. fuel cell merupakan suatu bentuk teknologi sederhana seperti
baterai yang dapat diisi bahan bakar untuk mendapatkan energinya kembali, dalam
hal ini yang menjadi bahan bakar adalah oksigen dan hidrogen.
Layaknya sebuah baterai, segala jenis fuel cell memiliki elektroda positif dan
negatif atau disebut juga katoda dan anoda. Reaksi kimia yang menghasilkan listrik
terjadi pada elektroda. Selain elektroda, satu unit fuel cell terdapat elektrolit yang
akan membawa muatan-muatan listrik dari satu elektroda ke elektroda lain, serta
jenis-jenis fuel cell adalah material elektrolit yang digunakan. Arus listrik serta panas
yang dihasilkan setiap jenis fuel cell merupakan produk samping reaksi kimia yang
pembentukan air, alat konversi energi elektrokimia ini tidak akan menghasilkan efek
samping yang berbahaya bagi lingkungan seperti alat konversi energi konvensional
(misalnya proses pembakaran pada mesin mobil). Sedangkan dari segi efisiensi
energi, penerapan fuel cell pada baterai portable seperti pada handphone atau laptop
akan sepuluh kali tahan lebih lama dibandingkan dengan baterai litium. Dan untuk
mengisi kembali energi akan lebih cepat karena energi yang digunakan bukan listrik,
menggunakan garam cair elektrolit. Secara khusus, teknologi MCFC sekarang berada
pada tahap skala hingga komersialisasi dan banyak pengembang telah menunjukkan
kemajuan yang signifikan. MCFC adalah sel planar yang dibentuk oleh matriks diisi
dengan karbonat dan digabungkan dengan dua elektroda dimana reaksi berikut
terjadi:
Amerika Serikat, Jepang, Korea dan Eropa selama bertahun-tahun. Apa yang sudah
dimulai sekitar 30 tahun yang lalu sebagai objek laboratorium yang menarik. Objek
konvensional, terutama gabungan tenaga panas dan tenaga (CHP) adalah area dimana
tingginya efisiensi yang bisa diraih. Makalah ini akan diskusikan beberapa aspek
sampai saat ini telah mampu menunjukkan efisiensi konversi bahan bakar ke listrik
tertinggi (> 50%) dari jenis sel bahan bakar yang berdiri sendiri. Teknologi sel bahan
bakar karbonat lebih fleksibel dari pada teknologi fuel cell suhu rendah dan cocok
Teknologi untuk pembangkit listrik MCFC berbahan bakar gas alam dapat
memanfaatkan CO2 dan H2, seperti biomassa gasifikasi atau limbah gasifikasi
sebagai katalis tidak digunakan. Fitur ini telah menjadi sangat penting karena
persyaratan depresi CO2 di seluruh dunia. Kinerja sel tunggal diverifikasi dengan
bahan bakar CO yang kaya. Hal ini diperlukan agar reaksi pergeseran cepat
dibandingkan dengan reaksi anoda untuk mengisi H2 yang dikonsumsi pada anoda.
Hasilnya adalah jangka panjangnya kinerja sel tunggal menurun sangat lambat
dipengaruhi oleh komposisi bahan bakar dan bahwa distribusi elektrolit mungkin
bertanggung jawab untuk menyebabkan kinerja tidak stabil seperti itu. Menggunakan
anoda yang diperbaiki menunjukkan kinerja yang stabil. Tumpukan diuji dengan
berbagai komposisi gas dan ditunjukkan kinerja stabil bahkan dengan CO tinggi dan
kondisi penggunaan bahan bakar yang tinggi. Gasifikasi biomassa atau limbah dapat
mengandung banyak jenis kotoran seperti H2S, HCl, HF, NH3, dll.
