UBER PADA TAHUN 2016

DAPATKAH TETAP MENJADI PEMIMPIN DOMINAN DARI DUNIA YANG MUNCUL DENGAN
CEPAT INDUSTRI BERBAGI PERJALANAN?

Alex Edinger McKenna Marino

Universitas Alabama Universitas Alabama
Louis D. Marino Molly Stepchuck
Universitas Alabama Universitas Alabama

Berdiri di jalanan Paris pada malam musim dingin yang dingin di tahun 2008 di kamp Garrett dan
Trent Kalanick mengalami kesulitan memanggil taksi setelah menghadiri Konferensi LeWeb. Alih-
alih hanya mengeluhkan masalah tersebut, dengan gaya wirausaha sejati, keduanya
mengembangkan ide untuk layanan limo timeshare yang akan menjadi pilihan yang mobile, cepat,
dan berkelas bagi para pelancong. Camp berpikir bahwa opsi seperti itu akan mencapai tujuannya
untuk mengembangkan aplikasi iPhone untuk membantu mengatasi masalah taksi di San Francisco,
Camp mulai mengerjakan aplikasi ini pada bulan Maret 2009, dan pada pertengahan 2009,
Kalanick bergabung dengan perusahaan tersebut sebagai kepala inkubator Uber. Uji coba pertama
dilakukan di New York pada tahun 2010 dan aplikasi ini secara resmi diluncurkan di San Francisco
pada tanggal 31 Mei. 2010.

Garrett Camp tidak tahu bahwa prototipe aplikasi iPhone yang dibuatnya akan merevolusi bisnis
transportasi, dan berdampak pada apa yang sekarang dikenal sebagai "ekonomi berbagi". "ekonomi
berbagi"? Seperti halnya banyak teknologi yang pada dasarnya Menantang model bisnis yang ada
dalam sebuah industri. Disebut sebagai disruptive rechnologies, seiring dengan pertumbuhan Uber
dan ekonomi berbagi, perusahaan ini menghadapi sejumlah tantangan termasuk meningkatnya
persaingan dari pendatang baru dan mengedukasi basis konsumen. Namun, dalam kasus Uber,
perusahaan ini juga menghadapi pertanyaan mengenai komitmen perusahaan terhadap tanggung
jawab sosial dan etika perusahaan. Meskipun ada potensi manfaat sosial yang terkait dengan berbai
tumpangan.

Seperti penurunan jumlah kecelakaan akibat mengemudi dalam keadaan mabuk dan terganggu,
isu-isu etis yang mengganggu perusahaan termasuk tuduhan penyerangan yang melibatkan
pelanggan dan pengemudi, kekhawatiran terkait penyaringan latar belakang para pengemudinya,
dugaan taktik persaingan yang keras oleh para eksekutif Uber, kekhawatiran akan privasi para
pelanggan, dan klasifikasi pengemudi Uber sebagai kontraktor independen dan bukan sebagai
karyawan.
Sementara beberapa kritikus memandang Uber sebagai perusahaan yang memiliki banyak
kekurangan, yang lain melihat bisnis ini sebagai pendorong yang dapat mengubah perekonomian,
terutama bagi individu-individu yang menghadapi pengangguran. Dalam beberapa tahun terakhir
di mana kesulitan ekonomi telah menghantam Amerika dan negara-negara di luar negeri lebih keras
daripada sebelumnya, Uber, dan penghasilan tambahan yang dapat dihasilkan melalui layanan ini,
merupakan jalur penyelamat bagi banyak orang.

Saat berbicara di sebuah konferensi pada tahun 2015, Travis Kalanick, pendiri dan kepala eksekutif
Uber, membela Uber dengan mengatakan bahwa perusahaan memberikan gaji yang lebih besar
dan fleksibilitas yang lebih besar kepada para pengemudinya dibandingkan dengan yang
seharusnya mereka dapatkan. Dan memuji beberapa kegiatan filantropi yang didukung oleh
perusahaan, termasuk "Ride for a Cause" yang bertujuan untuk merekrut para veteran, dan
mengumpulkan donasi untuk para pengungsi di Buope. Penelitian lebih lanjut yang dilakukan oleh
Mothers Against Drunk Driving (MADD) pada tahun 2014 menunjukkan bahwa kecelakaan yang
melibatkan pengemudi yang mabuk menurun secara signifikan di daerah-daerah di mana
pengemudi memiliki memiliki lebih banyak pilihan transportasi seperti Uber.

Memang benar, laporan tersebut memuji Uber karena berhasil mengurangi jumlah kecelakaan yang
disebabkan oleh pengemudi yang mengemudi dalam keadaan mabuk dengan perkiraan 1.800
kecelakaan di California antara tahun 2012 dan 2014, Sementara komitmen perusahaan etika dan
tanggung jawab sosial perusahaan mungkin telah menjadi topik yang terbuka untuk diperdebatkan,
keberhasilan perusahaan dalam berkembang baik di Amerika Serikat maupun di dunia internasional
tidak perlu dipertanyakan lagi. internasional tidak perlu dipertanyakan lagi. Dalam waktu kurang
dari tujuh tahun sejak didirikan, Uber telah beroperasi di lebih dari 400 kota yang menjangkau
lebih dari 60 negara dan perusahaan ini bernilai hampir $68 miliar, lebih tinggi lebih tinggi dari
Honda, General Motors, atau Ford. Pertanyaan yang dihadapi para eksekutif Uber ke depan adalah
pertanyaan yang yang dihadapi perusahaan lain yang mengalami pertumbuhan eksplosif karena
inovasi yang mengganggu. Secara khusus, dapatkah perusahaan dapat melanjutkan tingkat
pertumbuhannya yang mengesankan dalam menghadapi persaingan yang semakin ketat baik di
dalam negeri maupun luar negeri, kekhawatiran yang masih ada mengenai komitmen perusahaan
komitmen perusahaan terhadap operasi yang etis dan tanggung jawab sosial perusahaan, dan
regulasi yang semakin ketat?

Peluncuran

Tidak butuh waktu lama ke San Francisco. Bagi Ubercab untuk memulai langkahnya yaitu Pada
Juli 2010, perusahaan kami didirikan di sana dan pengemudi dapat memesan melalui aplikasi seluler
melalui pesan teks. [t a s. Hanya dalam waktu 18 bulan setelah malam yang dingin itu malam yang
dingin di Paris itu, duo Camp dan Kalanick telah melembagakan sebuah layanan yang akan
mengganggu layanan taksi kejahatan dalam arti tradisional dan membawa raja baru transportasi
baru kepada masyarakat umum. Bulan Oktober 2010 ternyata menjadi bulan yang cukup penting
bulan yang cukup penting dalam kehidupan perusahaan muda ini. Uber mendapatkan pendanaan
secara umum. Mendapatkan pendanaan sebesar $1,25 juta karena para investor percaya bahwa
aplikasi ini untuk perjalanan yang mudah akan terus tumbuh." Ubercab berada di jalur cepat untuk
membangun membangun kesuksesan sebelumnya ketika Komisi Komisi Utilitas Publik California
mengeluarkan perintah penghentian dan perintah penghentian kepada Uber. Banyak yang percaya
bahwa Uber beroperasi sebagai perusahaan beroperasi sebagai perusahaan taksi tanpa izin,
meskipun Camp dan Kalanick bersikeras untuk menjadi perusahaan teknologi teknologi dan
perusahaan gaya hidup. Hal ini mendorong perusahaan secara resmi mengubah namanya dari
"Ubercab" menjadi menjadi "Uber

