BAB 1,2,3,4 & 5 LAPORAN KP-dikonversi

TINJAUAN PELAKSANAAN PERKERJAAN GIRDER PADA
JEMBATAN JALAN TOL RUAS SP. INDRALAYA – MUARA ENIM
SEKSI SP. INDRALAYA – PRABUMULIH STA 02 +150
LAPORAN KERJA PRAKTEK
Disusun sebagai salah satu kelengkapan untuk mengambil Tugas Akhir
Pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah
Palembang Oleh:
AJAY DIMAS 112018076
MOCH YOGA SYAPUTRA 112018078
FAKULTAS TEKNIK PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PALEMBANG
TAHUN 2021
LAPORAN KERJA PRAKTEK
Mengetahui, Mengetahui,
Ketua Prodi Teknik Sipil Dosen Pembimbing
Ir. Revisdah, M.T Ir. H. Sudirman Kimi, M.T
ii
KATA PENGANTAR
Assalamualaikum Wr. Wb
Puji dan syukur kami panjatkan atas kehadirat Allah S.W.T, karena berkat
rahmat dan karunia-Nya lah kami dapat menyelesaikan laporan kerja praktek ini.
Adapun judul pada laporan kali ini ialah “Tinjauan Pelaksanaan Pekerjaan Pada
Jembatan Jalan TOL Ruas Sp.Indralaya – Muara Enim Seksi Sp.Indralaya –
Prabumulih STA 02 +150”
Laporan kerja praktek ini di susun untuk memenuhi syarat kurikulum yang
harus di tempuh pada tingkat sarjana di Fakultas Teknik Program Studi Teknik
Sipil Universitas Muhammadiyah Palembang, maka dengan ini di wajibkan bagi
mahasiswa untuk melakukan kerja praktek. Kerja praktek ini diharapkan
mengetahui langkah – langkah yang dilakukan sebelum dan pada saat pelaksanaan
proyek pembangunan berlangsung yang menggunakan ilmu teknik sipil sehingga
mahasiswa/i agar lebih mengetahui pengetahuan secara teori dan pengalaman di
lapangan.
Dalam pelaksanaan kerja praktek dan penulisan laporan ini, penulis

mendapat banyak bantuan dan bimbingan, serta diorongan dan semangat dari
berbagai pihak, oleh karena itu penulis mengucapkan terima kasih sebanyak –
banyaknya kepada :
1. Bapak Dr. Abid Djazuli, S.E., M.M. Selaku Rektor Universitas

Muhammadiyah Palembang.
2. Bapak Kgs. A. Roni, S.T., M.T., Ph.D. Selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Palembang.
3. Ibu Ir. Revisdah, M.T. Selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil
Universitas Muhammadiyah Palembang.
4. Bapak Ir. H. Sudirman Kimi, M.T. Selaku Dosen Pembimbing Kerja

praktek Program Studi Teknik Sipil Universitas Muhammadiyah
Palembang.
iii
5. Bapak Hasan Turcahyo Selaku Project Director PT. Hutama Karya
(Persero) Yang Memberikan Izin Kerja praktek.
6. Ibu Tiara Oktaliyani dan Bapak Adrian Selaku Mentor Kerja praktek dari
PT. Hutama Karya (Persero).
7. Seluruh Staff Pegawai/Pekerja Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas

Simpang Indralaya – Muara Enim, Seksi Simpang Indralaya – Prabumulih.
8. Kedua Orang Tua yang telah memberikan Do’a serta membantu kami
secara moril dan materil.
9. Semua pihak yang telah membantu dan memberikan petunjuk dalam

menyelesaikan laporan ini yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu.
Dalam penulisan laporan kerja praktek ini, kami sebagai penulis

menyadari sepenuhnya bahwa masih banyak kekurangan dan kelemahan, baik dari
segi isi maupun teknik penulisan yang terlepas dari pengamatan kami, hal ini tak
lain dikarenakan oleh keterbatasan kami sebagai penulis.
Akhir kata, penulis mengucapkan terima kasih atas segala dukungannya

semoga apa yang kita lakukan mendapatkan limpahan rahmat dari Allah S.W.T
dan berguna bagi kita semua, aamiin.
Wassalamualaikum Wr. Wb.
Palembang, Juni 2021
Penyusun
iv
DAFTAR ISI
HALAMAN PENGESAHAN.................................................................................ii
KATA PENGANTAR............................................................................................iii
DAFTAR ISI............................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR............................................................................................viii
DAFTAR TABEL...................................................................................................xi
BAB I PENDAHULUAN...................................................................................1
1.1 Latar Belakang..........................................................................................1

1.2 Maksud dan Tujuan...................................................................................2
1.3 Batasan Masalah........................................................................................3
1.4 Metode Pelaksanaan Kerja Praktek...........................................................3
1.4.1 Metode Observasi (Pengamatan).......................................................3
1.4.2 Metode Interview (Wawancara).........................................................3
1.4.3 Metode Pustaka (Literatur)................................................................4
1.5 Ruang Lingkup Peninjauan.......................................................................4
1.6 Sistematika Penulisan................................................................................4
1.7 Bagan Alir Penulisan.................................................................................6
BAB II GAMBARAN UMUM PROYEK...........................................................7
2.1 Uraian Umum Proyek................................................................................7

2.2 Lokasi Proyek............................................................................................7
2.3 Data Proyek...............................................................................................8
2.3.1 Data Umum Proyek............................................................................8
2.3.2 Data Teknis Proyek............................................................................9
2.3.3 Data Teknis Tinjauan.........................................................................9
2.4 Struktur Organisasi Proyek.....................................................................16
2.4.1 Pemilik Proyek (Owner)..................................................................18
v
2.4.2 Kontraktor Pelaksana.......................................................................19
2.4.3 Konsultan Perencana........................................................................20
2.4.4 Konsultan Pengawas........................................................................21
2.5 Uraian Tugas...........................................................................................26
2.5.1 Project Manager...............................................................................26
2.5.2 Kordinator QHSE.............................................................................26
2.5.3 Manager Teknik...............................................................................26
2.5.4 Manager Pengendalian Pelaksanaan................................................27
2.5.5 Quantity Surveyor............................................................................28
2.5.6 Pelaksana/Supervisor.......................................................................28
2.5.7 Quality Engineer..............................................................................29
2.5.8 Geodetic Engieer..............................................................................30
2.5.9 Administrasi Teknik.........................................................................30
2.5.10 Administrasi, SDM, dan Umum......................................................30
2.5.11 Manager Keuangan dan Akutansi....................................................31
BAB III TINJAUAN UMUM PROYEK............................................................32
3.1. Girder (Gelagar)......................................................................................32

3.2. Jenis-jenis Girder Berdasarkan Bentuk...................................................33
3.2.1 Tipe PC-I Girder..............................................................................33
3.2.2 Tipe PC-T Girder.............................................................................34
3.2.3 Tipe PC-U Girder.............................................................................34
3.2.4 Tipe Box Girder...............................................................................35
3.3 Beton Prategang......................................................................................36
3.4. Metode Penegangan................................................................................37
3.4.1 Prategang pra-tarik (Pre-tensioned prestress concrete)....................37
3.4.2 Prategang pasca tarik ( Post tensioned prestress concrete)..............37
3.5 Material Beton Prategang........................................................................38
3.5.1 Baja prategang..................................................................................38
vi
3.5.2 Beton................................................................................................39
3.6 Erection Girder........................................................................................40
3.7 Diafragma................................................................................................40
BAB IV TINJAUAN KHUSUS PROYEK.........................................................41
4.1. Tinjauan Pelaksanaan Kerja Praktek.......................................................41

4.2. Stressing Girder.......................................................................................41
4.2.1 Peralatan yang dibutuhkan pada saat Stressing Girder....................41
4.2.2 Material yang dibutuhkan pada saat Stressing Girder.....................47
4.2.3 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Stressing Girder.............................49
4.3. Erection Girder........................................................................................55
4.3.1 Peralatan yang dibutuhkan pada saat Erection Girder.....................55
4.3.2 Material yang dibutuhkan pada saat Erection Girder.......................58
4.3.3 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Erection Girder..............................61
4.4. Diafragma Girder....................................................................................66
4.4.1 Peralatan yang dibutuhkan pada Pekerjaan Diafragma Girder........66
4.4.2 Material yang dibutuhkan pada Pekerjaan Diafragma Girder.........67
4.4.3 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Diafragma Girder..........................69
4.5. Manajemen K3 pada Erection Girder......................................................71
4.5.1 Checklist Kelengkapan K3 pada Erection Girder............................72
4.5.2 Kontrol K3 di Lapangan..................................................................73
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN.............................................................77
5.1 Kesimpulan..............................................................................................77
5.2 Saran........................................................................................................78
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................80
LAMPIRAN .....................................................................................................
vii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Bagan Alir Penulisan....................................................................................................6
Gambar 2.1. Peta Lokasi Proyek......................................................................................................7
Gambar 2.2. Potongan Memanjang Jembatan STA 02 +150.........................................................10
Gambar 2.3. Potongan Melintang Pier P1......................................................................................11
Gambar 2.4. Potongan Melintang Pier P2......................................................................................11
Gambar 2.5. Detail Pier..................................................................................................................12
Gambar 2.6. Detail Bearing Pad & Angkur...................................................................................12
Gambar 2.7. Denah Posisi Angkur & Penampang Melintang........................................................13
Gambar 2.8. Denah Diapraghma....................................................................................................13
Gambar 2.9. Tampak Atas, Potongan Prestress, dan Profil Tendon (EXT-ARAH-K350)............14
Gambar 2.10. Tampak Atas, Potongan Prestress, dan Profil Tendon (EXT-ARAH-MQ1 K400).14
Gambar 2.11. Tampak Atas, Potongan Prestress, dan Profil Tendon (INT-ARAH-K350)............15
Gambar 2.12. Tampak Atas, Potongan Prestress, dan Profil Tendon (INT-ARAH-MQ1 K400). .15
Gambar 2.13. Detail & Potongan Balok Girder 35,8 m CTC 2,4 m..............................................16
Gambar 2.14. Struktur Organisasi Proyek......................................................................................17
Gambar 2.15. Struktur Organisasi PT. HUTAMA KARYA (PERSERO).....................................23
Gambar 2.16. Struktur Organisasi PT. HUTAMA KARYA INFRASTRUKTUR (Kontraktor)...24
Gambar 2.17. Struktur Organisasi PT. ARIA JASA REKSATAMA (Konsultan Pengawas).......25
Gambar 3.1. Girder PC-I................................................................................................................33
Gambar 3.2. Gider PC-T.................................................................................................................34
Gambar 3.3. Girder PC-U...............................................................................................................35
Gambar 3.4. Box Girder.................................................................................................................35
Gambar 3.5. Proses pengangan pra-tarik........................................................................................37
Gambar 3.6. Proses penegangan pasca tarik...................................................................................38
Gambar 3.7. PC-I Girder STA 02 +150..........................................................................................40
Gambar 4.1. Flowchart Tahapan Tinjauan Kerja Praktek..............................................................41
viii
Gambar 4.2. Pin Connector Setelah di pasang...............................................................................42
Gambar 4.3. Anchor Block..............................................................................................................42
Gambar 4.4. Wedges/Baji...............................................................................................................43
Gambar 4.5. (a) Balok Sleeper, (b) Balok Kayu.............................................................................43
Gambar 4.6. Selang Plastik.............................................................................................................44
Gambar 4.7. Hydraulick Jack.........................................................................................................44
Gambar 4.8. Hydraulick Pump.......................................................................................................45
Gambar 4.9. Crawler Crane............................................................................................................45
Gambar 4.10. Generator Set...........................................................................................................46
Gambar 4.11. Dongkrak..................................................................................................................46
Gambar 4.12. PC-I Girder..............................................................................................................47
Gambar 4.13. Kabel Strand............................................................................................................47
Gambar 4.14. Lem Epoxy...............................................................................................................48
Gambar 4.15. Semen PCC..............................................................................................................48
Gambar 4.16. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan Stressing.......................................................49
Gambar 4.17. Mobilisasi Segmen PC-I Girder...............................................................................50
Gambar 4.18. Setting dan Leveling Segmen PC-I Girder..............................................................51
Gambar 4.19. Proses Install Kabel Strand......................................................................................51
Gambar 4.20. Proses Install anchor block dan wedges/baji...........................................................52
Gambar 4.21. Proses Install Hydraulic Jack...................................................................................52
Gambar 4.22. Proses Pemotongan Kabel Strand dan Patching Tendon........................................55
Gambar 4.23. Crawler Crane.........................................................................................................56
Gambar 4.24. Sling Angkat............................................................................................................56
Gambar 4.25. Handy Talky.............................................................................................................57
Gambar 4.26 Peralatan Las.............................................................................................................57
Gambar 4.27. Chain Block.............................................................................................................58
Gambar 4.28. Anemometer.............................................................................................................58
Gambar 4.29. Besi D25...................................................................................................................59
ix
Gambar 4.30. Balok Kayu..............................................................................................................59
Gambar 4.31. PC-I Girder..............................................................................................................60
Gambar 4.32. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan Erection Girder............................................61
Gambar 4.33. Proses Penempatan Crawler Crane 150 T................................................................63
Gambar 4.34. Proses Erection Girder............................................................................................65
Gambar 4.35. Truck Mixer..............................................................................................................66
Gambar 4.36. Concrete Pump.........................................................................................................66
Gambar 4.37. Bekisting Diafragma................................................................................................67
Gambar 4.38. Bondex......................................................................................................................68
Gambar 4.38. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan Diafragma Girder........................................69
Gambar 4.39. Pemasangan Bondex.................................................................................................69
Gambar 4.40. Pekerjaan Penulangan Diafragma............................................................................70
Gambar 4.41. Pekerjaan Bekisting Diafragma...............................................................................70
Gambar 4.42. Uji Slump.................................................................................................................71
Gambar 4.43. Pengecoran menggunakan Concrete Pump.............................................................71
Gambar 4.44. Alat Pelindung Diri (APD) Full Body Harness.......................................................73
Gambar 4.45. Contoh Rambu K3 pada proyek...............................................................................73
Gambar 4.46. Foto Bersama petugas K3........................................................................................76
x
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Data PC-I Girder STA 02 +150............................................................10
Tabel 4.1. Tabel Stressing PC-I Girder Post-Tension...........................................54
Tabel 4.2. Checklist K3 Erection Girder................................................................73
xi
BAB I
PENDAHULUA
N
1.1 Latar Belakang
Jalan bebas hambatan atau dikenal dengan Jalan Tol adalah suatu jalan
yang di khususkan untuk kendaraan bermotor yang memilki roda empat atau lebih
(mobil, bus, truk) yang bertujuan untuk memperlancar lalu lintas di daerah yang
berkembang serta meningkatkan mobilitas dan pelayanan distribusi barang & jasa
guna menunjang kebutuhan ekonomi.
Jalan Tol merupakan singkatan dari Tax On Location, oleh karena itu
dikenakan tarif saat melalui beberapa pemberhentian di Jalan Tol dan bertujuan
untuk mempersingkat jarak serta waktu tempuh dari satu tempat ke tempat yang
lain. Pembangunan Jalan Tol terus marak di lakukan di dalam negeri, salah
satunya adalah Jalan Tol Trans Sumatera (JTTS) Ruas Sp. Indralaya – Muara
enim, Seksi Sp. Indralaya – Prabumulih merupakan Jalan Tol yang
menghubungkan Jalan antara Indralaya – Prabumulih nantinya. Jalan Tol
Indralaya – Prabumulih merupakan salah satu Proyek Nasional PT. Hutama Karya
(Persero).
Pembangunan Jalan Tol Sp. Indralaya – Prabumulih yang dimulai pada

