780245705fe2f1f6e271788a1213b05c
780245705fe2f1f6e271788a1213b05c
780245705fe2f1f6e271788a1213b05c
Diajukan sebagai syarat agar bisa menyusun laporan skripsi untuk memperoleh
gelar Sarjana Teknik di Jurusan Teknik Elektro
Disusun Oleh :
RETNO WIDYASTUTI
2010501004
1. Prof. Dr. Sugiyarto, M.si selaku rektor Universitas Tidar yang telah
memberikan kesempatan untuk menyelesaikan laporan skripsi ini;
2. Prof. Dr. Ir. Gito Sugiyanto, S. T., M.T., IPM., ASEAN.Eng selaku Dekan
Fakultas Teknik, Universitas Tidar yang telah memberikan kesempatan
untuk menyelesaikan laporan skripsi ini;
3. Ir. Bagus Fatkhurrozi, ST., M.T., IPM. Selaku Ketua Jurusan Teknik
Elektro;
4. Ir. Deria Pravitasari, S.T., M.Eng., IPM. selaku Dosen Pembimbing I yang
senantiasa membimbing dan memberikan arahan kepada penulis dalam
menyelesaikan laporan skripsi ini;
5. Dr. Ir. Sapto Nisworo, M.T., IPU.,ASEAN.Eng selaku Dosen Pembimbing
II yang senantiasa membimbing dan memberikan arahan kepada penulis
dalam menyelesaikan laporan skripsi ini;
6. Dosen Jurusan Teknik Elektro, Fakultas Teknik, Universitas Tidar yang
telah memberi bekal ilmu dari semester awal hingga semester akhir;
7. Staf karyawan, petugas perpustakaan Universitas Tidar, BAKPK, dan Biro
keuangan yang telah memberikan kemudahan dan kelancaran seacara
iv
administrasi;
8. Ibu saya tercinta Sulastri, kakak saya tercinta Rudi Denawan, dan nenek
saya tercinta Sukiyem yang telah memberikan dukungan moral dan materiil
dari awal semester hingga saya dapat menyelesaikan skripsi;
9. Andi Much Sachti, Fahrul Andriansyah, Galih Adi Kurniawan, seluruh
mentor MISB 5 PT. INKA (Persero), dan Teman - teman Teknik Elektro
Angkatan 20 Universitas Tidar yang telah berjuang bersama, saling
mendukung dan bertukar pikiran sehingga penulis dapat menyelesaikan
tugas akhir ini.
Retno Widyastuti
NPM. 2010501004
v
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN.................................................................................................. i
LEMBAR PENGUJIAN......................................................................................................ii
LEMBAR PERNYATAAN................................................................................................iii
PRAKATA ......................................................................................................................... iv
DAFTAR ISI ...................................................................................................................... vi
DAFTAR TABEL ............................................................................................................viii
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................... ix
DAFTAR LAMPIRAN ....................................................................................................... x
INTISARI ........................................................................................................................... xi
ABSTRACT ...................................................................................................................... xii
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang .......................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah ................................................................................................. 3
1.3 Tujuan ....................................................................................................................3
1.4 Manfaat ..................................................................................................................3
1.5 Sistematika Penulisan ............................................................................................ 3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI ............................................5
2.1 TINJAUAN PUSTAKA ........................................................................................ 5
2.2 LANDASAN TEORI ............................................................................................ 6
2.2.1 Standarisasi .........................................................................................................6
2.2.2 Standarisasi .........................................................................................................6
2.2.3 Penerangan ......................................................................................................... 9
2.2.4 Pemilihan penghantar ....................................................................................... 15
2.2.5 Peralatan pengaman ..........................................................................................19
2.2.6 Instalasi air conditioner (AC) ........................................................................... 20
2.2.7 Sistem fire alarm ...............................................................................................21
2.2.8 Pemilihan generator set (genset) .......................................................................23
2.2.9 Pemilihan APAR .............................................................................................. 23
2.2.10 Wifi .................................................................................................................25
2.2.11 Audio Video ....................................................................................................25
2.2.12 Sistem Proteksi ............................................................................................... 25
BAB III METODE PENELITIAN .................................................................................... 29
3.1 Tempat penelitian ................................................................................................ 29
3.2 Alat dan bahan penelitian .................................................................................... 29
3.3 Studi literatur ....................................................................................................... 30
3.4 Tahapan penelitian ...............................................................................................30
3.5 Jadwal Penelitian Skripsi .....................................................................................33
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ...........................................................................34
4.1 Hasil .....................................................................................................................34
4.1.1 Kereta api eksekutif .................................................................................. 34
4.1.2 Perhitungan sistem penerangan ................................................................ 34
4.1.3 Perhitungan sistem pendingin ...................................................................36
4.1.4 Perhitungan sistem fire alarm ................................................................... 36
4.1.5 Perhitungan APAR ................................................................................... 37
4.1.6 Pemilihan penghantar ............................................................................... 37
4.1.7 Menghitung arus pengaman ..................................................................... 39
4.1.8 Menghitung susut tegangan ...................................................................... 40
4.1.9 Menghitung kapasitas genset ....................................................................42
4.1.10 Rencana anggaran biaya ......................................................................... 43
vi
4.2 Pembahasan ......................................................................................................... 44
BAB V KESIMPULAN ................................................................................................... 46
DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................47
LAMPIRAN ...................................................................................................................... 49
vii
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Faktor refleksi berdasarkan warna dinding dan langit - langit ......................... 10
Tabel 2. 2 Faktor Pengali Sesuai Ketinggian Langit-langit ...............................................22
Tabel 3. 1 Bahan yang dibutuhkan .................................................................................... 29
Tabel 3. 2 Rencana Kegiatan .............................................................................................33
Tabel 4. 1Analisa harga satuan pekerjaan ......................................................................... 43
viii
DAFTAR GAMBAR
ix
DAFTAR LAMPIRAN
x
INTISARI
Penggunaan kapasitas peralatan listrik pada kereta api eksekutif harus sesuai dengan tegangan
yang dibutuhan, untuk melindungi keamanan dan keselamatan maka harus dilakukan perencanaan.
Ketepatan dan akurasi dalam perencanaan sistem distribusi daya perlu menggunakan DED (Detail
Engineering Design). DED digunakan untuk pemeliharaan, perbaikan, dan pedoman pemilihan
material. Perencanaan instalasi sistem kelistrikan harus dilakukan dengan aman, nyaman dan
efisien, sesuai dengan Standar Nasional Indonesia (SNI), Persyaratan Umum Instalasi Listrik
(PUIL) 2011, Persyaratan Umum Instalasi Listrik (PUIL) 2020 dan Undang-Undang
ketenagalistrikan. Perencanaan instalasi sistem kelistrikan mencangkup instalasi penerangan, kotak
kontak, sistem pendingin, dan sistem fire alarm beserta apar pada gerbong penumpang kereta
eksekutif kereta api eksekutif. Berdasarkan perhitungan diperoleh jumlah titik lampu sebanyak
160 titik, kotak kontak sebanyak 560 titik kotak kontak, menggunakan 20 unit AC Central. Dari
perhitungan dengan menggunakan persamaan diatas diperoleh nilai daya terpasang sebesar 27,150
kVA, menggunakan kepasitas genset dengan kapasitas 650 kVA agar dapat menyuplai
penambahan gerbong kereta ketika terjadi pelonjakan penumpang. Anggaran biaya yang
diperlukan untuk membangun kelistrikan pada 10 gerbong penumpang kereta api eksekutif senilai
Rp 2.025.016.000.
