Modul Perancangan Jalan 2021-2022
Modul Perancangan Jalan 2021-2022
Modul Perancangan Jalan 2021-2022
iii
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
TIM PENYUSUN
iv
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
DAFTAR ISI
v
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
3.1 Pengertian..................................................................................................... 45
3.2 Kontrol Desain ............................................................................................. 45
3.3 Tahapan Desain ............................................................................................ 46
3.4 Klasifikasi Medan Jalan ............................................................................... 47
3.5 Kecepatan Desain (Vd) ................................................................................ 48
3.6 Perhitungan Stationing Titik-Titik Penting .................................................. 50
3.7 Perhitungan Lengkung Vertikal ................................................................... 50
Lengkung vertikal cembung................................................................ 50
Lengkung vertikal cekung ................................................................... 52
3.8 Pelengkap Jalan ............................................................................................ 54
BAB IV. PERHITUNGAN GALIAN DAN TIMBUNAN .................................. 60
4.1 Pengertian..................................................................................................... 60
4.2 Perhitungan Luas Tampang Potongan Galian dan Timbunan...................... 60
4.3 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan ................................................. 61
BAB V. PERANCANGAN STRUKTUR PERKERASAN JALAN ................... 62
5.1 Metode Manual Desain 2017 ....................................................................... 62
Umur Rencana..................................................................................... 63
Lalu Lintas .......................................................................................... 64
Volume Lalu Lintas ............................................................................ 64
Faktor Pertumbuhan Lalu Lintas......................................................... 65
Faktor Lajur......................................................................................... 66
Perkiraan Faktor Ekivalen Beban........................................................ 67
Beban Lalu Lintas ............................................................................... 70
Desain Perkerasan ............................................................................... 71
5.2 Prosedur Desain Perkerasan Flexible Pavement Manual Desain 2017 ........ 75
BAB VI. PERANCANGAN BANGUNAN PELENGKAP JALAN ................... 77
6.1 Pengertian..................................................................................................... 77
6.2 Analisis Stabilitas Lereng ............................................................................ 77
Pengertian............................................................................................ 77
Dasar Teori .......................................................................................... 78
6.3 Dinding Penahan Tanah ............................................................................... 80
Umum.................................................................................................. 80
Jenis Dinding Penahan Tanah ............................................................. 80
Desain Dinding Penahan Tanah .......................................................... 84
6.4 Bagan alir analisis stabilitas lereng dan desain DPT ................................... 97
BAB VII. PERANCANGAN SALURAN DRAINASE....................................... 99
vi
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
7.1 Umum........................................................................................................... 99
Drainase Permukaan ......................................................................... 101
Kemiringan Melintang Perkerasan dan Bahu Jalan .......................... 101
Saluran Samping ............................................................................... 102
Gorong-Gorong ................................................................................. 107
Saluran penangkap (Catch Drains) ................................................... 108
Penyederhanaan daerah penampang Saluran samping ...................... 109
Superelevasi Perkerasan dan Bahu Jalan .......................................... 110
BAB VIII. RENCANA ANGGARAN BIAYA .................................................. 111
8.1 Umum......................................................................................................... 111
8.2 Dasar Teori ................................................................................................. 111
8.3 Bagan Alir Analisis RAB ........................................................................... 113
8.4 Analisis RAB ............................................................................................. 114
8.5 Time Schedule (Kurva S) ........................................................................... 129
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 131
vii
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
DAFTAR NOTASI
Α : Sudut Azimuth
∆ : Sudut Belok
∆P1 : Sudut Belok Tikungan P1 (º)
θc : Sudut Lengkung Lingkaran/Circle (º)
θs : Sudut Lengkung Peralihan/Spiral (º)
a : Koefisien Kekuatan Relatif Bahan
A : Perbedaan Kelandaian (tanpa satuan %, merupakan nilai mutlak)
A* : Tonjolan Depan Kendaraan
A’ : Umur Ekonomi
Aj : Jumlah Kendaraan Untuk Satu Jenis Kendaraan
b : Lebar Kendaraan
B : Harga Alat
C : Perubahan Percepatan 0.3-1.0, disarankan 0.4 (m/det3)
Cj : Koefisien Distribusi Kendaraan pada Rencana
Cp : Kapasitas Alat
d : Jarak
D : Faktor Angsuran Modal
Dmaks : Nilai Derajat Lengkung Maksimum
E : Kebebasan Samping
E’ : Biaya Pengembalian Modal
ed : Superelevasi Desain
Ej : Angka Ekuivalen Beban Sumbu Untuk Satu Jenis Kendaraan
emaks : Superelevasi Maksimum
en : Superelevasi Normal
Es : Pergeseran Vertikal Titik Tengah Busur Lingkaran
Ev : Jarak Ekstertal PI ke Busur Lingkaran
EV : Pergeseran Vertikal PPV, Ke Permukaan Jalan Rencana (m)
F : Biaya Asuransi
Fa : Faktor Efisiensi Alat
F-C : Jenis Tikungan Full Circle
viii
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
ix
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Q : Kapasitas Produksi
Rd : Jari-jari Rencana (m)
re : Tingkat Pencapaian Perubahan Kemiringan Melintang Jalan
S : Total Biaya Sewa Alat / Jam
T : Waktu Tempuh Pada Lengkung Peralihan
TC : Tangen to Circle, Titik Perubahan Lurus Ke Lingkaran
Td : Lebar Tambahan Akibat Adanya Tonjolan Depan
Ts : Panjang Tangen Spiral
TS : Tangen to Spiral, Titik Perubahan Lurus Ke Spiral
Ts* : Waktu Siklus
TT : Panjang Tangen Total
U1 : Upah Operator/Supir
U2 : Upah Pembantu Operator/Supir
V : Lebar Lintasan Kendaraan Truk Pada Tikungan
Vr : Kecepatan Rencana
W : Jam Kerja Dalam 1 Tahun
Wc : Lebar Perkerasan Yang Diperlukan Di Tikungan
Wn : Lebar Perkerasan Normal
Xs : Absis titik SC pada garis tangen, jarak lurus lengkung peralihan
Y : Factor Penampilan Kenyamanan
Ys : Ordinat titik SC pada a garis tegak a lurus garis tangen, jarak tegak
lurus ke titik
Z : Lebar Tambahan Akibat Kelelahan Pengemudi
x
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
DAFTAR SINGKATAN
xi
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
BAB I.
KETENTUAN JALAN
Suatu segmen jalan Antarkota didefinisikan sebagai jalan yang pada kedua
sisinya tanpa ada perkembangan yang menerus dan permanen, meskipun ada tetapi
jarang dan terpisah jauh, seperti rumah makan, pabrik, perkampungan, kios-kios
kecil, kedai makan pada tempat-tempat tertentu yang dapat dianggap bukan
merupakan perkembangan permanen. Ciri-ciri utama segmen jalan Antarkota
adalah jauh lebih panjang dibandingkan segmen jalan perkotaan atau semi
perkotaan, karakteristik geometriknya jarang berubah, dan simpang utamanya
12
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
berjauhan. Panjangnya bisa puluhan kilometer dan akses ke jalan utamanya sedikit.
Spesifikasi jalan Antarkota umumnya JSD (tipe jalan 2/2-TT) dan JRY (tipe jalan
4/2-T).