komponen sel untuk MCFC. Pada pertengahan 1960-an, bahan elektroda, dalam
banyak kasus, logam mulia, namun teknologinya segera berevolusi dengan
penggunaan paduan berbasis Ni pada anoda dan oksida di katoda. Sejak pertengahan
1970an, bahan untuk elektroda dan struktur elektrolit (karbonat cair / LiAlO2) pada
telah ditinjau. Selama 20 tahun terakhir, kinerja sel tunggal telah meningkat dari
sekitar 10 mW / cm2 sampai> 150 mW / cm2. Selama tahun 1980an, baik kinerja
dan daya tahan tumpukan MCFC menunjukkan perbaikan dramatis. Data pada
menggambarkan kemajuan yang telah dicapai dalam kinerja sel tunggal, dan pada
tegangan sel pada 172 mA / cm2 (160 A / ft2) dari tumpukan kecil di 650oC, dengan
bahan bakar rendah [17% (H2 + CO)] pada 65 psia. Beberapa pengembang MCFC
stack telah menghasilkan tumpukan sel dengan area sel hingga 1 m2. Tumpukan A.S.
skala besar yang dibuat sampai saat ini mencakup tumpukan ERC dengan sel
246.500 cm2 yang menghasilkan 125 kW, sebuah ERC. Tumpukan dengan 253.700
cm2 sel menghasilkan 253 kW, dan sebuah M-C Power stack dengan sel 250 1 m2
Tabel 2 Evolusi Teknologi Komponen Sel untuk Molten Carbonate Fuel Cell
literatur dari tahun 1994 sampai sekarang menunjukkan bahwa upaya penelitian yang
dijelaskan pada intinya terus berlanjut. Perlu dicatat bahwa rancangan komponen
MCFC dan pendekatan operasional ada secara individual yang akan menghasilkan
operasi selama 40.000 jam seumur hidup pada tekanan atmosfir dan dengan bahan
bakar gas alam. Penggandaan perbaikan ini perlu dibuktikan untuk memenuhi tujuan
ketahanan; Operasi pada tekanan pasti akan memerlukan perubahan. Studi yang
untuk mentolerir unsur-unsur penyusun dalam pasokan bahan bakar. Tujuan dari
karya-karya ini adalah untuk meningkatkan umur sel, memperbaiki kinerja sel, dan
biaya komponen sel yang lebih rendah. Deskripsi dari beberapa karya ini mengikuti.
untuk menghilangkan masalah sintering anoda. Namun, anoda Ni-Cr rentan terhadap
creep saat ditempatkan di bawah beban torquing yang dibutuhkan di stack untuk
meminimalkan tahanan kontak antar komponen. Cr di anoda juga diliat oleh
yang lebih sedikit (8%) untuk mengurangi hilangnya elektrolit, namun beberapa telah
Beberapa pengembang telah memulai pengujian dengan anoda paduan Ni-Al yang
rendah dengan paduan ini disebabkan pembentukan LiAlO2 yang terdispersi dalam
Ni.
sedang berlangsung untuk menentukan apakah bahan yang lebih murah, terutama Cu,
menunjukkan creep lebih banyak daripada Ni. Telah ditemukan bahwa anoda yang
terbuat dari paduan Cu-50% Ni-5% Al akan memberikan ketahanan creep jangka
panjang. Pendekatan lain yang diuji di IGT menunjukkan bahwa anoda Cu "IGT"
stabil memiliki creep persen lebih rendah daripada anoda Cr-Ni 10% 10%.
Kinerjanya sekitar 40 sampai 50 mV lebih rendah dari sel standar pada 160 mA /
Ada kebutuhan untuk memberikan toleransi yang lebih baik dalam sistem
Insentif yang kuat untuk sel toleran sulfur adalah untuk menghilangkan peralatan
pembersih yang mempengaruhi efisiensi sistem. Hal ini terutama berlaku jika
pembersihan suhu rendah diperlukan, karena efisiensi sistem dan biaya modal
menderita ketika suhu gas bahan bakar pertama kali dikurangi, kemudian meningkat
ke suhu sel. Pengujian dilakukan pada anoda keramik untuk mengatasi masalah,
termasuk pencemaran belerang, yang dialami dengan anoda. Anoda sedang diuji
dengan undo LiFeO2 dan LiFeO2 yang didoping dengan Mn dan Nb. Uji awal
elektroda alternatif menunjukkan kinerja yang buruk dan tidak akan beroperasi 80
mA / cm2 Pada saat ini, tidak ada anoda alternatif yang diidentifikasi. Sebaliknya,
pekerjaan masa depan akan fokus pada melakukan tes untuk lebih memahami
Katoda: Bahan kandidat yang dapat diterima untuk katoda harus memiliki
konduktivitas listrik, kekuatan struktural, dan tingkat disolusi yang rendah dalam
karbonat alkali cair untuk menghindari presipitasi logam dalam struktur elektrolit.