tahun 2019 lalu memiliiki panjang rencana yaitu sepanjang 64,5 Km dan melintasi
3 Kab/Kota di Sumatera Selatan, yaitu Kab. Ogan Ilir, Kab. Muara Enim, dan
Kota Prabumulih
Jalan Nasional merupakan jalan yang menjadi penghubung antar ibu kota
provinsi. Status jalan nasional juga diberikan pada jalan strategis nasional dan
jalan tol.
Jalan tol memiliki peran yang sangat signifikan bagi perkembangan suatu
daerah. Disamping itu, jalan tol merupakan jalan bebas hambatan dan jalan
nasional yang dapat menunjang peningkatan pertumbuhan perekonomian.
Pengadaan Jalan Tol sendiri dimaksudkan untuk mewujudkan pemerataan
pembangunan serta keseimbangan dalam pengembangan wilayah.
1
2
Dalam rangka meningkatkan pelayanan terhadap pengguna jalan terutama

yang berkaitan dengan hal kepadatan lalu lintas pada jalan nasional Palembang –
Lampung yang pada akhirnya dapat mengurangi kenyamanan berkendara, maka
PT. Hutama Karya (Persero) sebagai Owner dan PT. Hutama Karya Infrastruktur
sebagai Kontraktor, serta PT. Aria Jasa Reksatama sebagai Konsultan Pengawas
dan PT. Cipta Sarana Marga sebagai Konsultan Perencana. Perusahaan pengelola
jalan tol ini bermaksud akan melanjutkan pekerjaan pembangunan jalan Tol Ruas
Simpang Indralaya – Prabumulih (STA 0 +000 s.d STA 64 +500)
Universitas Muhammadiyah Palembang khususnya Jurusan Teknik Sipil

berusaha menghasilkan para lulusan yang berkualitas yang sesuai dengan tuntutan
era globalisasi dan memiliki pengalaman kerja praktek, sehingga diharapkan
lulusan Universitas Muhammadiyah Palembang dapat bersaing serta
memanfaatkan ilmunya dengan baik pada dunia kerja. Dengan adanya mata kuliah
Kerja praktek atau Magang, diharapkan mahasiswa/mahasiswi dapat menerapkan
ilmu pengetahuan yang telah dapat mengaplikasikannya dilapangan, mendapatkan
Pengalaman dan ilmu yang tidak diperoleh dari bangku kuliah.
Sesuai dengan konsentrasi bidang yang diambil penulis, maka penulis

melakukan kerja praktek pada lokasi seksi Simpang Indralaya – Prabumulih.
1.2 Maksud dan Tujuan

Maksud dari kerja praktek ini adalah untuk meninjau pelaksanaan metode
pekerjaan Girder pada jembatan di STA 02 +150 mulai dari Stressing hingga
Erection Girder pada proyek jalan ruas simpang Indralaya – Muara Enim,
Sumatera Selatan, dan permasalahan sewaktu proyek berlangsung. Sehingga dapat
membandingkan antara teori di bangku kuliah dan di lapangan.
Tujuan dari pelaksanaan kerja praktek ini adalah :
1. Untuk menambah pengetahuan dan pengalaman kami sebagai penulis

mengenai pengetahuan pelaksanaan dilapangan yang merupakan aplikasi
dari teori yang telah dipelajari dari universitas.
2. Mengetahui pelaksanaan Girder mulai dari proses Stressing hingga
Erection Girder.
3. Mengetahui dan menguasai jalannya suatu proyek.
4. Sebagai bekal untuk terjun dalam dunia kerja dan mampu berkomunikasi
secara baik antara masyarakat dibidang konstruksi.
5. Mampu melaksanakan penulisan laporan dengan baik.
1.3 Batasan Masalah

Batasan masalah kerja praktek pada proyek pembangunan Jalan Tol
Indralaya – Prabumulih/Jalan Tol Trans Sumatera (JTTS) adalah peninjauan pada
pelaksanaan pekerjaan Girder,Mulai dari proses Mobilisasi Girder, Stressing
Girder, Erection Girder, serta Proses pelaksanaan Diafragma.
1.4 Metode Pelaksanaan Kerja Praktek

Dalam menyusun laporan kerja praktek ini penulis menggunakan beberapa
metode penelitian di lapangan dan studi literatur untuk memperoleh data-data
yang dibutuhkan dalam menyusun laporan. Metode-metode yang digunakan
antara lain adalah :
1.4.1 Metode Observasi (Pengamatan)

Dalam metode observasi ini kami sebagai mahasiswa kerja praktek
melakukan tinjauan secara langsung ke lapangan pada proyek Jalan Tol Ruas
Simpang Indralaya – Muara Enim, Seksi Simpang Indralaya – Prabumulih. serta
mempelajari kegiatan di proyek dan juga pada gambar-gambar proyek yang telah
didapat.
1.4.2 Metode Interview (Wawancara)

Dalam metode interview ini kami melakukan Konsultasi dan tanya jawab
dengan pihak – pihak yang terkait dalam proyek tersebut, baik dengan Kontraktor
maupun pengawas proyek lapangan serta pada mandor yang bertugas di lapangan
secara langsung.
1.4.3 Metode Pustaka (Literatur)
Dalam metode Pustaka ini kami mencari informasi terkait dengan judul
yang diambil dengan meminta data–data yang diperlukan langsung dari pihak PT.
Hutama Karya (Persero).dan mempelajari kegiatan di proyek dengan
berefrensikan gambar kerja (Shop drawing), Internet, dan beberapa Jurnal ataupun
Buku.
1.5 Ruang Lingkup Peninjauan

Dalam penulisan laporan kerja praktek ini, ruang lingkup yang dibahas
hanya pada tinjauan teknis pelaksanaan pekerjaan girder di Zona 1 pada Proyek
Jalan Tol Ruas Simpang Indralaya – Muara Enim, Seksi Simpang Indralaya –
Prabumulih, tepatnya pada STA 02 +150.
1.6 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan ini disusun bab demi bab yang dimana tiap – tiap
bab dibagi lagi menjadi beberapa bagian yang akan diuraikan lagi. Hal ini di
maksudkan agar setiap permasalahan yang akan dibahas dapat segera diketahui
dengan mudah. Adapun penguraiannya sebagai berikut :
BAB I PENDAHULUAN
Pada bab ini membahas mengenai latar belakang proyek pembangunan
Jalan Tol Trans Sumatera (JTTS) di Ruas Simpang Indralaya – Muara Enim,
Seksi Simpang Indralaya – Prabumulih, pada STA 02 +150, yang disertai dengan
maksud dan tujuan, metode pengumpulan data, serta sistematika penulisan.
BAB II GAMBARAN UMUM PROYEK

Pada bab ini membahas tentang uraian umum data proyek, yang berisi
informasi proyek, pihak – pihak yang terlibat dalam proyek, struktur organisasi
proyek yag menunjukkan tugas dan kewajiban masing – masing, serta jadwal
pelaksanaan pekerjaan.
BAB III TINJAUAN UMUM PROYEK
Pada bab ini berisi tentang penjelasan secara umum seluruh bahan dan
peralatan yang diperlukan dalam proses Erection Grider. Pembahasan mengenai
mobilitas, jenis alat yang digunakan dan fungsinya serta bahan yang dibutuhkan.
BAB IV TINJAUAN KHUSUS PROYEK

Pada bab ini berisi tentang penjelasan secara khusus mengenai teknik
pelaksanaan pekerjaan Stressing kawat tendon pada Girder di lapangan dengan
menggunakan alat angkur, serta uraian data hasil pelaksanaan selama masa Kerja
praktek.
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Pada bab ini membahas tentang kesimpulan akhir dari pelaksanaan
pekerjaan proyek yang ditinjau dan saran – saran yang akan kami sampaikan
selaku penulis.
1.7 Bagan Alir Penulisan
Mulai
Pendahuluan
Gambaran Umum Proyek
Tinjauan Umum Proyek
Tinjauan Khusus Proyek
Kesimpulan dan Saran
Selesai
Gambar 1.1 Bagan Alir Penulisan

BAB II
GAMBARAN UMUM PROYEK

2.1 Uraian Umum Proyek
Proyek pembangunan jalan tol ruas simpang Indralaya – Muara Enim seksi
Simpang Indralaya – Prabumulih memiliki panjang 65 km ( STA 0 +000 s/d STA
64 +500 ). Merupakan suatu proyek pembangunan yang dilaksanakan oleh PT.
Hutama Karya (Persero). Diharapkan dengan adanya pembangunan jalan tol ruas
simpang Indralaya – Muara Enim seksi simpang Indralaya – Prabumulih ini dapat
memberikan dampak positif perekonomian masyarakat di wilayah Sumatera
Selatan dalam sektor perkebunan, pertanian, pertambangan, dan pariwisata.
2.2 Lokasi Proyek
Lokasi proyek pembangunan jalan tol ruas simpang Indralaya – Muara

Enim seksi simpang Indralaya – Prabumulih terletak di Indralaya, Kabupaten
Ogan Ilir, Kabupaten Muara Enim, Kota Prabumulih, Provinsi Sumatera Selatan.
Peta lokasi proyek dapat dilihat pada gambar di bawah ini :
Gambar 2.1. Peta Lokasi Proyek

Sumber : Data Proyek
7
8
2.3 Data Proyek
Adapun data-data yang kami dapatkan pada Proyek Pembangunan Jalan

Tol Trans Sumatera seksi Simpang Indralaya – Prabumulih adalah data umum
proyek, data teknis proyek dan data teknis tinjauan, yaitu :
2.3.1 Data Umum Proyek
Adapun data umum proyek yang kami peroleh pada proyek pembangunan
jalan tol ruas simpang Indralaya – Muara Enim seksi simpang Indralaya –
Prabumulih sebagai berikut :
Nama Proyek : Pembangunan Jalan Tol Ruas Simpang Indralaya –

Muara Enim Seksi Simpang Indralaya – Prabumulih.
Lokasi Proyek : Kec. Indralaya Utara ( STA 0+000) – Kec Rambang Kapak
Tengah (STA 64+500) Provinsi Sumatra Selatan.
Pemilik Proyek : PT. Hutama Karya (Persero)
Nomor Kontrak : DPBJT/FE.1909L/S.Perj.26/VII/2019
Nilai Kontrak : Rp.7.339.401.871.733,- (Include PPN 10%)
Tanggal Kontrak : 31 Juli 2019
Jenis Kontrak : Fixed Unit Price
Lingkup Pekerjaan : Design and Build
Waktu Pelaksanaan : 730 hari kalender (Addendum perpanjangan waktu 1034

hari kalender)
Pemilik Proyek : PT. Hutama Karya (Persero)
Kontraktor Pelaksana : PT. Hutama Karya Infrastruktur
Konsultan Perencana : PT. Cipta Sarana Marga
Konsultan Pengawas : PT. Aria Jasa Reksatama
Masa Konsesi : 40 Tahun sejak SPMK

