Ecu
Ecu
Ecu
otak dari suatu sistem kendaraan. Dibutuhkan pemahaman tentang listrik dasar sebagai
syarat dapat melakukan analisa dan perbaikan kerusakan sistem kelistrikan mobil. Saat ada
masalah pada sistem kelistrikan ada beberapa pemeriksaan dasar yang biasanya dilakukan,
seperti pemeriksaan kondisi baterai, sistem starter dan sistem pengisian dll.
1. Lakukan pemeriksaan kelistrikan dasar seperti power, ground dan sinyal yang
terhubung ke ECU tersebut. Karena sering masalah kelistrikan di mobil hanya
disebabkan masalah sepele menyangkut tiga hal tersebut.
2. Kemudian langkah lain yang mungkin bisa dilakukan adalah dengan memeriksa
Technical Service Bulletin yang dikeluarkan oleh pabrikan mobil, karena terkadang
problem yang muncul tersebut dapat diselesaikan hanya dengan melakukan langkah
programming sederhana yang biasanya diinformasikan melalui Technical Service
Bulletin.
Electronic Control Unit atau ECU mempunyai bermacam-macam nama atau sebutan,
seperti: Powertrain Control Module (PCM), Engine Control Module (ECM), Transmission
Control Module (TCM) dan banyak lagi daftar nama komputer yang digunakan pada mobil.
Namun semuanya mempunyai prinsip kerja yang sama yaitu sistem kontrol secara
komputerisasi yang membutuhkan informasi input dari sensor, kemudian melakukan analisa
atau processing dan selanjutnya memberikan sinyal output berdasarkan program yang ada
pada komputer tersebut.
1. Pemeriksaan kerusakan ECU yang pertama kali dapat dilakukan adalah dengan
melakukan pemeriksaan secara visual sebelum melakukan pemeriksaan secara lebih
mendetail dengan menggunakan alat bantu.
2. Hindari Listrik Statis Saat Melakukan Pemeriksaan ECU
3. Saat melakukan pemeriksaan dan perbaikan ECU hindari adanya listrik statis yang
dapat merusak komponen ECU yang sangat sensitif.
4. Hindari untuk menyentuh terminal-terminal ECU secara langsung dengan tangan,
karena akan dapat menghasilkan fenomena listrik statis yang tidak dapat kita
rasakan dan akan menimbulkan kerusakan ECU.
5. Lakukanlah pekerjaan pemeriksaan, pembongkaran dan perbaikan ECU pada meja
kerja dengan alas anti listrik statis dan menggunakan gelang anti listrik statis (Wrist
strap).
Beberapa tipe ECU, khususnya yang digunakan merk-merk mobil keluaran terakhir,
mengunakan PCB yang ditutupi oleh liquid resin molded pada saat perakitan. Untuk ECU
tipe ini akan sulit untuk melakukan metode pemeriksaan dengan cara menggoyangkan ECU
dan melakukan pemeriksaan secara visual. Pemeriksaan yang dapat dilakukan hanya dengan
mencium harness connector dan memeriksa secara visual terminal dari kemungkinan korosi,
terbakar atau overheat.
Jika tercium bau terbakar yang sangat tajam kemungkinan besar ada komponen bagian
dalam ECU yang terbakar atau overheat. Periksa terminal harness connector dari tanda-
tanda overheat atau terbakar. Hal ini dapat diakibatkan panas yang timbul akibat koneksi
terminal konektor yang longgar, atau circuit ECU dialiri arus listrik yang terlalu besar. Periksa
komponen yang terdapat pada PCB dengan teliti. Jika terlihat komponen yang bekas
terbakar, pecah, terkelupas, menghitam atau putih keabu – abuan kemungkinan komponen
tersebut telah mengalami over heat. Jika ada kecurigaan komponen tertentu mendapat
panas yang berlebihan, coba periksa PCB sekitar terminal konektor apakah memperlihatkan
tanda – tanda mengalami overheat. Periksa juga bagian belakang PCB disekitar titik
penyolderan, jika pada bagian itu PCB terlihat berwarna coklat, hitam atau timah solderan
atau jalur PCB meleleh kemungkinan komponen mengalami overheat atau rusak. Gambar 2
menunjukkan Transmission Control Module Honda Accord dengan resistor yang overheat.
Kerusakan ini biasanya juga diikuti kebocoran kapasitor yang terjadi pada waktu hampir
bersamaan.
