HUBUNGAN ANTARA KEPRIBADIAN NARSISTIK DAN PERILAKU

MENGEMUDI BERISIKO PADA REMAJA DI KABUPATEN SLEMAN

SKRIPSI

Oleh :

Hanif Paramasatya Pratama

13320049

PROGRAM STUDI PSIKOLOGI

FAKULTAS PSIKOLOGI DAN ILMU SOSIAL BUDAYA

UNIVERSITAS ISLAM INDONESIA

YOGYAKARTA

2017
ii
iii
 HALAMAN PERSEMBAHAN

Segala puji dan syukur pada Zat yang Maha

Agung, Allah Subhanahu wa taalla,

atas segala rahmat, hidayah, nikmat dan hikmah kehidupan yang

dianugerahkan pada penulis sehingga penulisan skripsi ini dapat
terselesaikan
Sholawat dan salam selalu tercurahkan kepada Rasulullah shallallahu
’alaihi wa sallam, keluarga, sahabat dan para pengikutnya

Penulisan skripsi ini dipersembahkan kepada:

Ayahanda Tercinta Pramu Handoyo dan Ibunda Tercinta Ayu Haeni

Atas segala kasih sayang, cinta, perjuangan, pengorbanan, pengertian, perhatian,

sujud, untaian doa, dan dukungan dalam bentuk apapun yang tiada hentinya

diberikan selama ini, dan sampai kapanpun tidak akan dapat terbalas oleh penulis.

iv
 HALAMAN MOTTO

“Bila kau tak tahan lelahnya belajar

maka kau harus tahan menanggung perihnya kebodohan”

(Imam Syafi’i)

“Pendidikan adalah paspor kitauntuk masa depan, hari esokadalah untuk siapa

saja yang mempersiapkannya hari ini”

(Malcolm X)

“Ku tak mendambakan menjadi sebuah mawar yang indah nan harum bila pohon

kelapa dapat lebih berguna bagi saudaraku”

(Hanif Paramasatya P)

v
 PRAKATA

Alhamdulillahi Robbil‘aalamiin. Puji syukur kehadirat Allah Subhanahu

Wa Ta'alla, atas segala rahmat dan karunia-Nya, yang telah memberikan

kekuatan, ketabahan, kesabaran, serta kemudahan sehingga penulis dapat

menyelesaikan karya sederhana yang berupa skripsi ini.

Penulis menyadari bahwa selama menjalani proses penyusunan skripsi ini,

banyak pihak yang telah memberikan bantuan berupa bimbingan, dorongan,

motivasi, masukan, dan doa yang diperlukan penulis dari mulai persiapan hingga

tersusunnya skripsi ini. Oleh karena itu, penulis mengucapkan terima kasih tak

terhingga kepada:

1. Allah SWT, dzat yang maha kuasa yang maha kaya akan ilmu yang

selalu memudahkan dan memberikan pelajaran yang berarti dalam

setiap langkah.

2. Bapak Dr.rer.nat Arief Fahmi M.A., Psikolog selaku dekan Fakultas

Psikologi dan Ilmu Sosial Budaya Universitas Islam Indonesia

3. Ibu Mira Aliza Rachmawati S.Psi., M.Psi selaku ketua Program Studi

Psikologi Fakultas Psikologi dan Ilmu Sosial Budaya sekaligus dosen

pembimbing akademik yang telah mendampingi dan memberikan

bimbingan serta nasehat-nasehat selama menempuh pendidikan di

Fakultas Psikologi dan Ilmu Sosial Budaya Universitas Islam

Indonesia

vi
4. Bapak Tobagus Mohammad Nu’man, S.Psi., M.Psi selaku dosen

pembimbing yang senantiasa selalu meluangkan waktu, petunjuk dan

kesabaran untuk penulis sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi

ini dengan baik.

5. Ibu Endah Puspita Sari S.Psi.,M.Si yang selalu memberikan perhatian

kepada anak bimbingan akademiknya dengan baik.

6. Bapak/Ibu dosen penguji skripsi yang telah bersedia meluangkan waktu

untuk menguji, membimbing, dan mengarahkan penulis dalam proses

penyelesaian skripsi ini agar menjadi lebih baik.

7. Seluruh dosen Program Studi Psikologi Fakultas Psikologi dan Ilmu

Sosial Budaya Universitas Islam Indonesia atas semua ilmu,

bimbingan serta pengalaman aplikatif yang dibagikan kepada penulis.

8. Seluruh pihak karyawan Fakultas Psikologi dan Ilmu Sosial Budaya

Universitas Islam Indonesia bagian akademik, divisi umum, humas,

satpam dan lain- lain atas kerjasama serta memberikan kemudahan

pengurusan administrasi selama ini.

9. Siswa SMA N 1 Ngaglik yang sudah mau membantu sebagai subjek

pengisian data dan juga guru-guru yang sudah dapat membantu dengan

maksimal serta memberikan akses kepada siswa.

10. Ayahanda tercinta Pramu Handoyo dan Ibunda tercinta Ayu Haeni yang

tidak lelah untuk memberiakn segalanya demi penulis untuk

melanjutkan studi hingga saat ini.

vii
11. Ade Eva Fatmawati yang telah memberikan semangat serta doa dalam

menyelesaikan skripsi ini dengan baik.

12. Sahabat yang selalu membantu dan memberikan pencerahan kepada

penulis Tedi April, Lutfan Rezki, Alan Shearer, Yulia Rahmi, Ginta

Linggaduma, Rizka Dian, Lalu Rizki serta semua sahabat kantin FPSB

Koyor, Ejak, Tantok, Yuda, Alif, Madan, Gita, Fatia, Nana, Dodi dan

seluruh teman-teman yang tidak dapat disebutkan satupersatu.

13. Warga dusun lodadi, foto kopi mas endra, foto kopi mas eko dan mbak

diah, burjo mang ucha, aliando yang siap sedia memberikan jasanya

ditengah malam.

viii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL.................................. Error! Bookmark not defined.

HALAMAN PENGESAHAN .................... Error! Bookmark not defined.

HALAMAN PERNYATAAN ................... Error! Bookmark not defined.

HALAMAN PERSEMBAHAN................................................................. iii

HALAMAN MOTTO ................................................................................. v

PRAKATA ................................................................................................. vi

DAFTAR ISI .............................................................................................. ix

DAFTAR TABEL .................................................................................... xiii

DAFTAR LAMPIRAN ............................................................................ xiv

BAB I .......................................................................................................... 1

PENGANTAR............................................................................................. 1

A. Latar Belakang............................................................................... 1

B. Rumusan Masalah ......................................................................... 5

C. Tujuan Penelitian ........................................................................... 5

D. Manfaat Penelitian ......................................................................... 5

1. Manfaat Teoritis......................................................................... 5

2. Manfaat Praktis .......................................................................... 5

E. Keaslian Penelitian ........................................................................ 6

ix
 1. Keaslian topik ............................................................................ 6

2. Keaslian teori ............................................................................. 7

3. Keaslian alat ukur ...................................................................... 7

4. Keaslian subjek .......................................................................... 8

BAB II ......................................................................................................... 9

TINJAUAN PUSTAKA.............................................................................. 9

A. Mengemudi Berisiko ..................................................................... 9

1. Definisi Mengemudi Berisiko.................................................... 9

2. Aspek-aspek Mengemudi Berisiko .......................................... 10

3. Faktor-faktor Mengemudi Berisiko ......................................... 13

B. Kepribadian Narsistik .................................................................. 15

1. Definisi Kepribadian Narsistik ................................................ 15

2. Aspek-aspek Kepribadian Narsistik......................................... 16

C. Hubungan Narsistik dan Risky Driving ....................................... 18

D. Hipotesis Penelitian ..................................................................... 21

BAB III...................................................................................................... 22

METODE PENELITIAN .......................................................................... 22

A. Identifikasi Variabel Penelitian ................................................... 22

B. Definisi Operasional .................................................................... 22

1. Perilaku Mengemudi Berisiko ................................................. 22

x
 2. Kepribadian Narsistik .............................................................. 22

C. Subjek Penelitian ......................................................................... 23

D. Metode Pengumpulan Data ......................................................... 23

1. Skala Perilaku Mengemudi Berisiko ....................................... 23

2. Skala Kepribadian Narsistik .................................................... 25

E. Validas dan Reliabilitas ............................................................... 27

1. Uji Validitas ............................................................................. 27

2. Uji Reliabilitas ......................................................................... 28

F. Metode Analisis Data .................................................................. 29

BAB IV ..................................................................................................... 30

PELAKSANAAN DAN HASIL PENELITIAN ...................................... 30

A. Orientasi Kancah dan Persiapan .................................................. 30

1. Orientasi Kancah...................................................................... 30

2. Persiapan Penelitian ................................................................. 31

B. Pelaksanaan Penelitian ................................................................ 35

C. Hasil Penelitian............................................................................ 36

1. Deskripsi Subjek Penelitian ..................................................... 36

2. Deskripsi Data Penelitian......................................................... 38

3. Uji Asumsi ............................................................................... 39

4. Uji Hipotesis ............................................................................ 41

xi
 5. Analisis Tambahan .................................................................. 42

D. Pembahasan ................................................................................. 44

BAB V....................................................................................................... 48

PENUTUP ................................................................................................. 48

A. Kesimpulan .................................................................................. 48

B. Saran ............................................................................................ 48

1. Bagi Subjek Penelitian ............................................................. 48

2. Bagi Orangtua Subjek ............... Error! Bookmark not defined.

3. Bagi Penelitian Selanjutnya ..................................................... 49

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................... 50

LAMPIRAN .............................................................................................. 55

xii
 DAFTAR TABEL

Tabel 1 Distribusi Butir Risky Driving Sebelum Uji Coba ................................... 25

Tabel 2 Distribusi Butir Skala Narsistik Sebelum Uji Coba ................................. 27

Tabel 3 Distribusi Skala Risky Driving Setelah Uji Coba .................................... 34

Tabel 4 Distribusi Skala Narsistik Setelah Uji Coba ............................................ 35

Tabel 5 Distribusi Usia Subjek Penelitian ............................................................ 37

Tabel 6 Distribusi Jenis Kelamin Subjek Penelitian ............................................. 37

Tabel 7 Pembagian Persentil Data Penelitian...................................................... 38

Tabel 8 Rumus Penormaan untuk Kategorisasi .................................................... 39

Tabel 9 Kategorisasi Data Penelitian ................................................................... 39

Tabel 10 Hasil Uji Normalitas Data Penelitian ................................................... 40

Tabel 11 Hasil Uji Linieritas Risk Driving dan Narsistik .................................... 41

Tabel 12 Korelasi Risky Driving dan Narsistik .................................................... 42

Tabel 13 Analisis per aspek narsistik terhadap risky driving ............................... 43

xiii
 DAFTAR LAMPIRAN

LAMPIRAN 1. SKALA TRY OUT ................................................................... 56

LAMPIRAN 2 TABULASI DATA TRY OUT RISK DRIVING ................... 66

LAMPIRAN 3 TABULASI DATA TRY OUT NARSISTIK .......................... 73

LAMPIRAN 4 HASIL ANALISIS AITEM ...................................................... 77

LAMPIRAN 5 SKALA PENELITIAN ............................................................. 85

LAMPIRAN 6 TABULASI DATA PENELITIAN RISK DRIVING ............ 93

LAMPIRAN 7 TABULASI DATA PENELITIAN NARSISTIK ................... 99

LAMPIRAN 8 HASIL UJI ASUMSI .............................................................. 103

LAMPIRAN 9 HASIL UJI HIPOTESIS ........................................................ 105

LAMPIRAN 10 HASIL PERHITUNGAN PERSENTIL .............................. 107

LAMPIRAN 11 HASIL ANALISIS TAMBAHAN........................................ 111

xiv
 HUBUNGAN ANTARA KEPRIBADIAN NARSISTIK DENGAN
MENGEMUDI BERISIKO PADA REMAJA DI KABUPATEN SLEMAN
Hanif Paramasatya Pratama
Tobagus Mohammad Nu’man

Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui hubungan antara kepribadian Narsistik

dan perilaku mengemudi berisiko (risky driving) pada remaja di Kabupaten Sleman.
Hipotesis pada penelitian ini, terdapat hubungan positif antara kepribadian narsistik
dan erilaku mengemudi berisiko pada remaja. Subjek pada penelitian ini adalah 50
subjek yang diambil di SMA N 1 Ngaglik. Alat ukur yang digunakan pada variabel
narsistik adalah NPI 16 milik Ames, Rose dan Anderson (2006) yang merupakan
pengembangan dari alat ukur NPI 40 milik Raskin dan Terry (1988) dan pada
variabel mengemudi berisiko menggunakan skala milik Iversen (2006). Hasil dari
analisis dengan menggunakan teknik korelasi Spearman’s Rho menunjukan bahwa
tidak terdapat hubungan yang positif antara kepribadian narsistik dan perilaku
mengemudi berisiko pada remaja di Kabupaten Sleman dengan koefisien korelasi
sebesar r -0,154 dan p = 0,114 (0 > 0,01) sehingga hipotesis penelitian ini ditolak.

Kata kunci : Kepribadian Narsistik, Mengemudi Berisiko, Remaja

.

xv
 BAB I

PENGANTAR

A. Latar Belakang

Perilaku mengemudi berisiko saat ini sedang banyak disoroti karena

berdasarkan penelitian risiko dalam mengemudi tersebut menyumbang 90-95% dari

kecelakaan yang terjadi (Constantinou, 2011). Risiko dalam mengemudi dapat

menempatkan pengendara dan pengguna jalan lain dalam situasi berbahaya yang

dapat mengancam keselamatan jiwanya tanpa disadari. Hal tersebut sering dijumpai

peneliti di lingkungan rumah dan jalan raya seperti mengebut, mengendarai sambil

nenggunakan HP, memotong jalan orang lain tanpa menggunakan lampu sign, tidak

menggunakan alat keselamatan, bonceng tiga, dan menjumpingkan motornya.

Subjek yang melakukan hal tersebut sebagian besar adalah remaja SMA dan SMP,

untuk memperdalam permasalahan peneliti melakukan wawancara terhadap subjek.

Hasil yang didapatkan dari wawancara tersebut antara lain : remaja tidak

menganggapnya sebagai risiko dalam berkendara karena belum pernah mengalami

kecelakaan, mereka merasa memiliki kemampuan yang baik dalam mengemudi,

mereka sedang dalam masa senang untuk mengemudi karena barusaja boleh dan

baru saja dapat mengemudi, kemudian mereka senang bila tindakan yang dilakukan

seperti mengebut, menjumpingkan motor dilihat teman-temannya.

Penelitian yang dilakukan oleh Li., Bai., Siebers dan Wagner (2014)

menunjukan bahwa mengebut, berganti jalur untuk mengambil keuntungan lebih,

menambah kecepatan dan berkendara di bahu jalan merupakan indikasi dari

 2

mengemudi berisiko atau risky driving. Karlsson (Shams & Movaghar, 2009)

menjelaskan risky driving sebagai perilaku mengemudi yang menempatkan

pengemudi dalam risiko kematian yang melibatkan pelanggaran hukum. Sesuai

dengan observasi yang dilakukan peneliti mengenai perilaku yang sering dijumpai

dan penelitian yang pernah dilakukan diatas dapat diasumsikan bahwa remaja

tersebut melakukan mengemudi berisiko. Menurut Jessor dan Jessor (Beeg &

Langely, 2001) risky driving dianggap sebagai sindrom perilaku yang sudah dapat

dikatakan sebagai suatu masalah.

Berdasarkan penelitian yang sudah dilakukan faktor yang dapat

mempengaruhi terjadinya risky driving diantaranya usia, jenis kelamin,

kemampuan mengemudi dan suasana hati (Li, Ba., Siebers & Wagner, 2014). Jenis

kelamin berkaitan dengan risky driving karena sejalan dengan penelitian yang

menyebutkan pengendara laki-laki tiga kali lipat lebih banyak melakukan perilaku

tersebut dibandingkan pengendara perempuan (Rhodes & Pivik, 2011). Data usia

yang didapatkan juga menunjukan rentang usia 15 hingga 19 tahun yang paling

banyak mengalami kecelakaan (www.korlantas-irsms.info).

Berdasarkan usia, tingkat kematangan emosi juga dapat mempengaruhi cara

mengemudi di jalan raya, menurut penelitian yang dilakukan oleh Utari (2016)

kematangan emosi yang tinggi dapat menurunkan perilaku mengemudi agresif di

jalan raya dan meningkatkan perilaku disiplin di jalan raya. Individu dengan

kematangan emosi yang ideal menurut Hurlock (dalam Utari, 2016) akan memiliki

kontrol diri yang baik serta dapat mengekspresikan emosinya dengan tepat sesuai

dengan keadaan serta dapat memberikan reaksi yang tepat sesuai dengan keadaan
 3

yang dihadapinya. Aspek dari kematangan emosi itu sendiri menurut Walgito

(2004) antara lain dapat menerima keadaan dirinya maupun orang lain, tidak

impulsive, dapat mengontrol emosi dan ekspresi emosinya dengan baik, dapat

berfikir objektif dan realistis serta bertanggung jawab. Berdasarkan uraian tersebut

peneliti tetap menggunakan variabel narsistik atas dasar dalam aspek yang dimiliki

oleh kematangan emosi kurang menjelaskan mengenai hal yang dirasakan sebjek

mengenai rasa paling hebat, paling mampu dan keinginan untuk diakui dari orang

lain seperti dalam hasil wawancara terhadap subjek penelitian yang telah dilakukan.