Katoda katoda mutakhir sekarang terbuat dari NiO litiasi yang memiliki
konduktivitas dan kekuatan struktural yang dapat diterima. Namun, pada pengujian
elektrolit. Hal ini menyebabkan hilangnya kinerja dan korsleting sel. Pembubaran
katoda ternyata menjadi batasan utama pembatasan MCFC, terutama pada operasi
dibuat dengan bahan ini sangat stabil secara kimiawi di lingkungan katoda; Pada
dasarnya tidak ada pembubaran. Namun, elektroda ini memiliki kinerja yang buruk
dibandingkan dengan katoda NiO mutakhir pada tekanan atmosfir karena kinetika
yang lambat. Elektroda menunjukkan janji pada operasi bertekanan sehingga masih
LiFeO2; Katoda ini akan diuji coba di masa depan. Ini juga telah ditunjukkan bahwa
katoda NiO mutakhir. Diasumsikan bahwa peningkatan kinerja lebih lanjut dapat
pada awal kehidupan dan dapat meningkat menjadi sebanyak 145 mV sampai 40.000
jam. Sebagian besar kehilangan tegangan ada pada elektrolit dan komponen katoda.
total kehilangan ohmic sel terjadi di sana. Dua pendekatan telah diteliti:
meningkatkan porositas struktur elektrolit 5% untuk mengurangi tahanan matriks
matriks sebesar 40%. Sistem elektrolit litium / natrium (Li / Na) diimplementasikan
oleh M-C Power karena konduktivitas ioniknya yang tinggi, pelarutan katoda yang
berkurang, dan tekanan uap yang lebih rendah, yang menghasilkan kinerja sel lebih
tinggi. Pekerjaan berlanjut pada interaksi elektrolit dengan komponen katoda. Pada
saat ini, kehilangan elektrolit sebesar 25% dari persediaan awal dapat diproyeksikan
dengan kolektor arus katoda permukaan rendah dan dengan pemilihan bahan yang
tepat. Bidang lain untuk perbaikan struktur elektrolit adalah kemampuan matriks
untuk mencegah crossover gas dari satu elektroda ke elektroda lainnya. ERC telah
menghasilkan proses fabrikasi matriks yang lebih baik yang menghasilkan burner
pengikat suhu rendah. Proses ini telah mengakibatkan seringnya terjadi kebocoran
gas yang diijinkan 1%, jauh di bawah tujuan 2%. ERC melaporkan pada tahun 1997
meningkatkan efisiensi penyegelan gas sekitar sepuluh faktor lebih baik daripada
tujuan perancangan.
sel. Ada kecenderungan elektrolit untuk bermigrasi dari ujung positif tumpukan ke
ujung negatif tumpukan. Kebocorannya adalah melalui paking yang digunakan untuk
memasangkan manifold eksternal ke tumpukan sel. Bahan paking dasar yang saat ini
digunakan adalah porositas tinggi dan menyediakan sirkuit siap untuk transfer
elektrolit. Desain baru dengan material yang memiliki porositas rendah ditambah
kemampuan persediaan sel akhir menawarkan potensi untuk mencapai 40.000 jam,
jika hanya mode kegagalan ini yang dipertimbangkan. Tumpukan dengan manifold
Molten Carbonate Fuel Cell terdiri dari dua pelat medan alir yaitu anoda
elektrolit karbonat cair dan hidrogen katoda, secara langsung melalui saluran di pelat
medan aliran dan masuk ke elektroda "anoda" atau bermuatan negatif. Oksigen dan
bermuatan negatif tidak diperbolehkan melalui membrane dan dialihkan jadi harus
melalui sirkuit eksternal yang menghasilkan listrik. Ketika elektron memasuki katoda,
mereka digabungkan dengan oksigen dari udara dan karbon dioksida didaur ulang
dari bahan bakar bekas. Molekul-molekul ini dari ion karbonat. Ion karbonat yang
mungkin jika elektrolitnya sangat panas, diatas 600 derajat celcius. Anoda adalah
karbondioksida dan air. Karbondioksida dipisahkan dan didaur ulang ke sisi katoda.