Kata kunci: Kereta Api, Instalasi Listrik, DED (Detail Engineering Design).
xi
ABSTRACT
The use of electrical equipment capacity on executive trains must be in accordance with the
voltage required, to protect security and safety, planning must be carried out. Precision and
accuracy in power distribution system planning requires using DED (Detail Engineering Design).
DED is used for maintenance, repair, and material selection guidelines. Electrical system
installation planning must be carried out safely, comfortably and efficiently, in accordance with
Indonesian National Standards (SNI), General Requirements for Electrical Installations (PUIL
2011) , General Requirements for Electrical Installations (PUIL 2020) and the electricity Law. The
electrical system installation planning includes the installation of lighting, contact boxes, cooling
systems, and fire alarm systems along with fire extinguishers in executive train passenger cars.
Based on calculations, it was obtained that the number of light points was 160 points, the contact
box was 560 points, using 20 Central AC units. From calculations using the equation above, the
installed power value is 27,150 kVA, using a generator with a capacity of 650 kVA to be able to
supply additional train cars when there is a surge in passengers. The budget required to build
electricity for 10 executive fire passenger cars is Rp 2.025.016.000.
xii
BAB I
PENDAHULUAN
1
2
listrik. Konsumsi listrik selama periode pendingin dapat dikurangi hingga 83,7%
di wilayah beriklim sedang dan 24,9% hingga 57,4% di wilayah sangat dingin.
Jam perjalanan dapat diperpanjang sebesar 2,0% menjadi 15,8%.
Musyadad, Ali (2022) melakukan penelitian mengukur kapasitas AC pada
setiap ruangan di gedung Fakultas Teknologi Industri karena ada ruangan yang
terasa terlalu dingin atau panas. Metode yang digunakan adalah perhitungan
kebutuhan BTU/jam pada setiap ruangan, yang kemudian dikonversi ke satuan PK
AC. Perhitungan PK AC bertujuan untuk menemukan jumlah kapasitas AC yang
dibutuhkan sesuai standar. Gedung Fakultas Teknologi Industri Unissula memiliki
28 ruangan. Dari jumlah tersebut, 6 ruangan memiliki AC yang sesuai standar,
sementara 22 ruangan belum memenuhi standar. Terdapat 16 ruangan dengan AC
di bawah PK yang dibutuhkan, sehingga ruangan terasa kurang sejuk. Sebaliknya,
6 ruangan menggunakan AC dengan PK melebihi standar, membuat ruangan
terlalu dingin dan menyebabkan pemborosan energi listrik. Kapasitas AC yang
tidak sesuai dapat membuat ruangan menjadi tidak nyaman.
Satrio, Judea (2021), Dalam kegiatan sistem transportasi massal dan cepat
berbasis rel listrik dengan kemampuan mengangkut penumpang dengan jumlah
besar maka dalam pelayanan operasional dilakukan sistem tanggap darurat
kebakaran sebagai upaya pengelolaan keselamatan dan mengatasi situasi darurat
kebakaran yang mungkin terjadi pada MRT Jakarta yang mempunyai sistem
tanggap darurat kebakaran, identifikasi bahaya kebakaran, sistem proteksi
kebakaran, fasilitas penyelamat jiwa, komunikasi darurat, inspeksi keselamatan
kebakaran namun masih terdapat sistem yang tidak memenuhi standar seperti
pusat pengendalian kebakaran, sprinkler, alat pemadam kebakaran, sistem
pengendalian asap, akses darurat, dan palu keselamatan darurat.
Penelitian ini akan merencanakan detail engineering design sistem elektrikal
pada kereta eksekutif khususnya instalasi penerangan, kotak kontak, CCTV,
APAR. Penelitian ini menentukan kapasitas beban titik lampu, data, dan
menentukan kapasitas pendingin ruangan yang digunakan sesuai PUIL 2000,
PUIL 2011, dan PUIL 2020. Pada penelitian ini menghitung rencana anggaran
biaya secara rinci dan efisien. Diharapkan dapat memberikan kontribusi dalam
3
perencanaan DED (Detail Engineering Design) yang andal dan ekonomis dengan
mutu yang terbaik.
1.2 Rumusan Masalah
Perencanaan detail engineering design instalasi listrik pada kereta api
eksekutif harus dilakukan agar energi lebih efisien, biaya operasional lebih
ekonomis, ramah lingkungan, dan minim kerusakan. DED digunakan untuk
menghindari masalah dari perencanaan instalasi listrik yang tidak tepat seperti
kurang daya, kebakaran, dan hubung arus pendek. Perencanaan sistem kelistrikan
kereta eksekutif meliputi instalasi penerangan, kotak kontak, sistem pendingin
(AC), keamanan kebakaran yang memenuhi standar.
1.3 Tujuan
Penelitian ini bertujuan untuk pedoman pemilihan dan pemasangan
komponen yang tepat termasuk pemilihan kabel, perlengkapan listrik, dan
peralatan kontrol sesuai dengan PUIL 2000, PUIL 2011, dan PUIL 2020.
Mengetahui perkiraan anggaran biaya dan waktu yang dibutuhkan untuk
mengerjakan sistem elektrikal kereta api eksekutif.
1.4 Manfaat
Manfaat yang diharapkan dari penelitian ini dapat memberikan pengetahuan
dan informasi detail engineering design pemahaman teknis dalam merancang
sistem elektrikal mencakup pemahaman mendalam tentang prinsip - prinsip
listrik, komponen listrik, jaringan distribusi listrik, sistem kontrol, aspek
keselamatan terkait sesuai dengan PUIL 2000, PUIL 2011, dan PUIL 2020
sesuai standar keamanan. Dengan melakukan perencanaan DED yang cermat,
industri dapat mengidentifikasi solusi-solusi desain yang paling efisien dari segi
biaya dan waktu mencakup pengurangan biaya produksi, pemilihan material
yang ekonomis, dan pengelolaan proyek yang efisien untuk memenuhi jadwal
yang ditetapkan.
1.5 Sistematika Penulisan
BAB I : PENDAHULUAN
Berisi latar belakang, rumusan masalah, tujuan, manfaat
penelitian.
