Locomotiva FFS Ee 3/3
| Locomotiva FFS Ee 3/3 | |
|---|---|
| Locomotiva elettrica | |
 | |
| Anni di costruzione | 1928–1966 |
| Anni di esercizio | dal 1928 |
| Quantità prodotta | 136 |
| Ee 3/3 16311-16460 | |
| Dimensioni | lunghezza: 9060-9510 mm; larghezza: ; altezza: |
| Passo dei carrelli | passo totale: |
| Massa in servizio | 39-45 t |
| Massa aderente | 39-45 t |
| Rodiggio | C |
| Potenza oraria | 508 kW |
| Potenza continuativa | 428 kW |
| Sforzo trazione massimo | orario: 88 kN; contin.: 118 kN |
| Velocità massima omologata | 40-50 km/h |
| Alimentazione | corrente alternata a 15 kV, 16 2/3 Hz (vedi il testo) |
Le locomotive del gruppo Ee 3/3 sono delle locomotive elettriche da manovra delle Ferrovie Federali Svizzere alimentate in corrente alternata monofase a 15 kV, 16⅔ Hz.
Storia e varianti
[modifica | modifica wikitesto]La progressiva estensione della trazione elettrica sulla rete delle FFS spinse a prevedere la sostituzione delle locomotive a vapore da manovra di rodiggio 3/3. Pertanto nel 1922 furono ordinati i due prototipi del gruppo Ee 3/4, previste con quel rodiggio per contenere il carico per sala nel massimo di 15 t.
Il gruppo Ee 3/3 entrò in servizio a partire dal 1928 e, a causa delle ristrettezze finanziarie del periodo interbellico, le FFS frazionarono in molti lotti le loro ordinazioni. Gli ottimi risultati d'esercizio fecero sì che le ordinazioni si susseguissero fino al 1966 e che l'architettura generale del progetto subisse nel tempo poche modifiche.
Le FFS hanno fatto costruire locomotive analoghe ma policorrente, specialmente per il servizio nelle stazioni di confine con le reti di altri Stati alimentate diversamente dalla rete svizzera: le bicorrente Ee 3/3 II (alimentabili a 15 kV, 16 2/3 Hz per la rete svizzera e a 25 kV, 50 Hz per la rete francese e corrispondenti alle locomotive francesi C 20151-20159 della SNCF[1]) e le Ee 3/3 IV quadricorrente (alimentabili a 15 kV, 16 2/3 Hz, a 25 kV, 50 Hz, a 1500 e a 3000 V cc per il servizio sulle reti italiana e francese).
Descrizione
[modifica | modifica wikitesto]Al fine di un'equa ripartizione del carico la locomotiva è del tipo a cabina centrale, con avancorpi contenenti le apparecchiature.
Su tutte le unità costruite il motore di trazione è uno solo. Esso, tramite un asse cieco, aziona una trasmissione a bielle.
| Numerazione | Anni di costruzione | Sforzo di trazione | Note |
|---|---|---|---|
| 16311–16326 | 1928 | 88 kN | Unità con cabina a un'estremità (soprannomi: "ferro da stiro" e "scarpa"). 8 macchine in uso fino al 1997. |
| 16331–16350 | 1930–1931 | 88 kN | Nuovo controller per una più veloce commutazione delle marce. |
| 16351–16376 | 1932–1942 | 88 kN | |
| 16381–16414 | 1944–1947 | 98 kN | Velocità massima aumentata a 50 km/h. Massa diminuita da 45 a 39 t. |
| 16421–16430 | 1951–1956 | 118 kN | Macchine zavorrate per portare la massa a 45 t. Nuovo tipo di trasmissione. Velocità massima di 45 km/h |
| 16431–16440 | 1961–1962 | 118 kN | |
| 16441–16460 | dal 1966 | 118 kN | Ultima versione. Dotate di commutatore dalla linea di contatto invece del caricabatteria. |
Esercizio
[modifica | modifica wikitesto]Le locomotive del gruppo Ee 3/3 furono previste per la manovra di colonne di media composizione.
Utilizzate inizialmente anche per i treni merci leggeri, per la bassa velocità massima sono state da tempo limitate al servizio di manovra. In origine erano dotate del comando multiplo. Avendo superato la vita economica utile sono in corso di sostituzione con locomotive da manovra più moderne, specialmente Diesel.
La Divisione Passeggeri delle FFS prevedeva di sostituirle entro il 2010 con le locomotive Ee 922.
Influenza
[modifica | modifica wikitesto]Le locomotive E 3/3 furono tenute presenti come precedente dai progettisti delle locomotive FS E.321 ed E.322.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Machefert-Tassin, n. 2, p. 179.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Yves Machefert-Tassin, I diversi tipi di locomotive e di treni automotori policorrente, in Ingegneria ferroviaria, traduzione di Manlio Perilli, vol. 18, n. 2, 3, 4, 1963, pp. 175-185, 291-299, 397-409.
- Claudio Migliorini, Il materiale di trazione SBB/CFF/FFS e BLS, in La tecnica professionale, n. s., 8 (2001), n. 8, pp. 16-27.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Immagini delle Ee 3/3, su railfaneurope.net.
- Bruno Lämmli, Ee 3/3, su lokifahrer.ch. URL consultato il 18 giugno 2012 (archiviato dall'url originale il 1º febbraio 2009).