LATAR BELAKANG PERUSAHAAN

Tahun-tahun Awal Berawal dari jalanan di Paris, pada tahun 2009 yang saat itu bernama Ubercab
secara resmi didirikan, dan pada bulan Agustus tahun itu, perusahaan telah mengumpulkan
$200,000. Pada bulan Januari 2010, Kalanick menggunakan Twitter {0 temukan kiat-kiat untuk
pengembang dan manajer bisnis, 10 yang oleh seorang pengembang bisnis Foursquare bernama
Ryan Graves menjawab dengan "ini tipsnya. Email saya." Graves menjadi karyawan pertama Uber
dan akan akhirnya menjadi miliarder, Graves secara singkat menjadi CEO Ubercab, tetapi segera
digantikan oleh Kalanick lagi pada tahun 2010, dengan Graves tetap menjabat sebagai kepala
operasi global untuk perusahaan tersebut.® Pada tahun 2010, Ubercab Pada tahun 2010, Ubercab
memulai pengujian awal di 'jalan-jalan di New York City. Itu hanya memiliki tiga mobil, tetapi
ia percaya jika bisa sukses dalam skala kecil seperti itu seale di New York City, pasti akan bisa Dalam
memposisikan Uber, Kalanick a ee bukan hanya sekedar taksi yang lebih murah

Keberhasilan yang Berkelanjutan

Kesuksesan Uber terus berkembang di tahun 2011 dengan berhasil mengumpulkan lagi sebesar $11
juta pada bulan Februari dan memperluas pasar ke New York, Seattle, Boston, Chicago, dan
Washington, DC. Kemudian meluncurkan layanannya di Paris pada bulan Desember 2011.
Pertumbuhannya tidak berhenti Namun, pertumbuhannya tidak berhenti di situ, karena menerima
$37,5 juta lagi juta dolar AS lainnya dalam bentuk pendanaan." Pada titik ini, Uber telah
mengumpulkan total sebesar $49,95 juta dan perusahaan ini bernilai lebih dari mencapai $330
juta."

Pada bulan Desember 2011, Uber mulai menggunakan surge yang terbukti sangat penting bagi
keberhasilannya. SUIE® Penetapan harga terjadi ketika harga bervariasi tergantung pada Kondisi
di pasar. Menurut Uber, lonjakan Penetapan harga adalah. hanya penawaran dan permintaan:
Ketika jumlah sungai rendah dan permintaan tinggi, harga naik. Hanya Wo tahun kemudian,
Perangkat BlackBerry, Browth memimpin California Uber meluncurkan aplikasinya untuk
Tanda ini benar berlanjut untuk mengatur layanan ridesharing pio nade tat seperti Uber dan Lyft,
California mulai © lebah ini Companige =o (ePerusahaan sebagai "Jaringan Transportasi gaya
hidup tertentu

Mereka tidak ingin dianggap sebagai jenis layanan taksi yang berbeda."Pada bulan November 2013,
Uber mulai membantu para pengemudi untuk mendapatkan kendaraan yang sesuai dengan
kebutuhan mereka demi menjaga kualitas mobil yang digunakan oleh setiap pengemudi. Beberapa
dari pengemudi ini mungkin memiliki riwayat kredit yang beragam, sehingga Uber bekerja sama
dengan perusahaan mobil dan pembiayaan untuk membantu mereka. Pada tahun 2014, Uber
bekerja sama dengan AT&T untuk memastikan setiap perangkat berbasis Android memiliki aplikasi
Uber yang sudah terinstal." Berada di semua kantong ini secara instan membuat Uber tumbuh
menjadi pasar yang lebih besar.

Pertumbuhan Uber

Uber diuntungkan dengan peningkatan popularitas yang cepat baik dalam hal jumlah pengemudi
maupun jumlah pengguna. Menurut situs web Uber, Uber mengalami peningkatan jumlah
pengemudi secara eksponensial di Amerika Serikat.Pada bulan Juli 2012, hanya ada kurang dari
25.000 pengemudi.Jumlah ini telah berkembang menjadi lebih dari 160.000 pengemudi
padaJanuari 2015 (lihat Gambar 1).

Meskipun Uber tidak melaporkan laporan keuangannya secara terbuka karena perusahaan ini tidak
diperdagangkan secara publik. Bloomberg.com melaporkan pada bulan Juni 2015 bahwa
perusahaan ini telah melaporkan kepada para calon investor bahwa Uber menghasilkan
pendapatan tahunan sebesar $415 juta dan kerugian operasional sebesar $470 juta. Meskipun
mengalami kerugian operasional, valuasi Uber juga menunjukkan pertumbuhan yang substansial,
meningkat dari sekitar US$18 miliar menjadi lebih dari US$68 miliar pada tahun 2016 (lihat Gambar
2).

Saat menggunakan Uber, pengendara memiliki pilihan beberapa mobil yang berbeda:

 Taksi Uber Taksi berlisensi normal.

 UberBlack-model kelas atas (Mercedes, Cadillac) yang biasanya digunakan untuk bisnis.
 Uber X-2012; memungkinkan pengemudi untuk mengantar pengguna mobil non-mewah
mereka sendiri. + Uber XL –

versi yang lebih besar dari Uber X Ada juga layanan spesifik lokasi yang Uber yang disediakan.

 Uber Chopper-NYC ke Hamptons dengan biaya $3.000, juga di Cape Town, SA. e
 Uber Boat-taksi air melintasi Selat Bosporus Selat Bosporus di Istanbul.
 Pengendara Uber Pop dicocokkan dengan pengemudi yang tidak memiliki lisensi taksi
profesional; dianggap legal.
 Uber Pool-carpooling untuk pengendara yang menuju ke arah yang sama.
 Uber Garage-Uber yang diparkir bersama dengan taksi lokal pengemudi taksi lokal.
Uber bereksperimen dengan menyediakan layanan juga:

 Pemesanan makanan online Uber Fresh.

 Uber Rush-layanan pengiriman paket.
 Uber Essentials-pemesanan online dari daftar 100 item.
 Uber Ice Cream-Juli 2012: pengguna di tujuh kota dapat memanggil truk es krim dan
membebankan biaya pembelian ke akun mereka.

MODEL BISNIS UBER

Uber adalah bagian dari apa yang dikenal sebagai ekonomi berbagi ing fconomy, bersama dengan
perusahaan lain seperti Airbnb, Turo, dan Etsy. Ekonomi berbagi dapat dapat didefinisikan sebagai
"ekosistem sosial ekonomi yang dibangun yang dibangun di sekitar berbagi sumber daya manusia
dan fisik. Berbagi kreasi, produksi, distribusi, dan perusahaan penginapan terbesar kelima, dan tidak
memiliki satu kamar pun

Ekonomi berbagi adalah sistem konsumsi kolaboratif dan dapat meningkatkan pendapatan bagi
penjual sekaligus meminimalkan biaya bagi pembeli. Kebangkitan teknologi dan kewirausahaan
mendorong pertumbuhan ekonomi berbagi.Ekonomi berbagi memperkuat ikatan komunitas,
mengurangi hambatan masuk ke dalam bisnis, dan mengurangi dampak lingkungan. Namun,
ekonomi berbagi juga menyediakan cara bagi orang-orang yang berbisnis untuk menghindari
pembayaran pajak, mendapatkan asuransi yang layak, atau mengikuti semua peraturan
pemerintah.Uber. Seperti halnya anggota ekonomi berbagi lainnya, berkembang pesat karena
manfaatnya, tetapi juga mengalami banyak hambatan dan tuntutan hukum di sepanjang jalan.