Lingkup pekerjaan desain geometrik jalan pada jalan Antarkota, umumnya
meliputi:
a. Konstrukri jalan baru;
b. Rekonstruksi seluruhnya atau sebagian jalan eksisting;
c. Penanganan lokasi rawan kecelakaan (LRK) pada ruas maupun
persimpangan;
d. Pengaturan arus lalu lintas. LRK yang dimaksud adalah yang terkait
dengan perubahan atau perbaikan geometrik jalan seperti perbaikan
alinemen dan pada perubahan sirkulasi arus lalu lintas.
13
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Gambar 1.2 Bagan alir penetapan kriteria desain dan persyaratan teknis
geometrik jalan
14
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Keterangan :
LHRTD : adalah volume lalu lintas harian rata rata tahunan desain
LHRTTB : adalah volume lalu lintas harian rata-rata pada tahun
berjalan
i : adalah faktor pertumbuhan lalu lintas, gunakan nilai yang
disepakati, nilai tipikal yang sering digunakan berkisar
antara 5,5% s.d. 10%
n : adalah umur desain, tahun
qJD = LHRTD × K
Keterangan :
K : adalah faktor jam desain, nilai tipikalnya adalah 8% - 11%
untuk jalan yang padat dan 7% s.d. 15% untuk jalan yang
kurang padat seperti jalur pariwisata, jalur luar kota.
15
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Gambar 1.3 Pilihan kriteria desain teknis dalam menetapkan tipe jalan
sesuai dengan qJD dan pilihan tipe perkerasan untuk jalan Antarkota
Gambar 1.4 Pilihan kriteria desain teknis dalam menetapkan tipe jalan
sesuai dengan qJD dan pilihan tipe perkerasan untuk jalan Antarkota
16
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Gambar 1.5 Pilihan kriteria desain teknis dalam menetapkan tipe jalan
sesuai dengan qJD dan pilihan tipe perkerasan untuk JBH.
17
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
18
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
19
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
20
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
21
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
BAB II.
PERANCANGAN ALINEMEN HORIZONTAL
2.1 Pengertian
Alinemen horizontal jalan umumnya berupa serangkaian bagian-bagian
jalan yang lurus dan melengkung berbentuk busur lingkaran, dan yang dihubungkan
oleh lengkung peralihan atau tanpa lengkung peralihan. Kecepatan kendaraan yang
digunakan pengemudi untuk berjalan di jalan, dipengaruhi terutama oleh persepsi
pengemudi terhadap fitur alinemen horizontal jalan selain fitur elemen-elemen jalan
yang lainnya seperti rambu batas kecepatan. Berdasarkan kenyataan ini, bilamana
arah lintasan desain alinemen harus diubah karena suatu hal atau karena
menyesuaikan dengan kondisi topografi, maka digunakan lengkung horizontal.
Radius lengkungan harus cukup besar untuk mengizinkan kecepatan tempuh di
lengkungan sama dengan pada bagian lurus atau di sepanjang ruas jalan yang
sedang didesain.
Desain alinemen horizontal hendaknya dipilih sebisa mungkin lurus dengan
radius tikungan sebesar mungkin, kecuali panjangnya yang perlu dibatasi untuk
menetralisir monotonitas bentuk jalan yang membosankan pengemudi sehingga
melalaikan kewaspadaan mengemudi
22
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
23
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
B
y
A y
C x E
x
x
Gambar 2.2 Gambar kemiringan memanjang trase jalan
Keterangan:
x : jarak horisontal
y : elevasi
Besar elevasi AB adalah :
y
Iab = × 100%
x
3
2
1
4
7
A
6
5
24
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
elevasi
2% 2%
3% 3%
RUMAJA
Elevasi Keseluruhan
Perhitungan elevasi keseluruhan adalah rata-rata dari penjumlahan elevasi
terhadap as jalan dan elevasi potongan melintang jalan, yaitu:
i rata−rata memanjang + i rata−rata melintang
I rata-rata keseluruhan =
2
25
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
26
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
∆1= αa + α1
∆2= α1 + α2
Disajikan dalam bentuk Tabel 2.2. berikut
Tabel 2.2 Titik koordinat, jarak, dan sudut
Koordinat
Titik Jarak Sudut (∆)
X Y
A ? ?
?
I ? ? ?
?
II ? ? ?
?
B ? ?
27
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Sudut Tikungan
a. Superelevasi maksimum yang diterapkan adalah 8% untuk jalan
Antarkota, Jalan Perkotaan, dan JBH (Permen PU No.19/PRT/M/2011).
b. Pada kecepatan menengah dan rendah, lebih dikehendaki agar semua
tikungan memiliki nilai superevelasi setidaknya sama dengan
kemiringan melintang normal jalan pada bagian lurus (3% pada daerah
dengan curah hujan yang tinggi).
c. c. Laju rotasi perkerasan dibatasi tidak melampaui 2,5% per detik
waktu tempuh pada kecepatan operasi.
Laju rotasi 3,5% (0,035) radian/detik adalah sesuai untuk VD < 80Km/Jam.
Laju rotasi 2,5% (0,025) radian/detik adalah sesuai untuk VD ≥ 80Km/Jam.
28
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
PI (Point Intersection)
a. Radius Tikungan (Rc)
𝑣𝑣 2 𝑉𝑉 2
𝑅𝑅 = =
(𝑒𝑒 + 𝑓𝑓)𝑔𝑔 127 (𝑒𝑒 + 𝑓𝑓)
Keterangan :
v adalah kecepatan kendaraan, dalam satuan m/detik
V adalah kecepatan kendaraan, dalam satuan Km/Jam
R adalah radius tikungan, m
e adalah superelevasi perkerasan, m/m
f adalah kekesatan melintang antara ban dan perkerasan
g adalah percepatan konstan gravitasi, 9,81 m/detik2
P delta
Perhitungan P delta digunakan untuk menentukan tipe tikungan yang akan
digunakan. Persamaan yang digunakan adalah sebgai berikut.
𝐿𝐿𝐿𝐿 2
𝑝𝑝 =
24 𝑅𝑅𝑅𝑅
29
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Keterangan :
p adalah pergeseran, m
Lp adalah panjang lengkung peralihan
R adalah radius busur lingkaran.
Jika P delta < 0.25, maka jenis tikungan adalah F-C dan tidak memerlukan
Lengkung Peralihan ;
Jika P delta > 0.25, maka jenis tikungan memiliki Lengkung Peralihan
(S- C-S).
Tipe Tikungan
a. Tipe S-C-S
Jika suatu tikungan ditetapkan akan didesain dengan tipe S-C-S, maka
prosedur di bawah ini diikuti dengan mengacu kepada ketentuan teknis seperti
diuraikan berikut.
1) Tentukan panjang lengkung peralihan dan periksa terhadap pembatasan
panjangnya.
2) Tentukan panjang tangent runout
3) Tentukan pelebaran lajur di tikungan
4) Periksa jarak antar tikungan, apakah terdapat dua tikungan yang
berdekatan baik searah maupun tidak searah. Jika tidak ada, maka desain
tikungan selesai dan berlanjut untuk menetapkan alinemen horizontal
definitif. Jika terdapat dua tikungan yang berdekatan, maka sebaiknya
alinemen diubah lagi untuk menjauhkan dua tikungan yang berdekatan
tersebut sehingga masing-masing tikungan bisa diperlakukan sebagai
tikungan tunggal. Jika tidak mungkin diubah lagi, maka lanjutkan dengan
desain tikungan gabungan, baik yang searah maupun berbalik arah
sekalipun desain tikungan gabungan disarankan untuk dihindarkan. Ikuti
ketentuan teknis tentang desain tikungan gabungan.