4
5
6
aman dan sehat, serta untuk memastikan penggunaan sumber daya produksi
secara aman dan efisien. Landasan hukum dari K3 adalah:
a. Permenaker No. 5 Tahun 1996 Tentang Sistem Managemen K3;
b. Permenaker No 4 Tahun 1987 Tentang Panitia Pembinaan Keselamatan Dan
Kesehatan Kerja (P2K3);
c. UU No. 1 Tahun 1970 Tentang Keselamatan Kerja;
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) listrik memiliki signifikansi besar
dalam menjaga keselamatan para pekerja yang berinteraksi dengan tegangan
listrik, baik dalam konteks instalasi maupun jaringan listrik. K3 listrik
memastikan keandalan instalasi listrik sesuai dengan keperluannya serta
mencegah risiko-risiko yang timbul dari penggunaan listrik, seperti risiko
sentuhan langsung maupun tidak langsung dan potensi kebakaran yang
mungkin terjadi akibat percikan api listrik. Landasan hukum K3 Listrik ini
adalah:
a. UU No. 1 Tahun 1970 Tentang Keselamatan Kerja;
b. keputusan Dirjen Binwasnaker No. KEP.311/BW/2002 Tentang Sertifikasi
Kompetensi Keselamatan Dan Kesehatan Kerja Teknis Listrik;
c. Persyaratan Umum Instalasi Listrik (PUIL);
2.2.3 Penerangan
Instalasi penerangan adalah sistem yang dirancang untuk menyediakan
pencahayaan. Beberapa aspek harus diperhatikan seperti desain pencahayaan
melibatkan pemilihan jenis lampu yang tepat dengan mempertimbangkan faktor
seperti efisiensi energi, kecerahan, warna cahaya, umur lampu, dan biaya
operasional. Pemilihan saklar yang sesuai dengan kebutuhan dan lokasi instalasi.
Pemilihan kabel harus mematuhi persyaratan keselamatan untuk mencegah
kecelakaan listrik. Lokasi dan jumlah pencahayaan di dalam gerbong kereta harus
diperhatikan agar ruangan mendapat keamanan agar efek pencahayaan tidak
menimbulkan mata mudah lelah. Perencanaan instalasi menyesuaikan
keperuntukan sebuah ruangan yang ditentukan oleh beberapa faktor yaitu:
1. faktor refleksi.
Fluks cahaya yang dikeluarkan oleh lampu dan mencapai bidang kerja
10
dipengaruhi oleh faktor refleksi lantai (rm), refleksi langit-langit (rw), dan
refleksi dinding (rp). Faktor refleksi pada dinding dan langit-langit memiliki
dampak yang lebih kecil pada penerangan langsung karena hanya memantulkan
sebagian cahaya. Faktor refleksi ini berasal dari langit-langit dan warna ruangan,
seperti yang ditunjukkan pada Tabel 2.1 berikut:
Tabel 2. 1 Faktor refleksi berdasarkan langit - langit dan warna dinding
keterangan :
k = indeks ruang;
P = panjang ruangan (meter);
l = lebar ruangan (meter);
h = jarak / tinggi armatur terhadap bidang kerja (meter);
3. faktor penyusutan/depresiasi.
Faktor penyusutan dipengaruhi oleh pengotoran akibat kondisi lokasi gerbong
kereta. Menghitung faktor penyusutan dapat dihitung menggunakan persamaan
2.2 berikut:
Š����� ������ �������
�� = Š����� ������ ����
..............................................................(2.2)
keterangan :
11
�� = faktor penyusutan;
E = iluminasi penerangan ruangan (lux).
Menentukan efisiensi penerangan pada keadaan terpakai perlu
memperhitungkan nilai penyusutan. Penyusutan pada kereta api adalah
pengotoran ringan, pengotoran ini terjadi berada pada daerah yang relatif tidak
berdebu;
4. bidang kerja dan efisiensi.
Berbagai jenis ruangan memiliki persyaratan dan kebutuhan yang unik terkait
dengan pencahayaan yang diperlukan. Intensitas pencahayaan ditetapkan
berdasarkan area di mana kegiatan berlangsung. Area kegiatan dihitung
sebagai 0,8 kali tinggi dari lantai. Sebagai contoh, jika tinggi ruangan adalah 4
meter, maka area kegiatan atau area kerja berada pada ketinggian 3,2 meter
dari permukaan lantai.
5. faktor utility.
Faktor utility merupakan faktor yang menunjang tercapainya kenyamanan
penggunaan ruangan. Menghitung faktor utility dapat dihitung menggunakan
persamaan 2.3 berikut:
�−�1
�� = �� + (��2 − ��1 )...................................................(2.3)
�−�1
keterangan :
n = jumlah armatur lampu;
E = iluminasi penerangan yang dibutuhkan ruangan (lux);
A = luas ruangan (m2 );
F = fluks cahaya yang dikeluarkan oleh lampu (lumen);
kd = faktor depresiasi;
kp = faktor utility.
Menurut SNI 03-6575-2001 perancangan sistem pencahayaan
menentukan pencahayaan minimum dan renderisasi warna pada tiap fungsi
12
sumber: splendortw.com
sebagai berikut:
sumber:philips.lightning
sumber: tokopedia.com
sumber:blibli.com
5) lampu baca
Lampu baca pada kereta api adalah lampu kecil yang terpasang di atas
langit - langit kursi penumpang untuk membaca atau melakukan aktivitas
lain selama perjalanan kereta api saat kondisi pencahayaan tidak
mencukupi. Lampu baca menggunakan jenis lampu LED karena konsumsi
daya yang rendah dan cahaya yang terang. Mekanisme pengaturan
kecerahan lampu LED dapat disesuaikan sesuai preferensi penumpang.
Lampu baca ditunjukan pada Gambar 2.5 sebagai berikut:
sumber: alibaba.com
sumber: tokopedia.com
c. kotak kontak
Kotak kontak digunakan untuk menyambungkan perangkat elektronik ke
sumber daya listrik. Kereta api adalah transportasi umum yang memungkinkan
banyak anak - anak menjadi penumpang sehingga diperlukan kotak kontak
yang aman. Pemilihan kotak kontak putar dalam intalasi listrik kereta api
eksekutif untuk mencegah anak - anak memasukan benda ke dalam stop
kontak dan mengurangi resiko kontak dengan terminal listrik. Kotak kontak
ditujukan pada Gambar 2.9 berikut:
sumber: shopee.com
keterangan:
In = arus nominal (A);
V = tegangan (V);
P = daya Aktif (W);
��� � = faktor daya;
2. susut tegangan.
Susut tegangan (drop voltage) adalah kehilangan tegangan yang terjadi dalam
penghantar selama proses pengiriman listrik. Sesuai dengan SPLN No. 1:1978,
17
keterangan :
Vr = susut tegangan (volt);
� = tahanan jenis penghantar (Ωm);
L = panjang kabel (meter);
I = arus (ampere);
A = luas penampang penghantar (m2 );
��� � = faktor daya;
3. kondisi suhu.
Ketika memasang kabel baik di udara maupun dalam tanah, penting untuk
mempertimbangkan kondisi suhu di lokasi pemasangan. Di tempat-tempat
dengan suhu tinggi, pemilihan kabel harus memperhitungkan isolasi yang
sesuai dengan kondisi tersebut;
4. kondisi lingkungan.
Jenis kabel yang digunakan dipilih sesuai dengan penempatan penghantar.