Dalam arti luas, Uber mengklasifikasikan dirinya sebagai perusahaan teknologi, bukan perusahaan
transportasi transportasi, dan menegaskan bahwa mereka hanya menyediakan plat bentuk bagi
pengendara dan pengemudi untuk terhubung, oleh karena itu membantu tidak menyediakan
transportasi yang sebenarnya: Karena Karena itu lasifikasi sendiri, ke dalam kategori ini ia
melakukannya memperoleh lisensi dan pendaftaran yang sama dengan yang yang harus diperoleh
perusahaan taksi konvensional, keuntungan Uber ased karena tidak harus membayar biaya resisita
'ion kepada pemerintah daerah di sebagian besar wilayah. Kurangnya persyaratan registrasi juga
memungkinkan Uber untuk masuk ke pasar memasuki pasar dengan lebih mudah.

Aspek lain yang krusial dan unik: dari model Ubers adalah bahwa para pengemudinya tidak
dianggap sebagai dianggap sebagai karyawan Uber. Sebaliknya, mereka adalah kontraktor yang
kontraktor independen. Hal ini membuat Uber tidak bertanggung jawab iy atas tindakan dan
kewajiban pengemudi untuk membayar pajak tertentu. Pajak pengemudi juga tidak dapat
berserikat untuk idak dapat menerima tunjangan dari Uber. Uber mengklaim bahwa hal ini
'diperlukan untuk model bisnisnya' dan keberhasilannya, Namun, hal ini merupakan garis buram
yang dilalui Uber, IRS memiliki daftar periksa 20 poin yang dapat digunakan untuk menentukan
apakah seseorang adalah seorang kontraktor."? Pengemudi dapat dianggap sebagai kontraktor:
kontraktor karena mereka mengemudikan kendaraan mereka sendiri 'membuat jadwal mereka
sendiri, dan tidak dibatasi hanya mengemudi untuk Uber. Akan tetapi, para pengemudi bisa saja
lebih condong lebih condong ke sisi karyawan juga.
 Uber telah mengklaim dalam tuntutan hukum lainnya bahwa jika service tidak ditawarkan kepada
masyarakat umum. A cee 'merupakan bagian yang tidak terpisahkan dari sungai sebagai imbalannya
bisa jadi teknologi menjadi untuk menjadi kontraktor.

'Penafsiran pengemudi Uber sebagai kontraktor independen Kontraktor ditentang oleh pengemudi
yang mengajukan gugatan terhadap perusahaan di California pada tahun Pada tahun 2015,
Komisioner Tenaga Kerja California memutuskan. Bahwa dalam kasus khusus ini, pengemudi Uber
harus Dianggap sebagai karyawan dan bukannya kontraktor independen. Namun, keputusan
tersebut tidak dimaksudkan untuk menjadi preseden dan Uber menyelesaikan gugatan class action
gugatan class action pada tahun 2016 dengan pengemudi di California dan Massachusets sebesar
$84 juta dan tambahan $16 juta juta jika Uber go public sebelum akhir tahun 2017, Sebagai elemen
kunci dari keputusan ini, Uber diizinkan untuk tetap mengklasifikasikan pengemudi sebagai mitra
pengemudi independen.

Independen yang memungkinkan perusahaan untuk mempertahankan keunggulan biaya tenaga

kerja keuntungan biaya berbasis tenaga kerja. Para pengemudi memenangkan hak untuk
mendapatkanprosedur pengaduan resmi dengan Uber dan kemampuan untuk memasang tanda di
mobil mereka yang menyatakan bahwa pengemudi dapat menerima uang tip. Meskipun Uber
memenangkan gugatan ini terkait klasifikasi pekerjanya, kekhawatiran tetap ada di seluruh
ekonomi berbagi mengenai. Mengenai status klasifikasi pekerjaan para pekerjanya.

PERSAINGAN DALAM INDUSTRI LAYANAN RIDESHARING

Industri layanan taksi dan limusin di Amerika Serikat Amerika Serikat relatif terfragmentasi dengan
perusahaan terbesar menghasilkan kurang dari 3 persen dari dari keseluruhan proyeksi pendapatan
industri sebesar $16,2 miliar pada tahun 2016.*' Industri ini dapat disegmentasi menjadi menjadi
dua jenis perusahaan dasar termasuk perusahaan tradisional, yaitu layanan taksi dan limusin dan
perusahaan jaringan perusahaan jaringan kerja (TNC) atau jaringan transportasi transportasi (TNS)
sebagaimana mereka kadang-kadang disebut, seperti seperti Uber yang menggunakan teknologi
untuk memfasilitasi layanan ridesharing dengan menghubungkan pelanggan dengan pengemudi
yang bertindak sebagai kontraktor independen yang memiliki bisnis mereka sendiri.

Secara historis, Perusahaan Taksi Kuning, adalahmerupakan operator terbesar di industri ini hingga
tahun 1960, ketikaperaturan menetapkan wilayah di seluruh: negara 'dan memaksa perusahaan
yang ingin: beroperasi di seluruh: wilayah untuk memiliki kantor pusat, termasuk adalah pusat,
kantor dan banyak di setiap wilayah. Selanjutnya yang mempersulit pembentukan operasi nasional
adalah beragamnya aturan dan peraturan yang ada di seluruh wilayah; Pada tahun 2016. Yang
tunggal 'Chicago yang memelihara 2600 kendaraan tetapi menyumbang kurang dari 1 persen
pendapatan industri.

Para pakar industri memperkirakan ada lebih dari 236.000 bisnis yang beroperasi di industri ini,
dan memproyeksikan bahwa pertumbuhannya akan melambat dari tingkat rata-rata tahunan
sebesar 3,3 persen antara 2011 dan 2016 menjadi tingkat tahunan sebesar 2,4 persen dari
Pertumbuhan industri ini disebabkan oleh ekonomi yang kuat, pertumbuhan ekonomi yang kuat,
pertumbuhan PDB, dan peningkatan perjalanan wisata dan bisnis.
 Profitabilitas industri adalah secara signifikan dipengaruhi oleh harga minyak, dan layanan taksi
dan layanan taksi dan limusin tradisional sering menghadapi peraturan termasuk inspeksi kendaraan
yang diwajibkan, dan peraturan yang mengendalikan harga yang dapat mereka kenakan untuk
tarif standar. Tarif standar, harga yang mereka kenakan per mil perjalanan, dan biaya tambahan
lainnya.

Masuk ke dalam sektor tradisional Sektor industri ini bisa jadi sangat mahal, dengan pendatang
baru yang potensial harus memenuhi batasan-batasan peraturan peraturan dan membeli lisensi,
yang juga dikenal sebagai medali singa. Medali ini dapat berharga mulai dari $1.000 di pasar kecil
hingga mencapai $1 juta di pasar besar besar seperti New York City. Akses ke lisensi ini dikendalikan
di banyak pasar sehingga masuk menjadi sulit. Di beberapa pasar utama, pembalap bisa menyewa
lisensi dari pemilik medali Perusahaan, tetapi sewa ini dapat membebani setiap pengemudi lebih
dari $100 per hari. Namun, masuknya Uber ke dalam industri transportasi transportasi telah
mengurangi nilai medali di beberapa pasar utama seperti New York City dengan harga rata-rata
sebuah medali turun dari $1 juta pada tahun 2014 menjadi $690.000 pada tahun 2014 menjadi $
690.000 pada tahun 2015, yang menyebabkan hilangnya lebih dari $4 miliar dalam nilai iD Ns
City saja di telinga (lihat Gambar 3 dan 4).
Evolusi teknologi telah mengubah cara perusahaan-perusahaan di dunia, perusahaan-perusahaan
besar berinteraksi dengan beberapa orang menyebabkan beberapa perusahaan mengembangkan
aplikasi Ba rge-halling mereka, dan telah menyebabkan munculnya perusahaan-perusahaan TNC
yang menyebabkan meningkatkan persaingan dari pengemudi independen independen yang
memasuki pasar.