5) Lakukan desain tikungan untuk semua titik PI
6) Buat koordinat xyz untuk desain alinemen horizontal menggunakan
sistem koordinat yang menerus sehingga tergabung dalam satu kesatuan
sistem koordinat alinemen.
30
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Geometrik tikungan
a. Menentukan Sudut Lengkung Peralihan/Spiral (θs)
𝐿𝐿𝐿𝐿 𝑋𝑋 360
θs =
4 x 𝜋𝜋 x 𝑅𝑅𝑅𝑅
dimana:
Ls = Panjang Lengkung Peralihan yang digunakan (m)
π = 3.141592653590
Rd = Jari-jari rencana (m)
b. Menentukan Sudut Lengkung Lingkaran/Circle (θc)
θc = ∆I – (2 X θS)
dimana:
∆I = Sudut Belok Tikungan P1 (º)
θs = Sudut Lengkung Peralihan/Spiral (º)
31
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
dimana:
θc =Sudut Lengkung Lingkaran/Circle (º)
π = 3.141592653590
Rd = Jari-jari rencana (m)
d. Geometrik
𝐿𝐿𝑠𝑠 2
𝑋𝑋𝑋𝑋 = 𝐿𝐿𝐿𝐿 𝑥𝑥 �1 − �
40 𝑥𝑥 𝑅𝑅𝑑𝑑 2
𝐿𝐿𝑠𝑠 2
𝑌𝑌𝑌𝑌 =
6 𝑥𝑥 𝑅𝑅𝑅𝑅
P = Ys – Rd x (1- cos 𝜃𝜃𝜃𝜃)
K = Xs – Rd x sin 𝜃𝜃𝜃𝜃
Ts = (Rd + P) x [tan (0,5 𝛥𝛥𝛥𝛥)] + K
𝑅𝑅𝑅𝑅 + 𝑃𝑃
𝐸𝐸𝐸𝐸 = − 𝑅𝑅𝑅𝑅
cos(0,5𝛥𝛥𝛥𝛥)
Ltot = Lc + (2 x Ls)
32
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
33
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
34
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
35
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
36
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
dengan:
Jarak gandar (p) = 18,9 m
Tonjolan depan (A*) = 1,20 m
Kebebasan Samping (c) = 0,9 m
Lebar kendaraan (b) = 2,60 m
Untuk data jalan yaitu:
Jumlah jalur (n)
Lebar perkerasan normal (Wn)
a. Perhitungan pelebaran tikungan
Data sebelumnya: Rc, Vd (km/jam), Wn (m), dan n.
b. Perhitungan lebar lintasan kendaraan truk pada tikungan (b’)
Lihat tabel 2.4
c. Perhitungan lebar tambahan akibat kelelahan pengemudi (Z)
Lihat tabel 2.5
d. Lebar tambahan akibat adanya tonjolan depan (Td)
Td = �𝑅𝑅𝑅𝑅 2 + A(2p + A) - Rc
e. Lebar perkerasan yang diperlukan di tikungan (Wc)
Wc = n (b’ + c) + (n +1) Td + Z
Jika jarak Wc > Wn maka ada tambahan pelebaran pada tikungan, sebesar:
Tambahan pelebaran Ɛ = Wc – Wn
37
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Keterangan:
JPH adalah jarak pandangan henti, m.
t adalah waktu reaksi, 2,5 detik;
VD adalah kecepatan desain, Km/Jam;
a adalah perlambatan longitudinal, m/det2 ;
G adalah kelandaian memanjang jalan, e.g. 0,05 (= 5%), tanda positif untuk nanjak.
38
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Keterangan :
JPM adalah jarak pandang mendahului, m.
d1 adalah jarak yang ditempuh selama waktu tanggap, m;
d2 adalah jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali ke lajur
semula (m),
d3 adalah jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang
dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m),
d4 adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan,
yang besarnya ditetapkan sama dengan 2/3 d2 (m).
39
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
40
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Lampiran
41
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
42
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
43
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
44
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
BAB III.
PERANCANGAN ALINEMEN VERTIKAL
3.1 Pengertian
Alinemen vertikal merupakan profil memanjang sepanjang garis tengah
jalan, yang terbentuk dari serangkaian segmen dengan kelandaian memanjang dan
lengkung vertikal. Profilnya tergantung topografi, perencanaan alinemen
horizontal, kriteria desain, geologi, pekerjaan tanah, dan aspek ekonomi lainnya.
Untuk membedakan topografi, medan dibagi menjadi tiga kategori, yaitu:
datar, bukit, dan gunung. Pada medan datar biasanya jarak pandang lebih mudah
dipenuhi tanpa kesulitan mengkonstruksinya atau tidak berbiaya besar. Pada medan
bukit, lereng alami naik dan turun secara konsisten terhadap jalan. Kadang kala,
lereng curam membatasi desain alinemen horizontal dan vertikal yang normal.
Pada medan gunung, perubahan elevasi permukaan tanah baik memanjang
maupun melintang sepanjang alinemen jalan muncul secara mendadak, sehingga
sering menyebabkan dibutuhkannya penggalian yang terjal dan pembuatan lereng
bertangga (benching) untuk memperoleh alinemen horizontal dan vertikal yang
dapat diterima.
3.2 Kontrol Desain
Desain harus memperhatikan dampak profil melintang badan jalan yang
berbatasan atau memotong jalan yang bisa mempengaruhi perencanaan geometrik
vertikal, khususnya ketika mempertimbangkan drainase, dan juga perubahan-
perubahan dalam:
a. Profil melintang atau superelevasi
b. Posisi puncak kemiringan melintang jalan
c. Penambahan atau pengurangan lajur lalu lintas
d. Sudut antara jalan dan objek
45
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
46
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
47
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
id E1
E1- EA
EA iA1 = x 100 %
dn
38,9 i1 48,5 i2
35 i3 35
= + 1.93%
2) Kelandaian pada ruas i2
35-48,5
i2 = x 100%
500
= - 3%
3) Kelandaian pada ruas i3
35-35
i3 = x 100%
300
= ± 0%
48
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
dipilih nilai VD lain yang lebih rendah dan berdasarkan VD yang lebih rendah ini,
proses desain diulang dan diakhiri dengan evaluasi. Jika hasil evaluasi dapat
diterima, maka desain geometrik dengan VD yang lebih rendah tersebut dapat
ditetapkan sebagai desain yang final. Demikian proses seterusnya sampai ditemui
desain yang dapat diterima.
Tabel 3.4 Korelasi padanan antar pengelompokkan jalan
49
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
50
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Tabel 3.6 Kontrol Desain (K) untuk lengkung vertikal cembung berdasarkan JPH
Nilai K yang diambil dari tabel di atas ketika S < L juga bisa digunakan tanpa
kesalahan berarti ketika S > L.