Pemasangan penghantar pada sistem instalasi elektrikal dapat ditempatkan di
18
sumber:tokopedia.com
sumber: eshop.com
sumber: eshop.com
sumber: konvekta.com
Gambar 2. 11 AC central
Dalam merencanakan Air Conditioner (AC) pada instalasi gedung perlu adanya
perhitungan sebagai berikut:
21
���������
������ℎ�� ��� = 60
………………………………………………(2.10)
keterangan :
� = panjang ruangan (dalam feet);
W= lebar ruangan (dalam feet);
I = nilai 10 jika ruangan berinsulasi & nilai 18 jika tidak ruangan berinsulasi;
H = tinggi ruangan (dalam feet);
E = nilai 16 jika dinding terpanjang menghadap utara; nilai 17 jika menghadap
timur; nilai 18 jika menghadap selatan dan nilai 20 jika menghadap barat;
2.2.7 Sistem fire alarm
Sistem fire alarm adalah sistem yang dirancang untuk mendeteksi adanya
kebakaran atau asap di suatu tempat dan memberikan peringatan kepada
penumpang kereta api eksekutif agar segera mengambil tindakan seperti evakuasi
atau memadamkan api. Komponen utama dari sistem fire alarm adalah sensor
pendeteksi kebakaran, kontrol panel, dan perangkat peringatan suara;
1. jenis sistem detektor fire alarm.
Terdapat beberapa jenis detektor fire alarm yang digunakan untuk mendeteksi
kebakaran. Jenis detektor fire alarm yang digunakan untuk rangkaian kereta api
eksekutif menggunakan smoke detector. Smoke detector dirancang untuk
mendeteksi asap di lingkungan sekitarnya yang akan menghasilkan sinyal suara
atau visual untuk memperingatkan penumpang kereta api tentang adanya
bahaya kebakaran. Peringatan dini kebakaran pada smoke detector membantu
mencegah kerugian yang lebih besar. Smoke detector ditunjukan pada Gambar
2.14 sebagai berikut:
sumber: shopee.com
sumber: firecek.com
Gambar 2. 13 APAR
24
1. jenis APAR.
Jenis bahan pemadam api yang digunakan dalam APAR pada kereta api
eksekutif adalah pemadam serbuk kering (Dry Powder) digunakan khusus
untuk memadamkan kebakaran kelas A (material padat), kelas B (cairan atau
cairan mudah terbakar), dan kelas C (gas) dengan menutupi permukaan api dan
mencegah kontak dengan udara. APAR dry powder memiliki waktu reaksi yang
relatif cepat. Sifat yang relatif tidak korosif, sehingga dapat digunakan untuk
memadamkan api tanpa merusak benda-benda berharga atau peralatan
elektronik.
2. perhitungan APAR.
Menurut Peraturan Menteri Tenaga Kerja dan Transmigrasi No.
Per.04/MEN/1980, perhitungan jumlah APAR adalah ditunjukan pada (2.14)
sebagai berikut:
���� ��������
APAR = ���� �������� ���� ����������..................................................(2.14)
keterangan:
�
Luas terlindungi = 4 �2 ;
Keterangan:
Bandwidth = banyak data yang di transfer (bps);
Batas bandwidth = batas bandwidth per user.
2.2.11 Audio Video
Pada kereta terdapat sistem audio video yang berfungsi memberikan
pengumuman stasiun dan informasi perjalanan, informasi keselamatan, hiburan
dan informasi lainnya. Komponen sistem audio kereta api berupa speaker,
mikrofon, unit kontrol utama, amplifier, dan kabel audio, sedangkan video
26
sumber: aliexpress.com
Gambar 2. 14 Speaker Atap
2. kabel audio
Kabel audio digunakan untuk menghubungkan berbagai perangkat audio,
seperti dari pemutar musik ke amplifier, dari komputer ke speaker, atau dari
mikrofon ke mixer audio. Berikut adalah cable audio pada Gambar 2.15:
sumber: shopee.com
Gambar 2. 15 Cable Audio
3. televisi/monitor
Televisi menampilkan pengumuman, iklan, dan informasi agar bisa dilihat
secara visual. Pada setiap gerbong kereta diberikan 6 unit. Berikut adalah
televisi pada Gambar 2.16:
27
sumber: shopee.com
Gambar 2. 16 Televisi
sumber: keretalistrik.com
L1 berfungsi sebagai fase dan L2 sebagai netral, sedangkan GND adalah ground.
Konfigurasi sistem di atas dikenal sebagai sistem floating karena tidak memiliki
koneksi dengan ground. CE1 dan CE2 merujuk pada kapasitansi kebocoran. RF
merupakan resistansi isolasi, yang menunjukkan resistansi dari bahan penghubung
antara kabel fase dan ground. Alasan-alasan mengapa sistem IT diterapkan dalam
sistem listrik kereta api adalah sebagai berikut:
1. keamanan operasional: Sistem IT tidak memiliki hubungan dengan ground,
sehingga jika terjadi arus bocor akibat kegagalan isolasi, sistem masih dapat
berfungsi karena arus bocor pada sistem ini relatif kecil. Ketika terjadi arus
bocor, yang berarti terdapat arus yang mengalir ke ground, sistem akan
berubah menjadi sistem TN.
2. pencegahan terhadap kejutan listrik: Dalam sistem IT, tidak ada koneksi ke
28
sumber: keretalistrik.com
Gambar 2. 18 Isometer
sumber: keretalistrik.com
Gambar 2. 19 RCC
BAB III
METODE PENELITIAN
29
30
Sebagai gambaran yang lebih jelas di bawah ini akan diberikan penjelasan
lebih rinci yang lebih menyeluruh dari setiap langkah-langkah diagram alir diatas:
a. studi literatur
Pada tahap ini, dilakukan pengkajian terhadap beberapa teori yang berkaitan
langsung dengan penelitian skripsi ini, serta pengkajian terhadap teori yang
mendukung dalam penyelesaian masalah yang dihadapi dalam penelitian skripsi
ini. Teori ini diperoleh dari berbagai sumber bacaan seperti jurnal ilmiah, buku,
e-book, beberapa penelitian terdahulu, dan standar yang relevan yang digunakan
dalam bidang penelitian yang sama.
b. pengumpulan data
Pada tahap ini, dilakukan pengumpulan data yang diperlukan untuk mendukung
jalannya penelitian.
1) Denah kereta eksekutif;
2) Spesifikasi alat kelistrikan;
c. pengolahan data
Pada tahap ini yang dilakukan adalah menentukan jumlah dan jenis lampu yang
akan digunakan pada setiap ruangan gerbong kereta api eksekutif. Tujuan
perhitungan kebutuhan cahaya dari ruangan agar pencahayaan yang digunakan
efisien. Menghitung kebutuhan daya pada kotak kontak, sistem pendingin, dan
sistem fire alarm beserta APAR yang digunakan, langkah ini digunakan untuk
menentukan kebutuhan beban yang diperlukan guna menentukan jenis peralatan
yang akan digunakan. Menghitung luas pada penghantar dan peralatan
pengaman berdasarkan kebutuhan beban yang dibutuhkan. Penentuan luas
penghantar dan peralatan pengaman dihitung agar penyaluran energi listrik
dapat tersalurkan dengan aman dan tidak terjadi susut tegangan yang dihasilkan
tidak melebihi dari aturan yang dizinkan. Menghitung susut tegangan pada
perencanaan yang telah dibuat. penghitungan susut tegangan ini agar dalam
setiap sirkit akhir mendapatkan nilai tegangan nominal yang sesuai dengan
peraturan yang diizinkan;
d. perencanaan
Pada tahap ini yang dilakukan adalah Membuat diagram garis tunggal
33
34
35
15,40 × 3
�=
2(15,40 + 3)
� = 1,26
b. faktor utility
Setelah menghitung nilai indeks bentuk, langkah berikutnya adalah
menghitung nilai faktor refleksi untuk dinding dan langit-langit. Berikut
adalah nilai faktor refleksi yang dihasilkan:
Faktor refleksi langit- langit (rw) = 0,7;
Faktor refleksi dinding (rp) = 0,8;
Faktor refleksi lantai (rm) = 0,1.