Untuk melawan Uber dan layanan TNC lainnya lainnya, perusahaan taksi tradisional mencoba
mengembangkan layanan mereka sendiri seperti Curb yang mereka harapkan yang mereka
harapkan akan memberikan pengalaman layanan yang serupa dengan Uber, Sementara sebagian
besar aplikasi dari perusahaan taksi tradisional tradisional menemui kegagalan, diharapkan bahwa
Curb dapat mengambil pelajaran dan membantu meningkatkan tingkat layanan yang diberikan
oleh taksi.

Curb lahir dari peluncuran ulang dari aplikasi Taxi Magic dan didukung oleh Verifone Systems yang
menyediakan layanan masuk. Layanan pemesanan dan pembayaran di sekitar setengah dari jumlah
taksi hijau dan kuning di New Perusahaan ini diluncurkan pada tahun 2016. Diluncurkan pada
tahun 2016 dan dimulai dari yang kecil dengan hanya 16.000 taksi, tetapi berencana untuk
memperluas jangkauannya secara idly. Curb memungkinkan pengguna untuk memanggil dan
membayar taksi dengan argo taksi dan meminta taksi menunggu pelanggan di tempat dan waktu
yang ditentukan. Tempat dan waktu yang ditentukan. Curb mengenakan biaya layanan sebesar
$1,95 biaya layanan sebesar $1,95 untuk setiap perjalanan dan pengendara membayar biaya taksi
normal sebagai tambahan dari biaya layanan. Perusahaan-perusahaan TNC seperti Uber tidak
menggunakan teknologi secara teknis dianggap sebagai pesaing langsung dalam hal ini langsung di
pasar ini, tetapi dianggap sebagai pelengkap yang membantu memfasilitasi transaksi yang dapat
dianggap sebagai pengganti layanan taksi tradisional.
Sejauh mana para kontraktor independen ini harus mematuhi peraturan yang sama dengan
perusahaan tradisional sangat bervariasi dan kondisi ini ditetapkan oleh masing-masing kota secara
independen. Di beberapa kota, pengemudi yang menggunakan layanan TNC tidak diwajibkan
untuk memiliki izin usaha, namun hanya diwajibkan untuk lulus pemeriksaan latar belakang yang
disediakan oleh INC.

Di kota-kota lain, pengemudi TNC diharuskan untuk melakukan pemeriksaan kendaraan, menjalani
pemeriksaan latar belakang yang lebih ekstensif, memberikan bukti asuransi yang tepat (banyak
polis pribadi tidak akan menanggung kecelakaan yang terjadi ketika klien mereka mengendarai
TNC), dan memiliki izin usaha tetapi tidak memiliki izin taksi. Pada akhir tahun 2015, 37 negara
bagian telah memberlakukan undang-undang atau peraturan yang berkaitan dengan TNC,
terutama yang berkaitan dengan persyaratan asuransi.

Uber adalah perusahaan TNC pertama, tetapi keberhasilannya memunculkan banyak pesaing baik
di Amerika Serikat maupun di luar negeri. Di Amerika Serikat, persaingan tumbuh untuk Uber baik
di tingkat lokal maupun regional, tetapi pesaing Uber yang paling signifikan secara nasional adalah
Lyft, yang diluncurkan pada tahun2012. Lyft berbasis di San Francisco dan bekerja mirip dengan
Uber Like Uber. Lyft menawarkan berbagai tingkat layanan termasuk Lyft Line (pengguna berbagi
tumpangan untuk menghemat uang). Lyft biasa (pengendara tunggal dalam kelompok kecil), Lyft
Plus (SUV dan mobil yang lebih besar), dan Lyft Premier (kendaraan mewah). Lyft dibedakan
dengan kendaraan yang memiliki pengemudi yang menggunakan kumis merah muda pada
kendaraannya. Mirip dengan Uber, Lyft dan mobil merah mudanyamobil berkumis juga memiliki
harga yang jauh di bawah taksi.

Namun. Harga "Prime Time" Lyft mencapai tiga kali lipat dari tarif reguler. Harga lonjakan Uber
diketahui mencapai tujuh atau delapan kali lipat dari biaya normal. Lyft juga melakukan
pemeriksaan latar belakang, tetapi pengemudi hanya perlu berusia 21 tahun dibandingkan dengan
usia minimum Uber yaitu 23 tahun. Perbedaan terbesar di antara keduanya adalah perasaan yang
dilaporkan di antara kedua mobil tersebut. Uber berusaha keras untuk membuat pengalaman
berkendara terasa seperti sopir pribadi. Lyft mencoba membuat pengalaman berkendara lebih
terasa seperti "teman yang menjemput Anda dari bar." Seringkali pengendara Lyft didorong untuk
duduk di kursi depan, lebih berfokus pada aspek "teman" dibandingkan dengan nuansa pengemudi
pribadi Uber.

Pesaing-pesaing yang lebih kecil untuk Uber juga bermunculan secara teratur. Perusahaan-
perusahaan ini sering kali tidak memiliki dana yang cukup untuk bersaing secara langsung dengan
Uber, sehingga mereka memilih untuk menyasar ceruk pasar yang tidak ditawarkan oleh Uber atau
pasar yang tidak menjadi target Uber.

Salah satu pesaing tersebut adalah Via yang berbasis di San Francisco yang berfokus pada
pengemudi yang menggunakan mobil pintar. Salah satunya adalah Hop SkipDrive yang berbasis di
Los Angeles yang menggunakan CareDrivers yang disaring secara ketat untuk memberikan
tumpangan kepada anak di bawah umur yang tidak didampingi, dan Zum yang menawarkan
layanan serupa di San Mateo, California. Di Boston, Fasten bersaing dengan Uber dengan
membayar pengemudi lebih mahal, menawarkan jaminan minimum per jam kepada pengemudi,
dan membebankan penghematan biaya kepada konsumen. Di pasar seperti Austin, Texas, di mana
Uber memilih untuk tidak bersaing karena masalah regulasi, layanan ridesharing layanan seperti
Get Me dikembangkan untuk mengisi kebutuhan tersebut.

Namun, kesuksesan tidak dijamin untuk layanan-layanan khusus ini dan beberapa di antaranya,
termasuk Huddle, sebuah layanan ridesharing di San Francisco yang ditargetkan untuk anak-anak,
dan Sidecar, yang juga merupakan perusahaan yang berbasis di San Francisco, berhenti beroperasi
karena kurangnya pendanaan. Salah satu tantangan utama bagi perusahaan rintisan baru adalah
mendapatkan pendanaan yang cukup hingga perusahaan dapat mencapai skala yang memuaskan
untuk mendapatkan keuntungan dari efek jaringan yang tumbuh seiring dengan bertambahnya
jumlah pengemudi dan pelanggan yang menggunakan sistem ini.

