HUBUNGAN GEAR RATIO TERHADAP MOMEN DAN PUTARAN PADA

TRANSMISI TOYOTA KIJANG 5K

TUGAS AKHIR
Diajukan untuk memenuhi salah satu syarat memperoleh
gelar sarjana pendidikan

Oleh

Usep Miptahudin
NPM 16210719545

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN VOKASIONAL TEKNIK MESIN

SEKOLAH TINGGI KEGURUAN DAN ILMU PENDIDIKAN (STKIP)
SEBELAS APRIL SUMEDANG
2019
 HALAMAN PENGESAHAN

Tugas Akhir ini diajukan untuk memenuhi salah satu syarat untuk mendapatkan

gelar sarjana pendidikan pada Program Studi Pendidikan Vokasional Teknik Mesin

STKIP Sebelas April Sumedang.

Disusun Oleh :

Usep Miptahudin
NPM 16210719545

Telah diperiksa dan disetujui Oleh Dosen Pembimbing

Sumedang, 19 juni 2019

Menyetujui

Ketua Prodi PVTM Dosen Pembimbing

Dadang Hafid, M.Pd. Dadang Hafid, M.Pd.

NIDN. 0417017704 NIDN. 0417017704

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis haturkan kehadirat Allah SWT atas segala nikmat, rahmat dan

hidayah-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan tugas akhir dengan judul

“Hubungan Gear ratio Terhadap Momen Dan Putaran Pada Transmisi Toyota

Kijang 5K”. Tugas akhir ini disusun sebagai pertanggung jawaban bidang teknik

dalam rangka menyelesaikan Studi sarjana S-1 yang merupakan salah satu syarat

untuk memperoleh gelar Sarjana Pendidikan pada Program Studi Pendidikan

Vokasional Teknik Mesin STKIP Sebelas April Sumedang. Penulis menyadari

sepenuhnya bahwa selesainya penyusunan tugas akhir ini atas bantuan dari banyak

pihak, karena setiap keberhasilan manusia tidak akan lepas dari bantuan orang lain.

Oleh karena itu, penulis mengucapkan terima kasih kepada :

1. Kedua orang tua yang senantiasa memberikan dukungan dan doa.

2. Dadang Hafid., M.Pd. selaku ketua Program Studi Pendidikan Vokasional

Teknik Mesin STKIP Sebelas April Sumedang.

3. Dadang Hafid., M.Pd. selaku Dosen Pembimbing Lapangan Program Studi

Pendidikan Vokasional Teknik Mesin STKIP Sebelas April Sumedang.

4. Bapak dan Ibu dosen Program Studi Pendidikan Vokasional Tekmik Mesin

STKIP Sebela April Sumedang.

5. Rekan rekan seperjuangan serta seluruh mahasiswa Program Studi

Pendidikan Vokasional Teknik Mesin STKIP Sebelas April Sumedang.

6. semua pihak yang telah membantu hingga terselesaikannya tugas akhir ini

yang penulis tidak bisa sebutkan satu persatu.

ii
Penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun demi sempurnanya

tugas akhir ini. Akhir kata, dengan tangan terbuka dan tanpa mengurangi makna

serta pentingnya tugas akhir ini, semoga apa yang ada dalam tugas akhir ini dapat

bermanfaat bagi semuanya.

Sumedang, 19 juni 2019

Penyusun

iii
 DAFTAR ISI

HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................ i

KATA PENGANTAR ........................................................................................... ii

DAFTAR ISI ......................................................................................................... iv

DAFTAR TABEL ............................................................................................... vii

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... viii

BAB I PENDAHULUAN ...................................................................................... 1

1.1. Latar Belakang ............................................................................................... 1

1.2. Rumusan Masalah .......................................................................................... 5

1.3. Batasan Masalah ............................................................................................ 5

1.4. Tujuan Penelitian ........................................................................................... 5

1.5. Manfaat Penelitian ......................................................................................... 5

1.6. Metode Penelitian .......................................................................................... 6

BAB II LANDASAN TEORI ............................................................................... 7

2.1. Pengertian Sistem Transmisi ......................................................................... 7

2.2. Fungsi Sistem Transmisi ............................................................................... 7

2.3. Transmisi Manual .......................................................................................... 8

2.3.1. Kombinasi Roda Gigi ........................................................................ 9

2.3.2. Perbandingan Gigi ........................................................................... 10

2.3.3. Komponen Transmisi ....................................................................... 13

2.3.4. Macam-Macam Transmisi Manual .................................................. 18

2.3.5. Cara Kerja Transmisi Manual .......................................................... 21

iv
BAB III METODOLOGI PENELITIAN ......................................................... 25

3.1. Tinjauan Umum ........................................................................................... 25

3.2. Pengumpulan Data ....................................................................................... 25

3.3. Langkah Kerja Metodologi Penelitian ......................................................... 27

3.4. Analisa data ................................................................................................. 27

3.5. Analisa Perhitungan ..................................................................................... 28

3.6. Prosedur penelitian ...................................................................................... 29

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ............................................................ 31

4.1. Perhitungan Gear ratio Pada Transmisi ...................................................... 31

4.1.1. Perhitungan ...................................................................................... 31

4.1.2. Grafik Ratio Gear Transmisi Toyota Kijang 5k .............................. 33

4.2. Perhitungan Putaran Output Transmisi........................................................ 34

4.2.1. Perhitungan ...................................................................................... 35

4.2.2. Grafik Putaran Output Transmisi Toyota Kijang 5k ....................... 36

4.3. Perhitungan Torsi Output Transmisi ........................................................... 37

4.3.1. Perhitungan ...................................................................................... 38

4.3.2. Grafik Torsi Output Transmisi Toyota Kijang 5k ........................... 39

4.4. Hubungan Gear ratio Terhadap Putaran dan Torsi Output Transmisi ........ 40

4.5. Pembahasan ................................................................................................. 41

4.5.1. Gear ratio ........................................................................................ 41

4.5.2. Putaran Output ................................................................................. 43

4.5.3. Torsi Output ..................................................................................... 44

4.5.4. Hubungan Gear ratio Terhadap Putaran Dan Torsi ........................ 45

v
BAB V PENUTUP ............................................................................................... 47

5.1. Simpulan ...................................................................................................... 47

5.2. Saran ............................................................................................................ 47

DAFTAR PUSTAKA .......................................................................................... 49

vi
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Kombinasi Dasar Roda Gigi .................................................................. 9

Tabel 4. 1 Jumlah Gear ......................................................................................... 31

Tabel 4. 2 Hasil Perhitungan Gear ratio ................................................................ 33

Tabel 4. 3 Hasil Perhitungan putaran output transmisi toyota kijang 5k .............. 36

Tabel 4. 4 Hasil Perhitungan Torsi Output Toyota Kijang 5k .............................. 39

Tabel 4. 5 Hasil Perhitungan Ratio Gear, Putaran Output Dan Torsi Output Pada

Transmisi Kijang 5k ........................................................................... 40

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Transmisi Manual ............................................................................... 9

Gambar 2. 2 Perhitungan 2 Roda Gigi .................................................................. 10

Gambar 2. 3 Perhitungan 4 Roda Gigi .................................................................. 10

Gambar 2. 4 Perhitungan 5 Roda Gigi .................................................................. 11

Gambar 2. 5 Komponen Utama Transmisi ........................................................... 13

Gambar 2. 6 Pemindah gigi langsung transmisi.................................................... 14

Gambar 2. 7 Extention housing. ............................................................................ 14

Gambar 2. 8 Counter shaft. ................................................................................... 15

Gambar 2. 9 Poros output, snap ring, penahan bantalan belakang main shaft, plat

intermediate ..................................................................................... 16

Gambar 2. 10 Poros roda gigi idle mundur dan roda gigi idle mundur. ............... 16

Gambar 2. 11 Bantalan belakang, luncuran dalam, bantalan ................................ 17

Gambar 2. 12 Slidingmesh type. ........................................................................... 18

Gambar 2. 13 Constantmesh type. ........................................................................ 19

Gambar 2. 14 Synchromesh type. ......................................................................... 19

Gambar 2. 15 Posisi Netral ................................................................................... 21

Gambar 2. 16 Posisi Gigi 1 ................................................................................... 22

Gambar 2. 17 Posisi Gigi 2 ................................................................................... 22

Gambar 2. 18 Posisi Gigi 3 ................................................................................... 23

Gambar 2. 19 Posisi Gigi 4 ................................................................................... 23

Gambar 2. 20 Posisi Gigi 5 ................................................................................... 24

Gambar 2. 21 Posisi Gigi Mundur ........................................................................ 24

viii
Gambar 3. 1 Bagan Prosedur Penelitian ............................................................... 30

Gambar 4. 1 Grafik Perbandingan Ratio Gear Toyota Kijang 5k ......................... 34

Gambar 4. 2 Grafik Putaran Output Transmisi Toyota Kijang 5k ........................ 37

Gambar 4. 3 Grafik Torsi Output Pada Transmisi Kijang 5k ............................... 40

Gambar 4. 4 Grafik Hubungan Ratio Gear Terhadap Putaran Dan Torsi Output

Toyota Kijang 5k ............................................................................. 41

ix
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Perkembangan teknologi saat ini sangat pesat dan akan selalu maju setiap

tahunnya dan mendorong manusia untuk selalu kritis mengikuti perkembangan

teknologi yang semakin maju. Mobil merupakan alat transportasi yang sangat di

butuhkan saat ini untuk memudahkan melakukan kegiatan sehari-hari yang selalu

dilakukan di luar rumah dan selalu berpindah-pindah tempat dengan tempat yang

berbeda. Hal ini mengakibatkan dibutuhkannya kendaraan-kendaraan dengan

karakteristik mesin yang mampu menghasilkan torsi yang besar untuk dapat

memberikan percepatan pada kendaraan.