Dari data nilai faktor refleksi diatas, diperoleh nilai sebagai berikut:
k1 = 1,2;
k2 = 1,5;
kp1 = 1,5;
kp2 = 2,7;
Menurut persamaan 2.3 nilai faktor utility dengan nilai (�) = 1,26 sebagai
berikut:
� − �1
�� = ��1 + (��2 − ��1 )
�2 − �1
1,26 − 1,2
�� = 1,5 + (2,7 − 1,5)
2,7 − 1,5
�� = 1,56
c. jumlah armatur
jenis lampu yang digunakan Linea Wall Light LED 13 W;
fluks cahaya = 1000 lm ;
iluminasi penerangan yang dibutuhkan (E) = 300 lux;
faktor depresi (kd) = 0,85;
luas ruangan (A) = 42,25 m2;
fluks armatur = 1000 lumen
Menurut persamaan 2.5 untuk menghitung jumlah armatur lampu sebagai
berikut:
36
Ε × Α
�=
Ϝ × �� × ��
300 × 46,2
�=
1000 × 1,56 × 0,8
� = 11,10
Berdasarkan perhitungan yang telah dilakukan, diperlukan total 11 unit
armatur yang menggunakan lampu linea wall light LED 13W.
4.1.3 Perhitungan sistem pendingin
Bentuk kabin kereta api eksekutif dengan tinggi lantai 2.8m dan luas 62.55
m2 dikonversikan menjadi 67328,26 ft2, maka sesuai SNI 03-6574-2001 dan
Permehub No. PM 7 TH 2022 perhitungan kebutuhan sistem pendingin kabin
kereta api eksekutif sebagai berikut:
���������
������ℎ�� ��� =
60
50,5708661 � 9,809711 � 10 � 20
������ℎ�� ��� =
60
������ℎ�� ��� = 165,195 ���/ℎ
165,195
������ℎ�� �� =
158, 732
������ℎ�� �� = 1,04 ����
Dari perhitungan yang telah dilakukan dibutuhkan jumlah kebutuhan AC
40.000 kCal 2 unit untuk kabin kereta api eksekutif.
4.1.4 Perhitungan sistem fire alarm
Bentuk kabin kereta api eksekutif, dengan menggunakan standar SNI 03-1745-2000
dengan ukuran ruangan sebagai berikut:
Panjang (p) = 15,4 meter;
Lebar (l) = 3 meter;
Tinggi(h) = 2,8 meter
Detector yang digunakan pada kabin kereta api eksekutif menggunakan
smoke detector dengan jarak tidak boleh melebihi 12 meter sehingga didapatkan
perhitungan sebagai berikut:
S = 12 x 91%
= 10,92
37
15,4
JDP =
10,92
JDP = 1,4 ≈ 2 unit
3
JDL =
10,92
JDL = 0,27 ≈ 1 unit
penentuan total jumlah detektor :
TJD = 2 x 1
TJD = 2
Dari hasil perhitungan yang dilakukan maka jumlah smoke detector pada
kabin kereta api adalah 2 unit.
4.1.5 Perhitungan APAR
Bentuk kabin kereta api eksekutif, dengan tinggi 2,8 meter dan luas 62,55 m2,
termasuk dalam klasifikasi kebakaran ringan kelas A, B, dan C. Hal ini
disebabkan oleh kemungkinan terjadinya kebakaran yang bisa diakibatkan oleh
berbagai faktor seperti kertas, kain, bahan bakar, dan instalasi listrik di dalam
kereta api yang sedang beroperasi. Berdasarkan Peraturan Menteri Tenaga Kerja
dan Transmigrasi No. Per.04/MEN/1980, perhitungan jumlah APAR adalah
sebagai berikut:
62,55
APAR = 3,14 2
15
4
APAR = 0,26
Dari hasil perhitungan yang dilakukan maka jumlah pada kabin kereta api
eksekutif adalah 1 APAR dengan menggunakan jenis APAR dry chemical powder.
lebih dari kapasitasnya. Berikut dilakukan perhitungan nilai kuat hantar arus yang
mengalir pada penghantar:
a. menghitung arus nominal
Ruang kabin penumpang dengan kode LP.1-1 dilengkapi dengan 11 armatur
lampu Linea Wall Light LED 2x13 Watt, dengan nilai faktor daya sebesar 0,8.
Total daya yang digunakan di ruangan ini adalah 91 watt. Sesuai dengan
persamaan 2.6, arus nominal yang mengalir pada penghantar dihitung sebagai
berikut:
Ρ
Ιn =
� × ����
91
Ιn =
220 × 0,8
Ιn =0,517 A
Dari perhitungan dengan menggunakan persamaan diatas diperoleh nilai arus
nominal 0,517 A.
b. menghitung kuat hantar arus
Setelah dihitung arus nominal maka dapat dihitung nilai kuat hantar arus
sebagai berikut:
��� = 1,25 × ��
��� = 1,25 × 0,517
��� = 0,646 A
Berdasarkan tabel kuat penghantar arus yang menggunakan kabel NYY,
didapatkan ukuran penghantar sebesar NYY 1,5 mm². Namun, dalam
perencanaan ini, dipilih penghantar jenis NYY 3 x 2,5 mm². Pemilihan jenis
kabel ini dilakukan untuk mengurangi penurunan tegangan dan
mengakomodasi kebutuhan daya yang besar yang mungkin terjadi di masa
mendatang.
2. menghitung penghantar pada panel
Menentukan penghantar pada setiap panel perlu menghitung arus nominal pada
setiap panel dan nilai KHA, kemudian dapat ditentukan berapa ukuran
penghantar yang harus digunakan. Contoh perhitungan penghantar pada suatu
panel sebagai berikut:
39
Panel LP.1 dengan beban 258,5 watt, menurut persamaan 2.7 dapat
dihitung nilai arus nominal sebagai berikut:
Ρ
Ιn =
3 × � × ����
258,5
Ιn =
3 × 380 × 0,8
Ιn = 0,43
Dari perhitungan dengan menggunakan persamaan diatas diperoleh nilai
arus nominal 0,43A. Setelah nilai arus nominal diperoleh maka dapat dihitung
nilai kuat hantar arus pada panel PP.1 dengan persamaan berikut:
��� = 1,25 × ��
��� = 1,25 × 0,43
��� = 0,54A
Berdasarkan dari tabel kapasitas penghantar arus dengan menggunakan
kabel jenis NYY, didapatkan ukuran penghantar sebesar NYY 1,5 mm². Namun,
dalam perencanaan ini, dipilih jenis penghantar NYM 4 x 2,5 mm². Pemilihan
jenis kabel ini dilakukan untuk mengurangi penurunan tegangan dan
mempertimbangkan penggunaan daya yang lebih besar di masa mendatang.