Tekanan persaingan terhadap Uber juga meningkat secara internasional. Di Cina, pesaing terbesar
Uber adalah Didi Kuaidi; diperkirakan pada tahun 2015 Did menguasai lebih dari

Pada tahun 2015, Did menguasai lebih dari 75 persen pasar dibandingkan dengan pangsa pasar
Uber yang hanya 11 persen. Didi Kuaidi, mitra strategis Lyft, didirikan pada tahun 2015 oleh
penggabungan dua perusahaan pemesanan taksi terbesar di Cina dan beroperasi di lebih dari 400
kota di Cina. Pada akhir tahun 2015, perusahaan ini telah membukukan1,43 miliar perjalanan dan
pada bulan Mei 2016, Apple menginvestasikan 1 miliar dolar AS di Didi. Apple telah merencanakan
untuk membantu Die memperluas platform berbagi tumpangannya yang melayani 300 juta
pengguna di Cina dan memfasilitasi hingga 11 juta fiden per hari.27 Di India, pasar lain yang siap
untuk pertumbuhan yang signifikan, Olacabs, yang dibentuk oleh penggabungan Ola dan
TaxiForSure sebagai tanggapan atas masuknya Uber ke dalam pasar, menguasai sekitar 14% dari
pasar, dibandingkan dengan 4,5% yang dikuasai oleh Uber.

Pada bulan Desember 2015, empat saingan internasional Uber termasuk Lyft di Amerika Serikat;
GrabTax; Holdings. Pte. Ltd. yang digunakan di lebih dari dua lusin kota di Asia Tenggara di negara-
negara seperti Vietnam, Singapura, dan Indonesia; Ola di India; dan Didi Kuaidi bergabung untuk
memungkinkan pengguna dari masing-masing aplikasi untuk memesan dan membayar perjalanan
di masing-masing negara pesaing. Sebagai contoh, seorang pengguna GrabTaxi yang bepergian di
Amerika Serikat dapat memesan dan membayar tumpangan melalui Lyft dengan menggunakan
aplikasi GrabTaxi yang telah terpasang di ponsel pengguna (lihat Gambar 5).
UBER DAN ETIKA

Dalam beberapa tahun terakhir, Uber mendapat kecaman karena masalah etika. Perusahaan ini
telah menjadi target pengawasan dan kritik tidak hanya dari perusahaan taksi dan perusahaan
transportasi lainnya, tetapi juga dari pemerintah dan masyarakat. pemerintah dan masyarakat
secara keseluruhan, Beberapa di antaranya Beberapa masalah etika utama yang dihadapi Uber
termasuk bagaimana bagaimana mereka memperlakukan pengemudi, taktik perekrutan, kurangnya
pemeriksaan latar belakang, keterlibatan yang agresif dari pesaing, dan lonjakan harga. Namun,
Uber memiliki solusi untuk setiap masalah yang dihadapinya dan menyatakan bahwa "menerapkan
praktik bisnis yang kuat dan beretika.

Perlakuan terhadap Pengemudi

Meskipun Uber telah menyelesaikan gugatan class action pada tahun 2016 gugatan yang diajukan
oleh para pengemudinya, sebagian besar keberadaan Uber keberadaan Uber, Uber
memperlakukan pengemudinya sebagai kontraktor dan bukan bukan sebagai karyawan.

Uber berargumen bahwa para pengemudinya pada dasarnya berbisnis untuk diri mereka sendiri
dan, oleh karena itu, mereka tidak harus mematuhi segala jenis perlindungan ketenagakerjaan dasar
perlindungan. Hal ini berarti Uber tidak perlu khawatir tentang upah minimum, upah lembur,
pengangguran asuransi, atau bahkan perlindungan dari diskriminasi Ketika di luar jam kerja, para
pengemudi cenderung terbuka terbuka tentang perasaan mereka yang sebenarnya tentang Uber.
Seorang pengemudi Uber melaporkan bahwa "Uber seperti seorang germo yang mengeksploitasi
germo." Pengemudi asal Los Angeles tersebut melanjutkan dengan mengatakan bahwa "Uber
mengambil 20 persen dari penghasilan saya, dan mereka memperlakukan saya seperti sampah-
mereka memotong harga kapan pun mereka inginkan. Mereka dapat menonaktifkan saya kapan
pun mereka dan jika saya mengeluh, mereka menyuruh saya untuk pergi" Ketegangan meningkat
antara para pengemudi dan pihak manajemen 'ment perusahaan karena beberapa pengemudi
merasa merasa seperti "semut”.
Pada tahun 2013, banyak pengemudi yang dapat menghasilkan antara $15 dan $20 per jam ketika
bekerja penuh waktu: SEBAGAI banyak pengemudi yang mendaftar, Uber mulai mengubah tarif
per mil karena adanya persaingan di pasar Karena pengemudi Uber tidak memiliki suara dalam
penentuan tarif, dan dan mereka harus membawa asuransi mereka sendiri, mereka dihadapkan
pada "margin yang sangat tipis." Beberapa pengemudi yang yang bekerja penuh waktu tidak
mendapatkan upah minimum. Namun, tentu saja ada beberapa keuntungan menjadi menjadi
pengemudi Uber. Para kontraktor ini memiliki lebih banyak lebih banyak waktu luang
dibandingkan pengemudi taksi dan angkutan umum Selain itu, kemampuan untuk menjadi
pengemudi Uber lebih mudah dibandingkan dengan pengemudi taksi. Mendaftar Mendaftar
menjadi pengemudi Uber semudah berkunjung: situs web, mengisi beberapa formulir, dan
melewati pemeriksaan latar belakang kriminal. Uber juga diketahui, menawarkan bonus
pendaftaran sebesar $100.

Taktik Perekrutan Uber

Taktik perekrutan Uber juga mendapat kecaman. Pada tahun 2014, pesaing Uber, Lyft, mengalami
hal yang sama dengan Uber mengikat 10 kantong karyawannya. Uber dituduh menggunakan tim
kontraktor independen untuk menggunakan pembakar plion dan beberapa kartu kredit untuk
menyewa kendaraan, Lyft dalam sebuah program yang disebut Operasi SLOG." Para Brand
Ambassador" ini mendapatkan tumpangan dari pengemudi Lyft dan menghabiskan perjalanan
untuk mencoba meyakinkan pengemudi tersebut untuk untuk beralih menjadi pengemudi Uber.
Para Uber menggunakan telepon genggam dan beberapa kartu kredit karena kartu kredit karena
Lyft memiliki kebijakan pelarangan, yang diidentifikasi sebagai perekrut pengemudi. Pendekatan
Uber untuk mendapatkan karyawan berkontribusi pada kemenangan reputasi Uber dengan segala
cara.

Namun, Kalanick dengan cepat membela pendekatannya dengan mengatakan tidak ada dengan
memberikan informasi kepada pengemudi Lyft. 'layanan yang bersaing selama mereka membayar
tarif pengemudi membayar tarif, Kalanick menulis di Twitter untuk menyatakan "Intinya adalah
pengemudi berhak memiliki pilihan [dan] tidak boleh dibatasi [dan] tidak boleh dibatasi (peluang)
lainnya." Kalanick juga berpendapat bahwa Uber membayar pengemudi Lyft, dalam bentuk tarif,
untuk mendengarkan presentasi Uber dan tidak ada yang ilegal yang ilegal tentang praktik tersebut.

