PERENCANAAN FLEXIBLE

DENGAN MENGGUNAKAN
METODE CBR DAN
METODE FAA

Directed by :
Dwi Retno Wardani (1410921037), Muhamad Iqbal (1410922009),
Annisa Dalifa (1410922036), Muhammad Ihsan (1410922060)
 PENDAHULUAN
TIPE PERKERASAN DI BANDARA

PERKERASAN LENTUR PERKERASAN KAKU

CAMPURAN ASPAL DGN AGREGAT DIBUAT DARI SLAB - SLAB BETON
CAMPURAN INI DILETAKKAN DI ATAS SLAB TERSEBUT DILETAKKAN DI ATAS
PERMUKAAN MATERIAL GRANULAR SUB BASE
MUTU TINGGI (GRANULAR BASE
AGGREGATE)

SURFACES; CAMPURAN ASPAL SURFACES; SLAB BETON

BASE COURSE; AGREGAT; STAB. SUBBASE COURSE; AGRGAT

SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED STABILISASI ASPAL, SEMEN DAN
SUBBASE COURSE; AGREGAT; STAB. UNTREATED
SEMEN, ASPAL ATAU UNTREATED
TANAH DASAR
TANAH DASAR
 LAPIS PERMUKAAN (SURFACES COURSE)

Berfungsi Lapis Perata dan Keselamatan Penerbangan

Berfungsi Menumpu Beban Roda Pesawat dan Menahan Beban Berulang
serta Menyebarkan Ke Lapisan di Bawahnya

LAPIS PONDASI ATAS (BASE COURSE)

Berfungsi Menahan Beban Roda dan Meneruskan ke Lapisan di Bawahnya

Dibuat Dari Material Agregat, Bisa Material Stabilsasi Dengan Semen atau
Aspal

LAPIS PONDASI BAWAH (SUBBASE COURSE)

Berfungsi Menahan Beban Roda dan Meneruskan ke Tanah Dasar

Dibuat dari Material Agregat, Bisa Material Stabilsasi dengan Semen atau
Aspal, Kapur
 METODE CBR
(California Division of Highway)

Dikembangkan Oleh California Highway Departement Sejak

Tahun 1942
Metode ini didasarkan atas investigasi kekuatan daya dukung
tanah dasar.
Investigasi tersebut meliputi 3 jenis utama kegagalan yang
terjadi pada perkerasan, yaitu :
(1) pergeseran lateral material pada lapisan pondasi akibat
adanya penyerapan air oleh lapisan perkerasan
(2) penurunan yang terjadi pada lapisan di bawah
perkerasan
(3) lendutan yang berlebihan pada perkerasan akibat
adanya beban yang berkerja.
 METODE CBR
(California Division of Highway)

Penggunaan metode ini memungkinkan

perencanaan untuk menentukan ketebalan
lapisan sub base, base, dan surface yang
diperlukan untuk memakai kurva-kurva
desain, dengan prosedur pengujian test
terhadap tanah yang sederhana. Kategori
rencana pembebanan runway pada metode
ini yaitu pembebanan ringan, medium, dan
berat.
 METODE CBR
(California Division of Highway)

VARIABEL - VARIABEL DESAIN METODE CBR

CBR Tanah Dasar
Tipe Beban Pesawat dan Tipe Lalu Lintas
Persyaratan Sub Base (Lapis Pondasi Bawah)

CBR Rencana Lapis Pondasi

 METODE CBR
(California Division of Highway)

VARIABEL - VARIABEL DESAIN METODE CBR

CBR Rencana Lapis Pondasi

 METODE CBR
(California Division of Highway)

VARIABEL - VARIABEL DESAIN METODE CBR

CBR Rencana Lapis Pondasi

 METODE CBR
(California Division of Highway)

CONTOH:
Rencanakan Perkerasan Lentur untuk Pembebanan Medium dengan Tipe
Traffic Area Tipe A dari Data Material sebagai berikut:
 METODE CBR
(California Division of Highway)

JAWABAN:
METODE CBR
(California Division of Highway)
 METODE CBR
(California Division of Highway)