51
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Keterangan:
K adalah panjang lengkung vertikal cekung dalam meter untuk perubahan
kelandaian 1%
a adalah akselerasi vertikal yang nilai terbesarnya 0,05g, m/detik2
VD adalah kecepatan kendaraan rencana, Km/Jam
Panjang minimum lengkung cekung untuk berbagai kategori jalan,
menggunakan ke dua kriteria kenyamanan dan jarak pandang sorotan lampu,
dijabarkan dalam Gambar 5-41. Grafik tersebut dikembangkan menggunakan
kriteria berikut ini untuk menentukan batasan bawah:
1) Jalan berstandar rendah, kriteria kenyamanannya adalah a = 0,1 g
2) Jalan Antarkota dan Perkotaan lainnya dengan penerangan jalan, kriteria
kenyamanannya adalah a = 0,05 g
52
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
53
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
54
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
semakin mahal jika tidak dipertimbangkan dengan hati-hati saat mendesain. Lebar
badan jalan pada jembatan seyogianya sama dengan lebar badan jalan pada segmen
jalan yang dihubungkannya. Ketika mengembangkan alinemen jalan, desainer jalan
hendaknya berkonsultasi dengan desainer atau ahli jembatan terkait keekonomian
konstruksi, panjang bentang, dan tata letak, ketentuan untuk duplikasi ke depannya,
dan lain-lain.
1) Penampang melintang jembatan
Penampang melintang pada jembatan dan pada ruas jalan terutama
pendekat jembatan hendaknya sama sehingga memberikan tingkat
pelayanan yang konsisten sepanjang ruas jalan dan keselamatan. Faktor-
faktor berikut ini agar dalam proses desain dipertimbangkan:
a) Geometrik jalan dan lebar lajur lalu lintas
b) Volume dan komposisi lalu lintas (berapa banyak kendaraan besar)
c) Medan
d) Kondisi iklim
e) Lokasi jembatan
Lebar lajur lalu lintas dan bahu jalan yang disediakan pada jembatan
hendaknya tidak kurang dari lebar yang disediakan pada badan jalan di ruas
jalan. Jika diperlukan, jembatan dibuat lebih lebar untuk menyediakan:
a) Jalur pejalan kaki dengan kerb pada jembatan dan oprit, jika ada pejalan
kaki.
b) Lebar tambahan jika jembatan yang dibangun pada tikungan horizontal
yang memerlukan pelebaran untuk memberi jarak pandang horizontal
bebas dari barrier.
c) Pelebaran tikungan yang memadai pada tikungan horizontal radius
kecil.
Panjang lajur tambahan dan terutama taper, hendaknya tidak dikurangi
untuk mencegah pelebaran pada jembatan. Jika memungkinkan, lebih baik
untuk memindahkan lajur tambahan atau memperpanjang lajur tersebut
melintasi struktur.
55
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
56
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
57
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Keterangan:
H = tinggi halangan di atas jalan (m)
h1 = tinggi mata pengemudi truk (2,4 m)
h2 = tinggi objek (0,60 m)
S = jarak oandang henti (m)
L = jarak panjang lengkung (m)
58
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
d. Jalur samping
Geometrik akses melalui bukaan separator pada jalur samping, harus
didesain sesuai dengan kendaraan desain jalur utamanya. Dalam hal jalur samping
berfungsi menghubungkan jalur utama dengan misalnya perumahan, maka bukaan
separator didesain dan hanya diperuntukan bagi kendaraan kelas III, sementara
kendaraan-kendaraan yang lebih besar dari kendaraan kelas III, tidak diizinkan
masuk (melalui pemasangan rambu kelas jalan) dan harus keluar dari jalur utama
pada akses atau persimpangan yang kelasnya sama.
e. Tembok penahan tanah
Hal yang penting dalam desain geometrik jalan, bahwa Rumaja harus tetap
terpenuhi untuk lalu lintas dan konstruksi tembok penahan tanah berada disisi
terluar Rumaja paling tidak diberi jarak pengaman konstruksi selebar ambang
pengaman (paling kecil 1 m) diluar selokan samping.
59
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
BAB IV.
PERHITUNGAN GALIAN DAN TIMBUNAN
4.1 Pengertian
Hal-hal yang perlu diketahui sebelum menghitung galian dan timbunan adalah:
a. Data titik stationing,
b. Elevasi as jalan pada permukaan jalan rencana, dimana untuk jalan lurus
diambil setiap 50 meter, sedangkan tikungan diambil setiap 25 meter, dan
c. Elevasi tanah asli selebar ROW diambil sesuai pengambilan elevasi pada
permukaan jalan rencana.
d. Setelah elevasi diketahui maka digambarkan profil dari setiap potongan
melintang jalan per jarak yang telah ditentukan.
60
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
A Pot II
A Pot I
61
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
BAB V.
PERANCANGAN STRUKTUR PERKERASAN JALAN
62
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Umur Rencana
Menurut Kementerian Pekerjaan Umum, umur rencana suatu jalan raya
adalah jumlah waktu dalam tahun yang dihitung sejak jalan tersebut dibuka sampai
saat diperlukan perbaikan berat atau dianggap perlu untuk diberi lapis permukaan
yang baru. Umur perkerasan jalan ditetapkan pada umumnya berdasarkan jumlah
kumulatif lintas kendaraan standard (CESA, Cumulative Equivalent Standard Axle
). Dalam Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor 04/SE/Db/2017 umur rencana
digunakan untuk menentukan jenis perkerasan dengan mempertimbangkan elemen
perkerasan berdasarkan analisis discounted whole of life cost terendah. Tabel 5.1
berikut ini merupakan tabel ketentuan umur rencana dengan mempertimbangkan
elemen perkerasan yang disajikan didalam Manual Desain Perkerasan Jalan Nomor
04/SE/Db/2017.
Tabel 5.1 Umur Rencana Perkerasan Jalan Baru (Bina Marga, 2017)
UR
Jenis Perkerasan Elemen Perkerasan
Lapisan perkerasan aspal dan lapisan
berbutir CTB 20
Pondasi jalan
Dapat dilihat pada Tabel 5.1 hubungan antara umur rencana, jenis
perkerasan dan elemen perkerasan. Untuk perkerasan yang direncanakan dengan
umur 10 tahun, perkerasan tanpa penutup dapat di aplikasikan sedangkan untuk
perkerasan umur 20 tahun, perkerasan lentur menjadi pilihan yang utama. Untuk
63
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Lalu Lintas
Lalu lintas sangat diperlukan dalam perencanaan teknik jalan, karena
kapasitas dan konstruksi struktur perkerasan yang akan direncanakan tergantung
dari komposisi lalulintas yang akan menggunakan jalan pada suatu segmen jalan
yang ditinjau. Dalam pendahuluan Manual Pd T-19-2004-B survei lalulintas dapat
dilakukan dengan cara manual, semi manual (dengan bantuan kamera video),
ataupun (otomatis menggunakan tube maupun loop). Analisis lalulintas pada ruas
jalan yang didesain harus juga memperhatikan faktor pengalihan arus lalulintas
yang didasarkan pada analisis secara jaringan dengan memperhitungkan proyeksi
peningkatan kapasitas ruas jalan yang ada atau pembangunan ruas jalan yang baru
dalam jaringan tersebut, dan pengaruhnya terhadap volume lalulintas dan beban
terhadap ruas jalan yang didesain.
64
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
faktual yakni dengan melakukan survey lalulintas aktual, dengan durasi minimal 7
x 24 jam, dengan berpedoman pada Manual Pd T-19-2004-B dan Manual
Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI).