Pemeriksaan Latar Belakang yang Tidak Memadai

"Masalah etika lain yang dihadapi Uber adalah terkait perekrutan kembali taktik perekrutan dan
prosedur pemeriksaan latar belakang. Hal ini ini menimbulkan kekhawatiran publik akan
keselamatan dan banyak Pengemudi Uber terlibat dalam berbagai tindak kejahatan. Yang ditujukan
kepada penumpang. Bahkan, jaksa penuntut di California menyatakan, "Pemeriksaan latar
belakang Uber tidak tidak menandai 25 pengemudi dengan catatan kriminal di seluruh Los Angeles
dan San Francisco." Salah satu dari pengemudi ini pernah menjalani hukuman 26 tahun penjara
untuk pembunuhan tingkat dua, dan yang lainnya memiliki catatan kriminal yang beragam: DUI
dan hukuman peniYpuan semasa hidup. 'Sebagian besar. Perusahaan transportasi menggunakan:
sidik jari sidik jari dan layanan pemeriksaan latar belakang yang disebut Live 'Sean untuk memeriksa
pengemudi: Hal ini memungkinkan perusahaan untuk mencari melalui database catatan kriminal
FBI Distrik San Francisco. Pengacara George Gascon 'mengatakan bahwa & pemeriksaan latar
belakang tanpa sidik jari.adalah "sama sekali tidak berharga." Di sisi lain, Uber tidak menggunakan
sidik jari. Sebaliknya, Uber melakukan penelusuran jaminan sosial untuk mengidentifikasi alamat
yang terkait dengan pengemudi dan melakukan pemeriksaan kriminal melalui basis data nasional,
negara bagian, dan lokal untuk mengetahui adanya tindak kriminal dalam tujuh tahun terakhir.

Pada tahun 2016, baik Uber maupun Lyft menangguhkan operasi mereka di Austin, Texas, alih-alih
mematuhi peraturan yang disahkan oleh dewan kota Austin pada bulan Desember 2015 yang
memiliki beberapa ketentuan, termasuk keharusan sidik jari bagi pengemudi, pembatasan di mana
penumpang dapat diturunkan atau dijemput, sistem pelaporan data yang tidak praktis, dan
persyaratan bahwa mobil harus ditandai secara jelas dengan logo perusahaan. Pembenaran untuk
peraturan ini termasuk keselamatan pengendara dan kebutuhan untuk menciptakan lapangan
permainan yang adil antara layanan ridesharing dan taksi tradisional. Peraturan tersebut disahkan
dalam pemilihan khusus pada tanggal 7 Mei dengan hasil suara 48.673 mendukung peraturan
tersebut dan 38.539 menentang peraturan tersebut di kota berpenduduk 885.000 orang. Pada
bulan Juni di tahun yang sama, para mantan pelanggan layanan ridesharing beralih ke Facebook
untuk mengatur layanan ridesharing dan mencari aplikasi dan layanan lain termasuk Fare, Fasten,
Wingz, Trip, RideAustin, dan InstaRyde.

Kekerasan oleh Pengemudi

Masalah keamanan signifikan lainnya yang disebutkan oleh para pengkritik Uber adalah banyaknya
kasus penyerangan, pemerkosaan, penculikan, dan bahkan kematian yang berhubungan dengan
pengemudi. Para kritikus berpendapat bahwa keterlambatan Uber dalam memperketat proses
penyaringannya mengakibatkan beberapa kasus yang melibatkan dugaan pelecehan seksual
terhadap penumpang wanita oleh pengemudi Uber pria. Pada bulan Agustus 2015, seorang guru
sekolah menengah berusia 39 tahun dari Charleston, Carolina Selatan, yang bekerja sambilan
sebagai pengemudi Uber, dituduh menculik seorang penumpang perempuan dan menuntutnya
untuk membayar ongkos dengan imbalan jasa.

Pada bulan Desember 2014, seorang pengemudi di Boston mengaku bersalah atas beberapa
tuduhan dalam kasus pemerkosaan terhadap seorang penumpang. Pada bulan Juni 2014, Daveea
Whitmire didakwa melakukan tindak pidana ringan atas pemukulan terhadap penumpang. Yang
lebih buruk lagi, Whitmore memiliki beberapa kasus kejahatan terkait narkoba, namun entah
bagaimana ia lolos dari pemeriksaan latar belakang Uber. Uber menyatakan bahwa pada saat
pemeriksaan latar belakang Uber, pengemudi tersebut telah lulus dan prosesnya berjalan dengan
baik. Pada bulan Oktober 2014, seorang wanita dibawa dalam perjalanan sejauh 20 mil di tengah
malam yang berakhir di sebuah tempat yang gelap dan ditinggalkan. Pengemudi tersebut kemudian
mengunci bendung dorior di atas kami hoside dan mag. cobaan yang berlangsung selama lebih dari
dua jam.

Uber meminta maaf dengan mengatakan bahwa itu adalah "rute yang tidak efisien" dan
mengembalikan sebagian ongkosnya. Kisah horor Uber yang paling tragis terjadi pada Januari 2014
di mana pengemudi Uber Syed Muzaffer menabrak dan membunuh seorang anak perempuan
berusia enam tahun di San Francisco. Uber mengklaim bahwa pengemudi tersebut secara teknis
tidak mencatatkan diri sebagai pengemudi Uber pada saat kecelakaan terjadi, dan tidak
bertanggung jawab atas insiden tersebut. Lebih buruk lagi, Muzar. fer sudah memiliki catatan
mengemudi secara sembrono, yang tidak diungkap oleh Uber atau dianggap tidak memenuhi syarat
selama pemeriksaan latar belakang.

Penolakan Penumpang

Keberhasilan dan tindakan Uber tidak luput dari perhatian atau pertanyaan. Terdapat beberapa
kasus bentrokan antara pengemudi dan penumpang penyandang disabilitas.

Dengan adanya 40 kasus yang dilaporkan mengenai pengemudi yang menolak untuk menjemput
penumpang tunanetra, Federasi Tunanetra Nasional mengajukan tuntutan kepada Uber. Gugatan
tersebut mengklaim "pelanggaran hak-hak sipil yang bersifat sistimatis" dan menceritakan kisah-
kisah tentang pengemudi yang menolak karena hewan penolong mereka. atau menyalahgunakan
hewan penolong mereka dengan mengurungnya di bagasi. Uber dan Federasi Nasional Tunanetra
masih dalam negosiasi penyelesaian.

Uber juga mengalami beberapa masalah dengan kepatuhan terhadap Undang-Undang Penyandang
Disabilitas Amerika (ADA). Terdapat sejumlah kasus yang diduga terjadi dimana pengemudi
menolak untuk membawa penumpang yang menggunakan kursi roda. Dalam beberapa kasus,
pengemudi dilaporkan telah mengklaim bahwa kursi roda tersebut tidak akan muat di dalam mobil
mereka untuk menghindari kerumitan. Dalam salah satu contoh yang dilaporkan, pengemudi tidak
mau mengantar penumpang penyandang disabilitas karena dia "tidak boleh beragama Kristen."
Namun, para pendukung Uber berargumen bahwa meskipun insiden-insiden tersebut tidak dapat
ditoleransi, tidak jelas apakah pengemudi Uber harus mematuhi ADA. Secara khusus, mereka
berargumen bahwa meskipun kepatuhan terhadap ADA diwajibkan bagi perusahaan transportasi,
namun tidak diwajibkan bagi perusahaan teknologi dan karena Uber bukan merupakan layanan
teknis dan layanan publik, mereka tidak harus mematuhinya.