Sistem transmisi pada suatu kendaraan sangatlah penting dalam

perancangan kendaraan. Sistem transmisi ini berfungsi sebagai konversi torsi dan

putaran dari mesin menjadi gaya dorong dan kelajuan yang sesuai kebutuhan untuk

diteruskan ke penggerak akhir. Konversi ini mengubah kecepatan putar yang tinggi

menjadi lebih rendah tetapi lebih bertenaga, atau sebaliknya.

Torsi tertinggi suatu mesin umumnya terjadi pada sekitar pertengahan dari

batas putaran mesin yang diijinkan, sedangkan kendaraan memerlukan torsi

tertinggi pada saat mulai bergerak. Selain itu, kendaraan yang berjalan pada jalan

yang mendaki memerlukan torsi yang lebih tinggi dibandingkan kecepatan tinggi.

1
 2

Sistem transmisi mempunyai tiga tipe yaitu transmisi manual, transmisi otomatis,

dan transmisi tipe semi-automatic.

Transmisi manual adalah tipe transmisi yang digunakan pada kendaraan

bermotor. Sistem ini dibuat dengan menggunakan suatu clutch yang dioperasikan

oleh pengemudi untuk mengatur perpindahan torsi dari mesin menuju transmisi,

serta pemindah gigi yang dioperasikan dengan tangan (pada mobil) atau kaki (pada

motor). Gigi percepatan dirangkai di dalam kotak gigi/gerbox untuk beberapa

kecepatan, biasanya berkisar antara 3 sampai 6 gigi percepatan maju ditambah

dengan 1 gigi mundur (R). Gigi percepatan yang digunakan tergantung kepada

kecepatan kendaraan pada kecepatan rendah atau menanjak digunakan gigi

percepatan 1 dan seterusnya kalau kecepatan semakin tinggi, demikian pula

sebaliknya kalau mengurangi kecepatan gigi percepatan diturunkan, pengereman

dapat dibantu dengan penurunan gigi percepatan.

Transmisi otomatis adalah transmisi yang melakukan perpindahan gigi

percepatan secara otomatis. Untuk mengubah tingkat kecepatan pada sistem

transmisi otomatis ini digunakan mekanisme gesek dan tekanan minyak transmisi

otomatis. Pada transmisi otomatis roda gigi planetari berfungsi untuk mengubah

tingkat kecepatan dan torsi seperti halnya pada roda gigi pada transmisi manual.

Kecenderungan masyarakat untuk menggunakan transmisi otomatis semakin

meningkat dalam beberapa tahun belakangan ini, khususnya untuk mobil-mobil

mewah, bahkan type-type tertentu sudah seluruhnya menggunakan transmisi

otomatis.
 3

Transmisi semi-otomatis merupakan tranmisi yang perpindahan gigi

percepatannya tanpa menginjak/menekan kopling, sistem ini menggunakan sensor

elektronik, prosesor dan aktuator untuk memindahkan gigi percepatan atas perintah

pengemudi. Sistem ini dikembangkan untuk mengantisipasi kemacetan lalu lintas

didaerah perkotaan. Transmisi semi-otomatis juga digunakan pada mobil-mobil

sport mewah seperti digunakan Porsche, Maserati, Ferrari yang kadang-kadang

ditempatkan pada setir untuk mempermudah perpindahan gigi percepatan.

Pemakaian lain dari transmisi semi-otomatis digunakan pada motor bebek yang

beredar di Indonesia pada awal tahun 1970an sampai sekarang umumnya

menggunakan transmisi semi-otomatis yang sederhana, motor bebek sangat populer

pada waktu itu baru belakangan ini mulai diproduksi dan dipasarkan motor

transmisi otomatis seperti digunakan pada Yamaha Mio, Honda Vario.

Sistem tansmisi dengan roda gigi mempunyai batas range ratio dan jumlah

tingkat kecepatan yang terbatas juga. Batas ini berpengaruh besar terhadap

performan traksi kendaraan.

Roda gigi merupakan komponen penting dalam dunia mekanika.

Komponen ini di gunakan untuk meningkatkan ataupun menurunkan torsi, merubah

arah gerak serta untuk mentransmisikan daya dari suatu sistem gerak. Roda gigi

bekerja dengan bersinggungan antar gerigi satu dengan gerigi yang lain, sehingga

menimbulkan gesekan yang dapat meneruskan daya dari suatu sistem. Roda gigi

memiliki jumlah gigi tertentu untuk mentransmisikan daya. Hal ini disebut dengan

rasio gigi.
 4

Penggunaan roda gigi sudah di terapkan dalam hampir semua proses

mekanik seperti turbin, pompa, jam, sepeda motor dan lain lain. Semua proses yang

bergerak secara dinamis memerlukan roda gigi. Keuntungan sebuah sistem dengan

menggunakan roda gigi ialah minimalis slip, sehingga daya yang diteruskan oleh

sistem tidak banyak terbuang, atau bisa di katakan dengan roda gigi efficiency daya

dari suatu sistem bisa tinggi. Hal ini merupakan salah satu pertimbangan yang di

pilih agar performa daya yang digunakan bisa maksimal.

Roda gigi memiliki sejarah panjang. Hal ini dibuktikan dengan penggunaan

roda gigi pada 330 tahun SM oleh Aristoteles yang saat itu digunakan untuk

menggerakan roda di mesin pengerek. Dia mengatakan bahwa arah rotasi roda gigi

akan saling terbalik jika salah satu roda gigi menggerakan roda gigi yang lain.

Philon of Byzantium merupakan salah satu yang menggunakan roda gigi untuk

mesin pengangkat air pada awal penemuannya. Ilmuwan Yunani Kuno Archimedes

pertama kali mengembangkan roda gigi dalam ilmu mekanika di sekolah

Aleksandria pada abad ketiga sebelum masehi. Pada saat itu Archimedes

menggunakan roda gigi dalam banyak hal salah satunya adalah mekanisme

Antikythera yang merupakan contoh aplikasi roda gigi rumit pertama, yang

didesain untuk menghitung posisi astronomi pada kala itu. Waktu pengerjaan

mekanisme Antikythera diperkirakan antara 150 dan 100 SM.

Pentingnya komponen roda gigi pada suatu sistem mekanik, maka kali ini

penulis akan meneliti Hubungan Gear ratio Terhadap Momen Dan Putaran Pada

Transmisi Mobil Kijang Seri 5k.

 5

1.2. Rumusan Masalah

Dari latar belakang yang telah diuraikan dalam tugas akhir ini penulis

memfokuskan pada hubungan gear ratio terhadap momen dan putaran pada

transmisi mobil kijang dengan rumusan masalah :

“Bagaimana hubungan gear ratio terhadap momen dan putaran pada

transmisi toyota kijang seri 5k”

1.3. Batasan Masalah

Dalam tugas akhir ini masalah perlu dibatasi agar dalam penelitian yang

dilakukan dapat terseleksi dan terfokus pada inti-inti permasalahan sesuai dengan

judul tugas akhir, untuk itu batasan masalah dalam tugas akhir ini sebagai berikut :

1. Penelitian dilakukan pada Toyota kijang seri 5k.

2. Penelitian dilakukan pada sistem transmisi manual.

3. Penelitian dilakukan pada sistem transmisi tipe synchromesh.

1.4. Tujuan Penelitian

Ditinjau dari latar belakang dan rumusan masalah di atas, tujuan yang ingin

dicapai dari penulisan tugas akhir ini adalah untuk mengetahui bagaimana

Hubungan Gear ratio Terhadap Momen Dan Putaran Pada Transmisi Toyota

Kijang Seri 5k.

1.5. Manfaat Penelitian

1. Bagi Mahasiswa

a. Dapat mempelajari dan menambah wawasan lebih banyak tentang

transmisi manual baik teori maupun secara praktek .

b. Meningkatkan kemampuan dalam menganalisis sistem transmisi manual

 6

c. Memberikan hasil yang dianalisis terhadap pengembangan ilmu bagi

teknik mesin.

2. Bagi Perguruan Tinggi

Hasil penelitian ini diharapkan dapat bermanfaat dan menambah

pembendaharaan bahan bacaan bagi mahasiswa khususnya mahasiswa teknik mesin

untuk penelitian selanjutnya.