2.3.2 Data Teknis Proyek
Adapun data teknis proyek yang kami peroleh pada proyek pembangunan
jalan tol ruas simpang Indralaya – Muara Enim seksi simpang Indralaya –
Prabumulih sebagai berikut :
Panjang : 64,5 km
Kecepatan Rencana : 100 km/jam
Jumlah Lajur : 2 x 2 – Tahap awal
Jumlah Interchange : 2 buah (Interchange Indralaya dan Prabumulih)
Lebar Lajur : 3,6 m
Lebar Bahu Luar : 3,0 m
Lebar Bahu Dalam : 1,5 m
Jenis Perkerasan : - Perkerasan Rigid (kaku)
- Perkerasan Flexible (Lentur)
Tipe Median : Double Barrier
Kelandaian Maks : 3%
Superelevasi Maks : 8%
Simpang Susun : 3 buah (simpang Indralaya, Prabumulih, dan Muara

Enim)
FIRR : 9,37%
Masa Konsesi : 40 tahun sejak SPMK
2.3.3 Data Teknis Tinjauan
Balok PC-I Girder
Ukuran Balok I Girder - (0,7 x 7 x 2,4) m
- (0,7 x 7,8 x2,4) m

Strand Girder Ø 12,7 mm (Grade-270-ASTM-416)
Kabel 1 Strand 19 Ø 12,7 mm
Jumlah Girder 5 segmen/unit
Panjang Bentang Girder 35,8 m
Center to center 2,4 m
Jenis Struktur Beton Bertulang dan Struktur Beton Prategang untuk Balok
PC-I Girder
Jenis Pondasi Tiang Pancang/Spun Pile
Mutu Beton K-600 untuk PC-I Girder

Tabel 2.1. Data PC-I Girder STA 02 +150
Sumber : Data Teknis Girder
Gambar 2.2. Potongan Memanjang Jembatan STA 02 +150

Gambar 2.3. Potongan Melintang Pier P1
Gambar 2.4. Potongan Melintang Pier P2

Gambar 2.5. Detail Pier
Gambar 2.6. Detail Bearing Pad & Angkur

Gambar 2.7. Denah Posisi Angkur & Penampang Melintang
Gambar 2.8. Denah Diapraghma

Gambar 2.9. Tampak Atas, Potongan Prestress, dan Profil Tendon (EXT-ARAH-
K350)
Gambar 2.10. Tampak Atas, Potongan Prestress, dan Profil Tendon (EXT-
ARAH-MQ1 K400)
Gambar 2.11. Tampak Atas, Potongan Prestress, dan Profil Tendon (INT-
ARAH-K350)
Gambar 2.12. Tampak Atas, Potongan Prestress, dan Profil Tendon (INT-
ARAH-MQ1 K400)
Gambar 2.13. Detail & Potongan Balok Girder 35,8 m CTC 2,4 m
2.4 Struktur Organisasi Proyek
Struktur organisasi merupakan manajemen atau pengelolahan suatu proyek

yang diperlukan untuk keberhasilan suatu pekerjaan. Struktur organisasi juga
merupakan hubungan kerja yang menggambarkan kesatuan kerja secara keseluruhan
dalam suatu proyek. Dalam majanemen terikat unsur-unsur sebagai berikut :
1. Planning adalah perencanaan sebelum dilaksanakan suatu proyek.

2. Organisasi adalah pengorganisasian suatu proyek dimana pembuatan struktur
organisasi proyek termasuk dalam tahap ini.
3. Achtualing adalah pelaksanaan masing-masing tahap pelaksanaan kegiatan proyek.
4. Controling adalah pengendalian yang baik berupa pengendalian mutu hasil
pekerjaan dan pengendalian biaya yang di tawarkan.
Adapun bentuk struktur organisasi Proyek Pembangunan Jalan Tol Trans

Sumatera seksi Simpang Indralaya – Prabumulih yang mana di pegang oleh PT.
HUTAMA KARYA adalah sebagai berikut :
1. Owner
2. Konsultan
3. Kontraktor
17
Gambar 2.14. Struktur Organisasi Proyek

Sumber : PT. HUTAMA KARYA (PERSERO)
18
2.4.1 Pemilik Proyek (Owner)

Pemilik Proyek atau Owner adalah suatu badan hukum maupun lembaga
atau perorangan yang memiliki suatu proyek dan sumber dana kemudian
menunjuk suatu pihak untuk melaksanakan proyek tersebut.
Dalam Proyek pembangunan jalan tol ruas Indralaya – Muara Enim seksi
simpang Indralaya – Prabumulih yang berperan sebagai pemilik atau Owner
adalah PT. Hutama Karya (PERSERO). Berikut tugas dan tanggung jawab serta
wewenang pemilik proyek atau Owner :
Tugas dan tanggung jawab pemilik proyek antara lain :
 Mengadakan perjanjian kerja dengan konsultan perencana, pengawas dan

pelaksana (kontraktor) serta menandatangani naskah serah terima.
 Membentuk panitia tender yang bertugas membantu pimpinan proyek dalam

menentukan konsultan perencana atau pengawas serta pelaksana proyek.
 Memutuskan pemenang tender yang diusulkan oleh panitia tender.
 Menunjuk konsultan perencana untuk gedung yang dibangun.
 Bertanggung jawab atas selesainya proyek sesuai dengan ketentuan

perjanjian yang telah ditetapkan dalam Rencana Kerja Syarat (RKS).
 Menyetujui dan menetapakan pembayaran bertahap sesuai dengan pekerjaan

yang dilaksanakan.
 Bertanggung jawab terhadap proyek yang dipimpin baik dari segi fisik
maupun keuangan.
Adapun wewenang pemilik proyek adalah :
 Memberitahukan hasil lelang secara tertulis kepada masing-masing

kontraktor.
 Dapat mengambil alih pekerjaan secara sepihak dengan cara
memberitahukan secara tertulis kepada kontraktor jika telah terjadi hal-hal
diluar kontrak yang ditetapkan.
2.4.2 Kontraktor Pelaksana

Kontraktor pelaksana adalah perseroan atau badan hukum yang dipilih
oleh pemilik proyek untuk melaksanakan proyek yang telah disepakati dan sesuai
dengan keahliannya oleh pemilik proyek dengan sumber dana yang telah
diberikan.
Pada proyek pembangunan jalan tol ruas Indralaya – Muara Enim seksi
simpang Indralaya – Prabumulih yang berperan sebagai kontraktor adalah PT.
Hutama Karya Infrastruktur. Berikut tugas dan tanggung jawab kontraktor
pelaksana :
 Mempersiapkan fasilitas dan sarana demi kelancaran pekerjaan.
 Mempersiapkan bahan-bahan bangunan yang bermutu baik dan memenuhi

persyaratan seperti yang tercantum dalam bestek.
 Melaksanakan semua pekerjaan yang menjadi tanggung jawabnya sesuai

dengan Rencana Kerja dan Syarat-syarat.
 Menyelesaikan dan menyerahkan pekerjaan tepat pada waktunya sesuai

dengan surat perjanjian kontrak.
 Mengadakan pemeliharaan selama proyek tersebut masih dalam tanggung

jawab pelaksana.
 Menyediakan tenaga kerja yang berpengalaman serta peralatan yang

diperlukan pada saat pelaksanaan pekerjaan.
 bertanggung jawab terhadap fisik bangunan selama masih dalam masa

pemeliharaan.
2.4.3 Konsultan Perencana
Konsultan pelaksana adalah perusahaan yang bergerak pada bidang jasa
konsultan dalam perencanaan proyek yang diinginkan owner. Konsultan
perencana dapat berupa perorangan atau badan usaha baik swasta maupun
pemerintah.
Konsultan perencana bertugas merencanakan struktur, mekanikal

elektrikal, arsitektur, landscape, rencana anggaran biaya (RAB) serta dokumen-
dokumen pelengkap lainnya. Konsultan perencana mendapatkan proyek melalui
proses lelang yang diadakan panitia tender pekerjaan konstruksi.
Dalam Proyek pembangunan jalan tol ruas Indralaya – Muara Enim seksi
simpang Indralaya – Prabumulih yang berperan sebagai pemilik atau Owner
adalah PT. Cipta Sarana Marga. Berikut tugas dan wewenang Konsultan
Perencana:
Tugas Konsultan Perencana antara lain :
 Mengadakan penyesuaian keadaan lapangan dengan keinginan pemilik

proyek (bisa piihak swasta maupun pemerintah).
 Membuat gambar kerja pelaksanaan. Membuat rencana kerja dan syarat-

syarat pelaksanaan bangunan (RKS) sebagai pedoman pelaksanaan.
 Membuat rencana Anggaran Biaya (RAB).
 Memproyeksikan keinginan-keinginan atau ide-ide pemilik proyek ke dalam

desain bangunan.
 Melakukan perubahan desain bila terjadi peniyimpangan pelaksanaan

pekerjaan dilapangan yang tidak memungkinkan untuk dilaksanakan.
 Mempertangggung jawabkan desain dan perhitungan struktur jika terjadi

kegagala konstrukis. Kemudian proses pelaksanaannya diserahkan kepada
konsultan pengawas.
Adapun wewenang konsultan perencana adalah :

 Mempertahankan desain dalam hal danya pihak-pihak pelaksana yang
melaksanakan pekerjaan tidak sesuai dengan rencana.
 Menentukan warna dan jenis material yang akan digunakan dalam

pelaksanaan pekerjaan konstruksi.
2.4.4 Konsultan Pengawas

Konsultan pengawas adalah perseroan atau badan hukum yang dipilih oleh
pemilik proyek (owner) untuk mengawasi pelaksanaan pekerjaan yang dilakukan
oleh pihak pelaksana pekerjaan. Konsultan pengawas dapat berupa badan usaha
atau perorangan.
Diperlukan sumberdaya manusia yang ahli dalam bidangnya masing-

masing seperti teknik sipil, arsitektur, mekanikal elektrikal, listrik dan lain-lain
sehingga sebuah proyek dapat dibangun dengan baik dalam waktu yang efisien.
Pada proyek pembangunan jalan tol ruas Indralaya – Muara Enim seksi
simpang Indralaya – Prabumulih yang berperan sebagai konsultan pengawas
adalah PT. Aria Jasa Reksatama. Berikut tugas dan wewenang kontraktor
pelaksana :
Tugas konsultan pengawas antara lain :
 Menyelenggarakan administrasi umum mengenai pelaksanaan kontrak kerja.
 Melaksanakan pengawasan secara rutin dalam perjalanan pelakasanaan

proyek.
 Menerbitkan laporan prestasi pekerjaan proyek untuk dapat dilihat oleh

pemilik proyek.
 Konsultan pengawas memberikan saran atau pertimbangan kepada pemilik

proyek maupun kontraktor dalam proyek pelaksanaan pekerjaan.
 Mengoreksi dan menyetujui gambar kerja (Shop Drawing) yang diajukan

kontraktor sebagai pedoman pelaksanaan pembangunan proyek.
 Memilih dan memberikan persetujuan mengenaitipe dan merek yang
diusulkan oleh kontraktor agar sesuai dengan harapan pemilik proyek
namun tetap berpedoman dengan kontrak kerja konstruksi yang sudah
dibuat sebelumnya.
Adapun wewenang konsultan pengawas antara lain :
 Memperingatkan atau menegur pihak pelaksana pekerjaan jika terjadi

penyimpangan terhadap kontrak kerja.
 Menghentikan pelaksanaan pekerjaan jika pelaksana proyek tidak

memperhatikan peringatan yang diberikan.
 Memberikan tanggapan atas usul pihak pelaksana proyek.
 Konsultan pengawas berhak memeriksa gambar kerja (Shop Drawing)

pelaksana proyek.
 Melakukan perubahan dengan menerbitkan berita acara perubahan (site

instruction).
 Mengoreksi pekerjaan yang dilaksanakan oleh kontraktor agar sesuai

dengan kontrak kerja yang telah disepakati sebelumya.
23
Gambar 2.15. Struktur Organisasi PT. HUTAMA KARYA (PERSERO)

Gambar 2.16. Struktur Organisasi PT. HUTAMA KARYA INFRASTRUKTUR (Kontraktor)
Gambar 2.17. Struktur Organisasi PT. ARIA JASA REKSATAMA (Konsultan Pengawas)
26
2.5 Uraian Tugas

