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    Smontaggio Motore Fiat 500

    Caricato da

    Miguel Camacho

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    Smontaggio Motore Fiat 500

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    di 22

    In questa sezione del sito, vi illustrer come ho restaurato ed elaborato il motore, aumentando di

    poco la cilindrata del motore della mia Fiat 500 L: dai 499,5 cm
    3
    originali a 540, evitando di
    montare la solita testata della 126 che, pur arrivando a 650cm
    3
    , non avrebbe pi nulla in comune
    con la fiat 500.

    Dopo la
    carrozzeria, ora
    di rimettere a
    posto il motore.
    Incomincio a
    smontare i vari
    cavi che
    collegano il
    motore alla
    carrozzeria.



    Tolgo il
    paravolano...

    ...e voil!

    Ci vuole un p di
    pulizia.

    Incomincio a
    smontare il
    motore


    La testata.
    Noto che il tutto
    un p
    incrostato.Monter
    valvole in
    acciaio
    maggiorate (35
    aspirazioe e 33
    scarico)e molle
    pi dure per un
    pi rapido ritorno.



    Ecco fatto!
    La catena di
    distribuzione
    un p lenta, la si
    dovr cambiare.



    Tolgo la
    copriventola e la
    ventola.
    In seguito
    monter una
    ventola in
    alluminio onde
    evitare qualsiasi
    rottura (guardare
    il punto delle
    saldature delle
    alette dove si
    rompe), molto
    frequente quando
    si elabora il
    motore per
    l'aumento del
    numero di giri.

    Ecco la nuova
    ventola

    Tolgo la coppa
    dell'olio e sfilo le
    camicie dei
    pistoni.

    I pistoni originali
    da 67,4 sono un
    p usurati.
    Monter quelli
    "bombati" da 70
    della Nova


    Ecco i nuovi
    pistoni con le
    camicie allargate
    e rettificate

    Incomincio a
    togliere i bulloni
    che fermano
    l'albero motore.

    Il volano pesa 5,7
    kg mentre quello
    dell'Abarth 595
    pesava 100
    grammi in meno,
    dunque lo dovr
    un p alleggerire,
    mentre il peso del
    pistone (400
    grammi) e quello
    della biella (360
    grammi)
    corrispondono a
    quello della 595.

    Il volano stato
    alleggerito di ben
    900 grammi,
    mentre l'albero
    motore stato
    alleggerito ed
    equilibrato

    La differenza fra
    un pistone della
    126 e uno della
    500, ma ho deciso
    che non metter
    la "classica"
    testata della
    sorella maggiore
    per non
    "imbastardirla".
    Modificher la
    testata portando la
    cilindrata da
    499,5 a 540 cm
    3
    Cilindrata=
    r*r*3,14*la corsa, ossia
    3,5cm(corrisponde alla
    met del diametro del
    cilindro)*3,5*3,14=38,4
    65 (sezione del
    cilindro); 38,465*7(cm
    della corsa del
    pistone)=269,255*2(cili
    ndri)=538,51
    Per sapere la potenza
    c' la seguente formula :
    V * pi * n/900, dove V=
    cilindrata; pi=numero
    di giri massimo; n/900:
    pressione motore diviso
    900. Dunque
    538.51*9*5500/900=
    29618 (29,6 CV) (si
    dovr per togliere un
    20% per gli attriti)
    Per sapere il valore
    medio della coppia
    (quello massimo c'
    bisogno di un banco
    prova) si dovr eseguire
    la seguente formula:
    N (cavalli) *
    716.5/numero di giri,
    quindi : Coppia media =
    29.6*716.5/5500 = 3,85
    Kgm (media)


    Tolgo
    l'ingranaggio
    della
    distribuzione.
    Alla fine ne
    monter uno pi
    leggero (quello
    forato).200
    grammi contro i
    350 originari
    Ho montato anche
    un albero a
    cammes da
    ripresa, le valvole
    di scarico da 33 e
    quelle di
    aspirazione da 35.

    Incomincia la
    fase del
    montaggio

    Ho montato
    anche il cambio
    sincronizzato
    della 126 personal

    Come candele ho
    scelto le Bosch al
    platino (scintilla
    pi fredda,
    "brucia meglio)

    Ed ecco finito

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