1.6. Metode Penelitian

1. Studi Pustaka
Yaitu mencari literatur yang berasal dari buku-buku pendukung yang

memuat berbagai informasi maupun keterangan lainnya tentang penelitian yang

dibahas.

2. Eksplorasi Internet

Yaitu mencari data-data referensi melalui media internet karena datadata

yang bisa ditemukan sangat beragam dan mudah untuk didapatkan.

3. Studi Lapangan
Yaitu proses pengumpulan data melalui pengamatan secara langsung

mengenai alat yang akan direncanakan sehingga didapat data yang akurat dan sesuai

dengan kondisi nyata.

 BAB II

LANDASAN TEORI

2.1. Pengertian Sistem Transmisi

Daryanto (2001) mengemukakan bahwa

Sistem transmisi adalah sistem yang mentransmisikan daya mekanik dari

mesin penggerak untuk kecepatan mengurangi mekanisme, dilengkapi dengan
beberapa gigi. Transmisi sederhana sering disebut gear box, memberikan
pengurangan gigi. Kadang-kadang dalam hubungannya dengan perubahan
sudut tetap diatas poros. Ini disebut urutan gigi dan poros melalui tenaga mesin
yang disalurkan ke roda traktor ini sering disebut dengan PTO.

Eriyanto (2005:5) mengemukakan bahwa

sistem transmisi dalam otomotif adalah salah satu dari sistem pemindahan
tenaga dari mesin ke diferensial, kemudian ke poros axle yang mengakibatkan
roda berputar dan mengerakan mobil yang berfungsi mendapatkan variasi
momen dan kecepatan sesuai dengan kondisi jalan dan kondisi pembebanan.
Kendaraan membutuhkan momen yang besar pada saat mulai berjalan atau
pada saat menanjak, tetapi sebaliknya bila kendaraan berjalan pada jalan yang
rata dengan kecepatan tinggi tidak diperlukan momen yang besar.

Maka dapat saya simpulkan bahwa sistem transmisi adalah sistem yang

meneruskan torsi dan kecepatan dari mesin menjadi torsi dan kecepatan yang

berbeda-beda dengan menggunakan perbandingan rasio gigi untuk diteruskan ke

pengerak akhir.

2.2. Fungsi Sistem Transmisi

Daryanto (2001) mengemukakan bahwa

Fungsi sitem transmisi adalah untuk mengirimkan tenaga dari mesin ke roda
belakang traktor, untuk mengurangi kecepatan roda belakang traktor, untuk
mengubah rasio kecepatan roda dan putaran mesin agar sesuai dengan kondisi
lapangan, untuk mengirimkan daya melalui drive sudut kanan.

Transmisi berfungsi untuk mendapatkan variasi momen dan kecepatan

sesuai dengan kondisi jalan dan kondisi pembebanan. Kendaraan membutuhkan

momen yang besar pada saat mulai berjalan atau pada saat menanjak, tetapi

7
 8

sebaliknya bila kendaraan berjalan pada jalan yang rata dengan kecepatan tinggi

tidak diperlukan momen yang besar. Transmisi juga mempunyai fungsi antara lain:

1. Merubah dan mengatur putaran pada roda penggerak sesuai dengan kebutuhan

(posisi 1,2,3,4,5 dan n).

2. Memungkinkan kendaraan berhenti meskipun mesin dalam keadaan hidup

(posisi netral).

3. Memungkinkan kendaraan berjalan mundur (posisi R/mundur).

Maka dapat saya simpulkan bahwa fungsi transmisi adalah untuk

meneruskan putaran dari mesin ke arah putaran roda penggerak, dan untuk

mengatur kecepatan putaran dan momen yang dihasilkan sesuai dengan yang

dikehendaki.

2.3. Transmisi Manual

Transmisi Manual merupakan sebuah sistem perpindahan percepatan yang

dilakukan secara bertahap menggunakan bantuan tuas Transmisi. Terdiri dari gigi

paling rendah 1 sampai yang paling tinggi 5-6. Dan untuk mobil ada juga yang

dinamakan gigi parkir atau atret berfungsi untuk membuat mobil berjalanan mundur

kebelakang. Untuk melakukan perpindahan percepatan pada transmisi manual kita

memerlukan bantuan kopling.

Komponen Transmisi manual terdiri dari berbagai macam gigi ada gigi

susun, syncromesh, serta gigi utama yang tersusun rapih di dalam gear box (kotak

gigi). Untuk mengurangi terjadinya gesekan antara gigi satu dengan yang lainnya,

Transmisi manual memerlukan pelumas khusus dengan standar SAE 90.

 9

Gambar 2. 1 Transmisi Manual

2.3.1. Kombinasi Roda Gigi

Ayub (2018:12) mengemukakan bahwa

Ratio gear atau perbandingan gigi adalah angka yang menunjukka

tingakat ukuran besar kecilnya antara gigi pada transmisi. Ratio gear ini
akan menentukan percepatan yang dihasilkan dari kombinasi gigi-gigi
pada transmisi pada masing-masing tingkat percepatan.

A : Roda gigi penggerak (drive gear)

B : Roda gigi yang digerakan (driven gear)

Tabel 2. 1 Kombinasi Dasar Roda Gigi

 10

2.3.2. Perbandingan Gigi

Pada transmisi terdapat roda gigi yang saling berkaitan satu sama lain

yang mana perkaitan roda gigi ini merupakan suatu kesatuan agar roda gigi

tersebut saling mengimbangi. Roda gigi ini akan menentukan percepatan yang

dihasilkan dari kombinasi gigi–gigi pada transmisi, pada masing–masing

tingkat percepatan dan setiap percepatan memiliki momen yang berbeda-beda.

1. Perbandingan roda gigi dasar dapat dihitung dengan rumus :

B
GR 
A

Gambar 2. 2 Perhitungan 2 Roda Gigi

2. Pada transmisi terdapat dua pasang roda gigi, untuk memperoleh input dan

output shaft yang searah, dihitung dengan rumus :

B D
GR  X
A C

Gambar 2. 3 Perhitungan 4 Roda Gigi

 11

3. Untuk menggerakan kendaraan kearah mundur, pada perbandingan gigi

transmisi ditambahkan idle gear, untuk memperoleh input dan output shaft

yang berlawanan. Dapat dihitung dengan rumus :

B E D
GR  X X
A C E
B D
 X
A C

Gambar 2. 4 Perhitungan 5 Roda Gigi

Selain menghitung perbandingan gigi ada juga perhitungan output rpm

dan torsi. Berikut rumus perhitungan output rpm dan dan torsi :

4. Perhitungan Putaran Output Rpm

jika putaran roda gigi yang berpasangan dinyatakan dengan n1 pada

poros penggerak dan n2 pada poros yang digerakan, diameter jarak bagi

d1 dan d2, dan jumlah gigi z1 dan z2, maka perbandingan putran adalah:

𝑛1 𝑑1 𝑧1 1
𝑢= = = =
𝑛2 𝑑2 𝑧2 𝑖

𝑧2
⁄𝑧1 = 𝑖

Harga i, yaitu perbandingan roda gigi atau perbandingan transmisi.

(Sularso 2008:215)

Menurut Ayub Palittin rumus perhitungan putaran output adalah :

 12

n1
PG 
n2
n1
n2 
PG

Keterangan :

PG = Perbandingan Gigi.

n1 = Putaran atau Rpm pada gigi input.

n2 = Putaran atau Rpm pada gigi output.

5. Perhitungan Torsi

Sugeng (2015) mengemukakan bahwa “Torsi adalah ukuran

kemampuan mesin untuk melakukan kerja, jadi torsi adalah suatu

energi”

Torsi dapat diperoleh dari hasil kali antara gaya dengan jarak:

𝑇=𝐹𝑥𝑠

Dimana :

T = torsi (Nm)

F = gaya sentrifugal (N)

s = jarak (m)

Paul A. Tipler (1998) mengemukakan bahwa “Torsi (τ) adalah hasil

kali sebuah gaya (F) dengan lengannya (r)”

𝜏=𝐹𝑥𝑟

Dimana : τ = torsi (Nm)

F = gaya (N)

r = lengan (m)
 13

untuk perhitungan torsi pada rasio gear dengan rumus :

Tourque Gear B = Tourque Gear A x Perbandingan Gigi

Keterangan :

Tourque gear B = Drive gear (shaft input)

Tourque gear A = Driven gear (shaft output)

2.3.3. Komponen Transmisi

Kontruksi transmisi merupakan bagian dari kendaraan yang tidak bisa di

pisahkan, ada beberapa bagian pada sistem transmisi yang terdiri dari rumah

transmisi, rumah kopling, garpu pemindah, poros pemindah, gigi percepatan,

dan hubungan komponen yang terdapat pada gambar sebagai berikut:

Gambar 2. 5 Komponen Utama Transmisi

1. Pemindah gigi lansung

Pada kendaraan dengan pemindah tenaga standar (penggerak roda

belakang) banyak di gunakan pada mobil-mobil pada umumnya di

karenakan kontruksi mudah dan murah, dari segi perawatan sangat

ekonomis untuk kalangan orang banyak. Tipe ini transmisi terpisah dari

tuas pemindah (shiftlever). Shift lever terletak pada pada steering column
 14

(steering column type) pada kendaraan tipe mesin depan penggerak

belakang.