2.5.1 Project Manager
Tugas dan tanggung jawab :
 Bertanggung jawab mutu pekerjaan sesuai dengan spesifikasi teknis yang
tercantum dalam Surat Perjanjian Pemborongan.
 Bertanggung jawab terhadap administrasi keuangan.
 Melaksanakan Instruksi-instruksi yang diberikan oleh Pengguna Jasa.
 Menandatangani : Kontrak, Termin (Tagihan), Berita Acara.
 Bertanggung Jawab kepada Pengguna Anggaran.
2.5.2 Kordinator QHSE

 Melakukan tindakan korektif dan pencegahan untuk meyakinkan suatu

lingkungan yang layak dan kesehatan bagi organisasi dan para pemangku
kepentingannya.
 Meyakinkan bahwa ijin kerja keselamatan ditegakkan.
 Meyakinkan bahwa semua karyawan benar informasi tentang bekerja
itu,lingkungan dan kebijakan keamanan organisasi.
 Menyiapkan laporan bulanan dan membuat presentasi secara teratur untuk
manajemen atas.
 Melakukan penilaian risiko dan tindakan investigasi risiko di tempat dan
sebelum dimulainya proyek.
 Mengkoordinasikan untuk tindakan perbaikan atau pencegahan, dan
menginvestigasi, menganalisa dan kecelakaan review atau nyaris celaka
dalam organisasi.
2.5.3 Manager Teknik

 Bertanggung jawab kepada Kepala Proyek mengenai engineering Proyek.
 Merencanakan teknik lapangan dan koordinasi dengan departemen terkait.
 Pemeriksaan dilapangan.
 Membuat Progres lapangan.
 Mampu memandu tim melalui tahap pengembangan, pengujian dan
implementasi dan meninjau pekerjaan yang diselesaikan secara efektif.
 Memberikan arahan dan keahlian teknis dalam desain, pengembangan, dan
integrasi system.
 Mampu membuat keputusan cepat dan memecahkan masalah teknis untuk
menyediakan lingkungan yang efisien untuk implementasi proyek.
 Memberikan suasana kerja yang efisien untuk tim proyek dan memastikan
tujuan tercapai dalam waktu yang ditentukan.
2.5.4 Manager Pengendalian Pelaksanaan

 Mengendalikan dan memastikan pelaksanaan proyek telah sesuai dengan
perencanaan awal, biaya, mutu, tenggat waktu, serta standar keselamatan
kerja yang telah ditentukan.
 Melakukan serah terima proyek kepada owner dan memastikan perolehan

Surat Berita Acara Serah Terima Pekerjaan dan Surat Referensi Pekerjaan
dari pihak yang memberikan tugas pengerjaan proyek.
 Menyusun laporan kegiatan pelaksanaan proyek setiap bulannya untuk

menyamaikan realisasi biaya, kemajuan, ataupun keluhan pelanggan.
 Mengembangkan kedisiplinan para bawahannya untuk menunjang kinerja

mereka.
 Merekomendasikan perubahan status bawahan baik secara mutasi, promosi,

sanksi, maupun demosi.
 Menjamin keselamatan kerja serta kebersihan lingkungan kerja selama

proses pengerjaan proyek berlangsung.
 Memberikan dorongan ataupun pengarahan untuk membina anak buah atau

bawahannya agar dapat bekerja secara optimal sehingga dapat
menyelesaikan proyek sesuai target.
 Memfasilitasi proses audit pada proyek yang sedang dikerjakan.

2.5.5 Quantity Surveyor
 Menghitung luas panjang meter persegi pekerjaan bangunan. Misalnya, luas
meter persegi pasangan batu bata pada tembok, jumlah kaleng cat yang akan
kita gunakan, atau jumlah pasangan keramik yang kita butuhkan.
 Menghitung volume meter kubik pekerjaan. Contohya adalah volume cor

beton yang kita butuhkan dan jumlah urugan tanah untuk pondasi bangunan.
 Menjalin kerja sama dengan logistik atau pengadaan material bangunan.

Pengetahuan akan material dan harga pasaran akan sangat membantu
pekerjaan sebagai quantity surveyor.
 Memeriksa penggunaan material apakah sesuai dengan spesifikasi atau

apakah sesuai dengan hitungan estimator.
 Memeriksa gambar kerja apabila terjadi perubahan. Setiap perubahan yang

terjadi pada gambar kerja akan memperngaruhi hitungan luasan maupun
volume pekerjaan.
2.5.6 Pelaksana/Supervisor
 Memahami desain konstruksi dan teknisnya.
 Menyusun kembali metode pelaksanaan kosntruksi yang sesuai dengan

kondisi lapangan bersama dengan engineering konstruksi
 Memimpin pelaksanaan tugas lapangan yang harus sesuai dengan biaya,

mutu serta waktu pengerjaaan sesuai dengan desain kerja.
 Membuat program kerja, bisa mingguan agar bisa mengarahkan pekerjaan

staff di bawahnya setiap harinya
 Sesuai dengan kondisi dan progress di lapangan, supervisor harus

mengadakan evaluasi dan pembuatan laporan kepada atasannya.
2.5.7 Quality Engineer
 Setiap saat mengikuti petunjuk teknis dan nasihat dari Site Engineer dalam
melaksanakan tugas-tugasnya serta bekerjasama dengan Quality Engineer
untuk menyesuaikan metoda pelaksanaan di lapangan dengan di
laboratorium.
 Melakukan pengawasan di lapangan secara terus menerus pada semua lokasi
pekerjaan konstruksi yang sedang dilaksanakan, dan memberitahu dengan
segera kepada Site Engineer tentang semua pekerjaan yang tidak
memenuhi/sesuai dokumen kontrak.
 Semua hasil pengamatan tersebut dilaporkan secara tertulis kepada Site
Engineer pada hari itu juga.
 Secara terus menerus mengawasi, membuat catatan dan memeriksa semua
hasil pengukuran, perhitungan kuantitas dan sertiflkat pembayaran serta
menjamin bahwa pembayaran terhadap kontraktor sudah benar dan sesuai
dengan ketentuan dalam dokumen kontrak.
 Bersama-sama kontraktor setiap hari membuat ringkasan/risalah tentang
kegiatan konstruksi, keadaan cuaca, pengadaan material, jumlah dan
keadaan tenaga kerja, peralatan yang digunakan, jumlah pekerjaan yang
telah diselesaikan, pengukuran dilapangan, Kejadian-kejadian khusus dan
sebagainya dengan menggunakan formulir laporan standar (Laporan Harian)
yang harus diserahkan/dikirim kepada Site Engineer dan Satuan Kerja Fisik
tiap hari setelah selesai kerja.
 Melakukan pengawasan dilapangan secara terus menerus terhadap semua
pekerjaan harian (day work), termasuk membuat catatan mengenai
peralatan, tenaga kerja dan bahan-bahan yang digunakan kontraktor dalam
melaksanakan pekerjaan harian tersebut.
 Mengevaluasi prosedur kerja yang diajukan oleh Kontraktor dan evaluasi
hasil pekerjaan (performa pekerjaan) dilapangan.
2.5.8 Geodetic Engieer
 Menerapkan Ketentuan UUJK, K3, Lingkungan dan Kode Etik Profesi.
 Mengelola pekerjaan persiapan geodesi.
 Mengelola perencanaan pekerjaan survey awal.
 Mengevaluasi dan menetapkan sumber daya dan teknologi yang sesuai
dengan tingkat kesulitan.
 Mengelola rencana kerja pekerjaan geodesi.
 Mengelola pelaksanaan pekerjaan geodesi.
 Pengawasan pelaksanaan pekerjaan geodesi.
 Menyusun laporan hasil pekerjaan geodesi.
 Menyusun rencana komunikasi dengan pihak lain.
2.5.9 Administrasi Teknik

 Bertugas untuk meng-input dan merapikan data
 Melakukan perekapan data beserta buktinya (dapat dilakukan dalam bentuk

dokumentasi)
 Menjaga dan memelihara inventaris kantor
 Memastikan kembali biaya operasional dan membuat rekapannya
 Membuat format dan isi surat jalan
 Membuat dan merekap data absensi, berikut data lembur karyawan
 Membuat laporan berkala (mingguan, bulanan atau periode tertentu)
 Merapikan dan membuat salinan dokumen.
2.5.10 Administrasi, SDM, dan Umum

 Mendesain organisasi.
 Mengatur cara dan sistem penilaian kinerja masing – masing karyawan.
 Mengatur para karyawan.
 Mengembangkan potensi karyawan dan organisasi.
 Mengatur sistem asas manfaat, penghargaan dan juga tingkat kepatuhan
karyawan.
2.5.11 Manager Keuangan dan Akutansi

 Bekerja sama dengan manajer lainnya untuk merencanakan serta
meramalkan beberapa aspek dalam perusahaan termasuk perencanaan
umum keuangan perusahaan.
 Mengatur dan perusahaan agar secara efetif.

 Memastikan setiap pengeluaran sejalan dengan budget yang telah
ditetapkan manajemen perusahaan.
 Mengambil keputusan penting dalam investasi dan berbagai pembiayaan

serta semua hal yang terkait dengan keputusan tersebut.
BAB III
TINJAUAN UMUM PROYEK

3.1. Girder (Gelagar)
Girder adalah sebuah balok diantara dua penyangga dapat berupa pier
ataupun abutment pada suatu jembatan atau fly over. Umumnya girder merupakan
balok baja dengan profil I, namun girder dapat berbentuk box (box girder), atau
bentuk lainnya. material penyusunnya girder terdiri dari girder beton dan girder
baja. Sedangkan menurut sistem perancangannya, girder terdiri dari girder
precast yaitu girder beton yang telah di cetak di pabrik tempat memproduksi
beton kemudian beton tersebut di bawa ke tempat pembangunan jembatan atau fly
over dan pada saat pemasangan dapat menggunakan girder crane. Selain girder
precast, juga dikenal istilah on-site girder, yaitu girder yang di cor di tempat
pelaksanaan pembangunan jembatan, girder ini dirancang sesuai dengan
perancangan beton dengan menggunakan bekisting sebagai cetakannya.
Sehingga yang disebut jembatan sistem girder adalah sebuah struktur

bangunan jembatan yang komponen utamanya (balok) berbentuk girder. Girder
terbuat dari beton bertulang, beton prategang, baja atau kayu. Panjang bentang
jembatan girder beton bertulang dapat sampai 25 m, dan untuk jenis girder yang
menggunakan beton prategang umumnya memiliki panjang bentang di atas 20 m
sampai 40 m. Contoh jembatan girder yang paling umum kita jumpai adalah
jembatan sungai.
Setiap bentuk girder memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing.

Girder dengan profil balok I memiliki kelebihan pengerjaannya yang mudah serta
cepat dalam berbagai jenis kasus, jika jembatan yang akan dibangun memiliki
bentuk kurva, girder balok I menjadi lemah karena kurang kuat terhadap kekuatan
puntar/memutar, yang sering disebut sebagai torsi. pada balok I perlu
ditambahkan dalam gelagar kotak untuk meningkatkan kekuatan stabilitas untuk
menahan torsi, Hal ini membuat gelagar kotak/box girder tepat untuk jembatan
dengan bentuk kurva.
32
33
3.2. Jenis-jenis Girder Berdasarkan Bentuk

Pada umumnya, girder dapat diklasifikasikan berdasarkan bentuknya,
berikut adalah tipe-tipe girder berdasarkan bentuknya, antara lain:
3.2.1 Tipe PC-I Girder

Bentuk penampang tipe PC-I sendiri merupakan bentuk penampang yang
paling banyak digunakan pada konstruksi jembatan karenalebih ekonomis, mudah
untuk didesain dan mudah untuk dibangun dan mobilisasi. Tipe ini memiliki
kelebihan yaitu, mampu dipakai untuk bentang yang panjang, namun karena
memiliki penampang yang kecil maka lemah terhadap guling atau torsi.
Penampang tipe ini cocok untuk bentang antara 25 – 40 m.
Gambar 3.1. Girder PC-I

Sumber : Dokumentasi PT. HAKAASTON
3.2.2 Tipe PC-T Girder
Bentuk penampang tipe PC-T tidak berbeda jauh dengan penampang tipe
PC-I, yang membedakannya adalah badan girder dengan plat lantai jalan
menyatu, sedangkan PC-I terpisah. Untuk tipe ini, biasanya digunakan untuk
jembatan pejalan kaki. Pada penggunaan konstruksi jembatan miring, penggunaan
girder PC-T akan membutuhkan rangka kerja dengan tingkat kerumitan yang
lebih tinggi.
Gambar 3.2. Gider PC-T

Sumber : Dokumentasi PT. Waskita Beton Precast
3.2.3 Tipe PC-U Girder

Bentuk penampang tipe PC-U sering dipakai untuk pekerjaan konstruksi
fly over. Penampang jenis ini memiliki keistimewaan katena tendonnya
berpasang-pasangan sehingga pada saat pemberian gaya prategang harus
digunakan dua dongkrak sekaligus.
Gambar 3.3. Girder PC-U
Sumber : Dokumentasi PT. HAKAASTON
3.2.4 Tipe Box Girder