Rata-Rata
Jawa Sumatera Kalimantan
Indonesia
Arteri dan
4,80 4,83 5,14 4,75
Perkotaan
Kolektor
3,50 3,50 3,50 3,50
Rural
dengan:
R = Faktor pengali pertumbuhan lalulintas kumulatif
ⅈ = Tingkat pertumbuhan lalu lintas tahunan (%)
UR = Umur Rencana (tahun).
65
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Faktor Lajur
Lajur rencana adalah salah satu lajur lalu lintas dari suatu ruas jalan yang
menampung lalu lintas kendaraan niaga (truk dan bus) paling besar. Beban lalu
lintas pada lajur rencana dinyatakan dalam kumulatif beban gandar standar (ESA)
dengan memperhitungkan faktor distribusi arah (DD) dan faktor distribusi lajur
kendaraan niaga (DL). Untuk jalan dua arah, faktor distribusi arah (DD) umumnya
diambil 0,50 kecuali pada lokasi-lokasi yang jumlah kendaraan niaga cenderung
lebih tinggi pada satu arah tertentu.
Faktor distribusi lajur digunakan untuk menyesuaikan beban kumulatif
(ESA) pada jalan dengan dua lajur atau lebih dalam satu arah. Pada jalan yang
demikian, walaupun sebagian besar kendaraan niaga akan menggunakan lajur luar,
sebagian lainnya akan menggunakan lajur-lajur dalam. Faktor distribusi jalan yang
ditunjukkan pada Tabel 5.3. Beban desain pada setiap lajur tidak boleh melampaui
kapasitas lajur selama umur rencana. Kapasitas lajur mengacu Permen PU
No.19/PRT/M/2011 tentang Persyaratan Teknis Jalan dan Kriteria Perencanaan
Teknis Jalan berkaitan rasio antara volume dan kapasitas jalan yang harus
dipenuhi.
Tabel 5.3 Faktor Distribusi Lajur (Bina Marga, 2017)
Jumlah Lajur Faktor Distribusi
per Arah Lalulintas (%)
1 100
2 80
3 60
4 50
66
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
67
Tabel 5.4 Nilai VDF Standar (Bina Marga, 2017)
2021/2022
68
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
Tabel 5.5 Nilai VDF Masing – Masing Jenis Kendaraan Niaga (Bina Marga, 2017)
2021/2022
69
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Tabel 5.6 Karakteristik Modulus Bahan Berbutir Lepas (Bina Marga, 2017)
70
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
ESA : lintasan sumbu standar ekivalen (equivalent standard axle) untuk 1 hari,
LHR : lintas harian rata – rata tiap jenis kendaraan niaga (satuan kendaraan per
hari),
VDF : Faktor Ekivalen Beban (Vehicle Damage Factor) tiap jenis kendaraan
niaga Tabel 5.4. dan Tabel 5.5,
Desain Perkerasan
Pemilihan jenis perkerasan akan bervariasi berdasarkan volume lalu lintas,
umur rencana, dan kondisi fondasi jalan. Batasan pada Tabel 5.7 tidak mutlak,
perencana harus mempertimbangkan biaya terendah selama umur rencana,
keterbatasan dan kepraktisan pelaksanaan. Pemilihan alternatif desain berdasarkan
manual ini harus didasarkan pada discounted lifecycle cost terendah dan tentunya
dengan melihat nilai CESA4 yang dihasilkan.
71
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Catatan :
Tingkat Kesulitan :
a. Kontraktor kecil – medium
b. Kontraktor besar dengan sumber daya yang memadai
c. Membutuhkan keahlian dan tenaga ahli khusus – dibutuhkan kontraktor
spesialis Burtu/Burda.
Setelah menentukan jenis perkerasan maka dapat ditentukan tebal
perkerasan yang diinginkan sesuai nilai CESA5. Untuk dapat mengetahui desain
tebal perkerasan dapat dilihat pada Tabel 5.9 dan Tabel 5.10. Tabel 5.10
menjelaskan bahwa Lapis Fondasi Agregat A dapat disesuaikan sesuai dengan nilai
CBR.
72
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Ada beberapa Opsi Tabel yang bisa digunakan untuk mendesain perkerasan
lentur yaitu antara lain:
a. Desain Perkerasan lentur dengan HRS
Tabel 5.10 Bagan desain-3A Perkerasan lentur dengan HRS (Bina Marga,
2017)
Catatan:
1) Bagan Desain -3A merupakan alternatif untuk daerah yang HRS
menunjukkan riwayat kinerja yang baik dan daerah yang dapat
menyediakan material yang sesuai (gap graded mix).
2) HRS tidak sesuai untuk jalan dengan tanjakan curam dan daerah
perkotaan dengan beban lebih besar dari 2 juta ESA5
3) Kerikil alam dengan atau material stabiisasi dengan CBR > 10% dapat
merupakan pilihan yang paling ekonomis jika material dan sumber daya
penyedia jasa yang mumpuni tersedia. Ukuran material LFA kelas B lebih
besar dari pada kelas A sehingga lebih mudah mengalami segregasi. Selain
itu, ukuran butir material kelas B yang lebih besar membatasi tebal
minimum material kelas B. Walaupun dari segi mutu material kelas A lebih
tinggi daripada kelas B, namun dari segi harga material LFA kelas A dan
B tidak terlalu berbeda sehingga untuk jangka panjang LFA kelas A dapat
menjadi pilihan yang lebih kompetitif
73
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Catatan:
1) FFF1 atau FFF2 harus lebih diutamakan daripada solusi FF1 dan FF2
(Bagan Desain - 3A atau tabel 5.10) atau dalam situasi jika HRS berpotensi
mengalami rutting.
2) Perkerasan dengan CTB (Bagan Desain – 3 atau tabel 5.8) dan pilihan
perkerasan kaku dapat lebih efektif biaya tapi tidak praktis jika sumber
daya yang dibutuhkan tidak tersedia.
3) Untuk desain perkerasan lentur dengan beban > 10 juta CESA5,
diutamakan menggunakan Tabel 5.8. Bagan Desain Tabel 5.11 digunakan
jika CTB sulit untuk diimplementasikan. Solusi dari FFF5 - FFF9 dapat
lebih praktis daripada solusi Bagan Desain- 3 atau 4 untuk situasi
konstruksi tertentu seperti: (i) perkerasan kaku atau CTB bisa menjadi tidak
praktis pada pelebaran perkerasan lentur eksisting atau, (ii) di atas tanah
yang berpotensi konsolidasi atau, (iii) pergerakan tidak seragam (dalam hal
perkerasan kaku) atau, (iv) jika sumber daya kontraktor tidak tersedia.
4) Tebal minimum lapis fondasi agregat yang tercantum di dalam Bagan
Desain - 3 (tabel 5.8) dan 3 A (tabel 5.9) diperlukan untuk memastikan
drainase yang mencukupi sehingga dapat membatasi kehilangan kekuatan
perkerasan pada musim hujan. Kondisi tersebut berlaku untuk semua bagan
desain kecuali Bagan Desain - 3 B atau tabel 5.11.
74
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
5) Tebal LFA berdasarkan Bagan Desain - 3B atau tabel 5.11 dapat dikurangi
untuk subgrade dengan daya dukung lebih tinggi dan struktur perkerasan
dapat mengalirkan air dengan baik (faktor m ≥ 1). Lihat Bagan desain 3C
atau tabel 5.12.
