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Carrozze FNM tipo Socimi

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Carrozze FNM EB.860 / EA.870
EB.960 / EA.970
Carrozza
Convoglio bloccato Socimi con 2 carrozze ed elettromotrice E.750 in livrea originale, in sosta a Seveso nel 1987
Anni di costruzione 1981-1983
Anni di esercizio 1982-2015
Quantità prodotta 28 carrozze attrezzate
12 rimorchi pilota
Costruttore Socimi
Carrozza attrezzata 960 / 970
Lunghezza 24.300 mm
Larghezza 2.780 mm
Altezza 3.700 mm
Capacità 92 posti a sedere
Quota del piano di calpestio 1.150 mm
Scartamento 1.435 mm
Interperno 17.500 mm
Passo dei carrelli 2.360 mm
Massa in servizio 40 t
Massa vuoto 34 t
Rimorchi pilota 860 / 870
Lunghezza 25.430 mm
Capacità 88 posti a sedere
Scartamento 1.435 mm
Interperno 17.500 mm
Passo dei carrelli 2.360 mm
Massa in servizio 43 t
Massa vuoto 37 t
Velocità massima omologata 130 km/h
Dati tratti da:
Perego, op. cit.
Cornolò, op. cit.
Carrozza Socimi in livrea bianco-verde, in partenza da Tradate nel 2012

Le carrozze Socimi delle Ferrovie Nord Milano sono una serie di carrozze viaggiatori costruite negli anni ottanta dalla Socimi di Binasco per treni regionali e diretti. Sono anche soprannominate "tipo hinterland".

Caratteristiche e utilizzo

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Le carrozze Socimi al traino di un’automotrice EA.750 14 di seconda serie

Come consuetudine presso le FNM queste carrozze vennero progettate per essere trainate indifferentemente da locomotive elettriche o da elettromotrici. Furono realizzate in due allestimenti: carrozze attrezzate senza cabina e rimorchi pilota con una cabina di guida.

Le carrozze attrezzate furono consegnate tra il 1981-1982 e vennero classificate come E.960-01 ÷ 21 (senza convertitore statico[1]) ed E.960-22 ÷ 28 (con convertitore statico, poi riclassificate E.970-01 ÷ 07).

I rimorchi pilota furono consegnati nel 1983 e classificati E.860-01 ÷ 06 (senza convertitore) ed E.870-01 ÷ 06 (con convertitore).

Utilizzate per anni al traino di locomotive E.600, E.610, E.620 o in composizione con elettromotrici E.750 le carrozze attrezzate così come i rimorchi pilota hanno terminato definitivamente la loro vita operativa nel 2015.

Ad oggi tale materiale risulta in buona parte demolito.

  1. ^ Il convertitore statico è utilizzato nel caso in cui le carrozze vengano trainate da locomotive dei gruppi più vecchi, come le E.600 o le E.610.
  • Alberto Perego, Battesimo ufficiale per le carrozze FNM, in "I Treni Oggi" n. 16 (gennaio 1982), p. 22.
  • Giovanni Cornolò, Ferrovie Nord Milano in tre secoli, Milano, CRA-FNM, 2006, pp. 305–307 e 321–324.

Altri progetti

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Collegamenti esterni

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  • Immagini, su majhost.com. URL consultato il 31 marzo 2021 (archiviato dall'url originale il 16 dicembre 2012).
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