Uber menanggapi penumpang individu yang mengalami masalah dengan layanan mereka dengan
memberikan kartu hadiah Uber. Uber juga membantah bertanggung jawab atas klaim
ketidakpatuhan karena status pengemudi sebagai mitra pengemudi dan bukan karyawan. Sul juga
mempertanyakan program pelatihan opsional Uber, di mana para pengemudi diberitahu bahwa
mereka harus menjemput penumpang dengan disabilitas. Mereka yang menentang Uber
berargumen bahwa program pelatihan seharusnya bersifat wajib, bukan opsional. Hal ini, di antara
masalah lainnya, juga menimbulkan perdebatan mengenai apakah pengemudi Uber benar-benar
dapat dianggap sebagai kontraktor, atau apakah mereka perlu diklasifikasikan sebagai karyawan.

Melemahkan Pesaing

Meskipun kesuksesan Uber sangat mengesankan selama bertahun-tahun, taktiknya untuk

melemahkan persaingan mulai dipertanyakan. Pada bulan Agustus 2014, saingannya, Lyft,
mengklaim bahwa karyawan Uber memesan dan kemudian membatalkan ribuan perjalanan Lyft
untuk merusak bisnis mereka. Uber membalas dengan mengatakan bahwa karyawan Lyft juga
membatalkan beberapa perjalanan Uber, dan Uber membantah bahwa mereka pernah dengan
sengaja membatalkan perjalanan Lyft.# Para kritikus Uber berpendapat bahwa ini adalah contoh
lain dari etika perusahaan yang patut dipertanyakan, tetapi yang lain berpendapat bahwa
perusahaan tersebut hanya memainkan persaingan yang ketat dan meskipun perusahaan tersebut
mungkin memiliki "sikutan yang tajam", perusahaan tersebut tidak melakukan apa pun yang
melanggar hukum. Pada tahun 2016, Uber mengajukan gugatan terhadap Olacabs, pesaing
utamanya di India, karena mengganggu layanan Uber dengan dugaan membuat akun pengguna
palsu dan membatalkan perjalanan.

Uber menuduh Olacabs membuat lebih dari 90.000 akun palsu dan membuat sebanyak 400.000
permintaan perjalanan palsu untuk menghalangi Uber mendapatkan posisi yang kompetitif di
India.

Penetapan Tarif Lonjakan (Surge Pricing)

Meskipun Uber menekankan bahwa surge pricing hanyalah penawaran dan permintaan dan
memberikan peningkatan pendapatan bagi pengemudi untuk beroperasi pada waktu-waktu yang
tidak menarik, beberapa kritikus menyatakan bahwa taktik ini dapat menghasilkan tarif yang sangat
tinggi pada waktu-waktu puncak. Sebuah garis tegas telah ditetapkan ketika surge pricing Uber
diberlakukan. Dalam tiga kejadian penting - Malam Tahun Baru 2011, Badai Sandy pada tahun
2012, dan badai salju pada tahun 2013 - tarif Uber melonjak hingga $35 per menit, atau biaya
perjalanan minimum $175. Uber membela hal ini dengan menjelaskan penawaran dan permintaan.
Uber harus menaikkan harga untuk memberikan insentif kepada lebih banyak pengemudi untuk
terus bekerja dan untuk mencegah beberapa pengendara. Jika harga tetap rendah, Uber
berargumen bahwa hal ini akan berakhir dengan pelanggan yang tidak puas karena harus
menunggu terlalu lama untuk mendapatkan tumpangan.

Terdapat perdebatan mengenai apakah praktik-praktik ini benar-benar membantu keuntungan

Uber, dan banyak pengendara yang marah mungkin telah menjauh dari layanan ini bahkan setelah
tingkat penawaran dan permintaan kembali normal. Beberapa penumpang juga berpendapat
bahwa ketika surge pricing aktif dan harga meningkat secara dinamis, hal ini memberikan insentif
bagi pengemudi untuk membatalkan tumpangan yang telah diterima dengan tarif yang lebih
rendah dan memesan tumpangan dengan tarif yang lebih tinggi, terkadang hanya dalam waktu 30
menit setelah menerima tumpangan pertama.

Meskipun Uber tidak membenarkan praktik ini, namun tidak ada cara bagi penumpang untuk
memberi peringkat kepada pengemudi untuk perjalanan yang tidak pernah mereka terima.

Reaksi terhadap Uber

Kesuksesan besar Uber menunjukkan popularitas layanan ridesharing di kalangan masyarakat luas.

Namun, bisnis-bisnis lain di berbagai kota tampaknya tidak begitu senang ketika melihat Uber
mencoba masuk ke kota mereka. Meskipun Uber menyatakan bahwa mereka adalah perusahaan
teknologi yang menghubungkan orang-orang, jelas salah satu pesaing terbesarnya adalah layanan
taksi tradisional, yang banyak di antaranya menyuarakan ketidaksukaan mereka terhadap Uber
dengan berbagai cara.

Di Maryland, perusahaan-perusahaan yang secara historis merupakan pesaing berkumpul untuk

memprotes Uber. Faktanya, banyak eksekutif taksi saingan yang mulai memberikan catatan dan
mengajukan keluhan terhadap Uber. Keluhan utama dari para sopir taksi adalah bagaimana Uber
dapat menawarkan layanan dalam banyak kasus tanpa perlu mematuhi aturan atau regulasi
apapun. Protes-protes ini menjadi semakin umum di Amerika. Namun, banyak analis yang
mengatakan bahwa industri taksi sudah ketinggalan zaman secara teknologi, dan bisnis mereka
harus berubah jika mereka ingin tetap bertahan di pasar yang terus berubah.

Pada tahun 2015 Uber menangguhkan layanannya di seluruh negara bagian Nevada. Uber tidak
mendapatkan lisensi untuk mobil-mobilnya karena Uber kembali mengklasifikasikan dirinya sebagai
perusahaan teknologi, bukan perusahaan transportasi.

Uber mengklaim bahwa undang-undang di negara bagian Nevada sudah ketinggalan zaman, dan
bahkan tidak memperhitungkan kemungkinan seseorang dapat memanggil taksi melalui perangkat
seluler genggam. Uber juga mengklaim bahwa layanannya tidak untuk seluruh masyarakat, tetapi
hanya tersedia untuk komunitas online. Negara bagian tidak setuju, dan memutuskan bahwa
komunitas online cukup besar untuk dianggap sebagai publik. Jaksa Agung Nevada melihat
kurangnya lisensi Uber hanya sebagai cara bagi perusahaan untuk meminimalkan biaya dan
memaksimalkan keuntungan. Semua pihak yang terlibat sepenuhnya menyadari bahwa konsumen
memberikan respon yang sangat positif terhadap layanan yang diberikan Uber. Nevada meyakini
bahwa Uber telah mengetahui bahwa dapat diluncurkan dan dukungan konsumen pada akhirnya
akan membuat hukum berpihak pada mereka. Setelah penangguhan selama hampir satu tahun,
Uber, dan juga Lyft, menerima izin untuk beroperasi di Nevada lagi pada bulan September 2015.