Transistor telah mengalami short circuit sehingga solenoid dialiri arus listrik terus menerus.
Ini merupakan jenis kerusakan yang sering terjadi pada transmission controller Mitsubishi
KM, karena sistem ini menggunakan damper clutch solenoid dengan tahanan 3 ohm,
sedangkan transmission controler didesain untuk solenoid dengan tahanan 13 ohm.
Integrated Circuit atau sering disebut dengan “Chip” merupakan komponen berbentuk
persegi panjang dari plastik dan biasanya mempunyai pin terminal atau kaki konektor yang
banyak. Gambar 5 memperlihatkan integrated circuit pada PCB. Periksa hal – hal berikut
dengan teliti : jika terlihat retakan, tonjolan atau lubang pada IC itu merupakan tanda –
tanda kerusakan IC.
Jalur sirkuit pada PCB dapat mengalami overheat jika dialiri arus listrik yang terlalu besar.
Jalur sirkuit pada PCB berupa kertas tembaga yang dilekatkan pada permukaan PCB yang
terbuat dari fiberglass.
Gambar 6 memperlihatan jalur sirkuit di PCB yang terbakar dan terangkat pada engine
control unit Lucas/Bosch L-Jetronic yang digunakan Rover.
ECU yang digunakan pada otomotif biasanya banyak yang mempunyai lapisan plastik tipis
yang tembus pandang dan diaplikasikan pada PCB dan seluruh komponennya. Pada
beberapa area lapisan tipis ini berwarna agak gelap dan biasanya terdapat gelembung
didalamnya. Pada saat memeriksa sirkuit PCB dan komponen perhatikan juga bagian
tersebut.
Gambar 7 memperlihatkan kapasitor, komponen ini dapat diidentifikasi dengan mudah dari
permukaan alumunium pada bagian atasnya. Kapasitor elco berisi cairan elektrolit yang
sanga bersifat korosif, seal yang terdapat pada bagian dalam kapasitor dapat rusak dan
menyebabkan kebocoran elektrolit dan mengenai PCB. Perhatikan dengan teliti kondisi PCB
disekitar komponen Kapasitor elco.
Gambar 7 Electrolit Condensor
Gambar 8 memperlihatkan korosi dan kotoran pada PCB di area sekitar kebocoran kapasitor
elco. Kerusakan ini merupakan kerusakan yang umum terjadi pada control unit transmission
Honda Accord tahun 1990 -1994, begitu juga pada mitsubishi.
Kerusakan pada titik solder dapat terjadi pada titik penyolderan kaki komponen di PCB.
Kerusakan berupa keretakan yang sangat kecil ini sangat sulit untuk dilihat dengan mata
telanjang. Agar dapat memeriksa keretakan pada titik solder gunakanlah kaca pembesar dan
senter. Keretakan dapat terlihat seperti lingkaran pada titik solderan kaki komponen.
Gambar 9 merupakan pemeriksaan menggunakan kaca pembesar memperlihatkan
kerusakan titik solder yang terlihat melingkar.
Gambar 9 Titik solder komponen retak
Walaupun kerusakan ini sulit ditemukan, namun jenis kerusakan ini sangat mudah untuk
diperbaiki jika mempunyai kemampuan menyolder komponen dengan baik. Hati – hati
ketika menyingkirkan lapisan plastik tipis dari titik solder di PCB, panaskan titik solder
dengan menggunakan mata solder yag runcing, dan cairkan sedikit timah solder pada titik
solder. Walaupun kita tidak yakin terjadi retakan pada titik solder, akan sangat berguna jika
kita melakukan penyolderan ulang pada titik solder.
Lakukan pemeriksaan dengan teliti pada PCB dari kemungkinan adanya retakan khususnya
pada area mounting screw, clip, dan pada area dengan komponen yang besar dan berat.
Daerah-daerah tersebut merupakan titik paling sering terjadi kerusakan berupa retakan,
khususnya jika mobil pernah mengalami kecelakaan atau kendaraan berjalan pada jalan
yang rusak. Jika terlihat retakan, khususnya pada area jalur sirkuit pada PCB itu merupakan
bukti yang cukup jelas telah terjadi kerusakan pada ECU. Komponen yang hilang (
sebenarnya tidak hilang, hanya pada tipe ECU tertentu memang tidak dipasang). Kadang kita
akan melihat tempat kosong pada PCB yang mempunyai tanda untuk pemasangan
komponen. Pada bagian itu terdapat jalur sirkuit, titik solder dll, kecuali komponennya
sendiri yang tidak dipasang. Hal ini disebabkan karena memang komponen ini tidak
dibutuhkan untuk aplikasi tertentu.