1
T 8,71. log R 5,43 P .
1

8,1. CBR 450 . S

T = TEBAL PERKERASAN TOTAL (mm) DI ATAS TANAH DASAR

R = JUMLAH ESWL YANG BEKERJA (BEBAN BERULANG)
S = TEKANAN RODA (BAN) DALAM MPa
P = ESWL (kg)

Untuk Roda Pendaratan Pesawat Dengan Multiple Wheel Load Harus

Dikonversi Ke Eswl (Equivalent Single Wheel Load)
 METODE CBR
(California Division of Highway)

FAKTOR EKIVALEN MATERIAL

KOEFISIEN FAKTOR
JENIS MATERIAL PERKERASAN
EKIVALEN

BETON ASPAL (AC) 0,017

BATU PECAH (KERIKIL), CSB 0,0055

CEMENT TREATED BASE,CTB):

KUBUS 7 HARI , 4,5 MPa 0,0091
KUBUS 7 HARI , 3 MPa 0,0079
KUBUS 7 HARI , < 2,7 MPa 0,0059

SUBBASE, SIRTU 0,0028

 METODE CBR
(California Division of Highway)
CONTOH:
RENCANAKAN TEBAL PERKERASAN LAPANGAN TERBANG UNTUK MELAYANI
BEBAN BERULANG 100.000 DARI ESWL, TEKANAN RODA 2 MPA, ESWL =
27.000 KG, CBR TANAH DASAR = 5%. JENIS MATERIAL ADALAH BETON
ASPAL, CEMENT TREATED BASE (CTB) MUTU 4,5 MPA USIA 7 HARI, SUBBASE
BATU PECAH
PENYELESAIAN:
HITUNG (T):

1 1
T 8,71log 100.000 5,43 27.000 1236 1250 mm
8,1. 5 450 . 2

HITUNG FAKTOR EQUIVALENT ANTAR SETIAP LAPISAN:

AC 0,017 CTB 0,0091

3 1,65
CSB 0,0055 CSB 0,0055
 METODE CBR
(California Division of Highway)
MISALNYA DIPILIH TEBAL AC = 150 mm EKIVALEN DENGAN:
3 x 150 = 450 mm CSB
MISAL CTB DIPILIH TEBAL = 200 mm EKIVALEN DENGAN:
1,65 x 200 = 330 mm CSB
SEHINGGA TEBAL CSB YANG DIBUTUHKAN ADALAH :
TCSB = 1250 450 330 = 470 mm

150 mm B E TON ASPAL, AC

200 mm CEMENT TREATED BASE, CTB

470 mm BATU PECAH, CSB

TANAH DASAR, CBR: 5%

 METODE FAA
(Federal Aviation Administration)

Langkah - Langkah Perencanaan Dengan Metode Ini

Adalah Sebagai Berikut:
1. Buatlah ramalan Annual Departure dari tiap-tiap pesawat
yang harus dilayani oleh landasan itu.
2. Tentukan tipe roda pendaratan untuk setiap tipe pesawat
3. Hitung maximum take off weight dari setiap pesawat.
4. Tentukan pesawat rencana dengan prosedur sbb:
perkirakan harga k dari subgrade atau subbase bila tersedia.
tentukan flexural strength beton.
5. Konversikan tipe roda pendaratan tiap tipe pesawat yang
diramalkan harus dilayani ke pesawat rencana.
 METODE FAA
(Federal Aviation Administration)

6. Tentukan wheel load tiap tipe pesawat, 95 % MTOW ditopang

oleh roda pendaratan. Bagi pesawat yang berbadan lebar
MTOW dibatasi sampai 300.000 lbs dengan roda dual
tandem.
7. Masukkan rumus :
Log R1 = Log R2 (W1/W2) 1/2
8. Hitung total equivalent annual departure.
9. Gunakan harga-harga: flexural strength, harga k, MTOW
pesawat rencana dan equivalent annual departure total
sebagai data untuk menghitung perkerasan rigid dengan
kurva rencana yang sesuai. 10.Ketebalan yang didapat adalah
ketebalan betonnya saja, diluar subbase.
 METODE FAA
(Federal Aviation Administration)
PERENCANAAN PERKERASAN LENTUR METODE FAA