Box girder sangat cocok digunakan untuk jembatan bentang panjang.
Biasanya box girder didesain sebagai struktur menerus di atas pilar karena box
girder dengan beton prategang dalam desain biasanya akan menguntungkan untuk
bentang menerus. Box girder sendiri dapat berbentuk trapesium ataupun kotak.
Namun bentuk trapesium lebih digemari penggunaannya karena akan memberikan
efisiensi yang lebih tinggi dibanding bentuk kotak.
Gambar 3.4. Box Girder

Sumber : asiacon.co.id
3.3 Beton Prategang
Pengertian beton prategang menurut beberapa peraturan adalah sebagai
berikut :
1. Menurut PBI-1971
Beton prategang adalah beton bertulang dimana telah ditimbulkan
tegangan-tegangan intern dengan nilai dan pembagian yang sedemikian rupa
hingga tegangan-tegangan akibat beton –beton dapat dinetralkan sampai
suatu taraf yang diinginkan;
2. Menurut Draft Konsensus Pedoman Beton 1998

Beton prategang adalah beton bertulang yang dimana telah diberikan
tegangan dalam untuk mengurangi tegangan tarik potensial dalam beton
akibat pemberian beban yang bekerja;
3. Menurut ACI
Beton prategang adalah beton yang mengalami tegangan internal
dengan besar dan distribusi sedemikian rupa sehingga dapat mengimbangi
sampai batas tertentu tegangan yang terjadi akibat beban eksternal.
Beton prategang merupakan struktur komposit dari material beton dan baja
dengan mutu tinggi. Baja yang digunakan disebut tendon, yaitu beberapa baja
yang dikelompokkan dan memberntuk kabel. Prinsip kerja dari beton prategang
yaitu tedon ditegangkan diawal dengan cara ditarikuntuk memberikan tegangan
tekan pada penampang beton sebelum adanya beban yang bekerja pada struktur.
Besarnya gaya tarik yang diberikan pada tendon untuk mendapatkan gaya
prategang yang cukup harus disesuaikan dengan beban batas sedemikian rupa
sehingga penampang beton tidak mengalami tegangan tarik saat beban bekerja.
Penegangan kabel dan faktor lainnya menimbulkan kehilangan gaya prategang
pada beton prategang. Gaya prategang yang tersisa disebut gaya prategang efektif
(Yolanda D, 2017).
3.4. Metode Penegangan
Terdapat dua cara dalam penegangan kabel, yaitu prategang pra-tarik
(Pretensioned prestresses concrete) dan prategang pasca tarik (Post tensioned
prestress concrete) (Yolanda D, 2017).
3.4.1 Prategang pra-tarik (Pre-tensioned prestress concrete)

Pada metode ini, biasanya dilakukan di pabrik (bukan di lapangan atau
lokasi proyek). Kabel dipasang pada bekisting tanpa selongsong. kemudian kabel
ditarik dengan gaya prategang sesuai yang dibutuhkan berdasarkan perhitungan
dan ditahan. Setelah kabel selesai ditarik dan ditahan, kemudian beton dicor. Pada
umur 28 hari kabel diputus/dilepas dari penahannya. Transfer gaya prategang
dilakukan melalui meknisme lekatan antara beton dan permukaan kabel. Proses
penegangan pra-tarik dapat dilihat pada gambar dibawah ini.
Gambar 3.5. Proses pengangan pra-tarik

Sumber : https://civilsnapshot.com,2018
3.4.2 Prategang pasca tarik ( Post tensioned prestress concrete)

Pada metode pascatarik, tendon ditarik setelah beton dicor. Sebelum
pengecoran dilakukan terlebih dahulu dipasang selongsong untuk alur dari tendon.
Setelah beton jadi, tendon dimasukkan ke dalam beton melalui selebung tendon
yang sebelumnya sudah dipasang ketika pengecoran. Penarikan dilakukan setelah
beton mencapai kekuatan yang diinginkan sesuai dengan perhitungan. Setelah
penarikan dilakukan maka selongsong diisi dengan bahan grouting. Proses
pemberian prategang metode pascatarik dapat dilihat pada gambar dibawah ini.
Gambar 3.6. Proses penegangan pasca tarik

Sumber : https://civilsnapshot.com,2018
3.5 Material Beton Prategang

Terdapat dua material yang digunakan dalam pembuatan struktur beton
prategang, yaitu baja prategang dan beton dengan mutu tinggi (Yolanda D, 2017).
3.5.1 Baja prategang

Baja prategang /tendon yang dipakai pada beton prategang berupa baja
mutu tinggi yang dibuat dalam beberapa bentuk. Terdapat beberapa bentuk tendon
yaitu :
 Kawat Batang (bar), yaitu tendon berbentuk batangan dengan

penampang padat.
 Kawat Tunggal (wire), yaitu tendon dengan penampang padat.
 Kawat Untaian (strand), yaitu sekelompok kabel/kawat yang diuntai

membentuk helical mengelilingi sumbu.
3.5.2 Beton
Beton pada struktur prategang menggunakan mutu yang lebih tinggi
dibandingkan dengan beton bertulang disebabkan oleh adanya gaya tekan awal
yang cukup besar pada penampang.Sifat beton yang ada kaitannya dengan beton
prategang dan penting untuk diketahui yaitu :
 Susut (shrinkage), volume dari adukan akan berkurang semakin

meningkatnya usia beton, disebabkan oleh proses kimia dan hidrasi
serta penguapan air adukan yang tidak terikat oleh semen.
 Rangkak (creep), perubahan bentuk (irreversible) atau tidak dapat

kembali ke bentuk semula, disebabkan oleh perubahan bentuk plastis
dari adukan beton merupakan fungsi dari waktu.
Tabel 3.1. Strand Standar 7 Kawat untuk beton prategang (Nawy,2001)

Sumber : Post-Tensioning Institute
Tabel 3.2 Kawat-kawat untuk beton prategang (Nawy,2001)

Sumber : Post-Tensioning Institute
Gambar 3.7. PC-I Girder STA 02 +150
3.6 Erection Girder

Pada pembangunan jembatan underpass terdapat pekerjaan pengangkatan
balok girder ke atas Pierhead yang disebut erection girder. proses erection girder
menggunakan metode crawler crane karena sesuai dengan kondisi di sekitar area
jembatan. Pelaksanaan erection girder pada Sta 02 +150 menggunakan alat berat
berupa dua unit crawler crane dengan kapasitas 150 T.
3.7 Diafragma
Diafragma adalah elemen struktur pada girder yang berfungsi untuk
memberikan ikatan antar girder segingga dapat memberikan keamanan faktor
guling pada masing-masing girder dalam arah horizontal. Sehingga dengan
adanya diafragma, dapat membantu jembatan lebih aman. Balok girder yang
dipakai pada Proyek Jalan Tol Ruas Simpang Indralaya – Muara Enim Seksi
Simpang Indralaya – Prabumulih STA 02 +150, memiliki tipe PC-I dengan
bentang 35,8 m dan jumlah girder 4 buah di setiap jalur. Tiap bentang girder
memiliki diafragma sebanyak 7 buah. Maka total pekerjaan diafragma yang
dilakukan pada setiap jalur adalah sebanyak 28 buah.
BAB IV
TINJAUAN KHUSUS PROYEK

4.1. Tinjauan Pelaksanaan Kerja Praktek
Pelaksanaan kerja praktek Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas Sp.Indralaya
– Muara Enim Seksi Sp.Indralaya – Prabumulih STA 02 +150 meninjau
pelaksanaan pekerjaan girder, mulai dari pelaksanaan pekerjaan stressing girder,
erection girder sampai diafragma yang dilaksanakan mulai tanggal 3 Maret sampai
25 Mei 2021. Adapun flowchart tahapan tinjauan kerja praktek yang dilakukan, yaitu:
Mulai
Pekerjaan Stressing Girder
Pekerjaan Erection Girder
Pekerjaan Diafragma Girder
Selesai
Gambar 4.1. Flowchart Tahapan Tinjauan Kerja Praktek
4.2. Stressing Girder
4.2.1 Peralatan yang dibutuhkan pada saat Stressing Girder

Adapun peralatan yang digunakan dalam pekerjaan stressing girder adalah
sebagai berikut :
 Pin Connector
Pin Connector digunakan sebagai penyatu antar segmen girder. Pin

connector yang digunakan dapat dilihat pada gambar Berikut ini :
41
42
Gambar 4.2. Pin Connector Setelah di pasang

 Anchor Block
Anchor block adalah piringan tempat masuk dan keluarnya kabel strand.
Pada anchor block terdapat beberapa lubang yang akan diisi kabel strand.
Posisi anchor block menempel pada casing girder.
Gambar 4.3. Anchor Block

 Wedges/Baji
Wedges/baji digunakan untuk mengunci kabel strand yang sudah masuk ke

dalam anchor block. Pemasangan wedges dilakukan secara manual dengan
ditekan menggunakan tangan pada lubang wedges plate, lalu dipukul dengan
pipa besi untuk mengencangkannya.
Gambar 4.4. Wedges/Baji
 Balok Sleeper dan Balok Kayu
Balok sleeper dan balok kayu adalah jenis balok yang digunakan untuk
menopang balok girder pada proses setting dan leveling dimana tujuannya
untuk menyamakan elevasi girder sebelum di-stressing.
(a) (b)
Gambar 4.5. (a) Balok Sleeper, (b) Balok Kayu
 Duc
t
Duct adalah saluran yang terbuat dari plat galvanis atau seng yang berbentuk
seperti pipa memanjang yang berguna untuk menyalurkan benda kabel
strand.
 Selang Plastik
Selang plastik digunakan sebagai alat bantu untuk memasukkan campuran

air, semen dan cobex 100 pada proses grouting.
Gambar 4.6. Selang Plastik

 Hydraulick Jack
Hydraulick Jack adalah alat yang digunakan untuk memberikan tegangan

pada kabel strand dalam girder dengan cara menarik kabel strand. Kabel
strand yang diberi tegangan akan menjadikan girder memiliki kekuatan
lebih besar untuk menahan beban diatasnya.
Gambar 4.7. Hydraulick Jack

 Hydraulick Pump
Hydraulick Pump merupakan alat yang digunakan untuk membaca tegangan

yang diberikan pada kabel strand pada saat proses stressing.
Gambar 4.8. Hydraulick Pump
 Grouting Machine
Grouting Machine merupakan alat pengaduk sekaligus alat pompa yang

digunakan pada saat injeksi atau grouting ke dalam lubang duct PCI Girder.
 Trailer Truck
Trailer truck digunakan sebagai alat angkut girder dari tempat produksi ke
lokasi proyek.
 Crawler Crane
Crawler Crane adalah alat untuk memindahkan material khususnya

memindahkan girder dari trailer truck ke tempat stressing.
Gambar 4.9. Crawler Crane

 Generator Set
Generator set adalah rangkaian mesin (motor) diesel yang berfungsi sebagai
penggerak motor listrik (dinamo) sehingga dapat menghasilkan tenaga
listrik. Generator set digunakan untuk menyuplai kebutuhan listrik peralatan
yang digunakan pada pelaksanaan proyek.
Gambar 4.10. Generator Set

 Dongkrak
Dongkrak merupakan alat yang digunakan untuk membantu proses setting

dan levelling agar posisi girder benar-benar lurus.
Gambar 4.11. Dongkrak

 Gerinda
Gerinda merupakan alat yang digunakan untuk memotong kabel strand pada
saat proses pekerjaan install kabel strand dan pemotongan kabel strand
sebelum proses patching.
4.2.2 Material yang dibutuhkan pada saat Stressing Girder
Adapun peralatan yang digunakan dalam pekerjaan stressing girder adalah
sebagai berikut :
 PC-I Girder
Girder yang dipakai pada proyek ini adalah post-tension dengan bentuk I
girder atau PC-I girder. Dimensi PC-I girder yang digunakan adalah
panjang bentang 35,8 m yang terdiri dari 5 segmen dengan CTC 2,4 m.
Gambar 4.12. PC-I Girder

 Kabel Strand
Strand merupakan kabel baja yang dipilin menjadi satu untuk digunakan
sebagai material yang menjadikan girder menjadi beton prategang. Kabel
strand ini memiliki kuat tarik yang tinggi. Pemasangan kabel strand selalu
diikuti oleh proses stressing. Kabel Strand yang digunakan pada proyek ini
memiliki diameter 12,7 mm.
Gambar 4.13. Kabel Strand

 Lem Epoxy
Lem Epoxy merupakan material yang digunakan untuk merekatkan segmen
girder sebelum melakukan proses stressing.
Gambar 4.14. Lem Epoxy

 Semen PCC
Semen digunakan sebagai bahan pengikat yang berfungsi sebagai bahan
campuran patching dan grouting ataupun untuk bahan campuran lainnya.
Semen yang digunakan adalah Semen Portland Composite Cement (PCC)
Gambar 4.15. Semen PCC

 Semen Grout
Semen Grout digunakan sebagai bahan campuran untuk injeksi atau
grouting. Yang berfungsi untuk menambah volume gelembung udara mikro
dalam campuran, yang kemudian menghasilkan pengembangan volume
campuran basah dan meningkatkan kemudahan dalam mengalir tanpa
menimbulkan segregasi atau pemisahan.
4.2.3 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Stressing Girder
Adapun tahapan pelaksanaan pekerjaan stressing girder dapat dilihat pada
diagram alir dibawah ini :
Mulai
Persiapan Stressing Bed
Moblisasi Segmen PCI
Setting dan Leveling

Segmen PC-I
Girder
Install Kabel Strand
Install anchor block dan wedges/baji
Install Hydraulic Jack Perapatan
Penarikan Kabel Strand Pembacaan Jacking Force
Tidak
Cek Stressing
Potong Kabel Strand Patching Tendon
Grouting
Perataan Ujung Girder
Selesai
Gambar 4.16. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan Stressing

1. Tahapan Persiapan Stressing Girder
 Persiapan Stressing Bed
Stressing bed merupakan balok beton yang digunakan sebagai tempat dudukan
girder pada saat proses stressing. Ada beberapa syarat yang harus dipenuhi agar
stressing bed bisa digunakan sebagai dudukan girder pada saat prses stressing,
syarat tersebut antara lain :
1. Stressing bed harus rata.

