EMD SDP40F
 | Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini. Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala. Tag ini diberikan pada Februari 2023. |
| EMD SDP40F | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 EMD SDP40F No. 629 dengan San Francisco Zephyr pada tahun 1978. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
EMD SDP40F adalah lokomotif diesel elektrik yang dibuat oleh Divisi Electro-Motive (EMD) dari tahun 1973–1974. Sebenarnya EMD SDP40F tidak termasuk dalam model F, namun diberi nama sedemikian rupa karena desainnya. Model ini hanya dibeli oleh Amtrak dan diproduksi dalam keadaan terdesak karena mereka membutuhkan model baru yang dapat digunakan segera.[1]
Latar belakang
[sunting | sunting sumber]
.jpg)
Amtrak mengambil alih pengoperasian sebagian besar layanan penumpang antarkota di Amerika Serikat mulai tanggal 1 Mei 1971. Sebelumnya, operasi tersebut dijalankan oleh perusahaan-perusahaan kereta swasta. Perusahaan-perusahaan kereta tersebut mempertahankan kereta generasi kedua mereka untuk melakukan pelayan. Namun, untuk pengoperasian layanan antarkota tersebut, Amtrak terpaksa harus membeli atau menyewa kereta-kereta perusahaan-perusahaan swasta tersebut.[2][3] Hal itu membuat Amtrak menjadi 'mewarisi' kereta-kereta tua tersebut. Kereta paling modern mereka tetap berada di tangan swasta untuk mengoperasikan berbagai layanan komuter sehingga secara hukum tidak dapat diambil oleh Amtrak. Andalan Amtrak saat itu adalah EMD E8 dan EMD E9 yang telah berumur sekitar 10-20 tahun dan harus segera diganti.[4]
EMD SDP40F mulai diproduksi di awal musim panas tahun 1973. Dasar desainnya adalah SD40-2 yang dinilai sukses dan sangat fenomenal, sehingga fitur dasar keduanya identik satu sama lain.[1]
Kegagalan dan penarikan
[sunting | sunting sumber]
Pada tahun 1975, kru bagian mesin melaporkan bahwa SPD40F beroperasi dengan lebih buruk dibandingkan unit E pendahulunya.[5] Antara tahun 1974–1976 setidaknya terdapat 13 kasus mengenai SPD40F menurut laporan Federal Railroad Administration (FRA). Model ini santat mudah tergelincir tanpa sebab yang jelas.[6] Diperkirakan bahwa mungkin itu disebabkan oleh generator uap dan tangki air yang membuat bagian belakang mesin terlalu berat. Namun kemudian penyelidikan FRA menyimpulkan bahwa penggelinciran terjadi karena bagasi kereta yang terlalu ringan sehingga menyebabkan getaran ketika ditempatkan di belakang SPD40F yang jauh lebih berat. Kejadian tersebut menyebabkan beberapa jalur kereta api melarang SPD40F melalui jalur mereka.[4][7] Karena kejadian tersebut pula kecepatan maksimum SPD40F menjadi dibatasi. Amtrak pun mulai menggantikan SPD40F dengan F40PH yang dibuat berdasarkan GP40-2.[4]
Dengan bertambahnya jumlah F40PH, SDP40F mulai berhenti beroperasi, dengan operasi terakhir di bawah Amtrak pada tahun 1985.[4] Atchison, Topeka & Santa Fe Railway membeli beberapa SDP40F dari Amtrak untuk digunakan sebagai kereta kargo.[1] Mereka melakukan modifikasi seperti menghilangkan generator uap dan mencocokan kembali untuk laju kecepatan yang lebih rendah.[8] Selain itu, mereka juga menambahkan platform dan pijakan di bagian depan untuk memudahkan akses naik. Versi modifikasi tersebut diberi nama SDF40-2.[9] SDF40-2 melanjutkan beroperasi di BNSF Railway (penerus dari Santa Fe) sebelum akhirnya ditarik pada tahun 2002 karena usia.[10]
Salah satu kereta model ini, mantan Amtrak 644, kini dimiliki oleh Dynamic Rail Preservation Inc. dan dipajang di Ogden, Utah.[11] Kereta tersebut merupakan versi SDF40-2 dengan skema cat Maersk Sealand. Dynamic Rail Preservation Inc. berencana untuk mengembalikannya ke model pertama Amtrak, kecuali penghilangan generator uap dan beberapa detail lainnya.[4] Kereta tersebut telah diberi penomoran ulang mengikuti era BNSF-nya (No. 6976) dan kembali beroperasi pada bulan November 2019.[12] Dua SDP40F yang telah banyak dimodifikasi (mantan Amtrak 509 dan 609) kini berada di fasilitas uji Transportation Technology Center, Inc. yang ada di Pueblo, Colorado. Tidak diketahui apa konfigurasi internal ataupun apa yang akan dilakukan terhadap kedua SDP40F tersebut.[4]
Desain
[sunting | sunting sumber].jpg)
Meskipun secara fisik SDP40F terlihat mirip dengan EMD FP45, namun bagian dalamnya dirancang berdasarkan kerera kargo EMD SD40-2. Keduanya menggunakan mesin diesel penggerak EMD 645E3 yang menghasilkan 3.000 hp (2,2 MW).[13][14] SDP40F memiliki tanki di bawah bodinya yang berisi air dan solar secara terpisah; membawa sekitar 2000 gallon air dan 2500 gallon solar. Sebuah tanki kedua yang berisi 1500 gallon air di bagian badan kereta, berfungsi untuk memasok generator uap yang menghasilkan uap yang diperlukan untuk memasok panas (dan terkadang mendinginkan) dan air panas untuk kereta.[4]
Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ a b c "EMD SDP40F" (dalam bahasa Inggris). American-Rails.com. Diakses tanggal 3 Januari 2020.
- ^ Holland 2009, hlm. 57
- ^ Thoms 1973, hlm. 38–39
- ^ a b c d e f g "EMD SDP40F Diesel-Electric Locomotive" (dalam bahasa Inggris). Classic Streamliners. Diakses tanggal 4 Januari 2020.[pranala nonaktif permanen]
- ^ Cook 1991b, hlm. 43–44
- ^ Cook 1991b, hlm. 44
- ^ Cook 1991b, hlm. 46
- ^ Danneman 1986, hlm. 52
- ^ Foster 1996, hlm. 88
- ^ Lustig 2003, hlm. 29
- ^ Mitchell, Alexander D., IV (6 Januari 2019). "Historic Diesels relocated from Utah to Nevada". Trains News Wire. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-08-30. Diakses tanggal 7 Januari 2019.
- ^ "DynaRail - Updates". dynarail.org (dalam bahasa Inggris). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2020-01-04. Diakses tanggal 4 Januari 2020.
- ^ Pinkepank 1973, hlm. 125
- ^ McDonnell 2015, hlm. 155
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]
- Santa Fe SDF40-2s di Santa Fe Subjects
- Locomotive Truck EMD HT-C