6) Semua CBR adalah nilai setelah sampel direndam 4 hari.
Tabel 5.12 Bagan desain-3C penyesuaian tebal lapis fondasi agregat a untuk tanah
dasar CBR ≥ 7% (Bina Marga, 2017)
3. Menentukan factor pertumbuhan lalu lintas dan perhitungan lalu lintas harian
rata rata
5. Menentukan nilai faktor distribusi arah (DD) dan faktor distribusi lajur
kendaraan niaga (DL),
6. Menentukan nilai CESA sesuai dengan umur dan lalulintas rencana,
7. Menentukan jenis perkerasan berdasarkan kemampuan pihak penyedia jasa dan
solusi yang lebih diutamakan serta kondisi lingkungan
8. Menentukan tebal minimum perbaikan tanah dengan meninjau dari nilai CBR
tanah dasar.
75
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Gambar 5.1 Flowchart perencanaan perkerasan jalan metode manual desain 2017
76
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
BAB VI.
PERANCANGAN BANGUNAN PELENGKAP JALAN
6.1 Pengertian
Bangunan pelengkap jalan merupakan bangunan yang mendukung fungsi
dan keamanan konstruksi jalan selain itu juga merupakan bangunan yang dibuat
dalam rangka pengamanan konstruksi jalan dari pengaruh dan kondisi alam
sekitarnya, terutama air. Bangunan pelengkap jalan harus disesuaikan dengan
fungsi jalan yang bersangkutan. Perlengkapan jalan dapat meliputi sesuatu yang
berkaitan langsung dan tidak langsung dengan pengguna jalan.
77
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Longsoran tidak akan terjadi selama tegangan geser (τ) yang terjadi masih
dapat dilawan oleh kuat geser (σ) (shear strength) tanah. Besarnya kuat geser
ditentukan oleh kohesi (c) dan sudut gesek dalam antar butiran tanah (ϕ). Nilai
kohesi tergantung pada kekuatan ikatan atau sementasi antar butiran, sedangkan
sudut gesek dalam merupakan nilai yang mengekspresikan kekuatan friksi antar
butiran tanah. Berdasarkan interaksi antara gaya-gaya tersebut, kestabilan suatu
lereng diperhitungkan dengan cara membandingkan antara gaya yang menahan dan
gaya yang melongsorkan atau meluncurkan (Bowles, 1991).
Dasar Teori
Banyak metode untuk menganalisis kestabilan lereng atau nilai
keamanannya, diantaranya adalah metode Fellenius, Bishop, dan Janbu. Pada
praktikum kali ini menggunakan metode Bishop karena lebih umum dan didasarkan
pada kesetimbangan momen.
Metode Bishop adalah perkembangan dari metode irisan/pias dimana gaya
pada sisi tepi tiap irisan diperhitungkan. Bidang longsoran dianggap berupa garis
lingkaran, kemudian dibagi menjadi beberapa pias dan dianalisis untuk
mendapatkan faktor aman. Analisis dilakukan terhadap banyak lingkaran cobaan
dengan berbagai titik pusat dan jari-jari, hingga mendapatkan faktor aman yang
terkecil.
78
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
1 c.1i + Wi (1 − ru − e. sin θ i )tgϕ
i =n
∑
1 cos θ i
tgϕ
1 + tgθ i .
SF = SF
i =n
∑ Wi (sin θ i + e. cosθ i )
1
dengan :
r : jari-jari lingkaran longsor (m),
Wi : berat tanah pada pias ke-i = bi . hi. γ (KN),
n : jumlah pias,
bi : lebar pias ke-i (m),
hi : tinggi pias rerata ke-i (m),
θI : sudut irisan ke-i ( °),
c : kohesi tanah (kN/m²),
ϕ : sudut gesek tanah efektif ( °)
ɤ : berat volume tanah (kN/m³),
ru : nilai banding tekanan air pori
e : koefisien gaya gempa.
79
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
80
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
dari 4 meter. Apabila dinding penahan tanah tidak dihitung untuk menahan air maka
wajib dipasang subdrain (pipa PVC Ø 2,5 Inc) agar tidak terjadi gaya horizontal
yang diakibatkan oleh tekanan air.
Gambar 6.4 Dinding penahan tanah tipe gravitasi (SNI 8460 : 2017)
81
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
bagian struktur yang berfungsi sebagai kantilever, yaitu bagian dinding vertikal
(steem), tumit tapak (hell) dan ujung kaki tapak (toe).
Prinsip kerja dari jenis dinding penahan jenis ini, yaitu dengan mengandalkan
daya jepit/fixed pada dasar tubuh strukturnya. Stabilitas konstruksinya diperoleh
dari berat sendiri dinding penahan dan berat tanah diatas tumit tapak. Ketebalan
dinding penahan ini relatif tipis dan diberi tulangan secara penuh unutk menahan
momen dan gaya lintang yang bekerja.
Biasanya ketinggian dinding ini tidak lebih dari 6-7 meter. Apabila dinding
penahan ini tidak dihitung untuk menahan air maka wajib dipasang subdrain (pipa
PVC Ø 2,5 Inc) agar tidak terjadi gaya horizontal yang diakibatkan oleh tekanan
air.
Gambar 6.6 Dinding penahan tanah tipe kantilever/jepit (SNI 8460 : 2017)
82
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
83
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
84
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
c. Gravity Wall
Sebagai ancer-ancer dalam penentuan ukuran awal dinding penahan tanah tipe
gravity wall ditunjukkan pada Gambar 6.5 dan Tabel 6.1
85
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Untuk keadaan tertentu ukuran lebar kaki/tumit dapat di perbesar, maka d juga
harus diperbesar, sehingga ukuran saling berdekatan. Ukuran e = 15 cm s.d 20 cm
sudah cukup baik.
Dinding penahan tanah yang menahan tanah dengan tinggi lebih besar dari 2 m
(h> 2m). Pada umumnya bentuk dinding bagian depan diberi kemiringan dengan
ukuran kemiringan 20:1 sampai dengan 10:1. Untuk dinding penahan tanah yang
menahan tanah dengan tinggi kurang dari 2 m (h < 2m), dinding dapat dibuat
dengan bentuk segi empat tegak, lihat Gambar 6.6.
d. Cantilever Wall
Sebagai ancer-ancer dalam penentuan ukuran awal dinding penahan tanah tipe
cantilever wall ditunjukkan pada Gambar 6.7 dan Tabel 6.2.
86
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Dimana :
a = lebar puncak
b = lebar dasar fondasi
d = tebal kaki
e = lebar kaki/tumit
Df = kedalaman fondasi
h = tinggi dinding diukur dari dasar
t = tebal badan dinding
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam perancangan dinding penahan tanah antara
lain sebagai berikut:
a. Bentuk muatan,
b. Keadaan tanah, tekanan tanah aktif dan tekanan tanah pasif,
c. Mutu beton.
87
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Mg = Ea . 1/3 . h1 – Ep . 1/3 . h2
Mp = W . x
Aman bila :
Mp/Mg ≥ 2,0
88
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
AB/CD vertikal
ϕ’ diabaikan
akibat anggapan diatas, maka
tanah di atas konstruksi
Gambar 6.13 Tekanan tanah aktif diperhitungkan menambah
berat konstruksi
89
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
90
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
∑𝑊𝑊 = Jumlah momen dari semua gaya terhadap pusat berat fondasi
∑𝑀𝑀 = Jumlah gaya vertikal
dengan : A = b . L
L = dipandang 1 m tegak lurus bidang gambar
Catatan :
a) Didalam melakukan analisis stabilitas konstruksi, apabila tanah yang di
tahan banyak mengandung air, perlu diperhitungkan adanya gaya angkat
ke atas (up lift) oleh air. Adapun besarnya gaya angkat ke atas dapat
dilihat pada Gambar 6.14.