Beberapa panas yang dihasilkan dalam proses ini habis dengan air dari uap. Sistem
pendingin menghapus sisanya. Mendapatkan jumlah yang diinginkan dari sel bahan
bakar tenaga listrik masing-masing digabungkan menjadi sel bahan bakar tumpukan.
Sebuah tumpukan tipikal terdiri dari ratusan sel bahan bakar untuk meningkatkan
voltase.
kecepatan perpindahan panas, tingkat voltase, kebutuhan beban, dan biaya. Kurva
kinerja ditentukan oleh tekanan sel, suhu, komposisi gas, dan pemanfaatan. MCFC
khas umumnya akan beroperasi pada kisaran 100 sampai 200 mA / cm2 pada 750
sampai 900 mV / sel. Kurva kinerja katoda khas diperoleh pada suhu 650 ° C dengan
komposisi oksidan (12,6% O2 / 18,4% CO2 / 69% N2) yang diantisipasi untuk
digunakan dalam MCFC, dan garis dasar yang umum. Komposisi (33% O2 / 67%
dan CO2, dalam rasio stoikiometri yang dibutuhkan dalam reaksi elektrokimia pada
katoda. Dengan komposisi gas ini, sedikit atau tidak keterbatasan difusi terjadi di
katoda karena reaktannya disediakan terutama oleh bulk mengalir. Komposisi gas
yang dibatasi oleh difusi fasa gas dari pengenceran oleh gas inert.
Gambar 3. Pengaruh Komposisi Gas Oxidant pada Kinerja Katoda MCFC pada suhu 650 ° C,
(Kurva 1, 12,6% O2 / 18,4% CO2 / 69,0% N2; Kurva 2, 33% O2 / 67% CO2)
Pada tahun 1980an, kinerja tumpukan MCFC meningkat secara dramatis; Akhir-
akhir ini, sel-sel sebesar 1,0 m2 sedang diuji di tumpukan. Baru-baru ini, fokusnya adalah
pada pencapaian kinerja di a setumpuk setara dengan sel tunggal. Sel dengan daerah
elektroda 0,3 m2 diuji secara rutin pada tekanan di atas ambien dengan struktur elektrolit
yang diperbaiki yang dibuat dengan tape casting proses. Beberapa tumpukan telah menjalani
uji ketahanan di kisaran 7.000 sampai 10.000 jam. Tegangan dan tenaga sebagai fungsi
kerapatan arus setelah 960 jam untuk a tumpukan 1,0 m2 yang terdiri dari 19 sel ditunjukkan
pada Gambar 4. Data diperoleh dengan sel susun pada suhu 650 ° C dan 1 atmosfir.
Gambar 4 Tegangan dan Keluaran Daya dari tumpukan MCFC sel 1,0 / m2 19 setelah 960 Jam
Sisa dari bagian ini akan meninjau parameter operasi yang mempengaruhi
kinerja MCFC. Data pendukung akan disajikan serta persamaan turunan yang
Sebuah sistem fuel cell hanya akan mengeluarkan uap air apabila memakai
hidrokarbon/fosil (misal: batu bara, gas alam, dll) maka harus dilakukan uji
zero emission.
b. Efisiensi Tinggi
Oleh sebab fuel cell tidak menggunakan proses pembakaran dalam konversi
energi, maka efisiensinya tidak dibatasi oleh batas maksimum temperatur
konversi energi pada fuel cell melalui reaksi elektrokimia lebih tinggi
beban. Sistem Fuel cell yang menggunakan hidrogen murni dan digunakan
Sistem fuel cell sangat baik diaplikasikan pada industri otomotif yang
Ketika fuel cell digunakan untuk menghasilkan energi listrik maka fuel cell
menjadi energi listrik. Bandingkan dengan mesin kalor yang harus mengubah
energi kimia menjadi energi panas kemudian menjadi energi mekanik yang
akan memutar generator untuk menghasilkan energi listrik. Fuel cell yang
Sistem fuel cell tidak perlu penyetruman (recharge) layaknya baterai. Tetapi
sistem fuel cell harus diisi ulang dengan hidrogen, dimana prosesnya lebih
ringan
a. Hidrogen
Hidrogen sulit untuk diproduksi dan disimpan. Saat ini proses produksi
hidrogen masih sangat mahal dan membutuhkan input energi yang besar
digunakan dalam masa transisi untuk menuju produksi hidrogen dari air yang
efisien.
