Bianchi 500 M
| Bianchi 500 M | |
|---|---|
 | |
| Costruttore | _crowned.svg){kind=small} F.I.V. Edoardo Bianchi
|
| Tipo | Militare |
| Produzione | dal 1937 al 1944 |
| Sostituisce la | Bianchi C75 |
| Sostituita da | Bianchi MT 61 |
| Bianchi 500 M | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | motocicletta |
| Equipaggio | 1-2 |
| Costruttore | F.I.V. Edoardo Bianchi |
| Data impostazione | 1937 |
| Utilizzatore principale | .svg){kind=small} Regio Esercito
|
| Dimensioni e peso | |
| Lunghezza | 2,12 m |
| Larghezza | 0,75 m |
| Altezza | 0,96 m |
| Peso | 170 kg |
| Capacità combustibile | 13 l |
| Propulsione e tecnica | |
| Motore | monocilindrico quattro tempi da 498 cm³ |
| Potenza | 9 hp a 3200 giri/min |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 75 km/h |
| Armamento e corazzatura | |
| [1] | |
| voci di veicoli militari da trasporto presenti su Wikipedia | |
La Bianchi 500 M è una motocicletta italiana prodotta dal 1937 al 1944 per le forze armate.
Negli anni Trenta la ditta milanese Fabbrica Automobili e Velocipedi Edoardo Bianchi, storica produttrice di biciclette, oltre a produrre le moto civili Freccia d'Oro 250 cm³ e Freccia Azzurra 500 cc a valvole in testa e la Bialbero 500 (la moto di Dorino Serafini), era impegnata anche nel settore militare con i suoi autocarri Mediolanum e Miles, il motocarro Supermil 500 ed, appunto, la moto Bianchi 500 M (Militare). Insieme alle Gilera 500 LTE, Benelli 500 VLM, Moto Guzzi Alce e Sertum MCM, equipaggiò i reparti del Regio Esercito su tutti i fronti della seconda guerra mondiale.
Il telaio è a doppia culla, in tubolari d'acciaio, con uno o due sellini (versione NE, con dispositivo speciale alla sospensione posteriore che permetteva un agevole trasporto del passeggero). Il motore è un monocilindrico a quattro tempi da 498 cm³ di cilindrata, erogante 9 hp a 3200 giri/min e capace di spingere la moto a 75 km/h; a differenza delle civili, caratterizzate dalle valvole in testa, il Regio Esercito richiedeva specificamente la distribuzione a valvole laterali. Tra le altre specifiche, il cambio, a tre velocità, era azionato con leva a mano a destra del serbatoio. La trasmissione finale è a catena.
Al Salone di Milano 1938 fu presentata una versione civile della 500 M, di scarso successo commerciale.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Giulio Benussi, Semincingolati, motoveicoli e veicoli speciali del Regio Esercito Italiano 1919/1943, Intergest, Milano, 1976.
- Antonio Gentile, Edoardo Bianchi, Giorgio Nada Editore, Vimodrone (MI), 1992, ISBN 88-7911-054-3.
_01.JPG)