Gambar 2. 6 Pemindah gigi langsung transmisi

2. Extention housing.

Rumah tempat poros output untuk roda gigi counter over drivergear dan

reverse idle gear shaft agar selalu dapat berputar dan tidak menyebar gigi

transmisi dan melindungi dari benda asing dari luar, tempat untuk

transmisi yaitu agar tempat gigi-gigi transmisi selalu pada tempatnya dan

selalu berkaitan antara output shaft dan input shaft, melindungi dari benda

asing dari luar.

Gambar 2. 7 Extention housing.

 15

3. Rumah kopling.

Rumah tempat kopling untuk melindungi dari benda asing dari luar, dan

sebagai tempat kopling agar selalu pada tempatnya dan selalu berkaitan

antara poros input shaft.

4. Counter shaft.

Counter Shaft mereduksi putaran arah input shaft dan output shaft menjadi

putaran yang sama. Gigi ini juga terdapat gigi percepatan dari netral

sampai percepatan gigi mundur.

Gambar 2. 8 Counter shaft.

5. Poros input shaft.

Poros input shaft terletak sebelum gigi-gigi percepatan dan sesudah unit

kopling. Berfungsi untuk memutar gigi didalam transmisi.

6. Poros output, snap ring, penahan bantalan belakang, main shaft,

platintermediate.
 16

Gambar 2. 9 Poros output, snap ring, penahan bantalan belakang main shaft,

plat intermediate

7. Poros roda gigi idle mundur dan roda gigi idle mundur.

Poros roda gigi idle mundur dan roda gigi idle mundur terletak bersama

main shaft, berfungsi untuk memundurkan mobil dengan gigi mundur.

Gambar 2. 10 Poros roda gigi idle mundur dan roda gigi idle mundur.

8. Roda gigi penggerak speedometer, bantalan belakang roda gigi counter.

9. Bantalan belakang, luncuran dalam, bantalan rol jarum, penahan bantalan

depan.
 17

Gambar 2. 11 Bantalan belakang, luncuran dalam, bantalan

10. Ring synchromesh, hub sleeve no.2, roda gigi no.2.

a. Ring synchromesh

Terletak di samping bagian gigi-gigi yang tirus pada output shaft,

sebagai perantara hub sleeve dengan gigi utama, yang berfungsi untuk

menyamakan/memudahkan putaran.

b. Hub sleeve no.2

Hub sleeve no.2 berkaitan dengan clutch hub no.2 dan hub sleeve no.2

dapat digeser oleh garpu pengatur (shift fork).

c. Roda gigi no.2

Berada di main shaft dan counter gear, untuk gigi percepatan tingkat

dua.

11. Bola pengunci, pegas dan skrup penyumbat

a. Bola pengunci

Terletak didalam plat intermediate berfungsi untuk menjaga agar tetap

pada posisi gigi saja pada saat memasukan gigi.

 18

b. Pegas

Terletak didalam plat intermediate berfungsi untuk menjaga agar tetap

pada posisi gigi saja pada saat memasukan gigi.

c. Sekrup penyumbat

Untuk menutup dan menahan pegas dan bola pengunci agar tidak

keluar pada tempatnya.

2.3.4. Macam-Macam Transmisi Manual

1. Slidingmesh type.

sliding mesh type adalah transmisi yang proses perpindahan giginya

dilakukan dengan cara menggerakkan gigi yang akan dihubungkan. Pada tipe

ini gigi-gigi pada output shaft transmisi dirancang dapat meluncur dalam poros

output shaft transmisi tersebut. Namun gigi-gigi pada counter shaft transmisi

tidak dapat meluncur atau menyatu dengan porosnya. Antara gigi output shaft

dan gigi counter shaft tidak saling terkait atau berhubungan pada saat posisi

netral. Pada saat masuk gigi barulah antara gigi tertentu dari output shaft

dengan gigi counter shaft terdapat hubungan, namun hanya pada posisi gigi

kecepatan yang terjadi. Pada posisi percepatan yang lainnya gigi-gigi tertentu

yang lainnya yang akan saling berhubungan.

Gambar 2. 12 Slidingmesh type.

 19

2. Constantmesh type.

Gambar 2. 13 Constantmesh type.

Constantmesh roda gigi yang berkaitan harus berputar dengan putaran

yang sama saat gigi akan masuk karena hubungan roda gigi dengan poros

dilakuakan oleh perantara yaitu gigi kopling, untuk pemasangan gigi counter

dengan gigi output selalu berhubungan. Cara kerjanya bila gigi kopling

digerakkan ke gigi 3 maka gigi kopling menghubungkan gigi 3 dengan poros,

sehingga putarannya diteruskan dari gigi counter, gigi output, poros output

melalui Constantmesh gigi kopling dengan poros output (Anwar 2015)

3. Synchromesh type.

Gambar 2. 14 Synchromesh type.

Synchronmesh type adalah transmisi yang bentuknya sama dengan tipe

constant mesh type. Hanya saja pada tipe ini ditambahkan berupa

synchronmesh yang berguna untuk menyamakan kecepatan antara output shaft

dan input shaft, sehingga perpindahan gigi dapat terjadi dengan halus.
 20

Pada tipe ini gigi kopling diganti dengan clutch hub dan sebuah

synchronmesh yang terkait dengan poros output shaft. Sementara gigi output

shaft nya tidak terkait atau dapat berputar bebas terhadap poros output shaft

transmisi (Ayub Palittin 2018).

Transmisi model baru ini adalah model synchromesh. Saat pemindah

gigi-gigi dengan lembut dan cepat. Hubungan slip kopling dengan gigi yang

terdapat pada samping gigi utama melalui perantara, yaitu gigi syncrhomesh

yang berfungsi untuk menyamakan/meluruskan yang dihubungkan dengan

pengereman. Mekanisme syncromesh terdiri dari lima bagian, di antaranya

adalah:

a. Clutch hub berhubungan dengan output shaft melalui splin (alur), sehingga

apabila clutch hub berputar maka output shaft juga ikut berputar.

b. Hub sleeve dapat bergerak maju mundur pada alur bagian luar clutch hub,

sedangkan hub sleeve berkaitan dengan garpu pemindah (shiftfork). Hub

sleeve berfungsi untuk menghubungkan clutch hub dengan gigi percepatan

melalui synchronizering dan gigi konis yang terpasang pada tiap-tiap gigi

sikap.

c. Syncromesh terpasang pada bagian samping clutch hub yang berfungsi

untuk menyamakan putaran gigi percepatan dan hub sleeve dengan jalan

mengadakan pengereman terhadap gigi percepatan saat hubsleeve

digeserkan (dihubungkan) oleh garpu pemindah pada salah satu sikap.

d. Shifting key dipasang pada tiga buah tempat yang terdapat pada

syncromesh dan clutch hub. Fungsi shifting key untuk meneruskan gaya
 21

tekan dari hub sleeve selanjutnya ditekan ke syncromesh agar terjadi

pengereman pada bagian tirus gigi percepatan (dudukan syncromesh).

e. Key spring berfungsi untuk mengunci dan menekan shifting key agar tetap

tertekan kearah hub sleeve.

2.3.5. Cara Kerja Transmisi Manual

1. Posisi Netral (N)

Saat posisi netral tenaga dari mesin tidak diteruskan ke poros output,

karena sincromesh dalam keadaan bebas atau tidak terhubung dengan roda gigi

tingkat.

Gambar 2. 15 Posisi Netral

2. Posisi roda gigi 1

Jika tuas ditarik kebelakang maka gear selection fork akan

menghubungkan unit sincromesh untuk berkaitan dengan gigi tingkat 1. Posisi

1 akan menghasilkan putaran yang lambat tetapi momen pada poros output

besar.
 22

Gambar 2. 16 Posisi Gigi 1

3. Posisi roda gigi 2

Tuas didorong kedepan menggerakkan gear selector fork sehingga unit

sincromesh berhubungan dengan roda gigi tingkat no 2. Posisi 2 putaran poros

output lebih cepat dibanding pada posisi1.

Gambar 2. 17 Posisi Gigi 2

4. Posisi roda gigi 3

Jika tuas ditarik kebelakang maka gear selection fork akan

menghubungkan unit sincromesh untuk berkaitan dengan gigi tingkat 3. Posisi

3 akan menghasilkan putaran yang cepat dibanding posisi 2.

 23

Gambar 2. 18 Posisi Gigi 3

5. Posisi roda gigi 4

Tuas didorong ke depan menggerakkan gear selector fork sehingga unit

sincromesh berhubungan dengan roda gigi tingkat no 4. Posisi 4 putaran poros

output lebih cepat dibanding pada posisi3.