Penelitian lain menyebutkan bahwa pengendara remaja belum memiliki

kemampuan mengemudi yang tinggi dan cenderung meremehkan bahaya

(Constantinou, 2011). Suasana hati atau mood yang negatif akan berdampak pada

perilaku mengemudi di jalan raya dan akan menimbulkan risiko yang lebih tinggi

(Li, Bai, Siebers & Wagner, 2014). Penelitian yang dilakukan oleh Arnet (Ferreira,

Martinez & Guisande, 2009) menyebutkan bahwa faktor kepribadian seperti

mencari sensasi, mengemudi dengan kemarahan dan narsistik mendapat banyak

perhatian yang dikaitkan dengan risky driving.

Kepribadian manusia memiliki berbagai macam tipe, salah satunya tipe

kepribadian narsistik. Menurut (Apsari, 2012) kecenderungan narsistik merupakan

suatu pertahanan diri yang bertujuan untuk melindungi dan menghargai diri dengan

memusatkan perhatian kepada diri sendiri. Individu dengan kepribadian

kecenderungan narsistik akan melakukan sesuatu yang berlebih dari orang lain

demi mendapat ketakjuban dari orang lain yang melihatnya dari penampilan fisik

atau hal-hal yang dilakukannya, serta terobsesi untuk menunjukan kehebatan dan
 4

pesona diri dengan melakukan hal yang unik dibandingkan orang lain (Suhartanti,

2016). Pada masa remaja kepribadian sudah dapat terbentuk karena pembentukan

kepribadian berlangsung seumur hidup, pada masa anak-anak kepribadian sudah

dapat dilihat berdasarkan penelitian yang dilakukan oleh Bardeinstein (2009)

menyebutkan bahwa anak-anak dengan kepribadian narsistik meyakini bahwa

dirinya sudah memiliki kemampuan istimewa dan iri jika orang lain menjadi sukses.

Anak-anak yang narsistik membutuhkan kekaguman dan rasa keunikan dari orang

lain. Maka dari itu pada masa remaja kepribadian narsistik ini sudah dapat terbentuk

karena berdasarkan penelitian pada anak-anak kepribadian ini sudah dapet

terbentuk.

Kartono menyebutkan bahwa kecenderungan narsistik dapat mengarahkan

tingkah laku aktif terhadap lingkungan (Apsari, 2012). Perilaku tersebut termasuk

dalam lingkungan lalu lintas pada saat berkendara karena tingkah laku tersebut

dapat diamati seperti halnya mengebut, berganti jalur secara mendadak, melanggar

rambu lalu lintas dan lain sebagainya. Selain itu karena masa remaja yang dikatakan

sebagai masa transisi mulai memperhatikan penampilan dengan diri mereka secara

berlebih menurut Widiyanti (2017) memiliki kecenderungan narsistik.

Maka dari itu, berdasarkan observasi dan wawancara serta data yang

didukung oleh penelitian yang telah dilakukan, diasumsikan bahwa kepribadian

narsistik dapat mempengaruhi perilaku mengemudi berisiko pada remaja.

 5

B. Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang permasalahan yang sudah dijelaskan di atas,

maka permasalahan yang dapat dirumuskan sebagai fokus penelitian adalah apakah

ada hubungan antara kecenderungan narsistik dan tingkat risky driving pada remaja

di Kabupaten Sleman?

C. Tujuan Penelitian

Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui apakah ada hubungan

kecenderungan narsistik dan risky driving pada remaja di Kabupaten Sleman

D. Manfaat Penelitian

1. Manfaat Teoritis

Penelitian ini diharapkan dapat memberikan sumbangan terhadap bidang

psikologi sosial dan memperkaya hasil yang telah ada dan dapat memberi

gambaran mengenai hubungan antara narsisme dan perilaku mengemudi

berisiko pada remaja tengah di Kabupaten Sleman.

2. Manfaat Praktis

Hasil penelitian ini diharapkan dapat membantu para orang tua, sekolah

dan masyarakat umum dalam upaya membimbing perilaku remaja untuk

menekan angka kecelakaan yang disebabkan mengemudi berisiko untuk

mencari keeksistensian diri dalam kecenderungan narsisme

 6

E. Keaslian Penelitian

Penelitian terkait dengan mengemudi berisiko atau risky driving sudah

pernah dilakukan, diantaranya penelitian yang dilakukan oleh Amirfakhraei,

Taghinejad dan Sadeghifar (2013) dengan judul Relationship between Risky

Driving Behavior and Sensation – Seeking and Sex among Students of Islamic Azad

University – Bandar Abbas, Iran, in 2012. Disamping itu terdapat penelitian yang

dilakukan oleh Brookland, Langley dan Ameratunga (2008) dengan judul Parent

and adolescent risky driving behaviours: New Zealand Drivers Study. Penelitian

lain mengenai perilaku risky driving dilakukan oleh (Rhodes dan Pivik, 2011)

dengan judul Age and gender differences in risky driving: The roles of positive

affect and risk. Adapun keaslian dari penelitian yang sekarang dilakukan dapat

dilihat dari uraian berikut ini:

1. Keaslian topik

Peneliti menggunakan topik tentang risky driving. Penelitian ini memiliki

kesamaan dengan ketiga penelitian yang lain yaitu mengenai topik yang diangkat

yaitu risky driving. Akan tetapi penelitian ini memiliki perbedaan dari ketiga

penelitian lain dalam variabel yang mempengaruhi yaitu kepribadian narsistik.

Penelitian Amirfakhraei, Taghinejad dan Sadeghifar (2013) yang berfokus pada

risky driving dan dorongan mencari sensasi pada mahasiswa Universitas Islam

Azad Bandar Abas Iran. Penelitian yang dilakukan Brookland, Langley dan

Ameratunga (2008) mengaitkan mengemudi berisiko pada orang tua dan remaja.

Selain itu penelitian Rhodes dan Pivik (2011) mengenai perbedaan mengemudi
 7

berisiko berdasarkan usia dan jenis kelamin yang dikaitkan dengan persepsi

risiko dan afek positif. Berdasarkan beberapa contoh diatas penelitian mengenai

hubungan antara kepribadian narsistik dan risky driving belum pernah

dilakukan.

2. Keaslian teori

Teori mengemudi berisiko yang di gunakan pada penelitian ini mengacu

pada teori Iversen (2004) yang juga digunakan dalam penelitian oleh (Iversen,

2004). Teori dari penelitian lain seperti penelitian yang dilakukan Amirfakhraei,

Taghinejad dan Sadeghifar (2013) dan Brookland, Langley dan Ameratunga

(2008) menggunakan teori milik Goudarzi (2005). Sedangkan penelitian yang

dilakukan oleh Rhodes dan Pivik (2011) menggunakan teori mengemudi

berisiko milik Musselwhite (2006) Peneliti menggunakan teori milik Iversen

(2004) karena lebih dapat menjelaskan mengenai perilaku mengemudi berisiko.

3. Keaslian alat ukur

Penelitian yang dilakukan Amirfakhraei, Taghinejad dan Sadeghifar

(2013) memilih subjek menggunakan metode multi-stage random cluster

sampling serta menggunakan alat ukur Manchester’s driving habit scale.

Sedangkan penelitian yang dilakukan oleh Brookland, Langley dan Ameratunga

(2008) melakukan penelitian longitudinal yang berlangsung dari tahun 2006

hingga 2008, alat ukur yang digunakan dalam penelitian ini adalah

Manchester’s driving habit scale. Sedangkan penelitian yang dilakukan oleh

Rhodes dan Pivik (2011) menggunakan alat ukur DBQ driving behavior

questions dengan metode analisis regresi. Penelitian menggunakan alat ukur

 8

berupa angket atau kuesioner, dan peneliti menggunakan alat ukur yang diaptasi

dari alat ukur Risky Driving Behavior oleh Iversen (2004) yang sebelumnya juga

digunakan dalam penelitian yang dilakukan oleh (Iversen, 2004).

4. Keaslian subjek

Subjek yang digunakan dalam penelitian ini adalah pengendara sepeda

motor yang ada di kabupaten Sleman yang berusia antara 15 hingga 20 tahun.

Tidak terdapat kesamaan responden dari penelitian sebelumnya meskipun

terdapat penelitian yang menggunakan subjek remaja akan tetapi bukan remaja

di Kabupaten Sleman.
 9

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

A. Mengemudi Berisiko

1. Definisi Mengemudi Berisiko

Mengemudi berisiko menurut Jessor dan Jessor (Beeg dan Langely, 2001)

dianggap sebagai sindrom perilaku yang sudah dapat dikatakan sebagai masalah.

Sedangkan menurut Karlsson (Shams dan Movaghar, 2009) mengemudi berisiko

didefinisikan sebagai perilaku mengemudi yang menempatkan pengemudi

dalam risiko kematian yang melibatkan pelanggaran hukum. Iversen (2004)

mengatakan bahwa perilaku mengemudi berisiko adalah perilaku mengemudi

yang membahayakan bagi diri sendiri dan orang lain, serta ditandai dengan

adanya berbagai pelanggaran aturan lalu lintas.

Jessor, Turbin dan Costa (1997) mengemukakan bahwa mengemudi

berisiko mengacu pada pola perilaku yang menempatkan pengemudi pada

mordibilitas dan mortalitas serta perilaku yang melanggar hukum namun

perilaku tersebut tidak melibatkan penggunaan alkohol atau obat obatan

terlarang yang dapat mengganggu konsentrasi dan kesadaran pengemudi sebagai

pemicu perilaku mengemudi berisiko. Menurut Willemsen (Rahman, 2014)

mengemudi berisiko merupakan perilaku berkendara yang membahayakan akan

tetapi tidak ditujukan secara langsung untuk menyakiti atau menceakakan orang

lain ataupun dirinya sendiri.

 10

Berdasarkan beberapa penjelasan diatas dapat disimpulkan bahwa

mengemudi berisiko merupakan perilaku mengemudi yang dapat

membahayakan jiwa pengendara dan orang di sekitarnya dengan tujuan bukan

untuk menyakiti atau mencelakakan orang lain, perilaku yang terlihat seperti

melanggar peraturan lalulintas, tidak menggunakan perangkat keamanan yang

telah ditentukan dan mengebut.

2. Aspek-aspek Mengemudi Berisiko

Aspek dari risky driving itu sendiri menurut Jonah (Beeg dan Langely,

2001) antara lain:

a. Driving at excessive speed atau mengemudi dengan kecepatan yang

berlebih.

b. Dangerous overtaking atau memotong jalan kendaraan lain tidak dengan

jarak yang aman.

c. Close following atau mengikuti kendaraan lain dengan jarak yang terlalu

dekat.

d. Driving after drinking atau mengemudi sehabis minum minuman keras yang

dapat mempengaruhi konsentrasi dan kesadaran diri. Driving after using

drugs yaitu mengemudi setelah menggunakan narkoba yang dampaknya

hampir sama dengan pengemudi yang berkendara sehabis minum minuman

keras.

Karlsson (Shams dan Movaghar, 2009) mengemukakan 7 aspek dari risky

driving antara lain:

 11

a. Speeding atau mengendarai kendaraan dengan kecepatan diatas rata-rata

(mengebut)

b. Passing violations atau melewati pelanggaran

c. Tailgating yaitu mengikuti atau membuntuti kendaraan lain

d. Lane usage violations atau menggunakan jalur yang salah

e. Right of way violations yaitu melanggar di jalur yang benar

f. Illegal turns yaitu berbelok dengan salah

g. Control signal violations tidak menggunakan rambu-rambu kendaraan

Iversen (2004) menjelaskan bahwa risky driving memiliki tujuh aspek

diantaranya adalah:

a. Violation of traffic rules/speeding atau pelanggaran lalulintas dengan

mengemudi dengan kecepatan tinggi yaitu perilaku mengemudi dengan

kecepatan diatas ketentuan dan melakukan pelanggaran lalu lintas seperti

menerobos lampu merah dan melanggar rambu-rambu lalu lintas.

b. Reckless driving/funriding atau mengamudi dengan nekat yaitu perilaku

mengemudi tidak dengan perhitungan.

c. Not using seat belts atau tidak menggunakan sabuk pengaman, perilaku ini

termasuk dalam perilaku yang tidak menggunakan peralatan keselamatan

sepertihalnya sabuk pengaman pada pengendara mobil dan helem pada

pengendara motor.

d. Cautious and watchful driving atau mengemudi dengan waspada, yaitu

mengemudi dengan penuh perhitungan dan kewaspadaan terhadap sekitar.

 12

e. Drinking and driving atau mengemudi dan minum minuman keras atau

berkendara setelah minum minuman keras yang dapat berakibat kurangnya

konsentrasi karena terpengaruh minuman beralkohol. Penyesuaian angket

diberlakukan dalam penelitian ini supaya dapat sesuai dengan subjek

penelitian, maka pada aspek ini peneliti mengganti driving after drinking

atau berkendara setelah mengonsumsi minuman keras menjadi berkendara

setelah meminum obat yang memiliki efek kantuk. Karena menurut Ibrahim

(Tuarissa, Wullur dan Citraningtyas, 2014) terdapat obat yang memiliki

efek penghambatan syaraf pusat yang ditandai dengan mengantuk,

kurangnya kewaspadaan dan reaksi yang lambat. Hal tersebut berguna untuk

membuat orang yang mengkonsumsi dapat tidur dan istirahat.

f. Attentiveness towards children in traffic atau perhatian dengan anak-anak

di lalu lintas, mengemudi dengan memperhatikan keberadaan anak-anak di

lalu lintas supaya dapat lebih berhati-hati.

g. Driving below speed limits atau mengemudi di bawah kecepatan, yaitu

mengemudi dengan kecepatan yang rendah.

Berdasarkan beberapa penjelasan mengenai aspek risky driving,

disimpulkan bahwa aspek Iversen yang akan digunakan dalam penelitian ini

karena, aspek-aspek tersebut dapat diadaptasi untuk pengguna sepeda motor

dengan menyesuaikan subjek penelitian. Maka dari itu salah satu aspek dari

risky driving yaitu not using seat bealt akan diganti menjadi not using

helmet karena hal tersebut memiliki makna yang sama sebagai alat

keselamatan. Sehingga terdapat dugaan bahwa aspek dari Iversen dapat

 13

mengungkap bagaimana perilaku mengemudi seseorang apakah ada

kecenderungan pada mengemudi berisiko atau tidak.

3. Faktor-faktor Mengemudi Berisiko

Beberapa faktor yang dapat memprdiksi perilaku risky driving berdasarkan

penelitian sebelumnya diantaranya adalah:

a. Kepribadian

Kepribadian merupakan faktor yang yang berhubungan dengan risky

driving, kepribadian tersebut diantaranya sensation seeking, hostility,

motivasi situasional, berada di bawah tekanan dan situasi marah (Rahman,

2014). Penelitian yang lain yang dilakukan oleh Constantinou (2011)

menyebutkan bahwa kepribadian seperti sensation seeking dan Impulsivity

memiliki hubungan yang signifikan dengan perilaku mengemudi seseorang.

Selain itu, penelitian yang dilakukan oleh Iverson dan Randmeo menyebutkan

bahwa gangguan jiwa juga dapat mempengaruhi risky driving (Amirfakhraei,

Taghinejad dan Sadeghifar, 2013). Selain itu menurut penelitian yang

dilakukan oleh Foster (2009) menyebutkan narsistik mempengaruhi perilaku

risiko dalam mengambil keputusan yang juga dapat mempengaruhi perilaku

dalam mengemudi.
 14

b. Demografi

Penelitian yang sudah dilakukan oleh Constantinou (2011)

menyebutkan bahwa faktor demografi seperti usia dan jenis kelamin

berhubungan dengan perilaku mengemudi seseorang. Hal tersebut sejalan

dengan penelitian yang menyebutkan laki-laki lebih banyak melakuan

mengemudi berisiko dibanding perempuan (Rhodes dan Pivik, 2011). Data

kecelakaan juga menunjukan usia 15 hingga 20 tahun adalah usia yang paling

tinggi angka kecelakaannya (www.korlantas-irsms.info)

c. Situasional

Penelitian yang sudah dilakukan mengenai situasional diantaranya

penelitian Hennessy dan Wiesenthal (Mazhuri dan Zaduqisti, 2009)

menyebutkan bahwa kemacetan mempengaruhi perilaku mengemudi

seseorang. Selain itu penelitian Ellison, dkk (Mazhuri dan Zaduqisti, 2009)

anonimitas juga mempengaruhi perilaku mengemudi agresif seseorang

karena di jalan raya kita tidak dapat mengetahui identitas dari tiap pengguna

jalan lain dan sama sebaliknya sehingga seseorang dapat berlaku bebas di

jalan termasuk mengemudi berisiko. Scheffer, dkk (Mazhuri dan Zaduqisti,

2009) juga menyebutkan faktor temperatur, kebisingan dan kondisi jalan juga

dapat mempengaruhi perilaku mengeudi berisiko.

d. Kondisi sosial

Hasil dari penelitian yang sudah dilakukan Matthews, dkk (Mazhuri

dan Zaduqisti, 2009) menyebutkan bahwa pengaruh stres berpengaruh

terhadap perilaku mengemudi karena masalah dalam berkendara melampaui

 15

kemampuan yang dimilikinya. Sehingga dapat meningkatkan agresi,

kecemasan dan frustasi saat mengemudi.

B. Kepribadian Narsistik

1. Definisi Kepribadian Narsistik

Pengertian narsistik itu sendiri menurut Kartono (Apsari, 2012) adalah

sebuah rasa cinta yang ekstrim yang mengharapkan dirinya sendiri sebagai

individu yang sangat penting, paling pandai, paling hebat, paling bagus dan

lain sebagainya dan kurang memperdulikan lingkungan diluar dirinya atau

dapat dikatakan juga memiliki egois yang tinggi. Teori lain berdasarkan

penelitian yang dikemukakan oleh Maharani, dkk (Suhartanti, 2016)

menjelaskan bahwa kepribadian narsistik merupakan kepribadian yang

menghayalkan keagungan dirinya kurang dapat berempati, sangat

mendambakan untuk dihormati dan tidak dapat melihat berdasarkan sudut

pandang orang lain. Penjelasan lain yang dikemukakan oleh Raskin dan Terry

(1988) mendefinisikan narsisme sebagai kekaguman pada diri sendiri yang

dittandai dengan kecenderingan menilai dirinya secara berlebihan, suka

menjadi pusat perhatian, kurang suka dikritik mengenai dirinya, memiliki

hubungan dengan orang lain yang lebih mengutamakan dirinya sendiri,

eksploitatif dan kurang memiliki empati.