Gambar 10 memperlihatkan transmission control mobil Honda dengan areal kosong pada
PCB.
PERBAIKAN ECU MOBIL BAGIAN 2 : MEMERIKSA KERUSAKAN KOMPONEN ECU
Pada artikel bagian kedua ini akan membahas beberapa prosedur pemeriksaan ECU dengan
menggunakan alat bantu atau alat ukur seperti Digital Multi Meter (DMM) yang dilengkapi
fungsi testing dioda dan beberapa pemeriksaan tingkat lanjut dengan menggunakan
osiloskop.
Jika Anda tidak merasa yakin dapat melakukan pemeriksaan dan perbaikan ecu atau tidak
familiar menggunakan Digital Multi Meter (DMM) dan osiloskop, silahkan hubungi 08111
857 333, kami dari montirpro.com dengan senang hati akan membantu anda. Sebagai bahan
referensi untuk melakukan perbaikan ECU banyak informasi yang bisa didapatkan dari
internet dengan menggunakan kata kunci “ECM rebuilding,” atau “ECM repair.”
engan menggunakan informasi-informasi tersebut maka proses analisa akan lebih mudah
karena kita dapat mengetahui komponen-komponen yang terhubung ke ECU dan dapat
memahami sistem kerja ECU tersebut, seperti:
Istilah Driver sering muncul saat membahas tentang sistem kontrol elektronik pada
otomotif. Driver secara sederhana dapat didefinisikan sebagai transistor di dalam ECU yang
berfungsi sebagai sakelar untuk memutuskan dan menghubungkan listrik ke komponen
seperti relay atau solenoid.
Prinsip kerja transistor driver mirip seperti relay, yaitu menggunakan arus listrik yang kecil
untuk mengontrol arus listrik yang besar. Sirkuit komputer di dalam ECU tidak mampu
dialiri arus listrik besar secara langsung untuk mengontrol kerja solenoid atau relay. Tugas
ini dilakukan oleh transistor driver, sirkuit komputer ECU hanya mengontrol kerja dari
transistor driver tersebut. Transistor driver, bersama -sama dengan clamping dioda dan
resistor penahan arus listrik merupakan bagian dari sirkuit driver di dalam ECU. Komponen –
komponen inilah yang akan lebih mudah rusak karena dialiri arus listrik yang cukup besar.
Arus listrik yang mengalir ke komponen – komponen driver tersebut dapat berlebihan jika
tahanan sirkuit selenoid terlalu kecil atau selenoid mengalami hubungan singkat (korslet).
Saat komponen – komponen ini mengalami kerusakan, maka ECU dapat mengalirkan arus
listrik secara terus menerus ke solenoid atau malah sebaliknya tidak dapat mengalirkan arus
listrik sama sekali ke solenoid. Kerusakan yang umum yang terjadi pada komponen
transistor dan dioda adalah terjadi hubungan singkat, jarang sekali kerusakan berupa sirkuit
terbuka.
Gambar 1 dan 2 menampilkan skema sederhana sirkuit driver selenoid secara umum. Satu
skema menggambarkan sistem driver yang mengontrol sisi ground solenoid, sementara
sistem yang lainnya bekerja dengan mengontrol sisi power solenoid.
ECU biasanya mempunyai sebuah clamping dioda atau clamping zener dioda. Perhatikan
pada gambar, dapat terlihat dengan jelas bahwa jika terjadi hubungan singkat pada
clamping dioda atau driver transistor, sirkuit selenoid akan mengalami hubungan singkat ke
power atau ground tergantung desain sirkuit yang digunakan dan clamping dioda mana yang
rusak. Kita dapat melakukan pemeriksaan singkat driver circuit solenoid pada konektor ECU
tanpa membongkar atau membuka cover ECU. Gunakan wiring diagram atau pinout chart
ECU yang sesuai sehingga dapat melakukan identifikasi pin-pin ECU dengan benar. Lepaskan
ECU dari mobil. Setel DMM untuk mengukur tahanan pada skala 1 mega ohm atau lebih
tinggi. Hubungkan salah satu terminal tester dengan pin yang mengontrol solenoid.
Hubungkan terminal tester yang lain pada pin yang berasal dari terminal positif baterai.