Gambar 2. 19 Posisi Gigi 4

6. Posisi roda gigi 5

Tuas ditarik ke belakang menggerakkan gear selection fork sehingga

unit sincromesh berhubungan dengan roda no 5. Transmisi pada posisi gigi lima

kecepatanya paling tinggi tetapi momen yang dihasilkan pada poros output

paling kecil.
 24

Gambar 2. 20 Posisi Gigi 5

7. Posisi roda gigi mundur (R)

Tuas didorong kedepan menggerakkan gear selection fork sehingga unit

sincromesh berhubungan dengan roda gigi R. Antara roda gigi R dan roda gigi

pembanding dipasangkan roda gigi idel (idler gear)yang menyebabkan putaran

poros input berlawanan arah dengan poros output.

Gambar 2. 21 Posisi Gigi Mundur

 BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

3.1. Tinjauan Umum

Demi kelancaran proses penyusunan Laporan Tugas Akhir, ada tahapan -

tahapan yang perlu dilaksanakan, tahapan – tahapan tersebut antara lain adalah :

1. Membuat urutan kerja berdasarkan waktu, yang disusun dalam bentuk time

schedule.

2. Membuat atau merencanakan judul tugas akhir.

3. Survei awal komponen yang akan diteliti untuk mendapatkan gambaran umum

mengenai permasalahan yang ditinjau.

4. Mencari dan menyiapkan literatur yang digunakan sebagai referensi dalam

penyusunan Tugas Akhir.

Persiapan diatas harus dilakukan secara cermat untuk menghindari

pekerjaan yang berulang. Sehingga tahap pengumpulan data menjadi optimal.

3.2. Pengumpulan Data

Sugiyono (2015 : 60) mengemukakan bahwa:

Kalau ada pertanyaan tentang apa yang anda teliti, maka jawabannya
berkenaan dengan variabel penelitian. Jadi variabel penelitian pada
dasarnya adalah segala sesuatu 'yang berbentuk' apa saja yang ditetapkan
oleh peneliti untuk dipelajari sehingga diperoleh informasi tentang hal
tersebut, kemudian ditarik kesimpulannya.

25
 26

Adapun hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pengumpulan data adalah :

1. Jenis - jenis data.Tempat diperolehnya data

2. Jumlah data yang harus dikumpulkan agar diperoleh data yang memadai

(cukup, seimbang, dan tepat / akurat).

3. Metode yang digunakan dalam pengumpulan data, guna penyusunan laporan

Tugas Akhir adalah :

1. Metode Observasi

Metode observasi adalah metode pengumpulan data yang dilakukan

dengan cara melakukan pengamatan langsung di lapangan, mengenai

permasalahan yang ditinjau.

2. Metode Wawancara

Metode wawancara adalah metode pengumpulan data yang dilakukan

dengan cara melakukan wawancara (tanya jawab) dengan pihak - pihak

yang berhubungan dengan permasalahan yang ditinjau.

3. Metode Literatur

Metode literatur adalah metode pengumpulan data yang dilakukan dengan

cara mengambil data – data yang diperlukan dari literatur – literatur yang

berkaitan. Data pendukung lain yang diperlukan untuk meneliti tentang

Hubungan Gear ratio Terhadap Momen Dan Putaran Pada Transmisi

Mobil Kijang.
 27

3.3. Langkah Kerja Metodologi Penelitian

Arikunto (2013) berpendapat bahwa “Ada tiga persyaratan penting dalam

melakukan kegiatan penelitian, ketiga hal tersebut adalah : Sistematis, Terencana

dan Mengikuti konsep ilmiah”.

1. Sistematis

Yang dimaksud dengan sistematis adalah kegiatan penelitian yang

dilaksanakan menurut pola tertentu, dari yang paling sederhana sampai yang paling

kompleks. Hingga tercapai tujuan secara evektif dan efisien.

2. Terencana

Yang dimaksud dengan terencana adalah kegiatan penelitian dilakukan

dengan unsur kesengajaan, dan sebelumnya sudah dipikirkan langkah - langkah

pelaksanaannya.

3. Mengikuti Konsep Ilmiah

Yang dimaksud dengan mengikuti konsep ilmiah adalah kegiatan penelitian

mulai dari awal sampai akhir, mengikuti cara - cara yang telah ditentukan, yaitu

prinsip - prinsip yang digunakan untuk memperoleh ilmu pengetahuan.

3.4. Analisa data

Setelah diperoleh data - data yang diperlukan, data - data tersebut

digabungkan dan dipilah - pilah, untuk selanjutnya dilakukan analisa untuk

mengetahui Hubungan Gear ratio Terhadap Momen Dan Putaran Pada Transmisi

Toyota Kijang Seri 5K. Analisa data merupakan uraian lengkap tentang cara

menganalisa data dengan cara matematis, maupun dengan cara lain. Data - data

tersebut diolah dengan memperhatikan standard - standard yang berlaku. Setelah

 28

data dianalisa, maka akan didapat hasil dari analisa tersebut. Analisa data yang

dilakukan antara lain :

1. Menghitung gear ratio pada transmisi toyota kijang 5k.

2. Analisa hubungan gear ratio terhadap momen output.

3. Analisa hubungan gear ratio terhadap putaran output.

3.5. Analisa Perhitungan

1. Menghitung gear ratio/perbandingan roda gigi pada transmisi

Perbandingan roda gigi dasar dapat dihitung dengan rumus :

B
GR 
A (Toyota 1996 : 201)

Pada transmisi terdapat dua pasang roda gigi, untuk memperoleh input dan

output shaft yang searah, dihitung dengan rumus :

B D
GR  X
A C (Toyota 1996 : 201)

Untuk menggerakan kendaraan kearah mundur, pada perbandingan gigi

transmisi ditambahkan idle gear, untuk memperoleh input dan output shaft

yang berlawanan. Dapat dihitung dengan rumus :

B E D
GR  X X
A C E
B D
 X
A C (Toyota 1996 : 201)

2. Menghitung putara output

jika putaran roda gigi yang berpasangan dinyatakan dengan n1 pada

poros penggerak dan n2 pada poros yang digerakan, diameter jarak bagi d1 dan

d2, dan jumlah gigi z1 dan z2, maka perbandingan putran adalah:
 29

𝑛1 𝑑1 𝑧1 1
𝑢= = = =
𝑛2 𝑑2 𝑧2 𝑖

𝑧2
⁄𝑧1 = 𝑖 (Sularso 2008:215)

Harga i, yaitu perbandingan roda gigi atau perbandingan transmisi. (Sularso

2008:215)

Menurut Ayub Palittin rumus perhitungan putaran output adalah:

n1
PG 
n2
n1
n2 
PG (Ayub Palittin 2015)

Keterangan :

PG = Perbandingan Gigi.

n1 = Putaran atau Rpm pada gigi input.

n2 = Putaran atau Rpm pada gigi output.

3. Menghitung torsi output

untuk perhitungan torsi pada rasio gear dihitung dengan rumus:

Tourque Gear B = Tourque Gear A x Perbandingan Gigi

Keterangan :

Tourque gear B = Drive gear (shaft input)

Tourque gear A = Driven gear (shaft output) (Toyota 1996 : 201)

3.6. Prosedur penelitian

Tugas akhir merupakan salah satu penelitian ilmiah yang disusun melalui

suatu proses berfikir dan bertindak secara logis dan sistematis. Prosedur yang

digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut:

 30

MULAI

PERSIAPAN EKSPERIMEN

PEMILIHAN DATA DAN PENGELOMPOKAN DATA

PENGUMPULAN DATA

DESKRIPSI DATA

ANALISA DATA

SIMPULAN DATA

SELESAI
Gambar 3. 1 Bagan Prosedur Penelitian
 BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Perhitungan Gear ratio Pada Transmisi

Pada transmisi toyota kijang 5k ini terdapat 5 gear percepatan dan 1 gear

mundur. Untuk mengetahui ratio gear pada transmisi mobil kijang 5k ini maka

perlu dilakukan perhitungan ratio gear pada masing-masing perseneling transmisi.

Berikut adalah jumlah gear pada setiap gigi percepatan transmisi toyota kijang 5k:

Tabel 4. 1 Jumlah Gear

Nama Gear Jumlah Gear

Main Gear 1 33
Counter Gear 1 14
Main Gear 2 28
Counter Gear 2 20
Main Gear 3 27
Counter Gear 3 31
Main Gear 4 27
Counter Gear 4 45
Main Gear 5 23
Counter Gear 5 46
Reverse Gear 37
Counter Revers Gear 13
Idle Gear 29

Untuk mengetahui gear ratio pada setiap gigi percepatan maka dapat

menggunakan rumus berikut :

𝐺𝑒𝑎𝑟 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑑𝑖𝑝𝑢𝑡𝑎𝑟

𝐺𝑒𝑎𝑟 𝑟𝑎𝑡𝑖𝑜 =
𝐺𝑒𝑎𝑟 𝑦𝑎𝑛𝑔 𝑚𝑒𝑚𝑢𝑡𝑎𝑟

4.1.1. Perhitungan

Gear 1

𝐶𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑑𝑟𝑖𝑣𝑒𝑛 𝑔𝑒𝑎𝑟 𝑀𝑎𝑖𝑛 𝑔𝑒𝑎𝑟 1

𝑅= 𝑥
𝐷𝑟𝑖𝑣𝑒 𝑔𝑒𝑎𝑟 𝐶𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑔𝑒𝑎𝑟 1

31
 32

45 33
𝑅= 𝑥 = 3,92
27 14

Jadi, gear ratio pada percepatan 1 adalah 3,92.