Kesimpulan dari narsistik yang dikemukakan oleh Ames, Rose dan

Anderson (2006) mengemukakan bahwa narsisme dianggap sebagai suatu hal

yang penting dan kompleks dari ciri-ciri kepribadian dan proses tersebut dapat
 16

meningkatkan rasa besar atau kemegahan dalam dirinya dan kebutuhan untuk

dikagumi. Selain itu definisi lain dari narsistik menurut Bushman dan

Baumeister (Blachnio, Przepiorka, dan Rudnicka, 2016) merupakan sifat dari

kepribadian yang diwujudkan dalam obsesi dan kegilaan dalam suatu

pencapaian ambisi, mencari kepuasan diri dan mencapai dominasi. Menurut

Brown (Buffardi dan Campbell, 2008) narsisme berkaitan dengan

meningkatkan pandangan diri seperti kecerdasan, kekuatan dan daya tarik fisik.

Berdasarkan beberapa penjelasan diatas dapat disimpulkan bahwa

kepribadian narsistik merupakan kepribadian dimana seseorang melakukan

perilaku yang menunjukan bahwa dirinya memiliki hal-hal yang hebat dan

berlebihan dalam mendeskripsikan dirinya serta kurang dapat menerima

pandangan dan masukan dari orang lain.

2. Aspek-aspek Kepribadian Narsistik

Menurut Raskin dan Terry (1988) terdapat enam aspek kepribadian

narsistik, yaitu :

a. Authority

Individu dengan kecenderungan kepribadian narsistik akan lebih terlihat

mendominasi dapat terlihat sebagai perannya yang lebih senang memimpin

atau yang lebih sering mengambil keputusan sendiri dibandingkan dengan

orang lain.
 17

b. Self sufficiency

Individu ini merasa dirinya memiliki kemampuan diri yang tinggi untuk

memenuhi kebutuhan dirinya. Aspek ini juga sejalan dengan ketegasan,

kemandirian, kepercayaan diri dan kebutuhan untuk berprestasi.

c. Superiority

Individu dengan kepribadian kecenderungan narsistik akan lebih memiliki

perasaan bahwa dirinya yang paling baik, hebat dan sempurna.

d. Exhibitionism

Lebih sering memperlihatkan penampilan fisiknya supaya mendapatkan

pengakuan dari orang lain terhadap identitas dirinya. Contohnya seperti

seseorang kerap melakukan foto selvi supaya dapat dilihat dan di sanjung

oleh orang yang melihatnya.

e. Exploitativeness

Dirinya akan menggunakan orang lain sebagai sarana untuk menaikkan

harga dirinya. Seperti merendahkan orang lain untuk mendapatkan

kekaguman dari orang lain.

f. Vanity

Individu dengan kecenderungan narsistik kurang dapat menerima masukan

atau sudut pandang dari orang lain terhadapnya atau dapat dikatakan bahwa

dirinya memiliki sifat sombong, keras kepala atau angkuh.

 18

g. Entitlement

Dirinya akan lebih cenderung untuk memiih sesuai dengan kemauan dirinya

tanpa memperhatikan lingkungan di sekitarnya meskipun itu akan

membuatnya mendapat pertentangan dari orang sekitarnya.

Kesimpulan yang didapatkan berdasarkan penjelasan diatas bahwa

authority, Self sufficiency, Superiority, Exhibitionism, Exploitativeness,

Entitlement, Vanity dan Entitlement merupakan aspek-aspek dari

kepribadian narsistik. Aspek-aspek tersebut dapat mendorong individu

untuk melakukan mengemudi secara berisiko

C. Hubungan Narsistik dan Risky Driving

Individu dengan kepribadian narsistik akan sangat berbahaya bila

diaplikasikan dalam sebuah perilaku mengemudi. Individu dengan kepribadian ini

akan melakukan hal-hal yang unik atau tidak wajar guna mendapatkan pengakuan

dari orang lain supaya dapat menaikan harga dirinya. Kepribadian narsistik tidak

seutuhnya merupakan kepribadian yang negatif bila dapat disalurkan dengan baik

karena kepribadian ini dapat mendorong seseorang untuk berprestasi. Lain halnya

bila kepribadian ini diaplikasikan dalam perilaku mengemudi karena dalam

mengemudi kita dituntu untuk dapat berhati-hati dan mematuhi aturan yang ada

supaya kita dapat terhindar dari hal yang dapat mencelakaan kita atau orang lain.

Berdasarkan penelitian yang dilakukan Rahman (2014) menyebutkan

bahwa faktor yang dapat mempengaruhi tingkah laku mengemudi salah satunya
 19

adalah faktor kepribadian. Selain itu sifat impulsif atau sensitif terhadap hukuman

atau penghargaan juga berpengaruh terhadap perilaku mengemudi. Individu dengan

kepribadian narsistik yang membutuhan rasa takjub dari orang lain dapat

berhubungan dengan sifat ini karena rasa ketakjuban yang diinginkan dapat

diartikan sebagai penghargaan yang ingin didapatkan dari orang lain. Hal lain yang

dapat mempengaruhi perilaku mengemudi berisiko adalah usia. Menurut Fisher

(Constantinou, 2011) pada usia remaja individu memiliki perasaan bahwa diriya

memiliki kemampuan mengemudi yang tinggi dan cenderung meremehkan bahaya.

Hal yang dapat terjadi dari meremehkan bahaya dan merasa memiliki kemampuan

yang tinggi adalah sifat arogan yang berhubungan dengan sombong, angkuh atau

keras kepala seperti salahsatu aspek yang dimiliki narsistik yaitu vanity.

Dalam aspek narsistik yaitu exhibition atau menjadi pusat perhatian di jalan

raya, menurut Wang, Rau dan Salvendy (2011) pengemudi di Cina banyak

melakukan perilaku berisiko untuk memaksa pengendara lain mengalah dengan

mengebut dan memamerkan kecepatan mobilnya serta berkendara dalam keadaan

mabuk. Hal tersebut menunjuan bahwa pengemudi melakukan hal mengebut dan

memamerkan kecepatan untuk menjadi pusat perhatian dari pengendara lainnya.

Aspek lain yaitu superiority menunjukan bahwa dirinya adalah pengemudi yang

ahli. Perasaan tersebut membawa pengemudi kepada perasaan bahwa dirinya tidak

akan melanggar atau ditangkap oleh polisi (Lustman, Weisental dan Flett, 2010).

Aspek entitlement dan exploitativeness yang tinggi menurut Brunell

(Buelow & Brunell, 2014) menyebabkan individu memiliki tingkat egois dan
 20

ketidak etisan yang tinggi. Hal yang dpat terjadi saat berkendara seperti tidak

memberikan jalan kepada pengendara lain saat akan menyalip dan mengebut untuk

mengejar janji. Individu yang melakukan hal tersebut menunjuan bahwa dirinya

mengorbankan keselamatan dirinya dan orang lain untuk memenuhi kebutuhannya

sendiri. Hal tersebut menunjukan bahwa pengemudi yang melakukan tindakan

tersebut memiliki keegoisan dijalanraya yang tinggi.

Aspek selanjutnya aspek authority menurut Ackerman (Gebauer,2012)

individu dengan authority tinggi memiliki pandangan diri yang positif. Aspek ini

bila dikaitkan dengan perilaku mengemudi dapat berupa melawan arus yang

sekaligus berupa melanggar peraturan lalulintas, hal tersebut menunjukan perilaku

mengemudi berisiko. Dominasi pengemudi yang melakukan tindakan tersebut

dapat mengancam keselamatan dirinya dan orang lain. Aspek selanjutnya adalah

self-sufficiency, aspek ini menurut Wohleber dan Matthews (2014) berkaitan

dengan tingkat kepercayaan diri. Tingkat kepercayaan diri yang tinggi dapat

menempatkan individu dalam bahaya dan menyebabkan kecelakaan. Perilaku yang

terjadi di jalan raya yaitu menggunakan HP saat mengemudi. Individu cenderung

memandang dirinya sebagai pribadi yang cakap dalam mengemudi dan mampu

mengimbangi bahaya menggunakan HP saat mengemudi.

Berdasarkan penjelasan diatas, kepribadian narsistik memiliki hubungan

dengan mengemudi berisiko. Kepribadian narsistik yang tinggi yang diaplikasikan

saat mengemudi akan menimbulkan perilaku-perilaku mengemudi yang berbahaya

dan berisiko bagi dirinya dan orang lain

 21

D. Hipotesis Penelitian

Akan ada hubungan positif antara narsistik dan risky driving pada remaja di

Kabupaten Sleman. Hal ini berarti semakin tinggi kepribadian narsistik pada remaja

di Kabupaten Sleman maka semakin tinggi perilaku risky driving. Sebaliknya,

semakin rendah kepribadian narsistik pada remaja di Kabupaten Sleman maka

semakin rendah risky driving.

 BAB III

METODE PENELITIAN

A. Identifikasi Variabel Penelitian

1. Variabel Dependen : Perilaku Mengemudi Berisiko

2. Variabel Independen : Kepribadian Narsistik

B. Definisi Operasional

1. Perilaku Mengemudi Berisiko (Risky Driving)

Risky driving adalah skor yang diperoleh dari jawaban responden pada skala

Risky driving (Iversen, 2004). Skala tersebut menunjukan risky driving

menggunakan tujuh aspek yaitu violation of traffic rues/speeding, reckless

driving, not using seat belt, caution and watchful driving, drinking and driving,

attention toward children in traffic dan driving below speed limits. Skala

mengemudi berisiko sendiri memiliki jumlah aitem sebanyak 24 butir. Butir

aitem tersebut telah mewakili seluruh aspek dari skala risky driving. Peneliti

juga melakukan modifikasi berupa penerjemahan dan penyesuaian terhadap

subjek sebagai pengendara motor supaya dapat lebih dipahami oleh subjek

penelitian.

2. Kepribadian Narsistik (Narcisisstic Personality)

Narcisisstic Personality adalah skor yang diperoleh dari jawaban

responden pada skala Narcisisstic Personality (Ames, Rose & Anderson. 2006)

yang diadaptasi dari skala milik Raskin dan Terry (1988). Skala tersebut
 23

menunjukan Narcisisstic Personality menggunakan tujug aspek yaitu authority,

self-suficiency, superiority, exhibitionism, exploitativeness dan entitlement.

Skala Narcisisstic Personality Inventory (NPI-16) tersebut memiliki jumlah

aitem sebanyak 16 butir. Butir aitem tersebut telah mewakili seluruh aspek dari

skala Narcisisstic Personality. Peneliti juga melakukan modifikasi berupa

penerjemahan supaya dapat lebih dipahami oleh subjek penelitian.

C. Subjek Penelitian

Pada penelitian ini karakteristik subjek yang dipilih adalah remaja dengan

rentang usia 15 hingga 20 tahun pengguna sepeda motor di Kabupaten Sleman.

D. Metode Pengumpulan Data

Metode pengumpulan data yang akan dilakukan oleh peneliti dalam

penelitian ini menggunakan angket atau kuesioner dengan tujuan untuk

mendapat jenis data kuantitatif. Alasan yang mendasari penggunaan metode ini

karena peneliti dapat memasukan data penelitian lebih cepat dan praktis serta

mencapai objektivitas tinggi. Metode pengukuran disusun berdasarkan aspek

yang mengacu dengan mengemudi berisiko. Skala pengukuran harus memiliki

validitas dan reliabilitas yang baik.

Skala yang digunakan dalam penelitian ini antara lain, adalah:

1. Skala Perilaku Mengemudi Berisiko

Alat ukur yang digunakan dalam pengukuran mengemudi berisiko

dalam penelitian ini adalah sepeti penelitian sebelumnya yang dilakukan oleh
 24

Iversen (2004) yaitu Risky Driving Behavior yang juga dirancang olehnya

berdasarkan aspek mengebut, mengemudi dengan nekat, tidak menggunakan

helm, mengemudi dengan hati-hati dan waspada, mengemudi setelah

mengkonsumsi minuman keras, perhatian terhadap anak-anak di lalu lintas,

mengemudi dibawah kecepatan

Skala ini terdiri dari 24 pernyataan yang terbagi dalam 7 butir aitem

favorable dan 17 butir aitem unfavorable. Metode pemberian skor yang

digunakan dalam penelitian ini adalah dengan menggunakan skala Likert,

dengan skor yang bergerak dari 1 sampai 4. Terdapat empat alternatif pilihan

jawaban yang digunakan yaitu: ”Sangat Sering”, “Sering”, “Pernah” dan

“Tidak Pernah”. Untuk aitem favorable, skor 4 diberikan untuk “Sangat

Sering”, skor 3 diberikan untuk “Sering”, skor 2 diberikan untuk “Pernah”

dan skor 1 diberikan untuk “Tidak Pernah”. Sedangkan untuk aitem

unfavorable, skor 1 diberikan untuk “Sering”, skor 2 diberikan untuk

“Jarang”, skor 3 diberikan untuk “Pernah” dan skor 4 diberikan untuk “Tidak

Pernah”.
 25

Tabel 1
Distribusi Butir Risky Driving Sebelum Uji Coba

No Aspek Nomor Butir Jumlah

Favourable Unfavourable
1 Pelanggaran lalu 1, 2, 3, 4, 5, 6 6
lintas atau kebut-
kebutan
2 Mengemudi 8, 9, 10, 11 7 5
dengan nekat atau
nekat
3 Tidak 12, 13 2
menggunakan helm
4 Mengemudi 14, 15, 16, 17 4
dengan hati-hati
dan waspada
5 Mengemudi dan 18, 19, 20 3
meminum
minuman keras
6 Perhatian terhadap 21, 22 2
anak-anak di lalu
lintas
7 Mengemudi 23, 24 2
dibawah kecepatan
Total 17 7 24

2. Skala Kepribadian Narsistik

Alat ukur yang digunakan dalam pengukuran kepribadian narsistik

menggunakan alat ukur penelitian yang sebelumnya dilakukan oleh Raskin

dan Terry (1988) yaitu Narsistic Personality Iinventory (NPI) terdiri dari 40

pernyataan, kemudian alat ukur NPI dimodifikasi menjadi 16 pernyataan.

Aspek Vanity tidak dimasukan kedalam angket karena menurut Ames

(2006) terkait dengan face validity, pemilihan aitem dalam alat ukur

dilakukan dengan memilih aitem-aitem utama yang mewakili narsisme,

daripada memilih aitem yang terkait namun memiliki konstrak berbeda

 26

seperti self efficacy, assertiveness dan vanity. Pernyataan tersebut

menunjukan vanity memiliki konstrak yang berbeda tetapi berkaitan dengan

narsisme, sehingga tidak terpilih dalam 16 pasang aitem tersebut (Ames,

Rose & Anderson. 2006) . Pada penelitian ini alat ukur yang di gunakan

adalah NPI dengan 16 aitem yang dikembangkan oleh Ames, Rose dan

Anderson (2006).

Pengukuran kepribadian narsistik pada penelitian ini adalah dengan

menggunakan skala force choice. Skala force choice menurut Mc Donald

(Setiawati, dkk., 2013) merupakan skala dengan metode pengukuran yang

mengharuskan subjek memilih satu pernyataan dari beberapa pernyataan

yang disediakan. Instrumen tipe force choice memiliki kelebihan terkait

dengan respons subjek yang cenderung terhindar dari social desirability dan

faking. Skor yang digunakan dalam penilaian yaitu skor 1 untuk pernyataan

non-narcissistic responses atau unfavorable dan skor 2 untuk pernyataan

narcissistic responses atau favorable.

 27

Tabel 2
Distribusi Butir Skala Narsistik Sebelum Uji Coba

No Aspek Nomor Butir Jumlah

1 authority 4, 12 2
2 self sufficiency 8, 13, 15 3
3 superiority 1, 3, 16 3
4 exhibitionism 2, 7, 11 3
5 exploitativeness 5, 9, 14 3
6 entitlement 6, 10 2
Total 16

E. Validas dan Reliabilitas

Alat ukur yang baik adalah alat ukur yang sudah memenuhi validitas dan

reliabilitas, maka sebelum digunakan dalam penelitian ini skala mengemudi

berisiko dan skala mencari sensasi sudah harus memenuhi validitas dan reliabilitas.

1. Uji Validitas

Validitas merupakan suatu konsep mengenai sejauh mana suatu alat tes

mampu mengukur atribut yang seharusnya diukur. Suatu alat ukur yang

memiliki validitas yang tinggi akan menghasilkan error (kesalahan)

pengukuran yang kecil, artinya skor setiap subjek yang diperoleh oleh alat ukur

tersebut tidak jauh berbeda dengan skor yang sesunggunya (Azwar, 2009).

Dalam buku yang ditulis oleh Azwar (2009), validitas dibagi menjadi 3

tipe yaitu validitas isi atau validitas yang diestimasi lewat pengujian terhadap

isi tes denan analisis rasional atau melalui professional jugdgment. Validitas

isi terbagi menjadi 2 yaitu validitas muka dan validitas logik. Kemudian
 28

validitas konstrak yaitu tipe validitas yang menunjukan sejauh mana tes

mengungkap suatu trait atau konstrak teoretik yang hendak diukurnya.

Terakhir terdapat validitas kriteria yaitu pendekatan validitas berdasarkan

kriteria menghendaki tersedianya kriteria eksternal yang dapat dijadikan dasar

pengujian skor tes. Hasil dari prosedur validasi berdasarkan kriteria tersebut

menghasilkan dua macam validitas yaitu validitas prediktif dan validitas

konkruen.