91
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
b) Apabila dasar fondasi berupa lapisan batu / cadas, maka harga e < 1/6 b
boleh tidak terpenuhi asal persyaratan lainnya terpenuhi, jika telah aman
terhadap bahaya penggulingan dan aman terhadap bahaya penggeseran
92
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
93
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
V M V M
σmaks = + 2 atau σmaks = + ≤ σ’
A 1/6 . 𝑏𝑏𝑥𝑥 . 𝑏𝑏𝑦𝑦 b.L 1/6 . 𝑏𝑏𝑥𝑥 2 . 𝐿𝐿
V M V M
σmin = - atau σmin = - ≤ σ’
A 1/6 . 𝑏𝑏𝑥𝑥 2 . 𝑏𝑏𝑦𝑦 b.L 1/6 . 𝑏𝑏𝑥𝑥 2 . 𝐿𝐿
94
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
dengan :
τ = gaya geser
τ’ = kemampuan menahan geser
D = gaya lintang
D = tebal kaki/tumit
L = pangjang kaki/tumit ditinjau 1 m tegak lurus bidang gambar
(a) Analisis kekuatan geser pada tumit :
(b) Besar gaya yang bekerja pada tumit, dapat dilihat pada diagram
tekanan sebagai berikut :
q1 = h1 . γtanah
q2 = h2 . γtanah
d1 = d . γpasangan
d2 = d . γpasangan
Tegangan yang ditimbul
dapat dihitung dengan
persamaan sebagai berikut :
V M
σmaks = +
b.L 1/6 . L . 𝑑𝑑 2
V M
σmin = -
b.L 1/6 . L . 𝑑𝑑 2
95
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
dengan e = eksentrisitas
σx1 dan σx2 dicari dengan suatu perbandingan yang berlaku pada
bidang segitiga atau bidang trapezium sehingga besarnya gaya
yang diperhitungkan adalah sebagai berikut :
Bidang AC = q1 + d1 - σx1 misal sama dengan a ton/m2
Bidang BD = q2 + d2 – σmin misal sama dengan b ton/m2
96
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
97
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Gambar 6.20 Flowchart analisis stabilitas lereng dan desain DPT (Lanjutan)
98
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
BAB VII.
PERANCANGAN SALURAN DRAINASE
7.1 Umum
Dalam pembangunan maupun pemeliharaan jalan raya, drainase adalah
salah satu hal yang sangat penting yang harus diperhatikan. Kondisi drainase dan
tanah dasar yang buruk umumnya menjadi menjadi penyebab utama kerusakan
perkerasan. Perhatian tentang drainase yang terkait dengan kerusakan perkerasan,
adalah hal penting sebelum dilakukannya perancangan perkerasan, seperti
pemberian lapis tambahan. Drainase untuk masalah perkerasan jalan harus
memenuhi syarat – syarat sebagai berikut :
a. Saluran drainase harus dapat mengalir atau membuang air dengan cepat ke
sungai atau Saluran drainase alam atau buatan manusia.
b. Saluran drainase harus dapat membuang air hujan ata air dari sumber lain yang
berasal dari daerah jalan.
c. Saluran drainase harus dapat mengeliminasi air bawah tanah yang dapat
melunakan timbunan, melemahkan kapasitas dukung tanah dasar dan dapat
mengakibatkan erosi atau kelongsoran timbunan dan galian.
Fungsi drainase pada perkerasan terutama adalah untuk :
a. Membuang air distruktur permukaan jalan.
b. Menurunkan mukai air tanah.
c. Mereduksi tekanan hidrostatis.
d. Mencegah erosi.
e.
Terdapat dua tipe drainase perkerasa jalan, yaitu :
a. Drainase Permukaan
Drainase permukaan berfungsi untuk membuang air dari permukaan
perkerasan dan area pembebasannya. Pada prinsipnya drainase jalan harus
mampu mengeluarkan air permukaan ke dalam sistem Saluran yang telah ada.
99
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Mulai
Qr < Qs
Desain Ulang
Saluran Tidak
Ya
Selesai
100
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Drainase Permukaan
Drainase permukaan adalan sistem drainase yang berkaitan dengan
pengendalian air permukaan. Sistem drainase permukaan pada kontruksi jalan raya
pada umumnya berfungsi sebagai berikut :
a. Mengalirkan air hujan / air secepat mungkin keluar dari permukaan jalan dan
selanjutnya dialirkan ke Saluran samping, menuju Saluran pembuangan akhir.
b. Mencegah aliran air yang berasal dari daerah prngaliran di sekitar jalan masuk
daerah perkerasan jalan.
c. Mencegah kerusakan lingkungan disektar jalan akibat air.
Sistem drainase permukaan pada prinsipnya terdiri dari :
a. Kemiringan melintang pada perkerasan jalan dan bahu jalan.
b. Saluran samping
c. Gorong – gorong
d. Saluran penangkap
Gambar bentang sistem drainase permukaan terlihat gambar dibawah ini :
Prinsip umum perencanaan drainase :
a. Daya Guna dan Hasil Guna ( Efektif dan Efisien )
Perencanaan drainase harusalah sedemikian rupa sehingga fungsi farilitar
drainase sebagai penampung, pembagi dan pembuang air dapat sepenuhnya
berdaya guna dan berhasil guna.
b. Ekonomis dan Aman
Pemeliharaan / pemilihan dimensi dan fasilitas drainase haruslah
mempertimbangkan faktor ekonomis dan faktor keamana.
c. Pemeliharaan
Perencanaan drainase haruslah mempertimbangkan pula segi kemudahan
dan nilai ekonomis pemeliharaan sistem drainase.
101
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Saluran Samping
Saluran samping adalah Saluran yang dibuat disisi kiri dan kanan jalan.
Saluran samping ditempatkan pada sisi luar bahu jalan di daerah galian atau
sepanjang timbunan jalur jalan di daerah datar dan bersamaan dengan gorong-
gorong yang mengumpulkan air yang mengalir dari badan jalan dan permukaan
tanah, dan membuangnya ke aliran sungai. Saluran samping tak berlapis penutup
memiliki dasar saluran di bawah level tanah dasar perkerasan agar drainase
perkerasan efektif. Hal ini kurang penting ketika saluran di bawah permukaan
disediakan pada tepi perkerasan. Air yang tertangkap dari saluran bawah
102
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
103
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
104
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
c. Pematah Arus
Pada Saluran samping yang relatif panjang dan mempunyai kemiringa yang
cukup besar, kadang-kadang diperlukan pematah arus (Check Dam) untuk
mengurangi kecepatan aliran pemasangan jarak check dam ( L ) biasanya ditentukan
sebagai berikut :
Tabel 7.4 Hubungan kemiringan Saluran (Ie) dan jarak pematah arus (Ip)
Ie 6% 7% 8% 9% 10%
Ip 16 m 10 m 8m 7m 6m
105
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Dimana :
Q = Debit ( m3 / mpt )
C = Koefisien pengaliran
I = Intensitas hujan ( mm /jam )
A = Luas daerah penampang
(1) Koefisien pengaliran (c) adalah koefisien yang besarnya tergantung
pada kondisi permukaan tanah, kemiringan, medan, jenis tanah,
lamanya hujan di daerah pengaliran
(2) Frekuensi banjir rencana ditetapkan berdasarkan pertimbangan
kemungkinan kerusakan terhadap bangunan-bangunan disekitar jalan
akibat banjir. Biasanya dipilih 5 tahun, dengan asumsi “tingkat
kerusakan sedang” masih dianggap wajar.