Gear 2

𝐶𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑑𝑟𝑖𝑣𝑒𝑛 𝑔𝑒𝑎𝑟 𝑀𝑎𝑖𝑛 𝑔𝑒𝑎𝑟 2

𝑅= 𝑥
𝐷𝑟𝑖𝑣𝑒 𝑔𝑒𝑎𝑟 𝐶𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑔𝑒𝑎𝑟 2

45 28
𝑅= 𝑥 = 2,33
27 20

Jadi, gear ratio pada percepatan 2 adalah 2,33.

Gear 3

𝐶𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑑𝑟𝑖𝑣𝑒𝑛 𝑔𝑒𝑎𝑟 𝑀𝑎𝑖𝑛 𝑔𝑒𝑎𝑟 3

𝑅= 𝑥
𝐷𝑟𝑖𝑣𝑒 𝑔𝑒𝑎𝑟 𝐶𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑔𝑒𝑎𝑟 3

45 27
𝑅= 𝑥 = 1,45
27 31

Jadi, gear ratio pada percepatan 3 adalah 1,45.

Gear 4

𝐶𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑑𝑟𝑖𝑣𝑒𝑛 𝑔𝑒𝑎𝑟 𝑀𝑎𝑖𝑛 𝑔𝑒𝑎𝑟 4

𝑅= 𝑥
𝐷𝑟𝑖𝑣𝑒 𝑔𝑒𝑎𝑟 𝐶𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑔𝑒𝑎𝑟 4

45 27
𝑅= 𝑥 =1
27 45

Jadi, gear ratio pada percepatan 4 adalah 1.

Gear 5

𝐶𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑑𝑟𝑖𝑣𝑒𝑛 𝑔𝑒𝑎𝑟 𝑀𝑎𝑖𝑛 𝑔𝑒𝑎𝑟 5

𝑅= 𝑥
𝐷𝑟𝑖𝑣𝑒 𝑔𝑒𝑎𝑟 𝐶𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑔𝑒𝑎𝑟 5

45 23
𝑅= 𝑥 = 0,83
27 46

Jadi, gear ratio pada percepatan 5 adalah 0,83

 33

Reverse gear

𝑑𝑟𝑖𝑣𝑒𝑛 𝑔𝑒𝑎𝑟 𝐼𝑑𝑙𝑒 𝑔𝑒𝑎𝑟 𝑅𝑒𝑣𝑒𝑟𝑠𝑒 𝑔𝑒𝑎𝑟

𝑅= 𝑥 𝑥
𝐷𝑟𝑖𝑣𝑒 𝑔𝑒𝑎𝑟 𝐶𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 𝑟𝑒𝑣𝑒𝑟𝑠𝑒 𝑔𝑒𝑎𝑟 𝐼𝑑𝑙𝑒 𝑔𝑒𝑎𝑟

45 29 37
𝑅= 𝑥 𝑥 = 4,74
27 13 29

Untuk reverse gear rumus yang digunakan sedikit berbeda dari gear

percepatan dikarnakan terdapat idle gear jadi hasil perhitungan reverse

gear adalah 4,74.

4.1.2. Grafik Ratio Gear Transmisi Toyota Kijang 5k

Tabel 4. 2 Hasil Perhitungan Gear ratio

Perseneling Gear ratio

Gear 1 3,92

Gear 2 2,33

Gear 3 1,45

Gear 4 1,00

Gear 5 0,83

Reverse gear 4,74

Dari hasil perhitungan gear ratio pada tabel 4.2 maka dapat

disimpulkan dengan melihat grafik seperti gambar 4.1 dibawah ini.

 34

GRAFIK GEAR RATIO

4.74
5
4.5 3.92
4
Ratio Gear 3.5
3 2.33
2.5
2 1.45
1.5 1 0.83
1
0.5
0
Gear 1 Gear 2 Gear 3 Gear 4 Gear 5 Reverse
gear
Perseneling

Gambar 4. 1 Grafik Perbandingan Ratio Gear Toyota Kijang 5k

4.2. Perhitungan Putaran Output Transmisi

Pada perhitungan ini untuk putaran input transmisi diambil dari rpm engine,

saya mengambil nilai 4.600 rpm untuk menghitung putaran output transmisi.

Sedangkan Ratio (R) disesuaikan dengan hasil perhitungan ratio gear masing-

masing perseneling yang telah dihitung sebelumnya.

Perseneling 1 mempunyai Ratio (R) = 3,92

Perseneling 2 mempunyai Ratio (R) = 2,33

Perseneling 3 mempunyai Ratio (R) = 1,45

Perseneling 4 mempunyai Ratio (R) = 1,00

Perseneling 5 mempunyai Ratio (R) = 0,83

Perseneling 6 mempunyai Ratio (R) = 4,74

Untuk menghitung putaran output transmisi maka dapat dihitung dengan

rumus berikut ini :

𝑛1
𝑅=
𝑛2
 35

Keterangan :

𝑅 = 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜 𝐺𝑒𝑎𝑟

𝑛1 = 𝑝𝑢𝑡𝑎𝑟𝑎𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑜𝑠 𝑖𝑛𝑝𝑢𝑡

𝑛2 = 𝑝𝑢𝑡𝑎𝑟𝑎𝑛 𝑝𝑜𝑟𝑜𝑠 𝑜𝑢𝑡𝑝𝑢𝑡

4.2.1. Perhitungan

Perseneling 1 (Gear 1)
𝑛1
𝑅=
𝑛2

𝑛1 4.600
𝑛2 = = = 1.173 𝑟𝑝𝑚
𝑅 3,92

Jadi, putaran output transmisi perseneling 1 adalah 1.173 rpm.

Perseneling 2 (Gear 2)
𝑛1
𝑅=
𝑛2

𝑛1 4.600
𝑛2 = = = 1.974 𝑟𝑝𝑚
𝑅 2,33

Jadi, putaran output transmisi perseneling 2 adalah 1.974 rpm.

Perseneling 3 (Gear 3)
𝑛1
𝑅=
𝑛2

𝑛1 4.600
𝑛2 = = = 3.172 𝑟𝑝𝑚
𝑅 1,45

Jadi, putaran output transmisi perseneling 3 adalah 3.172 rpm.

Perseneling 4 (Gear 4)
𝑛1
𝑅=
𝑛2
 36

𝑛1 4.600
𝑛2 = = = 4.000 𝑟𝑝𝑚
𝑅 1,00

Jadi, putaran output transmisi perseneling 4 adalah 4.000 rpm.

Perseneling 5 (Gear 5)
𝑛1
𝑅=
𝑛2

𝑛1 4.600
𝑛2 = = = 5.542 𝑟𝑝𝑚
𝑅 0,83

Jadi, putaran output transmisi perseneling 5 adalah 5.542 rpm.

Perseneling 6 (Reverse Gear)

𝑛1
𝑅=
𝑛2

𝑛1 4.600
𝑛2 = = = 970 𝑟𝑝𝑚
𝑅 4,74

Jadi, putaran output transmisi perseneling 6 adalah 970 rpm.

4.2.2. Grafik Putaran Output Transmisi Toyota Kijang 5k

Tabel 4. 3 Hasil Perhitungan putaran output transmisi toyota kijang 5k

Input Transmisi Gear Output Transmisi

Perseneling (rpm)
(rpm) ratio
Gear 1 4.600 3,92 1.173

Gear 2 4.600 2,33 1.974

Gear 3 4.600 1,45 3.172

Gear 4 4.600 1,00 4.600

Gear 5 4.600 0,83 5.542

Reverse Gear 4.600 4,74 970

 37

Dari hasil perhitungan putaran output transmisi pada tabel 4.3

maka dapat disimpulkan dengan melihat grafik seperti gambar 4.2

dibawah ini.

GRAFIK PUTARAN OUTPUT

6000
5542
Putaran (rpm)

5000
4600
4000
3000 3172
2000 1974
1000 1173 970
0
Gear 1 Gear 2 Gear 3 Gear 4 Gear 5 Reverse
Gear

Perseneling

Gambar 4. 2 Grafik Putaran Output Transmisi Toyota Kijang 5k

4.3. Perhitungan Torsi Output Transmisi

Pada perhitungan ini untuk Torsi input transmisi diambil dari torsi

maksimum engine yakni 139 Nm. Sedangkan Ratio (R) disesuaikan dengan hasil

perhitungan ratio gear masing-masing perseneling yang telah dihitung sebelumnya.