Penelitian ini akan menggunakan validitas isi dalam pengolahan

datanya. Azwar (2009) menjelaskan bahwa validitas isi merupakan sejauh

mana aitem-aitem tes mewakili komponen-komponen dalam keseluruhan

kawasan isi objek yang hendak diukur dan sejauhmana aitem-aitem tes

mencerminkan ciri perilaku yang hendak diukur.

2. Uji Reliabilitas

Reliabilitas merupakan konsistensi atau keterpercayaan hasil ukur yang

mengandung makna kecermataan pengukuran. Pengukuran yang tidak reliabel

akan menghasilkan skor yang tidak dapat dipercaya karena perbedaan skor yang

terjadi di antara individu lebih ditentukan oleh faktor error (kesalahan) daripada

faktor yang sesungguhnya (Azwar, 2009)

Penelitian ini akan meggunakan teknik reliabilitas koefisien Alpha

Cronbach yang dikembangkan oleh Cronbach, untuk pengujian koefisien

reliabilitas alat ukurnya. Reliabilitas akan dinyatakan oleh koefisien reliabilitas

yang angkanya berada dalam rentang dari 0,00 sampai dengan 1,00. Semakin

tinggi koefisien reliabilitas mendekati angka 1,00 maka semakin tinggi

 29

reliabilitasnya, sebaliknya koefisien yang semakin rendah mendekati angka 0

maka maka semakin rendah reliabilitasnya.

F. Metode Analisis Data

Penelitian termasuk dalam kategori penelitian korelasional, yaitu mencari

hubungan antara dua variabel. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui hubungan

antara kepribadian narsistik dengan perilaku mengemudi berisiko pada remaja.

Analisis data akan dilakukan dengan menggunakan program SPSS version 16.0 for

windows.
 BAB IV

PELAKSANAAN DAN HASIL PENELITIAN

A. Orientasi Kancah dan Persiapan

1. Orientasi Kancah

Penelitian mengenai kepribadian narsistik (narcistic personality) dan

perilaku mengemudi berisiko (risk driving) dilakukan di kabupaten Sleman.

Tempat pelaksanaan penelitian yaitu di SMA N 1 Ngaglik yang beralamat di

Jalan Kayunan, Donoharjo, Ngaglik, Sleman. Siswa yang bersekolah di SMA

ini tidak hanya berdomisili di sekitar sekolah akan tetapi hingga daerah

Cangkringan, Turi dan Cebongan. Jumlah siswa yang terdapat di sekolah

tersebut sekitar 550 siswa yang terdiri dari 18 kelas dari kelas X hingga kelas

XII. Sebaran usia siswa yang bersekolah di SMA N 1 Ngaglik berkisar umur

14 hingga 18 tahun. Selain kegiatan belajar mengajar sekolah ini juga memiliki

berbagai macam ekstrakulikuler seperti music, sepak bola, basket, seni lukis,

seni drama, karate, dan marawis.

Harapan dari ekstrakulikuler itu sendiri menurut sekolah sebagai upaya

supaya siswa dapat mengembangkan minat bakat dan juga sebagai upaya untuk

mengarahkan siswa nya melakukan hal yang positif. Peneliti memilih

melakukan penelitian di sekolah ini karena siswa yang mengendarai kendaraan

roda dua juga cukup banyak karena jarak dari rumah hingga sekolah yang

cukup jauh serta demi menunjang kepraktisan untuk siswa karena terkadang

orangtua tidak dapat mengantar jemput siswa untuk berangkat sekolah atau
 31

pulang sekolah. Selain itu karena siswa SMA berdasarkan usia termasuk dalam

kategori remaja yang mana merupakan sasaran subjek penelitian.

2. Persiapan Penelitian

Persiapan yang dilakukan peneliti guna memperoleh hasil yang

maksimal sangatlah perlu, maka dari itu peneliti melakukan persiapan

administrasi dan persiapan alat ukur.

a) Persiapan Administrasi

Persiapan pertama melakukan pertemuan dengan pihak sekolah untuk

meminja izin penelitian yang selanjutnya meminta arahan administrasi yang

harus di tempuh. Peneliti kemudian membuat surat pengantar yang sudah

ditandatangani Dekan serta Dosen pembimbing skripsi. Surat pengantar

kemudian didaftarkan di kantor Kesatuan Bangsa dan Politik (Kesbangpol)

dengan menyertakan proposal penelitian, alat ukur serta foto kopi KTP dan

KTM. Setelah itu surat dari kesbangpol harus di hantarkan ke kantor Dinas

Pendidikan Pemuda Dan Olahraga DIY selanjutnya baru dapat dijadikan

penghantar dan izin ke sekolah yang bersangkutan.

b) Persiapan Alat Ukur

Penelitian yang dilakukan menggunakan try out tidak terpakai pada

kedua skala. Alat ukur yang digunakan pada variable mengemudi berisiko

merupakan alat ukur yang dibuat oleh Iversen (2004) yang terdiri dari 24

aitem seangkan untuk variabel kepribadian narsistik menggunakan alat ukur

NPI dengan 16 aitem yang dikembangkan oleh Ames, Rose dan Anderson

(2006) dengan basic dari NPI 40 yang dibuat oleh Raskin dan Terry (1988).
 32

1) Skala Mengemudi Berisiko (Risky driving)

Skala mengemudi berisiko digunakan untuk mengungkap

sejauh mana tingkat mengemudi berisiko yang dilakukan subjek.

Mengemudi berisiko diukur dengan skala mengemudi berisiko yang

disusun oleh Iversen (2006). Jumlah aitem dalam skala ini berjumlah

17 aitem dengan 5 aiten unfvourable dan 12 aitem favourable

2) Skala Kepribadian Narsistik (Narcisstik Personality)

Skala kepribadian narsistik digunakan untuk mengungkap

sejauh mana tingkat kepribadian narsistik yang dialami. Kepribadian

narsistik diukur dengan skala NPI 16 yang disusun oleh Ames, Rose

dan Anderson (2006). Jumlah aitem dari skala ini adalah 11 aitem

dengan keseluruhan adalah aitem favourable.

c) Hasil Uji Coba Alat Ukur

Berdasarkan hasil uji coba penelitian terhadap skala kepribadian

narsistik dan mengemudi berisiko, maka dilakukan uji analisia terhadap

kedua skala tersebut menggunakan SPSS version 16.0 for Windows.

Berdasarkan hasil analisis yang telah dilakukan diperoleh hasil analisis ini

berguna untuk mengukur apakah skala yang digunakan layak di uji cobakan

pada aitem skala penelitian yang hendak diukur berdasarkan isi dari alat

ukur tersebut.

Berdasarkan uraian diatas, berikut adalah hasil analisa data penelitian

yang telah dilakukan.

 33

1) Skala Mengemudi Berisiko

Hasil analisis pada skala mengemudi berisiko dari 24 aitem

yang diujikan kepada 50 subjek penelitian memperoleh hasil 17

aitem memiliki koefisien korelasi bergerak di angka 0,258 – 0,483.

Aitem yang dinyatakan gugur diantaranya adalah nomor 2, 3, 4, 7,

10, 19 dan 22.

Hasil analisis pada uji coba skala mengemudi berisiko

menunjukan koefisien reliabilitas Alpha sebesar 0,752. Artinya,

pengukuran dengan menggunakan skala ini memiliki taraf

konsistensi sebesar 75,2%. Sebaran aitem skala mengemudi berisiko

setelah diuji coba dapat dilihat pada Tabel – di bawah ini.

 34

Tabel 3
Distribusi Skala Risky Driving Setelah Uji Coba
No Aspek Nomor Butir Jumlah
Favourable Unfavourable
1 Pelanggaran lalu 1, 2*, 3*, 4*, 5, 6
lintas atau kebut- 6
kebutan
2 Mengemudi dengan 8, 9, 10*, 11 7* 5
nekat atau nekat
3 Tidak 12, 13 2
menggunakan helm
4 Mengemudi dengan 14, 15, 16, 17 4
hati-hati dan
waspada
5 Mengemudi dan 18, 19*, 20 3
meminum
minuman keras
6 Perhatian terhadap 21, 22* 2
anak-anak di lalu
lintas
7 Mengemudi 23, 24 2
dibawah kecepatan
Total 24

Keterangan (*) aitem gugur

2) Skala Kepribadian Narsistik

Hasil analisis pada skala kepribadian narsistik dari 16 aitem

yang diujikan kepada 50 subjek penelitian memperoleh hasil 11

aitem memiliki koefisien korelasi bergerak di angka 0,279 – 0,572

Aitem yang dinyatakan gugur diantaranya adalah nomor 1, 4, 5, 8

dan 10.
 35

Hasil analisis pada uji coba skala kepribadian narsistik

menunjukan koefisien reliabilitas Alpha sebesar 0,728. Artinya,

pengukuran dengan menggunakan skala ini memiliki taraf

konsistensi sebesar 72,8%. Sebaran aitem skala kepribadian

narsistik setelah diuji coba dapat dilihat pada Tabel – di bawah ini.

Tabel 4
Distribusi Skala Narsistik Setelah Uji Coba

No Aspek Nomor Butir Jumlah

1 authority 4*, 12 2
2 self sufficiency 8*, 13, 15 3
3 superiority 1*, 3, 16 3
4 exhibitionism 2, 7, 11 3
5 exploitativeness 5*, 9, 14 3
6 entitlement 6, 10* 2
Total 16

Keterangan (*) aitem gugur

B. Pelaksanaan Penelitian

Pengambilan data penelitian diambil pada tanggal 20 hingga 21 November

2017. Pengambilan data dilakukan dengan bantuan guru Bimbingan Konseling

(BK) dengan menyesuaikan mata pelajaran BK yang sudah terjadwalkan. Terdapat

2 kelas yang dijadikan penelitian dengan subjek hari pertama kelas XII sebanyak

19 siswa dan hari kedua kelas X sebanyak 31 siswa. Proses pengambilan data ini
 36

dilakukan secara individual, yakni peneliti secara langsung membagikan angket

kepada subjek satu-persatu.

Sebelum mempersilahkan untuk menjawab pernyataan yang tertera, peneliti

menjelaskan petunjuk pengisian yang selebihnya dapat dibaca di lembar angket

serta peneliti meminta menjawab pernyataan dengan sebenar-benarnya sesuai

keadaan yang sedang atau pernah dialami subjek. Setelah mengisi angket yang

memerlukan waktu 10 hingga 15 menit peneliti memberikan reward kepada para

responden atas ketersediaannya dalam membantu penelitian ini. Selanjutnya

peneliti sedikit memberikan penjelasan atas penelitian yang sedang dilakukan dan

menjamin seluruh kerahasiaan data yang telah diberikan. Berdasarkan jumlah 50

angket yang diterima kembali seluruhnya dapat di dilakukan analisis sehingga dari

seluruh proses pengambilan data diperoleh 50 angket yang dapat dianalisa lebih

lanjut.

C. Hasil Penelitian

1. Deskripsi Subjek Penelitian

Subjek penelitian yang digunakan adalah remaja siswa di SMA N 1

Ngaglik. Subjek penelitian berjumlah 50 subjek dengan rentang usia 14-18

tahun. Deskripsi data berdasarkan usia dapat dilihat melalui table berikut:
 37

Tabel 5
Distribusi Usia Subjek Penelitian

Usia (tahun) Jumlah Subjek Persentase (%)

14 1 2 %
15 18 36 %
16 12 24 %
17 15 30 %
18 4 8 %
Total 50 100 %

Berdasarkan tabel 5 dapat diketahui bahwa subjek penelitian yang

berusia 14 tahun berjumlah 2 orang dengan persentase sebesar 2 %, usia 15

berjumlah 18 orang dengan persentase sebesar 36 %, usia 16 tahun

berjumlah 12 orang dengan persentase sebesar 24 %, usia 17 tahun

berjumlah 15 orang dengan persentase sebesar 30 %, usia 18 tahun

berjumlah 4 orang dengan persentase sebesar 8 %. Berdasarkan penjelasan

diatas subjek dengan persentase tertinggi adalah subjek dengan usia 15 dan

17 tahun.

Klasifikasi subjek berdasarkan jenis kelamin laki-laki dan perempuan dapat

dilihat pada table dibawah ini:

Tabel 6
Distribusi Jenis Kelamin Subjek Penelitian

Jenis Kelamin N Persentase %

Laki-laki 26 52%
Perempuan 24 48%
Total 50 100%
 38

Berdasarkan table diatas data yang didapat dari responden berjenis kelamin

laki-laki sebanyak 26 orang dengan persentase 52% dan perempuan yang

berjumlah 24 orang dengan persentase 48%. Berdasarkan penjelasan diatas

dapat disimpulkan bahwa responden laki-laki merupakan subjek penelitian

paling banyak.

2. Deskripsi Data Penelitian

Berdasarkan data yang telah terkumpul, maka peneliti melakukan

kategorisasi terhadap data yang telah dikumpulkan oleh peneliti. Kategori

ini bertujuan untuk menempatkan responden kedalam kelompok-kelompok

terpisah berdasarkann atribut yang diukur. Berikut ini adalah pembagian

persentil yang digunakan untuk penormaan :

Tabel 7
Pembagian Persentil Data Penelitian

Risk Driving Persentil Narsistik

40 20 12
43 40 14
47 60 15
50 80 16

Berdasarkan hasil pembagian persentil di atas, dihasilkan lima norma

kategori yaitu sangat rendah, rendah, sedang, tinggi, dan sangat tinggi. Berikut

ini rumus untuk penormaan untuk kategorisasi berdasarkan skor persentil :

 39

Tabel 8
Rumus Penormaan untuk Kategorisasi

Risk Driving Kategorisasi Narsistik

X< 40 Sangat Rendah X< 12
40 ≤ X < 43 Rendah 12 ≤ X < 14
43 ≤ X < 47 Sedang 14 ≤ X < 15
47 ≤ X ≤ 50 Tinggi 15 ≤ X ≤ 16
X > 50 Sangat Tinggi X > 16
Keterangan:

X = Skor Total

Hasil kategorisasi pada masing-masing variabel dapat dilihat pada tabel

berikut ini :

Tabel 9
Kategorisasi Data Penelitian

Risk Driving Narsistik

Kategorisasi
Frekuensi (%) Frekuensi (%)
9 18 Sangat Rendah 6 12
10 20 Rendah 13 26
10 20 Sedang 10 20
11 22 Tinggi 8 16
10 20 Sangat Tinggi 13 26
50 100% Total 50 100%

3. Uji Asumsi

Sebelum dilakukannya analisis selanjutnya, dilakukan uji asumsi berupa

uji normalitas dan uji linieritas sebagai syarat yang harus dipenuhi untuk
 40

melakukan uji statistik dengan menggunakan bantuan program Statistical

Package for the Social Sciences versi 16.0 for windows.

a) Uji Normalitas

Uji normalitas dilakukan untuk mengetahui sebaran data tiap variabel dalam

penelitian. Sebaran data dapat dikatakan memiliki distribusi yang normal

apabila p > 0.05, dan tidak normal apabila p < 0.05. Teknik yang digunakan

untuk uji normalitas adalah teknik Kolmogorov-Smirnov.

Tabel 10
Hasil Uji Normalitas Data Penelitian

Variabel Skor KS p Kategori

Risk Driving 0.096 0.200 Normal
Narsistik 0.116 0.093 Normal

Berdasarkan tabel di atas, hasil dari uji normalitas menunjukkan

bahwa data risk driving memiliki sebaran data normal dengan nilai KS

sebesar 0.096 dan nilai p = 0.200 (p > 0.05). Sedangkan variabel narsistik,

hasil uji normalitas menunjukkan bahwa data narsistik memiliki sebaran

data normal dengan nilai KS sebesar 0.116 dan nilai p = 0.093 (p > 0.05).

Oleh karena itu, dapat disimpulkan bahwa variabel risk driving dan variabel

narsistik memiliki distribusi sebaran normal.

b) Uji Linieritas

Setelah melakukan uji normalitas, dilakukan langkah selanjutnya yaitu uji

linieritas. Uji linieritas dilakukan untuk mengetahui kedua variabel

memiliki korelasi yang linier secara signifikan atau tidak. Kedua variabel
 41

dikatakan linier apabila memiliki nilai signifikansi p < 0.05. Berikut ini

merupakan hasil uji linieritas antara variabel risk driving dan narsistik :

Tabel 11
Hasil Uji Linieritas Risk Driving dan Narsistik

Variabel Koefisien Linieritas Signifikansi (p) Kategori

(F)
Risk Driving
1.318 0.256 Tidak Linier
Narsistik

Berdasarkan hasil uji linieritas yang telah dilakukan, dapat diketahui

bahwa korelasi antara risk driving dan narsistik diperoleh nilai 1.318 dengan

nilai p = 0.256 (p > 0.05). Hal ini menunjukkan bahwa korelasi antara risk

driving dan narsistik bersifat tidak linier dan memiliki kecenderungan

menyinggung garis lurus.

4. Uji Hipotesis

Berdasarkan uji asumsi yang menggunakan uji normalitas dan uji

linieritas dapat disimpulkan bahwa dalam penelitian ini pendistribusian aitem

normal, sedangkan pada uji linieritas korelasi kedua variabel dikatakan tidak

linier. Oleh karena itu, untuk menguji hipotesis dalam penelitian ini peneliti

menggunakan teknik korelasi Spearman’s Rho. Hipotesis yang di ajukan dalam

penelitian ini adalah adanya hubungan positif antara narsistik dan risky driving.