Besarnya nilai arus nominal dan kapasitas penghantar arus pada panel lainnya
ditunjukkan pada lembar lampiran.
3. menghitung penghantar pada SDP
Menentukan penghantar pada setiap panel perlu menghitung arus nominal pada
setiap panel dan nilai KHA pada setiap panel kemudian dapat ditentukan berapa
ukuran penghantar yang harus digunakan. Contoh perhitungan penghantar pada
suatu panel sebagai berikut:
Panel SDP.1 dengan beban 288751 watt, menurut persamaan 2.18 dapat
dihitung nilai arus nominal sebagai berikut:
Ρ
Ιn =
3 × � × ����
33938,5
Ιn =
3 × 380 × 0,8
40
Ιn = 57,29 �
Dari perhitungan menggunakan persamaan di atas, didapatkan nilai arus
nominal sebesar 57,29 A. Setelah mendapatkan nilai arus nominal ini, kita
dapat menghitung nilai kapasitas penghantar arus pada panel SDP.1 dengan
menggunakan persamaan berikut:
��� = 1,25 × ��
��� = 1,25 × 57,29
��� = 71,61 �
Berdasarkan tabel kuat hantar arus, dalam perencanaan ini dipilih jenis
penghantar NYY 4 x 25 mm2. Pemilihan jenis kabel ini didasarkan pada upaya
untuk meminimalkan nilai susut tegangan dan mengakomodasi penggunaan
daya yang lebih besar di masa mendatang. Besar nilai arus nominal dan kuat
hantar arus pada panel lainnya ditunjukkan pada lembar lampiran.
4.1.7 Menghitung arus pengaman
Rating arus pengaman untuk instalasi penerangan adalah lebih besar atau
sama dengan arus nominal. Terdapat syarat-syarat pengaturan pengaman yang
harus dipenuhi:
1. tidak ada perangkat proteksi yang memutuskan sambungan dalam kondisi
operasi normal.
2. ketika terjadi gangguan, perangkat perlindungan yang harus berfungsi adalah
perangkat proteksi terdekat dengan titik gangguan. Sirkuit yang tidak
terpengaruh harus tetap dapat beroperasi.
3. jika perangkat proteksi terdekat dengan titik gangguan gagal berfungsi, maka
perangkat pelindung yang harus berfungsi. Langkah pertama adalah
menentukan pengaman yang digunakan dengan menghitung nilai arus
nominal yang mengalir pada penghantar. Nilai arus nominal ini dihitung
dengan menggunakan persamaan berikut:
Kabin dengan kode LP.1-1 dilengkapi dengan 7 armatur lampu Linea Wall
Light LED 2x13 Watt, dengan nilai faktor daya diasumsikan sebesar 0,8. Total
beban pada ruangan ini adalah 91 watt. Dengan menggunakan persamaan 2.6,
nilai arus nominal yang mengalir pada penghantar dapat dihitung sebagai berikut:
41
Ρ
Ιn =
� × ����
91
Ιn =
220 × 0,8
Ιn =0,517 A
Dari perhitungan menggunakan persamaan di atas, diperoleh nilai arus
nominal sebesar 0,517 A. Berdasarkan tabel pengaman, digunakan pengaman
MCB 2A.
a. menghitung pengaman panel utama
Menentukan penghantar pada setiap panel perlu menghitung arus nominal
pada setiap panel dan nilai KHA pada setiap panel kemudian dapat ditentukan
berapa ukuran penghantar yang harus digunakan. Contoh perhitungan
penghantar pada suatu panel sebagai berikut:
Panel LP.1 dengan beban 258,5 watt, menurut persamaan 2.7 dapat
dihitung nilai arus nominal sebagai berikut:
Ρ
Ιn =
3 × � × ����
258,5
Ιn =
3 × 380 × 0,8
Ιn = 0,49A
Dari perhitungan dengan menggunakan persamaan di atas, diperoleh
nilai arus nominal sebesar 0,49 A. Namun, berdasarkan tabel pengaman,
digunakan pengaman MCCB 10 A. Besar nilai pengaman pada panel lainnya
ditunjukkan pada lembar lampiran.
b. Menghitung pengaman pada panel SDP 1
Total beban SDP 1 gerbong penumpang kereta eksekutif adalah
288751 watt, menurut persamaan 2.18 dapat dihitung nilai arus nominal
sebagai berikut:
P
Ιn =
3 × � × ����
33938,5
Ιn =
3 × 380 × 0,8
42
Ιn = 64,45 �
Berdasarkan perhitungan menggunakan persamaan di atas, diperoleh
nilai arus nominal 64,45 A. Sesuai dengan tabel perlindungan, dipilih
pengaman MCCB 80 A.
4.1.8 Menghitung susut tegangan
Dalam perencanaan penempatan panel penerangan lantai LP.1, panel
tersebut ditempatkan dengan jarak 22 meter dari panel SDP. Untuk
menghubungkan panel SDP ke panel LP1, penghantar yang digunakan adalah
penghantar NYY 4 x 6mm2. Selanjutnya, untuk menghitung susut tegangan
menurut persamaan 2.9, langkah-langkahnya adalah sebagai berikut:
√3 × � × � × � × ����
�� =
�
Analisa harga satuan pemasangan satu unit lampu Opple downlight 9 watt
dibutuhkan biaya tenaga kerja senilai Rp. 127.864,-. Menurut permen PUPR No. 28 tahun
2016, koefisien tenaga kerja dihitung dengan persamaan 2.14 sampai dengan persamaan
2.17 sebagai berikut.
�� = �� � �1
44
�� = 7 ��� � 7 ����
�� = 49 ���t
(7 ��� � 6 �������)
Pekerja = 49
Pekerja = 0.85
(7 ��� � 6 �������)
Tukang Listrik = 49
Mandor = 0.01
Setelah dilakukan perhitungan, diperoleh koefisien untuk pekerja dan
tukang listrik sebesar 0,85, sedangkan untuk kepala tukang dan mandor sebesar
0,01. Bahan yang diperlukan adalah satu unit lampu Opple downlight 9 watt
dengan harga satuan Rp. 23.950,00. Peralatan yang dibutuhkan tidak
mengharuskan biaya tambahan karena sudah termasuk dalam peralatan pribadi
pekerja. Menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Nomor 28 tahun 2016, koefisien biaya untuk biaya tak terduga dan keuntungan
berkisar antara 8% hingga 15%. Untuk pemasangan satu unit lampu Opple
downlight 9 watt, biaya total yang dibutuhkan adalah Rp. 77.150,00, yang
mencakup biaya pekerjaan, bahan, serta keuntungan dan biaya tak terduga.
Analisis harga satuan pekerjaan lainnya terdapat pada lembar lampiran.
