Alpine A500
| Alpine A500 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore | Alpine-Renault | ||||||||
| Categoria | Formula 1 | ||||||||
| Squadra | Alpine-Renault | ||||||||
| Progettata da | André de Cortanze | ||||||||
| Sostituisce | Alpine A350 | ||||||||
| Sostituita da | Alpine A521 | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | tubolare in acciaio, parte della monoscocca rinforzata con il duralluminio | ||||||||
| Motore | Renault EF1 1.5 V6 Turbo | ||||||||
| Trasmissione | cambio manuale Hewland FG 400 a 6 marce | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | Elf | ||||||||
| Pneumatici | Michelin | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Piloti | Jean-Pierre Jabouille Jean-Pierre Jaussaud René Arnoux | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
La Alpine A500[1], chiamata anche Renault-Alpine A500, era una monoposto di Formula 1 creata congiuntamente dalla Gordini e Alpine su richiesta della Renault, prodotta tra il 1975 e il 1976 e utilizzata per fare debuttare il motore turbo in Formula 1[2]; in seguito tale motore venne montato sulla Renault RS01.
Descrizione
[modifica | modifica wikitesto]La vettura venne testata su molti circuiti, tra i quali quello di Digione ed a Jarama con Jean Pierre Jabouille come collaudatore[3]. Successivamente, Jean-Pierre Jaussaud e René Arnoux, testeranno la vettura.
Al progetto lavorarono André de Cortanze che progettò il telaio Alpine, Francois Castaing al motore V6 turbo e Macel Hubert all'aerodianmica[3].
A causa di svariate problematiche di cui soffriva la monoposto, come il ritardo del turbo, il surriscaldamento del motore causato dallo stesso e la precaria tenuta di strada, la monoposto è rimasta allo stato prototipale[4].
Caratteristiche principale della A500 è il motore, che come da regolamento dell'epoca prevedeva per i propulsori sovralimentati una cilindrata massima di 1,5 litri; i tecnici francesi della Gordini[5] scelsero il sei cilindri a V derivato dalla F2, che venne portato a 1492 cm³ e sovralimentato con una turbina Garrett. Al banco erogava 500 CV a 11 000 giri/min e viene montato su una vettura realizzata appositamente dalla Alpine[6]. Oltre al turbo, la vettura portò al debutto gli pneumatici radiali della Michelin[7].
Scheda tecnica
[modifica | modifica wikitesto]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b (EN) Roy Smith, Alpine & Renault: The Development of the Revolutionary Turbo F1 Car 1968-1979, Veloce Publishing Ltd, 15 novembre 2008, ISBN 978-1-84584-177-5. URL consultato il 16 aprile 2022.
- ^ Luca Ferrari, F1 | Le origini dell'era turbo. Il racconto di chi c'era, su formulapassion.it, 12 febbraio 2017. URL consultato il 16 aprile 2022.
- ^ a b (EN) Road & Track, CBS Publications, 1977. URL consultato il 16 aprile 2022.
- ^ (FR) Alpine A500, su statsf1.com. URL consultato il 16 aprile 2022.
- ^ (FR) Alpine et la F1, chapitre 2: l'Alpine A500 [collegamento interrotto], su DriveTribe.
- ^ Massimo Campi, Renault, quando il turbo ha cambiato la storia della F.1, su motoremotion.it, 6 dicembre 2013. URL consultato il 16 aprile 2022.
- ^ (EN) Book Review: Alpine and Renault: The Development of the Revolutionary Turbo F1 Car 1968 to 1979, su velocetoday.com, 21 luglio 2010. URL consultato il 16 aprile 2022.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