Karena Tipe Roda Pendaratan Pesawat Berbeda Beda Maka Harus

Dikonversi Ke Dalam Pesawat Rencana Melalui Equivelent Annual Departure
Pesawat Campuran

RUMUS KONVERSI ADALAH:

1/ 2
W 2
Log R1 Log R 2 .
W 1
R1 = Equivalent Annual Departure Pesawat Rencana
R2 = Annual Departure Pesawat Pesawat Campuran dinyatakan
dalam Roda Pendaratan Pesawat
Renc.
W1 = Beban Roda Dari Pesawat Rencana
W2 = Beban Roda Dari Pesawat Yang Ditanyakan
METODE FAA
(Federal Aviation Administration)
 METODE FAA
(Federal Aviation Administration)

RUMUS KONVERSI TIPE RODA PENDARATAN

KONVERSI DARI KE FAKTOR PENGALI
SINGLE WHEEL DUAL WHEEL 0,8
SINGLE WHEEL DUAL TANDEM 0,5
DUAL WHEEL DUAL TANDEM 0,6
DOUBLE DUAL TANDEM DUAL TANDEM 1,0
DUAL TANDEM SINGLE WHEEL 2,0
DUAL TANDEM DUAL WHEEL 1,7
DUAL WHEEL SINGLE WHEEL 1,3
DOUBLE DUAL TANDEM DUAL WHEEL 1,7

PARAMETER DALAM MENENTUKAN TEBAL PERKERASAN METODE FAA

NILAI CBR TANAH DASAR
NILAI CBR SUB BASE (PONDASI BAWAH)
BERAT TOTAL/BERAT LEPAS LANDAS PESAWAT RENCANA
 METODE FAA
(Federal Aviation Administration)
CONTOH PERENCANAAN METODE FAA
RENCANAKAN TEBAL LAPIS PERKERASAN FLEXIBLE YANG MELAYANI
PESAWAT RENCANA DENGAN TIPE RODA PENDARATAN DUAL GEAR, BERAT
LEPAS LANDAS 75.000 lbs (34.000 kg), EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE 6000
DARI PESAWAT RENCANA, CBR SUBBASE 20% DAN CBR TANAH DASAR 6%

HITUNG TEBAL PERKERASAN TOTAL

DENGAN MENGGUNAKAN GRAFIK DI
SAMPING, DIDAPAT:
T= 21,3 INC = 51,2 cm
TEBAL SUB BASE DIDAPAT DARI GRAFIK
DISAMPING, DIDAPAT TEBAL SURFACE
DAN BASE:
TS_B = 9,4 INC = 23,876 cm= 24,0 cm
MAKA TEBAL SUBBASE (TSB) =
9,4 21,3
TSB= 21,3 9,4 = 11,9 INC = 30,3 cm
 METODE FAA
(Federal Aviation Administration)
TEBAL LAPISAN ASPAL= 4 Inc= 10,2 cm
TEBAL LAPIS PONDASI (TBC)=
TBC= 24 10,2= 13,8 cm
SELANJUTNYA TEBAL TBC DIKONTROL
TERHADAP TBC MINIMUM DARI GRAFIK DI
SAMPING. DENGAN CBR 6% DI DAPAT :
TBC MIN = 6 Inc = 15,2 Cm > 13,8 CM
MAKA DIGUNAKAN TBC = 15,2 cm

SURFACE COURSE, T= 4 Inc = 10,2 cm

BASE COURSE, TBC= 15,2 cm

SUB BASE COURSE, TSB= 30,3 cm

TANAH DASAR, CBR = 6%

 METODE FAA
(Federal Aviation Administration)
CONTOH:
DIBERIKAN DAFTAR PESAWAT YANG DIPERKIRAKAN HARUS DILAYANI
OLEH BANDARA YANG DIRENCANAKAN. HITUNGLAH EQUIVALENT
ANNUAL DEPARTURENYA DAN TEBAL PERKERASAN YANG DIBUTUHKAN
JIKA DIKETAHUI CBR TANAH DASAR = 6%