4.2 Pembahasan
Setelah dilakukan perhitungan kebutuhan pencahayaan pada kabin gerbong
kereta api eksekutif dengan menggunakan lampu jenis Linea Wall Light LED
2x13 W Dari perhitungan yang telah dilakukan, diperlukan total 25 unit armatur
untuk memenuhi kebutuhan pencahayaan ruangan, yang ditetapkan pada level 300
lux. Jumlah armatur yang dipasang sudah sesuai dengan kebutuhan pencahayaan
ruangan tersebut. dan terdapat 56 unit kotak kontak dengan beban 4.200 watt.
Pada kamar mandi terdapat 1 unit armatur lampu opple downlight 9 watt. Pada
area bordes 1 didapatkan sebanyak 3 unit armatur lampu menggunakan jenis
45
lampu opple downlight 9 watt. Pada area bordes 2 setelah dilakukan perhitungan
kebutuhan cahaya dengan lampu jenis opple downlight 9 watt didapatkan
kebutuhan armatur sebanyak 4 unit. Berdasarkan perhitungan, nilai kapasitas
penghantar arus (KHA) diperoleh sebesar 0,6 A. Berdasarkan tabel kapasitas
penghantar arus menggunakan kabel jenis NYY, diperlukan kabel dengan luas
penampang sebesar 1,5mm².
Ruangan gerbong kereta api eksekutif menurut perhitungan, arus nominal
yang mengalir pada penghantar adalah sebesar 3,69 A. Oleh karena itu, dipilih
proteksi MCB 1 fasa dengan kapasitas 4 A. Pemilihan kapasitas pengaman MCB
didasarkan pada pertimbangan pertumbuhan kebutuhan beban yang mungkin
terjadi di masa mendatang, serta kemampuan MCB untuk melindungi penghantar
dari arus berlebih dan gangguan hubung singkat.
Susut tegangan pada panel SDP ke LP 1, menurut perhitungan, adalah
sebesar 0,00000098 V. Hasil perhitungan telah memenuhi standar SPLN No.
1:1978, yang menetapkan batas maksimum susut tegangan sebesar 10% dari
tegangan nominal. Beban total yang terpasang untuk instalasi sistem kelistrikan
yaitu senilai 27,150 kVA maka disarankan menggunakan genset dengan kapasitas
650kVA untuk mengatasi ketika terdapat lonjakan penumpang dan membutuhkan
penambahan gerbong. Kapasitas genset yang disarankan berdasarkan
pertimbangan catu energi listrik dari genset digunakan untuk seluruh bagian
gerbong, serta pertimbangan peningkatan beban pada masa yang akan datang dan
kapasitas pembebanan genset yaitu 80% dari total beban. Hasil perhitungan
kebutuhan pencahayaan, pemilihan penghantar, kapasitas proteksi, dan susut
tegangan telah memenuhi standar PUIL dan SNI.
BAB V
KESIMPULAN
Kereta api eksekutif .menggunakan instalasi tenaga listrik sesuai SNI dan PUIL untuk
mengurangi resiko gangguan kelistrikan, sehingga didapatkan saluran instalasi tenaga
listrik yang andal dan efisien. Hasil dari perencanaan menyatakan bahwa perencanaan
instalasi kelistrikan kereta api eksekutif pada pembagian kelompok beban terbagi
menjadi 10 SDP. Jenis kabel yang digunakan adalah kabel NYY 4 x 16 mm2. Sistem
proteksi arus menggunakan jenis ACB dengan kapasitas maksimal 630A untuk MDP,
sedangkan MCB dengan kapasitas terbesar 80 A. Dari hasil perhitungan yang telah
dilakukan, dapat disimpulkan bahwa total beban listrik pada kereta api eksekutif
adalah 339.385 watt untuk daya nyata (P) dan 271.508 VA untuk daya semu (S).
Untuk memenuhi kebutuhan energi listrik tersebut, kereta api eksekutif
memerlukan generator dengan kapasitas 650 kVA.. Anggaran biaya yang diperlukan
untuk membangun kelistrikan pada 10 gerbong penumpang kereta api eksekutif
senilai Rp 2.025.016.000.
46
DAFTAR PUSTAKA
Abdullah, Ayub. 2022. Penyusunan Detail Engineering Design (DED) Gedung
Laboratorium Lingkungan Hidup Provinsi Kalimantan Utara. Jurnal
Rekayasa Konstruksi, vol. 1, no. 1;
Aji, Dimas Prasetyo. 2021, Analisa Beban Pendingin Kereta 4TSKRDE [ 4
Trainsets Kereta Rel Diesel Elektrik ] PT . INKA. Repository.iti.ac.id;
Chen Xinhao, Wang Siqi, dan Han Chengheo. 2020. Design of fire alarm system
with automatic position. IEEE;
Endah Permata Sari, Darlyanto, dan Badia, Bahdin Ahad. 2021. Analisis Beban
Pendinginan pada Gerbong Kereta Api Eksekutif (Studi Kasus K.A. Argo
Parahyangan). Repository.unm.ac.id, vol 22 NO. 1, 2021;
Kanakam, Pratyusha. 2015. Electronic Noses: Forestalling Fire Disasters. IEEE;
Krupinski, Rafal. 2015. Evalution of Lighting Design Based on Computer
Simulation. IEEE;
Muhamad, Novaris Panji. 2022. Perencanaan Instalasi Sistem Kelistrikan Pada
Gedung Perkantoran 6 Lantai. Repositori.untidar.ac.id;
M. Zalesinska, dan S. Stainislaw. 2018. Evaluation of Lighting Parameters at the
Workplace with the Use Replacements for Incandescent Lamps. IEEE;
N. Tarun Gopal, S.N.V.S.K. Chaitanya, B.Venkateswara rao. 2019. Demand Side
Management of Energy Efficient Street Lighting System Through CCMS,
IEEE , College Vijayawada;
Rudiansyah, Pachrul Muhamad. 2023. Penerapan Metode Building Information
Modeling (BIM) 5D Pada Gedung Kuliah Universitas Siliwangi (Studi
Kasus: Gedung Fakultas Teknik).Repositori.unsil.ac.id;
Rusalendo, Raihan Afif. 2020. Analisis Konsumsi Daya Listrik Pada Kereta
Penumpang Kelas Eksekutif Argo Cheribon (Studi Pada PT. Kereta Api
Indonesia DAOP 1 Jakarta). Repositori.unj.ac.id;
Sugianto, Hafidz Ahnap Alfiansyah, dan Poedji Oetomo. 2023. Studi Tentang
Kelistrikan pada Sistem Kereta Rel Listrik. p-ISSN 1411-4593, e-ISSN
2722-0222 Vol: XXV No.1;
Trushliakov, Eugeniy. 2018. Statistical Approch to Improve the Efficiency of Air
Conditioning System Perfomance in Changeable Climatic Conditions.
IEEE;
Zhang Qiaoxin, Rang Tu, Xu Yang. 2024. Perfomance Analyses of a novel free-
cooling assisted air conditioning system applied to electrical vechicles.
ScienceDirect;
……………, 2000, Persyaratan Umum Instalasi Listrik 2000 (PUIL 2000).
Jakarta, Badan Standarisasi Nasional ;
……………, 2011, Persyaratan Umum Instalasi Listrik 2000 (PUIL 2011).