2. Stressing bed harus mampu memikul berat balok girder, terutama pada
ujung‐ujung balok girder.
3. Permukaan stressing bed harus licin sehingga balok girder mudah untuk
bergeser (untuk perapatan antar segmen).
 Mobilisasi Segmen PC-I Girder

Proses mobilisasi balok girder dari stokyard ke lokasi proyek menggunakan
kendaraan truk besar (trailer truck) dan mobile crane untuk mengangkat dan
menurunkan balok girder. Sebelum melakukan mobilisasi balok girder ke
lokasi proyek harus dipastikan terlebih dahulu jarak dan akses jalan yang akan
dilewati, hal ini sangat perlu dilakukan agar dalam perjalanan girder dari stok
yard ke lokasi proyek tidak mengalami benturan yang dapat menyebabkan
balok girder cacat.
Gambar 4.17. Mobilisasi Segmen PC-I Girder

 Setting dan Leveling Segmen PC-I Girder
Setelah girder sampai di lokasi stressing maka dilakukan proses Setting dan
levelling. Setting dan levelling adalah salah satu tahapan pekerjaan dimana
segmen girder disusun sesuai dengan urutannya dengan memperhatikan posisi,
kode dan arah untuk setiap segmen girder. Setting dan levelling segmen girder
dilakukan dengan memakai dongkrak duduk, balok sleeper dan juga balok kayu.
Proses setting dan levelling bertujuan untuk memastikan agar posisi bentang
girder benar benar rata sehingga mempermudah proses stressing.
Gambar 4.18. Setting dan Leveling Segmen PC-I Girder

2. Tahapan Stressing Girder
 Install Kabel Strand
Install kabel strand ke tendon perlu dilakukan sebelum memulai proses
stressing hal ini dikarenakan untuk mempermudah proses stressing itu sendiri.
Ada dua cara memasukkan kabel strand ke dalam tendon yaitu dengan cara
manual dan dengan menggunakan alat yaitu transpuser. Jika menggunakan alat
transpuser membutuhkan pekerja sebanyak 4 orang, sedangkan jika install
kabel strand dilakukan secara manual maka menggunakan pekerja sebanyak 6
orang.
Gambar 4.19. Proses Install Kabel Strand

 Install anchor block dan wedges/baji
Setelah proses install kabel strand selesai maka proses selanjutnya yaitu
memasang anchor block pada kabel strand yang telah di-install dalam tendon
dan dilanjutkan dengan memasang wedges untuk mengunci kabel strand setelah
proses perapatan segmen girder.
Gambar 4.20. Proses Install anchor block dan wedges/baji

 Install Hydraulic Jack dan Perapatan
Setelah anchor block terpasang proses selanjutnya yaitu memasang hydraulic
jack dan dilanjutkan dengan proses perapatan. Perapatan antar segmen girder
yang masih terpisah menggunakan sikadur, dengan memberi tegangan pada
kabel strand sebesar 5987 Psi. Tekanan yang diberikan sesuai dengan
kesepakatan pihak konsultan dan pihak PT. Freyssinet. Setelah proses
perapatan selesai selanjutnya hydraulic jack dilepas dan kemudian dipasang
wedges/baji.
Gambar 4.21. Proses Install Hydraulic Jack

 Stressing dan Pembacaan Jacking Force
Setelah semua siap maka dilakukan proses stressing. Pemberian tekanan
disesuaikan dengan perencanaan yang telah direncanakan. Adapun pelaksanaan
pekerjaan Stressing dan Pembacaan Jacking Force pada girder (EXT-2 ARAH-
MQ1 K400.03), sebagai berikut :
1. Penarikan dimulai dari tendon nomor dua (C2), dilakukan penarikan 78%
dengan tekanan awal yang diberikan sebesar 1000 Psi dan total tekanan
sebesar 5987 Psi.
2. Kemudian dilakukan Penarikan tendon nomor tiga (C3), dilakukan
penarikan 39% dengan tekanan awal yang diberikan sebesar 1000 Psi dan
total tekanan 2994 Psi.
3. Kemudian dilakukan Penarikan tendon nomor empat (C4), dilakukan
4. Kemudian dilakukan Penarikan kembali ke tendon nomor tiga (C3),
dilakukan penarikan 78% dengan tekanan awal yang diberikan sebesar 2994
Psi dan total tekanan 5987 Psi.
5. Kemudian dilakukan Penarikan tendon nomor satu (C1), dilakukan
6. Kemudian dilakukan Penarikan tendon nomor dua (C2), dilakukan
7. Kemudian dilakukan Penarikan tendon nomor tiga (C3), dilakukan
8. Kemudian dilakukan Penarikan tendon nomor empat (C4), dilakukan
9. Kemudian dilakukan Penarikan tendon nomor dua (C2), dilakukan
URUTAN & PEMANTAUAN PASCA-TEGANG (POST-TENSIONING) GIRDER EXT-2 MQ1-K400.003
Nomor Nama Tekanan Panjang Jumlah Jacking Force / Tekanan Peffectif Pemanjangan Tipe Arah Catatan
Urutan Tendon Awal Tendon Kabel Kabel / Kabel / Kabel Jack Penekanan
(Psi) (m) Tendon (kN) % UTS (Psi) (Ton) Perkiraan Hasil Deviasi (%)
1 C2 1000 35.800 19 143.52 78.00 5987 11.59 MQ1 Sisi Kiri
2 C3 1000 35.800 19 71.76 39.00 2994 5.28 MQ1 Sisi Kiri
3 C4 1000 35.800 19 143.52 78.00 5987 11.87 MQ1 Sisi Kiri
4 C3 2994 35.800 19 143.52 78.00 5987 11.73 MQ1 Sisi Kiri
5 C1 1000 35.800 19 143.52 78.00 5987 11.49 MQ1 Sisi Kiri
6 C2 5217 35.800 19 143.52 78.00 5987 11.59 MQ1 Sisi Kanan
7 C3 5343 35.800 19 143.52 78.00 5987 11.73 MQ1 Sisi Kanan
8 C4 5450 35.800 19 143.52 78.00 5987 11.87 MQ1 Sisi Kanan
9 C1 5172 35.800 19 143.52 78.00 5987 11.49 MQ1 Sisi Kanan
Tabel 4.1. Tabel Stressing PC-I Girder Post-Tension
54
55
 Potong kabel strand dan Patching Tendon

Setelah proses stressing selesai dan telah disetujui (pengecekan Chamber dan
Lateral) maka tahap selanjutnya yaitu pemotongan kabel strand dan dilanjutkan
dengan proses patching tendon dan pemasangan selang plastik untuk
grouthing.
Gambar 4.22. Proses Pemotongan Kabel Strand dan Patching Tendon
4.3. Erection Girder
4.3.1 Peralatan yang dibutuhkan pada saat Erection Girder

Adapun peralatan yang digunakan dalam pekerjaan erection girder adalah
sebagai berikut :
 2 buah Crawler Crane dengan kapasitas 150 ton
Crawler Crane berfungsi sebagai alat angkat utama dalam metode lifting
erection girder. Sebelum crawler crane digunakan untuk erection, alat
berat tersebut harus lebih dahulu diinspeksi kelayakannya oleh Ahli
Pesawat Angkat Angkut atau PJK3. Crawler crane yang digunakan
harus terverifikasi SIO (Surat Izin Operator) dan SILO (Surat Izin Layak
Operasi), dan terdapat loadchart yang ditempel pada bagian crane yang
mudah terlihat.
Gambar 4.23. Crawler Crane 150 T
 Sling Angkat (Lifting Wire Rope)

Sling yang digunakan perlu diuji kelayakannya. Selain itu, sling yang
digunakan harus mempunyai sertifikasi lulus uji segel/clamp.
Gambar 4.24. Sling Angkat
 Radio Komunikasi (Handy Talky)

Handy Talky (HT) digunakan sebagai alat komunikasi antar operator
crane dan pemberi instruksi arah pada saat pekerjaan erection girder
berlangsung, sehingga tidak terjadi miss comunication.
Gambar 4.25. Handy Talky
 Peralatan Las
Alat las digunakan sebagai alat untuk menyambungkan bracing antar
girder yang telah didudukkan pada bearing pad. Pengelasan ini
dulakukan agar memperkecil adanya gaya guling pada saat girder sudah
terpasang.
Gambar 4.26 Peralatan Las

 Chain Block
Chain Block digunakan sebagai alat pengekang posisi balok girder yang
sudah terpasang pada pierhead agar lebih stabil. Kapasitas chain block
yang digunakan adalah 1,5 – 3 ton.
Gambar 4.27. Chain Block
 Anemometer
Alat ini digunakan sebagai pengukur kecepatan angin dilokasi erection
girder. Kecepatan angin maksimal yang diizinkan adalah 20 knot (38
km/jam).
Gambar 4.28. Anemometer
4.3.2 Material yang dibutuhkan pada saat Erection Girder

Adapun material yang digunakan dalam pekerjaan pelaksanaan erection girder
adalah sebagai berikut.
 Besi Tulangan D25
Besi tulangan D25 digunakan sebagai bracing tarik antar girder yang
sudah diletakkan pada pierhead. Pembuatan bracing dilakukan dengan
cara mengelas besi tulangan ke 2 shear connector girder bersebelahan.
Bracing dilakukan dengan jarak kurang lebih 6 meter sepanjang bentang
balok girder.
Gambar 4.29. Besi D25

 Balok Kayu
Balok kayu digunakan untuk bracing tekan antar girder yang telah
diletakkan pada pierhead. Balok kayu yang digunakan berukuran 8 cm x
12 cm dengan panjang sesuai dengan kondisi lapangan.
Gambar 4.30. Balok Kayu

 Plat Baja
Plat baja digunakan sebagai tempat crane berdiri untuk erection agar
beban yang diteruskan ke tanah merata.
 Kawat Las
Merupakan material yang digunakan untuk pengelasan pada bracing arah

horizontal.
 Girder
Material utama dalam erection girder itu adalah girder itu sendiri yang
digunakan adalah PC-I (precast concrete tipe I) dengan panjang bentang
yaitu 35,8 m dengan tinggi 2,1 m dan CTC (Center to center) 2,4 m.
Gambar 4.31. PC-I Girder

 Bearing Pad
Bearing pad atau disebut juga bantalan karet yang terpasang pada
pierhead berfungsi untuk menyalurkan gaya dari pergerakan yang
disebabkan oleh deformasi geser dan deformasi rotasi pada struktur
girder.
4.3.3Metode Pelaksanaan Pekerjaan Erection Girder
Adapun tahapan pelaksanaan pekerjaan erection girder dapat dilihat pada diagram
bagan alir dibawah ini.
Mulai
Tidak memenuhi Tahapan Persiapan
Checklist Erection Girder Checklist data

Girder
Memenuhi
Marking Point pada Girder
Persiapan Dudukan
Tes Kapasitas Beban Crawler Crane
Posisi dan Kapasitas Crane
Persiapan Lokasi Instalasi
Pemasangan/Instalasi Girder
Erection Girder
Selesai
Gambar 4.32. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan Erection Girder

1. Tahapan Persiapan Erection Girder
Dalam melaksanakan proses erection girder, terdapat beberapa hal yang
perlu dipersiapkan. Secara umum, tahapan persiapan menjelaskan proses
pemasangan girder mulai dari pengangkatan hingga girder didudukkan. Berikut
ini adalah tahapan yang harus dilakukan sebelum erection girder.
 Checklist erection girder
Checklist yang telah selesai di stressing dan di grouting kemudian

diperiksa oleh K3 untuk dilakukan joint inspection dan konsultan
pengawas untuk disetujui dilakukannya pekerjaan erection girder.
 Checklist data girder
Berikut ini adalah beberapa data yang harus dipersiapkan sebelum

memulai erection girder.
1. Bentang girder.
2. Jarak antar back wall to back wall.
3. Center line (CL) abutment dan pierhead.
4. Hasil chamber girder.
5. Elevasi bearing pad.
 Marking point pada girder
Sebelum dilakukan pengangkatan, dilakukan marking point (titik posisi)

pada batang PC-I girder yang akan diangkat. Marking ini bertujuang agar
posisi sling angkat di kedua ujung girder simetris sehingga beban angkat
terbagi rata ke dua crane. Posisi marking point maksimal berjarak 3 m
dari ujung girder.
 Persiapan dudukan (bearing pad)
Hal-hal yang harus diperhatikan dalam proses persiapan dudukan