Ukur tahanan masing- masing pin. Ulangi prosedur tersebut dengan teminal DMM tetap
pada pin selenoid, namun sekarang pin yang satu pindahkan ke sisi baterai negatif, ukur
tahanan masing –masing pin.
Penelusuran kemudian diteruskan pada seluruh bagian PCB setelah komponen clamping
diode atau resistor. Periksa dengan seksama jangan sampai ada bagian yang terlewatkan.
Gambar 3 memperlihatkan jalur PCB yang terlihat dengan mudah untuk ditelusuri :
Penelusuran dimulai dari satu sisi sampai mengarah ke transistor driver dan clamping diode
zener. Transistor mempunyai 3 buah kaki. Periksalah tahanan masing-masing terminal
transistor tersebut. Jika hasil pemeriksaan menunjukkan hanya dua kaki transistor yang
mengalami hubungan singkat, kemungkinan besar terjadi kerusakan pada clamping diode.
Jika ketiga kaki transistor menunjukkan hubungan singkat maka kemungkinan kerusakannya
pada transistor itu sendiri.
Langkah selanjutnya adalah melepas komponen yang dicurigai mengalami kerusakan dari
PCB untuk diperiksa di “luar sirkuit” dan memastikan bahwa komponen tersebut benar-
benar rusak. Jika kondisi normal maka DMM akan menunjukkan angka 4000 ohm (4 Kohm ),
posisi probe positif dan probe negatif dapat dipertukarkan pada pemeriksaan ini, yang harus
diperhatikan dalam prosedur pemeriksaan ini adalah nilai tahanan yang rendah, pada
banyak kasus nilainya di bawah 40 ohm. Sirkuit driver solenoid shift di dalam ECU
mempunyai nilai yang sama, jadi hasil pemeriksaan dari pin solenoid shift yang lain akan
menunjukan hasil yang hampir sama. Jika hasil pemeriksaan menunjukkan nilai tahanan
yang rendah dari seharusnya, maka langkah selanjutnya adalah memeriksa kerusakan
komponen-komponen di bagian dalam ECU . Periksa dengan seksama jalur PCB bagian
belakang mulai dari titik solder pin solenoid sampai berujung ke clamping dioda atau driver
transistor.
PERHATIAN: Sebelum melepas komponen dari PCB berilah tanda atau catat terlebih dahulu
sehingga saat pemasangan nanti tidak bingung.
Dioda yang dalam kondisi baik akan menunjukkan nilai 0.5 sampai 0.8 volt pada saat probe
negatif ditempatkan pada sisi terminal katoda dioda (ditandai garis pada badan dioda) dan
ketika probe DMM dibalik maka akan terbaca “OL” atau open circuit.
Dioda yang mengalami hubungan singkat akan menunjukkan pembacaan DMM mendekati 0
Volt pada kedua posisi pengukuran.
Berdasarkan prosedur pengukuran tersebut, hal yang hampir sama dapat kita lakukan dalam
pemeriksaan Transistor.
Bipolar transistor nampak seperti 2 buah diode yang digabungkan, seperti terlihat pada
Gambar 4. Terminal basis transistor merupakan terminal yang berada diantara dua “diode”,
(Posisinya tidak harus selalu ditengah).
Ukur ketiga terminal transistor dan balik probe DMM pada setiap pengukuran. Hasil
pengukuran harus menunjukkan nilai antara 0.5 -0.8 volt atau “OL” (out of limits). Hal
penting yang harus diperhatikan adalah jika ada hasil pengukuran menunjukkan angka Nol
tau mendekati Nol artinya transistor mengalami hubungan singkat.
Terakhir periksalah tegangan input 5 volt dan kerja dari MCU (Microcontroller Unit) dengan
menggunakan osiloskop.
MCU merupakan rangkaian IC seperti komputer dengan ukuran yang kecil dan merupakan
pusat dari ECU. Jika MCU tidak bekerja maka dapat dikatakan keseluruhan ECU juga tidak
akan bekerja.
Osiloskop yang dibutuhkan dalam melakukan pengetesan ini adalah osiloskop dengan
frekuensi 20 MHz atau lebih tinggi dan probe 40 MHz atau lebih tinggi. Jika probenya dapat
disetel pastikan posisinya pada posisi 10x hal ini akan mengurangi beban pada sirkuit.
Berikutnya berikan suplai tegangan ke ECU, hal ini dapat dilakukan denga mencolokkan ECU
ke soket ECU di mobil atau dengan menghubungkan tegangan 12 Volt dari power suplai
adaptor langsung ke ECU.