Semakin tinggi narsistik maka semakin tinggi risky driving. Sebaliknya,

semakin rendah narsistik, maka semakin rendah risky driving. Berikut hasil uji

hipotesis kepribadian narsistik dengan perilaku mengemudi berisiko:

 42

Tabel 12
Korelasi Risky Driving dan Narsistik

Variabel r r2 p Keterangan
Risk Driving Tidak
-0,154 0,024 0,114 (0 > 0,05)
Narsistik Signifikan

Berdasarkan hasil analisis data diperoleh nilai koefisien r = -0,154

dengan p = 0,114 (0 > 0,01). Hal tersebut menunjukkan bahwa tidak terdapat

hubungan yang positif antara narsistik dan risky driving. Oleh karena itu,

hipotesis yang diajukan oleh peneliti tidak dapat diterima atau ditolak.

5. Analisis Tambahan

a. Korelasi Aspek-Aspek Kepribadian Narsistik dengan Mengemudi beresiko

Analisis tambahan pada penelitian ini dilakukan untuk mengetahui

lebih dalam hubungan antara kepribadian narsistik dengan perilaku

mengemudi berisiko meliputi aspek-aspek dari narsistik berdasarkan hasil

korelasi terhadap mengemudi berisiko meliputi authority, self sufficiency,

superiority, exhibitionism, exploitativeness dan entitlement.

 43

Tabel 13
Analisis per aspek narsistik terhadap risky driving

No Aspek Correlation coeficient Significant

1 authority -.044 .381

2 self sufficiency -.126 .192
3 superiority .021 .443
4 exhibitionism -.084 .282
5 exploitativeness -.186 .098

6 entitlement. -.069 .317

Tabel diatas menunjukan analisis per aspek yang dimiliki narsistik

terhadap mengemudi berisiko. Terlihat correlation coefficient yang dimiliki

tiap aspem memiliki nilai yang negatif kecuali pada aspek superiority yang

menunjukan nilai yang positif terhadap mengemudi berisiko. Hal tersebut

berarti sejalan dengan hipotesis yang diajukan.

b. Korelasi Kepribadian Narsistik dengan Perilaku Mengemudi Beresiko

Berdasarkan Jenis Kelamin

Analisis tambahan pada penelitian ini dilakukan untuk mengetahui

perbedaan korelasi antara kepribadian narsistik dengan perilaku mengemudi

beresiko berdasarkan jenis kelamin. Selanjutnya hasil analisis dapat dilihat

pada tabel berikut:

Tabel 14
Korelasi Risky Driving dan Narsistik
Variabel JK r r2 p Keterangan
0,342 Tidak
Kepribadian Laki-laki -0,084 0,007
(0 > 0,05) Signifikan
Narsistik *
0,072 Tidak
Risk driving Perempuan 0,307 0,094
(0 > 0,05) Signifikan
 44

Berdasarkan hasil analisis data diperoleh nilai koefisien r pada laki-

laki = -0,084, dengan p = 0,342 (0 > 0,05). Hal tersebut menunjukkan bahwa

tidak terdapat hubungan positif yang signifikan antara narsistik dan risky

driving pada laki-laki Sedangkan nilai koefisien r pada perempuan = 0,307,

dengan p = 0,072 (0 > 0,05). Hal tersebut menunjukkan bahwa tidak terdapat

hubungan positif yang signifikan antara narsistik dan risky driving pada

perempuan. Oleh karena itu, tidak terdapat perbedaan korelasi kepribadian

narsistik dengan perilaku mengemudi antara laki-laki dengan perempuan.

D. Pembahasan

Tujuan dari dilakukannya penelitian ini adalah untuk mengetahui hubungan

antara kepribadian narsistik dan perilaku mengemudi berisiko pada remaja di

Kabupaten Sleman. Hubungan yang diperoleh dari penelitian ini adalah

hubungan negatif yang berarti hubungan tersebut tidak sesuai dengan hipotesis

penelitian yang diajukan. Berdasarkan hal tersebut membuktikan bahwa remaja

di Kabupaten Sleman yang memiliki tingkat kepribadian narsistik yang tinggi

memiliki perilaku mengemudi berisiko yang rendah.

Hasil penelitian ini menunjukan kepribadian narsistik memberikan

kontribusi terhadap mengemudi berisiko sebesar 2.4% yang digolongkan

menjadi small effect, sedangkan 97.6% hal lain yang dapat berkontribusi

terhadap mengemudi berisiko diantaranya berdasarkan penelitian yang telah

dilakukan oleh Fernandes (Tomas, Sabates & Roca, 2014) diantaranya adalah
 45

persepsi risiko, sikap tentang mengemudi dan sifat kepribadian yang berbeda

(mencari sensasi, tidak taat aturan dan agresi). Hal tersebut sejalan dengan

penelitian yang dilakukan oleh (Bagaskara, 2017) mengenai mengemudi

berisiko dan sifat keprbadian mencari sensasi yang menyebutkan bahwa

perilaku mengemudi berisiko dapat diprediksi oleh sifat pengendara yang

memiliki kesenangan dalam mencari sensasi. Mencari sensasi dalam

mengemudi berisiko menurut Jonah (Sabates, Roca & M, 2012) dapat lebih

signifikan dalam memprediksi perilaku mengebut.

Hal lain yang dapat mempenggaruhi mengemudi berisiko berdasarkan

kepribadian adalah tidak taat aturan. Penelitian yang dilakukan Iversen &

Rundmo (2002) menunjukan pengemudi dengan tingkat tidak taat aturan yang

tinggi memiliki akan lebih menimbulkan perilaku mengebut dan melawan

peraturan lalu lintas yang tinggi juga. Agresi juga dapat menjadi penyebab

terjadinya perilaku mengemudi berisiko berdasarkan kepribadian, agresi dapat

diaplikasikan dalam kehidupan sehari-hari seperti dalam berkendara. Agresi

saat berkendara menurut Tasca (Utari, 2016) merupakan perilaku yang sengaja

dapat meningkatkan risiko kecelakaan. Perilaku tersebut seperti ugal-ugalan

dan kebut-kebutan. Beberapa hal tersebut merupakan hal yang diduga lebih

dapat mempengaruhi perilaku mengemudi berisiko berdasarkan kepribadian.

Peran afektif dan faktor kemampuan perkembangan sosial menurut Rundmo

(Tomas, Sabates & Roca, 2014) juga dapat mempengaruhi mengemudi berisiko.

Tingkat kemampuan sosial yang rendah menurut Vassallo, Lahausse dan

 46

Edward (Tomas, Sabates & Roca, 2014) dapat mempengaruhi tingginya

perilaku mengemudi berisiko pada pengendara muda.

Penelitian mengenai mengemudi berisiko pada pengedara remaja juga

menunjukan bahwa pengandara dan penumpang remaja lebih jarang

menggunakan sabuk pengaman dan lebih mudah terganggu saat mengeudi

dibandingkan dengan pengendara dewasa. Hal tersebut dapat terjadi karena

pengendara remaja kurang menyadari risiko dalam berkendara. Selain itu

berdasarkan jenis kelamin diketahui bahwa jenis kelamin laki-laki memiliki

tingkat mengemudi berisiko yang lebih tinggi daripada perempuan. Hal tersebut

dapat dikarenakan laki-laki memiliki tingkat agresi yang lebih tinggi daripada

perempuan.

Hal yang menyebabkan dari hipotesis ini ditolak dapat disebabkan karena

kepribadian narsisitik lebih berpengaruh kepada agresi. Berdasarkan penelitian

yang telah dilakukan Widyastuti (2017) individu dengan kepribadian narsistik

merupakan individu dengan kepribadian yang rapuh. Hal tersebut sejalan

dengan penelitian yang dilakukan oleh Levin dan McDevitt (Edward, 2013)

terjadi karena seseorang yang melakukan agresi juga memiliki harga diri yang

rendah. Perilaku agresi itu sendiri menurut Bushman dan Baumeister (Edward,

dkk., 2013) dilakukan dengan tujuan untuk meningkatkan hargadirinya.

Berdasarkan analisis per aspek dari narsistik dapat diketahui bahwa

superiority memiliki korelasi yang positif. Hal tersebut berarti aspek superiority

lebih dapat berpengaruh secara mengemudi berisiko. Hal tersebut menurut

Hennessy (2016) dapat disebabkan karena orang dengan superiority yang tinggi
 47

merasa dirinya memiliki hak di jalan dan mereka merasa memiliki

keistimewaan dibandingkan dengan pengendara lain. Oleh karena itu,

superiority pada narsistik dapat lebih mempengaruhi secara positif terhadap

mengemudi berisiko. Berdasarkan signifikansi hubungan antara variabel

kepribadian narsistik dan perilaku mengemudi berisiko berdasarkan jenis

kelamin dapat diketahui bahwa laki-laki dan perempuan tidak memiliki

hubungan yang tidak signifikan pada kedua variabel.

Pada proses pengambilan data tentunya peneliti menemukan beberapa

kelemahan. Kelemahan dalam penelitian ini adalah keterbatasan peneliti karena

tidak mengetahui apakah subjek mengisi kuesioner dengan jawaban sesuai

dengan apa yang dirasakan atau di lakukan oleh subjek. Hal tersebut karena

peneliti yang menggunakan waktu mata pelajaran bimbingan konseling yaitu

waktu dimana subjek baru saja melaksanakan mata pelajaran olahraga yang

dapat mempengaruhi subjek karena faktor kelelahan fisik. Kemudian waktu

interaksi yang terbatas dari subjek dan peneliti karena waktu mata pelajaran

bimbingan konseling hanya 30 menit dan waktu izin yang diberikan untuk

pengambilan data berada di awal mata pelajaran tersebut.

 BAB V

PENUTUP

A. Kesimpulan

Berdasarkan hasil analisis dan pembahasan, dapat disimpulkan bahwa

perilaku narsistik tidak mempengaruhi tingkat mengemudi berisiko remaja

di Kabupaten Sleman. Sehingga tinggi rendahnya narsistik tidak dapat

menjelaskan tinggi rendahnya mengemudi berisiko.

B. Saran

Berdasarkan penelitian yang dilakukan, terdapat beberapa saran terkait

proses dan hasil yang diperoleh dari penelitian ini. Beberapa saran tersebut

antara lain:

1. Bagi remaja di Kabupaten Sleman

Bagi para remaja diharapkan mampu mengurangi risiko dalam

berkendara sebaik mungkin dengan meningkatkan keamanan, baik dengan

tindakan pencegahan sebelum berkendara ataupun tindakan yang dilakukan

saat berkendara terutama dari kepribadian seperti mencari sensasi, tidak

mematuhi aturan dan marah saat mengemudi. Hal tersebut dilakukan supaya

terhindar dari hal-hal yang dapat membahayakan serta merugikan diri atau

orang lain.
 49

2. Bagi Penelitian Selanjutnya

Peneliti selanjutnya diharapkan dapat melakukan penyesuaian skala

terlebih dahulu dengan lebih baik suppaya dapat mendapatkan hasil

penelitian yang sesuai. Hal ini perlu dilakukan supaya responden dapat lebih

mengerti mengenai skala yang di berikan dan dapat mengisinya dengan

lebih baik. Hal tersebut dapat membuat hasil pengukuran dapat lebih akurat.

Subjek selanjutnya diharapkan dapat mendapatkan subjek yang lebih

banyak supaya data yang diambil dapat lebih mewakili dari subjek yang

akan diteliti. Perilaku mengemudi berisiko dapat di sebabkan berbagai hal,

peneliti selanjutnya diharapkan dapat lebih melihat kemungkinan-

kemungkinan lainnya yang dapat mempengaruhi mengemudi berisiko

supaya dapat memperluas cakupan teori.

 50

DAFTAR PUSTAKA

Adi, P. S., & Yudiati, M. E. A. (2009). Harga diri dan kecenderungan narsisme ada
pengguna Friendster. Jurnal Psikologi, 3(1), 25-32. Diambil dari
http://ejournal.gunadarma.ac.id/index.php/psiko/article/view/400
Amirfakhraei, A., Taghinejad, N., & Sadeghifar, E. (2013). Relationship between risky
driving behavior and sensation – seeking and sex among students of Islamic Azad
University – Bandar Abbas, Iran, in 2012. Journal of Basic and Applied Scientific
Research, 3(3), 293-301. Diambil dari
https://www.textroad.com/pdf/JBASR/J.%20Basic.%20Appl.%20Sci.%20Res.,%
203(3)293-301,%202013.pdf

Ames, D, R., Rose, P., & Anderson, C. P. (2006). The NPI – 16 as a short measure of
narcissism. Journal of Research in Personality, 40,440-450. Doi :
10.1016/j.jrp.2005.03.002

Apsari, F. (2012). Hubungan antara kecenderungan narsisme dengan minat membeli

kosmetik asing pada pria metroseksual. Talenta Psikologi, 1(2), 183-202. Diambil
dari http://download.portalgaruda.org/article.php?article=140440&val=5790

Azwar, S. (2009). Reliabilitas dan validitas. Yogyakarta: Pustaka Pelajar.

Bagaskara, S., (2017). Perbandingan perilaku mengemudi berisiko antara pengemudi

mobil dan pengendara sepeda motor dan kaitannya dengan faktor-faktor
kepribadian. Jurnal Transportasi. 17(2),79-88. Diambil dari
https://www.researchgate.net/publication/316169979

Bardeinstein, K, K. (2009). The cracked mirror: features of narcissistic personality

disorder in children. Psychiatric Annalys. 39(3), 147-155. Diambil dari
http://m.recoveryonpurpose.com/upload/Cracked%20Mirror%20Features%20of
%20Narcissistic%20Personality%20Disorder%20in%20Children.pdf

Begg, D., Langley, J. (2001). Changes in risky driving behaviour from age 21 to 26
years. Journal of Safety Research. 32, 491-499. Diambil dari
https://www.researchgate.net/publication/223674944

Blachnio, A., Przepiorka, A., & Rudnicka, P., (2016). Narcissism and self-esteem as
predictors of dimensions of facebook use. Personality and Individual Differences.
90, 296-301. Diambil dari
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0191886915300398?via%3Di
hub
 51

Brookland, R., Begg, D., Langley, J., & Ameratunga, S. (2008). Parent and adolescent
risky driving behaviours: New Zealand drivers study. Naskah Publikasi. 441 –
450. Diambil dari http://acrs.org.au/files/arsrpe/RS080063.pdf

Buelow, M. T., Brunell, A. B. (2014). Facest of grandiose narcissism predict

involvement in healt-risk behaviors. Personality and Individual Differences.
69,193-198. Diambil dari
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0191886914003250
Buffardi, L. E., Campbell, W. K. (2012). Narcissism and social networking web
sites. Personality and Social psychology Bulletin. 1304-1314. Doi :
10.1177/0146167208320061
Constantinou, E., Panayiotou, G., Konstantinou, N., Ladd, A. L.,& Kapardis, A.
(2011). Risky and aggressive driving in young adoults : Personality matters.
Elsevier. 43,1323 -1331. Doi: 10.1016/j.aap.2011.02.002
Edwards, B. D., Warren, C. R., Tubre, T. C., Zyphur, M. J., & Prillaman, R. H. (2013).
The validity of narcissism and driving anger in predicting aggressive driving in a
sample of young drivers. Human performance. 26, 191-210. Doi :
10.1080/08959285.2013.795961
Ferreira, A. I., Martinez, L. F., & Guisande, M. A. (2009). Risky behaviour,
personality traits and road accidents among university students. European Journal
of Education and Psychology. 2(2), 79-89. Diambil dari
http://www.redalyc.org/html/1293/129312577001/
Gebauer, J,E., Verplanken, B., Sedikides, C., & Maio, G,R. (2012). Communal
narcissism. American Psychology Association. 103(5) 854-878. Doi :
10.1037/a0029629
Harbeck, E., Gledon, I., & Hine, T., (2015). Young driver perceived risk and risky
driving: Applied theoretical approach to the fatal five. Australasian Road Safety
Conference. 1 – 5. Diambil dari
http://acrs.org.au/files/papers/arsc/2015/HarbeckE%20162%20Young%20driver
%20perceived%20risk%20and%20risky%20driving.pdf
Hennessy, D.A., (2016). Are narcissists really angrier drivers? an examination of state
driving anger among narcissistic subtypes. Transportation Research Part F. 42,
267-275. Diambil dari https://doi.org/10.1016/j.trf.2016.06.025
Ikalor, A. (2013). Pertumbuhan dan perkembangan. Jurnal Pertumbuhan dan
Perkembangan. 7(1), 1-6. Diambil dari https://edoc.tips/download/jurnal-
pertumbuhan-dan-perkembangandoc_pdf
Iversen, H. (2004). Risky-takinng attitude and risky driving behavior. Transportation
Research Part F. 7, 135-150. Doi: 10.1016/j.trf.2003.11.003
 52

Iversen, H., & Rundmo, T. (2002). Personality, risky driving and accident involvement
among Norwegian drivers. Personality and Individual Defferences. 33, 1251-
1263. Diambil dari
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0191886902000107.
Jessor, R., Turbin, M. S., & Costa, F. M. (1997). Predicting developmental change in
risky driving: The transition to young adulthood. Applied Development Science.
1(1), 4-16. Diambil dari
https://www.colorado.edu/ibs/jessor/pubs/1997_Jessor_Turbin_Costa_ADS_Pred
ictingRiskyDriving.pdf.
Juarez, P., Schlundt, D. G., Goldzweig, I., & Jr. N. S. (2006). A conceptual framework
for reducing risky teen driving behaviors among minority youth. Injury
Prevention. 12, 49-55. Diambil dari
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/16788113.
Korlantas. (2018). Korlantas Polri. Diambil dari http://korlantas-
irsms.info/graph/accidentData.
Krizan, Z., & Bushman, B, J. (2011). Better than my love ones: Social comparison
tendencies among narcissists. Personality and Individual Differences. 50, 212-216.
Doi: 10.1016/j.paid.2010.09.031
Li, X., Bai, R., Siebers, P. O., & Wagner, C. (2014). Modeling urban road risky driving
behaviors in China with multi-agent microscopic traffic simulation. International
Conference on Intelligent Transportation. 1740-1745.
Doi: 10.1109/ITSC.2014.6957944.