(bearing pad) adalah :
1. Memastikan bearing pad sudah di marking untuk memudahkan as
girder dan as bearing pad (ukuran 30 cm x 60 cm x 7 cm) bertemu
saat girder duduk dan posisi bearing pad ada diatas mortar pad
(ukuran 40 cm x 70 cm x 6 cm)
2. Memastikan umur mortar pad sesuai dengan persyaratan sehingga
mampu menahan beban girder.
3. Memastikan posisi, elevasi, dan kerataan permukaan bearing pad
benar-benar sesuai.
4. Memastikan temporary bracing sudah terpasang dengan kuat sebagai
tempat ikat chain block.
 Posisi Crawler Crane
Metode pengangkatan girder dipengaruhi oleh lokasi penempatan girder

itu sendiri. Pada STA 02 +150 girder terletak diluar pierhead. Sehingga
penempatan posisi crawler crane (150 T) berada di luar pierhead, lebih
tepatnya belakang dan disamping pierhead.
Gambar 4.33. Proses Penempatan Crawler Crane 150 T

 Persiapan lokasi instalasi
Lokasi pada pemasangan/instalasi girder STA 02 +150 memiliki kondisi

tanah liat (lempung) atau lunak, maka dari itu harus dilakukan perbaikan
pada persiapan lokasi yang menjadi lantai kerja crawler crane. Ada
beberapa persiapan lokasi yang perlu dilakukan, antara lain :
1. Meratakan lokasi erection dan membuat akses untuk manuver alat

yang dipakai.
2. Melakukan pemadatan tanah pada lokasi. Dalam hal ini dilakukan
dengan menimbun menggunakan bebatuan.
3. Memasang plat baja sebagai landasan crawler crane.
4. Memasang perlengkapan safety dan pembersihan lokasi.
5. Pengamanan area pengangkatan girder dan pembuatan barikade.
6. Menempatkan alat seperti ; crawler crane dan scaffolding pada posisi
yang telah ditentukan.
2. Tahapan Erection Girder
Setelah tahapan persiapan selesai dikerjakan, maka dapat dilakukan
tahapan erection girder. Adapun tahapan pada erection girder adalah sebagai
berikut.
 Pembacaan Kecepatan Angin
Pada saat erection girder akan berlangsung, signalman harus

kembali memeriksa kecepatan angin pada lokasi erection girder
yang bertujuan untuk menghindari kecelakaan pekerjaan
dikarenakan kecepatan angin yang melebihi batas izin yaitu 20 knot
(38 km/jam).
 Loading Test Capacity
Loading test capacity adalah pengangkatan girder setinggi 30 cm

dari sleeper kemudian ditahan selama 5 – 10 menit dengan tujuan
untuk mengetahui kapasitas kekuatan pada crawler crane sehingga
tidak terjadi collapse pada saat proses erection girder belangsung.
 Proses Pengangkatan Girder
Proses ini berlangsung dengan menggunakan 2 unit Crawler Crane

dengan kapasitas 150 Ton dengan titik ikat pada sling tidak boleh
melebihi dari marking point yang telah ditentukan yaitu 3 m.
Gambar 4.34. Proses Erection Girder
 Proses Pendudukan Girder pada Bearing Pad
1. Sebelum girder diudukkan diatas bearing pad, tim survey

mengecek as girder dan as bearing pad apakah sudah tepat atau
belum, ketika posisi sudah tepat maka girder diturunkan secara
bersamaan oleh operator crawler crane.
2. Setelah girder terpasang, lalu bracing besi dengan cara di las pada
shere connector dan bracing balok kayu.
3. Kemudian dilanjutkan dengan mengikat chain block ke temporary

bracing yang bertujuan agar girder tidak terguling setelah sling
dilepaskan.
4. Pemasangan balok baji di bawah girder. Balok baji digunakan

untuk menstabilkan posisi girder.
5. Setelah semua dilakukan maka yang terakhir adalah pelepasan

pada sling angkat.
 Proses Erection Girder dilakukan sampai Bentang girder yang

Terakhir
4.4. Diafragma Girder
4.4.1 Peralatan yang dibutuhkan pada Pekerjaan Diafragma Girder

Adapun peralatan yang digunakan dalam pekerjaan diafragma girder
adalah sebagai berikut :
 Truck Mixer
Truck mixer merupakan alat yang digunakan untuk mengangkut beton

ready mix dari lokasi baching plant ke lokasi pengecoran. Truck mixer
memiliki kapasitas 7m3.
Gambar 4.35. Truck Mixer

 Concrete Pump
Concrete pump berfungsi sebagai penyalur beton ready mix dari truck
mixer dengan cara dipompa ke diafragma yang akan dicor.
Gambar 4.36. Concrete Pump

 Vibrator
Vibrator merupakan alat yang digunakan untuk memadatkan beton

yang telah dituangkan ke dalam bekisting. Pemadatan ini dilakukan
untuk mengurangi adanya rongga udara sehingga beton dapat
mencapai kuat tekan yang direncanakan.
4.4.2 Material yang dibutuhkan pada Pekerjaan Diafragma Girder

Adapun material yang digunakan dalam pekerjaan diafragma girder adalah
sebagai berikut :
 Besi D13
Besi dengan diameter 13 mm merupakan material yang digunakan untuk

menyambung tulangan antar diafragma yang telah terpasang didalam
girder. Besi yang digunakan merupakan besi yang bentuknya telah di
bentuk sesuai kebutuhan di lokasi stockyard.
 Bekisting
Bekisting adalah sarana yang dipakai untuk membentuk atau mencetak

beton yang dikerjakan secara in-situ sesuai dengan bentuk yang
direncanakan. Dalam pekerjaan bekisting digunakan kayu triplek.
Gambar 4.37. Bekisting Diafragma

 Beton Ready Mix
Beton ready mix merupakan beton siap pakai yang biasanya berasal
dari beching plant. Untuk pemesanan beton ready mix tergantung
dengan jumlah kebutuhan di lapangan. Mutu serta campurannya
disesuaikan dengan perencanaan.
 Bondex
Dalam pekerjaan diafragma bondex digunakan sebagai akses jalan

untuk pekerja yang menghubungkan antar bentang girder.
Gambar 4.38. Bondex

4.4.3 Metode Pelaksanaan Pekerjaan Diafragma Girder
Adapun tahapan pelaksanaan pekerjaan diafragma girder dapat dilihat
pada diagram bagan alir dibawah ini
Mulai
Pekerjaan Persiapan
Penulangan
Pemasangan Bekisting
Pengecoran
Curing
Selesai
Gambar 4.38. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan Diafragma Girder

 Persiapan Pekerjaan
Pada tahapan persiapan pekerjaan, dilakukan pemasangan bondex sebagai
akses jalan pekerja diatas girder. Setelah bondex terpasang, dilanjutkan
dengan pemasangan akses untuk perakitan tulangan diantara bentang girder.
Gambar 4.39. Pemasangan Bondex

 Pekerjaan Penulangan
Pekerjaan pembesian atau penulangan diafragma dilakukan sesuai dengan
shop drawing yang telah direncanakan.
Gambar 4.40. Pekerjaan Penulangan Diafragma

 Pekerjaan Bekisting
Pemasangan bekisting dengan menggunakan sistem peri up.
Gambar 4.41. Pekerjaan Bekisting Diafragma

 Pekerjaan Pengecoran
Setelah pemasangan bekisting, kemudian dilanjutkan dengan pekerjaan
pengecoran. Beton yang dipakai adalah beton ready mix dari batching
plant. Sebelum beton dituang ke diafragama, dilakukan terlebih dahulu
uji slump test untuk mengetahui nilai slump beton saat dilokasi. Nilai
slump yang diinginkan adalah 12,5 ± 2,5 cm. Setelah nilai slump sudah
memenuhi, maka beton dapat dituangkan ke diafragma dengan bantuan
concrete pump.
Gambar 4.42. Uji Slump
Gambar 4.43. Pengecoran menggunakan Concrete Pump
4.5. Manajemen K3 pada Erection Girder

Perkerjaan erection girder di STA 02 +150 dilakukan pada tanggal 19
Maret 2021 dengan durasi pekerjaan yaitu ±40 menit untuk 1 bentang girder.
Erection girder merupakan pekerjaan dengan resiko tinggi, sehingga mendapatkan
perhatian lebih oleh K3 dibandingkan dengan pekerjaan lainnya. Sebelum
erection girder berlangsung inspeksi harus sudah dilakukan 2 hari sebelumnya.
K3 merupakan bagian yang penting dalam pekerjaan ini, sehingga jika belum
mendapat persetujuandari K3 maka pekerjaan ini belum bisa dilakukan.K3
bertanggung jawab penuh dalam setiap pekerjaan yang ada dalam suatu proyek,
mulai dati tahapan persiapan, pelaksanaan, hingga selesainya suatu pekerjaan.
Adapun pembagian divisi K3 pada proyek pembangunan jalan tol seksi Indralaya
– Muara Enim seksi simpang Indralaya – Prabumulih adalah sebagai berikut:
 K3 Lingkungan
 K3 Kualitas
 K3 Medis
 K3 Admin
 K3 PSM
 K3 PSO
4.5.1 Checklist Kelengkapan K3 pada Erection Girder

Sebelum pekerjaan erection girder berlangsung, ada beberapa kelengkapan
yang harus terpenuhi sebagai persyaratan K3 tentang pekerjaan erection girder
agar saat proses pekerjaan berlangsung tidak terjadi kecelakaan pekerjaan. Berikut
ini ceklist kelengkapan yang dibutuhkan :
No. Uraian Perlengkapan K3 Keterangan Ada

1. Peralatan Crane SILO (Surat Izin Layak Operasi) Peralatan Ada
2. Cek Kesehatan Cek kesehatan pekerja sebelum Perawat Ada
tim erection dimulainya pekerjaan erection
girder girder
3. Operator Memiliki SIO (Surat Izin Vendor Ada
Operator)
4. Rigger Memiliki SIO (Surat Izin Vendor Ada
Operator)
5. APD (Alat 1. Helm Vendor Ada
Pelindung Diri) 2. Rompi
3. Sepatu Safety
4. Sarung tangan
5. Full Body Harness
6. Alat 1. HT untuk operator Peralatan Ada
Komunikasi 2. HT untuk rigger
7. Pengawasan K3 Mempunyai personil K3 Vendor Ada
8. Inspeksi Berita acara pemeriksaan PC-I Peralatan Ada
Peralatan Girder dan dokumentasi
Crawler
Crane
150 T
Tabel 4.2. Checklist K3 Erection Girder
Gambar 4.44. Alat Pelindung Diri (APD) Full Body Harness

4.5.2 Kontrol K3 di Lapangan
Setiap pekerjaan membutuhkan kontrol agar berjalan sesuai dengan yang
diharapkan. Berikut ini ketentuan umum yang harus diperhatikan saat pelaksanaan
erection girder :
Gambar 4.45. Contoh Rambu K3 pada proyek

1. Kondisi Angin
Faktor cuaca terutama kecepatan angin juga sangat berpengaruh terhadap

proses erection girder sehingga kecepatan angin yang diizinkan untuk proses
erection adalah 20 knot (38 Km/jam). Apabila kecepatan angin melebihi batas
maksimal maka kegiatan erection harus dihentikan karena akan menyebabkan
gaya berlebih pada girder sehingga keadaan girder menjadi tidak stabil. Hal ini
dapat mempengaruhi safety factor pada crawler crane.
2. Kondisi Cuaca
Pada saat erection girder akan berlangsung kondisi cuaca juga harus
diperhatikan, ketika cuaca sedang buruk maka proses erection girder tidak boleh
dilanjutkan karena akan terjadi kendala seperti terganggunya pandangan yang
diakibatkan oleh hujan, debu, kabut maupun saat kondisi gelap.
3. Pengecekan Girder dan Persiapan
Pengecekan balok girder sebelum dilakukan erection girder antara lain

meliputi :
 Pengecekan kesesuain laporan stressing
 Pengecekan cor tutup angkur / wedge plate
 Pengecekan panjang girder pasca stressing
Panjang girder harus sesuai spesifikasi agar memudahkan proses erection.
 Memastikan posisi girder sudah vertikal

Pengecekan ini dilakukan dengan waterpass atau lot. Balok girder yang
miring bisa menyebakan puntir saat diangkat.
 Pengecekan kelurusan girder (chamber horizontal) pasca stressing
 Pengecekan chamber vertical girder