Jika menggunakan power suplai adaptor maka pastikan pin tegangan input, pin ke kunci
kontak dan pin yang terhubung ke ground terpasang dengan baik. Gunakan bantuan wiring
diagram.
MCU biasanya mempunyai ukuran yang paling besar dibandingkan IC lainnya, dan pasti
mempunyai Oscillator Crystal yang terpasang didekatnya. Oscillator crystal mempunyai
bentuk seperti kaleng logam kecil dengan 2 atau 3 terminal.
Gambar 5 menunjukan dua buah contoh Oscillator Crystal . Oscillator Crystal biasanya
mempunayi nilai frekuensi yang dicetak dibadannya, kebanyakan antara 1 sampai 20 mega
hertz .
Dengan Probe 10x maka akan menampilkan 5 volt pada 1 divisi vertical dan 1 microsecond
(1/1,000,000 second) pada 2 divisi horizontal.
Dan tempelkan probe pada salah satu Pin Oscillator Crystal (Gambar 6).
Jika Oscillator Crystal MCU bekerja dengan baik, maka akan terlihat bentuk gelombang
sinus dengan ketinggian tegangan 4 – 5 volt (Gambar 7). Ini menandakan MCU bekerja
dengan baik. Oscillator Crystal bekerja dengan frekeunsi 4 MHZ, dan terdapat 4 cycle
gelombang didalam 2 divisi horizontal.
Letakkan probe secara acak pada pin MCU, maka anda harus dapat menemukan tegangan 5
volt yang stabil dan tegangan logic 5 volt yang tidak beraturan, pada kebanyakan osiloskop
akan tampak seperti gelombang kotak yang berantakan (Gambar 8).
Jika anda tidak mempunyai osiloskop, maka sebagai alternatif dapat menggunakan Logic
probe. Logic probe juga dapat memeriksa kerja MCU oscillator dan pin-pin MCU. Logic probe
produksi dari Radio Shack P/N 22-0303 dapat menjadi pilihan.
Logic probe juga dapat digunakan untuk memeriksa aktivitas data pada diagnostic connector
dan data BUS. Jika hasil pemeriksaan tidak memperlihatkan tegangan 5 volt pada pin-pin
MCU maka kemungkinan besar ada masalah pada sirkuit pengaturan tegangan input 5 volt.
Beberapa ECU menggunakan sebuah pengatur suplai tegangan input 5 volt berupa
transistor yang pada badannya biasanya tertulis part number “7805” atau “78L05”. Pada
salah satu terminal regulator terdapat tegangan 12 volt baterai, 5 volt pada terminal yang
lain, dan 0 volt pada sisanya. Regulator tegangan input 5 volt yang jelek atau ground internal
ECU yang jelek dapat mengakibatkan tegangan input 5 volt menjadi sangat tinggi, juga
perhatikan dengan seksama kemungkinan adanya soderan yang retak atau jalur PCB yang
terputus.
Pada beberapa kasus, banyak ECU mendapat suplai tegangan input yang berasal dari modul
yang lain seperti umumnya pada mobil Nissan. Transmissioan control modul Nissan
mendapat tegangan input 5 volt dari engine control modul. Hal ini berarti jika ECM mati
atau anda memberikan tegangan ke transmision controller sendiri, maka tidak akan ada
tegangan referensi 5 volt untuk TPS dan sirkuit sensor suhu transmisi. Controller
mempunyai suplai tegangan yang terpisah untuk MCU dan sitem internal computer.
Bersambung pada artikel Diagnosa kerusakan ECU bagian 3, yang akan membahas
pemeriksaan komponen lanjutan, cara mendapatkan komponen - komponen ECU dan
beberapa contoh kerusakan ECU dan perbaikannya..
Daftar dibawah ini berisi kode-kode kerusakan atau DTC standard yang digunakan oleh
pabrikan mobil untuk mengetahui kerusakan pada mobil. Kode DTC berikut merupakan kode
secara umum yang mungkin tidak ada pada semua mobil. Pabrikan mobil mungkin
menggunakan kode DTC khusus yang mungkin berbeda dengan daftar kode DTC berikut.
Diagnostic Trouble Code (DTC) atau kode kerusakan adalah cara sistem OBD II
mengidentifikasi kerusakan dan mengiformasikannya kepada teknisi.
DTC Codes - P0100 - P0199 – Fuel and Air Metering Penjelasan DTC