Carrozze FNM tipo Socimi
Carrozze FNM EB.860 / EA.870 EB.960 / EA.970 | |
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Carrozza | |
Convoglio bloccato Socimi con 2 carrozze ed elettromotrice E.750 in livrea originale, in sosta a Seveso nel 1987 | |
Anni di costruzione | 1981-1983 |
Anni di esercizio | 1982-2015 |
Quantità prodotta | 28 carrozze attrezzate 12 rimorchi pilota |
Costruttore | Socimi |
Carrozza attrezzata 960 / 970 | |
Lunghezza | 24.300 mm |
Larghezza | 2.780 mm |
Altezza | 3.700 mm |
Capacità | 92 posti a sedere |
Quota del piano di calpestio | 1.150 mm |
Scartamento | 1.435 mm |
Interperno | 17.500 mm |
Passo dei carrelli | 2.360 mm |
Massa in servizio | 40 t |
Massa vuoto | 34 t |
Rimorchi pilota 860 / 870 | |
Lunghezza | 25.430 mm |
Capacità | 88 posti a sedere |
Scartamento | 1.435 mm |
Interperno | 17.500 mm |
Passo dei carrelli | 2.360 mm |
Massa in servizio | 43 t |
Massa vuoto | 37 t |
Velocità massima omologata | 130 km/h |
Dati tratti da:
Perego, op. cit. Cornolò, op. cit. |
Le carrozze Socimi delle Ferrovie Nord Milano sono una serie di carrozze viaggiatori costruite negli anni ottanta dalla Socimi di Binasco per treni regionali e diretti. Sono anche soprannominate "tipo hinterland".
Caratteristiche e utilizzo
[modifica | modifica wikitesto]Come consuetudine presso le FNM queste carrozze vennero progettate per essere trainate indifferentemente da locomotive elettriche o da elettromotrici. Furono realizzate in due allestimenti: carrozze attrezzate senza cabina e rimorchi pilota con una cabina di guida.
Le carrozze attrezzate furono consegnate tra il 1981-1982 e vennero classificate come E.960-01 ÷ 21 (senza convertitore statico[1]) ed E.960-22 ÷ 28 (con convertitore statico, poi riclassificate E.970-01 ÷ 07).
I rimorchi pilota furono consegnati nel 1983 e classificati E.860-01 ÷ 06 (senza convertitore) ed E.870-01 ÷ 06 (con convertitore).
Utilizzate per anni al traino di locomotive E.600, E.610, E.620 o in composizione con elettromotrici E.750 le carrozze attrezzate così come i rimorchi pilota hanno terminato definitivamente la loro vita operativa nel 2015.
Ad oggi tale materiale risulta in buona parte demolito.
Note
[modifica | modifica wikitesto]Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Alberto Perego, Battesimo ufficiale per le carrozze FNM, in "I Treni Oggi" n. 16 (gennaio 1982), p. 22.
- Giovanni Cornolò, Ferrovie Nord Milano in tre secoli, Milano, CRA-FNM, 2006, pp. 305–307 e 321–324.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Immagini, su majhost.com. URL consultato il 31 marzo 2021 (archiviato dall'url originale il 16 dicembre 2012).