Jakarta, Badan Standarisasi Nasional ;
……………, 2020, Persyaratan Umum Instalasi Listrik 2020 (PUIL 2020).
Jakarta, Badan Standarisasi Nasional.
LAMPIRAN
Lampiran 1. Tabel Kuat Hantar Arus Kabel (KHA).
Lampiran 6. Tabel Luas Penampang Minimum Hantaran Netral Dari Bahan Yang
Sama
5 Bordes 2 1,47 3 2,8 0.8 2 0.49 0 0.5 0 0.23 0.23 100 4.41 1 736 736 0.87 0.85 3.587765575 4
Ukuran
Arus Nominal (A) KHA Penghantar
Jenis Beban Daya (W) Penghantar Ket Pengaman (A) Ket
Ukuran
Daya Arus Nominal (A) KHA Penghantar
Jenis Beban Penghantar Ket Pengaman (A) Ket
(W)
In=P/(V*CosQ) KHA= 1.25*In (mm²)
Penerangan 182 1.034 1.293 2 x 2.5 NYY 2 MCB 1 P
Penerangan 8.5 0.048 0.060 2 x 2.5 NYY 2 MCB 1 P
Penerangan 8.5 0.048 0.060 2 x 2.5 NYY 2 MCB 1 P
Penerangan 25.5 0.145 0.181 2 x 2.5 NYY 2 MCB 1 P
Penerangan 34 0.193 0.241 2 x 2.5 NYY 2 MCB 1 P
Kontak Kontak 400 2.273 2.841 3 x 2.5 NYY 2 MCB 1 P
Kontak Kontak 200 1.136 1.420 3 x 2.5 NYY 2 MCB 1 P
Kontak Kontak 200 1.136 1.420 3 x 2.5 NYY 2 MCB 1 P
Kontak Kontak 200 1.136 1.420 3 x 2.5 NYY 2 MCB 1 P
Kontak Kontak 200 1.136 1.420 3 x 2.5 NYY 2 MCB 1 P
Kontak Kontak 3200 18.182 22.727 3 x 2.5 NYY 20 MCB 1 P
Kontak Kontak 3600 20.455 25.568 3 x 2.5 NYY 25 MCB 1 P
Kontak Kontak 3600 20.455 25.568 3 x 2.5 NYY 25 MCB 1 P
Kontak Kontak 1200 6.818 8.523 3 x 2.5 NYY 10 MCB 1 P
Total
No Panel Arus Nominal (A) KHA Penghantar (A) Ukuran Penghantar (mm²) Ket Pengaman Ket
Daya (W)
1 LP.1 258.5 0.490937647 0.613672058 1.5 NYY 2 MCB 3P
2 PB.1 12800 24.30948502 30.38685627 4 NYY 25 MCB 3P
3 P.AC 1 20880 39.65484744 49.5685593 6 NYY 40 MCB 3P
4 SDP 1 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 NYY 80 MCCB 3P
Total
No Panel Arus Nominal (A) KHA Penghantar (A) Ukuran Penghantar (mm²) Ket Pengaman Ket
Daya (W)
1 SDP 1 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 NYY 80 MCCB 3P
2 SDP 2 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 NYY 80 MCCB 3P
3 SDP 3 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 NYY 80 MCCB 3P
4 SDP 4 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 NYY 80 MCCB 3P
5 SDP 5 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 NYY 80 MCCB 3P
6 SDP 6 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 NYY 80 MCCB 3P
7 SDP 7 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 NYY 80 MCCB 3P
8 SDP 8 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 NYY 80 MCCB 3P
9 SDP 9 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 NYY 80 MCCB 3P
10 SDP 10 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 NYY 80 MCCB 3P
11 MDP 339385 612.325066 765.4063325 400 NYY 630 ACB 4P
Lampiran 14. Tabel Perhitungan daya AC
Total
Nama Ukuran
Ukuran Ruang (m) Daya (BTU/h) Kebutuhan AC Daya AC Daya
Ruang (Kaki)
(W) (W)
Kabin P 21 68.89764
2 unit 40.000
kereta api L 3 9.84252 165 10440 20880
kCal
eksekutif T 2.8 9.186352
Ukuran
Nama Jenis Arus Nominal (A) KHA Penghantar Pengaman
Panel Daya (W) Penghantar Ket Ket
Ruangan Beban (A)
In=P/(V*√3*CosQ) KHA= 1.25*In (mm²)
P.AC.1-1 Cabin Kereta 1 AC 10440 19.827 24.784 4 x 2,5 NYY 20 MCB 3 P
P.AC.1-2 Cabin Kereta 2 AC 10440 19.827 24.784 4 x 2,5 NYY 20 MCB 3 P
20880 39.655 49.569 5 x 2,5 NYY 40 MCB 3 P
Ukuran Hambatan
Total Arus Nominal KHA Susut
No Panel Penghantar Jarak Jenis
Daya (W) (A) Penghantar (A) Tegangan (V)
(mm²) Ohm/meter
1 LP.1 258.5 0.49 0.61 1.5 16 1.68E-08 0.000000122
2 PB.1 12800 24.31 30.39 4 19 1.68E-08 0.000002688
3 P.AC 1 20880 39.65 49.57 6 2 1.68E-08 0.000000308
Ukuran Hambatan
Total Arus Nominal KHA Susut
No Panel Penghantar Jarak Jenis Keterangan
Daya (W) (A) Penghantar (A) Tegangan (V)
(mm²) Ohm/meter
1 SDP 1 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 10 1.68E-08 0.000000938 3 FASA
2 SDP 2 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 31 1.68E-08 0.000002907 3 FASA
3 SDP 3 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 52 1.68E-08 0.000004876 3 FASA
4 SDP 4 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 73 1.68E-08 0.000006846 3 FASA
5 SDP 5 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 94 1.68E-08 0.000008815 3 FASA
6 SDP 6 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 115 1.68E-08 0.000010784 3 FASA
7 SDP 7 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 136 1.68E-08 0.000012754 3 FASA
8 SDP 8 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 157 1.68E-08 0.000014723 3 FASA
9 SDP 9 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 178 1.68E-08 0.000016692 3 FASA
10 SDP 10 33938.5 64.4552701 80.56908763 16 199 1.68E-08 0.000018662 3 FASA
11 MDP 339385 612.325066 765.4063325 400 220 1.68E-08 0.000007840 3 FASA
Lampiran 17. Tabel Upah Minimum Sektoral
MEMUTUSKAN
-3-
MEMUTUSKAN:
Pasal 1
Pasal 2
Pasal 3
Pasal 4
-4-
Pasal 4
Pasal 5
Pasal 6
Pasal 7
Ditetapkan di Surabaya
pada tanggal 18 Januari 2018
ttd
Dr. H. SOEKARWO
-5-
Diundangkan di Surabaya
Pada tanggal 18 Januari 2018
an. SEKRETARIS DAERAH
PROVINSI JAWA TIMUR
Kepala Biro Hukum
ttd
ttd
Dr. H. SOEKARWO
Lampiran 18. Tabel pemilihan merk lampu
sumber: pinterest.com