Pengukuran chamber dilakukan pada beberapa titik sepanjang bentang
girder dan diukur selisih ketinggiannya dari kedua ujung girder.
 Pengecekan jarak backwall-backwall
Pengecekan ini bertujuan untuk memastikan bahwa girder bisa dipasang di
pierhead. Clearence antara tepi girder dan backwall menyesuiakan shop
drawing
 Pengecekan elevasi dan kerataan mortar pad
Pengecekan ini bertujuan agar girder yang sudah terpasang di pierhead
menumpu dengan baik dan stabil.
 Pengecekan angkur untuk chain block (pengaku girder sementara).
Pastikan angkur kuat menahan beban dari chain block.
4. Kondisi Tanah Dasar
Kondisi tanah sebagai dudukan crane harus diinspeksi terlebih dahulu,

pastikan tidak ada saluran bawah tanah, pipa atau lubang yang bisa
mengakibatkan tanah tidak stabil saat dibebani. Tanah dasar harus memiliki
kepadatan maksimal. Agar beban dari crane tersalurkan secara merata ke tanah
dasar maka di atas jalur crane diberi plat baja tebal 20 mm.
5. Komponen yang Rusak
Seluruh peralatan yang digunakan dalam pekerjaan erection girder harus

diinspeksi terlebih dahulu sebelum digunakan. Lakukan penyimpanan secara
terpisah dan beri tanda untuk seluruh peralatan yang rusak/tidak memenuhi
persyaratan.
6. Komponen Personil
Personil yang dibutuhkan saat pelaksanaan pekerjaan :

 Operator, harus memiliki SIO (Surat Izin Operasi)
 Team Rigger, harus memiliki SIO (Surat Izin Operasi)
 Tugline
 Team Survey
 Pelaksana
 Team Sterilisasi Area
 Security
 Petugas K3.
Gambar 4.46. Foto Bersama petugas K3

Personil erection girder harus benar-benar dalam kondisi yang sehat saat
melakukan erection girder. Hal-hal yang harus diperhatikan oleh personil erection
girder antara lain:
 Tes kesehatan cek tensi personil yang terlibat saat pekerjaan erection
 Jam tidur maksimal personil erection girder adalah pukul 21.00
 Makan 4 sehat 5 sempurna
 Tempat tidur/istirahat personil erection girder ditempatkan di satu lokasi
 Test Narkoba H-1 sebelum pelaksanaan
 Test Alkohol H-1 sebelum pelaksanaan
BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Setelah melaksanakan kerja praktik pada proyek pembangunan Jalan Tol
Trans Sumatera (JTTS) di Ruas Simpang Indralaya – Muara Enim, Seksi Simpang
Indralaya – Prabumulih, pada STA 02 +150 dan berdasarkan uraian pembahasan
pada bab sebelumnya, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut :
1. Jenis kontrak yang dipakai dalam proyek pembangunan jalan tol ruas
simpang Indralaya – Muara Enim seksi simpang Indralaya – Prabumulih
adalah Fixed Unit Price tertanggal 30 Juli 2019 dengan total anggaran
Rp.7.339.401.871.773,- (Include PPN 10%).
2. Pelaksanaan pekerjaan PC-I girder di lokasi proyek terdiri dari pelaksanaan

pekerjaan stressing girder, erection girder dan diafragma.
a. Metode pelaksanaan pekerjaan stressing girder meliputi proses :

persiapan stressing bed, mobilisasi segmen PC-I girder, dan pekerjaan
Setting dan Levelling Segmen PCI Girder. Kemudian tahapan selanjutnya
adalah pelaksanaan pekerjaan stressing itu sendiri yang meliputi proses :
Install kabel strand, install anchor block dan wedges/baji, install
hydraulic jack dan perapatan, penarikan/stressing dan pembacaan jacking
force, pemotongan kabel strand dan patching tendon, grouting, dan
perataan ujung-ujung girder.
b. Metode pelaksanaan pekerjaan erection girder terdiri dari tahapan

sebelum erection yang meliputi proses : checklist erection girder,
checklist data girder, marking point pada girder, persiapan dudukan
(bearing pad), tes kapasitas dan perletakan posisi crawler crane,
persiapan lokasi pengangkatan. Kemudian tahapan selanjutnya adalah
77
78
pelaksanaan pekerjaan erection itu sendiri yang meliputi proses :

pengecekan kecepatan angin, loading test capacity, dan proses
pengangkatan girder ke atas abutment atau pier.
c. Metode pelaksanaan pekerjaan diafragma terdiri dari : pekerjaan

persiapan, pekerjaan perakitan tulangan, pekerjaan bekisting dan
pekerjaan pengecoran.
3. Manajemen proyek yang ditinjau dalam pelaksanaan kerja praktik ini ada dua
yaitu manajemen mutu dan manajemen kesehatan dan keselamatan kerja (k3)
a. Manajemen mutu yang diterapkan dalam proyek terdiri dari perencanaan

mutu yang telah disesuaikan dengan perencanaan awal mengenai mutu 76
Universitas Sriwijaya beton, jenis besi tulangan, jenis kabel strand, serta
material grout yang akan digunakan.
b. Manajemen K3 yang diterapkan dalam proyek ini telah memenuhi standar

K3 sesuai dengan ketetapan yang telah diberlakukan karena dalam
pelaksanaan pekerjaan di lapangan setiap orang yang terlibat telah
menggunakan standar minimal Alat Pelindung Diri (APD) yang berupa
safety helm, sepatu safety, dan rompi proyek, selain itu dalam proyek ini
telah dipasang rambu-rambu keamanan.
5.2 Saran
Dari hasil tinjauan dan pengamatan selama melaksanakan kerja praktik di
lapangan, dapat diberikan saran sebagai berikut:
1. Pentingnya menggunakan perlengkapan keselamatan kerja (safety) yang perlu

ditekankan pada pekerja untuk dapat meminimalisir terjadinya kecelakaan
kerja saat di lapangan.
2. Pengiriman bahan bangunan harus lebih dikontrol lagi agar tidak

menghambat pelaksanaan pekerjaan yang akan dilakukan.
79
3. Alat stressing dan grouting hendaknya selalu dirawat dan diperhatikan

keadaannya, agar penggunaannya dapat dilakukan secara optimal.
4. Diperlukan pengawasan yang baik pada saat di lapangan, hal ini bertujuan
untuk menghindari terjadinya kesalahan dalam proses pengerjaan konstruksi
di lapangan
DAFTAR PUSTAKA
Agus, Iqbal Manu. 1995. Dasar-Dasar Perencanaan Jembatan Beton Bertulang.

PT Mediatama Saptakarya: DPU.
Bagian-Bagian Jembatan, 2016. elastomericbearingpads.wordpress.com diakses

melalui https://elastomericbearingpads.wordpress.com, 22 April 2021
Beton Pracetak, (n.d). betonprecast.com diakses melalui https://betonprecast.com,

22 April 2021
Ilmutekniksipil.com, 2013. Struktur Jembatan. http://ilmutekniksipil.com. (Akses

23 April 2021)
Konsep Dasar Beton Prategang, 2017. situstekniksipil.com diakses melalui

https://www.situstekniksipil.com, 28 April 2021
PT. Hutama Karya Infrastruktur. 2019. Data Proyek. Indralaya.
PT. Hutama Karya (Persero). 2019. Data Proyek. Indralaya.
Konsultan Perencana, 2016 adhyaksapersada.co.id diakses melalui

https://www.adhyaksapersada.co.id, 03 Mei 2021
Konsultan Pengawas, 2016 Ilmusipil.com diakses melalui

https://www.ilmusipil.com, 03 Mei 2021
Pemilik Pekerjaan, 2016 gurusipil.com diakses melalui https://www.gurusipil.com,

03 Mei 2021
80
LAMPIRAN 1
Foto Kerja Praktik
Safety Induction dari Surveyor sekaligus mentor lapangan PT. Hutama Karya
(Persero)
Orientasi Lapangan di Zona I, Zona II & Zona III
Pengamatan Pemasangan Pembesian Box Culvert STA 08 +609

Pemantauan Pekerjaan Pengecoran Parapet STA 08 +550 (1)
Pemantauan Pekerjaan Pengecoran Parapet STA 08 +550 (2)

Pemantauan Girder Bentang 40m STA 12 +030
Pemantauan Pengecoran Full Slab Cast In Situ 02 +300

Pemantauan Penyiraman Sikabond guna perekat antara Coran lama dan baru
Pemantauan Bekisting Fullslab

Pemantauan Inspeksi Alat Crawler Crane 150 T yang digunakan untuk
Erection Girder
Pemantauan Pemasangan Pembesian Diafragma STA 02 +150
Pemantauan Alat PVD/PHD STA 0
Pemantauan Pembesian pada sambungan Plat Lantai Jembatan (Expansion Joint)
Pemantauan Instalasi Expansion Joint STA 12 +030

(1) Foto Bersama Pengawas & Pelaksana
Lapangan (Pak Tengkuh, Pak Yono & Pak
Parto)
(2) Foto Bersama Pengawas & Pelaksana Lapangan

(Pak Tengkuh, Pak Yono & Pak Parto)

BAB 1,2,3,4 & 5 LAPORAN KP-dikonversi

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB 1,2,3,4 & 5 LAPORAN KP-dikonversi

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB 1,2,3,4 & 5 LAPORAN KP-dikonversi

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

TINJAUAN PELAKSANAAN PERKERJAAN GIRDER PADA

JEMBATAN JALAN TOL RUAS SP. INDRALAYA – MUARA ENIM

SEKSI SP. INDRALAYA – PRABUMULIH STA 02 +150

LAPORAN KERJA PRAKTEK

Disusun sebagai salah satu kelengkapan untuk mengambil Tugas Akhir

Pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik

AJAY DIMAS 112018076

MOCH YOGA SYAPUTRA 112018078

FAKULTAS TEKNIK PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH PALEMBANG

Ir. Revisdah, M.T Ir. H. Sudirman Kimi, M.T

Dalam pelaksanaan kerja praktek dan penulisan laporan ini, penulis

1. Bapak Dr. Abid Djazuli, S.E., M.M. Selaku Rektor Universitas

4. Bapak Ir. H. Sudirman Kimi, M.T. Selaku Dosen Pembimbing Kerja

7. Seluruh Staff Pegawai/Pekerja Proyek Pembangunan Jalan Tol Ruas

9. Semua pihak yang telah membantu dan memberikan petunjuk dalam

Dalam penulisan laporan kerja praktek ini, kami sebagai penulis

Akhir kata, penulis mengucapkan terima kasih atas segala dukungannya

Wassalamualaikum Wr. Wb.

Palembang, Juni 2021

1.1 Latar Belakang..........................................................................................1

2.1 Uraian Umum Proyek................................................................................7

3.1. Girder (Gelagar)......................................................................................32

4.1. Tinjauan Pelaksanaan Kerja Praktek.......................................................41

Gambar 1.1 Bagan Alir Penulisan....................................................................................................6

Gambar 2.1. Peta Lokasi Proyek......................................................................................................7

Gambar 2.2. Potongan Memanjang Jembatan STA 02 +150.........................................................10

Gambar 2.3. Potongan Melintang Pier P1......................................................................................11

Gambar 2.4. Potongan Melintang Pier P2......................................................................................11

Gambar 2.5. Detail Pier..................................................................................................................12

Gambar 2.6. Detail Bearing Pad & Angkur...................................................................................12

Gambar 2.7. Denah Posisi Angkur & Penampang Melintang........................................................13

Gambar 2.8. Denah Diapraghma....................................................................................................13

Gambar 2.14. Struktur Organisasi Proyek......................................................................................17

Gambar 2.15. Struktur Organisasi PT. HUTAMA KARYA (PERSERO).....................................23

Gambar 2.16. Struktur Organisasi PT. HUTAMA KARYA INFRASTRUKTUR (Kontraktor)...24

Gambar 3.1. Girder PC-I................................................................................................................33

Gambar 3.2. Gider PC-T.................................................................................................................34

Gambar 3.3. Girder PC-U...............................................................................................................35

Gambar 3.4. Box Girder.................................................................................................................35

Gambar 3.5. Proses pengangan pra-tarik........................................................................................37

Gambar 3.6. Proses penegangan pasca tarik...................................................................................38

Gambar 3.7. PC-I Girder STA 02 +150..........................................................................................40

Gambar 4.1. Flowchart Tahapan Tinjauan Kerja Praktek..............................................................41

Gambar 4.3. Anchor Block..............................................................................................................42

Gambar 4.4. Wedges/Baji...............................................................................................................43

Gambar 4.5. (a) Balok Sleeper, (b) Balok Kayu.............................................................................43

Gambar 4.6. Selang Plastik.............................................................................................................44

Gambar 4.7. Hydraulick Jack.........................................................................................................44

Gambar 4.8. Hydraulick Pump.......................................................................................................45

Gambar 4.9. Crawler Crane............................................................................................................45

Gambar 4.10. Generator Set...........................................................................................................46

Gambar 4.11. Dongkrak..................................................................................................................46

Gambar 4.12. PC-I Girder..............................................................................................................47

Gambar 4.13. Kabel Strand............................................................................................................47

Gambar 4.14. Lem Epoxy...............................................................................................................48

Gambar 4.15. Semen PCC..............................................................................................................48

Gambar 4.16. Diagram Alir Pelaksanaan Pekerjaan Stressing.......................................................49