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Locomotiva FS 479

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Gruppo 479
Locomotiva a vapore
Anni di costruzione 1909-1911
Anni di esercizio 1918-??
Quantità prodotta 9 (quelle immatricolate in Italia)
Costruttore Floridsdorf
Lokomotivfabrik der StEG
Wiener Neustadt Lokomotivfabrik
Dimensioni 18.023 x ? x 4.570 mm
Passo dei carrelli 5.010 mm (passo rigido)
Massa in servizio 80,4/ 81,1 t
Massa aderente 70 t
Tipo di motore a vapore
Alimentazione carbone
Velocità massima omologata 70 km/h
Rodiggio 1-5-0
Diametro ruote motrici 1.410 mm
Portanti anteriori 995 mm
Distribuzione a cassetto cilindrico
Tipo di trasmissione a bielle
Numero di cilindri 4
Diametro dei cilindri 390 (AP)/630 (BP) mm
Corsa dei cilindri 720 mm
Superficie griglia 4,6 
Superficie riscaldamento 175,6 m²
Superficie surriscaldamento 49,4 m²
Pressione in caldaia 16

La locomotiva gruppo 479 era una locomotiva a vapore con tender di costruzione austroungarica che le Ferrovie dello Stato acquisirono come preda bellica dopo il 1918[1].

La fine della prima guerra mondiale portò all'incorporazione nel parco rotabili italiano delle Ferrovie dello Stato di un notevole numero di locomotive tra le quali anche il gruppo di 9 locomotive a vapore con tender di costruzione austriaca del gruppo kkStB 380. Tra le locomotive consegnate all'Italia vi erano le due prototipo 380.01 e 02[2].

Lo stesso argomento in dettaglio: Locomotiva kkStB 380.

Nel parco rotabili delle Ferrovie dello Stato esse assunsero la classificazione di Gruppo 479.001-009.[2]. Come nel caso di altri gruppi similari ex -preda bellica o ottenute per risarcimento danni tra il 1940 e il 1942 vennero cedute per il servizio ferroviario negli stati occupati dalla Germania nazista finendo per rimanere incorporate, a guerra finita, nel gruppo JDŽ 07 un gruppo, abbastanza eterogeneo delle ferrovie di stato jugoslave, che raccolse dopo il 1945 locomotive ex-italiane dei gruppi FS 482,478,479 ex austriache BBÖ 580 e 380 e ex tedesche DRB 58.

Caratteristiche

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Le "FS gruppo 479" erano locomotive a 4 cilindri a doppia espansione di concezione classica, di notevole potenza ed adatte al traino di treni merci su linee di montagna. Il rodiggio era a cinque assi accoppiati con carrello anteriore a un asse portante.

Corrispondenza locomotive ex kkStB e numerazione FS[3]

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Numero e gruppo FS numero e gruppo kkStB fabbrica anno di fabbricazione demolizione o alienazione Note
479.001 380.02 StEG 1909 1940 ceduta (nolo?) alla DR, poi JDZ 07
479.002 380.102 StEG 1911 1947 poi JDZ 07
479.003 380.106 StEG 1911 1940 ceduta (nolo?) alla DR
479.004 380.103 StEG 1911 1941 ceduta (nolo?) alla DR, poi JDZ 07
479.005 380.105 StEG 1911 1947 poi JDZ 07
479.006 380.120 Floridsdorf 1912 1940 ceduta (nolo?) alla DR
479.007 380.110 Wiener Neustadt 1911 1947 poi JDZ 07
479.008 380.01 StEG 1909 1941 ceduta (nolo?) alla DR, poi JDZ 07
479.009 380.104 StEG 1911 1940 ceduta (nolo?) alla DR
  • Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009, ISBN 978-88-87372-74-8.

Voci correlate

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