FORECAST TIPE RODA

TIPE PESAWAT ANNUAL PENDARATAN MTOW (lbs)
DEPARTURE
727-100 3760 DUAL 160.000
727-200 9080 DUAL 190.000
707-320 B 3050 DUAL TANDEM 327.000
DC 9-30 5800 DUAL 108.000
CV-880 400 DUAL TANDEM 184.500
737-200 2650 DUAL 115.500
L-1011-100 1710 DUAL TANDEM 450.000
747-100 85 DOUBLE DUAL 700.000
TANDEM
 METODE FAA
(Federal Aviation Administration)

PENYELESAIAN:
TENTUKAN PESAWAT RENCANA, MISALNYA DIAMBIL 727-200
HITUNG R2 ==== R2= FORECAST ANNUAL DEPARTURE x F. KONVERSI
PSWT 727-200 : R2 = 3760 x FAKTOR KONVERSI KE DUAL WHEEL
= 3760 x 1 = 3760
PSWT 707-320 B: R2= 3050 x 1,7= 5185
PERHITUNGAN R2 SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!
HITUNG W2 ==== W2= MTOW x 0,95 x 0,25
PSWT 727-200 : W2 = MTOW x 0,95 x 0,25 = 160.000 x 0,95 x 0,25= 38.000
PERHITUNGAN W2 SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!
HITUNG W1 ==== W1= 0,25 x 0,95 x MTOW PSWT RENC.
W1 = 0,25 x 0,95 x 190.000 = 45.125 lbs
HITUNG EQUIVALENT ANNUAL DEPARTURE TERHADAP PSWT RENC (R1)
PSWT 727-100 : log R1= log 3760 . (38.000/45.125)0,5 = 1909
PERHITUNGAN SELANJUTNYA LIHAT TABEL !!!!!
 METODE FAA
(Federal Aviation Administration)

EQUIVALENT
DUAL GEAR WHEEL LOAD WHEEL LOAD ANNUAL
DEPARTURE, (lbs), W2 PSWT RENC, DEPARTURE
R2 W1 PSWT RENC,
R1
3760 38.000 45.125 1.909
9080 45.125 45.125 9.080
5185 38.831 45.125 2.792
5800 25.650 45.125 688
680 21.909 45.125 94
2650 27.431 45.125 467
2907 35.625 45.125 1.195
145 35.625 45.125 83
JUMLAH R1= 16.308

DARI GRAFIK RENCANA PERKERASAN TIPE DUAL WHEEL GEAR

DENGAN CBR 6% DIDAPAT TEBAL TOTAL = 39 Inc = 99,1 cm
DARI GRAFIK YANG SAMA, CBR= 20% TERBACA TEBAL = 18 Inc= 45,7 cm
TEBAL SUBBASE (TSB) = 39 18 = 21 Inc = 53,5 cm = 54 cm
METODE FAA
(Federal Aviation Administration)
 METODE
FAA
(Federal Aviation Administration)

9,4 21,3
 METODE FAA
(Federal Aviation Administration)
TEBAL LAPISAN ASPAL = 4 Inc = 10,2 cm
TEBAL BASE COARSE (TBC) = 18 4= 14 Inc = 35,6 cm
TEBAL MINIMUM TBC DIDAPAT DARI GRAFIK, CBR 6% = 13,2 Inc= 33,5 cm
KARENA TBC = 14 Inc > 13,2 Inc ==== DIPAKAI TBC= 14 Inc= 35,6 = 36 cm

SURFACE COURSE, T= 4 Inc = 10 cm

BASE COURSE, TBC= 36 cm

SUB BASE COURSE, TSB= 54 cm

TANAH DASAR, CBR = 6%

LAPISAN AREA KRITIS AREA NON KRITIS PINGGIR

SURFACE COARSE 4 inc 10 cm 3 inc 8 cm 2 inc 5 cm
BASE COARSE 14 inc 36 cm 13 inc 33 cm 10 inc 25 cm
SUBBASE COARSE 21 inc 54 cm 19 inc 48 cm 15 inc 38 cm
 KESIMPULAN

METODE CBR
MEMPERHITUNGKAN TANAH DASAR

METODE FAA
MERENCANAKAN PERKERASAN TANPA PERAWATAN KARENA
TIDAK ADANYA PERUBAHAN BEBAN PESAWAT.
TERIMA KASIH