Perseneling 1 mempunyai Ratio (R) = 3,92

Perseneling 2 mempunyai Ratio (R) = 2,33

Perseneling 3 mempunyai Ratio (R) = 1,45

Perseneling 4 mempunyai Ratio (R) = 1,00

Perseneling 5 mempunyai Ratio (R) = 0,83

Perseneling 6 mempunyai Ratio (R) = 4,74

Untuk menghitung torsi output transmisi maka dapat dihitung dengan rumus

berikut ini :
 38

𝜏𝑜𝑢𝑡 = 𝜏𝑖𝑛 𝑥 𝑅

Keterangan :

𝑅 = 𝑅𝑎𝑡𝑖𝑜 𝐺𝑒𝑎𝑟

𝜏𝑖𝑛 = 𝑇𝑜𝑟𝑠𝑖 𝐼𝑛𝑝𝑢𝑡 (𝑁𝑚)

𝜏𝑜𝑢𝑡 = 𝑇𝑜𝑟𝑠𝑖 𝑂𝑢𝑡𝑝𝑢𝑡 (𝑁𝑚)

4.3.1. Perhitungan

Perseneling 1 (Gear 1)

𝜏𝑜𝑢𝑡 = 𝜏𝑖𝑛 𝑥 𝑅

𝜏𝑜𝑢𝑡 = 139 𝑁𝑚 𝑥 3,92 = 545 𝑁𝑚

Jadi, torsi output transmisi perseneling 1 adalah 545 Nm.

Perseneling 2 (Gear 2)

𝜏𝑜𝑢𝑡 = 𝜏𝑖𝑛 𝑥 𝑅

𝜏𝑜𝑢𝑡 = 139 𝑁𝑚 𝑥 2,33 = 324 𝑁𝑚

Jadi, torsi output transmisi perseneling 2 adalah 324 Nm.

Perseneling 3 (Gear 3)

𝜏𝑜𝑢𝑡 = 𝜏𝑖𝑛 𝑥 𝑅

𝜏𝑜𝑢𝑡 = 139 𝑁𝑚 𝑥 1,45 = 202 𝑁𝑚

Jadi, torsi output transmisi perseneling 3 adalah 202 Nm.

Perseneling 4 (Gear 4)

𝜏𝑜𝑢𝑡 = 𝜏𝑖𝑛 𝑥 𝑅

𝜏𝑜𝑢𝑡 = 139 𝑁𝑚 𝑥 1,00 = 139 𝑁𝑚

Jadi, torsi output transmisi perseneling 4 adalah 139 Nm.

 39

Perseneling 5 (Gear 5)

𝜏𝑜𝑢𝑡 = 𝜏𝑖𝑛 𝑥 𝑅

𝜏𝑜𝑢𝑡 = 139 𝑁𝑚 𝑥 0,83 = 115 𝑁𝑚

Jadi, torsi output transmisi perseneling 5 adalah 115 Nm.

Perseneling 6 (Revers Gear)

𝜏𝑜𝑢𝑡 = 𝜏𝑖𝑛 𝑥 𝑅

𝜏𝑜𝑢𝑡 = 139 𝑁𝑚 𝑥 4,74 = 659 𝑁𝑚

Jadi, torsi output transmisi perseneling 6 adalah 659 Nm.

4.3.2. Grafik Torsi Output Transmisi Toyota Kijang 5k

Tabel 4. 4 Hasil Perhitungan Torsi Output Toyota Kijang 5k

Torsi Input Torsi Output

Perseneling Ratio Gear (Nm)
(Nm)

Gear 1 139 3,92 545

Gear 2 139 2,33 324

Gear 3 139 1,45 202
Gear 4 139 1,00 139
Gear 5 139 0,83 115
Reverse Gear 139 4,74 659

Dari hasil perhitungan torsi output transmisi pada tabel 4.4 maka

dapat disimpulkan dengan melihat grafik seperti gambar 4.3 dibawah ini.
 40

TORSI OUTPUT TRANSMISI

700
659
600
545

Torsi (Nm)
500
400
300 324
200 202
139 115
100
0
Gear 1 Gear 2 Gear 3 Gear 4 Gear 5 Reverse
Gear

Perseneling

Gambar 4. 3 Grafik Torsi Output Pada Transmisi Kijang 5k

4.4. Hubungan Gear ratio Terhadap Putaran dan Torsi Output Transmisi

Setelah melakukan perhitungan diatas maka didapat data seperti yang

disajikan pada tabel 4.5 dibawah ini.

Tabel 4. 5 Hasil Perhitungan Ratio Gear, Putaran Output Dan Torsi

Output Pada Transmisi Kijang 5k
Putaran Output Torsi Output
Perseneling Ratio Gear
(rpm) (Nm)
Gear 1 3,92 1.173 545
Gear 2 2,33 1.974 324
Gear 3 1,45 3.172 202
Gear 4 1,00 4.000 139
Gear 5 0,83 5.542 115
Reverse Gear 4,74 970 659

Dari hasil perhitungan ratio gear, putaran output dan torsi output transmisi

pada tabel 4.5 maka dapat disimpulkan dengan melihat grafik seperti gambar 4.4

dibawah ini.
 41

Putaran Dan Torsi

6,000 700
5,542 659
5,000 600
545
Putaran (rpm)
500
4,000 4,000

Torsi (Nm)
400
3,000 3,172
324 300
2,000 1,974 202 200
1,000 1,173 139 115 970 100
0 0
Gear 1 Gear 2 Gear 3 Gear 4 Gear 5 Reverse
Gear
Perseneling

Putaran Output (rpm) Torsi Output (Nm)

Gambar 4. 4 Grafik Hubungan Ratio Gear Terhadap Putaran Dan Torsi

Output Toyota Kijang 5k

4.5. Pembahasan

4.5.1. Gear ratio

Gear rasio berasal dari bahasa Inggris Gear ratio, yang artinya

perbandingan gigi. Gear ratio dapat di definisikan sebagai perbandingan antara

jumlah putaran yang dihasilkan oleh gear input (drive gear) terhadap jumlah

putaran gear output (driven gear) yang berbeda ukuran.

Pada tugas akhir ini saya melakukan perhitungan ratio gear pada

transmisi mobil kijang 5k yang memiliki 5 gear percepatan dan 1 gear mundur.

Setelah melakukan penelitian didapat hasil jumlah gear pada setiap gigi

percepatan transmisi kijang 5k yang dapat dilihat pada Tabel 4.1.

Setelah melakukan perhitungan gear ratio diatas maka didapat hasil

sebagai berikut :
 42

- Pada perseneling 1 dengan jumlah gigi pada counter driven gear = 45

gigi; drive gear = 27 gigi; main gear 1 = 33 gigi dan counter gear 1 =

14 gigi dihasilkan gear ratio sebesar 3,92.

- Pada perseneling 2 dengan jumlah gigi pada counter driven gear = 45

gigi; drive gear = 27 gigi; main gear 2 = 28 gigi dan counter gear 2 =

20 gigi dihasilkan gear ratio sebesar 2,33.

- Pada perseneling 3 dengan jumlah gigi pada counter driven gear = 45

gigi; drive gear = 27 gigi; main gear 3 = 27 gigi dan counter gear 3 =

31 gigi dihasilkan gear ratio sebesar 1,45.

- Pada perseneling 4 dengan jumlah gigi pada counter driven gear = 45

gigi; drive gear = 27 gigi; main gear 4 = 27 gigi dan counter gear 4 =

45 gigi dihasilkan gear ratio sebesar 1,00.

- Pada perseneling 5 dengan jumlah gigi pada counter driven gear = 45

gigi; drive gear = 27 gigi; main gear 5 = 23 gigi dan counter gear 5 =

46 gigi dihasilkan gear ratio sebesar 0,83.

- Pada perseneling 6 (reverse) dengan jumlah gigi pada counter driven

gear = 45 gigi; drive gear = 27 gigi; reverse gear = 37 gigi; counter

reverse gear = 13 gigi dan idle gear = 29 gigi dihasilkan gear ratio

sebesar 4,74.

Untuk gear ratio pada percepatan 1 sampai percepatan 5 dihasilkan dari

driven gear/drive gear dikalikan dengan main gear/counter gear pada setiap

percepatan. Sedangkan untuk reverse gear dihasilkan dari driven gear/drive

 43

gear dikalikan dengan Idle gear/counter reverse gear dikalikan lagi dengan

reverse gear/Idle gear.

4.5.2. Putaran Output

Pada perhitungan putaran output ini saya mengambil nilai putaran input

engine sebesar 4.600 rpm. Sedangkan Ratio gear (R) disesuaikan dengan hasil

perhitungan ratio gear masing-masing perseneling yang dapat dilihat pada

Tabel 4.2.

Sehingga setelah dilakukan perhitungan diatas didapat putaran output

dari masing-masing perseneling sebagai berikut :

- putaran output transmisi perseneling 1 dengan gear ratio 3,92 dan

putaran input 4.600 rpm dihasilkan putaran output sebesar 1.173 rpm.

- putaran output transmisi perseneling 2 dengan gear ratio 2,33 dan

putaran input 4.600 rpm dihasilkan putaran output sebesar 1.974 rpm.

- putaran output transmisi perseneling 3 dengan gear ratio 1,45 dan

putaran input 4.600 rpm dihasilkan putaran output sebesar 3.172 rpm.

- putaran output transmisi perseneling 4 dengan gear ratio 1,00 dan

putaran input 4.600 rpm dihasilkan putaran output sebesar 4.600 rpm.