Lustman, M., Wiesenthal, D, L., & Flett, G, L. (2010). Narcissism and aggressive
driving: Is an inflated view of the self a road hazard?. Journal of Applied Social
Psychology. 40(6), 1423-1449. Doi: 10.1111/j.1559-1816.2010.00624.x

Mashuri, A., & Zaduqisti, E. (2009). Dangerous driving, prediktor dan mediatorny.
Psycho Idea. 7(1), 22-34. Diambil dari
https://www.researchgate.net/publication/318258989_DANGEROUS_DRIVING
_PREDIKTOR_DAN_MEDIATORNYA.

Rahman, N. A. (2014). Dangerous driving behaviour ditinjau dari big five factors
personality. Jurnal Online Psikologi. 2(2), 373 – 390. Diambil dari
http://ejournal.umm.ac.id/index.php/jop/article/view/2087.

Raskin, R., & Terry, H. (1988). A principal-component analysis of the narcissistic

personality inventory and further evidence of its contruct validity. Journal of
personality and Social Psychology. 54(5), 890-902. Diambil dari
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/3379585.
 53

Rhodes, N., & Pivik, K. (2011). Age and gender differences in risky driving: The roles
of positive affect and risk perception. Elsevier. 43, 923-931. Doi:
10.1016/j.aap.2010.11.015.

Sabates, A., Roca, S., & M, J, G. (2012). Emotional abilities as predictors of risky
driving behavior among a cohort of middle aged drivers. Accident Analysis &
Prevention. 45, 818-825. Doi: 10.1016/j.aap.2011.07.021.

Santrock, J. W. (2006). Adolescence perkembangan remaja. Edisi Keenam. Jakarta:

Erlangga.

Schreer, G. E. (2002). Narcissism and aggression: Is inflated self-esteem related to

aggressive driving. North American Journal of Psychology. 4(3), 333-342.
Diambil dari
https://www.researchgate.net/publication/235357304_Narcissism_and_aggressio
n_Is_inflated_self-esteem_related_to_aggressive_driving

Setiawati, A. F.,Mardapi, D., & Azwar, S. (2013). Penskalaan teori klasik instrumen
multiple intelligences tipe thurstone dan likert. Jurnal Penelitian dan Evaluasi
Pendidikan. 17(2), 259-274. Diambil dari
https://journal.uny.ac.id/index.php/jpep/article/view/1699

Shams, M., & Movaghar, V. R. (2009). Risky driving behaviour in Tehran, Iran.
Traffic Injury Prevention. 10, 91-94. Doi: : 10.1080/15389580802492280.

Suhartanti, L. (2016). Pengaruh kontrol diri terhadap narcissistic personality disorder

pada pengguna Instagram di SMA N 1 Seyegan. E-Journal Bimbingan dan
Konseling. 8(5), 184-195. Diambil dari
http://journal.student.uny.ac.id/ojs/index.php/fipbk/article/view/4319
Tomas, M.S., Sabates, L.A., & Roca, J.S. (2014). Factor influencing a risky driving
profile among a cohort of young university students: Based for adopting
evidence based prevention intervention. Anuario de Psichogia/ The UB Journal
of Pschology. 44(3), 295-310. Diambil dari revistes.ub.edu/index.php/Anuario-
psicologia/.../13855.

Tuarissa, S., Wullur, A.C., & Citraningtyas, G. (2014). Profil penggunaan obat
klorefeniramin maleat pada masyarakat di Kelurahan Bailang dan Kelurahan
Karombasan Kota Manado: Jurnal Ilmiah Farmasi. 3(4), 22-37. Diambil dari
https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/pharmacon/article/view/6042.
Utari. (2016). Hubungan aggressive driving dan kematangan emosi dengan disiplin
berlalulintas pada remaja pengendara sepeda motor di Samarinda. eJournal
Psikologi. 4(3), 352-360. Diambil dari http://demo.portal.fisip-
unmul.ac.id/web/?p=3837.
Walgito, B. (2004). Pengantar Psikologi Umum. Yogyakarta: Andi.
 54

Wang, P., Rau, P. P., & Salvendy, G. (2011). Chinese drivers’ risky driving and risk
taking in other life situations. International Journal of Occupational Safety and
Ergonomics. 17(2), 155-164. Diambi dari
https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/21679667
Wohleber, R, W., & Matthews, G. (2014). Individual differences in driver over-
convidence: Implication for stress, error and managing impairments. Proceedings
of the Human Factors and Ergonomics Society 58th Annual Meeting, 999-1003.
Diambil dari
https://www.researchgate.net/profile/Gerald_Matthews2/publication/271728323_
Individual_Differences_in_Driver_OverConfidence/links/5627ff7808aef25a243b
eb2c/Individual-Differences-in-Driver-Over-Confidence.pdf
Widiyanti, W., Solehuddin, M., & Saomah, A. (2017). Profil perilaku narsisme remaja
serta implikasinya bagi bimbingan dan konseling. Indonesian Journal Of
Educational Conseling. 1(1),15-26. Diambil dari
http://ijec.ejournal.id/index.php/counseling/article/view/3/3
Widyastuti, F. (2017). Perbedaan tingkat kecenderungan narsistik pada siswa introvert
dan ekstrovert di SMA PIRI 1 Yogyakarta. E-Journal Bimbingan dan Konseling.
6(3), 273-283. Diambil dari http://eprints.uny.ac.id/47444/
 55

LAMPIRAN
 56

LAMPIRAN 1. SKALA TRY OUT

 57

FAKULTAS PSIKOLOGI DAN ILMU SOSIAL BUDAYA

UNIVERSITAS ISLAM INDONESIA
Jln. Kaliurang Km 14,5, Ngemplak, Sleman, Yogyakarta

Assalamu’alaikum warahmatullahi wabarakatuh

Dengan segala kerendahan hati. Perkenankan kami untuk belajar dari
pengalaman teman-teman ketika menjalani hidup dan menyelesaikan suatu
permasalahan yang mengganggu. Bagaimana pikiran-pikiran, perasaan-perasaan, dan
sikap-sikap yang muncul ketika teman-teman melakukan aktivitas dan menghadapi
permasalahan-permasalahan terkait kehidupan, dan bagaimana teman-teman
menanggapi setiap peristiwa dalam kehidupan sehari-hari.
Jawaban-jawaban yang teman-teman berikan merupakan informasi yang
sangat berharga dan karenanya teman-teman tidak perlu ragu untuk menjawab sesuai
dengan keadaan yang sebenarnya. Kerahasiaan jawaban teman-teman dijamin dan
dijunjung tinggi oleh etika akademik penelitian kami.
Terimakasih atas kesediaan, kesungguhan, dan kejujuran teman-teman dalam
menjawab setiap pertanyaan. Mudah-mudahan Allah SWT membalas kebaikan teman-
teman dengan kebaikan yang lebih banyak dan kemuliaan yang lebih tinggi, aamiin.

Wassalamu’alaikum warahmatullahi wabarakatuh

Peneliti,

Hanif Pramasatya Pratama

 58

IDENTITAS DIRI

Nama (Boleh Inisial) :

Usia :

Pendidikan Saat Ini :

Sudah Mengendarai Sepeda Motor

Dengan ini saya menyatakan bersedia untuk menjadi responden penelitian dan
menjawab semua pertanyaan peneliti sesuai dengan keadaan saya yang sejujurnya.

SKALA 1
Yogyakarta, 2017

________________
Responden
 59

PETUNJUK PENGISIAN

Bacalah setiap pernyataan berikut dengan seksama, kemudian pilihlah salah

satu dari empat alternatif jawaban berikut: Sangat Sering, Sering, Pernah, Tidak
Pernah
Berilah tanda silang (x) atau tanda centang (√) pada salah satu jawaban yang
sesuai dengan apa yang Saudari rasakan dan lakukan. Jika Saudari ingin memperbaiki
jawaban, dapat memberikan tanda (=) pada jawaban yang Saudari anggap salah dan
memberi tanda silang (x) atau tanda centang (√) pada jawaban yang Saudari anggap
benar.

Contoh Soal :
Jika pernyataan tersebut sesuai dengan anda, pilihlah jawaban sebagai berikut:

JAWABAN

NO PERNYATAN Sangat Tidak

Sering Pernah
Sering Pernah

Saya melanggar peraturan

1 lalulintas agar dapat terus
berkendara 
 60

BAGIAN A
Jawablah pernyataan berikut sesuai contoh!
JAWABAN
NO PERNYATAN Tidak
Sering Jarang Pernah
Pernah
Saya berkendara diatas kecepatan 50
1
km/jam pada jalan kota
Saya berkendara diatas kecepatan 80-90
2
km/jam pada jalan luar kota
Saya menyalip kendaraan di depan saya
bahkan saat pengendara tersebut melaju
3
dengan kecepatan 60 km/jam pada jalan
perkotaan
Saya melanggar peraturan lalu lintas agar
4
dapat terus melaju
Saya mengabaikan peraturan lalu lintas agar
5
dapat berkendara lebih cepat
Saya berkendara dengan cepat untuk
6
mengejar janji
Saya berkendara terlalu dekat dengan
kendaraan di depan saya akan tetapi tetap
7
memberi jarak supaya dapat segera
mengerem mendadak
Saya terganggu dengan hal-hal yang terjadi
8
di sekitar saat sedang berkendara
Saya membahayakan pengendara lain
9
karena tidak berkonsentrasi
Saya berkendara tanpa keamanan yang
10
cukup
 61

Saya tetap berkendara meski merasa lelah

11
dan membutuhkan istirahat

JAWABAN
NO PERNYATAAN
Sangat Tidak
Sering Pernah
Sering pernah
Saya tidak menggunakan helm saat
12
berkendara dengan jarak dekat
Saya tidak menggunakan helm saat
13
berkendara dengan jarak jauh
Saya mengurangi kecepatan saat kendaraan
14
di belakang mencoba untuk menyalip
Saya mengurangi kecepatan saat melihat
15
tanda yang menunjukan bahaya
Saya mengurangi kecepatan saat kondisi

16 jalan sedang buruk meski masih

memungkinkan untuk menambah kecepatan

17 Saya mengurangi kecepatan saat jalan licin

Saya berkendara setelah mengkonsumsi
18
obat yang memiliki efek kantuk
Saya berkendara dipagi hari setelah

19 mengkonsumsi obat yang memiliki efek

kantuk
Saya berkendara dengan rekan yang baru

20 saja mengkonsumsi obat yang memiliki efek

kantuk
Saya mengurangi kecepatan hingga 30

21 km/jam ketika melintasi kawasan banyak

anak-anak
 62

Saya mengurangi kecepatan saat melintasi

daerah bermain anak-anak meskipun saat
22
tidak terlihat anak-anak pada tempat
tersebut

JAWABAN
NO Pernyataan
Sangat Tidak
Sering Pernah
Sering Pernah
Saya berkendara di bawah batas kecepatan
23
30 km/jam saat melintasi jalan perkotaan
Saya berkendara di bawah batas kecepatan
24
50 km/jam saat melintasi jalan lingkar kota
 63

BAGIAN B

PETUNJUK PENGISIAN
Bacalah setiap pernyataan berikut dengan seksam. Berilah tanda silang (x) atau tanda
centang (√) pada salah satu jawaban yang sesuai dengan apa yang teman-teman rasakan dan
lakukan. Jika teman-teman ingin memperbaiki jawaban, dapat memberikan tanda (=) pada
jawaban yang Saudara/i anggap salah dan memberi tanda silang (x) atau tanda centang (√) pada
jawaban yang teman-teman anggap benar.

Contoh Soal :
Jika pernyataan tersebut sesuai dengan anda, pilihlah jawaban sebagai berikut:

NO Pernyataan

 A. Saya senang menjadi pusat perhatian

1.
 B. Saya lebih senang membaur dengan keramaian

NO PERNYATAAN

1 A. Saya mengetahui bahwa saya mempunyai kemampuan yang bagus

karena orang lain mengatakan demikian pada saya

B. Ketika orang lain memberikan pujian kepada saya, terkadang saya

merasa malu

2 A. Saya senang menjadi pusat perhatian

B. Saya lebih menyukai membaur dengan keramaian

A. Saya pikir saya adalah orang yang spesial

3
B. Saya tidak lebih baik atau lebih buruk dari orang lain
A. Saya senag jika saya memiliki kekuasaan atas orang lain
4
B. Saya tidak keberatan mengikuti perintah orang lain
 64

5 A. Saya mudah untuk mempermainkan orang lain

B. Saya tidak senang ketika saya menyadari bahwa saya

mempermainkan orang lain

6 A. Saya selalu berkeinginan untuk mendapatkan rasa hormat dari

orang lain
B. Saya biasanya mendapatkan rasa hormat yang sepantasnya saya
dapatkan

A. Saya cenderung menonjolkan diri jika mendapat kesempatan

7
B. Saya mencoba untuk tidak menonjlkan diri

A. Saya selalu mengetahui apa yang saya lakukan

8
B. Terkadang saya tidak yakin akan apa yang saya kerjakan

A. Semua orang senang mendengarkan cerita saya

9
B. Terkadang saya dapat menceritakan suatu kisah yang bagus

A. Saya berharap banyak dari orang lain

10
B. Saya senang melakukan sesuatu untuk orang lain

A. Saya benar-benar senag saat menjadi pusat perhatian

11
B. Menjadi pusat perhatian membuat saya tidak nyaman

A. Orang lain selalu mengakui otoritas saya terhadap orang lain

12
B. kekuasaan bukanlah hal yang berarti

A. Saya akan menjadi orang hebat

13
B. Saya harap saya akan menjadi orang yang sukses
 65

A. Saya dapat membuat orang lain percaya apa yang saya percayai
14
B. Terkadang orang-orang percaya mengenai hal yang saya katakan