adalah logam yang jarang ditemui dan sangat mahal. Berdasarkan survei
geologis ahli USA, total cadangan logam platinum di dunia hanya sekitar 100
juta kg (Bruce Tonn and Das Sujit, 2001). Dan pada saat ini, diperkirakan
pertumbuhan pasar fuel cell rendah, dan permintaan platinum rendah) maka
sebelum tahun 2030 diperkirakan sudah tidak ada lagi logam platinum (Anna
Monis Shipley and R. Neal Elliott, 2004). Untuk itulah diperlukan penelitian
Selama beroperasi, sistem fuel cell menghasilkan panas yang dapat berguna
temperatur lingkungan terlampau sangat dingin (-10 s/d -20 C) maka air
murni yang dihasilkan akan membeku di dalam fuel cell dan kondisi ini akan
dapat merusak membran fuel cell (David Keenan, 10/01/2004). Untuk itu
harus didesain sebuah sistem yang dapat menjaga fuel cell tetap berada dalam
baru sehingga dapat mereduksi biaya pembuatan sistem fuel cell (harga
komersial saat ini untuk pembangkit listrik dengan fuel cell ~$4000/kW)
berat dan ukuran, sejalan dengan meningkatnya kehandalan dan umur operasi
(lifetime) sistem fuel cell. Penggunaan sistem fuel cell dalam industri otomotif
minimal harus memiliki umur operasi 4.000 jam (ekivalen 100.000 mil pada
kecepatan 25 mil per jam) dan dalam industri pembangkit listrik minimal
H2S dan COS) dalam bahan bakar gas tanpa mengalami penurunan
cairan.
PENUTUP
3.1 Kesimpulan
1. Fuel cell adalah alat konversi energi elektrokimia yang mengubah energi
kimia dari hidrogen (H2) dan oksigen (O2) ke dalam energi listrik dan panas
katoda (kutub negatif) dari sel dengan air (H2O) sebagai hasil sampingnya.
2. Jenis dari pada fuel cell ditentukan oleh material yang digunakan sebagai
elektrolit yang mampu menghantar proton. Ada enam tipe umum fuel cell,
yaitu Alkaline Fuel Cell (AFC), Phosphoric Acid Fuel Cell (PAFC), Molten
Carbonate Fuel Cell (MCFC), Solid Oxide Fuel Cell (SOFC), Polymer
Electrolyte Membrane Fuel Cell (PEMFC), dan Direct Methanol Fuel Cell
(DMFC).
3. Molten Carbonate Fuel Cell (MCFC) adalah sel planar yang dibentuk oleh
Demonstrasi sel bahan bakar karbonat sampai saat ini telah mampu
menunjukkan efisiensi konversi bahan bakar ke listrik tertinggi (> 50%) dari
elektrolit karbonat cair dan hidrogen katoda, secara langsung melalui saluran
di pelat medan aliran dan masuk ke elektroda "anoda" atau bermuatan negatif.
Ketika elektron memasuki katoda, Kelebihan fuel cell adalah zero emision,
singkat.
5. Kelebihan dari Molten Carbonate Fuel Cell adalah dukungan spontan internal
lebih dari 1-5 senyawa belerang (terutama H2S dan COS) dalam bahan bakar
Hoogers, G., 2003, Fuel Cell Technology Handbook, New York: CRC Press.
http://www.fuelcelltoday.com/media/1871508/water_electrolysis___renewable_ener
gy_systems
www.energyagency.at/fileadmin/dam/pdf/projekte/gebaeude/afc-molten-carbonate
www.diva-portal.org/smash/get/diva2:757952/FULLTEXT01.pdf