Sebagai bagian dari izin ini, Nevada menerapkan kategori perizinan baru untuk perusahaan
pemesanan kendaraan dan peraturan kecil. Kedua perusahaan tersebut kembali meluncurkan
layanan pada akhir tahun 2015. Situasi yang mirip dengan Nevada juga tidak terjadi di tingkat
lokal. Uber meninggalkan Auburn, Alabama, karena apa yang disebut oleh manajer umum untuk
perluasan wilayahnya sebagai "peraturan yang memberatkan yang mengabaikan model bisnis kami
yang inovatif.

Auburn memiliki persyaratan untuk asuransi komersial, pembayaran biaya perizinan, pemeriksaan
latar belakang pengemudi, dan mengidentifikasi rambu-rambu kendaraan. Di San Antonio, Texas.
Uber keluar setelah peraturan lokal tidak cukup berubah untuk mendukungnya. Layanan di
Portland, Oregon, juga dihentikan sementara agar kota tersebut memiliki waktu untuk
merumuskan peraturan yang memungkinkan layanan ridesharing.

Dalam setiap kasus ini, Uber dianggap bersedia untuk beroperasi di "wilayah abu-abu" hukum, atau
dalam beberapa kasus beroperasi dengan cara yang bertentangan dengan peraturan setempat.

Uber memiliki dampak yang besar tidak hanya di Amerika, namun juga di dunia internasional.
Ironisnya, salah satu reaksi terbesar terhadap Uber terjadi di negara tempat ide Uber itu sendiri
lahir: Prancis. Pada bulan Juni 2015, ribuan pengemudi taksi berkumpul untuk membentuk blokade
di sekitar bandara, pelabuhan, dan berbagai stasiun kereta api untuk memprotes Uber (yang dikenal
sebagai Uber Pop di Prancis). Sekali lagi, para pemrotes mengeluhkan bahwa pengemudi Uber
tidak perlu membeli lisensi taksi, dan tidak tunduk pada peraturan atau inspeksi. Sebuah kendaraan
Uber Pop dijungkirbalikkan oleh para pengemudi taksi dan banyak yang bentrok dengan polisi anti
huru hara,

Di Toronto, Kanada, para sopir taksi mengadakan beberapa protes dengan harapan mencegah
Uber masuk ke kota mereka. Banyak yang terpaksa merobek kemeja mereka untuk melambangkan
bagaimana Uber akan mengambil "kemeja dari punggung [mereka]."
Namun, Uber menganggap bahwa hal ini dapat memberikan dampak positif bagi industri taksi.
David Plouffe dari Uber mengatakan, "pasar untuk orang-orang yang menggunakan transportasi
kendaraan sewaan - baik itu taksi, limusin, atau layanan berbagi tumpangan - akan terus
berkembang. Ada peluang yang cukup besar di sini bagi semua orang untuk meraih kesuksesan.
Plouffe juga menyatakan bahwa kota-kota seharusnya menyambut Uber dengan tangan terbuka
karena sedikitnya uang tunai yang diterima oleh para pengemudi selama layanan mereka.
Seringkali, pengemudi taksi wund mengumpulkan uang tunai, hal ini dapat mengakibatkan
pelaporan pendapatan yang pendapatan.

MASA DEPAN

Uber telah mengatasi berbagai masalah, namun masalah terbesarnya mungkin masih akan datang.
Jika lebih banyak serangan terhadap klasifikasi pengemudi sebagai kontraktor muncul, maka
perusahaan akan diwajibkan untuk membayar upah minimum kepada para karyawannya.

Sementara gugatan hukum yang besar dan melibatkan banyak pihak bisa saja berpotensi besar
untuk mengatasi hal tersebut, moda bisnis Uber dapat menjadi sangat terganggu. Bidang kedua
yang menjadi perhatian adalah meningkatnya persaingan. Tidak hanya perusahaan taksi tradisional
yang melawan dengan aplikasi mereka sendiri, sejumlah besar pendatang baru telah memasuki
pasar di tingkat lokal dan regional. Pada tahun 2016, para pengemudi taksi di Aus-tin, Texas,
membantu mengalahkan proposisi pemungutan suara yang diajukan oleh Uber dan Lyft yang akan
melonggarkan peraturan kota yang menetapkan standar yang sama dengan pengemudi taksi.

Salah satu peraturan yang paling mengkhawatirkan bagi Uber dan Lyft adalah persyaratan bahwa
semua pengemudi harus memiliki sidik jari mereka melalui database FBI untuk pemeriksaan latar
belakang. # Setelah kekalahan proposisi oleh para pemilih di Austin, Uber dan Lyft menarik diri
dari pasar. Kekosongan di pasar ini menyebabkan masuknya pesaing seperti Fasten Inc. yang
berbasis di Boston dan InstaRyde, sebuah perusahaan berbasis di Kanada yang bersedia memenuhi
persyaratan Austin. Pada bulan Juni 2016, terdapat lebih dari tujuh layanan berbagi tumpangan
yang bersaing untuk memperebutkan bisnis yang ditinggalkan Uber dan Lyft. Persaingan untuk
Uber juga berkembang di tingkat internasional ketika perusahaan-perusahaan rintisan berusaha
untuk menjadi Uber di negara mereka.

Pertanyaan tentang bagaimana cara mengatur aplikasi layanan ridesharing diperdebatkan di

berbagai kota di seluruh dunia. Pada tahun 2015, pemerintah Cina mengajukan rancangan
peraturan reguler yang memaksa aplikasi layanan ridesharing untuk beroperasi seperti armada taksi;
India juga mempertimbangkan seperangkat peraturan serupa. Layanan Uber X, yang dikenal
sebagai Uber PoP di pasar Eropa, yang memungkinkan individu untuk menawarkan tumpangan
dengan mobil pribadi, dilarang di sebagian besar pasar kacang Eropa pada akhir tahun 2015 Pada
bulan Juni 2016, sebuah konsorsium walikota dari 10 kota besar melakukan induksi.

New York, Paris. Athena, Barcelona, Toronto, dan Seoul bergabung untuk menyusun seperangkat
peraturan yang sama untuk bekerja sama dengan perusahaan-perusahaan di bidang ekonomi
berbagi tumpangan seperti Uber dan Airbib. Para peserta menyampaikan hal ini.

Langkah ini diperlukan untuk menandingi prosedur Uber yang menargetkan setiap kota secara
individual. Konsorsium walikota berencana untuk merilis draf pertama dari peraturan baru tersebut
pada musim gugur 2016 dan mengantisipasi bahwa sebanyak 30 kota akan segera mengadopsi
peraturan tersebut, dan memperkirakan bahwa peraturan baru tersebut pada akhirnya akan
diadopsi oleh ratusan kota.

Terdapat spekulasi bahwa Uber berencana untuk go public pada tahun 2017 atau 2018.46 Para
analis meyakini bahwa hal ini dapat menguntungkan mengingat kondisi pasar saham internasional
yang sedang lemah. Namun ada juga beberapa kekhawatiran bahwa tekanan regulasi dan
persaingan yang meningkat terhadap Uber dapat menyebabkan valuasi perusahaan turun.

Tujuan awal Uber adalah untuk menciptakan gaya hidup baru bagi para pengendara. "Ketika Anda
membuka aplikasi itu dan Anda mendapatkan pengalaman seperti, 'Saya hidup di masa depan.
Saya menekan sebuah tombol dan sebuah mobil meluncur dan sekarang saya menjadi germo,'
Garrett adalah orang yang menciptakan hal itu," kata Kalanick. Pertanyaan yang muncul kemudian
adalah, apa dampak sebenarnya bagi masyarakat dari terciptanya aplikasi gaya hidup ini?