A. Saya merasa kemampuan saya lebih bagus dari orang lain

15
B. Banyak hal yang dapat saya pelajari dari orang lain

A. Saya adalah orang yang luar biasa

16
B. Secara umum saya sama seperti orang lain

- TERIMA KASIH -
 66

LAMPIRAN 2 TABULASI DATA TRY OUT RISK DRIVING

 67

Nama q1 q2 q3 q4 q5 q6 q7 q8 q9 q10 q11 q12 q13

S1 4 2 3 2 2 4 3 3 4 3 4 4 4

S2 3 3 4 2 3 4 2 4 3 2 4 3 4

S3 4 3 1 4 3 3 4 2 2 2 3 3 3

S4 3 4 3 2 4 2 3 4 2 1 3 4 1

S5 3 2 4 4 3 4 4 4 1 4 2 3 3

S6 3 4 2 3 3 3 2 3 2 2 3 3 3

S7 4 4 3 3 3 4 4 4 4 4 3 3 1

S8 4 3 2 4 4 2 3 4 2 4 2 3 2

S9 4 4 4 4 2 1 4 1 4 2 2 4 1

S10 3 3 3 3 3 3 3 2 3 1 2 3 2

S11 3 3 2 1 4 3 3 3 1 2 3 3 2

S12 4 2 3 3 3 1 3 3 3 1 3 2 2

S13 2 4 3 3 3 2 3 2 4 3 2 4 3

S14 4 3 4 4 4 2 2 4 2 4 3 3 1

S15 3 1 2 1 3 3 3 3 2 3 2 3 2

S16 3 2 3 4 3 2 2 3 1 2 2 2 2

S17 2 3 4 3 2 4 4 1 4 2 2 2 2

S18 3 2 3 3 2 1 1 3 3 2 2 3 1
 68

S19 3 1 1 1 3 3 3 3 2 4 2 3 1

S20 2 3 4 3 2 2 2 2 2 1 3 3 3

S21 2 4 4 4 2 2 4 2 2 3 2 3 2

S22 4 2 3 2 4 2 2 3 1 2 3 3 1

S23 2 2 3 2 2 3 3 2 2 2 2 2 2

S24 2 4 2 4 4 2 3 1 2 1 3 2 3

S25 2 3 3 2 4 4 2 2 3 3 2 2 1

S26 4 2 4 3 2 2 2 2 2 3 2 2 1

S27 2 2 4 3 3 2 4 2 3 3 2 2 1

S28 4 4 2 4 2 2 2 1 2 4 3 3 1

S29 4 2 3 4 2 2 2 2 3 3 3 2 2

S30 4 3 2 1 2 3 1 1 2 2 1 2 1

S31 1 3 3 2 3 1 2 1 1 2 2 2 1

S32 3 3 4 1 3 1 3 3 4 1 3 2 1

S33 1 3 4 1 1 2 3 1 1 2 2 2 1

S34 3 1 3 1 3 4 3 3 2 2 2 3 1

S35 3 1 4 3 1 1 4 1 2 2 1 3 2

S36 1 4 1 3 4 3 2 4 4 4 3 2 1

S37 2 4 3 4 3 1 4 1 3 1 2 2 2
 69

S38 1 1 3 1 1 3 3 1 1 2 2 3 1

S39 1 3 2 3 2 1 1 1 2 3 2 2 1

S40 4 4 4 2 4 4 3 4 4 2 3 4 1

S41 4 2 4 4 4 3 4 4 3 2 2 2 1

S42 3 3 2 3 3 3 3 3 4 2 2 3 2

S43 4 3 4 3 3 3 3 3 4 3 1 2 1

S44 2 2 3 2 2 2 2 2 3 3 2 2 4

S45 2 1 2 2 2 2 2 2 3 2 3 2 1

S46 2 4 3 1 1 1 2 1 1 2 2 3 1

S47 1 3 3 4 1 3 4 1 2 2 2 3 1

S48 2 1 2 3 3 2 1 1 2 2 2 3 1

S49 2 4 4 2 3 1 4 4 3 2 3 2 1

S50 3 2 3 3 4 4 2 1 3 3 3 4 4
 70

Nama q14 q15 q16 q17 q18 q19 q20 q21 q22 q23 q24 TOTAL

S1 3 4 3 4 3 1 3 4 4 3 4 78

S2 2 2 4 2 1 3 3 3 3 4 2 70

S3 4 4 3 4 4 1 1 4 4 4 2 72

S4 2 2 2 3 3 1 3 2 2 3 2 61

S5 3 1 2 3 3 4 4 3 2 2 2 70

S6 2 3 2 3 4 3 4 4 3 3 3 70

S7 1 1 3 2 4 2 4 3 2 3 2 71

S8 3 1 3 2 3 3 3 3 3 3 2 68

S9 1 2 3 2 4 4 3 4 3 4 2 69

S10 2 2 3 3 3 3 4 2 4 3 2 65

S11 2 2 4 2 3 1 3 4 3 2 2 61

S12 3 1 2 2 3 3 4 3 2 4 2 62

S13 3 3 3 1 4 4 3 1 3 3 2 68

S14 3 2 4 4 1 1 3 2 4 3 2 69

S15 2 2 2 2 2 1 3 3 3 2 2 55

S16 1 1 3 2 3 4 4 4 4 3 2 62

S17 2 2 3 3 3 3 4 3 4 3 2 67

S18 2 2 3 2 3 4 4 3 4 3 2 61
 71

S19 1 3 2 2 3 2 4 2 4 3 3 59

S20 1 2 2 1 4 2 3 2 3 1 2 55

S21 1 2 4 2 3 3 4 2 3 2 2 64

S22 2 2 2 3 3 4 3 4 4 3 2 64

S23 2 2 3 2 4 2 4 2 4 2 3 59

S24 1 2 2 2 4 1 1 4 4 2 2 58

S25 1 1 2 3 4 4 3 3 2 3 2 61

S26 1 2 2 2 4 4 4 3 1 1 2 57

S27 1 2 3 3 1 4 1 4 3 2 2 59

S28 2 2 2 1 4 3 4 2 2 2 1 59

S29 2 2 3 2 4 3 4 3 3 1 1 62

S30 3 2 3 2 4 4 3 2 4 2 3 57

S31 2 1 3 3 4 1 4 2 2 2 2 50

S32 2 1 4 2 4 2 4 3 4 4 2 64

S33 1 2 3 2 4 3 3 2 4 4 2 54

S34 2 2 2 2 4 3 4 2 3 3 2 60

S35 2 2 2 2 3 3 4 1 4 2 2 55

S36 2 2 2 3 3 1 4 2 3 2 3 63

S37 2 1 1 2 3 3 4 2 2 4 2 58
 72

S38 2 2 2 2 3 3 4 4 4 2 2 53

S39 2 2 3 2 4 1 4 2 3 1 2 50

S40 2 1 2 2 4 3 4 2 2 4 2 71

S41 1 2 2 3 4 2 2 3 3 2 3 66

S42 1 2 3 2 4 3 1 4 2 2 2 62

S43 3 3 3 2 3 1 4 3 4 2 2 67

S44 2 3 3 2 3 3 3 4 4 2 2 62

S45 2 3 2 2 3 2 4 2 2 1 2 51

S46 2 3 3 3 4 1 4 2 3 2 2 53

S487 1 2 2 2 3 3 4 2 2 2 2 55

S48 2 2 1 3 4 2 4 3 3 3 2 54

S49 3 3 3 2 3 2 4 3 2 4 2 66

S50 4 4 4 2 3 1 3 4 4 3 2 73
 73

LAMPIRAN 3 TABULASI DATA TRY OUT NARSISTIK

 74

Nama q1 q2 q3 q4 q5 q6 q7 q8 q9 q10 q11 q12 q13 q14 q15 q16 TOTAL

S1 2 1 2 1 1 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 28

S2 2 1 1 1 1 2 1 2 2 1 1 2 1 1 2 1 22

S3 1 1 2 1 2 1 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 22

S4 1 1 1 2 1 1 2 2 2 1 1 2 2 1 1 1 22

S5 2 2 2 1 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 2 2 28

S6 1 2 1 2 1 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 20

S7 2 1 1 1 2 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 2 21

S8 1 2 2 1 1 2 2 2 1 1 2 1 1 2 2 1 24

S9 1 1 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 29

S10 1 1 1 1 2 2 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 20

S11 1 2 2 2 1 1 1 2 2 2 1 2 2 2 2 1 26

S12 2 2 1 2 2 2 2 2 1 1 2 1 1 1 1 1 24

S13 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 2 1 2 21

S14 1 1 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 1 2 20

S15 2 2 2 1 2 1 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 29

S16 1 1 1 2 1 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 20

S17 1 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 30
 75

S18 2 1 2 2 1 1 2 2 2 1 2 1 2 2 2 2 27

S19 1 2 2 1 1 2 2 2 1 1 1 2 1 1 1 1 24

S20 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 30

S21 1 1 1 1 2 2 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 21

S22 1 1 2 1 2 1 1 2 1 1 1 2 2 2 2 1 23

S23 1 1 1 1 2 2 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 27

S24 2 1 2 1 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 2 21

S25 2 2 2 1 1 2 2 2 1 2 1 1 2 1 1 1 24

S26 1 1 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 1 2 2 2 27

S27 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 1 1 1 2 2 2 28

S28 2 1 2 1 1 1 2 1 2 2 1 2 2 2 2 2 26

S29 1 1 2 2 1 1 1 2 1 2 1 2 2 2 2 2 25

S30 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 17

S31 1 2 2 2 2 2 2 1 2 1 1 1 2 2 2 1 26

S32 2 2 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 2 2 1 2 24

S33 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 25

S34 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 2 2 2 2 22

S35 1 1 2 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 24

S36 2 1 2 1 2 2 2 2 2 1 2 1 2 2 1 2 27
 76

S37 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 17

S38 1 1 1 2 2 1 1 2 1 2 2 1 1 2 2 2 24

S39 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 19

S40 1 1 2 1 1 1 1 2 1 1 1 2 2 2 2 2 23

S41 1 2 2 1 2 1 2 1 2 1 1 1 2 2 1 1 23

S42 1 1 1 1 2 1 1 2 1 2 1 1 1 1 1 1 19

S43 2 1 2 2 1 2 2 2 1 1 1 2 1 2 1 2 25

S44 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 32

S45 2 1 2 1 1 1 2 1 2 1 1 1 2 2 1 2 23

S46 1 1 2 2 2 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 21

S47 1 1 1 2 1 1 1 2 1 2 2 1 2 1 2 1 22

S48 2 2 1 2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 2 1 2 27

S49 1 1 2 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 28

S50 2 2 1 2 2 1 2 2 2 2 2 1 2 2 1 2 28
 77

LAMPIRAN 4 HASIL ANALISIS AITEM

 78

UJI VALIDITAS DAN RELIABILITAS RISK DRIVING

Case Processing Summary

N %

Cases Valid 50 100.0

Excludeda 0 .0

Total 50 100.0

a. Listwise deletion based on all variables in the

procedure.

Reliability Statistics

Cronbach's
Alpha Based on
Cronbach's Standardized
Alpha Items N of Items

.735 .752 24
 79

Item-Total Statistics

Cronbach's
Scale Mean if Scale Variance if Corrected Item- Squared Multiple Alpha if Item
Item Deleted Item Deleted Total Correlation Correlation Deleted

(1)Saya berkendara diatas

kecepatan 50 km/jam pada 55.5800 56.983 .368 .416 .719
jalan kota

(2)Saya berkendara diatas

kecepatan 80-90 km/jam 55.6400 61.256 .088 .464 .742
pada jalan luar kota

(3)Saya menyalip kendaraan

di depan saya bahkan saat
pengendara tersebut melaju 55.3800 63.955 -.076 .466 .751
dengan kecepatan 60 km/jam
pada jalan perkotaan

(4)Saya melanggar peraturan

lalu lintas agar dapat terus 55.6800 61.365 .071 .584 .744
melaju

(5)Saya mengabaikan
peraturan lalu lintas agar 55.6200 56.322 .469 .634 .712
dapat berkendara lebih cepat

(6)Saya berkendara dengan

55.9200 57.708 .320 .509 .723
cepat untuk mengejar janji

(7)Saya berkendara terlalu

dekat dengan kendaraan di
depan saya akan tetapi tetap 55.6000 59.755 .217 .435 .731
memberi jarak supaya dapat
segera mengerem mendadak

(8)Saya terganggu dengan

hal-hal yang terjadi di sekitar 55.9400 55.731 .396 .703 .717
saat sedang berkendara

(9)Saya membahayakan
pengendara lain karena tidak 55.8600 58.041 .306 .361 .725
berkonsentrasi

(10)Saya berkendara tanpa

55.9600 61.631 .086 .491 .740
keamanan yang cukup
 80

(11)Saya tetap berkendara

meski merasa lelah dan 55.9800 58.306 .483 .676 .716
membutuhkan istirahat

(12)Saya tidak menggunakan

helm saat berkendara 55.7000 58.908 .405 .371 .720
dengan jarak dekat

(13)Saya tidak menggunakan

helm saat berkendara 56.6800 56.998 .423 .712 .716
dengan jarak jauh

(14)Saya mengurangi
kecepatan saat kendaraan di
56.4000 58.571 .375 .537 .721
belakang mencoba untuk
menyalip

(15)Saya mengurangi
kecepatan saat melihat tanda 56.3000 60.010 .258 .620 .728
yang menunjukan bahaya

(16)Saya mengurangi
kecepatan saat kondisi jalan
sedang buruk meski masih 55.7200 59.716 .292 .438 .726
memungkinkan untuk
menambah kecepatan

(17)Saya mengurangi
56.0600 59.037 .400 .577 .721
kecepatan saat jalan licin

(18)Saya berkendara setelah

mengkonsumsi obat yang 56.7200 60.247 .259 .400 .728
memiliki efek kantuk

(19)Saya berkendara dipagi

hari setelah mengkonsumsi
55.8000 59.224 .193 .550 .735
obat yang memiliki efek
kantuk

(20)Saya berkendara dengan

rekan yang baru saja
56.8200 58.681 .347 .513 .722
mengkonsumsi obat yang
memiliki efek kantuk

(21)Saya mengurangi
kecepatan hingga 30 km/jam
55.6000 57.755 .376 .390 .720
ketika melintasi kawasan
banyak anak-anak
 81

(22)Saya mengurangi
kecepatan saat melintasi
daerah bermain anak-anak
55.3400 59.943 .204 .438 .732
meskipun saat tidak terlihat
anak-anak pada tempat
tersebut

(23)Saya berkendara di
bawah batas kecepatan 30
55.7600 58.186 .338 .598 .722
km/jam saat melintasi jalan
perkotaan

(24)Saya berkendara di
bawah batas kecepatan 50
56.2200 61.073 .303 .606 .728
km/jam saat melintasi jalan
lingkar kota
 82

UJI VALIDITAS DAN RELIABILITAS NARSISTIK

Case Processing Summary

N %

Cases Valid 50 100.0

Excludeda 0 .0

Total 50 100.0

a. Listwise deletion based on all variables in the

procedure.

Reliability Statistics

Cronbach's
Alpha Based on
Cronbach's Standardized
Alpha Items N of Items

.729 .728 16
 83

Item-Total Statistics

Cronbach's
Scale Mean if Scale Variance if Corrected Item- Squared Multiple Alpha if Item
Item Deleted Item Deleted Total Correlation Correlation Deleted

(1)Saya mengetahui bahwa

saya mempunyai
kemampuan yang bagus
22.2800 11.185 .201 . .728
karena orang lain
mengatakan demikian pada
saya

(2)Saya senang menjadi

22.3200 10.834 .327 . .715
pusat perhatian

(3)Saya pikir saya adalah

22.0600 10.302 .475 . .700
orang yang spesial

(4)Saya senag jika saya

memiliki kekuasaan atas 22.2600 11.176 .200 . .728
orang lain

(5)Saya mudah untuk

22.1600 11.239 .171 . .731
mempermainkan orang lain

(6)Saya selalu berkeinginan

untuk mendapatkan rasa 22.2800 10.940 .279 . .720
hormat dari orang lain

(7)Saya cenderung
menonjolkan diri jika 22.0600 10.139 .530 . .694
mendapat kesempatan

(8)Saya selalu mengetahui

21.8400 11.239 .247 . .723
apa yang saya lakukan

(9)Semua orang senang

22.1000 10.786 .312 . .717
mendengarkan cerita saya

(10)Saya berharap banyak

22.2400 11.247 .175 . .731
dari orang lain

(11)Saya benar-benar senag

22.3200 10.957 .286 . .719
saat menjadi pusat perhatian

(12)Orang lain selalu

mengakui otoritas saya 22.2400 10.758 .329 . .715
terhadap orang lain

(13)Saya akan menjadi orang

22.1200 10.557 .384 . .709
hebat
 84

(14)Saya dapat membuat

orang lain percaya apa yang 22.0600 10.017 .572 . .689
saya percayai

(15)Saya merasa
kemampuan saya lebih 22.1800 10.681 .346 . .714
bagus dari orang lain

(16)Saya adalah orang yang

22.0800 10.769 .319 . .716
luar biasa
 85

LAMPIRAN 5 SKALA PENELITIAN

 86

FAKULTAS PSIKOLOGI DAN ILMU SOSIAL BUDAYA

UNIVERSITAS ISLAM INDONESIA
Jln. Kaliurang Km 14,5, Ngemplak, Sleman, Yogyakarta

Assalamu’alaikum warahmatullahi wabarakatuh

Dengan segala kerendahan hati. Perkenankan kami untuk belajar dari
pengalaman teman-teman ketika menjalani hidup dan menyelesaikan suatu
permasalahan yang mengganggu. Bagaimana pikiran-pikiran, perasaan-perasaan, dan
sikap-sikap yang muncul ketika teman-teman melakukan aktivitas dan menghadapi
permasalahan-permasalahan terkait kehidupan, dan bagaimana teman-teman
menanggapi setiap peristiwa dalam kehidupan sehari-hari.
Jawaban-jawaban yang teman-teman berikan merupakan informasi yang
sangat berharga dan karenanya teman-teman tidak perlu ragu untuk menjawab sesuai
dengan keadaan yang sebenarnya. Kerahasiaan jawaban teman-teman dijamin dan
dijunjung tinggi oleh etika akademik penelitian kami.
Terimakasih atas kesediaan, kesungguhan, dan kejujuran teman-teman dalam
menjawab setiap pertanyaan. Mudah-mudahan Allah SWT membalas kebaikan teman-
teman dengan kebaikan yang lebih banyak dan kemuliaan yang lebih tinggi, aamiin.

Wassalamu’alaikum warahmatullahi wabarakatuh

Peneliti,

Hanif Pramasatya Pratama

 87

IDENTITAS DIRI

Nama (Boleh Inisial) :

Usia :

Jenis Kelamin :

Pendidikan Saat Ini :

Sudah Mengendarai Sepeda Motor : (sudah / belum) coret salah satu

Dengan ini saya menyatakan bersedia untuk menjadi responden penelitian dan
menjawab semua pertanyaan peneliti sesuai dengan keadaan saya yang sejujurnya.
SKALA 1

Yogyakarta, 2017

________________
Responden
 88

PETUNJUK PENGISIAN

Bacalah setiap pernyataan berikut dengan seksama, kemudian pilihlah salah

satu dari empat alternatif jawaban berikut: Sangat Sering, Sering, Pernah, Tidak
Pernah
Berilah tanda silang (x) atau tanda centang (√) pada salah satu jawaban yang
sesuai dengan apa yang Saudari rasakan dan lakukan. Jika Saudari ingin memperbaiki
jawaban, dapat memberikan tanda (=) pada jawaban yang Saudari anggap salah dan
memberi tanda silang (x) atau tanda centang (√) pada jawaban yang Saudari anggap
benar.

Contoh Soal :
Jika pernyataan tersebut sesuai dengan anda, pilihlah jawaban sebagai berikut:

NO PERNYATAN JAWABAN
Saya melanggar peraturan
Sangat Tidak
1 lalulintas agar dapat terus Sering
Sering Pernah
Pernah
berkendara
 89

BAGIAN A
Jawablah pernyataan berikut sesuai contoh!

NO PERNYATAN JAWABAN
Saya berkendara diatas kecepatan 50
Sangat Tidak
1 Sering
Sering Pernah
Pernah
km/jam pada jalan kota
Saya mengabaikan peraturan lalu lintas agar
Sangat Tidak
2 Sering
Sering Pernah
Pernah
dapat berkendara lebih cepat
Saya berkendara dengan cepat untuk
Sangat Tidak
3 Sering
Sering Pernah
Pernah
mengejar janji
Saya terganggu dengan hal-hal yang terjadi
Sangat Tidak
4 Sering
Sering Pernah
Pernah
di sekitar saat sedang berkendara
Saya membahayakan pengendara lain
Sangat Tidak
5 Sering
Sering Pernah
Pernah
karena tidak berkonsentrasi
Saya tetap berkendara meski merasa lelah
Sangat Tidak
6 Sering
Sering Pernah
Pernah
dan membutuhkan istirahat
Saya tidak menggunakan helm saat
Sangat Tidak
7 Sering
Sering Pernah
Pernah
berkendara dengan jarak dekat
Saya tidak menggunakan helm saat
Sangat Tidak
8 Sering
Sering Pernah
Pernah
berkendara dengan jarak jauh
Saya mengurangi kecepatan saat kendaraan
Sangat Tidak
9 Sering
Sering Pernah
Pernah
di belakang mencoba untuk menyalip
Sangat Tidak
Saya mengurangi kecepatan saat melihat Sering Pernah
10 Sering Pernah
tanda yang menunjukan bahaya
Saya mengurangi kecepatan saat kondisi
Sangat Tidak
11 jalan sedang buruk meski masih Sering Pernah
Sering Pernah
memungkinkan untuk menambah kecepatan
Saya mengurangi kecepatan saat jalan licin Sangat Tidak
12 Sering
Sering Pernah
Pernah
Saya berkendara setelah mengkonsumsi Sangat Tidak
13 Sering
Sering Pernah
Pernah
obat yang memiliki efek kantuk
 90

Saya berkendara dengan rekan yang baru

saja mengkonsumsi obat yang memiliki efek Sangat Tidak
14 Sering
Sering Pernah
Pernah
kantuk
Saya mengurangi kecepatan hingga 30
km/jam ketika melintasi kawasan banyak Sangat Tidak
15 Sering
Sering Pernah
Pernah
anak-anak
Saya berkendara di bawah batas kecepatan
Sangat Tidak
16 Sering
Sering Pernah
Pernah
30 km/jam saat melintasi jalan perkotaan
Saya berkendara di bawah batas kecepatan
Sangat Tidak
17 Sering
Sering Pernah
Pernah
50 km/jam saat melintasi jalan lingkar kota
 91

BAGIAN B

PETUNJUK PENGISIAN
Bacalah setiap pernyataan berikut dengan seksam. Berilah tanda silang (x) atau tanda
centang (√) pada salah satu jawaban yang sesuai dengan apa yang teman-teman rasakan dan
lakukan. Jika teman-teman ingin memperbaiki jawaban, dapat memberikan tanda (=) pada
jawaban yang Saudara/i anggap salah dan memberi tanda silang (x) atau tanda centang (√) pada
jawaban yang teman-teman anggap benar.