(3) Luas daerah pengaliran (a) ditetapkan berdasarkan peta topografi. Pada
umumnya dalam skala umum 1:50000, 1:25000. Jika luas daerah
pengalirannya relatif kecil diperlukan peta dalam skala yang lebih besar.
Dalam praktek sehari-hari sering terjadi tidak tersalin peta topografinya
ataupun pengukuran lainnya tidak memadai sehingga menetapkan batas
daerah pengaliran merupakan suatu pekerjaan yang sulit.
1 2 1
𝑉𝑉 = (𝑅𝑅)3 (𝐼𝐼)2
𝑛𝑛
106
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Dimana:
V = kecepatan aliran
n = koefisien kekerasan dinding menurut manning
𝐹𝐹
R = = jari-jari hidraulik (ra)
𝑃𝑃
Gorong-Gorong
Fungsi utama gorong-gorong adalah mengalirkan air dari sisi jalan kesisi
lainnya. Untuk itu desainnya harus juga mempertimbangkan faktor hidrolis dan
struktur upaya gorong-gorong dapat berfungsi mengalirkan air dan mempunyai
daya dukung terhadap beban lalu lintas dan timbunan tanah.
a. Tipe jenis konstruksi
Mengingat fungsinya maka gorong-gorong disarankan dibuat dengan tipe
konstruksi yang permanen (pipa/ kotak beton, potongan batu, armeo) dan desain
rencana 10 tahun.
b. Komposisi gorong-gorong
Bagian utama gorong-gorong terdiri dari
1) Pipa kanal air utama
2) Tembok kepala
Tembok yang menunjang ujung dan lereng jalan tembok penahan yang
dipasang bersudut dengan tembok kepala, untuk menahan bahu dan
kemiringan jalan.
3) Apron (dasar)
Lantai dasar dibuat pada tempat masuk untuk mencegah terjadinya erosi dan
dapat berfungsi sebagai dinding pencekal lumpur.
c. Penempatan gorong-gorong
Dalam perencanaan jalan, penempatan, dan penentuan jumlah gorong-gorong
harus diperhatikan terhadap fungsi dan medan setempat. Agar dapat berfungsi
dengan baik, maka gorong-gorong ditempatkan pada:
107
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
108
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
setidaknya 2,0m dari tepi galian dalam upaya untuk meminimalkan kemungkinan
pemapasan (undercutting) puncak lereng. Bantaran saluran penangkap (catch
banks) kadang kala digunakan selain saluran untuk mengurangi dampak rembesan
terhadap stabilitas lereng.
109
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
>2% 2% 2%
>2%
2% - 3%
3% - 5%
2% - 3%
Trotoar 3% - 5%
110
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
BAB VIII.
RENCANA ANGGARAN BIAYA
8.1 Umum
Pada umumnya pekerjaan pada suatu proyek jalan meliputi mobilisasi,
drainase, pekerjaan tanah, pekerjaan bahu jalan, perkerasan berbutir, dan
perkerasan aspal. Untuk pekerjaan drainase sendiri meliputi galian untuk drainase,
saluran, dan jalan air. Pekerjaan tanah meliputi galian tanah biasa, timbunan biasa
dan penyiapan badan jalan. Untuk pekerjaan bahu jalan dan perkerasan berbutir
meliputi lapis pondasi agregat kelas A dan B. Dan untuk pekerasan aspal meliputi
lapis resap pengikat, perekat dan laston (AC).
Untuk biaya pekerjaan terbagi atas bahan, alat, upah atau biaya tenaga kerja.
Alat yang digunakan dalam konstruksi jalan meliputi Aspal Mixing Plant (AMP),
Aspal Finisher, Aspal Sprayer, Excavator, Dump Truck, Motor Grader, Vibro
Roller, dll. Bahan yang dipakai dalam konstruksi jalan meliputi aspal semen, pasir
urug, agregat kasar, agregat halus, dll. Untuk analisa alat dan upah tenaga kerja,
disesuaikan dengan upah tenaga sesuai dengan daerahnya.
111
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
112
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Harga Satuan
Pekerjaan
113
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
3
3.3 DPT (Gravity Wall ) m 560.00 222,381.25 124,533,500.00
2
3.4 Siaran m 1,120.00 204,050.93 228,537,039.92
Jumlah harga penawaran untuk devisi 3 16,305,253,701.57
114
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
115
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
116
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
117
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
118
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Three Wheel
13 Roller 484.375.000,00 203.114,42 Alat Baru
Concrete
17 Vibrator 5.115.000,00 42.717,97 Alat Baru
119
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Setelah memperoleh data tentang harga satuan bahan dan jarak sumber
bahan (quary) ke lokasi proyek, dahulu dibuat analisa harga satuan dasar yang
didalamnya terdapat perhitungan alat berat yang akan dipakai. Analisa harga satuan
dasar bahan yang memakai alat berat, yaitu pasir, batu kali, batu belah dan gravel.
Untuk perhitungannya dapat dilihat pada Tabel 8.6 yang merupakan contoh
perhitungan analisa harga satuan dasar bahan, yaitu pasir pasang.Tabel 8.7 Analisa
Harga Satuan Dasar Pasir dan Semen.
120
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
121
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
122
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
123
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Harga
No Uraian Kode Satuan Satuan Keterangan
(Rp)
124
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Untuk harga satuan upah tenaga kerja tergantung pada pekerjaan dan jam kerja
perhari. Jadi harga satuan upah pekerja per jam merupakan harga satuan dibagikan
dengan jam kerja perhari masing-masing tenaga kerja.
125
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
126
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Tabel 8.13 Uraian Analisa Untuk Menentukan Koefisien Pekerja dan Peralatan
(Lanjutan)
127
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Pada Tabel 8.14, diperoleh harga satuan untuk pekerjaan galian tanah sebesar
Rp.37.075,00. Setelah diperoleh harga satuan ini, maka dapat dimasukkan pada
perhitungan RAB untuk galian tanah (lihat Tabel 8.1). Untuk langkah perkerjaan
per item yang lain menyesuaikan dengan alat, bahan, dan tenaga kerja yang
digunakan.
128
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
129
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
Tabel kemajuan pekerjaan didapatkan dari inspeksi yang dilakukan oleh konsultan
pengawas. Misal : Dalam suatu Pekerjaan tanah tedapat galian tanah sebesar 50 m3
yang harus di kerjakan oleh kontraktor, setelah dicek oleh konsultan pengawas,
galian tanah yang dikerjakan baru 25 m3, maka kemajuan pekerjaan dapat diketahui
dengan membandingkan kedua nilai tersebut.
130
MODUL PRAKTIKUM PERANCANGAN JALAN
2021/2022
DAFTAR PUSTAKA
131
132