- putaran output transmisi perseneling 5 dengan gear ratio 0,83 dan

putaran input 4.600 rpm dihasilkan putaran output sebesar 5.542 rpm.

- putaran output transmisi perseneling 6 dengan gear ratio 4,74 dan

putaran input 4.600 rpm dihasilkan putaran output sebesar 970 rpm.
 44

Untuk menghitung putaran output transmisi pada masing-masing perseneling

dihasilkan dari putaran input engine (rpm) dibagi dengan rasio gear pada

masing-masing perseneling.

Sesuai dengan hasil perhitungan putaran output pada transmisi kijang

5k di atas maka dapat saya simpulkan bahwa gear ratio mempengaruhi pada

putaran output, semakin besar gear ratio (perbandingan gigi) maka putaran

output akan semaking kecil untuk lebih jelas bisa melihat grafik putaran output

pada Gambar 4.2.

4.5.3. Torsi Output

Pada perhitungan torsi output ini saya mengambil nilai Torsi input

transmisi dari torsi maksimum engine yakni 139 Nm/4.600 rpm. Sedangkan

Ratio gear (R) disesuaikan dengan hasil perhitungan ratio gear masing-masing

perseneling yang dapat dilihat pada Tabel 4.2.

Sehingga setelah dilakukan perhitungan diatas didapat torsi output dari

masing-masing perseneling sebagai berikut :

- Torsi output transmisi perseneling 1 dengan gear ratio 3,92 dan torsi

input 139 Nm dihasilkan torsi output sebesar 545 Nm.

- Torsi output transmisi perseneling 2 dengan gear ratio 2,33 dan torsi

input 139 Nm dihasilkan torsi output sebesar 324 Nm.

- Torsi output transmisi perseneling 3 dengan gear ratio 1,45 dan torsi

input 139 Nm dihasilkan torsi output sebesar 202 Nm.

- Torsi output transmisi perseneling 4 dengan gear ratio 1,00 dan torsi

input 139 Nm dihasilkan torsi output sebesar 139 Nm.

 45

- Torsi output transmisi perseneling 5 dengan gear ratio 0,83 dan torsi

input 139 Nm dihasilkan torsi output sebesar 115 Nm.

- Torsi output transmisi perseneling 6 dengan gear ratio 4,74 dan torsi

input 139 Nm dihasilkan torsi output sebesar 659 Nm.

Untuk menghitung torsi output transmisi pada masing-masing perseneling

dihasilkan dari torsi input engine (Nm) dikali dengan rasio gear pada masing-

masing perseneling.

Sesuai dengan hasil perhitungan torsi output pada transmisi kijang 5k

di atas maka dapat saya simpulkan bahwa gear ratio mempengaruhi pada torsi

output, semakin besar gear ratio (perbandingan gigi) maka torsi output akan

semaking besar untuk lebih jelas bisa melihat grafik torsi output pada Gambar

4.3.

4.5.4. Hubungan Gear ratio Terhadap Putaran Dan Torsi

Setelah delakukan perhitungan pada Gear ratio, Putaran Output dan

Torsi Output pada masing-masing perseneling didapat hasil sebagai berikut :

- Pada perseneling 1 dengan jumlah gigi pada counter driven gear = 45

gigi; drive gear = 27 gigi; main gear 1 = 33 gigi dan counter gear 1 =

14 gigi dihasilkan gear ratio sebesar 3,92; putaran output sebesar

1.173 rpm dan torsi output sebesar 545Nm.

- Pada perseneling 2 dengan jumlah gigi pada counter driven gear = 45

gigi; drive gear = 27 gigi; main gear 2 = 28 gigi dan counter gear 2 =

20 gigi dihasilkan gear ratio sebesar 2,33; putaran output sebesar

1.974 rpm dan torsi output sebesar 324Nm.

 46

- Pada perseneling 3 dengan jumlah gigi pada counter driven gear = 45

gigi; drive gear = 27 gigi; main gear 3 = 27 gigi dan counter gear 3 =

31 gigi dihasilkan gear ratio sebesar 1,45; putaran output sebesar

3.172 rpm dan torsi output sebesar 202Nm.

- Pada perseneling 4 dengan jumlah gigi pada counter driven gear = 45

gigi; drive gear = 27 gigi; main gear 4 = 27 gigi dan counter gear 4 =

45 gigi dihasilkan gear ratio sebesar 1,00; putaran output sebesar

4.600 rpm dan torsi output sebesar 139Nm.

- Pada perseneling 5 dengan jumlah gigi pada counter driven gear = 45

gigi; drive gear = 27 gigi; main gear 5 = 23 gigi dan counter gear 5 =

46 gigi dihasilkan gear ratio sebesar 0,83; putaran output sebesar

5.542 rpm dan torsi output sebesar 115Nm.

- Pada perseneling 6 (reverse) dengan jumlah gigi pada counter driven

gear = 45 gigi; drive gear = 27 gigi; reverse gear = 37 gigi; counter

reverse gear = 13 gigi dan idle gear = 29 gigi dihasilkan gear ratio

sebesar 4,74; putaran output sebesar 970 rpm dan torsi output sebesar

659Nm.

Sesuai dengan hasil perhitungan gear ratio, putaran output dan torsi

output pada transmisi kijang 5k di atas maka dapat saya simpulkan bahwa gear

ratio mempengaruhi pada torsi output dan torsi output, semakin besar gear

ratio (perbandingan gigi) maka putaran output akan semakin kecil akan tetapi

torsi output akan semaking besar untuk lebih jelas bisa melihat grafik putaran

dan torsi output pada Gambar 4.4.

 BAB V

PENUTUP

5.1. Simpulan

Berdasarkan hasil penelitian yang dilakukan, maka penulis dapat

menyimpulkan bahwa :

1. Gear ratio dapat di definisikan sebagai perbandingan antara jumlah

putaran yang dihasilkan oleh gear input (drive gear) terhadap jumlah

putaran gear output (driven gear) yang berbeda ukuran. Hasil perhitungan

perbandingan gigi yang sudah dilaksanakan adalah perbandingan tertinggi

pada gigi percepatan terdapat pada reverse gear (mundur) dengan

perbandingan 4,74. Sedangakan perbandingan terkecil terdapat pada gigi

percepatan 5 dengan perbandingan gigi 0,83.

2. Gear ratio mempengaruhi putaran output (rpm) dan torsi output (Nm) pada

kendaraan, semakin besar gear ratio (perbandingan roda gigi) maka akan

menghasilkan putaran output yang semakin kecil akan tetapi menghasilkan

torsi output yang semaking besar.

5.2. Saran

1. Saran untuk institusi

a. Harapannya kedepan supaya menjadi sekolah tinggi yang

berkualitas dan semakin banyak peminat untuk melanjutkan kuliah

di STKIP Sebelas April Sumedang.

b. Harapannya kedepan sarana dan prasarana praktek lebih dilengkapi

agar memudahkan mahasiswa untuk praktek.

47
 48

c. Harapannya kedepan agar sarana praktek dan bahan praktek yang

sudah ada lebih diperhatikan dalam hal perawatan.

d. Harapannya kedepan supaya alat keselamatan kerja lebih

dilengkapi.

2. Saran untuk prodi PVTM

a. Harapannya kedepan mahasiswa PVTM harus mengenal tentang

mesin dan menambah wawasan tidak hanya secara formal.

b. Harapannya kedepan mahasiswa PVTM supaya bisa merawat

bengkel secara rutin.

 DAFTAR PUSTAKA

Anonim. (1996). New STEEP 1 Training Manual. Jakarta : PT. Toyota Astra Motor.

Anwar, M. N. (2015). Identifikasi Sistem Kopling Dan Transmisi Manual Pada

Toyota Kijang Innova Tipe G. Progam Studi Teknik Mesin FT Universitas

Negeri Semarang.

Arikunto, S. (2013). Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktek. Jakarta:

Rineka Cipta.

Daryanto. (2001). Teknik Servis Mobil. Jakarta : PT. Rineke cipta.

Eriyanto, Aditya. (2005). Analisis Sistem Transmisi Manual Pada Mitsubishi L 300

(Tugas Akhir DIII). Progam Studi Teknik Mesin FT Universitas Negeri

Semarang.

Palittin, Ayub. (2018). Analisa Sistem Transmisi Manual Pada Mobil Ford Ranger

3000cc. Progam Studi Teknik Mesin Politeknik Negeri Samarinda.

Sugiyono. (2015). Metode Penelitian Pendidikan Pendekatan Kuantitatif,

Kualitatif, Dan R&D. Bandung: Alfabeta.

Sulistyo, Indra. (2015). Overhaul Transmisi Manual Pada Toyota Kijang Innova

Tipe G. Progam Studi Teknik Mesin FT Universitas Negeri Semarang.

Sularso. dan Suga, K. (2008). Dasar Perencanaan Dan Pemilihan Elemen Mesin.

Jakarta: Pradnya Paramita.

Tipler, P. A. (1998). Fisika: Untuk Sains dan Teknik. Jakarta: Erlangga.

49