Contoh Soal :
Jika pernyataan tersebut sesuai dengan anda, pilihlah jawaban sebagai berikut:

NO Pernyataan

 A. Saya senang menjadi pusat perhatian

1.
 B. Saya lebih senang membaur dengan keramaian

NO PERNYATAAN

1 A. Saya senang menjadi pusat perhatian

B. Saya lebih menyukai membaur dengan keramaian

C. Saya pikir saya adalah orang yang spesial

2
D. Saya tidak lebih baik atau lebih buruk dari orang lain
B. Saya selalu berkeinginan untuk mendapatkan rasa hormat dari
orang lain
3 B. Saya biasanya mendapatkan rasa hormat yang sepantasnya saya
dapatkan

A. Saya cenderung menonjolkan diri jika mendapat kesempatan

4
B. Saya mencoba untuk tidak menonjlkan diri
 92

A. Semua orang senang mendengarkan cerita saya

5
B. Terkadang saya dapat menceritakan suatu kisah yang bagus

A. Saya benar-benar senag saat menjadi pusat perhatian

6
B. Menjadi pusat perhatian membuat saya tidak nyaman

A. Orang lain selalu mengakui otoritas saya terhadap orang lain

7
B. Kekuasaan bukanlah hal yang berarti

A. Saya akan menjadi orang hebat

8
B. Saya harap saya akan menjadi orang yang sukses

A. Saya dapat membuat orang lain percaya apa yang saya percayai
9
B. Terkadang orang-orang percaya mengenai hal yang saya katakan

A. Saya merasa kemampuan saya lebih bagus dari orang lain

10
B. Banyak hal yang dapat saya pelajari dari orang lain

A. Saya adalah orang yang luar biasa

11
B. Secara umum saya sama seperti orang lain

- TERIMA KASIH -
 93

LAMPIRAN 6 TABULASI DATA PENELITIAN RISK DRIVING

 94

Nama q1 q2 q3 q4 q5 q6 q7 q8 q9 q10 q11 q12 q13

S1 4 2 3 4 4 3 4 3 3 2 3 3 1

S2 4 4 3 3 3 3 4 2 3 2 4 3 1

S3 4 2 3 3 4 2 3 3 3 2 2 2 1

S4 3 4 3 4 4 4 4 2 4 3 3 4 1

S5 2 3 3 3 3 3 4 2 3 2 4 3 1

S6 3 4 4 2 3 1 3 2 3 2 4 3 1

S7 4 4 3 3 4 3 4 2 3 2 3 3 1

S8 4 3 3 2 2 3 2 3 3 1 3 3 1

S9 4 3 4 3 3 3 4 2 3 2 4 3 2

S10 2 3 2 3 2 2 2 2 3 2 3 3 1

S11 3 4 3 3 3 2 3 4 4 2 3 3 1

S12 4 3 4 3 4 4 3 3 3 2 3 3 2

S13 2 1 2 2 2 3 3 1 3 2 3 3 1

S14 4 3 3 3 2 2 4 3 4 2 4 3 2

S15 3 4 3 3 3 3 4 2 3 2 2 3 1

S16 3 3 2 3 3 4 2 1 3 1 2 3 2

S17 3 3 2 2 3 2 3 3 3 2 3 3 2
 95

S18 3 2 2 3 3 3 3 3 3 2 4 2 1

S19 4 3 4 4 3 3 3 3 4 3 3 3 3

S20 3 3 2 4 4 3 4 3 3 2 3 3 1

S21 3 3 2 3 3 2 2 3 4 3 2 3 1

S22 4 4 3 3 4 4 4 3 4 3 2 3 2

S23 4 3 2 3 3 3 3 2 3 2 2 2 1

S24 3 3 3 2 2 2 3 2 2 1 2 1 3

S25 4 4 3 2 3 3 4 2 4 2 2 4 2

S26 2 2 3 3 2 2 2 2 3 2 2 1 2

S27 2 3 2 3 3 2 2 3 4 2 2 1 1

S28 3 2 3 2 4 3 3 2 2 2 2 2 2

S29 3 3 2 3 3 2 2 2 3 2 3 2 2

S30 2 4 3 3 2 3 2 2 3 2 3 3 2

S31 3 3 4 4 3 4 3 2 3 2 3 4 2

S32 2 1 2 4 2 1 1 1 1 2 3 1 2

S33 3 3 4 3 4 3 3 2 2 3 2 3 2

S34 2 3 3 3 3 3 3 2 3 2 2 2 1

S35 3 3 3 3 4 3 3 2 4 3 4 3 2

S36 4 4 4 4 3 3 4 2 4 3 3 3 1
 96

S37 3 2 3 3 2 4 4 2 4 3 4 3 2

S38 4 4 2 3 3 2 3 3 2 3 4 3 1

S39 4 3 3 3 3 4 3 2 3 3 3 3 2

S40 3 2 2 3 4 3 3 1 3 2 3 3 2

S41 3 2 3 3 2 3 3 1 3 3 3 2 1

S42 3 3 4 4 3 3 2 2 3 3 2 3 1

S43 3 2 4 4 3 3 4 2 4 2 2 2 1

S44 2 2 3 3 2 1 3 2 2 3 3 3 1

S45 3 2 3 4 2 3 4 1 2 2 3 2 1

S46 3 2 2 3 4 4 4 2 3 2 3 1 1

S487 3 3 2 3 2 3 4 2 2 3 4 3 1

S48 4 4 3 3 3 3 2 2 2 2 3 4 2

S49 2 3 2 2 2 1 2 3 4 3 2 3 2

S50 3 2 3 3 2 1 2 2 3 2 3 3 1
 97

Nama q14 q15 q16 q17 TOTAL

S1 2 3 4 3 51

S2 1 3 2 3 48

S3 1 3 3 2 43

S4 1 3 2 3 52

S5 1 4 3 4 48

S6 1 4 3 4 47

S7 1 2 3 3 48

S8 1 2 2 4 42

S9 3 4 3 3 53

S10 1 3 2 3 39

S11 1 3 4 3 49

S12 2 3 3 4 53

S13 1 3 1 3 36

S14 2 3 3 3 50

S15 1 4 3 3 47

S16 3 2 2 3 42

S17 1 3 3 3 44

S18 1 3 2 2 42

S19 4 3 3 3 56

S20 1 1 3 3 46

S21 2 4 3 3 46

S22 2 3 3 3 54

S23 2 3 2 2 42

S24 1 3 2 2 37
 98

S25 2 3 4 4 52

S26 1 1 3 2 35

S27 1 3 2 2 38

S28 1 3 2 2 40

S29 1 3 2 2 40

S30 1 3 2 2 42

S31 2 3 3 3 51

S32 1 3 2 4 33

S33 1 4 4 3 49

S34 2 2 2 2 40

S35 2 3 3 3 51

S36 1 2 3 3 51

S37 2 3 2 2 48

S38 1 3 2 4 47

S39 1 3 3 3 49

S40 2 3 3 3 45

S41 1 2 3 2 40

S42 1 3 3 3 46

S43 1 3 3 3 46

S44 1 3 2 3 39

S45 1 2 1 3 39

S46 2 3 2 3 44

S487 1 2 3 2 43

S48 1 2 2 3 45

S49 2 2 4 2 41

S50 1 3 2 3 39
 99

LAMPIRAN 7 TABULASI DATA PENELITIAN NARSISTIK

 100

Nama q1 q2 q3 q4 q5 q6 q7 q8 q9 q10 q11 TOTAL

S1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 12

S2 1 1 1 2 2 2 1 1 2 1 1 15

S3 1 1 1 1 2 2 1 1 2 1 1 14

S4 2 2 2 2 1 2 1 1 2 2 2 19

S5 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 13

S6 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11

S7 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 2 14

S8 1 2 1 2 2 1 1 1 2 1 1 15

S9 1 1 1 2 1 1 1 1 2 1 1 13

S10 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11

S11 1 1 1 2 1 2 1 1 2 1 1 14

S12 1 2 1 2 2 1 1 2 1 2 2 17

S13 2 1 2 2 1 1 1 2 2 1 1 16

S14 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 13

S15 1 2 1 2 1 2 2 1 2 1 1 16

S16 1 2 1 2 2 2 2 1 2 1 2 18

S17 1 1 2 2 2 1 1 2 2 1 1 16

S18 1 1 2 1 1 1 1 1 2 1 1 13
 101

S19 1 1 2 1 1 1 1 1 2 1 1 13

S20 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 2 15

S21 2 1 1 2 1 2 1 2 2 1 1 16

S22 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11

S23 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11

S24 1 1 2 2 1 1 1 1 2 1 1 14

S25 1 1 2 2 1 2 1 2 2 1 1 16

S26 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 13

S27 2 1 2 2 2 1 1 2 2 2 1 18

S28 1 1 2 1 1 2 1 1 2 1 1 14

S29 1 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 13

S30 1 2 1 1 2 1 1 2 1 1 1 14

S31 1 2 1 1 1 1 1 2 2 1 2 15

S32 1 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 15

S33 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11

S34 1 2 1 2 1 2 1 2 2 2 2 18

S35 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 12

S36 1 1 1 2 1 2 1 2 2 2 1 16

S37 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 12
 102

S38 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11

S39 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 12

S40 1 1 1 1 1 1 2 1 2 1 2 14

S41 2 2 1 1 1 2 1 2 1 1 2 16

S42 1 1 2 2 1 2 1 2 1 1 2 16

S43 1 1 2 2 2 1 2 1 1 1 1 15

S44 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 1 14

S45 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 15

S46 1 2 1 1 1 1 2 2 1 1 1 14

S47 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 13

S48 1 1 2 1 1 1 2 1 1 1 1 13

S49 1 2 1 1 2 1 1 1 2 1 1 14

S50 1 1 1 1 2 1 1 2 2 2 1 15
 103

LAMPIRAN 8 HASIL UJI ASUMSI

 104

UJI NORMALITAS
Tests of Normality

Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk

Statistic df Sig. Statistic df Sig.

rd_total .096 50 .200* .980 50 .561

nar_total .116 50 .093 .955 50 .055

a. Lilliefors Significance Correction

*. This is a lower bound of the true significance.

UJI LINIERITAS
ANOVA Table

Sum of Mean
Squares df Square F Sig.

rd_total * Between (Combined) 383.441 8 47.930 1.816 .102

nar_total Groups
Linearity 34.786 1 34.786 1.318 .258

Deviation from
348.655 7 49.808 1.887 .097
Linearity

Within Groups 1082.239 41 26.396

Total 1465.680 49
 105

LAMPIRAN 9 HASIL UJI HIPOTESIS

 106

KORELASI ANTARA NARSISTIK DAN RISK DRIVING

Correlations

rd_total nar_total

Spearman's rho rd_total Correlation Coefficient 1.000 -.174

Sig. (1-tailed) . .114

N 50 50

nar_total Correlation Coefficient -.174 1.000

Sig. (1-tailed) .114 .

N 50 50

Measures of Association

R R Squared Eta Eta Squared

rd_total * nar_total -.154 .024 .511 .262

 107

LAMPIRAN 10 HASIL PERHITUNGAN PERSENTIL

 108

Statistics

rd_total nar_total

N Valid 50 50

Missing 0 0

Mean 44.9600 14.1800

Std. Error of Mean .76929 .28527

Median 45.5000 14.0000

Mode 42.00 14.00

Std. Deviation 5.43969 2.01717

Variance 29.590 4.069

Range 23.00 8.00

Minimum 33.00 11.00

Maximum 56.00 19.00

Sum 2248.00 709.00

Percentiles 20 40.0000 12.2000

40 43.0000 14.0000

60 47.0000 15.0000

80 50.8000 16.0000
 109

rd_total

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 33 1 2.0 2.0 2.0

35 1 2.0 2.0 4.0

36 1 2.0 2.0 6.0

37 1 2.0 2.0 8.0

38 1 2.0 2.0 10.0

39 4 8.0 8.0 18.0

40 4 8.0 8.0 26.0

41 1 2.0 2.0 28.0

42 5 10.0 10.0 38.0

43 2 4.0 4.0 42.0

44 2 4.0 4.0 46.0

45 2 4.0 4.0 50.0

46 4 8.0 8.0 58.0

47 3 6.0 6.0 64.0

48 4 8.0 8.0 72.0

49 3 6.0 6.0 78.0

50 1 2.0 2.0 80.0

51 4 8.0 8.0 88.0

52 2 4.0 4.0 92.0

53 2 4.0 4.0 96.0

54 1 2.0 2.0 98.0

56 1 2.0 2.0 100.0

Total 50 100.0 100.0

 110

nar_total

Cumulative
Frequency Percent Valid Percent Percent

Valid 11 6 12.0 12.0 12.0

12 4 8.0 8.0 20.0

13 9 18.0 18.0 38.0

14 10 20.0 20.0 58.0

15 8 16.0 16.0 74.0

16 8 16.0 16.0 90.0

17 1 2.0 2.0 92.0

18 3 6.0 6.0 98.0

19 1 2.0 2.0 100.0

Total 50 100.0 100.0

 111

LAMPIRAN 11 HASIL ANALISIS TAMBAHAN

 112

Aspek Authority

Correlations

total_rd nar_A1

Spearman's rho total_rd Correlation Coefficient 1.000 -.044

Sig. (1-tailed) . .381

N 50 50

nar_A1 Correlation Coefficient -.044 1.000

Sig. (1-tailed) .381 .

N 50 50

Aspek self sufficiency

Correlations

total_rd nar_A2

Spearman's rho total_rd Correlation Coefficient 1.000 -.126

Sig. (1-tailed) . .192

N 50 50

nar_A2 Correlation Coefficient -.126 1.000

Sig. (1-tailed) .192 .

N 50 50

Aspek superiority

Correlations

total_rd nar_A3

Spearman's rho total_rd Correlation Coefficient 1.000 .021

Sig. (1-tailed) . .443

N 50 50

nar_A3 Correlation Coefficient .021 1.000

Sig. (1-tailed) .443 .

N 50 50
 113

Aspek exhibitionism

Correlations

total_rd nar_A3

Spearman's rho total_rd Correlation Coefficient 1.000 -.084

Sig. (1-tailed) . .282

N 50 50

nar_A3 Correlation Coefficient -.084 1.000

Sig. (1-tailed) .282 .

N 50 50

Aspek exploitativeness

Correlations

total_rd nar_A5

Spearman's rho total_rd Correlation Coefficient 1.000 -.186

Sig. (1-tailed) . .098

N 50 50

nar_A5 Correlation Coefficient -.186 1.000

Sig. (1-tailed) .098 .

N 50 50
 114

Aspek entitlement

Correlations

total_rd nar_A6

Spearman's rho total_rd Correlation Coefficient 1.000 -.069

Sig. (1-tailed) . .317

N 50 50

nar_A6 Correlation Coefficient -.069 1.000

Sig. (1-tailed) .317 .

N 50 50

Uji beda indepent sample t-test berdasarkan jenis kelamin

Group Statistics

JENIS_K
ELAMIN N Mean Std. Deviation Std. Error Mean

TOTAL_VARIABEL_RD L 26 38.69 3.575 .701

P 24 38.00 4.065 .830

 115

Independent Samples Test

Levene's
Test for
Equality
of
Variances t-test for Equality of Means

95%
Confidence
Interval of

Sig. the

(2- Mean Std. Error Difference

F Sig. t df tailed) Difference Difference Lower Upper

TOTAL_VARIABEL_RD Equal
-
variances .012 .915 .641 48 .525 .692 1.081 2.865
1.480
assumed

Equal
variances -
.637 45.998 .527 .692 1.086 2.879
not 1.494
assumed

Korelasi Kepribadian Narsistik dengan Perilaku Mengemudi Beresiko Berdasarkan

Jenis Kelamin

Correlations Laki-lakia

TOTAL_VARIAB TOTAL_VARIAB
EL_RD EL_NP

Spearman's rho TOTAL_VARIABEL_RD Correlation Coefficient 1.000 -.084

Sig. (1-tailed) . .342

N 26 26

TOTAL_VARIABEL_NP Correlation Coefficient -.084 1.000

Sig. (1-tailed) .342 .

N 26 26
 116

Correlations Perempuan

TOTAL_VARIAB TOTAL_VARIAB
EL_RD EL_NP

Spearman's rho TOTAL_VARIABEL_RD Correlation Coefficient 1.000 .307

Sig. (1-tailed) . .072

N 24 24

TOTAL_VARIABEL_NP Correlation Coefficient .307 1.000

Sig. (1-tailed) .072 .

N 24 24